Barabakin

Ну вот, наконец я сподвигся ее отснять
Кит очень приятный по стыкуемости - настоятельно рекомендую начинающим моделистам.
Также впервые я примерял на модель диски собственного производства
Вроде получилось неплохо - судить вам.
















 

Там таки есть косяков и поверь мне много.) А про трек я уже думаю крепко.) 

Убеждать людей, что скорость убивает и что надо затормозить, — всё равно, что бороться с законом тяготения. Мы торопимся не потому, что спешим, мы себя постоянно подстёгиваем потому, что только так чувствуем себя живыми.
Джеза.
Доброго времени коллеги!
В последнее время, я все чаще ловлю себя на мысли, что мне стало гораздо менее интересно строить модели "просто так". Сегодня я покажу вам модель, которая задумывалась именно как "просто собрать". Практически из коробки. С использованием родного набора дополнения и не более. Забегая вперед скажу - не вышло. Я провел для себя одну из самых интересных и увлекательных сборок. Я получил невероятное удовольствие от сборки этой модели. Впервые за долго время у меня практически нет претензий к производителю набора. Стыковка просто сногсшибательна. Большинство промахов при сборке по моей вине. Я иногда слишком забегал вперед не по инструкции. Так у меня были проблемы с установкой в конце выхлопных труб. Их пришлось клеить уже почти установленными, иначе они не умещались в уже собранной задней подвеске. Так же я зря удалил заводской хром. С одной стороны это стоило сделать, дабы избавится от шва на заднем антикрыле. С другой я промахнулся с цветом. Но все остальное было сделано почти в одно касание и без глобальных переделок. Это первая модель за долгое время которая практически не трепала мне нервы и которую я собрал с большим удовольствием. На ней я впервые попробовал добавлять краску клир в обычные металлики получать разные оттенки тех самых металликов. Так же я впервые делал такое колличество проводки и трубочек в двигателе и не только. Не скажу, что было легко, но получилось. Была проделанна большая работа с маскировкой и окраской обтекателей и понтонов в два цвета. А потом была заболевшая спина от того, что я долго сидел и клеил вон те тонюсенькие полосочки. Да да, это тоже декали. Которые норовили оторваться даже перед самой покраской. Но в конце концов, я все же закончил эту неоднозначную модель. А вот как она получилась судить уже вам.
  
 
И вот уже когда делался фотосет, появился тестовый пилот. Потому парочку фото с тест-пилотом.) 

 
Всем спасибо за внимание. Жду от вас критику и комментарии. 
С уважением к сообществу. 
 
 

Убеждать людей, что скорость убивает и что надо затормозить, — всё равно, что бороться с законом тяготения. Мы торопимся не потому, что спешим, мы себя постоянно подстёгиваем потому, что только так чувствуем себя живыми.
Джеза.
Доброго времени коллеги!
В последнее время, я все чаще ловлю себя на мысли, что мне стало гораздо менее интересно строить модели "просто так". Сегодня я покажу вам модель, которая задумывалась именно как "просто собрать". Практически из коробки. С использованием родного набора дополнения и не более. Забегая вперед скажу - не вышло. Я провел для себя одну из самых интересных и увлекательных сборок. Я получил невероятное удовольствие от сборки этой модели. Впервые за долго время у меня практически нет претензий к производителю набора. Стыковка просто сногсшибательна. Большинство промахов при сборке по моей вине. Я иногда слишком забегал вперед не по инструкции. Так у меня были проблемы с установкой в конце выхлопных труб. Их пришлось клеить уже почти установленными, иначе они не умещались в уже собранной задней подвеске. Так же я зря удалил заводской хром. С одной стороны это стоило сделать, дабы избавится от шва на заднем антикрыле. С другой я промахнулся с цветом. Но все остальное было сделано почти в одно касание и без глобальных переделок. Это первая модель за долгое время которая практически не трепала мне нервы и которую я собрал с большим удовольствием. На ней я впервые попробовал добавлять краску клир в обычные металлики получать разные оттенки тех самых металликов. Так же я впервые делал такое колличество проводки и трубочек в двигателе и не только. Не скажу, что было легко, но получилось. Была проделанна большая работа с маскировкой и окраской обтекателей и понтонов в два цвета. А потом была заболевшая спина от того, что я долго сидел и клеил вон те тонюсенькие полосочки. Да да, это тоже декали. Которые норовили оторваться даже перед самой покраской. Но в конце концов, я все же закончил эту неоднозначную модель. А вот как она получилась судить уже вам.
  
 
И вот уже когда делался фотосет, появился тестовый пилот. Потому парочку фото с тест-пилотом.) 

 
Всем спасибо за внимание. Жду от вас критику и комментарии. 
С уважением к сообществу. 
 
 

Убеждать людей, что скорость убивает и что надо затормозить, — всё равно, что бороться с законом тяготения. Мы торопимся не потому, что спешим, мы себя постоянно подстёгиваем потому, что только так чувствуем себя живыми.
Джеза.
Доброго времени коллеги!
В последнее время, я все чаще ловлю себя на мысли, что мне стало гораздо менее интересно строить модели "просто так". Сегодня я покажу вам модель, которая задумывалась именно как "просто собрать". Практически из коробки. С использованием родного набора дополнения и не более. Забегая вперед скажу - не вышло. Я провел для себя одну из самых интересных и увлекательных сборок. Я получил невероятное удовольствие от сборки этой модели. Впервые за долго время у меня практически нет претензий к производителю набора. Стыковка просто сногсшибательна. Большинство промахов при сборке по моей вине. Я иногда слишком забегал вперед не по инструкции. Так у меня были проблемы с установкой в конце выхлопных труб. Их пришлось клеить уже почти установленными, иначе они не умещались в уже собранной задней подвеске. Так же я зря удалил заводской хром. С одной стороны это стоило сделать, дабы избавится от шва на заднем антикрыле. С другой я промахнулся с цветом. Но все остальное было сделано почти в одно касание и без глобальных переделок. Это первая модель за долгое время которая практически не трепала мне нервы и которую я собрал с большим удовольствием. На ней я впервые попробовал добавлять краску клир в обычные металлики получать разные оттенки тех самых металликов. Так же я впервые делал такое колличество проводки и трубочек в двигателе и не только. Не скажу, что было легко, но получилось. Была проделанна большая работа с маскировкой и окраской обтекателей и понтонов в два цвета. А потом была заболевшая спина от того, что я долго сидел и клеил вон те тонюсенькие полосочки. Да да, это тоже декали. Которые норовили оторваться даже перед самой покраской. Но в конце концов, я все же закончил эту неоднозначную модель. А вот как она получилась судить уже вам.
  
 
И вот уже когда делался фотосет, появился тестовый пилот. Потому парочку фото с тест-пилотом.) 

 
Всем спасибо за внимание. Жду от вас критику и комментарии. 
С уважением к сообществу. 
 
 

Это вам не это, а Lancia Delta S4.

Отличная новость! Раньше этот монстр был доступен только в смоле, и за немалые деньги.
Маст хев, однозначно!
 

Убеждать людей, что скорость убивает и что надо затормозить, — всё равно, что бороться с законом тяготения. Мы торопимся не потому, что спешим, мы себя постоянно подстёгиваем потому, что только так чувствуем себя живыми.
Джеза.
Доброго времени коллеги!
В последнее время, я все чаще ловлю себя на мысли, что мне стало гораздо менее интересно строить модели "просто так". Сегодня я покажу вам модель, которая задумывалась именно как "просто собрать". Практически из коробки. С использованием родного набора дополнения и не более. Забегая вперед скажу - не вышло. Я провел для себя одну из самых интересных и увлекательных сборок. Я получил невероятное удовольствие от сборки этой модели. Впервые за долго время у меня практически нет претензий к производителю набора. Стыковка просто сногсшибательна. Большинство промахов при сборке по моей вине. Я иногда слишком забегал вперед не по инструкции. Так у меня были проблемы с установкой в конце выхлопных труб. Их пришлось клеить уже почти установленными, иначе они не умещались в уже собранной задней подвеске. Так же я зря удалил заводской хром. С одной стороны это стоило сделать, дабы избавится от шва на заднем антикрыле. С другой я промахнулся с цветом. Но все остальное было сделано почти в одно касание и без глобальных переделок. Это первая модель за долгое время которая практически не трепала мне нервы и которую я собрал с большим удовольствием. На ней я впервые попробовал добавлять краску клир в обычные металлики получать разные оттенки тех самых металликов. Так же я впервые делал такое колличество проводки и трубочек в двигателе и не только. Не скажу, что было легко, но получилось. Была проделанна большая работа с маскировкой и окраской обтекателей и понтонов в два цвета. А потом была заболевшая спина от того, что я долго сидел и клеил вон те тонюсенькие полосочки. Да да, это тоже декали. Которые норовили оторваться даже перед самой покраской. Но в конце концов, я все же закончил эту неоднозначную модель. А вот как она получилась судить уже вам.
  
 
И вот уже когда делался фотосет, появился тестовый пилот. Потому парочку фото с тест-пилотом.) 

 
Всем спасибо за внимание. Жду от вас критику и комментарии. 
С уважением к сообществу. 
 
 

Миш, чет толстоваты провода на свечи. Вообще жутко толстоваты. Я понимаю. что их набора, но Тамия тут накосячила по тяжелому. Они явно переразмерены. 

И болтики! Болтики повыделяй! А то не смотрятся.) 

Убеждать людей, что скорость убивает и что надо затормозить, — всё равно, что бороться с законом тяготения. Мы торопимся не потому, что спешим, мы себя постоянно подстёгиваем потому, что только так чувствуем себя живыми.
Джеза.
Доброго времени коллеги!
В последнее время, я все чаще ловлю себя на мысли, что мне стало гораздо менее интересно строить модели "просто так". Сегодня я покажу вам модель, которая задумывалась именно как "просто собрать". Практически из коробки. С использованием родного набора дополнения и не более. Забегая вперед скажу - не вышло. Я провел для себя одну из самых интересных и увлекательных сборок. Я получил невероятное удовольствие от сборки этой модели. Впервые за долго время у меня практически нет претензий к производителю набора. Стыковка просто сногсшибательна. Большинство промахов при сборке по моей вине. Я иногда слишком забегал вперед не по инструкции. Так у меня были проблемы с установкой в конце выхлопных труб. Их пришлось клеить уже почти установленными, иначе они не умещались в уже собранной задней подвеске. Так же я зря удалил заводской хром. С одной стороны это стоило сделать, дабы избавится от шва на заднем антикрыле. С другой я промахнулся с цветом. Но все остальное было сделано почти в одно касание и без глобальных переделок. Это первая модель за долгое время которая практически не трепала мне нервы и которую я собрал с большим удовольствием. На ней я впервые попробовал добавлять краску клир в обычные металлики получать разные оттенки тех самых металликов. Так же я впервые делал такое колличество проводки и трубочек в двигателе и не только. Не скажу, что было легко, но получилось. Была проделанна большая работа с маскировкой и окраской обтекателей и понтонов в два цвета. А потом была заболевшая спина от того, что я долго сидел и клеил вон те тонюсенькие полосочки. Да да, это тоже декали. Которые норовили оторваться даже перед самой покраской. Но в конце концов, я все же закончил эту неоднозначную модель. А вот как она получилась судить уже вам.
  
 
И вот уже когда делался фотосет, появился тестовый пилот. Потому парочку фото с тест-пилотом.) 

 
Всем спасибо за внимание. Жду от вас критику и комментарии. 
С уважением к сообществу. 
 
 

"С моей точки зрения, «Феррари» — это просто уменьшенная в масштабе копия господа бога, а «Феррари 312Т2» — это перепелиное яичко, сдобренное превосходной сельдерейной солью и поданное к столу в пупке Джулии Робертс."
Слегка перефразированный Джереми Кларксон.
 
Мое почтение коллеги! Да долго. Да я понимаю и потому сразу прошу прощения, что так долго тянул с обновлением. Прошу прощения за массу "не студийных" фото. Так вышло. Меня победила моя лень, и потому я почти не фотографировал процесс. И раз извинения принесены, то приступим. 
От двигателя, на котором я остановился в прошлый раз, перешел к кокпиту. Он был окрашен, так же перед склейкой днища и самого кокпита я по глупости воткнул нижнюю часть передней подвески. Зря. По итогу поимел лишнее маскирование. Но не суть. После я все задул в еще одну "глупость", а точнее хамброловский полированный алюминий. Решил на свою голову выдуть остатки, тем более не планировал использовать лак, потому дул без боязни. Но дело в том, что на днище есть парочка панелей, которые должны быть окрашены в красный. НИКОГДА!! Слышите?! НИКОГДА не используйте хамброловские металлики. После маскировки и нанесения красного цвета, слезли кусками. При том, что все был загрунтовано. Обезжирено перед окраской. 

Было бы не так страшно кабы не обилие "клепки". Все боялся затереть ее вусмерть. Потом больше работал скотчбрайтом. Однако удалось исправить с наименьшими повреждениями. 

Далее я занялся расширительными бачками спереди и всякими трубочками для них. Так, как у меня не было толковых фотографий именно моего прототипа, то большей частью я делал как на предшественнице 312Т. Надеюсь они не сильно отличались. Для начала, я из тянутого литника вставил кусочки в разветвители. 

Начал установку по месту. 
 
А так уже на финальной стадии. 

Соединил воедино двигатель и кокпит. Так было легче тянуть проводку от приборки в заднюю часть болида. 

Так же пришлось повозится с задней дугой безопасности и бачком который кроме того, что был отлит заодно, так еще и в задней части был сделан с пустотой.
 
В общем я его заделал. Бачок отрезал, сделал отдельные стяжки для него. Плюс вставил коннектор и трубочку, которая идет к пилоту. Как видите, так же я собрал подвеску и переднюю и заднюю.  Так же начал проводить кабеля от приборной панели. 

И когда уже вся проводка была завершена..... она была полностью раскритикована мои коллегой Мишей ака Носферату. Вот так на излете... подстрелил.) 

Собственно я с ним согласен. Черные колечки, которыми я пытался имитировать стяжки, мягко скажем не получились. И тут встал вопрос чем имитировать стяжки, что бы аккуратно и достоверно. Была идея использовать фольгу от тюбика из под зубной пасты. А и да... я выдрал старую проводку.) 

Но даже такой вариант меня мало устраивал. Никак не получалось достаточно тонко нарезать фольгу. И после этого был найден выход в виде белой термоусадки. Она подошла просто идеально. Во первых ее можно было достаточно легко двигать вдоль пуска проводки, что бы распределить равномерно. Так же она плотно достаточно сидела на самой проводке и не выпадала из нее. А главное - выглядела более аккуратно. 

Заодно были сделаны ремни. Поначалу я попытался использовать тамийный набор ремней. Но они там даны просто наклейками и вся ценность набора только в травленых пряжках. Потому я сделал свои ремни из старого зонтика. Полоски окрасил маркером и приклеил на место уже с пряжками и замком. 

На этом можно сказать кокпит был готов почти полностью. Пришел черед покрышек. Тут вся сложность была в надписях на них. У меня было два варианта. Надуть надписи идущие трафаретами в наборе дополнений. Или же использовать декали идущие в наборе. И если вы думаете, что декали по идее должны были быть лучше, то смотрите дальше. 
Для начала я подобрал две крышки по внутреннему диаметру подходящие покрышкам. 

Вырезал в них полукруглые отверстия по контуру максимально приближенные к краю трафарета. 

В чем фишка? А все просто. Я с обратной стороны подставлял толстый кусок пластика и сжимал весь бутерброд зажимами. Достаточно сильно, что бы попытаться сплющить поверхность под травленым трафаретом и не получить поддувы. КстатиЮ важный момент. Перед окраской все покрышки я потер скотчбрайтом. Причем так от души. Это дало ровную матовую поверхность и так как надписи находятся с обоих сторон покрышек, при последующей окраске не сдерло их с поверхности. 

А это сравнение с декалями. Как видно деки менее детализированны, что ли. И выглядят более серебрящимися. 
 
Ставим все на место и получаем почти готовый "низ" модели. 
  
Почему почти? Надо было установить на место еще один важный элемент - выхлопную трубу. Точнее несколько выхлопных труб. 
 
А далее настала очередь обтекателей. А точнее верхнего обтекателя и боковых понтонов. Ну и заодно снес хром со штатных антикрыльев. 
 
После все в белое, маскировка и плеснем красненьким итальянским.
 
Маскировка конечно была не из легких. Не разгибаясь, одним махов течение почти трех с половиной часов маскировал. Слишком все мелкое было, плюс пришлось сканировать декали и примерять шаблоны. Но самое главное, что я почти попал. Там есть несколько промахов на микроскопические доли миллиметра. Но уже будет так. 
Продолжим декалями. Вон те беленькие, полосочки, они декалями нанесены. Ох я и .... в общем в округе боялись потеть.) 
   
ЛАУДА ЛАУДА ЛАУДА!!! 

И окрасил антикрылья "серебром". Кстати я промахнулся с алюминием напрочь. Почему-то меня переклинило, что он там почти матовый. Я потому и сносил родной хром. Но потом, уже после нанесения декалей я обратил внимание, что сильно промахнулся. Антикрылья все же гораздо более "зеркальные" и стоило просто их покрыть полуматовым лаком. Но уже будет так.
 
И я не мог утерпеть и не примерить это все счастье. 
 
Ладно, не будем растягивать. В лак его. 
  
И после полировки. 

Заднее антикрыло в сборке. 

И... все. Дальше была вякая мелочевка. Зеркала заднего вида. Козырек, в котором были высверлены отверстия и вставлены заклепки. Общая сборка которая добавила парочки седых волос. Ибо носовой обтекатель вздумал упасть и отбить кончик на креплении. Но не суть. Главное я ее закончил. 
Засим всем большое спасибо за внимание. Буду очень рад любым комментариям и конструктивной критике.
Отдельное спасибо Мише Самарскому за критику и идеи в преодолении трудностей. Дмитрию Олексенко ака Диолекс за отлитые шикарные дополнения!!! 
А так же всем за поддержку! 
Всем отличных моделей. 
 

"С моей точки зрения, «Феррари» — это просто уменьшенная в масштабе копия господа бога, а «Феррари 312Т2» — это перепелиное яичко, сдобренное превосходной сельдерейной солью и поданное к столу в пупке Джулии Робертс."
Слегка перефразированный Джереми Кларксон.
 
Мое почтение коллеги! Да долго. Да я понимаю и потому сразу прошу прощения, что так долго тянул с обновлением. Прошу прощения за массу "не студийных" фото. Так вышло. Меня победила моя лень, и потому я почти не фотографировал процесс. И раз извинения принесены, то приступим. 
От двигателя, на котором я остановился в прошлый раз, перешел к кокпиту. Он был окрашен, так же перед склейкой днища и самого кокпита я по глупости воткнул нижнюю часть передней подвески. Зря. По итогу поимел лишнее маскирование. Но не суть. После я все задул в еще одну "глупость", а точнее хамброловский полированный алюминий. Решил на свою голову выдуть остатки, тем более не планировал использовать лак, потому дул без боязни. Но дело в том, что на днище есть парочка панелей, которые должны быть окрашены в красный. НИКОГДА!! Слышите?! НИКОГДА не используйте хамброловские металлики. После маскировки и нанесения красного цвета, слезли кусками. При том, что все был загрунтовано. Обезжирено перед окраской. 

Было бы не так страшно кабы не обилие "клепки". Все боялся затереть ее вусмерть. Потом больше работал скотчбрайтом. Однако удалось исправить с наименьшими повреждениями. 

Далее я занялся расширительными бачками спереди и всякими трубочками для них. Так, как у меня не было толковых фотографий именно моего прототипа, то большей частью я делал как на предшественнице 312Т. Надеюсь они не сильно отличались. Для начала, я из тянутого литника вставил кусочки в разветвители. 

Начал установку по месту. 
 
А так уже на финальной стадии. 

Соединил воедино двигатель и кокпит. Так было легче тянуть проводку от приборки в заднюю часть болида. 

Так же пришлось повозится с задней дугой безопасности и бачком который кроме того, что был отлит заодно, так еще и в задней части был сделан с пустотой.
 
В общем я его заделал. Бачок отрезал, сделал отдельные стяжки для него. Плюс вставил коннектор и трубочку, которая идет к пилоту. Как видите, так же я собрал подвеску и переднюю и заднюю.  Так же начал проводить кабеля от приборной панели. 

И когда уже вся проводка была завершена..... она была полностью раскритикована мои коллегой Мишей ака Носферату. Вот так на излете... подстрелил.) 

Собственно я с ним согласен. Черные колечки, которыми я пытался имитировать стяжки, мягко скажем не получились. И тут встал вопрос чем имитировать стяжки, что бы аккуратно и достоверно. Была идея использовать фольгу от тюбика из под зубной пасты. А и да... я выдрал старую проводку.) 

Но даже такой вариант меня мало устраивал. Никак не получалось достаточно тонко нарезать фольгу. И после этого был найден выход в виде белой термоусадки. Она подошла просто идеально. Во первых ее можно было достаточно легко двигать вдоль пуска проводки, что бы распределить равномерно. Так же она плотно достаточно сидела на самой проводке и не выпадала из нее. А главное - выглядела более аккуратно. 

Заодно были сделаны ремни. Поначалу я попытался использовать тамийный набор ремней. Но они там даны просто наклейками и вся ценность набора только в травленых пряжках. Потому я сделал свои ремни из старого зонтика. Полоски окрасил маркером и приклеил на место уже с пряжками и замком. 

На этом можно сказать кокпит был готов почти полностью. Пришел черед покрышек. Тут вся сложность была в надписях на них. У меня было два варианта. Надуть надписи идущие трафаретами в наборе дополнений. Или же использовать декали идущие в наборе. И если вы думаете, что декали по идее должны были быть лучше, то смотрите дальше. 
Для начала я подобрал две крышки по внутреннему диаметру подходящие покрышкам. 

Вырезал в них полукруглые отверстия по контуру максимально приближенные к краю трафарета. 

В чем фишка? А все просто. Я с обратной стороны подставлял толстый кусок пластика и сжимал весь бутерброд зажимами. Достаточно сильно, что бы попытаться сплющить поверхность под травленым трафаретом и не получить поддувы. КстатиЮ важный момент. Перед окраской все покрышки я потер скотчбрайтом. Причем так от души. Это дало ровную матовую поверхность и так как надписи находятся с обоих сторон покрышек, при последующей окраске не сдерло их с поверхности. 

А это сравнение с декалями. Как видно деки менее детализированны, что ли. И выглядят более серебрящимися. 
 
Ставим все на место и получаем почти готовый "низ" модели. 
  
Почему почти? Надо было установить на место еще один важный элемент - выхлопную трубу. Точнее несколько выхлопных труб. 
 
А далее настала очередь обтекателей. А точнее верхнего обтекателя и боковых понтонов. Ну и заодно снес хром со штатных антикрыльев. 
 
После все в белое, маскировка и плеснем красненьким итальянским.
 
Маскировка конечно была не из легких. Не разгибаясь, одним махов течение почти трех с половиной часов маскировал. Слишком все мелкое было, плюс пришлось сканировать декали и примерять шаблоны. Но самое главное, что я почти попал. Там есть несколько промахов на микроскопические доли миллиметра. Но уже будет так. 
Продолжим декалями. Вон те беленькие, полосочки, они декалями нанесены. Ох я и .... в общем в округе боялись потеть.) 
   
ЛАУДА ЛАУДА ЛАУДА!!! 

И окрасил антикрылья "серебром". Кстати я промахнулся с алюминием напрочь. Почему-то меня переклинило, что он там почти матовый. Я потому и сносил родной хром. Но потом, уже после нанесения декалей я обратил внимание, что сильно промахнулся. Антикрылья все же гораздо более "зеркальные" и стоило просто их покрыть полуматовым лаком. Но уже будет так.
 
И я не мог утерпеть и не примерить это все счастье. 
 
Ладно, не будем растягивать. В лак его. 
  
И после полировки. 

Заднее антикрыло в сборке. 

И... все. Дальше была вякая мелочевка. Зеркала заднего вида. Козырек, в котором были высверлены отверстия и вставлены заклепки. Общая сборка которая добавила парочки седых волос. Ибо носовой обтекатель вздумал упасть и отбить кончик на креплении. Но не суть. Главное я ее закончил. 
Засим всем большое спасибо за внимание. Буду очень рад любым комментариям и конструктивной критике.
Отдельное спасибо Мише Самарскому за критику и идеи в преодолении трудностей. Дмитрию Олексенко ака Диолекс за отлитые шикарные дополнения!!! 
А так же всем за поддержку! 
Всем отличных моделей. 
 

"С моей точки зрения, «Феррари» — это просто уменьшенная в масштабе копия господа бога, а «Феррари 312Т2» — это перепелиное яичко, сдобренное превосходной сельдерейной солью и поданное к столу в пупке Джулии Робертс."
Слегка перефразированный Джереми Кларксон.
 
Мое почтение коллеги! Да долго. Да я понимаю и потому сразу прошу прощения, что так долго тянул с обновлением. Прошу прощения за массу "не студийных" фото. Так вышло. Меня победила моя лень, и потому я почти не фотографировал процесс. И раз извинения принесены, то приступим. 
От двигателя, на котором я остановился в прошлый раз, перешел к кокпиту. Он был окрашен, так же перед склейкой днища и самого кокпита я по глупости воткнул нижнюю часть передней подвески. Зря. По итогу поимел лишнее маскирование. Но не суть. После я все задул в еще одну "глупость", а точнее хамброловский полированный алюминий. Решил на свою голову выдуть остатки, тем более не планировал использовать лак, потому дул без боязни. Но дело в том, что на днище есть парочка панелей, которые должны быть окрашены в красный. НИКОГДА!! Слышите?! НИКОГДА не используйте хамброловские металлики. После маскировки и нанесения красного цвета, слезли кусками. При том, что все был загрунтовано. Обезжирено перед окраской. 

Было бы не так страшно кабы не обилие "клепки". Все боялся затереть ее вусмерть. Потом больше работал скотчбрайтом. Однако удалось исправить с наименьшими повреждениями. 

Далее я занялся расширительными бачками спереди и всякими трубочками для них. Так, как у меня не было толковых фотографий именно моего прототипа, то большей частью я делал как на предшественнице 312Т. Надеюсь они не сильно отличались. Для начала, я из тянутого литника вставил кусочки в разветвители. 

Начал установку по месту. 
 
А так уже на финальной стадии. 

Соединил воедино двигатель и кокпит. Так было легче тянуть проводку от приборки в заднюю часть болида. 

Так же пришлось повозится с задней дугой безопасности и бачком который кроме того, что был отлит заодно, так еще и в задней части был сделан с пустотой.
 
В общем я его заделал. Бачок отрезал, сделал отдельные стяжки для него. Плюс вставил коннектор и трубочку, которая идет к пилоту. Как видите, так же я собрал подвеску и переднюю и заднюю.  Так же начал проводить кабеля от приборной панели. 

И когда уже вся проводка была завершена..... она была полностью раскритикована мои коллегой Мишей ака Носферату. Вот так на излете... подстрелил.) 

Собственно я с ним согласен. Черные колечки, которыми я пытался имитировать стяжки, мягко скажем не получились. И тут встал вопрос чем имитировать стяжки, что бы аккуратно и достоверно. Была идея использовать фольгу от тюбика из под зубной пасты. А и да... я выдрал старую проводку.) 

Но даже такой вариант меня мало устраивал. Никак не получалось достаточно тонко нарезать фольгу. И после этого был найден выход в виде белой термоусадки. Она подошла просто идеально. Во первых ее можно было достаточно легко двигать вдоль пуска проводки, что бы распределить равномерно. Так же она плотно достаточно сидела на самой проводке и не выпадала из нее. А главное - выглядела более аккуратно. 

Заодно были сделаны ремни. Поначалу я попытался использовать тамийный набор ремней. Но они там даны просто наклейками и вся ценность набора только в травленых пряжках. Потому я сделал свои ремни из старого зонтика. Полоски окрасил маркером и приклеил на место уже с пряжками и замком. 

На этом можно сказать кокпит был готов почти полностью. Пришел черед покрышек. Тут вся сложность была в надписях на них. У меня было два варианта. Надуть надписи идущие трафаретами в наборе дополнений. Или же использовать декали идущие в наборе. И если вы думаете, что декали по идее должны были быть лучше, то смотрите дальше. 
Для начала я подобрал две крышки по внутреннему диаметру подходящие покрышкам. 

Вырезал в них полукруглые отверстия по контуру максимально приближенные к краю трафарета. 

В чем фишка? А все просто. Я с обратной стороны подставлял толстый кусок пластика и сжимал весь бутерброд зажимами. Достаточно сильно, что бы попытаться сплющить поверхность под травленым трафаретом и не получить поддувы. КстатиЮ важный момент. Перед окраской все покрышки я потер скотчбрайтом. Причем так от души. Это дало ровную матовую поверхность и так как надписи находятся с обоих сторон покрышек, при последующей окраске не сдерло их с поверхности. 

А это сравнение с декалями. Как видно деки менее детализированны, что ли. И выглядят более серебрящимися. 
 
Ставим все на место и получаем почти готовый "низ" модели. 
  
Почему почти? Надо было установить на место еще один важный элемент - выхлопную трубу. Точнее несколько выхлопных труб. 
 
А далее настала очередь обтекателей. А точнее верхнего обтекателя и боковых понтонов. Ну и заодно снес хром со штатных антикрыльев. 
 
После все в белое, маскировка и плеснем красненьким итальянским.
 
Маскировка конечно была не из легких. Не разгибаясь, одним махов течение почти трех с половиной часов маскировал. Слишком все мелкое было, плюс пришлось сканировать декали и примерять шаблоны. Но самое главное, что я почти попал. Там есть несколько промахов на микроскопические доли миллиметра. Но уже будет так. 
Продолжим декалями. Вон те беленькие, полосочки, они декалями нанесены. Ох я и .... в общем в округе боялись потеть.) 
   
ЛАУДА ЛАУДА ЛАУДА!!! 

И окрасил антикрылья "серебром". Кстати я промахнулся с алюминием напрочь. Почему-то меня переклинило, что он там почти матовый. Я потому и сносил родной хром. Но потом, уже после нанесения декалей я обратил внимание, что сильно промахнулся. Антикрылья все же гораздо более "зеркальные" и стоило просто их покрыть полуматовым лаком. Но уже будет так.
 
И я не мог утерпеть и не примерить это все счастье. 
 
Ладно, не будем растягивать. В лак его. 
  
И после полировки. 

Заднее антикрыло в сборке. 

И... все. Дальше была вякая мелочевка. Зеркала заднего вида. Козырек, в котором были высверлены отверстия и вставлены заклепки. Общая сборка которая добавила парочки седых волос. Ибо носовой обтекатель вздумал упасть и отбить кончик на креплении. Но не суть. Главное я ее закончил. 
Засим всем большое спасибо за внимание. Буду очень рад любым комментариям и конструктивной критике.
Отдельное спасибо Мише Самарскому за критику и идеи в преодолении трудностей. Дмитрию Олексенко ака Диолекс за отлитые шикарные дополнения!!! 
А так же всем за поддержку! 
Всем отличных моделей. 
 

Приветствую модельное братство.
Приступаю к сборке байка SUZUKI RGV-Г(xr89) .

Спроектированный к сезону 1999 года умелым инженером  Warren Willing и с помощью молодого талантливого гонщика Kenny Roberts Jr помог команде SUZUKI занять второе место в общем зачете. 

Кит 2000 года выпуска. Классическая добротная TAMIYA. Подробная инструкция и дополнительная инструкция для деколей на три разных варианта нумерации.

Литников "живых" уже нет, практически сразу начал "потрошить" и собирать  по приезду с LSMF 2016.

Литник с хромом придется скорее всего смывать, т.к. рама алюминиевая в оригинале.

Деки даны на трех листах, на маленьком - рисунок для покрышек.Надеюсь в этот раз деколи будут более податливыми в обработке.

В этой модели идет аж два пакетика с винтиками и даже гаечками. Отвертка в наборе стандартно.Пружина подвески и мягкие качественные покрышки.

Надеюсь проблем при сборке не будет.

Аошимовский трейлер обещает быть интересным. Как минимум будут выдвигающиеся салазки. 

Еще одно финальное обновление постфактум)
Доработанные дверные карты:

Готовый салон:


И готовая модель:

На LSFM2016:

Собрал салон:


И финиш (модель, думаю, многие смогли рассмотреть на выставке))

Это же британец, у них даже руль не с той стороны))
Собираю салон. Вклеил сидушки:

Салон готов:

Далее кромсаю бампера. В наборе даны раллийный, с противотуманками на подиуме, и обычный гражданский:

Надо пересадить фонари с подиума на бампер. Отрезаем, и при помощи смоляных болтиков фиксируем на новых крепежах, попутно делаем провода для подключения:

Во что получилось в итоге:

И готовая мордашка:

Благодарю всех за внимание и посильное участие. Проект, который был задуман на киевском фесте благополучно закончен!
Финальные фото ожидайте в галерее в ближайшее время.
 

Задняя подвеска отлита одной деталью заодно с пародией на амортизаторы. Последние решил немного оживить. Вот что было:

Расточенный 2мм пруток и смоляной болтик придали более интересный вид:

Салон дан цельной ванной с убогими картами:

Решил доработать двери. Отрезал:

Выточил подлокотник с кармашком и ручкой:

Приветствую Вас дорогие друзья! 
Хочу представить Вам модель от MENG - Hammer H1. Это очень долгожданный кит в кругах авто моделизма. Поэтому, предлагаю посмотреть содержимое коробки. Для начала, перед тем как перейти к обзору содержимого, хочу вкратце ознакомить Вас с историей этого автомобиля. Желаю Всем приятного просмотра.
Hummer H1 — гражданский внедорожник на основе M998 Humvee, который был создан AM General. Автомобиль выпускался с 1992 по 2006 года, и был первым, произведённым в модельной линии Hummer. Первоначально он был известен только как «Хаммер», однако в 1999 году на совместном предприятии General Motors и AM General, GM начал продавать Hummer H2, который был построен на шасси Chevrolet Tahoe. Именно в этот момент Hummer получил обозначение Н1. Для коллекционеров наиболее желаемой моделью является H1 Alpha, произведённой в свой последний модельный год — 2006. Модель отличалась самым мощным двигателем и, соответственно, выделяющимся расходом топлива в модельной линейке. В целом, у модели H1 было очень ограниченное производство транспортных средств. «Первоначально разработанный исключительно для использования в военных целях, полноприводный внедорожник был выпущен на гражданском рынке в связи с большим спросом. Имея 16 дюймов (40 см) дорожный просвет, а также широко поставленные по углам кузова колёса, вкупе с высоким углом подъёма и спуска со склонов, Хаммер может карабкаться по 22-дюймовой (56 см) высоте препятствий, справиться с 60 процентным уклоном и форсировать броды глубиной вплоть до 30 дюймов (76 см)».
Первоначально выпущенный на гражданский рынок в 1992 году, Hummer H1 обязан своим рождением огромной популярности фотографий с войны в Персидском заливе и активной маркетинговой кампании с участием актера-политика Арнольда Шварценеггера, которому принадлежит несколько вариантов автомобилей Hummer. AM General объявила, что 2006 год будет последним годом модели Hummer H1; производство сворачивается в июне 2006 года в связи с новым законом выбросов для дизельных двигателей транспортных средств, который вступил в силу в 2007 году. 
Думаю теперь смело можно перейти к самому обзору. 
Коробка красочная, информативная, довольно приятная на восприятие.

Первое открытие, всё аккуратно уложено, и упаковано. Размер коробки 38х25х11 см. 

Выложил всё на стол, для ощущения объёма, деталей реально много. Набор выполнен в четырёх цветах пластика, для разных вариантов сборки, ну естественно наш вариант это полная покраска, а ребёнок может собрать используя только клей. 

Инструкция книжного типа, написана на 4 языках , включая русский.

Всё расписано поэтапно, всё доступно и понятно.


Вот тут я немного остановлюсь и выскажу своё мнение, меня всегда интересует момент мышления производителя, листая инструкцию я не мог не обратить внимание что и здесь используется сборка самолётного типа, а именно или красишь кузов а потом его склеиваешь, или с начала собираешь его на модели а потом красишь. В итоге ни тот ни тот вариант, мне не подходит, надо всё собирать отдельно, красить, а потом уже по проверенной схеме. Так что, тут есть над чем поработать, и как говориться попотеть.


Хочу отметить несколько приятных моментов, производитель реально постарался и все толкатили на 98% спрятал во внутрь деталей, так что при сборки их не видно а это реальных 5 +++++, также открывая этот набор , при вопросе а есть лит там облой или утяжины, можно сделать такие глаза , и сказать, а что это такое ???, то есть их здесь попросту нет, ни каких.  В процессе обзора я буду обращать на это внимание. 
Литник А , содержит в себе почти все элементы салона.

Несколько моментов на мой взгляд довольно интересных. Сиденья имеют хорошую структуру, так что при покраске надо быть крайне аккуратным, что-бы не залить краской ту самую структуру. Подголовники на сиденьях отлиты за одно, так что тут уже кому как нравиться, их можно отрезать и переделать кому как нравиться.

Дверная обшивка, хорошее, тонкое и четкое литьё, и приятный момент это дверные кармашки, они даны отдельной деталью, это придаст реалистичности.


Ну и обратная сторона литника, с моментами где расположены толкатели, они минимальные  и все(поза зоною досяжності) 


Далее литники из красного пластика, это то что касается кузова, хотя в реальности заводских цветов покраски было всего три, БЕЛЫЙ , КРАСНЫЙ, ЧЕРНЫЙ.
 Литник В.

Как Вам глянцевое покрытие ?, пластик отлит в изумительном качестве, и очень детальная проработка. Хотя есть на мой взгляд одна промашка, на дверях все петли даны отдельными деталями, а вот дверные ручки отлили вместе с дверью, им бы быть отдельными, и это касается топливных горловин. 
 
Обратная сторона этого литника.


Далее приложение к литнику В . Это крыша салона и капот.


Сама крыша, довольно большая, но отлита безупречно, учитывая её глянцевую поверхность, и её размеры она идеально ровная, вот я попытался это продемонстрировать.

Литник С 
Выполнен их черного пластика.
Тут детали ходовой части, выхлопной системы, топливной и некоторые элементы салона.

Ну и несколько отдельных деталей этого литника, напомню Вам, ищите утяжины.
Пружины

Раздатка на полный привод.

Крышки редукторов с суппортами.

Поворотные кулаки.

Управление отопителем и магнитола.

Подстаканники.
 
Обратная сторона литника.

Литник D 
Тут слились в едино ванна салона, детали кузова, бампера, элементы сидений, и внешней обшивки.

Ванна салона, тут конечно, есть толкатели на видном месте, но большая часть их закроется деталями,  особенно их видно на верхней части арочных коробов, но это всё легко устраняться.

Передний бампер.

Обратная сторона литника.

Литник Е
Основную часть литника занимает несущая рама, вокруг неё расположились колёсные диски, элементы кузова, радиатор. Поддон двигателя, отлит за одно с рамой, изначально предусматривая точное расположение двигателя, но после полной сборки и установки защит двигателя этого видно не будет. 

Ну и немного деталей поближе.
Зеркала заднего вида, очень точно отлиты, и поэтому требуют крайней осторожности, так как очень хрупкие.

Акустика, динамики салона.

Колёсные диски, всё что должно быть с гранями всё так и отлито, то есть все болты выглядят как болты.

Решетка радиатора, у этой машины их две, так как радиатор расположен по наклоном. Вот такая довольно тонкая, и качественная деталь капота.

Литник F 
Он выполнен из серебристого пластика, и на нём детали относящиеся исключительно к двигателю и трансмиссии.  
Одна деталь которая приятно порадовала, это наличие маховика сцепления,  хоть его после сборки не будет видно, но он есть. Также коробка дана отдельной деталью, что облегчает процесс покраски.

Литник R 
Он состоит из двух частей, и содержит остекление и светотехнику .


Так же решил проверить искажение стёкол, на фото я держу палец на расстоянии более сантиметра от стекла, и как видно ни увеличения ни искажения, по крайней мере на этом стекле нету.

Далее идут поликапы и маленькая верёвочка имитирующая буксировочный трос. Ну тут думаю этот трос, надо будет заменить на что-то более похожее на трос.

Резина: Тут выводы делайте сами, на мой взгляд она выполнена аккуратно, и выглядит вполне достойно.

Не берусь судит на предмет точного соответствия протектора, но думаю что он максимально приближён к реальному.

Деколи,их минимум. Листик содержит информацию о топливе, приборные панели, схему коробки, и обозначения обогрева салона.

Ну и наконец, маленькая пластинка травления и металостикер , здесь сетки радиаторных решеток, на кладки на диски опорные пластины, и обжимка троса. Накладки имитирующие зеркала.
 
 
Вот и всё, теперь можно сделать вывод:  Набор очень качественный, облоя нет, утяжин нет, большое количество деталей, высокий уровень деталировки. В процессе постройки станет ясно на сколько отличное стыкуемость деталей, но смотря на сам набор, думаю проблем не будет. Набор 100% стоит потраченных денег. Так же к нему есть ещё дополнения в виде багажника на крышу и дополнительного обвеса. 
Всем спасибо и хорошего настроения.

Финальные фото моего проекта совместной постройки с Володей Литвиненко. 
Вроде неплохо получилось. Приятного просмотра.

Рад сообщить всем читателям нашего форума что проект за котором вы могли наблюдать в разделе  "В работе/WIP" закончен. Хотя это немного не моя тема, но удовольствие от работы с этим байком я получил много. Из переделок решил полностью сделать всю проводку и добавил недостающих проводов для двигателя, а также заклепки и еще по мелочам.
Приятного просмотра!

С героическим тебя завершением.) И знаешь... тут самое главное "Он все же вернулся!" (с) "Малыш и Карлсон".