palanbor

Это модель Spitfire Mk.II - Aces High - Iron Maiden от  Revell  в масштабе 1/32. Spitfire - один из самых легендарных истребителей Второй мировой войны. Его высокая скорость, изящные линии и, прежде всего, потрясающая маневренность сделали его очень уважаемым как пилотами, так и его противниками. В 1940 году во время битвы за Британию «Спитфайр» сыграл важную роль в войне, изменившей победу ВВС Великобритании. Неудивительно, что еще одна легенда установила музыкальный памятник этому легендарному борцу с небесами: это хэви-метал группа Iron Maiden и их всемирный хит "Aces High" с альбома "Powerslave". Iron Maiden воздает должное мужеству и самопожертвованию этих отважных молодых людей и их машине.
    Набор достоин уважения. Прекрасная проработка и детализация. Но есть одно НО !!!! Декаль абсолютно не подходит к доске приборов, и даже когда вырезаешь и клеишь каждый прибор отдельно, декаль не совпадает размером. Набор снабжен пятью ревелловскими красками.Попробовал красить брюшко родной краской, и мне не понравилось. Она просто не желает ложиться на загрунтованный пластик , весь верх красил эмалями Model Master.  В наборе есть две фигурки. Это пилот Эдди. Красил красками Vallejo.  Одним словом, получил удовольствие от модели 

Приветствую всех!
Давно мечтал об И-16 участнике гражданской войны в Испании в свою коллекцию. Однако, для этого нужен был тип 5 или 10. И вот, Clear Prop, наконец, заполнил этот пробел. Модель настолько детализированная, что мне было интересно, что получится, если собрать её как есть из коробки. Так и поступил: доработок минимум. В наборе даются варианты крыла, кресла пилота и колес. Есть самые ранние (узкие колеса, широкое расстояние между нервюрами и сидение без бронеспинки). Возможно на выбранном мною прототипе уже и не было всего самого раннего, но для меня это шанс показать историю развития самолета. Но, по порядку.
Учитывая, что даже с открытой дверцей, в проеме фюзеляжа мало что видно, то решил не заморачиваться с деталировкой: никаких тяг, проводок и тросиков. Только сделал смывку по бортам и потертости на полу. Однако, после окончания сборки считаю, что проводки можно было бы и сделать - их частично видно было бы. С декалью начинается знакомство с начала сборки - это приборная панель и механизмы по бортам. Хочу отметить, что декаль отменнейшая: и по эластичности и по плотности цветов. Белый цвет плотный и не просвечивается даже на черном. Приваривается декаль также идеально (в моем случае Mr. Mark Softer и Mr. Mark Setter) - обтянула каждую выпуклость. Кстати, в наборе даны две декали - одна под фототравление, которое будет в будущем.
Из немногих дополнений - это ремни (сделал из пергамента и проволоки). В наборе травления ремни тоже должны быть. Ремни - это важно, так как их то как раз и видно всегда во всех самолетах. С сиденьем пилота я таки промахнулся - сделал более позднюю с бронеспинкой. Внутри красил АКАНовским акрилом АМТ-7.
   
Сборка больших хлопот у меня не вызвала, но шпатлевку использовал. Стыкуемость хорошая, просто швов много. Самое сложное - это сохранить ажурный клёп. Мне не везде это удалось, поэтому в некоторых местах его пришлось восстанавливать. Так как мне принципиально хотелось работать с деталями из набора, то патрубки я просто рассверлил. Стойки шасси и щитки приклеил сразу до покраски, так как боялся, что конструкция слишком сложная. Однако, в процессе стройки неоднократно об этом пожалел: щитки отламывал и смывку делать было неудобно. Щитки, к слову сказать, выглядят слегка переразмерено (толстовато), но тут уж ничего не поделаешь - таковы ограничения пластика. Опять же, в наборе травления должны быть и щитки. Из немногочисленных, но обязательных дополнений - натянул "тросики" от колес (бантичная нить).
 
Жалюзи капота захотелось сделать приоткрытыми (показать их существование). Для этого пришлось сточить и сами жалюзи, и выбрать пластик изнутри. Стяжная лента на капоте - самоклеющаяся фольга.
Низ покрасил Vallejo RLM84 с добавлением RLM76 (3:1). Такие танцы с бубнами потребовались, так как на тот момент у меня не было необходимого серо-голубого. Однако, хочу отметить, что когда я его в конце концов приобрел и хотел нанести сверху промеж нервюр, то его не было видно . Так что с оттенком, будем считать, я угадал. Верх - АIIз от АКАН. Красные полосы республиканцев - Citadel "Evil Sunz Scarlet". Смывку и следы эксплуатации делал маслом на уайт-спирите. Сколы - акварельным карандашом (алюминий), но только по матовому лаку. На капоте, где использовал сатиновый лак карандаш работать не хотел. Там пришлось кистью. На пропеллере Vallejo алюминий - очень натуральный и хороший цвет. К сожалению, сначала я использовал алюминий от Mr.Hobby - думал это эмаль. Выглядит потрясающе, но только если руками не трогать, а за маски и говорить нечего - срывают его. Поэтому фонарь пришлось переделывать и он вышел не очень аккуратно. Кстати, для такого маленького по размеру, но сложного фонаря в набор ооочень просятся маски ;). Однако, для начинающих моделистов хочу отметить, что четко выделенный переплет фонаря позволяет нанести его аккуратно кистью и без масок.
  
Не выдержал и основание (поддержку) прицела снаружи фонаря сделал из проволочек. Задний БАНО - тянутый литник. Боковые - маркер Молотов Хром и прозрачные лаки. Аэродромной пыли, на мой взгляд, нанес несколько больше, чем требуется. Надеюсь только на то, что сухая почва Испании это оправдывает.
Вот, кажется, и всё. Ну а если что упустил, то задавайте вопросы или вот ссылочка на стройку, которая велась на этом сайте. Там по-подробнее будет. Строительство этой модели было не сложным и у меня заняло три месяца. Это быстро по моим темпам, учитывая, что работать над моделью удавалось в основном, только по выходным. Причем, примерно 2/3 времени заняла малярка. Поэтому и кайфанул, и в долгострой не ушел.
Хочу поблагодарить разработчиков Clear Prop за их интересный модельный ряд - один самолет интересней другого - все хочется собрать, да еще и такой большой выбор прототипов! А с этим малышом и удовольствие получил, и коллекцию пополнил - суперно смотрится на полочке . Спасибо дружной семье "ковриков", всем, кто помогал советами и воодушевлял при строительстве!
 
                             
 

Добрый день! Вот еще одна моя модель. Собиралась еще в 2021 году.
Набор приятный в сборке, особо ничего сверхъестественного. Из сложностей сборки только кривые руки. Ну еще помучился с натяжной антенной.
Из допов использовал набор от Мастера. Стволы, прицел и ПВД.
Красил мотель хатаковскими красками.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Dornier Do 17Z-3 DN-63 ( WNr 2873, ex. PF+DN )
Набор от ICM, использовали фототравление от Эдуарда (ремни, кокпит, пулеметы, элементы шасси, бомбоотсек, ниши шасси, проводка на двигатели), колёса от Armory, декали S.B.S model, грунт и краски Валехо (финскую оливу колотили сами), смывка и пигмент - АК, остекление - футура. Самодельные: 1) рассверлили обтекатель хвостового колёса и сделали силовой набор в нем (хотя под колесом его не видно), 2) сделали костыль из иглы и полоски от фототравления; 3)крыльевая фара - кусочек пластика от айсиэм как-то не вдохновил, сделали стенку, в неё вклеили выдавленный из ламеля жалюзи рефлектор, остекление фары из блистера от таблеток (самое тонкое что нашли); 4) рассверлили стволы пулемётов (кстати, перфорация неодинакова для половин прессформ - с одной стороны замылена), гильзонакопители пришлось срезать, иначе пулеметы будут стоять под адскими углами; 5) кожухи к носовым пулеметам сделали из литника (не знаю есть ли они в 48-ом, но лучше их подгонять к остеклению до приклеивания остекления к фюзеляжу, иначе гемороиться придется долго); 6) АНО из Лего (благо у нас его просто немеряно), хвостовой из литника; 7) вырезали окна в центроплане - ну не понятно почему айсиэм их даёт каким-то подобием каких-то лючков; 😎 тросик антенны - бантичная нить с покраской кистью ганметалом и тонировкой смывкой; 9) нижняя антенна - отрезали пластик и сделали из проволоки (кстати, боковую лучше клеять крашеную и в самом конце - мы её умудрились отламывать раз 6 🙄 ); 10) кинули чуток проводки по кабине и сделали штору перед приборкой; 11) предлагаемые решетки двигателей выкинули и сделали силовой каркас из медицинских игл, патрубки хоть и плоские, но получилось немного рассверлить; 12) Сделали втулки  лопастей - тоже камень в огород айсиэм. Подставку сын делал сам, так как бомбоотсек он не захотел открывать 😢 (там наполнение есть) и бомбы делал сам полностью (первый опыт с паяльником), то бомбы выложил для наглядности нагрузки. Вроде всё...

Всем доброго времени суток!
Волею судеб удалось мне выкроить пару вечеров на моделизм.
Набор всем хорошо известен. Отличная проработка и отличная стыкуемость. Сборка была в удовольствие.
Также использовал набор травление, бомбы и колеса од Эдуард, стволы и ПВД от Мастера и винт от Квикбуст.
От себя долбавил из припоя шланги на стойки шасси и ниши шасси.
Красилась модель красками АК.
Дека екстрадекал.
Обгадинг- масляная краска и пигменты.
Как получилось- судить вам.
   
 
   
 
   
 
   
 
   
 

 
 
 

Артель "Кривенькі рученята" представляет нашу первую Анджелину 😎
Краткая предыстория: мессер хотели давненько сделать, сразу выбрали UM - подкупило наличие финских дек в наборе, но... Послушав-почитав более опытных коллег купил коробку от Эдика.
Итак, сам кит от Эдика, травление - Эдик, патрубки - REXx, колёса - Elf, ремни - Vmodels, гидравлика шасси - самодельная, трубка Пито - иглы 0.3 и 0.5 (одна в другой), стволы пулеметов - Master model, АНО - из Лего, тросик антенны - бантичная нить, пружин тросика антенны и фонаря навиты из проволоки от провода зарядки телефона, грунт, краски, лак - Vallejo, техничка - родная эдиковская, где взять у нас финскую - хз (правда, на следующую Анджелину мне один финн обещал подогнать), кокарды, бортовой номер, эмблема подразделения - из набора UM, пилот и механики - ICM (мютце и пилотку насколько смогли переделали, у пилота голова от фигурки, которую любезно презентовал коллега по хобби - непонятно почему ICM в наборе даёт вариант пилота только в пилотке), бочки - DAN models, трава - из цельного коврика, земля и песок - штукатурка. Почти всё красил сын, особенно у малого получилось разнообразить траву - у меня так точно не получится никогда. Очень благодарны всем, кто помогал советами в процессе сборки (по фб).
По ошибкам. Перестарались с загрязнением - согласен, "шайба" кока - тоже должен быть белый сектор, а мы покрасили по немецкой схеме, с камуфляжем тоже не оно - границы пятен ровные на этом борте были,  тросик антенны - ну не рискнули всё сделать, ещё учимся (всё же это первая наша Анджелина ☺️ ) Остальное - профессиональные Анджелиноводы скажут.
И да, жёлтых потёртостей на законцовках лопастей финских мессеров вам в ленту 🙃

Ще один байк на ваш розсуд, на цей раз класика 90х.
 

 

 

Доброго дня. Літак розвідник Су-17м3р від Modelsvit. Модель Су-17 263отрає, Афганістан. В ході роботи використовувалися набори фототравлення від Eduard, блоки Б-8 та колеса від Reskit, стволи та ПВД від Master model. Набор залишив гарні враження, містить якісні фототравлені деталі, декаль. Не сподобалися маски на скляні деталі-залишили після себе клей, який повністю видалити не вдалося. 
Самостійно виготовлені ніши стійок шасі, хитрі БАНО, безліч антенн та дренажів по фюзеляжу, замки на БДЗ, на принтері надруковані червоні бортові номера, які переведенні на надуту білу підложку. Крім того, використовував самоклеючу фольгу, якою імітував лючки. За допомогою ревітера на модель нанесено закльопки.
Модель пофарбовано акрилом Tamiya, металіками Mig, Alclad.
Везерінг: хімія Mig, Tamiya та ін.

Всем здравствовать. Такого краказябра здесь пока не было.Моделька глянулась своей простотой и необычностью формы   -
То ли утка,то ли дротик...
 
"Среди прочих необычных конструкций, созданных инженерами разных стран во время войны, одним из самых оригинальных следует признать истребитель французского конструктора Ролана Пайена. Основываясь на последних исследованиях в области аэродинамики он разработал проект скоростного самолёта с тандемным крылом. Переднее короткое крыло несло в себе большую часть механизации (закрылки и элероны), заднее крыло имело треугольную форму со стреловидностью по передней кромке 67 град. Изначально это был скоростной спортивный самолёт, нов 1938 году Пайен предложил Министерству Авиации Франции проект легкого истребителя под обозначением Ра.122.
Руководство ВВС, с опаской, все же разрешило построить один прототип для оценочных испытаний. Ра.122С.1 оснащался двумя 7-цилиндровыми радиальными двигателями Salmson 7ас (100 л.с.), также устанавливаемые тандемом. Вооружение истребителя было стандартным - одна мотор-пушка HS-404 (20-мм) и два 7,5-мм пулемета в переднем крыле. Самолёт планировалось собрать на фабрике концерна Societe Cooperative d'Etudes et Productions Aeronautiques (SCEPA), однако достроить прототип так и не удалось. Появившийся в 1939 году проект истребителя Ра.22 обещал быть более перспективным. Вместо двух радиальных моторов на нем установили один рядный Regnier R6 (180 л.с.), соответственно перепроектировав носовую часть фюзеляжа и внеся ряд других изменений. Прототип Ра.22 построили в 1940 году и перед полетами поместили для испытаний в аэродинамическую трубу, где его и обнаружили немцы.
Естественно, о серийной постройке Ра.22 не могло идти и речи, однако машина немцам очень понравилась и они разрешили продолжить работы над самолётом. Истребитель перевезли на авиабазу Виллакубли для всесторонних испытаний схемы тандемного крыла. В октябре 1942 года французский летчик Жак Шарпентье впервые поднял Ра.22 (с немецким регистрационным кодом BI+XB) в воздух, однако испытания, едва начавшись, были прерваны решением немецкой администрации и переправке Ра.22 в исследовательский центр в Рехлине. Под невинным предлогом того, что машина ещё крайне сырая и требует массу доработок Ра.22 удалось оставить во Франции. Самолёт действительно требовал усовершенствований - к примеру, требовалось заменить фиксированное шасси на убираемое. Для этого Ра.22 отправили на фабрику в Джувиси, однако во время очередного налета союзной авиации он был уничтожен, находясь в разобранном виде на ж\д станции."
 
Модель представляет собой машину ,захваченную немцами и испытывающуюся на аэродроме в Виллакубли.Собирался довольно легко.Интерьер отсутствует ,как класс.Добавил пвд,ремни,на приборку нанес циферблаты из какой-то разрезанной декали,кажется ,от Штуки.Поскольку в инструкции не говорится о точном цвете окраски кабины,решил окрасить темно -серым по примеру французских истребителей.Фонарь вакушный,достаточно  толстый и прозрачный,но не садится легко на свое место,требуется придавить сверху и приклеивать  по частям. При установке на фонаре появились микротрещины,но футура их замаскировала.Окрашивалось все  акрилами Итальери.Интересно повела себя прозрачная подложка в сочетании с зеленой краской- я побоялся обрезать буквы кода по контуру,наносить деку надо осторожно,в моем случае так и норовила свернуться . А подложка приобрела темно-коричневый цвет,как у старых декалей,но на нижней поверхности крыльев такого не наблюдалось.Как смог устранил этот дефект.После сборки и окраски ,заметил,что  забыл о  выхлопных патрубках-пришлось сверлить и вставлять трубочки подходящего диаметра-сложно выдержать один уровень,все время  норовят провалиться.Окрашено в цвета рлм 71/65.Интересно,как гуляет цвет в зависимости от освещения .Как бы то не было,но моделька понравилась,возможно,соберу еще одну во французской окраске .
 
 
 
 
 

Всім привіт, набрався сил і закінчив ще один мот від Тамії. З початку війни не було бажання щось робити, від слова взагалі, але як повернувся до улюбленої справи то відразу якось емоціонально легше стало. 
Це мотоцикл 2006 року чемпіона motogp Нікі Хейдена, який загинув у 17 році в автокатастрофі. Якість моделі як завжди у Тамії на висоті, фарбував тамієськими фарбами та mr.color, лак автомобільний. Щодо допів, то тут використав вилку від тоїж Тамії, імітація болтів, конекторів від ТопСтудіо, карбон від різних виробників та збірну цепку від Хобі Дізайн. Трошки фото зборки цепки:

І результат:



 
 
 

Приветствую.
Собирал из коробки.
Спасибо за внимание))

Великий и ужасный Громоптиц или же Буревестник, как кому угодно в 9-м поколении, построенный на платформе fox-body от моего любимого поколения Мустангов. Красил акрилами всех мастей, тут и Тамия, и Pacific88, и Акан в качестве кузовного металлика + 2к лак.
   
   
   
   

Первый пикап в моей коллекции, традиционно - доработка подкапотки, сделанная с нуля выхлопная, цепи на задний борт, держатели боковых зеркал из жести. Автокраска из подбора + 2к лак.
   
   
   
   
    
   
   

Легендарный fox body многими нелюбимый, но, тем не менее, культовый. Акрилы Тамия + 2к лак.
     
   
   
   
    

Четвёртая моя моделька. Набор очень сильно детализированный, серии Энтузиаст, попил у меня очень много кровушки, т.к. за детейлинг пришлось платить обработкой этого огромного кол-ва деталей, почти везде смещения прессформ и прочие "радости".
Красил впервые автокраской, намешанной по коду, лак также 2к HS, взятый на розлив на разовую порцию.
   
    
   
   
   
   
   
   
   

Первый мой опыт работы с italeri. Красил акрилом pacific88, 2к лак.
    
    
   
   

Volkswagen Van 1967 Hasegawa 1:24

Предлагаю вашему вниманию старую модель. Закончил в феврале 2020. Сюжет сделан по мотивам фото Второй мировой. За основу взял P-47D Thunderbolt, Italeri, 1/48. Двигатель "позаимствовал" из коробки Eduard F6F-5 Late, 1/48. Он там лучше деталирован, но все равно пришлось повозиться с мотоотсеком. Из дополнительного: колодки под шасси, пулеметные стволы, фигурки тех персонала. Не все получилось, но в ней многие вещи реализовал впервые, например для "посева" травы специально сделал себе флокатор.













 

Приветствую модельное сообщество!
Данная статья приурочена к выходу новой модели самолета И-16 тип 5 в 72-ом масштабе от отечественного разработчика Clear Prop Models. В качестве тестовой сборки мне было предложено собрать вариант с декалями на испанские варианты этого самолета.

С исторической точки зрения речь идет о периоде 1936-1938 годов, когда Республиканское Правительство Испании закупило данные самолеты у СССР для борьбы с франкистами. На этом историческую справку я завершаю и перехожу к обзору содержимого коробки.
Пластик расположен на 5 литниках. Обобщая комментарии к качеству литья, можно сказать следующее. Несмотря на то, что модель выполнена по технологии ЛНД, деталировка и качество отливок находятся на очень высоком уровне, что будет показано ниже. Утяжин пластика или недоливов не замечено, облой практически отсутствует, стык от смещения прессформ отсутствует. Сам пластик в процессе работы показал себя с хорошей стороны – в меру твердый, и в тоже время легко обрабатывается, не слоится. 
Переходим к обзору литников.
Важной особенностью данной модели я бы отметил детализацию поверхности планера, а именно внимание Clear Prop к многочисленным накладным панелям, которыми изобилует этот самолет. Клепка и расшивка выполнены крайне аккуратно и масштабно.
Литник А.
Представляет собой основные детали планера кроме верхних поверхностей крыла.

Можете сами оценить деталировку и проработку поверхностей этих деталей:

Литник В.
Литник В физически разделен на 2 рамки. Вот первая из них:

Опять же, смотрим на деталировку и качество отливок:

Ранее надписи на пневматиках мне доводилось видеть только на смоляных изделиях.
Вот вторая рамка литника В:

Необходимо дать следующий комментарий по отношению к литнику В. Выпуская данный пластик, производитель позаботился о том, чтобы реализовать большое количество особенностей разных серий машин И-16 тип 5. Поэтому на данном литнике некоторые детали не будут востребованы в процессе сборки испанского варианта. Все это имеет соответствующие комментарии в инструкции.
Литники С и Е.
Представляют собой соответственно поздний и ранний тип крыльев. Какой тип использовать – зависит от конкретного борта и периода его эксплуатации (один и тот же борт мог летать с обоими вариантами крыла).


 
Литник Z.
Представляет собой прозрачные детали. Интересным представляется решение производителя дать прозрачной деталью ту часть фюзеляжа модели, где расположены световые окна, предназначавшиеся для освещения передней приборной панели пилота.
Как и в случае с литником В, рамках является универсальной для всех серий И-16 тип 5, а потому не все детали будут востребованы в процессе сборки конкретно испанского варианта.
Само качество отливок прозрачных деталей я считаю тоже очень высоким.

Обзор содержимого коробки будем заканчивать на декале:

В наличии имеются опознавательные знаки на 7 вариантов испанской республиканской армии, а также 1 вариант для трофейного варианта франкистов. Также даны декали на основную приборную панель и другие приборы кабины.
 
Переходим к сборке модели.
Перед началом работы я выбрал борт, который будут строить – СМ-125 (изображен на боксарте) с характерным изображением морячка на килевом оперении. Это определило тип крыла и колес, которые мне нужно использовать.
Я обычно сборку модели начинаю со сборки на сухую. Это позволяет оценить качество модели в будущей работе, увидеть с чем придется столкнуться в процессе. Сборка на сухую выявила в целом хорошую сходимость всех элементов. Есть небольшие нюансы, но если на каждом этапе сборки модели вы будете проявлять внимательность, то у вас всё соберется практически на щелчке, шпаклевки понадобится самый минимум.
Сборку данной модели я начал с кабины. Обращаю внимание на момент сборки оснований пола кабины. Эти детали важно установить под определенными углами так, чтобы потом это все корректно соотносилось с ребрами жесткости на деталях фюзеляжа:

В остальном же сборка кабины не вызвала каких-либо вопросов. Единственное, что я от себя добавил, это привязные ремни, ибо кабина у меня планировалась открытой и такой важный элемент нельзя было игнорировать. Попутно я вклеил прозрачные стекла в ниши и собрал крылья. Все вышеописанное собирается без какой-либо подгонки.


Приборная панель дана декалью, которая отлично проявила себя в работе, что видно ниже. Я использовал химию Micro Set/Sol.

Следующий этап – сборка фюзеляжа и вклеивание приборной панели и спинки сидения. Обращаю внимание на то, что желательно выбрать излишки пластика на деталях фюзеляжа в обозначенных на фото местах. Иначе вид через стекла ниш шасси будет в конечном итоге не самый лучший. Крылья, кстати, я ранее тоже подтачивал в соответствующем месте.

Далее идет этап склеивания фюзеляжа с крылом. На этом этапе не стоит торопиться, здесь нужна некоторая подгонка деталей. Чем внимательнее вы пройдете данный этап, тем меньше трудозатрат уйдет у вас на последующее выведение стыков. По итогу у меня получилось следующее:

Как видно выше, на этом этапе я также установил управляющие поверхности на крыле и горизонтальном хвостовом оперении. Данные детали становятся без малейшей подгонки.
Последний этап сборки фюзеляжа, который я себе наметил до покраски – это установка капотов. На данном этапе я также рекомендую проявлять особую внимательность. Мне потребовалась небольшая подгонка и последующая шпаклевка стыков.

Обечайку двигателя я на данном этапе подогнал к капотом, но не вклеивал ее, так как впоследствии планировал устанавливать самодельные патрубки, а также фиксировать изнутри тросы уборки шасси.

Далее я перешел к окраске, обдекаливанию и визиренгу. Базовые голубой (низ) мешал сам, остальные цвета брал в готовом виде.







Из доработок, сделанных в процессе работы с моделью, можно отметить замену на металлические иглы патрубков, пулеметов, ПВД, изготовление бортовых огней, небольшую доработку двигателя:


Более подробно о процессе постройки данной модели можно посмотреть здесь.
Финальную фотосессию делал на черном и белом фоне, уж кому как больше понравится. Базовые цвета после фотосессии калибровал в фоторедакторе так, чтобы они были поближе к оригиналу. 

















 
В итоге скажу, что модель оставляет после себя очень приятные впечатления в работе. Получил удовольствие от процесса!

Представляю вашему вниманию модель американского морского разведчика J2F-5 "Duck" от малоизвестной компании Merrit (но мне кажется дочка Трампетира)
красил красками от Ганзы, расчалки из мононити, набор травления от Эдуарда.
в(выбрал неудачный свет поэтому фотки  такие разные)
не судите  строго. я старался

Ще одна старіша модель. Закінчив її рік тому, у травні 2021, але все якось не було нагоди та натхнення відзняти її для галереї. Один з мої довгобудів, розпочатий ще у січні 2011.
Тісна співпраця Люфтваффе з наземними військами для їх безпосередньої підтримки та надзвичайна точність ударів пікіруючих бомбардувальників - один з ключових елементів, що зумовили успіх Бліцкрігу на початку Другої Світової. Однак в кінці війни результативність бомбових ударів Люфтваффе стала незадовільною - старі пікіруючі бомбардувальники, такі як Ju-87, що мали шалений успіх на початку війни, вже не могли безперешкодно прориватися через потужну ППО наземних військ та велику перевагу союзної авіації у повітрі. Єдині літаки, яки ще могли відносно безпечно діяти завдяки своїй великій швидкості - це реактивні бомбардувальники Me-262 та Ar-234. Однак точність бомбометання на такій швидкості не йшла ні в яке порівняння з ювелірної точністю пікірувальників. У 1944 році фірма Henschel запропонувала свій проект Hs 132 - реактивного пікірувальника, який мав виправити цей недолік. Він задумувався як простий у виготовленні та дешевий (із широким використанням деревини) масовий ударний літак, а для зменшення впливу величезних перевантажень на пілота (до 10 g) на виході з піке на високій швидкості (в яке він мав входити без аеродинамічних гальм)  - було запропоновано розмістити його у лежачому положенні, додатково це зменшувало мідель фюзеляжу, й відповідно менше аеродинамічний опір та менша мішень для зенітників. Попередні досліди на експериментальних літаках показали, що в такому положенні пілот здатен витримати перевантаження у кілька разів вищі, ніж зазвичай. Було розпочато будівництво кількох передсерійних літаків та підготовлено оснащення для початку серійного виробництва, однак кінець війни поклав край цим планам. Один з передсерійних екземплярів у недобудованому стані (без дерев'яних частин, які виготовлялися субконтрактними виробництвами в іншому місці) було захоплено військами СРСР та вивезено для дослідження до ЦАГІ у Москву.
Модель зображує літак з 1./ SG77 у вересні 1945 - якби війна тривала трохи довше та встигли випустити першу серійну модифікацію Hs 132А з двигуном BMW 003E.
Основа моделі - вакуха від Prop&Jet випуску 2002 року, досить рідкісна (було виготовлено біля 50 шт). Не зважаючи на гарну якість - як й будь яка вакуха цей набір передбачав виготовлення багатьох деталей самостійно. З набору крім вакуформованих деталей фюзеляжу, крила та стабілізатору використав ще стійки з білого метал та бортові коди з декалей. Крім цього використані смоляні відливки коліс та деталей двигуна (виробництва мого друга), смоляна бомба SC 500 від CMK та приціл Revi 16B від Quickboost, плюс багато саморобних частин. Так як в моєму наборі були пошкоджені прозорі деталі - довелося виготовити негативну матрицю для вакуформування й виготовити новий ліхтар з пластику PET-G 0,7 мм. Використано емалеві та акрилові фарби Arcus.
Більш детально - у процесі роботи на форумі:

Kawanishi E15K1 - один з найбільш загадкових серійних японських літаків часів Другої Світової. Історія його появи пов'язана з виникненням  в 1938 році у штабі ВМФ Японії нової концепції крейсерів - лідерів зграй підводних човнів. "Очима" цих крейсерів для пошуку цілей та наведення на них човнів на безкрайніх просторах Тихого Океану й повинні були стати нові розвідувальні літаки, яки мали поєднати в собі цілу низку вимог за специфікаціями 14-Сі від 1939 року - це мав бути поплавковий гідроплан з катапультним запуском з крейсеру та складним крилом (що мало забезпечити можливість базувати більше літаків в умовах обмеженого простору корабельного ангару), але при цьому він мав мати величезний радіус дії та таку високу швидкість, яка дозволяла би йому уникати перехоплення винищувачами противника (!).  Щоб задовільнити ці неймовірні вимоги, конструкторам Kawanishi довелося піти на революційні технічні рішення, які у світі ще не використовувалися на гідропланах - для досягнення максимальної швидкості й зменшення аеродинамічного опору вперше на гідроплані використали ламінарний профіль крила. Крім цього було обрано схему з одним основним поплавком (який в разі критичної небезпеки міг відстрілюватися за допомогою піроболтів, що давало значний приріст швидкості (за розрахунками до 90 км/г) й можливість втечі від переслідування), а  допоміжні стабілізуючі поплавки зробили складними, стійки яких ховалися у крило, а саме тіло поплавків у верхній частині було зроблено надувним - при складанні воно стискалося й під крилом виступали лише нижні частини. Було обрано один з найпотужніших на той момент перспективних двигунів - Mitsubishi Kasei, а для того, щоб спростити старт та посадку й уникнути великого обертального моменту гвинта - була розроблена версія двигуна зі співвісним редуктором, що обертав у протилежних напрямках два гвинти. Для зменшення маси від традиційного на той час для японських дальніх морських розвідників екіпажу з трьох чоловік відмовилися на користь двох. Прототип розвідника зробив перший політ ще 5 грудня 1941 року й досягнув високої швидкості, однак далі була тривала доробка конструкції складних поплавків а також численних технічних проблем з двигуном - спеціалісти Mitsubishi довго не могли позбутися вібрації двигуна та низької надійності співвісного редуктору. Випробовування та доведення літака тривали аж до серпня 1943, коли його нарешті було прийнято на озброєння як E15K1 Shiun й замовлено невеличку серію. Однак на той час обставини вже змінилися й потреби в цьому літаку вже не було - ВМФ відмовився від концепції крейсерів-лідерів (для базування на яких, власне, й розроблявся літак), а єдиний побудований корабель з усієї запланованої серії крейсерів - "Ойодо" - невдовзі після прийняття було переобладнано зі зменшенням авіагрупи до кількох звичайних корабельних розвідників E13A та усуненням гігантської 50-метрової катапульти, спеціально призначеної для старту важких E15K. Тому на початку 1944 будівництво нових розвідників було припинено. Досвід, отриманий при роботі над розвідником та частина технічних рішень було використано конструкторами Kawanishi  при розробці гідроплана-винищувача N1K1 Kyofu, нащадком якого згодом став знаменитий Shiden. 
Ну а що до побудованих E15K1 Shiun - невелика їх кількість брала участь у різноманітних випробовуваннях у Yokosuka Kokutai, а згодом, щоб знайти їм хоч якесь використання -  у травні 1944 з 5 літаків було сформовано окремий загін 12 chutai 61 Koku Sentai , який було відправлено на архіпелаг Палау. На початку червня 1944 на базу гідроавіації на острові Аракабесан перелетіли 3 літаки, й до середини серпня вони здійснили 23 бойові вильоти. Врешті, через відсутність запчастин та пошкодження кількох літаків після  зустрічі з американськими винищувачами в одному з вильотів - їх було залишено, підрозділ розформували, а пілотів перевели у інше місце. Було зрозуміло, що практично беззахисні гідроплани (лише один 7,7 мм кулемет) в умовах тотальної переваги американської палубної авіації не мають шансів при зустрічі з ворогом, а їх швидкість стала вже недостатньої після появи на авіаносцях нових винищувачів, таких як F6F чи F4U.
Сама модель - short-run від RS Models, доволі непоганої якості, хоча є деякі відмінності з тим, що видно на фото реальних E15K. Взагалі - інформації по цьому літаку дуже мало, що ускладнювало роботу над моделлю... Від себе додав деталювання кабіни, прозорі навігаційні вогні, переробив капот, змінив та виправив деякі деталі згідно того, що видно на фото. Модель зображує гіпотетичний вигляд одного з літаків на острові Аракабесан, маркування нафарбовані (крім кількох технічних написів та хвостових номерів). Використані акрили АК та Arcus, а також эмалі Revell та Arcus. Сліди експлуатації робив мінімальні - навряд ці літаки за час своєї короткої служби встигли отримати значні пошкодження фарби та забруднення.
З процесом роботи можна ознайомитися на форумі:
 










 
 

Добрый день, друзья, представляю вам мою последнюю законченную модель.
Кузов - Mr.Metallic Color GX: Metal Purple (GX-206) + 2k лак, крыша и салон - Mr.Color: Off White (C-69).
            
Спасибо за внимание.