Bams

Доброго всем.
Может народу и не интересно, но продолжу доставать «диковинки» на отечественном модельном рынке из своего шкафа. Сегодня модель в масштабе 1/72 от китайской фирмы Kitech (перепаковка модели от Hobby Craft Canada).

Ну, и как всегда в начале, немного истории…..
Проектирование легкого транспортного самолета Де Хэвилленд DHC-2 Бивер (Beaver - бобр) было начато в Торонто в конце 1946г. Опытный самолет впервые поднялся в воздух 16 августа 1947г. под управлением Расса Бэннока и был сертифицирован в Канаде в марте 1948г. Самолет Бивер I со звездообразным двигателем Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) R-985, вскоре начал эксплуатироваться.
Было построено 1657 самолетов Бивер I, не менее 980 машин поставлены Вооруженным силам США и 46 самолетов - британской армии. Затем были выпущены один самолет Бивер II со звездообразным двигателем Элвис Леонидес (Alvis Leonides) и несколько десятиместных пассажирских самолетов Турбо-Бивер (Turbo-Beaver) III с турбовинтовыми двигателями Юнайтед Эйркрафт Канада Лтд (Unated Aircraft of Canada Ltd) РТ6А-6 или 20, позднее - Пратт-Уитни Эйркрафт Канада, мощностью 431 кВт (578 л.с.). В Новой Зеландии на самолет Бивер был установлен турбовинтовой двигатель ЭйPесёч ТРЕ331 (AiResearch TPE331).
Серийное производство самолета окончательно закончилось в середине 1960-х гг. Самолет Бивер можно было найти более чем в 50 странах, где он вызывал всеобщее одобрение своими летными характеристиками, устойчивостью при движении по земле, обеспеченной широкой колеей шасси с хвостовым колесом, и универсальностью. Базовая компоновка обеспечивала размещение пилота и семи пассажиров или груза до 680 кг (1500 фунтов). Возможность эксплуатации самолета Бивер в разных условиях была обеспечена колесным, лыжным, поплавковым или амфибийным шасси.
Компания Эйртек Канада Петерборо (Airtech Canada of Peterborough), Онтарио, модифицировала несколько самолетов Бивер с установкой польского семицилиндрового звездообразного двигателя с воздушным охлаждением PZL-3S мощностью 447 кВт (600 л.с.), с четырехлопастными винтами PZL.
Коробка
Модель упакована в коробку из плотного кртона 32,5 х 23,5 х 4 см с боковым открытием.

Литники
Упакованы в полиэтиленовые пакеты в количестве четырёх штук. Фирма пошла оригинальным путём решив проблему прозрачных элементов остекления, дав фюзеляж полностью из прозрачного пластика. Литьё нормального качества. Есть возможность собрать колёсный, лыжный и поплавковый варианты.


Декаль
Декали даются на три варианта: один ВВС Южного Емена и два США. Как по мне, декаль неважная. Есть смещения при печати и на вид весьма толстая. Так что под замену.

Военные варианты меня не устраивают и я заказал декаль на гражданский борт местной авиакомпании Trans-Provincial из Канады.

Инструкция
Инструкция вполне наглядна и информативна. 

Еще немного продвинулся.

Новая фирма ABM, из Ирландии (Евгений Бербеницкий aka Barbara) готовит к выпуску сразу две новинки летающих лодок МБР-2 МП-1 (гражданский вариант) и МБР-2 М-17, в масштабе 1/72. Модели будут отлиты из полиуретановой смолы, снабжены ФТД от Gonza и декалями от "Бегемот". Время появления в продаже, будет озвучено чуть позже.

Доброго всем.
Успех самолета DHC-2 Бивер (Beaver) убедил в конце 1940-х гг. компанию Де Хэвилленд Канада (de Havilland Canada) в том, что на рынке самолетов укороченного взлета-посадки есть ниша для самолета большего размера, чем Бивер, с салоном для перевозки 14 пассажиров или полезной нагрузки до 1016 кг (2240 фунтов). Поэтому компания разработала самолет Де Хэвилленд Канада DHC-3 Оттер (Otter - выдра), который, по существу, был увеличенной цельнометаллической копией самолета Бивер со звездообразным двигателем Пратт-Уитни R.1340 Восп (Pratt&Whitney R.1340 Wasp) мощностью 447 кВт (600 л.с.). Этот самолет первоначально был известен под обозначением Кинг Бивер (King Beaver). Выбор одного двигателя для самолета, спроектированного для полетов в жестком канадском климате и при слабой заселенности внутренних районов, может показаться недостаточно предусмотрительным. Однако успешная эксплуатация самолетов Бивер и других однодвигательных аппаратов подтвердила, что звездообразные двигатели Пратт-Уитни были более подходящими для этой задачи и предельно надежными.
Самолет Оттер был подкосным монопланом с высокорасположенным прямоугольным крылом с двухщелевыми закрылками. Опытный самолет впервые поднялся в воздух 12 декабря 1951г., а первые поставки сделаны в 1952г. К 1962г. было построено 460 машин, в том числе 66 для Королевских канадских ВВС, 223 самолета U-1A для Армии США и 4 самолета U-1B для ВМФ США. Когда многие самолеты Оттер были списаны из ВВС, на гражданском рынке они нашли благосклонный прием благодаря своей универсальности. Cамолет Оттер мог эксплуатироваться с колесным, лыжным, поплавковым и амфибийным шасси. Оттер был выбран для экспериментов в области укороченного взлета-посадки. В фюзеляже был установлен турбореактивный двигатель Дженерал Электрик J85-GE-7 (General Electric J85-GE-7) с тягой 1112 кг (2450 фунтов) и реверсом тяги. Это позволило производить посадки на небольшие площадки. Окончательно были выбраны турбовинтовые двигатели Пратт-Уитни Эйркрафт Канада РТ6.
Самолет, модифицированный компанией Кокс Эйр Ресорс (Cox Air Resource) под турбовинтовой двигатель РТ6А-27 мощностью 494 кВт (662 л.с.), получил обозначение DHC-3-T Турбо Оттер (DHC-3-T Turbo Otter). При этом вес пустого самолета был снижен до 1861 кг (4100 фунтов), что позволило увеличить полезную нагрузку. Компания Эйртек Канада Петерборо (Airtech Canada of Peterborough) переделала несколько самолетов Оттер под девятицилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения польского производства PZL-3S мощностью 447 кВт (600 л.с.) или Калиж ASz-621R (Kalisz ASz-621R) мощностью 746 кВт (1000 л.с.) с четырехлопастными автоматическими винтами PZL изменяемого шага с регулятором оборотов. С новыми двигателями и винтами самолеты увеличили свою скороподъемность и значительно уменьшили расход топлива на малых оборотах двигателя. Первый модифицированный самолет с двигателем PZL-3S поднялся в воздух в августе 1983г.
Моделей этого самолёта в "правильном" масштабе (правильном для меня, т.е.  1/72) видел всего две - вакуха от Формаплейн (если не изменяет склероз) и канадской Хобби Крафт. Что одна, что другая, в наших краях "зверь" редкий и диковинный. Вот последнюю и представляю Вашему обозрению.
Коробка
Модель упакована в картонную коробку 30,5 х 20 х 5 см с верхним открытием.

Литники
           Упакованы в полиэтиленовые пакеты в количестве трёх штук + один прозрачный с элементами остекления. Литьё нормального качества. Есть возможность собрать колёсный, лыжный и поплавковый варианты.


Декаль
Декали даются на два варианта ВВС Канады и США. Как по мне, декаль неважная. Есть смещения при печати и на вид весьма толстая.

Инструкция
Инструкция вполне наглядна и информативна. Таки весьма внушительных размеров "портянка"
 


Существует конверсионный набор от фирмы Khe-Kha (Канада) при помощи которого Оттер можно превратить в Турбо Оттер. Но этот "зверь" у нас ещё более диковинный, нежели сама модель....

Также фирма Arctic Decals "подсуетилась" и под это дело выкатила вот такие красочные варианты декали

 

А это уже результат того, чего можно добиться от модели Хобби Крафт, смолы от Кхе-Кха и декали Арктик Декалс (да, модель не моя).

Сдул пыль. Несколько месяцев без движения пошли на пользу - некоторые швы дали усадку, в итоге подшпаклевал, теперь придётся кое-где перешивать и переклёпывать

Гудять гвинти ;-)
Плотный рабочий график и временами удаленность от базы не должны срывать график постройки модели. Будучи "на работе" запилил винты:

В принципе у модели Ан-28 не плохое литье, но пришлось таки посидеть над каждым с наждаком и ножиком, снимая излишний пластик и придавая лопастям более-менее похожий профиль.

Продолжил. Склеил мотогондолы.Добавил еще травление и перегородку.Покрыл глянцем.Приладил к крылу.Отлично все подходит.Примерил движок.Поставил капот.Все же подточил двигатель.Покрасил проводку в нише переднего шасси.
  
  

Вышел на финишную прямую.Поставил на колеса,колеса Армори вызывают двоякое ощущение,вроде все нормально,рассмотрел по лучше и вздрогнул.Короче родные из набора ничем не хуже смоляных.Экипаж достать не смог.Остались статики,створки шасси,дворники.лампочки на киле,проводка на шасси ,подкрасить кромку стабилизатора и смывка на закуску.Лаком наверное вскрывать не буду.Может еще что то заметите,ткните носом,что бы исправить.

а вот сама модель
  
  

Согласен с предыдущими коллегами.Может и не стоит выделять расшивку везде,учитывая замечательный прешейдинг..Как по мне,то стоило бы выделить в районе узлов навески рулевых поверхностей,шасси,мотогондол и зоны ВСУ.К сожалению,толковое фото только одно.2000г,ещё летал.
 

Кроме того,может ещё не поздно добавить стекателей.У элерона,у ВСУ,на обтекателе киля.Заодно и лампочек добавить.

Точно так! Еще добавлю, что справедливо для любого самолета, но для га и транспортных особенно - верх у них довольно чистый. Но вот низ, и двигатели - там все таки нужно и смывкой выделять линии расшивки и лючки, да и погрязнить не помешает. 

Ого,а слона я не заметил. Буду переделывать. Спасибо за наводку.

пардон, но с шириной "хромированной" передней кромки киля что-то не так  


 

Еще немного продвинулся.Нанес все деки,установил движки.Теперь терзают смутные сомнения нужна ли смывка и нужно ли покрывать лаком.Может посоветуете что то?. 
Не обошлось без  головняка,где то умудрился поцарапать и вмять переднюю кромку левого стабилизатора. 

Bams, за фотки Спасибо, вдохновляют! Остатки преждней окраски (если Вы про красные законцовки и стабилизатор) - да, планирую сделать.
Плавно двигаюсь к общей сборке. Сейчас пришлось повозиться с оперением - Амодел предлагает его склеить без всяких направляющих, а оно конечно ни в какую - и не ровно и держится слабо. Добавил штифты из кусочков скрепки: 
В конце дунул все, что уже собранно серым цветом - очень хорошо выявляются дефекты сборки. Под белый самолет хочется собрать все аккуратно, так что буду завтра выводить мелочевку:
  
На щели фюзеляж-крыло и фюзеляж-оперение пока не смотрим, "сборка без клея".
 

Красивая модель получается!И прототип интересный.А остатки прежней окраски будут?Мои фото с Авіасвіта 2008года.
 
 

Пока кто-то спит, а кто-то работает, добрые Люди творят чудеса:
 

 
Игорь Ridibunda, прилюдно обещаю, что одними плюсиками в репутацию и Спасибо я не отделаюсь.

лнд есть лнд, вроде на просвет под прямым углом ничего, а если чуть наискосок, да еще и со вспышкой, то да. Но все-же 72-ой масштаб, после покраски должно не так заметно быть. Сейчас остекление уже замаскировал, дуну слой серой краски, под внутренний цвет кабины, заодно деффекты стыковки переплета проявятся. 
Игорь, Ridibunda, Спасибо, очень интересно. Если делать не "Аэрофлот", то "Чайку", UR-28768, я на ней работал много. Я сейчас в личку постучусь с вопросами.
А вобще я тут немного отвлекся. Обещаю больше не буду, просто надо было стол под эту стройку очистить ;-)


 
 

Бронированный бульдозер Caterpillar D9R по прозвищу Doobi ( на иврите это означает плюшевый мишка) является одной из последних модификаций в линейке бульдозеров Caterpillar D9, выпущенных всемирно известной американской корпорацией строительной техники. В этом бульдозере свели воедино все наработки и достоинства его собратьев, созданных ранее, учли погрешности их работы, устранили недостатки. Фактически он воплотил в себе опыт работы целого поколения бульдозеров Caterpillar D9. Невероятный по габаритам и техническим характеристикам бульдозер D9R  был создан специально для боевого инженерного корпуса армии Израиля. Бульдозеры модели D9 впервые появились на вооружении израильской армии в 1954 году. Они участвовали в нескольких вооруженных конфликтах в 1956, 1973, 1982, и 2006 годах, где не только зарекомендовали себя как крепкая и надежная строительная техника, но и сыграли решающую роль в некоторых вооруженных конфликтах. Но, все же война диктует особые условия - многие бульдозеры, не являясь в достаточной мере защищенными, «полегли на поле боя», сложив свои механические «головы» в людской борьбе. И в 2003 году армия Израиля делает заказ Caterpillar на создание такого бульдозера, который мог бы с достоинством выдерживать не только снайперский огонь, но и подрывы на минах. Это позволило бы использовать эти бульдозеры в военной инженерии во время боевых операций, сократив их потери. Модель фирмы МЕНГ. Про нее уже много писалось. Использовано травление от Вояджера, его так много, что использовано наверно меньше половины, иначе пришлось бы срезать половину пластика. Окраска Пассифик88, тонировка масло, грязь( масло + детская присыпка + разбавитель для масла) Обзор по постройке 
https://ok.ru/profile/160309361319/album/592601209511
  
  
  
  
  

Здравствуйте коллеги!Представляю Вашему вниманию модель от "Italeri",перепак "Accurate miniatures". Модель строилась на заказ,весной этого года.Прототипом послужила машина майора Almer Glidden и сержанта James Boile из VMSB-231,Маршалавы острова 1944г.Фото этого борта с цифрой 1нашел только одно в весьма урезанном виде.Но есть фото борта с номером 2 с тем же составом экипажа,собственно по нему и ориентировался и по инструкции производителя.
В сборке принимали участие:травление интерьера и экстерьера от эдика,маски от него же.Смоляной двигатель,производитель увы не помню.По работе с допами.Двигатель стачивал,не становился в капот.Интерьер стал практически без проблем.Щитки предназначались для модели от "хасегавы",тут возникли проблемы со встройкой,как на начальном этапе так и на финише.Практически все детали подгонялись и подтачивались.Без зазоров там и тут не обошлось.Очень они меня утомили.Большой объем работы ушел именно на них.Но в целом вышел на приемлемый результат.Движок отличный,очень понравился.
Модель собиралась хорошо,несколько мягкий пластик,но это не мешало.
Покраска:грунт плюс металлик,краску мешал сам.Красил хобби колор.Лак глянцевый и полу матовый Kiva.Применял "панельный" эффект,колор стоп и гуашь использовал перед высветлением базового цвета.Активно на модели применял акварельные карандаши.В конце работы прошелся пастелью.
Доработки:добавлена проводка в кабину,рассверлены патрубки,утонены многие детали из за их не масштабности.Антенна,капроновая нить.
Декали отличного качества.Приварил без проблем.
Работа заняла два месяца.Есть конечно по мат части не стыковки.
Добавил к самой модели и моменты рабочего процесса.
Приятного просмотра!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  

Раз десят наверное наносил кит и все равно находил новые и новые проблемные места. Наконец решил что результатом доволен и присоединил крыля к фюзеляжа. И сразу нарвался на неприятность: как эту хреновину фотографировать, она больше чем комнату .

Несколько намеков о современном Ревеле

Прогрес идет, медлено, но идет.

Маленькое начало малярных работ. Покрасил капоты двигателей.

Накрасил "латунные" радиаторы.

Чем сейчас разводится краска Ревелл? У меня её уже лет 25 нет. А тут купил их "Купер" для радиаторов. 647-й растворитель, Тиккурила 1050 и фирмовый Хамбролл её не берёт....

Ну вот и закончил очередной этап в израильской линейке. Постройка уже освещалась 
Окраска красками Пассифик88, у них есть три оттенка синай-грин. Тонировка пастелью.
  
  
  
  
  

Здравствуйте коллеги!Хочу поделиться с вами своей первой работой в 32-м масштабе.Это был 1996-й год."Винтаж" уже конечно,но такого раздела не нашел,может конечно и не в галерею следовало.На сколько помню,красил красками ревелл,тогда еще они были нормального качества.До 32-го собирал 72-й.Было много моделей в 72-м,что то подарил,что то продал,поменялся.