Вся инфа собрана из открытых источников.
В частности, использовался вот этот материал: https://www.modelingtime.com/forum/viewtopic.php?t=17306
100% гарантию не даю. При сборке дополнительный факт-чекинг по мере возможности не помешает. Материал периодически обновляю по мере нахождения новой инфы.
AMI нужен был многоцелевой самолет для замены устаревших истребителей F-86E(M) и F-86K, разведчиков RF-84F и ударных F-84F.К сожалению, F-104G не мог эффективно выполнять требуемые функции и чтобы решить эту проблему, итальянцы хотели переключиться на других производиелей, но в итоге договорились с Lockheed о том, что американцы разработают новую модификацию в соответствии с требованиями итальянцев, которая в итоге и была создана под названием F-104S.
Но до того – до конца 1960-го – у итальянцев летали обычные F-104G в таких конфигурациях:
F-104G CI (истребитель-перехватчик): пушка демонтирована, две ракеты AIM-9B на законцовках крыла,
F-104G CB (истребитель-бомбардировщик): пушка есть, 2 или 4 подвесных топливных бака,
RF-104G (разведчик) – camera fairing под фюзеляжем или контейнер Orpheus на центральном подфюзеляжном пилоне,
TF-104G (спарка): пушки нет, подфюзеляжного пилона нет, носил только баки.
Серийное производство F-104S в Италии и замена итальянских F-104G на F-104S начались в 1969 году.
Далее говорим именно о F-104S, так как они, имхо, более интересны для моделистов, чем «временные» F-104G.
Важная ремарка
F-104S (как и G, впрочем) выпускался в истребительной (CI – Caccia Intercettore – Fighter Interceptor) и ударной (CB – Caccia Bombardiere – Fighter Bomber) конфигурации. Большинство Stormo (wing – авиационно крыло) включали две Groups (эскадрилья): одну с перехватчиками и одну с истребителями-бомбардировщиками.
F-104S
Model number: 783 C/n: 1001–1246 (Aeritalia, Italia) Построено: 246 машин (в т.ч. 40 для Турции).
Модификация, разработанная Lockheed для Италии на базе F-104G.
Смотрим на воздухозаборники. На F-104G были трапециевидные створки, которые при обслуживании открывались назад. На F-104S створки прямоугольные и они открывались не только на обслуживании, но и при взлете, особенно в жаркую влажную погоду. Некоторые утверждают, что при этом ВЗ были увеличены, но я такой информации не нашел. На земле створки обычно закрыты. Есть фото, где они открыты на обслуживании и во время рулежки.
На S появились два подфюзеляжных киля для повышения устойчивости на высоких скоростях (на фото они показаны на F-104S ASA-M).
Угол наклона центрального подфюзеляжного гребня изменился.
Двигатели – General Electric J-79 GE-19, а не ...GE-11A, как на F-104G.
Сопло отличалось.
На F-104S появилось два дополнительных пилона под крылом - итого четыре плюс еще два на законцовках. У G было только два подкрыльевых пилона. Под фюзеляжем был не «катамаран», а менее известные индивидуальные пилоны BL-22. Если вы нашли фотку, где на них висят ракеты Sidewinder – 99%, что это фото с авиашоу или сделанное в PR-целях. В реальной эксплуатации ракеты на них не носили. Одна из причин – близость к земле часто приводила к повреждению ИК-сенсоров.
Основные колеса - толстые, створки – с выштамповками.
Наличие пушки – в зависимости от модификации (см. ниже).
F-104G, которые изначально получила Италия, комплектовались «родными» креслами Lockheed C2. Примерно с 1970 года их стали менять на Martin Baker IQ-7A. Обращаю внимание, что есть немецкая версия этого кресла (GQ-7A) и есть итальянская (IQ-7A). Там были какие-то незначительные изменения в конструкции парашютного отсека. Визуально изменились пряжки и цвет лямок.
F-104S – единственные «старфайтеры», которые носили ракеты Sparrow. Собственно, индекс S и означает, что это машины, которые были модифицированы и могли нести ракеты AIM-7E Sparrow.
Белая «блямба» в задней части фюзеляжа — антенна системы управления ракетами Sparrow. Итальянец на АРЦ пишет, что на самых первых машинах она была черная, потом стала белая. Хотя, на фото выглядит как светло-серая.
Есть интересные моменты по колесам.
У первых 28 F-104G (регистрационные номера от 6501 до 6528) основные колеса имели диски диаметром 25 дюймов и шириной 6,75 дюйма. Створки ниши были гладкими.
Далее в связи с увеличением количества точек подвески и нагрузки на старфайтеры стали ставить новые колеса с другими дисками диаметром 26 дюймов и шириной 8 дюймов. В связи с этим основная ниша получила новые створки с характерными выпуклостями под колеса большей ширины. Позже первые 28 машин дооснастили.
Что касается носового колеса, то его размеры не менялись, но были диски двух типов.
Ранний, как на F-16
И поздний
Перехватчики F-104S/CI
На перехватчиках F-104S/CI сняли пушку, так как посчитали ее использование неэффективным в воздушном бою. Оставили только ракеты.
F-104S/CI могли нести ракеты Sparrow, тогда как прежние итальянские F-104G обычно летали с двумя AIM-9B. Для управления ракетами Sparrow на F-104S/CI устанавливали радар FIAR/NASARR F15G (на место пушки).
Варианты подвески:
4 ракеты AIM-9B Sidewinder на законцовках крыла и внешних подкрыльевых пилонах,
2 ракеты AIM-9B Sidewinder на законцовках крыла и 2 ракеты AIM-9E Sparrow на внешних подкрыльевых пилонах
Топливные баки на законцовках крыла и по одной ракете AIM-9B Sidewinder и AIM-9E Sparrow на внешних подкрыльевых пилонах.
Фото где на перехватчике висят две Sparrow и два Sidewinder обычно делались в PR-целях.
Есть фото, где под фюзеляжем перехватчиков F-104S CI стоят пилоны BL22, но, как я писал выше и как утверждал на АРЦ итальянец, они никогда не использовались в реальной жизни для ракет. Есть несколько фоток F-104S на земле с этими пилонами и висящими на них ракетами AIM-9B, но это PR или просто дело на шоу. Единственное исключение – фото F-104S из 53°Stormo в полете с BL22, но без ракет.
Во время дежурства QRA самолеты F-104S/CI обычно летали в облегченном варианте: стандартом было одна ракета Sidewinder и одна – Sparrow, а также баки на законцовках крыла либо по паре ракет без баков. P.S. на второй фотке - S-ASA.
У F-104S/CI не было центрального подфюзеляжного пилона.
Кабина перехватчиков
Перехватчики несли службу в:
9° Gruppo (с 1970)
10°Gruppo (с 1974)
12° Gruppo (с 1970)
21°Gruppo (с 1972),
22°Gruppo (с 1969)
23°Gruppo (с 1973)
F-104S/CB
Ударная модификация F-104S/CB предназначалась для нанесения удара по наземным целям. Эти машины также имели 9 пилонов и могли нести широкий спектр вооружения. Эти машины оснащались радаром FIAR/NASARR R21G-H и радиовысотометром для работы по наземным целям с малой высоты. Также на них сохранилась пушка Vulcan M61A1. Ракеты Sparrow не использовались. Имелся дополнительный внутренний топливный бак на 462 л.
Две эскадрильи истребителей бомбардировщиков имели задачи по нанесению ядерного удара (до чего к счастью не дошло). На этих самолетах снимали пушку Vulcan и заменяли ее на дополнительный топливный бак. Снаружи висело 4 бака: два на законцовках и два на внутренних подкрыльевых пилонах.
На законцовки крыла и на внутренние крыльевые пилоны всегда вешались топливные баки. Подфюзеляжные пилоны BL22 использовались редко, почти всегда в демо-целях, так что бомбы обычно висели на внешних подкрыльевых пилонах и на центральном подфюзеляжном пилоне (он у бомберов был).
Во время тренировок бомбардировщиков чаще всего использовался контейнер SUU-21 на центральном подфюзеляжном пилоне. Его же использовали для имитации ядерной бомбы (по массе). Также на центральном подфюзеляжном пилоне мог висеть бак с напалмом, travel pod, бомбы MK.117, cluster bomb dispenser или бомба GP. Под крылом на внутренних пилонах всегда висели топливные баки, а на внешних могли висеть две кластерные бомбы или rocked pods (реже). Наиболее часто встречающаяся подвеска: 2 или 4 бака и контейнер с кассетными бомбами SUU-21 на подфюзеляжном пилоне.
Подборку фото F-104S CB можно найти на сайте 155 155th Gruppo: www.panterenere.it/mainuk.htm
Ударные F-104S CB летали в составе:
102°Gruppo (c 1973) - ядерный удар
155°Gruppo (c 1971) - обычные наземные удары
156°Gruppo (c 1970) - противокорабельные.
F104S 51-34 del 155°CB "Pantere Nere" del 51°Stormo di Istrana, armato con bombe BL755
Кабина "бомбардировщиков"
Турки заказали 40 машин F-104S/CB и это был единственный экспортный контракт.
F-104S ASA
В начале 80-х из-за задержек поставок Еврофайтера итальянцы вынужденно заказали новую авионику и апгрейд вооружения для своих F-104S - таким образом получились модификация ASA (от названия программы по модернизации Avionics and Armament Upgrade).
В основном апгрейд предназначался для F-104S/CI, тк радар использовался редко и часто на тренировках он просто заменялся балластом. В итоге радар F15G заменили на FIAR R121G/M Setter, добавили другую авионику.
F-104S ASA имели на фюзеляже конические антенны системы ALQ-70.
Стрелками показано расположение антенн.
На пузе в задней части фюзеляжа располагался контейнер с датчиками системы ALQ-72
В плане вооружения ракеты Sparrow заменили на Selenia ASPIDE 1A (внешне почти полностью идентичны Sparrow), а AIM-9B – на AIM-9L (исключение – случаи использования ракет AIM-9B на машинах ASA в 20°gruppo). Вариант с четырьмя ракетами Sidewinder вроде как не использовался. Пушку не вернули, в итоге старфайтеры заметно проигрывали другим самолетам в блоке НАТО, из-за чего пилоты переложили аббревиатуру ASA как Another Aeronautical Shit (дословно – Другое авиационное говно).
Версия CB осталась без изменений.
На этом этапе итальянские ОЗ стали существенно меньше, а огромные белые буквы и цифры заменили на маленькие серые. Эмблемы эскадрильи на ВЗ и авиакрыла на киле стали монохромными. Сам же камуфляж у серийных машин остался серо-зеленым.
Кабина F-104S ASA CI
Кабина F-104S ASA CB
И еще две картинки отдельных панелей
F-104S/ASA-M
В середине 90-х Еврофайтеры все еще не прилетели и итальянские ВВС вынуждено заказали еще один апгрейд, чтобы продлить жизнь машин ASA по причине тормозов программы по замене старфайтеров на другие машины. Для него отобрали 64 машины: 49 F-104S-ASA /CI и 15 TF-104G. Почти все модификации были сделаны внутри.
После апгрейда машины получили обозначение F-104S ASA-M.
Обращаю внимание, что ASA-M были только перехватчики (F-104S ASA-M CI)! Бомбардировщиков F-104S ASA-M CB не было!
Особенности F-104S ASA-M CI: пушки нет, антенны ECM убрали, поставили GPS.
Варианты подвески F-104S ASA-M CI:
2 ракеты AIM-9L Sidewinder на законцовках крыла и 2 ракеты Aspide на подкрыльевых пилонах,
2 ракеты AIM-9L Sidewinder на на подкрыльевых пилонах и два топливных бака на законцовках крыла,
Топливные баки на законцовках крыла и по одной ракете AIM-9L Sidewinder и Aspide на подкрыльевых пилонах.
Машины ASA-M не летали с ракетами AIM-9B. Только AIM-9L!
В кабине ASA-M были изменения.
Серые итальянские спарки – это TF-104G-M не было пушки, не было подкрыльевого пилона, не было антенн ECM и они не имели возможность нести ракеты.
В последние годы полетов машин ASA-M использование пусковых установок ракет на законцовках крыла было запрещено из за сложностей пилотирования без баков на законцовках. Так что вооружение сократилось до двух ракет под крылом.
Выяснился любопытный момент. Не все серые машины являются ASA M. Были и серые ASA. Отличить можно по наличию/отсутствию конических антенн системы ALQ, расположенных на спине за фонарем и снизу ближе к носовому конусу. (см. фото выше). ASA - антенны ALQ есть. ASA M - антенн ALQ нет.
К примеру, вот это – F-104 ASA.
P.S. Окраска F-104S/ASA-M
Medium grey FS35526 (требует уточнения). Есть версия с FS 36270.
Вдохновение - штука капризная. Поэтому, чтобы не терять темп строительства - достал из сундука очередную коробочку. Маленькую... И модель - тоже будет маленькая и изящная, не больше построенного Ментора. Самолет этот запомнился, конечно, по фильму Air America, где на таком же летал один из бесшабашных пилотов той истории.
Модель была приобретена в слишком затертом году - в магазине, которого уже давно нет. Минималистический Фикс семидясятых годов прошлого столетия - все же дождался времени своей сборки. В архивах отыскал журнал из серии In Action по этому аппарату, пару папок Walkaround - что ж, поехали. Открываем коробок...
Итак, имеем пластик - серый классический. Редкий и тонкий наружный крой, бесстыжие следы толкателей на ажурных плоскостях, рахитичная фигурка пилота - старый добрый дух незатейливых английских наборов тех времен. Но как-то при этом все аккуратненько и, на первый взгляд, довольно точно. Не без облоя и смещений, но и клеп - не паровозный. Плюс к морали добавила дата разработки модели, гордо выштампованная внутри - 1973. Я родился двумя годами позже. И это стоит собрать..!
"А не замахнуться ли нам на Вильяма, понимаете ли, нашего Шекспира?" (c) 🙂
Почну я нову роботу з викладанням фоток етапів. Взявся за МГ81. Робитиму варіанти турельні (одиночний і здвоєний) з навіскою (всякі гільзо- і ланкопроводи, приціли і т.д.). Щоб двічі не вставати, зразу 1/72 і 1/48.
Что мне нравится - так это икспердная оценка собираемости и качества вот прямо по первым тестовым отливкам. Я не увидел особых проблем ни в одной из моделей Фикса, вышедших за последнюю пятилетку. Тру-моделисты обзавелись мегаинструментом, вроде кусачек по сто баксов, рез которыми типа не требует надфиля в ожидании самособирающихся моделей. Все это нытье противно слушать. Никто не заморачивается подумать о том, что полистирол дает усадку , что полости литьевых форм имеют уклоны. И потому принцип семь раз отмерь( и зачисть-подгони) и потом один раз приклей никто не отменял. Даже на новейшей Тамии, вроде их нового Мессера, Спита и Ф-14. Подгонка насухую осталась обязательной для всех моделей. Так бы обсирали китайские кривули. Супротив которых проще перешить ФРОГ, чем привести их в чувство. Особенно велик выбор Баканиров с внутренней расшивкой и на современном уровне.
Ще трохи попідганяв... В процесі відламав мушку, довелосьь перепаювати. Тому клеїти все докупи не встигав уже. Просто склав докупи. Проміжним результатом задоволений.
Готово!
На разі фото будуть такі, поки модель ще ціла і я нічого не відламав, або погнув. Якщо буде можливість вивезти її в майбутньому на фотосесію в поле, то я нею скористуюсь і потім вже опублікую в галереї. Можливо ще попробую відзняти модель на синьому, або голубому фоні, бо в мене пока є тільки декілька сірих, білий и чорній і зі всіма окрім чорного модель зливається.
В процессе постройки модели АН-2 в 72м масштабе от Italeri , встала проблема замены фонаря из набора. Собственно, Итал, в данном случае, является перепаковкой Билека. Ни для кого не секрет, что единственный фонарь, более-менее похожий на оригинал, есть только в модели Bilek, в масштабе 1/48. Тем более непонятно, почему чехи не сделали нормальный фонарь на своей-же модели, но в другом масштабе.
Сразу оговорюсь, я не являюсь ловцом миллиметров, но совершенно явные ляпы производителя исправлять, конечно, надо.
Выбор был невелик. Или давить фонарь из ПЭТ, или собирать из комплекта Part 72060. Вариант с выдавливанием я отверг сразу, ибо форма фонаря на АН-2 такова, что выдавить его одной деталью не получится. А подгонять несколько давленых частей, удовольствие то ещё!
Итак, я остановился на варианте с травлением. Фонарь состоит из двух частей, передних и боковых окон, изготовленных одной деталью, и верхней части.
Тут-то я и допустил первую ошибку! Сразу вырезал и согнул бляшку по форме, и спаял каркас. Как показала практика, это наикратчайший путь обеспечить себе головную боль на пару ближайших недель. Правильно это не сгибая бляшку, положить её на лист бумаги и обвести все окна, делая припуск в + по 0,5-0,7 мм с каждой стороны. Для частей, обозначенных зелёным, остекление вырезать не нужно, ниже объясню почему.
Так же поступаем и с верхней частью фонаря, не забывая про места, обозначенные зелёным, после сборки каркаса они образуют оконные проёмы. Для мест, обозначенных белым с крестиком, остекление не вырезаем, а четыре окна рядом, обозначенные красным, можем застеклить одной деталью.
Только после разметки будущего остекления, сгибаем, подгоняем и паяем фонарь. Пайка обязательна! Дело в том, что каркас фонаря, сам по себе конструкция достаточно хлипкая. Он очень сильно "играет" до тех пор, пока не усилен остеклением. И никакой суперклей попросту не выдержит знакопеременных нагрузок, возникающих в процессе подгонки кривизны перед остеклением, а в последствии и при подгонке к фюзеляжу.
Выбор пленки от пакетика, в котором находилось травление, был для меня обусловлен тем, что я изначально выбрал неправильную последовательность сборки (не разметил остекление) Поэтому нужно было выбрать материал, возможно более тонкий. А вобще, идеально тут подошла бы или фотопленка с отмытой эмульсией, или пленка для защиты экранов телефонов. На фотографии ниже тот самый пакетик из пленки, уже изрядно покоцаный.
На что клеить?
Я клеил на Футуру. Вырезал кусочек из пленки, подгонял его по месту, потом макал в Футуру (на некоторых фото виден мерный стаканчик на заднем фоне) Так как Футура достаточно жидкая, больше одного стекла за раз приклеить не получается. Приклеил - зафиксировал фонарь, дал просохнуть пару часов, потом тоненькой кистью проливаем Футурой швы, с обеих сторон.
Части, для которых мы не вырезали остекление, очень малы, а верхние "уголки" еще и имеют кривизну. Красиво застеклить их пленко не получится, поэтому просто "натягиваем" пленочку из Crystal Clear. Я пользовался Хамброловским, но думаю, невелика будет разница, если воспользоваться Микроскейловской жижей или Хомой. На фото ниже стрелочками обозначены части, затянутые Crystal Clear.
Для облегчения приклеивания пленки к криволинейным частям, переплёт фонаря нужно промазать Кристал Клиром, немного разведенным спиртом. До такого состоянияя, чтобы он оставался в меру густой, но "нитка" клея из него уже не тянулась. Промазываем переплет, приклеиваем пленку, даём подсохнуть с полчаса и смело промазываем все швы Футурой.
С Хамброловским Crystal Clear Future очень даже дружит. При их соединении стекло покрывается "туманом", но по мере высыхания он исчезает.
Завершает процесс финальное купание целого фонаря в Футуре и сушка "под колпаком" от пыли.
Результат на фото.
P.S. Прошу прощения за качество фото, снимал на телефон, для себя.
Скрутив трубочку з латунної фольги товщиною 0,05 мм. Відрізав 2 мм, натягнув на голку діаметром 0,3 мм. Пропаяв з ортофосфорною кислотою. На принтері роздрукував 5-кутну "сніжинку", ввіткнув цю голку в центр сніжинки. Тепер вздовж напаяної трубки, навпроти "промінчиків", провів 5 паралельних ліній, там де будуть прорізи. Поглибив лінії долотцем. Потім зробив щось, типу скрайбера, із леза "жіллет". Прошкрябав прорізи до голки. В процесі роботи інколи окремі частинки полум'ягасника відшаровувались від голки, довелось по кілька разів підпаювати. Підчистив припій, сточив до необхідного розміру по довжині, сточив на конус. Облагородив отвір в стволі. Вуаля 😀
Всьо ОК
Фарба мені його взагалі не подобається. Теж для наглядності: його оригінальний іспанський грунт какашковий, а от перепак американського One Shot - найс.
ТАй самого Михайлика Міга я не поважаю як особистість. Мав нагоду певний час з ним переписуватися та скайпитися...
Коллеги, а есть пара вопросов, сугубо из личного и немного производственного интереса.
Я сам как-то перманентно мастерю подобные штуки для сверления и шлифовки. А есть ли смысл в оборотах в 30 тыс. для работ по пластику? Какой рабочий диапазон оборотов вы обычно используете?
И насколько важен большой крутящий момент на валу на малых оборотах? Задавался вопросом как его вообще измерить (рычаг на вал, динамометр и формула из учебника физики ? Так это будет только пусковой...)
Вопрос не так чтобы праздный, есть мысль делать такие штуки на продажу, но скорее как микродрели с возможностью использования шлифовальных фрез. Базисом будут военпредовские двигатели ДПМ, там подшипники качения и исполнеие "на века"
Utes got a reaction from Ltn. Stachel in Вопрос к участникам относительно допуска начатых моделей
Utes got a reaction from ВПК in Вопрос к участникам относительно допуска начатых моделей
Utes got a reaction from Андрій Бутко in Вопрос к участникам относительно допуска начатых моделей
