foxbot

Мой знакомый что-то не реагирует. Напишу-ка я ему еще в электронку. 

Спасибо, Саша. Интересно, познавательно, полезно - таким и должен быть обзор. Не питаю слабости ни к советской (ну ладно чешской, но в СССР Л-29/39 наверное было больше чем во всем остальном мире, так-что...), ни к реактивной авиации вообще, но вот Л-39 - нравится... И я-бы выбрал Эдуард.

48.

Но я ж обзор пишу, я не могу высказывать свои симпатии и антипатии. Потому просто скажу, что мне самолет сам по себе не нравится, потому мне проще. 

Новинка от Южного фронта (South Front) оказалась полной неожиданностью… Возможно, не для всех, кто-то об этом наверняка знал… Тем не менее, долгожданная и явно желанная для любителей советской авиации. Хоть и производился «Альбатрос» в Чехословакии, на нем учились несколько поколений советских летчиков: практически все училища СССР имели в своем летном парке L-39. Да и про клубы ДОССАФ стоит еще не забывать. Потому в любом случае модель обречена на успех.

Самолет очень известный, о нем достаточно много опубликовано монографий и статей. Потому не думаю, что стоит описывать прототип отдельно. Более подробно о самолете можно почитать в Интернете.



Из модельных предшественников на ум сразу приходят чехословацкий КР и чешский Eduard. Первая модель очень древняя, разработанная где-то в 70-80-х годах прошлого века. Модель от Eduard более свежая, вышла в начале этого столетия (на декали стоит 2002 год, а в инструкции – 2010 год). Она паковалась в нескольких вариантах, включая два Weekend Edition, два Profi Pack и два Dual Combo, с разными декалями в основном на чешские варианты, но есть также ГДР, Ливия, Ирак, Куба, Алжир и СССР. Есть даже на США, Камбоджу, Нигерию, Бангладеш, Гану и и пара вариантов на пилотажные группы в наборе Dual Combo. Потому, возможно, кто-то захочет сказать, что шесть разных выпусков, включая модификацию L-39ZA, с лихвой могут удовлетворить самого привередливого моделиста, зачем было выпускать еще одну модель. Да вот беда, советских вариантов у Eduard как-то маловато. Потому модель ЮФ, в которой присутствуют только советские варианты, наверняка придется как нельзя кстати. Тем более, что в наборе идет декаль от Бегемот, что говорит само за себя, а цена на модель в России порядка 300 руб. На форуме уже звучали мысли, что за такую цену можно взять модель только ради декали. 

Коробка



Коробка имеет следующие размеры 280х185х45. Низ из плотного картона, верх из обычного картона. Увы, прочность упаковки вызывает сомнения. Ни пересылку, ни хранение коробка вряд ли может обеспечить. Сама по себе модель небольшая, потому места в коробке хватит на пару таких моделей. И еще останется.
Боксарт. На коробке изображен L-39 б/н 83 в полете. Здесь же размещены логотип компании, название самолета на русском и английских языках Л-39 Альбатрос / L-39 Albatros, масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72003. На торцах дублируется информация с верха. На одной боковине коробки боксарт и адрес компании на английском и русском языках. На другой боковине даются картинки ассортимента компании.

В коробке находятся 4 литников, два из которых прозрачные, инструкция, цветной вкладыш со схемой нанесения декали и сама декаль.

Инструкция



Инструкция представляет собой распечатку на два листах формата А4, сложенные вдвое. Черно-белая печать на мелованной бумаге выглядит несколько расточительно. Ну а надпись «Министерство обороны СССР, Военно-воздушные силы» рядом с датой 20.08.2014 выглядит довольно странно… Оставим этот момент на совести производителя. Первая страница оформлена в виде обложки, потому не содержит никакой полезной информации. На второй странице содержится информация о прототипе на русском языке и его ТТХ. Тут же присутствует таблица используемых цветов в палитре Моделист, Gunze Sangyo Mr.HOBBY GSI ©, GSI (H) и Звезда. На третьей странице размещена схема литников, с четвертой по восьмую страницу дается инструкция по сборке модели. Все довольно подробно и понятно, потому проблем со сборкой возникнуть не должно. Да и деталей не так уж и много, так что перепутать что-то в любом случае будет крайне сложно.



Цветной вкладыш, лист формата А4, содержит схему нанесения декалей и схему нанесения технических надписей. Единственный, на мой взгляд, недостаток, в инструкции отсутствует временная привязка к каждому борту. Указаны только училища, в которых базировались прототипы.

Декаль



Декаль, как я сказал ранее, отпечатана Бегемотом из Ростова-на-Дону. Так что сомневаться в качестве печати не приходится. Декаль содержит семь вариантов, причем шесть из них советские и один российский:
1. б/н «белый 90», с орлом на носу, Борисоглебское ВВАУЛ;
2. б/н «белый 41 с красной каймой», Борисоглебское ВВАУЛ;
3. б/н «белый 21», с глазами на носу, Борисоглебское ВВАУЛ;
4. б/н «белый 72», Иркутское ВВАИУ;
5. б/н «синий 75», Армавирский учебно-авиационный центр ВВС РФ;
6. б/н «белый 83 с красной каемкой», Краснодарское ВВАУЛ;
7. б/н «синий 82», 802 УАП, г. Батайск.
В декали больше половины листа занимает техничка. Приборки и боковые панели также даны декалью. К сожалению, последние при печати немного смазались. В любом случае, приборки все равно предпочтительнее делать травленными.

Пластик



Пластик темно-серого цвета. К сожалению, технология ЛНД имеет свои ограничения, и это заметно. Первое, что бросается в глаза, это массивные толстые рамки литников. Питатели также имеют приличную толщину, потому отделять детали придется с особой осторожностью. Утяжин вроде бы не заметил. Просматривается небольшой облой на отдельных деталях. Крой внутренний, не очень тонкий, но и не траншейный. Но мелочевка выглядит несколько замыленной. Кроме того, антенны и ПВД имеют неприлично немасштабную толщину. Еще при фотографировании со вспышкой под углом заметил какой-то странный эффект: то ли пластик слоящийся, то ли на нем просматриваются незаполированные следы обработки формы инструментом – много-много мелких царапин. Что интересно, невооруженным глазом это все не заметно. Полагаю, если это не последствия слоящегося пластика, после грунтовки и покраски от этих царапин не должно остаться и следа.

Что еще стоит отметить. Сопло сделано с браком, оно не сквозное и имеет толстую глухую стенку с наростом приличных размеров в том месте, где должно быть сквозное отверстие. В инструкции эта деталь, кстати, указана как неиспользуемая. Зато дается дополнительный прозрачный литник с соплом. Не знаю, так это задумано или это брак, но внутри него просматривается пустота – пузырек, выходящий на поверхность. Если это так и задумано, то ничего. А вот если брак, то шпаклевать и выравнивать поверхность в таком месте – занятие из приятных. Чтобы довести сопло из серого пластика до ума, также придется приложить немало усилий, потому ситуация с данной деталью выглядит патовой.



Фонарь, естественно для ЛНД, толстенный. И что не очень приятно, он не гладкий, а с какими-то мелкими дефектами. Либо заменить на ваку, либо полировать и полировать.

Южный фронт vs. Eduard

Так уж вышло, что в руки мне попала еще и модель L-39 Profi Pack от Eduard, потому не мог не сравнить эти две модели между собой.



В принципе, можно было сразу предположить, что ЛНД будет трудно конкурировать с ЛВД. Четкое литье, тонкие питатели, более ажурно отлитые мелкие детали, ПВД более похожие на себя… Впрочем, в любом случае ПВД имеет смысл заменить либо на литые, либо на самодельные из игл, потому это вряд ли можно считать преимуществом.
Литье однозначно приятнее у Eduard. Еще обратил внимание, что не все лючки, имеющиеся в модели Eduard, присутствуют на деталях от ЮФ. Надо смотреть по чертежам, как должно быть на самом деле. Крой у Eduard выглядит аккуратнее.



Приложил детали одной модели к другой и вот что заметил. Фюзеляж модели от Eduard немного длиннее, чем у модели ЮФ, причем разница порядка 3-4 мм. При совмещении разреза под крыло на моделях было установлено, что хвосты практически совпадают, вся разница ушла в носовую часть. Также есть разница в размахе крыла: у Eduard размах на 1-2 мм больше. Не стану кормить троллей в лице любителей ловить миллиметры, потому специально не стал прикладывать к чертежам. Кому надо, тот сам может решить, где правильнее.
Где-то уже звучало мнение, что модель ЮФ – это «улучшенный (или исправленный) Eduard»… По моему мнению, понятие «улучшенный» предполагает не только исправление геометрии, потому данное утверждение считаю несколько спорным. Даже если речь идет про «исправленный», то когда при исправлении одних деталей делаются ошибки или упрощения в других, то тут трудно судить о преимуществе одной модели над другой.



Еще из отличий могу сказать о наличие в наборе ЮФ блоков УР-16, которых нет в модели Eduard. Впрочем, эти блоки присутствуют в наборах других моделях советской авиационной техники и в некоторых наборах авиационного вооружения, потому снова спорное преимущество. Зато все остальное подвесное оборудование дублируется, включая и пушку, которой не было у модификации L-39С. Хотя ее наличие наводит на мысль, что ЮФ, возможно, готовит выход еще одной модели, на этот раз модификации L-39ZA, где эта пушка будет вполне уместна.
Еще обратил внимание на мелкие гребни на нижней поверхности стабилизаторов. На модели Eduard они идут параллель и едва заметны, а на модели ЮФ они идут зигзагом и сильнее выражены. Правда, их толщина наводит на мысль о немасштабности, потому снова же, возникает ощущение, что пытались исправить, сделать лучше… но вышло, как всегда.



Снова же, набор Profi Pack предполагает наличие в коробке дополнительных плюшек в виде огромной декали, примерно вдвое больше по размерам изкоробочной декали от ЮФ. В декали, правда, всего четыре варианта: два чешских, советский (аэроклуб ДОСААФ из Вязьмы) и литовский. Зато технички визуально больше… Хотя, если честно, тоже несколько спорное преимущество. Также в наборе Eduard имеются маски на фонарь, совсем не лишнее дополнение при таком размере остекленения, и небольшое цветное травление, в котором даются приборки, боковые панели, детали интерьера кабины и привязные ремни.
Еще из придирок по мелочам: декаль в наборе Eduard защищена защитным слоем, а в ЮФ – нет. Жалко будет, если довольно качественная и красивая декаль от Бегемот помнется или поцарапается при транспортировке. То же самое касается и фонаря: в наборе от Eduard он в отдельном пакете с клапаном, а в наборе ЮФ вместе с остальными литниками в одном пакете. Не надо объяснять, что в таком случае фонарь подвержен дополнительным повреждениям – царапинам и потертостям. Вроде бы мелочи, а говорит об отношении производителя к покупателю.
Что касается цены, то Weekend Edition от Eduard примерно соответствует цене модели на ЮФ, но не имеет ни масок, ни травления, и декаль всего на один вариант против семи в наборе ЮФ. Набор Profi Pack примерно в два раза дороже ЮФ, но имеет уже четыре варианта в декали, плюс цветное травление и маски на фонарь. В принципе, цена на модель ЮФ в России достаточно низкая, чтобы купить ее «просто ради декали» или по принципу «зашел в магазин, была денежка в кармане, потому купил». В тоже время даже если модель ЮФ – это действительно «исправленный Eduard», качество литья и множество мелочевки, которую в любом случае придется заменить или переделать, сводит все преимущества модели на нет. Не стоит забывать, что если кто-то захочет довести модель до ума, ему придется обзавестись афитемаркетом: кабина, ниши, сопла, стойки, антенны... И сумма всех дополнений, что потребуются для доводки модели до приемлемого состояния, может с легкостью перекрыть разницу в цене между Profi Pack и ЮФ, причем в разы. А модель от Eduard, может, не совсем точна в геометрии (что еще предстоит проверить и доказать любителям ловли блох), то она явно намного приятнее в сборке и потребует меньше доработок и доводок.

Выводы
Что имеем в итоге? Я специально не делаю никаких выводов в плане того, чья модель, ЮФ или Eduard, лучше. Пусть это каждый решает за себя. Одна модель в чем-то лучше, в чем-то хуже другой. У каждой есть свои достоинства и недостатки. Потому каждый сам пусть делает свой выбор, что предпочесть. Я же только показываю фото и констатирую факты, не более того.
Модель ЮФ выглядит вполне нормально для ЛНД и может быть доведена до ума. Разве что потребуется на это больше усилий, чем на доработку модели от Eduard. Снова же, не стоит забывать, что «Альбатрос» - практически родной для советского летчика самолет, с ним связано много воспоминаний, особенно с периодом обучения в летном училище… Потому несмотря на все недостатки модели, она будет востребована отечественным моделистом. 

Вот и первый прокол. Самолет-то британский! Хоть и со звездами. Леша, ты что?! Куда тему разместил?!

А вариант выбрал самый интересный из декали... Хотя, наверно, кто-то думает иначе. 

Компания Моделсвіт выпустила очередную модель из серии тяжелых экспериментальных истребителей КБ МиГ. Е-150 – не самый известный прототип, потому появление модели такого самолета – уже праздник для любителей отечественной авиации. Но что получилось в итоге? Давайте посмотрим.

Насколько я знаю, модель данного самолета до сих пор еще никем не производилась. Возможно, кто-то когда-то выпускал ваку или смолу… Увы, я об этом просто не в курсе. А тут хоть и ЛНД, но все-таки в пластике.



Е-150 – довольно интересный прототип, эдакий МиГ-21-переросток. Ну или накаченный анаболиками МиГ-21, если хотите… В самолете явно просматриваются фамильные черты МиГ-21: треугольное крыло, носовой конус… Просто размеры заметно больше предшественника. Наверно, очень интересно смотрелась бы на одной полке вся линейка МиГ-21 в компании с эксперименталками вроде Е-150 и Е-152. Но это, так сказать, на любителя.
Более подробно о прототипе можно почитать в Интернете.

А мы тем временем вернемся к самой модели.

Коробки

Коробка стандартная для моделей Моделсвіт. Ее размеры 310х215х50. Низ из плотного гофрированного картона, верх из плотного картона. Традиционно коробка явно великовата для модели.
Боксарт. На коробке изображен Е-150 во время взлета. По традиции, начатой еще с коробки И-3У, боксарт довольно скучный и однотипный. Особенно повеселила тень от взлетающего самолета. Но это так, бурчание. Все прекрасно понимают, что модель ориентирована на моделиста-профессионала, потому привлекательный боксарт в таком случае – дело второстепенное.
На коробке также размещены логотип компании, название самолетов на русском и английских языках Е-150, масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72015. Присутствуют также характеристики самой модели: размах - 118 мм, длина - 256 мм, количество деталей – 70 шт. В правом верхнем углу стоит надпись Limited Edition красного цвета, что означает – тираж модели будет ограничен 500 штук. На торцах дублируется информация с верха. На одной боковине коробки дается боковик Е-150, логотип и масштаб. На другой боковине размещены фотографии готовой модели. В коробке находятся 7 литников, один из которых прозрачный, инструкция и декаль.

Инструкция



Инструкция представляет собой распечатку на четырех листах формата А4, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется боксарт, содержится информация о прототипе на украинском, английском и французском языках, используемые при покраске цвета с обозначением в палитре Humbrol, а также дается расшифровка специальных символов. На второй странице дается схема литников, со второй по шестую страницу дается инструкция по сборке модели. Все достаточно подробно и понятно, потому проблем со сборкой возникнуть не должно. На седьмой странице дается схема окраски и схема нанесения декалей. Также присутствует таблица цветов с обозначением в палитре Humbrol. Восьмая страница пустая.

Декаль



Декаль не просто маленькая, она крошечная, чуть больше почтовой марки. Имеет следующие размеры - 40х25 мм. В декали всего две звезды, приборка и пара каких-то технических надписей.

Пластик

Пластик традиционно для Моделсвіт серого цвета. Крой внутренний, но по традиции, заложенной еще в модели И-3У, не такой ажурный, как в серии Су-17-ых. Местами неровный, неравномерный по глубине, кое-где имеет неровные края и торчащие острые кромки. Также заметил, что край стыка на крупных деталях неровный, с острыми краями.

Литник А – половины фюзеляжа. Как раз на нем больше всего замечаний по крою, о чем я говорил выше. Явно придется исправлять и доводить до ума. Шкурить, зачищать, возможно, шпаклевать крой и наносить заново там, где он откровенно кривой.



Литники В и С – правая и левая плоскости крыла соответственно, половины киля и стабилизаторы. Снова же имеются замечания по крою. На крыле возле гребней заметил какие-то лишние наросты, словно налипший мусор. Как уже отмечалось, ниши по мотивам. Но это можно списать на недостаток информации. В любом случае, работа по нишам предстоит нешуточная.





Литник F – внутренние детали воздухозаборника, детали интерьера кабины, створки ниши шасси и разная мелочевка. Почему-то два литника Е. Могу предположить, что один из них будет общим для нескольких моделей. Первый литник Е – колеса, стойки шасси, антенны, ПВД, мелочевка. Передняя стойка дана вместе с колесом. Второй литник Е (в инструкции обозначен, как D) – детали носовой части, основные ниши шасси, внутренние детали сопла и сопло.







Прозрачный литник – фонарь. Чистый, без трещин и потертостей, но по понятным причинам очень толстый. Конечно, ваку был бы предпочтительнее, но, к сожалению, пока производители афтемаркета не обратят внимание на модель, остается только мечтать.



Выводы
С одной стороны, модель Е-150 интересная и что особенно важно, на данный момент является безальтернативной: вряд ли в ближайшем обозримом будущем еще какой-то производитель обратит свое внимание на этот экспериментальный советский перехватчик. Потому если кто-то хочет поставить модель Е-150 на полку, выбора просто нет. С другой стороны, после серии Су-17 с аккуратным тонким кроем и хорошо пролитой мелочевкой, на модели И-3У и Е-150 смотришь уже как на шаг назад в плане качества проработки модели, да и в плане качества литья тоже. Конечно, много лучше раннего А-модел или ЮМТК, но не стоит забывать, что XXI век как-никак на дворе, потому это уже давно не показатель.
Зато какое раздолье для производителей афтемаркета – кабина и фонарь, ниши шасси, воздухозаборник, сопло, лючки и антенны… Правда, не знаю, насколько будет прибыльно производить столько афтемаркета на модель тиражом всего в 500 штук.
Модель без сомнений найдет своего покупателя. Тем более, что цена соответствует таковой на И-3У. Но моделисту придется попотеть, чтобы довести ее до приемлемого состояния. Так что рашпиль в руки и много-много терпения.

Я рад. А фамилия? Координаты? Запрос отправил, но пока без ответа. 

Как его хоть зовут? Не спрашивать же мне человека, знаком ли он со Славой Труду?

Каталог увидел, но теперь только вечером дома посмотрю. На работе вроде как нет на это времени. 

Еще нужен Т-64БВ для диорамы. Желательно Трамп. 

Во-первых, Игорь, попроси каталог. В ФБ фото все видели, потому и заинтересовало. Но раз уж речь идет про то, что нужно с указанием индексов по каталогу, то по меньшей мере нужен сам каталог. Цена в 10-13 долларов терпима. Но я уже интересовался в личке, там еще доставка порядка 5 долларов, потому а) коллективный заказ должен быть выгоднее; б) из Могилева в Чернигов ездит Николай Курильчик, возит продукцию Эльф, Зебрано и ПСТ. Вот его тема на Скале:

http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_51817.html

Я у него раза три-четыре Эльфом скупалса, так что подтверждаю - человек проверенный. Может, имеет смысл попробовать доставить подставки через него? Попробуем связать его со Славой Труду?

Лично мне нужно минимум три-четыре. По крайней мере, Израиль, СССР и страны НАТО для 1/72 масштаба точно. 

Саша, а знаешь контору SL Graphica в Днепре?

Они, вроде как, самые большие спецы по трафарету в Украине. На Западе их многие знают.

Может они тебе помогут?

 

Я когда-то интервью про них писал:

http://printdaily.com.ua/articles/111-est-idei--est-rabota

Не, про этих не слышал. Какие-то контакты есть?

Кстати, я параллельно еще на 1/48 подготовлю. 

Какие вы все-таки нетерпеливые! Я закончу до конца недели. Сейчас свожу, потом нумерация и перенос нумерации в инструкции. Получи я размеры декального листа в пятницу, вчера бы декаль уже была у заказчика. Теперь я делаю все по вечерам, а это тот самый этап, когда меньше всего нужны какие-то ошибки. Потому лично я б предпочел еще отложить сдачу макета до выходных, чтоб на свежую голову, а не после работы, все еще раз лишний раз проверить. 

Ну а потом все зависит от заказчика и печатника. Насколько я знаю, НордСтар печатает в Ростове на Бегемоте. А у Коткова очередь на полгода вперед... Я не знаю, как будет в этом конкретном случае... Планировалось, конечно, до окончания ГБ по Пин-Апу, но тут уже от меня ничего зависеть не будет. 

Кстати, сам сейчас ищу печатника для декалей под один собственный проект. Но хотелось бы как-то поближе. Из предлагаемых вариантов ПринтСкейл и Декограф... Правда, еще не получил калькуляции. 

Первый как бы не пин ап, а по поводу второго... поздно. Уже начал сводить декаль, так что тулить еще смысла нет. 

Это толпа, однако! Ну, Гена, ты даешь!

Очень интересная модель, интересный прототип. Буду следить. Интересно, что в итоге получится. 

Очень интересно будет посмотреть, что из из этого выйдет. На Львов делаешь?

Модель Super Etendard куплена. Теперь нужна декаль на него. Любая афтемаркетная или даже изкоробочная от Academy. 

Все, добавил последний, десятый, вариант. Теперь проверка и сведение декали. Если у кого-то есть какие-то замечания, лучше говорить сейчас, потому что потом будет поздно. 

Британский производитель моделей Airfix (или все-таки индийский?) продолжает радовать модельное сообщество своими новинками. Для любителей английских самолетов времен ВМВ уже вышли две модификации двухмоторного самолета Bristol Blenheim – бомбардировщик Mk.I и ночной истребитель Mk.IVF. Второго я пока не встречал, а вот первый уже попал ко мне в руки.

О прототипе при желании можно почитать в Интернете. Поэтому не вижу смысла останавливаться на нем отдельно. 
По большому счету, модель самолета Blenheim именно в модификации Mk.I хоть и производилась не одной модельной фирмой, ее трудно назвать заезженной темой, как, скажем Bf 109 или F-16. В первую очередь, конечно же, на память приходит тот же NOVO/Frog, благополучно переупаковываемый до сих пор компанией ARK-models в трех вариантах (британский и финский бомбардировщики, причем второй на лыжах, и британский ночной истребитель). Есть еще вышедшие несколько позже ЛНД от чешских компаний MPM и Special Hobby... А на ebay встречал даже упоминание о какой-то rare-модели от Revell. Но терзают меня смутные сомнения, что это все тот же незабвенный NOVO/Frog. В итоге имеем, что хоть и выпускалась модель несколькими производителями, все они достаточно древние и только ARK-models еще более или менее доступен, а все остальные из разряда «а ну-ка, достань!». Так что появление новой модели от Airfix не могло остаться незамеченным. 

Итак, что имеем.

Коробка



Коробка имеет следующие размеры: 340х160х50. Верх и низ из плотного картона. Открывается сверху. Картон, как и прежде, не очень надежный. А в данном случае еще и пластик едва вмещается в выделенное пространство.
Боксарт. Коробка оформлена в стандартном оформлении Airfix. На коробке изображен Blenheim Mk.I в варианте из Малайзии, на который наседают два «Оскара» так, что аж дым идет из левого двигателя. Слева на красном поле размещен логотип компании и два варианта окраски, представленных в декали. Внизу указан масштаб 1/72, каталожный код А04016 и название модели Bristol Blenheim Mk.I. Торцы дублируют изображение и текст с верха, на одном боковине коробки изображены боковики представленных в декали вариантов и необходимые для окраски цвета в кодировке Humbrol. На второй боковине изображены кадры 3D-рендеров с фрагментами модели. На днище коробки размещены рекламные материалы компании Airfix.
Внутри коробки пакет с пятью литниками серо-голубого цвета и один прозрачный литник, помещенный в отдельный пакет, а также инструкция и декаль.

Инструкция

Представляет собой прошитую скрепками брошюру из 12 страниц формата А4. На первой странице идет информация о прототипе на английском, французском, немецком, испанском и шведском языках. На второй станице дается информации по сборке на 12 языках. Тут же идет расшифровка спецсимволов. С третьей по девятую страницу - пошаговая инструкция сборки модели, одиннадцатая и двенадцатая – схема окраски и нанесения декали. Инструкция стандартная для Airfix, все четко и понятно.

Декаль



В декали представлены два варианта:
1. Самолет командира эскадрильи Стюарта Кинга, 62 эскадрилья RAF, авиационная база RAF в Баттерворте, Малайзия, 9 декабря 1941 г.
2. Разведывательная эскадрилья ВВС Румынии, Брасов, Трансильвания, 1939 г.
Декаль небольшая, имеет размеры: 135х90. Все только самое необходимое, никаких излишеств. Присутствует немногочисленная техничка. Смещений цветов не заметил, подложка матовая.
Декаль неплохая, но на мой взгляд скучноватая. Возможно, будут выпускаться другие наборы с другими декалями. Либо моделисту придется искать какие-то дополнительные варианты. Но, как говорится, на вкус и цвет – все фломастеры разные.

Пластик

Пластик традиционного для Airfix светлого серо-голубого цвета, поверхность матовая имеет мелкую шагрень. Следы толкателей имеются в избытке, в основном, конечно, в закрытых местах, но попадаются и на видимых участках. Крой традиционный для новых моделей - тонкий, аккуратный, но мне показался, что несколько бедноватый. Что непривычно для новых моделей Airfix, присутствует небольшой облой, а возле пилота и на самом пилоте заметна смазка. На верхней поверхности крыла присутствует длинная утяжина, связанная с попыткой имитации механизации крыла. На ранее обозреваемых мною моделях таких недостатков не встречал, потому был неприятно удивлен. Вроде бы, ничего страшного, все вполне устранимо. Но для Airfix как-то нетипично.

Литник А – верхняя поверхность крыла, половины носовой части, причем идет два комплекта носа, видимо второй будет использоваться в модификации Mk.IVF. Тут же присутствуют створки бомбоотсека в закрытом положении, стабилизаторы и подвижная часть киля. Литник В – половины фюзеляжа, верхняя часть крыла и две внутренние поперечные перегородки крыла.
 

Что напрягает, это деление фюзеляжа на основную и переднюю часть. Понятно, конечно, что сделано это для унификации модели с другими модификациями. Но опыт показывает, что не всегда стыковка частей фюзеляжа, тем более в месте зализа фюзеляжа с крылом, у всех проходит успешно или без больших затрат шпатлевки. На что еще обращаешь внимание, что и верхняя, и нижняя половины крыла даются одной деталью, причем соединяются перемычками. Для нижней половины крыла перемычкой стал потолок бомбового отсека. С учетом двух мощных крыльевых поперечных балок можно предположить, что крыло будет непоколебимым, как шпала. А вот посадочное место для стабилизаторов почему-то дается плоской поверхностью. Явно не помешали бы штифты.

Литник С – детали двигателей и капоты, стойки шасси, бомбы большого калибра, колеса в нагруженном состоянии, пулеметы и створки бомботсека в открытом положении.





Литник D – детали двигателей, бомбы малого калибра, разная мелочевка и пилот. Литник Е – винты, детали ниш шасси, детали стоек шасси и разная мелочевка.
 

Что напрягает, так это крепление деталей к литникам. Не знаю, чем руководствовались разработчики модели, давая питатели ко всем трем лопастям винта, причем сам питатель в месте соединения толще кромки лопасти. Ну, что отделять детали придется аккуратно, это и так понятно. Вот потом еще придется сводить следы питателя, это уже не совсем приятный момент. Еще позабавили по два заметных питателя к едва видимым втулкам винта. Как удалять питатели, ума не приложу. Да и потерять эти крохотные детали при отделении – плевое дело. Что мешало отлить их вместе с винтом? Зачем было усложнять жизнь моделисту?

На прозрачном литнике дается остекленение кабины, разделенное на три части. И два варианта стрелковой точки. Фонарь прозрачный, тонкий, нет ни малейших следов царапин или помутнений.



Вывод

Модель вызывает двойственные ощущения. С одной стороны, предыдущие модели старой разработки, давно не удовлетворяющие современным требованиям, и за исключением совсем древнего NOVO в перепаковке ARK-Models они давно стали большой редкостью, потому появление новой модели не может не радовать. С другой стороны, унифицированное членение фюзеляжа, разделенный на три части фонарь в совокупности с наличием утяжен, мелкого облоя и странного расположения питателей к отдельным мелким деталям несколько портит общее впечатление о модели. Ну и про несколько скучноватая декаль не стоит также забывать. Впрочем, все эти замечания в большинстве своем легко устранимы и наверняка не отобьют у истинных поклонников британской авиации желание заиметь данную модель в свою коллекцию.

У меня с дня рождения МЕдовуха с перцем осталась. ПРинесу. Даже не спрашиваю, просто принесу. 

Да, тоже было б интересно на мастер-класс глянуть.

Лучше б техничку дали. А то буковки и циферки одни, никаких тебе голых баб, никакой пошлой графики. Скучно!

Всем спасибо! 

Так, вот и Улыбашки пошли... А кто-то зуб давал, что Курилки не будет. А на всех известных мне форумах темы подобного рода именно в Курилке находятся.  

Макс, может имеет смысл систематизировать новости по новинкам хотя бы по производителям, чтоб не создавать на каждую новинку новую тему? Производитель - тема и в ней все новинки данного производителя. Ну и как перфекционизм, можно было еще разбить хотя бы на группы: отечественных и зарубежных производители, как на УМХ?