palanbor

​То-ли монстр, то-ли маньяк... Пока не разглядел .
48.

... не страшнее, например, Хеллкета будет ! А с учетом того, что это недоразумение хоть сейчас снимай в фантастике, так дизайнеру ваще - респект ))

Декаль готова к продаже. До конца недели поступит в магазин:
 

А вы не ошиблись? Может F-15J, который вышел/выходит в 2015 году? F-14 у них нет...

Обзор R.V. Aircraft Mirage III

Краткий обзор кита X-47B US Navy UCAS от PLATZ в масштабе 1/72
В красочной коробке формата ~A4 находится 2 литника с деталями, декаль и инструкция.




Облой и утяжины на деталях отсутствуют полностью.
Расшивка дана очень аккуратно, но местами упрощенно.
Есть возможность собрать модель со сложенными крыльями, но петли механизации весьма примитивные.
На модели отсутствуют БАНО и посадочный крюк (закрыт панелями). Это говорит о том что за исходник модели, скорее всего, взят опытный образец беспилотника который проходил испытания.
Двигатель отсутствует, сопла заглушены.
Из вооружения доступен только один тип бомб.
Ниши шасси не голые, но упрощены по макимуму... 
Бомболюки и ниши шасси тоже можно сделать закрытыми.
Декаль от Картограф на 2 борта с номерами 501 и 502;

Инструкция весьма подробная на японском и английском языках.
 



Схема окраски дана в паллитрах Mr.Color и Testors

В целом, по качеству исполнения, набор оставил приятное впечатление. По объему работ - модель выходного дня.
Цена вопроса - 22 EUR на Aviation Megastore

Финиш!

AIRES
1/32 scale
2209 P-47D Thunderbolt cockpit set for HASEGAWA
2212 Su-27 Flanker B detail set for TRUMPETER

1/48 scale
4659 L-29 Delfín nose nitrogen bay for AMK
4661 P-51D Mustang control surfaces for TAMIYA
4663 Kamov Ka-50 gun for ITALERI

1/72 scale
7331 Boulton Paul Defiant control surfaces for AIRFIX
7332 Gloster Gladiator control surfaces for AIRFIX
 
QUICKBOOST
1/32 scale
QB32 175 Bf 109G-10 correct oil radiator for REVELL 1/48 scale
QB48 661 F4U-5 Corsair exhaust for HOBBY BOSS QB48 662 F4U-5 Corsair propeller w/tool propeller for HOBBY BOSS QB48 663 F4U-5 Corsair antennas for HOBBY BOSS QB48 664 F4U-5 Corsair engine engine for HOBBY BOSS 1/72 scale
QB72 488 Dornier Do 17Z undercarriage covers for AIRFIX QB72 489 Dornier Do 17Z propeller w/tool for AIRFIX QB72 490 C-47 Skytrain engines for AIRFIX QB72 491 Defiant Mk.I de Havilland propeller w/tool for AIRFIX QB72 492 Polikarpov U-2/Po-2 propeller w/tool for ICM QB72 493 Bristol Blenheim Mk.IV gun barrels for AIRFIX QB72 494 I-153 exhaust for ICM  
AEROBONUS
1/32 scale
320 075 USAF 2-wheel tilt cabinet - late 1/48 scale
480 106 Model T-Foam cleaner (45 gallon) 480 127 US Navy Pilot WWII - Pacific Theatre 480 128 Military underwear WWII on the clothesline 480 129 US NAVY portable fire extinguishers 1/72 scale
720 006 Flightline trailer F-2A (steel platform) 720 007 Flightline traffic cones 720 014 Russian Pilot WWII
 

Еще один интернет-магазин http://modelism.com.ua/ . Товарищ там покупал что-то, говорит все сделали оперативно. Отправка, говорит с Киева.
 

Приветствую всех!
Который день занимаюсь исправлением своих же граблей с поклейкой - наждачка наше все 
Робота не особо показательная, но как я понимаю, крайне важная на перспективу...

В перерывах дорабатываю некоторые ляпы при отливке:


Понемногу играюсь с фольгой для повышения опыта:


Вооружение приведено в "боевое состояние" и прошло примерку (без клея):

Далее планирую попрактиковаться на оставшемся арсенале в
- грутовании и прешейдинге
- покраске с последующим вскрытием глянцевым лаком (Tamiya & Future)
- нанесении декалей и смывке
- финальном вскрытии лаком

Столько сил ушло на модель, что не хочется ее окончательно испоганить по неопытности...

 

Всех приветствую!
Смоляная модель от Anigrand, смола довольно неплохого качества, без раковин, стыкуемость выше среднего. Особенно порадовали вакушные фонари, с ними не было вообще никаких проблем, в обработке и подгонке очень понравились. А вот декаль наоборот не айс, очень толстая подложка, сделать что-либо с ней у меня так и не получилось.
Учитывая почти полное отсутствие материалов, кроме нескольких фото, доработок по-минимуму: стойки шасси, обе кабины сделаны практически с нуля. Это в принципе и все.
Сборка здесь: http://www.greenmats.club/topic/555-blohm-und-voss-fg227-от-anigrand-172/
Приятного просмотра.
               
               
 

Миша Поляков выложил на FB.
Vallejo в середине июля выпускает в продажу новую линейку металликов, "специально предназначенных для аэрографии. При разработке новой и инновационной палитры были использованы новейшие алюминиевые пигменты и специально разработана формула для создания красок исключительной стойкости к истиранию и уникальной адгезии к пластику и металлу. Краска может быть нанесена непосредственно на модель без нанесения грунта."

F-94C Starfire выделяется среди реактивных самолетов той эпохи, прежде всего, необычно большим поперечным V прямого крыла. Такая конструктивная особенность делала перехватчик чрезвычайно устойчивым в полете относительно продольной оси (поперечная устойчивость). В свою очередь, это превращало его в надежную воздушную платформу для неуправляемых реактивных 70-мм снарядов. На регулярных учениях-соревнованиях ВВС США по точности стрельбы экипажи перехватчиков F-94C обычно были лучшими среди подобных типов самолетов F-86D и F-89. 

   В процессе сборки модели выполнил некоторые доработки:

   - сточил края коробки ниш шасси (деталь В12), чтобы при вклейке этой детали в крыло, последнее приобрело поперечное V=7 град.;

   - добавил решетку по левому борту фюзеляжа за крылом;

   - сточил до острой кромки окончание фюзеляжа и срез сопла;

   - доработал внутренние борта кокпита;

   - доработал кресла пилотов;

   - предусмотрел крепление кресел к полу кокпита;

   - изготовил заново верхние и нижние горловины концевых топливных баков;

   - исправил боковые поверхности концевых топливных баков;

   - изготовил стекло перед кокпитом оператора;

   - доработал носовую стойку и заменил фары на афтермаркетовые;

   - заново изготовил подкос носовой стойки;

   - доработал нишу передней стойки шасси;

   - сделал «проводку» в нишах основных стоек шасси и нишах подфюзеляжных тормозов;

   - укоротил подкосы основных стоек шасси;

   - переделал привод подфюзеляжных тормозов;

   - доработал привод боковых фюзеляжных тормозов;

   - изготовил спойлеры на верхних частях плоскостей;

   - исправил основные стойки шасси (сделал штоки);

   - изготовил заправочную горловину фюзеляжного топливного бака (в начале гаргрота);

   - доработал низ фюзеляжа (лючки, щели, отверстия);

   - изготовил приемник воздушного давления (перед носовой стойкой);

   - добавил фюзеляжные воздухозаборники (под боковыми воздушными тормозами);

   - изготовил обтекатели тяг элеронов и обтекатель тяги триммера левого элерона;

   - установил «крючки» внизу фюзеляжа;

    - изготовил привод «дворника» лобового стекла;

   - изготовил замки на откидной части фонаря;

   - изготовил новый шток гидроцилинра подъема фонаря пилотской кабины;

   - заменил противокапотажную раму откидной части фонаря, на которой установлена антенна радиокомпаса;

   - установил проблесковый огонь перед форкилем;

   - установил афтермаркетовые идентификационные огни на законцовках плоскостей.

   

   Красил ганзовскими красками Mr.Color №8, №104, №24, №61, №9 и комбинацией из них. Модель лаком не покрывалась вовсе - ни до декалей, ни после. Декали после приварки покрыл при помощи кисточки футурой с добавлением матирующей добавки, чтобы приглушить блеск. 

   Хочу отметить отличное качество декалей, а именно такую их особенность: буквы и цифры покрыты лаком по периметру с припуском в пару десятых миллиметра, а не залиты сплошной полосой! Кроме того, декали отлично реагируют на жидкости Set и Sol. Труднее всего было приклеить «клетчатые» декали на концевые топливные баки, в местах сужения баков, их пришлось подрезать по месту.

   Подробнее с процессом сборки модели можно ознакомиться здесь:

   http://scalemodels.ru/articles/7355-Kitty-Hawk-1-48-F-94C-Starfire---zvezdnyjj-ogon.html

   Модель достойная и безальтернативная.
 



















 
 
 
 
 
 
 
 
 

Компания DXM Decals выпустила деку на F-14 VF-101 Grim Reapers в масштабах 1/72, 1/48 и 1/32.

Остальное

Кинематика стоек Хастлера. Дима Смолин на Скале выложил...

Вся инфа собрана из открытых источников.
В частности, использовался вот этот материал: https://www.modelingtime.com/forum/viewtopic.php?t=17306
100% гарантию не даю. При сборке дополнительный факт-чекинг по мере возможности не помешает. 
Материал периодически обновляю по мере нахождения новой инфы.
 
AMI нужен был многоцелевой самолет для замены устаревших истребителей F-86E(M) и F-86K, разведчиков RF-84F и ударных F-84F.К сожалению, F-104G не мог эффективно выполнять требуемые функции и чтобы решить эту проблему, итальянцы хотели переключиться на других производиелей, но в итоге договорились с Lockheed о том, что американцы разработают новую модификацию в соответствии с требованиями итальянцев, которая в итоге и была создана под названием F-104S. 
Но до того – до конца 1960-го – у итальянцев летали обычные F-104G в таких конфигурациях: 
F-104G CI (истребитель-перехватчик): пушка демонтирована, две ракеты AIM-9B на законцовках крыла, F-104G CB (истребитель-бомбардировщик): пушка есть, 2 или 4 подвесных топливных бака, RF-104G (разведчик) – camera fairing под фюзеляжем или контейнер Orpheus на центральном подфюзеляжном пилоне,  TF-104G (спарка): пушки нет, подфюзеляжного пилона нет, носил только баки. Серийное производство F-104S в Италии и замена итальянских F-104G на F-104S начались в 1969 году. 
Далее говорим именно о F-104S, так как они, имхо, более интересны для моделистов, чем «временные» F-104G.
Важная ремарка
F-104S (как и G, впрочем) выпускался в истребительной (CI – Caccia Intercettore – Fighter Interceptor) и ударной (CB – Caccia Bombardiere – Fighter Bomber) конфигурации. Большинство Stormo (wing – авиационно крыло) включали две Groups (эскадрилья): одну с перехватчиками и одну с истребителями-бомбардировщиками. 
F-104S

Model number: 783
C/n: 1001–1246 (Aeritalia, Italia)
Построено: 246 машин (в т.ч. 40 для Турции).
Модификация, разработанная Lockheed для Италии на базе F-104G. 
Смотрим на воздухозаборники.
На F-104G были трапециевидные створки, которые при обслуживании открывались назад.
На F-104S створки прямоугольные и они открывались не только на обслуживании, но и при взлете, особенно в жаркую влажную погоду. Некоторые утверждают, что при этом ВЗ были увеличены, но я такой информации не нашел. На земле створки обычно закрыты. Есть фото, где они открыты на обслуживании и во время рулежки.

На S появились два подфюзеляжных киля для повышения устойчивости на высоких скоростях (на фото они показаны на F-104S ASA-M).

Угол наклона центрального подфюзеляжного гребня изменился. 

Двигатели – General Electric J-79 GE-19, а не ...GE-11A, как на F-104G. 
Сопло отличалось.

На F-104S появилось два дополнительных пилона под крылом - итого четыре плюс еще два на законцовках. У G было только два подкрыльевых пилона. Под фюзеляжем был не «катамаран», а менее известные индивидуальные пилоны BL-22. Если вы нашли фотку, где на них висят ракеты Sidewinder – 99%, что это фото с авиашоу или сделанное в PR-целях. В реальной эксплуатации ракеты на них не носили. Одна из причин – близость к земле часто приводила к повреждению ИК-сенсоров.
Основные колеса - толстые, створки – с выштамповками.
Наличие пушки – в зависимости от модификации (см. ниже).
F-104G, которые изначально получила Италия, комплектовались «родными» креслами Lockheed C2. Примерно с 1970 года их стали менять на Martin Baker IQ-7A. Обращаю внимание, что есть немецкая версия этого кресла (GQ-7A) и есть итальянская (IQ-7A). Там были какие-то незначительные изменения в конструкции парашютного отсека. Визуально изменились пряжки и цвет лямок.
F-104S – единственные «старфайтеры», которые носили ракеты Sparrow. Собственно, индекс S и означает, что это машины, которые были модифицированы и могли нести ракеты AIM-7E Sparrow.
Белая «блямба» в задней части фюзеляжа — антенна системы управления ракетами Sparrow. 
Итальянец на АРЦ пишет, что на самых первых машинах она была черная, потом стала белая. Хотя, на фото выглядит как светло-серая.

Есть интересные моменты по колесам.
У первых 28 F-104G (регистрационные номера от 6501 до 6528) основные колеса имели диски диаметром 25 дюймов и шириной 6,75 дюйма. Створки ниши были гладкими.

Далее в связи с увеличением количества точек подвески и нагрузки на старфайтеры стали ставить новые колеса с другими дисками диаметром 26 дюймов и шириной 8 дюймов. В связи с этим основная ниша получила новые створки с характерными выпуклостями под колеса большей ширины. Позже первые 28 машин дооснастили.


Что касается носового колеса, то его размеры не менялись, но были диски двух типов. 
Ранний, как на F-16

И поздний

Перехватчики F-104S/CI
На перехватчиках F-104S/CI сняли пушку, так как посчитали ее использование неэффективным в воздушном бою. Оставили только ракеты.
F-104S/CI могли нести ракеты Sparrow, тогда как прежние итальянские F-104G обычно летали с двумя AIM-9B. Для управления ракетами Sparrow на F-104S/CI устанавливали радар FIAR/NASARR F15G (на место пушки).
Варианты подвески: 
4 ракеты AIM-9B Sidewinder на законцовках крыла и внешних подкрыльевых пилонах, 2 ракеты AIM-9B Sidewinder на законцовках крыла и 2 ракеты AIM-9E Sparrow на внешних подкрыльевых пилонах Топливные баки на законцовках крыла и по одной ракете AIM-9B Sidewinder и AIM-9E Sparrow на внешних подкрыльевых пилонах. Фото где на перехватчике висят две Sparrow и два Sidewinder обычно делались в PR-целях.
Есть фото, где под фюзеляжем перехватчиков F-104S CI стоят пилоны BL22, но, как я писал выше и как утверждал на АРЦ итальянец, они никогда не использовались в реальной жизни для ракет. Есть несколько фоток F-104S на земле с этими пилонами и висящими на них ракетами AIM-9B, но это PR или просто дело на шоу. Единственное исключение – фото F-104S из 53°Stormo в полете с BL22, но без ракет.
 
Во время дежурства QRA самолеты F-104S/CI обычно летали в облегченном варианте: стандартом было одна ракета Sidewinder и одна – Sparrow, а также баки на законцовках крыла либо по паре ракет без баков. P.S. на второй фотке - S-ASA.

У F-104S/CI не было центрального подфюзеляжного пилона.
Кабина перехватчиков 
 
Перехватчики несли службу в:
9° Gruppo (с 1970) 10°Gruppo (с 1974) 12° Gruppo (с 1970) 21°Gruppo (с 1972), 22°Gruppo (с 1969) 23°Gruppo (с 1973) F-104S/CB
Ударная модификация F-104S/CB предназначалась для нанесения удара по наземным целям. Эти машины также имели 9 пилонов и могли нести широкий спектр вооружения. Эти машины оснащались радаром FIAR/NASARR R21G-H и радиовысотометром для работы по наземным целям с малой высоты. Также на них сохранилась пушка Vulcan M61A1. Ракеты Sparrow не использовались. Имелся дополнительный внутренний топливный бак на 462 л.
Две эскадрильи истребителей бомбардировщиков имели задачи по нанесению ядерного удара (до чего к счастью не дошло). На этих самолетах снимали пушку Vulcan и заменяли ее на дополнительный топливный бак. Снаружи висело 4 бака: два на законцовках и два на внутренних подкрыльевых пилонах.
На законцовки крыла и на внутренние крыльевые пилоны всегда вешались топливные баки. Подфюзеляжные пилоны BL22  использовались редко, почти всегда в демо-целях, так что бомбы обычно висели на внешних подкрыльевых пилонах и на центральном подфюзеляжном пилоне (он у бомберов был).
Во время тренировок бомбардировщиков чаще всего использовался контейнер SUU-21 на центральном подфюзеляжном пилоне. Его же использовали для имитации ядерной бомбы (по массе). Также на центральном подфюзеляжном пилоне мог висеть бак с напалмом, travel pod, бомбы MK.117, cluster bomb dispenser или бомба GP. Под крылом на внутренних пилонах всегда висели топливные баки, а на внешних могли висеть две кластерные бомбы или rocked pods (реже). Наиболее часто встречающаяся подвеска: 2 или 4 бака и контейнер с кассетными бомбами SUU-21 на подфюзеляжном пилоне.
Подборку фото F-104S CB можно найти на сайте 155 155th Gruppo: www.panterenere.it/mainuk.htm
Ударные F-104S CB летали в составе:
102°Gruppo (c 1973) - ядерный удар 155°Gruppo (c 1971) - обычные наземные удары 156°Gruppo (c 1970) - противокорабельные.   
F104S 51-34 del 155°CB "Pantere Nere" del 51°Stormo di Istrana, armato con bombe BL755
Кабина "бомбардировщиков"
  
Турки заказали 40 машин F-104S/CB и это был единственный экспортный контракт.
F-104S ASA

В начале 80-х из-за задержек поставок Еврофайтера итальянцы вынужденно заказали новую авионику и апгрейд вооружения для своих F-104S - таким образом получились модификация ASA (от названия программы по модернизации Avionics and Armament Upgrade).
В основном апгрейд предназначался для F-104S/CI, тк радар использовался редко и часто на тренировках он просто заменялся балластом. В итоге радар F15G заменили на FIAR R121G/M Setter, добавили другую авионику.
F-104S ASA имели на фюзеляже конические антенны системы ALQ-70.
Стрелками показано расположение антенн. 

На пузе в задней части фюзеляжа располагался контейнер с датчиками системы ALQ-72

В плане вооружения ракеты Sparrow заменили на Selenia ASPIDE 1A (внешне почти полностью идентичны Sparrow), а AIM-9B – на AIM-9L (исключение – случаи использования ракет AIM-9B на машинах ASA в 20°gruppo). Вариант с четырьмя ракетами Sidewinder вроде как не использовался. Пушку не вернули, в итоге старфайтеры заметно проигрывали другим самолетам в блоке НАТО, из-за чего пилоты переложили аббревиатуру ASA как Another Aeronautical Shit (дословно – Другое авиационное говно). 
Версия CB осталась без изменений.
На этом этапе итальянские ОЗ стали существенно меньше, а огромные белые буквы и цифры заменили на маленькие серые. Эмблемы эскадрильи на ВЗ и авиакрыла на киле стали монохромными. Сам же камуфляж у серийных машин остался серо-зеленым. 
Кабина F-104S ASA CI
  
Кабина F-104S ASA CB
  
И еще две картинки отдельных панелей
 
 
F-104S/ASA-M

В середине 90-х Еврофайтеры все еще не прилетели и итальянские ВВС вынуждено заказали еще один апгрейд, чтобы продлить жизнь машин ASA по причине тормозов программы по замене старфайтеров на другие машины. Для него отобрали 64 машины: 49 F-104S-ASA /CI и 15 TF-104G. Почти все модификации были сделаны внутри.
После апгрейда машины получили обозначение F-104S ASA-M.
Обращаю внимание, что ASA-M были только перехватчики (F-104S ASA-M CI)! Бомбардировщиков F-104S ASA-M CB не было! 
Особенности F-104S ASA-M CI: пушки нет, антенны ECM убрали, поставили GPS.
Варианты подвески F-104S ASA-M CI:
2 ракеты AIM-9L Sidewinder на законцовках крыла и 2 ракеты Aspide на подкрыльевых пилонах, 2 ракеты AIM-9L Sidewinder на на подкрыльевых пилонах и два топливных бака на законцовках крыла,  Топливные баки на законцовках крыла и по одной ракете AIM-9L Sidewinder и Aspide на подкрыльевых пилонах. Машины ASA-M не летали с ракетами AIM-9B. Только AIM-9L!
В кабине ASA-M были изменения.
 
Серые итальянские спарки – это TF-104G-M не было пушки, не было подкрыльевого пилона, не было антенн ECM и они не имели возможность нести ракеты. 
В последние годы полетов машин ASA-M использование пусковых установок ракет на законцовках крыла было запрещено из за сложностей пилотирования без баков на законцовках. Так что вооружение сократилось до двух ракет под крылом. 
Выяснился любопытный момент. Не все серые машины являются ASA M.
Были и серые ASA. Отличить можно по наличию/отсутствию конических антенн системы ALQ, расположенных на спине за фонарем и снизу ближе к носовому конусу. (см. фото выше). 
ASA - антенны ALQ есть.
ASA M - антенн ALQ нет. 
К примеру, вот это – F-104 ASA.
 
P.S. Окраска F-104S/ASA-M
Medium grey FS35526 (требует уточнения). Есть версия с FS 36270.

Все просто-сначала подгоняешь(в зависимости от вводных либо просто обрабатываешь, либо прихватить в паре точек, чтоб потом легко снять), потом красишь, тонируешь и вклеиваешь.

Перед недавней поездкой в Прагу ваш покорный слуга случайно увидел на Facebook вот эту фотографию. 

И все бы ничего, но вслед за ней в сети - совершенно случайно, разумеется - обнаружился валк на эту машину, состоящий из пары-тройки десятков высококачественных фотографий, и тут Остапа понесло… 
Вместо того, чтобы выпить лишнюю кружку холодного чешского пива Остап по тридцатиградусной жаре дошел до пражского магазина МРМ и потратил целых 499 крон (19 евро) на очередную коробку – AZ Models Fairey Firefly TT.1 1/48 (AZ 4864).
 
Заглянем же в нее.
Внутри лежат два литника с пластиком, увесистый пакетик смолы, две маленькие пластинки фототравления с пленкой на приборку, инструкция и декаль. 
     
 
Пластик
Типичное чешское ЛНД. 
Мягкий. Толстый. С глубоким и широким кроем. С очень толстыми питателями, которые регулярно залазят на деталь. С огорчительными дефектами литья, которые, впрочем, не должно быть сложно устранить.
 
Как видим, местами забита расшивка. В некоторых местах – шершавая поверхность. В паре мест - недоливы и утяжины.  
Задние кромки крыла и хвостового оперения придется стачивать. 
Мелочевка, ессно, замылена. Можно ли ее вылечить или делать с нуля - буду смотреть при сборке.
Направляющих для склеивания половинок деталей нет - придется складывать и клеить на глаз. 
Остекление сделано из пластика (не вакуум). Оно достаточно толстое и на первый взгляд нуждается в полировке. 
 
Смола
Смоляные детали – очевидное подспорье в стройке. Без них я бы эту модель не купил. В смоле отлит кокпит, ниши, колеса, патрубки, радиатор и еще по мелочи. 
Пишут, что смолу для этого набора льет Айрес. Качество в целом понравилось. 
Насухо приложил ванну кокпита к пластику - становится практически идеально. Впрочем, сборка покажет…
   
 
Травление
Две небольшие пластинки. Содержат приборку, ремни и еще кой-какую мелочевку, в частности - пропеллер по левому борту. Что это за фигня и зачем она нужна пока сказать не могу, так как матчасть еще не копал. 
 
Деколь
Ярка, тонкая. К сожалению, на фото отсутствует маленький кусочек с индийскими флагами, который был дан отдельно. А все потому, что кто-то очень любит открывать коробки и рассматривать содержимое в дороге (( Никогда так не делайте. 
P.S. К счастью, я не планировал делать индийца, так что потеря некритична. 
 
А теперь несколько слов о /возможном/ прототипе 
Этот борт в версии FR.1 (Fighter/Reconnaissance – Истребитель/Разведчик) был выпущен в 1944 году под номером DT989), но после второй мировой, как и многие другие «светлячки», был превращен в буксировщик мишеней - случилось это на заводе Fairey Heaton Chapel, что возле Ringway Airport, Манчестер. Затем самолет экспортировали в Швецию, где компания Svenska Flygjanst AB предоставляла услуги по буксировке мишеней местным вооруженным силам (Swedish Armed Forces). В парке компании было 16 «файерфлаев» (hence the all-over yellow scheme of SE-BRG). 
Данный борт представляет собой Firefly раннего поколения (машины второго поколения, версия AS.5, имеют совершенно другой киль, обводы "бороды" и форму крыла). В изначальный вид его планирует привести новый владелец - компания Aircraft Restoration Company в Duxford. 

Я так понимаю, нужно мне ускориться с рисованием деки для єтого проекта? 

Покраска металликом и попытка симитировать различные оттенки пластин.
Не особо заметно, но все же...






Уже ушло под лак /полумат/.
Результат вполне приятен /IMHO/.
Фотки выложу.

Хотел немного отдохнуть сегодня. Сделал штангу для заправки. Ничего сложного, всего 12 деталей, 2 часа работы. Сверху оригинальная деталь.
 

На УМХ: http://news.hobby.net.ua/forum/index.php?showtopic=8315#prettyPhoto

Итак, вы решили сделать хлопуны.
Ну что ж, добро пожаловать в мир heavy detailing! Если вы доведете начатое до конца, то ваша модель получит дополнительное количество сторонников. Следует, однако, отметить, что хлопуны, это не первое, на что обратят внимание, но именно то, что запомнится и сыграет свою роль в последнюю очередь. Вам скажут: «Ого, ваша модель настолько крута, что вы потратили кучу времени на такую незаметную деталь!»

Конечно, лучше всего имитировать хлопуны методом оклейки алюминиевой фольгой всей модели. Таких мастеров, к сожалению, единицы, но они есть и вдохновляют обычных моделистов, (к которым отношу себя я) непрерывно экспериментировать.
Более простым на мой взгляд способом является обычное гравирование поверхности пластиковой модели разными способами. Неплохим пособием, которое вдохновило меня на мой первый эксперимент была статья Rogério "Rato" Marczak
Автор очень подробно описывает механику процесса на настоящем самолете, однако сама технология у него несколько отличается от моей. Объясню по порядку:
Rato
 
Мой вариант
 
1. Rato предлагает сначала разметить поверхность модели, на которой будут проимитированы хлопуны.
1. Я в это время предлагаю выпить пива (молока - для несовершеннолетних)
2. Ужасным ножиком с закругленным лезвием или специально подготовленным царапком начать царапать модель по разметке
2. Съесть сухарики
3. Скатать наждачную бумагу в трубочку и попытаться затереть царапины от скребущего инструмента
3. Взять модель и присмотреться к фотографиям прототипа
4. Теперь взять специальные насадки для стоматологов и всякие полировальные круги и доводить поверхность до глянца
4. Взять стоматологический полир (пуля) или тот, который вам покажется удобнее, желательно белого/желтого/светло-серого цвета и аккуратненько на средних оборотах, чтоб не горел пластик от руки провести по линии разметки/расшивки/клепки несколько (достаточное) количество раз. Вам не нужно будет зашкуривать никакие царапины. Еще одним существенным плюсом является то, что вы можете контролировать глубину, форму и интенсивность хлопуна  в любой момент процесса. Получая превосходную поверхность сразу после того, как переведете кнопку бормашины в положение «Выкл.»
5. В завершении накатать клепку и восстановить расшивку
5. Вот здесь у меня нет четкого совета. Я катал клепку до того, как делать хлопуны. Уже существующая клепка позволяет контролировать глубину хлопуна и не делать его чересчур глубоким. Кроме того, отпадает необходимость предварительной разметки.
В заключение несколько советов:
1. Полир это насадка для бормашины из силикона с вкраплениями абразивного материала. Пример тут или тут. Размер абразива можно определить по цвету самого полира – маркировку лучше уточнить у продавца.  Эти насадки лучше брать в магазинах медтехники, желательно производства Германии или Швейцарии. Китайские стоят в 3-4 раза дешевле, но и стираются они в 3-4 раза быстрее.
2. Перед тем как делать из крыла самолета стеганое одеяло, внимательно изучите фотографии. Не все самолеты имели одинаковые по интенсивности хлопуны.
3. Запомните, в имитации хлопунов лучше сделать их скорее незаметными, чем такими, которые будут сразу бросаться в глаза и искажать поверхность модели.
4. Будьте готовы, что под краской вообще ничего не будет видно. Но они точно будут и вы будете об этом знать.
Вот как это получилось у меня: