foxbot

Говорят, что внешне ничем не отличаются. А реально фиг его знает: в матчасти особо не колупался, поскольку не ставил перед собой такой задачи. Просто везде, где говорил, что судя по надписям на литниках, ожидается еще и модель МиГ-27М, мне начинали водить носом, мол, МиГ-27Д - это доведенный до уровня МиГ-27М обычный МиГ-27, потому внешних отличий не имел. Я, в принципе, на Уголке неба это уже читал и сам, но надписи наводят на мысль, потому и предположил, что будет еще модель...

Самое интересное, мое предположение таки подтвердили и на каком-то форуме (кажется на Скале) написали, что действительно должен быть еще и МиГ-27М, который будет отличаться от Д не только коробкой и декалью, но еще и дополнительным вооружением. Собственно, если Хасегава на одном пластике МиГ-29 выпустила ДЕВЯТЬ вариантов модели, то что мешает АРТ-моделс с одним пластиком выпустить две модели? Собственно, одним незамысловатым приемом, как добавить еще один литник с вооружением и дать другую декаль, можно закрыть всю нишу МиГ-27-ых и оставить тот же RV Aircrafts с носом. 

Один из самых известных современных истребителей-бомбардировщиков, самолет F-16C стоит на службе многих государств мира. Он неоднократно принимал участие во всех военных конфликтах последних десятилетий, где мелькали американские ВВС. В том числе в Ираке и Афганистане в последние 5-10 лет. Видимо поэтому и было принято решение рисовать декаль на этот самолет.

Скажу честно, рисовать реактивные самолеты мне не очень интересно. Наверняка многие со мной поспорят, но на мой личный взгляд они более скучные, чем самолеты ВМВ. Но с рисованием «винтов» почему-то возникла заминка, а тут подвернулась возможность нарисовать F-16C с боевыми отметками… Короче, меня таки уговорили. Тему по рисованию декали по традиции открыл на форуме. Мне повезло в том плане, что темой заинтересовался любитель данного самолета Андрей Павлов (ака proff71), который к тому же еще и согласился вести проект в качестве консультанта.
 

Так же помогли и многие другие форумчане, особенно откликнувшиеся на мою просьбу скинуть мне сканы декалей других производителей в высоком качестве, чтобы я мог по ним нарисовать техничку, а не тратить на нее лишнее время. К слову, именно техничка – это главная причина, почему мне не нравится рисовать современные самолеты: она мелкая, ее много и вечно не хватает хороших фотографий именно с техническими надписями, поэтому уходит масса времени на ее рисование. А тут по нескольким сканам большого масштаба, в основном 1/48, но были и 1/32, удалось довольно быстро нарисовать техничку и больше на нее не отвлекаться, а рисовать саму декаль. Не стану перечислять всех поименно, но спасибо всем за помощь.
 

Итак, представленные в декали варианты:

1) 87-0340 Block 30, 124 FS, oct 2011 Enduring Freedom, Kandahar Airfield - Bagram Air Field, Kandahar Airfield 5 апреля 2012 года, RAM panel, усилительные накладки на ВЗ, остатки walkway по правому борту, ранние колеса
 

2) 89-2019 Block 42, 125 FS, 18/09/2008-13/12/2008 Iraqi Freedom, RAM panel, Balad Air Base, 18 сентября 2008 года, усилительные накладки на ВЗ, двигатель F100-PW-229
 

3) 89-2087 Block 40, 421 FS, Jul 2009 Enduring Freedom, Bagram Air Base 6.09.2009
 

4) 91-0345 Block 50, 77 FS, 06.04.2011-12.09.2011 Operation Unified Protector, Lajes Field, Portugal, 10 сентября 2011 года, по пути домой из командировки с Ливии, усилительные накладки на ВЗ
 

5) 91-0361 Block 50, 480 FS, Apr 2013 Enduring Freedom, Афганистан 11.08.2012-25.07.2013
 

6) 91-0391 Block 50, 179 FS, 11.08.2012-22.10.2012, Enduring Freedom, Kandahar Airfield 22.10.12
 

7) 92-3922 Block 52, 157 FS, 12.04.2012 Enduring Freedom, Kandahar Airfield, McEntire Joint National Guard Base, 2 июня 2013 года усилительные накладки на ВЗ, до 2.06.13 walkway есть, с 2.06.13 walkway нет, пилот Capt John Sparks
 

8) 93-0551 Block 52, 157 FS, Enduring Freedom, 1 августа 2012 года Kandahar Airfield
 

Следует отметить, что при выборе конкретного варианта для работы, рекомендуется сверяться с имеющимися фотографиями борта, благо дело, в отличие от самолетов ВМВ, на современную технику с фотографиями как раз проблем нет. Это нужно, потому что за очень короткий промежуток времени самолеты могли менять внешний облик. В частности, во время боевых командировок с борта удалялись указания на имя пилота, а до командировки они были и после наносились заново. Также линии walkway могли быть, а могли отсутствовать. Или присутствовать частично. Из индивидуальных особенностей, на варианте 4 заменен руль поворота, потому на фото отсутствует часть надписи на пилотке.
Особое внимание к техничке. На многих бортах она заметно разнится как по цвету, так и по содержанию. Потому отличия подобного рода мы постарались дать дополнительно к каждому из вариантов. Но лишний раз напомню, что не следует слепо следовать инструкции, а при возможности сверяться с фото прототипа.
Что касается технички, то мы дали фактически два комплекта – светло-серый и темно-серый. При нанесении технички следует следовать очень простому правилу: на темный фон наносится светлая техничка, на светлый – темная. Кроме того, дали два комплекта (красный и серый) комплекта обозначения горловин подвисных топливных баков. Три комплекта орлов (на самом деле в представленных вариантах только на одном из самолетов присутствует один тип орла), но эти орлы всегда могут пригодиться. Также же по просьбе Андрея дал комплект надписей «No step – No push» на лепестки сопла, хотя ни на одном из предложенных вариантов они как раз не присутствуют. Но наверняка они могут пригодиться любителям данного самолета при работе над другими вариантами.
Если внимательно присмотреться к макету декали и инструкции, отправленных на печать, то на них увидите не восемь вариантов, как в декали, а девять. Дело в том, что один вариант, а именно:
 

88-0480 Block 40, 421 FS, Jul 2009 Enduring Freedom, Al Udeid Air Base, Qatar, транзит домой после командировки из Афганистана

перешел в декаль к конверсионному набору к F-16C, вышедшем под брендом Olimp Resin также в двух масштабах.
 

Выводы
Декаль наверняка будет востребована любителями реактивной авиации вообще и F-16C в частности. Она неплохо дополнит изкоробочные декали в плане вариантов, принимавших участие в боевых действиях последних лет. Запас технички однозначно пригодится при работе над другими вариантами данного самолета и будет не лишней даже для тех, кого не привлекут данные в декали варианты. Ну а одновременный выход декали сразу в двух масштабах не оставит равнодушными любителей модного нынче 1/48 масштаба. К примеру, из имеющихся у меня авторских экземпляров именно в 1/48 масштабе ушли все декали практически сразу, в том числе одна отправилась в Южную Корею. А вот в 1/72 еще несколько декалей у меня еще остались.

Скажем так, о выходе этой модели не было известно вообще ничего. Она просто появилась в продаже без всяких анонсов и сливов информации «из достоверных источников». Я пришел в магазин, мне сказали: «Ты видел новый МиГ-27 от ART-Model? Можешь посмотреть!» Вот так лично я узнал о выходе этой модели.

Первенцем серии МиГ-27 от ART-Model стал МиГ-27К с ЛТПС Кайра. Нигде не встречалась информация, что как в случае с Су-25 последует какая-то серия. Но неожиданно на прилавках модельных магазинов появился МиГ-27Д.
Что пишет Интернет о прототипе?
«Испытания и эксплуатация новой машины показали, что МиГ-27М по своим возможностям значительно превосходит МиГ-27 и не уступает по многим показателям "Кайре" (МиГ-27К). Исходя из этого было принято решение провести модернизацию ранее выпущенных "32-25" до уровня "эмовскнх" самолетов. Самолет получил при модернизации новый ПрНК-23М. Первый, доработанный таким образом МиГ-27, получивший новый шифр "32-27" поднялся в воздух в 1982 году. С 1983 года по его образцу па авиационном заводе в Иркутске и ряде авиаремонтных предприятий было доработано 304 самолета получивших обозначение МиГ-27Д. Эти работы были завершены в 1987 году, когда последняя машина покинула цеха завода. "Дэшка" практически ничем не отличалась от МиГ-27М и имела такой же состав оборудования и вооружения»…
Более подробно об этом на Уголке неба.

Вернемся к модели.

Коробка
 

  

Коробка традиционная для ART-Model и имеет следующие размеры 310х215х50. Низ из плотного гофрированного картона, верх из обычного картона. По размерам коробка явно великовата для модели, места хватит как минимум еще на одну модель… Ну или для афтемаркета к модели.
Боксарт. На коробке размещено фото МиГ-27Д б/н желтый 24. Здесь же размещены логотип компании и название самолетов на английском языке MiG-27D Flogger. На торцах дублируется фото с бокс-арта, дается название самолета на русском языке Микоян МиГ-27Д, истребитель бомбардировщик, указан масштаб 1/72 и код модели – АМ7216. На одной боковине даются шесть боковиков представленных в декали вариантов, на второй – служебная информация.
В коробке в конверте с клапаном находятся 8 литников, один из которых прозрачный, инструкция, цветной вкладыш, две декали и детали из смолы.

Инструкция
 

Инструкция традиционно является слабым местом моделей от данного производителя, и эта также не стала исключением. Инструкция представляет собой распечатку на одном листе формата А3, сложенном вдвое. На первой странице размещена краткая информация о прототипе и схема литников, со второй по четвертую – инструкция по сборке модели. Схема сборки представляет собой группу фотографий отдельных фрагментов собранной модели с указанием номеров используемых деталей. Скажем откровенно, не самый удачный вариант для инструкции. Цветной вкладыш представляет собой лист формата А3, сложенный вдвое, на котором дается схема окраски. При этом нигде не даются ни названия используемых цветов, ни привязка их к каким-то палитрам. Так что моделисту придется самому разбираться, в какие цвета красить модель.

Декаль

  

В декали дается шесть вариантов:
1) МиГ-27Д из 899 АПИБ 15 ВА Лиелварде,
2) МиГ-27Д, Липецкая база хранения авиатехники, зима 1995-1996 гг.
3) Лицензионный МиГ-27Д Индийских ВВС, 9 эскадрилья «Волчья стая», авиабаза Хиндан,
4) МиГ-27Д из 19 Гв.АПИБ 125 АДИБ 71 ИАК ГСВГ, Лерц, Германия
5) МиГ-27Д из 224 АПИБ 303 АДИБ 1ВА, пэродром Озерная Падь
6) МиГ-27Д из 1АЭ 18 Гв.АПИБ 303 АДИБ 1ВА, аэродром Галенки.
На маленькой декали даются флешки, ОЗ, эмблемы и номера для индийского варианта. Обе декали скромные по размеру, полностью отсутствует техничка. Приборная панель также дается декалью. Смещений цвета вроде не заметил.

Пластик
Пластик серого цвета. Крой внутренний, тонкий. Присутствует имитация клепки. В некоторых местах заметил небольшой облой. Но, в принципе, ничего фатального – все исправимо. Деление модели традиционное для моделей самолетов с изменяемой геометрией крыла. То есть фюзеляж разделен на носовую часть с вертикальным делением и основную часть с горизонтальным делением на верхнюю и нижнюю части. Так что здесь без каких-либо сюрпризов. Итак, что имеем.

Литник А – верхняя и нижняя половины фюзеляжа. Литник С – правая и левая половины носовой части и воздухозаборники. В принципе, пока что из непонятных моментов в глаза бросается утрированная имитация бронирования кабины – накладки имеют прямо-таки танковую толщину.
 

   

  

Как я уже говорил, на литниках носовой части и на прозрачном литнике присутствуют надписи МиГ-27М, что наводит на мысль, что, возможно, следом может появиться еще одна модель из серии МиГ-27. Да, я знаю, что МиГ-27Д – это обычный МиГ-27, доведенный до уровня МиГ-27М, потому внешне Д и М практически не имеют отличий! И читать я умею, да и «бдительные» форумчане об этом уже не раз напомнили… Но если такая надпись на литниках присутствует, то почему все-таки не предположить, что будет еще одна модель? Хотя бы с другой декалью и в новой коробке. Но, возможно, будут еще какие-то отличия от описываемого набора, к примеру с каким-то другим набором вооружения.

Литник В – подвижная часть крыла, киль и стабилизаторы. Литник G – неуправляемое вооружение: четыре бомбы калибра 250 кг и два блока неуправляемых снарядов Б-8М.

   

Что интересно, в наборе дается два литника D. Один – это стойки шасси, створки ниш шасси и колеса. Второй – две ракеты Х-29Т.

  

Что вызывает подозрение, так это вид колес на фото в инструкции. Они выглядят слишком прямоугольно в поперечном сечении. То ли дело в ширине, то ли в их форме. Наверно, имеет смысл подыскать замену колесам. На Уголочке неба выяснилось, что МиГ-27 мог нести широкую номенклатуру вооружений. Потому, думаю, если производитель решит выпустить еще и МиГ-27М, то ему есть что добавить в набор из вооружения. Да и ПТБ тоже отсутствуют, хотя не помешали бы.

Литник Е – воздушные тормоза и разная мелочевка.

 

Прозрачный литник, как уже упоминал выше, также имеет маркировку МиГ-27М. даются детали фонаря, причем раздельно, т.е. можно сделать как открытый фонарь, так и закрытый. Кроме того, даны прицел, фары, остекленение головок самонаведения ракет. Трещин и помутнений не заметил, но сам фонарь довольно толстый и дает заметное искажение изображения.

 

Смоляные детали

В отдельном пакете дано пять деталей в смоле светло-коричневого и светло-зеленого цвета. Это авиационная пушка, сопло, конические части блоков Б-8М и кабина вместе с креслом. В принципе, качество смоляных деталей во всех моделях ART-Model лично для меня всегда казались спорным моментом. Если бы это была смола высокого качества, то это одно дело. Но просто заменить пластиковые детали смоляными сомнительного качества… А здесь как раз качество литья смоляных деталей явно не на высоте.

 

Лично я б кабинет заменил бы на афтемаркетный, но где ванна кокпита и кресло хотя бы даны отдельными деталями. Пушка имеет такой мощный питатель, что у меня возникает подозрение – она сломается при малейшей попытке отделить ее от питателя. Тоже самое с острыми концами блоков Б-8М.

Выводы
Очередная модель отечественной авиации не может не радовать истинного поклонника творчества КБ МиГ. После МиГ-27 от Academy, Hasegawa и Звезды наконец-то появился достойный конкурент. Если учесть, что первые две модели слабо похожи на прототип, а Звезда хоть совсем недавно и перевыпустила свою модель, она все равно остается той же самой, разработанной и выпускаемой еще в прошлом веке, то у модели ART-Model явно есть перспективы.
Не все моменты в модели мне понравились, в частности невнятная инструкция, отсутствие каких-либо указаний на использованные цвета для покраски модели в цветном вкладыше. Да и смоляные детали невысокого качества не добавляют оптимизма. Также не очень нравится откровенно бедная декаль при таком количестве вариантов. Никакой тебе технички, и это на самолете, где ее было просто немеренно! После больших декалей на МиГ-23УБ, Су-25УБ и Су-25 хотелось бы и здесь видеть декаль чуть более содержательную, чем просто номера, звезды и эмблемы. Видимо, стоит поискать старую декаль от Travers на МиГ-23/МиГ-27 или подождать, пока производители типа Бегемот выпустят на МиГ-27 нормальную техничку. Ну и декаль-другую тоже не мешало бы тоже.
Как себя поведет модель при сборке, это тема другого обзора. На литниках же все смотрится довольно привлекательно. И крой, и клепочка… Все аккуратненькое и тоненькое. Но вот как будет стыковаться и сколько из этой красоты уйдет под подгонку и шпаклевку, это пока сказать трудно. Будем надеяться на лучшее.

Компания А-модел продолжает радовать почитателей отечественной авиации моделями малоизвестных летательных аппаратов. На этот раз таковым стал довоенный автожир ЦАГИ А-7бис. Причем военная версия данного аппарата уже на подходе.

Автожиры стали первыми в мире винтокрылыми машинами, и еще в предвоенные годы сразу несколько стран вели работы над созданием автожиров, в том числе Великобритания, США и Германия. СССР также не отставал в этом вопросе, разработкой автожиров занимались Н. И. Камов и Н. К. Скрижинский. Именно Камов и разработал А-7. Предназначение нового типа ЛА было, по понятным причинам, военным. Причем военные собирались использовать их в самых различных целях: разведки, корректировки огня, связи и аэрофотосъемки…
Впрочем, более подробно о прототипе можно почитать в Интернете. Я не ставлю целью просвещать. Лучше заглянем в коробку и посмотрим, что в ней лежит.

Коробка
 

Коробка имеет следующие размеры 260х180х50. Верх и низ из обычного картона.
Боксарт. На коробке изображен А-7 бис номер СССР-И338. Впрочем, боксарт от А-модел никогда не отличался особыми изысками. Так и на этот раз, ничего сверхестественного.
На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на английском языке A-7BIS, масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72257. На торцах дублируется информация с верха. На одной боковине дается информация о прототипе на английском и русском языках, на второй – служебная информация.
В коробке в конверте с клапаном находятся 8 литников, один из которых прозрачный, инструкция и декаль.

Инструкция
 

Инструкция представляет собой распечатку на одном листе формата А3, сложенном вдвое, и одном листе формата А4. На первой странице размещена таблица расшифровки специальных символов и таблица используемых цветов в палитре Humbrol. На второй странице дается схема литников, со второй по пятую – инструкция по сборке модели, на шестой странице - схема окраски и схема нанесения декалей. Также присутствует таблица цветов с обозначением в палитре Humbrol. Все достаточно подробно, проблем со сборкой возникнуть не должно.

Декаль

Декаль небольшая, напечатанная всего в два цвета – белый и черный, причем белый цвет присутствует только на приборных панелях для имитации шкал приборов. В декали присутствуют всего два варианта:
1) СССР И338, колесный
2) ЦАГИ А-7, на лыжах.
Технические надписи отсутствуют. Видимо, их не было и на самом прототипе. Естественно, при печати всего в два цвета про смещение цветов говорить нелепо. Черный цвет пропечатан четко, без видимых повреждений.

Пластик
Пластик светло-серого цвета. Крой внутренний, но мне показался он не совсем тонким. Не такой траншейный, как на Airfix, но все же. На всех рулевых поверхностях имеется имитация провиса полотна. Вот что отсутствует, так это провис лопастей. Видимо, придется моделисту самому имитировать этот провис с использованием горячей воды или фена.
Литник А – половины фюзеляжа. Литник В – крыло и стабилизаторы. Нижняя половина крыла дана одной деталью. Законцовки крыла даны отдельными деталями.
 

Литник С – лопасти винта, пропеллер, мотор и патрубки. Литник D – стойки и шасси. Причем половина деталей из этого литника идут на военную версию А-7, а в этом наборе не используются. Литник Е – колеса, лыжи и разная мелочевка.
 

Прозрачный литник – козырек кабины. Очень толстый и явно требуется его замена.



Недостатков немного, но тем не менее они имеются. В принципе, все они свойственны всем моделям А-модел:
1) Крой на мой искушенный взгляд несколько утрированный. На Ту-134 он бы еще как-то затерялся на больших поверхностях, но на таком маленьком аппарате, как А-7 бис, он слишком бросается в глаза.
2) Место крепление стабилизаторов снова же глухое, предлагается клеить встык. Я бы порекомендовал ставить на штифты для большей надежности.
3) Питатели заходят на поверхность склеивания, поэтому необходимо их удалять и зачищать.
4) Облоя вроде бы не заметил, но край не везде ровный и требуется его дополнительная зачистка и подгонка.
5) Сказать, что интерьер бедный, не сказать ничего. При открытой кабине придется дополнительно обустраивать кабину, поскольку без пилотов все будет на виду.

Выводы
Автожир сам по себе своеобразный и необычный аппарат. Потому наверняка найдутся желающие поставить модель А-7 бис на полочку. Модель, на мой взгляд, не очень сложная в сборке, потому ее можно рекомендовать и моделистам не из разряда гуру. Единственное, придется повозиться с зачисткой и подгонкой. Но ведь это дело для моделиста привычное, разве нет?
И последнее. Военная версия автожира А-7 на этой неделе тоже появится в продаже. Так что у покупателя будет проблема иного рода – придется выбирать, какой вариант предпочесть. Впрочем, если я все правильно понимаю, пластик в обеих коробках будет один и тот же, а отличаться наборы будут коробкой и декалью.

Не успела Звезда выпустить свой Ту-134 в 1/144 масштабе, как коллеги из Израиля выпустили конверсионный набор для переделки его в Ту-134УБЛ. Но после выхода Ту-134 в 1/72 от А-модел, такой набор никто не выпустил. А смысл? Если сам А-модел не заставил себя долго ждать и выпустил негражданский вариант Ту-134.

Гражданские версии, Ту-134А и Ту-134Б, конечно же в первую очередь интересуют любителей ГА. Это касается как традиционного для поклонников ГА 1/144 масштаба, так и не совсем типичный для ГА 1/72 масштаб. Но специализированная учебно-тренировочная версия Ту-134УБЛ для подготовки летчиков Дальней авиации заинтересует скорее всего любителей бомбардировочной авиации. И таких, думаю, не так уж и мало. Лично я знаю как минимум парочку товарищей, готовых прямо сейчас приобрести сей аппарат.

Про прототип лучше всего почитать в Интернете. А сейчас вернемся к обозрению самой модели. Итак, что имеем.

Коробка

  

Коробка довольно большая и имеет следующие размеры: 440х300х80. Низ из плотного гофрированного картона, верх из обычного плотного картона. Места в коробке явно много для модели, лично я в нее без особых сложностей запихивал еще одну модель от А-модел для простоты перевозки.
Боксарт. На коробке изображен борт с номером RF-12000, синими линиями и дельфинчиками в момент посадки с выпущенной механизацией крыла.
На коробке также размещены логотип компании, зашифрованное название самолетов на английском языке Soviet Aircraft NATO code «Crusty-B», масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72268. На торцах дублируется информация с верха. На боковинах дается ассортимент компании.
В коробке в большом конверте с клапаном находятся 17 литников, три из которых прозрачные, инструкция, декаль и небольшое травление.

Инструкция
 

Инструкция представляет собой ч/б брошюру на 12 страниц формата А4, сшитую скрепкой. На первой странице размещена таблица расшифровки специальных символов и таблица используемых цветов в палитре Humbrol. На второй и третьей страницах – схема литников, со второй по десятую – инструкция по сборке модели, на одиннадцатой и двенадцатой страницах дается схема окраски и схема нанесения декалей. Также присутствует таблица цветов с обозначением в палитре Humbrol. Все достаточно подробно, проблем со сборкой возникнуть не должно. Вот только в схемах окраски нет никакой привязки бортов к прототипу. Т.е. собирающий либо должен верить производителю на слово, что такие борта реально существовали, либо искать информацию самостоятельно. Мелочь, но осадочек остался.

Декаль
 

Декаль довольно большая, имеет размеры 260х180. В декали дано два варианта:
1) RF-12000 с синими полосами на борту и дельфинами возле кабины;
2) б/н красный «10» с красными полосами.
Также имеется достаточно подробная техничка, маркировка дверных проемов с красной и синей обводками. Приборная доска также дается декалью. Печать четкая, смещений не заметил.

Пластик
Пластик серого цвета. Крой внутренний, тонкий. Но мне показалось, что крой немного шире, чем у других производителей, модели которых мне доводилось обозревать. Относительно того, насколько он полный, это нужно сверять с чертежами. В отдельных местах заметил небольшой облой, но ничего катастрофичного. Вот что настораживает, питатели на литниках находят на саму деталь. Потому их придется не только удалять, но еще и выводить поверхность, чтобы половинки сходились как можно плотнее, и не пришлось использовать тонны шпатлевки. Что еще может вызвать проблемы, так это дробление крупных деталей. В частности, фюзеляж разделен на семь частей – две половины носовой части, две половины центральной части, две половины хвостовой части и нижняя часть фюзеляжа. Чем больше дробление, тем сложнее состыковать все детали воедино, чтобы корпус не повело винтом. Возможно, для лучшего результата стоит не следовать очередности сборки, указанной в инструкции, а изменить порядок: сначала собрать половины фюзеляжа, а потом собирать весь корпус.

Литник А – половины центральной части фюзеляжа. Литник В – хвостовая часть и пол кабины пилотов. Литник С – носовая часть.
 

 



Первые два литника перешли по наследству с Ту-134Б, ну а главное отличие модели от предшественника как раз нос, в котором отчетливо просматриваются узнаваемые черты носа от Ту-22М3. Из небольших придиризмов – почти все отверстия для иллюминаторов имеют неровные края и присутствует небольшой облой, так что придется поработать по их очистке. Еще один не совсем приятный момент, так это место крепления крыла и стабилизаторов к фюзеляжу. В первом случае мне кажется, что при сборке стоит усилить место крепления, поскольку массивное для такого масштаба крыло просто не будет держаться. Ну а для крепления стабилизаторов явно нужно использовать штифты, потому что там нет даже отверстия под посадочное место, а предлагается клеить встык, что явно не лучший вариант крепления.

Литник D – нижняя часть фюзеляжа и обтекатели основных ниш шасси. Литник К – половины мотогондол.
 

Четыре литника F, G, I и Р – половины крыла и половины стабилизаторов. Полностью дублируют литники из гражданских предшественников.
 

Литник Е – половины киля, литник без каких-либо буквенных обозначений – интерьер кабины пилотов, приборная доска, боковые панели и кресла. Литник М – разная мелочевка и антенны.
 

Два одинаковых литника S – деталировка двигателей, основные стойки шасси и колеса.

Три прозрачных литника. Один – остекленение кабины пилотов, два одинаковых литника – боковые иллюминаторы. Полностью соответствует моделям-предшественникам, даже имеется блистер штурмана, который в данной модели явно лишний.



А-модел не был бы А-моделом, если бы в модели не было бы ничего, к чему нельзя было бы придраться. И эта модель не стала исключением. Что еще можно добавить к уже сказанному ранее.
1) Как и в случае с гражданскими версиями, полностью отсутствует интерьер за пределами кабины пилотов. А при таких немаленьких иллюминаторах заглянуть внутрь в принципе вполне возможно. Да и пассажирский отсек достаточно большой, чтобы просто его игнорировать. Хотя, конечно, не всякий станет заморачиваться обустройством внутренностей. Видимо именно этим и руководствовался производитель.
2) Кроме того, не совсем удачно, на мой взгляд, продумана сборка кабины пилотов: на внутренней поверхности половин носовой части фюзеляжа просто намечено место для размещения задней стенки и пола кабины, но нет никаких полочек или штифтов, чтобы пол встал на свое место ровно. А ведь не так уж и сложно было это сделать, зато покупатель явно оценил бы такую заботу о себе.

Травление



У меня складывается ощущение, что это первая модель А-модел, в которой я встречаю травление. Пусть небольшое, но все-таки. В нем присутствуют ручки штурвалов, причем инструкция предлагает выбор – оставить исходные пластиковые или заменить их на травленные. Также имеются мелкие детали для основных стоек шасси. Честно говоря, был приятно удивлен наличием дополнительной опции в комплекте.

Выводы
Модель, конечно, не для новичков. Впрочем, на мой взгляд, все модели А-модел никогда и не предназначались для начинающих, а ориентированы на опытного моделиста. Хотя, положа руку на сердце, не думаю, что новичок станет покупать эту модель.
Есть отдельные моменты, которые можно, наверно, было сделать лучше и при этом проявить заботу о моделисте. Присутствуют также технологические ограничения литья ЛНД, которые делают сборку этой модели непростой. Но, в принципе, ничего сложного для моделиста, у которого руки растут из нужного места, не наблюдается. Зато наверняка найдутся любители отечественной авиации, которые захотят поставить этот аппарат на свою полочку… Впрочем, на полочку Ту-134УБЛ вряд ли поместится.

Ну, мне будет сложно, ибо завтра начинается неделя моды, плюс пятница - рабочий день... Постараюсь быть к 19-00. Так, две декали на F-16C я помню. А что кому еще я обещал?

А я вот не хочу. Не мой размерчик. Мне б такой же по навороченности, но в 1/72. При всей видимости разнообразия, что, собственно, имеем? Звезда? ВЭС? HobbyBoss? UM? Это ужас-ужас-ужас! И все прошлого века в соответствующем качестве. А В 1/48 масштабе хоть и второй, но за последние годы. Потому и хочу, но только в 1/72... Но новый. 

Кстати, небольшое дополнение. Россияне жалуются, что в продаваемых на территории России моделях декаль с браком - мелкая сеточка трещин. Самое интересное, что я брал модель для обзора в обычном магазине, и ничего подобного не заметил. Видимо, бракованные декали пошли в Россию. 

Я тоже. Место удобное, уже обогретое. Но 17 - это пятница, вроде. На выходные перенести никак?

Когда писал обзор на эту модель и сравнивал с Revell, в обсуждении кто-то написал, что у Airfix неправильные все иллюминаторы на бортах фюзеляжа. Вроде как они уже, чем надо. 

Обзор: http://scalemodels.ru/articles/7469-obzor-Airfix-1-72-Avro-Lancaster-B-1-F-E--B-III.html

Про вооружение уже сказали, в этой модели Airfix их не дает, зато они идут вместе с аэродромной техникой в наборе. Так что нужно тратиться дополнительно. А так да, очень симпатичная модель. 

Меня не спрашивай. Раньше были большими. Можешь проверить по первым. Такое чувство, что ты прицепил превьюшки, а не сами фотографии. Короче, ты разбирайся, а я следующий обзор сажусь писать. 

Ребята, мне пишет, что слишком много картинок. Я не могу нормально опубликовать обзор. Что-то нужно делать!

Не успел в апреле появиться разведчик Do 215B-4 в 1/48 от ICM, а всего четыре месяца спустя на рынке приземлился и ночной истребитель Do 215B-5. Причем, на официальном сайте компании анонс начала работ по модели появился всего за месяц до выхода модели. Такие темпы выпуска новинок могут вызывать только уважение… Впрочем, на самом деле все куда прозаичнее, о чем я скажу чуть позже. Но в любом случае выход очередной новинки не может не радовать настоящего моделиста.

О прототипе можно почитать в Интернете. Честно говоря, я с определенной долей осторожности отношусь к тяжелым истребителям, переделанным из бомбардировщиков. В полной мере это касается и Do 215B-5. Нет в них ни той стремительной грациозности, присущей обычным истребителям, лишены они и грозной массивности чистых бомбардировщиков. А все эти ежи антенн на носу делают их какими-то несуразными, почти уродливыми… Хотя, подозреваю, далеко не все считают также.

Впрочем, хватит лирики! Вернемся к самой модели.

Коробка
 

 
Коробка довольно большая и имеет следующие размеры: 420х275х60. Целиком из плотного картона. Коробка собрана в стиле почтовых ящиков и, в принципе, достаточно прочная и надежная, годится как для хранения, так и для пересылки модели. Открывается сверху. Коробка достаточно просторная для модели, но не сказал бы, чтобы было много свободного места. Одним словом, тот нечастый случай, когда коробка как раз по модели.
Боксарт. Коробка оформлена в новом стиле ICM и отличается красочностью и привлекательностью. На коробке изображен Do 215B-5 с бортовым номером K4+DC на фоне ночного неба. Кроме того на коробке дается название модели на английском языке Do 215B-5 WWII German Night Fighter, логотип компании ICM, указан масштаб и каталожный номер 48242. Торцы дублируют изображение и текст с верха коробки. На одном боковике дается краткая информация о прототипе на английском языке, логотип компании, масштаб и каталожный номер. На второй боковине даются цветные боковики варианта бортовым номером K4+DC. На днище размещены 3D-рендеры модели.
Внутри коробки пакет с пятью литниками серого цвета и одним прозрачным, помещенным в отдельный конверт с клапаном, а также инструкция и декаль.

Инструкция
 

 
 
 
 
 
Представляет собой брошюру на 20 страниц формата А4. На первой странице идет информация о прототипе на русском и английском языках. Здесь же дается таблица используемых цветов в палитре Model Master, также в названиях указана палитра RLM. Тут же идет расшифровка спецсимволов. Вторая и третьей станицы - схема размещения деталей на литниках. С четвертой по восемнадцатую страницы - пошаговая инструкция сборки модели. На девятнадцатой и двадцатых страницах дается схема окраски на два варианта и схема нанесения декалей. Печать двухцветная, градации серого и красный. Инструкция подробная, четкая, потому проблем со сборкой не должно возникнуть. Вот что не понравилось, так это градиенты серого – я то понимаю, что таким образом производитель хотел имитировать объем, но в итоге четкость линий нарушена, потому куда аккуратнее и четче смотрятся именно те картинки, где совсем нет этих градиентов. Ну и схема раскраски, данная ч/б, смотрится не очень, поскольку теряются линии границы камуфляжа. Если бы печать была хотя бы на мелованной бумаге, это еще имело смысл. Ну а лучший вариант, конечно, давать варианты окраски на отдельном цветном вкладыше. Если уж коробку начали делать красиво, как лучшие иностранные производители, то можно было потратиться и на цветной вкладыш.

Декаль



В декали представлены два варианта:
1. Dornier Do 215B-5, Stab II./NJG 2, Леуварден, весна 1942 г.
2. Dornier Do 215B-5, Оберлейт. П. Гилднер, II./NJG 2, Гилце-Рийен, осень 1942 г.
Декаль не очень большая, как для самолета таких габаритов, имеет следующие размеры: 175х100. Содержит кресты, бортовые номера, эмблемы, небольшая техничка и приборка. Свастик в декали нет, даже политкорректно поделенных надвое. Потому придется подбирать подходящие из декали Бегемота.

Пластик
Насколько я могу судить, от своего предшественника Do 215B-4 (48241) эта модель отличается наличием всего одной детали – носа для ночного варианта (деталь С19). Во всем остальном пластик полностью повторят разведывательно-бомбардировочный вариант. И комплект при желании позволяет собрать оба варианта.

Литник А – половины фюзеляжа, силовые элементы фюзеляжа и рулевые поверхности.
 
   

   
 
Литник В – половины крыла. Верхняя часть отлита одной деталью, нижняя поверхность дается двумя деталями.

   
 

 
Литник С – мотогондолы, нос, мелочевка, антенны.
 
   
 
   
 
 
 
Литник D (две штуки) – винты, моторы, капоты двигателя, стойки шасси, колеса, бомбы.

  
 
  
 
Литник Е (прозрачный) – остекленение, фонарь.

   
 
Пластик традиционно для ICM, серый, шероховатый. На рулевых поверхностях имитирован провис полотна. Но на отдельных рулевых поверхностях помимо провиса полотна заметил какие-то змеевидные образования. Не совсем понял, это такой дефект литья или разводы пластика. Присутствуют следы толкателей. В основном на внутренних поверхностях, но также на внутренней поверхности мотогондол в силовом наборе ниш шасси. Видимо, их придется каким-то образом удалять. Возможно, проще снести вместе с силовым набором, после чего восстановить силовой набор.
Как уже показал опыт сборки разведчика, возникнут проблемы при сборке крыла, ибо производитель дал силовой набор фюзеляжа, но забыл про довольно большое и объемное крыло. Потому при склейке его просто ведет. Даже в модели 1/72 был предусмотрен довольно массивный механизм крепления крыла, а тут как-то позабыли. Так что придется повозиться, чтобы собрать крыло.
Антенны радара выглядят толстовато. Для такого масштаба травленные точно не подойдут, потому нужно искать литые или точеные.
Остекленение прозрачное, но толстенное до безобразия. Плюс не совсем понял нюанс с лобовым стеклом. Похоже, производитель предлагает вырезать его и сделать вставку из одного из двух предложенных вариантов.

Вывод
В первую очередь хочется отметить, что это первая модель Do 215B-5 в этом масштабе. Сам по себе прототип своеобразный. Кто-то останется к модели равнодушным, но наверняка многие захотят заиметь ее в своей коллекции.
Сама модель, конечно, интересная. Не без недостатков, но все вполне лечится. Тем более, что Quickboost уже выпустил три смоляных корректирующих набора (патрубки, коки и лопасти винта и рулевые поверхности) для предшественника Do 215B-4, которые однозначно должны подойти и этой модели. Плюс REXX выпустил металлические патрубки, что явно еще больше оживит модель.
Ну а все остальное зависит от самого моделиста.