Hartmann

Наконец-то закончил всю мелочевку, промудохался полторы недели, но оно того стоило. Процесс не снимал, лень было, хотелось быстрее закончить, да и фотограф из меня нулячий 
В целом модель понравилась, особенно учитывая ее возраст, собирается неплохо и оставляет место для творчества. 
Я конечным результатом доволен, что планировал - все получилось, если что-то не получилось - значит тоже так планировал
Ну и главное - модель полетела на полку, а не в очередной долгострой.
Всем спасибо за внимание!
Ну и заветное слово - ГОТОВО!!!
 
   
 
   
 
 

В общем, по прошествии 3-х лет, методом проб и ошибок мы выработали алгоритм работы с сим составом: занириваем деталь в жидкость на 5-10 минут, достаем, сушим, обтираем. И так...5-6 раз, до необходимого результата, по вкусу. Смысл таки есть - краской такого не достичь (особенно на стволах с гофрированным кожухом, типа МГ-17, МГ-131 или 7.7 тип 97). В общем, весчь!

Занимаю место рядом с Hartmann`ом - в совместном проекте такой предусматривается - коробочка лежит
Сильно пока не вникал в матчасть, но сразу же соглашусь с поставленным вопросом (самому интересно): внутренний бомболюк наверняка был демонтирован и оборудованы доп. топливные баки, но как-то в доступной литературе этот вопрос как-бы не освещен особо. 

Тут совсем небольшое продвижение.
 
Замаскировал все стекляшки:
 

 
Покрасил панели позади кабины "средним" цветом:
 

 
И приклеил стекляшки и козырек фонаря. И тут - ужас. Накосячил наверное со смоляной кабины и деталь вообще никак не встает на своем месте. К сожеленью не придумал как малой крови изправить. Скорее всего в конце там не совсем красиво будет. Пока что заделал щели пластоком и шпаклевкой, после грунтовки скорее всего придется еще поработать в этой области.
 

 
Вклеил левое крыло, а правое поставил только для фото:
 

 
Надеюсь на этой неделе приступить к грунтовки. А если и недостающая часть приедет от Эдуарда то и с двигателем продвинусь. Пока все.

"Тяжело искать черную кошку в темной комнате"....Или вражеский бомбардировщик в ночном небе.... На это были способны только летчики ночной истребительной авиации. Доброго времени суток, камрады!
С вашего молчаливого согласия ( ), продолжаю пополнение раздела предыдущими работами нашей команды.
На сей раз - Messerschmitt Bf-110G-4 от Eduard, комплектация Profipacк.
   Что сказать про модель....С одной стороны - лучший на сегодня ночной 110-й (Драгон не "пробовал" , даже несмотря на некоторые сложности в сборке (щели на стыке мотогондол и крыла, сложностей с установкой обтекателя оружейного отсека и пр.) машина оставила приятные впечатления. Ну, и цветное травление в комплекте с моделью было весьма кстати. Дополнительно использовались: радары "Лихтенштейн" от Master-model, пулеметы MG-81Z от Vector
   Теперь вкратце по сборке самой машины: основной упор делался на деталировке кабины, оружейного отсека, ниш шасси и прочих мест, которые "пострадали" от эдуардовского "упрощенчества" (обтекатель на месте снятого подфюзеляжного бомбодержателя, ленты на зализе крыла, строевые огни, расшивка на фюзеляже в месте установки горизонтального оперения, крепление подвесных топливных баков, установка "шраге-музик", система обогрева лобового бронестекла и пр...).
   Как я уже сказал, основной упор (и это естественно), был сделан на деталировку кабины (это многочисленная проводка по бортам, жгуты к блокам РЛС и т.д.). Кроме этого переделкам и доработкам подверглись: оружейный отсек (крышка не становилась на место при наличии МК-108, добавлена електропроводка в отсеке),доработаны ниши шасси,из жести сделан "гильзоотбойник" в носовой части, створка на борту за кабиной, створки радиаторов на мотогондолах и на крыле, сделаны ходовые огни, добавлены трубопроводы на ПТБ и доработана система крепления самих баков, сделан обтекатель на месте подфюзеляжного ETC, сделаны кронштейны крепления антенны на килевых "шайбах", сделаны антенные изоляторы, добавлены поручни на секциях фонаря кабины,заменены "штатные" "оленьи рога" и "цвиллинг", ПВД из иглы.... В общем, всего уже и не упомнить, но работы было предостаточно.
   После сборки - грунтовка, прешейдинг, окраска (камуфляж RLM 75, RLM 76. Винты - RLM 70). Кстати, именно процесс окраски в основные цвета, стал вторым "испытанием на прочность психики" после сборки. И основная причина здесь - отвратительное качество краски ХОББИ. Изначально планировалось применение Mr.Color, но не срослось - решили "поддержать отечественного производителя", за что потом долго жалели. Но, как говорил "классик" - "Мы рождены, чтоб краску сделать пылью", посему пережили и эту неприятность (далее - будем долго думать, прежде чем еще раз использовать ХОББИ на машинах подобного или большего размера - про шагрень ни слова! ). Имитация сколов лакокрасочного покрытия до металла - по старой, отработанной уже на 32-м масштабе технологии (под предполагаемые места - алюминий, сверху - стоп-колор Humbrol), далее окраска и неторопливое, сравнимое с хорошей медитацией снятие маскола. Далее - ОЗ и техничка, лак, заливка Валеджо, снова лак - и все....

"Тяжело искать черную кошку в темной комнате"....Или вражеский бомбардировщик в ночном небе.... На это были способны только летчики ночной истребительной авиации. Доброго времени суток, камрады!
С вашего молчаливого согласия ( ), продолжаю пополнение раздела предыдущими работами нашей команды.
На сей раз - Messerschmitt Bf-110G-4 от Eduard, комплектация Profipacк.
   Что сказать про модель....С одной стороны - лучший на сегодня ночной 110-й (Драгон не "пробовал" , даже несмотря на некоторые сложности в сборке (щели на стыке мотогондол и крыла, сложностей с установкой обтекателя оружейного отсека и пр.) машина оставила приятные впечатления. Ну, и цветное травление в комплекте с моделью было весьма кстати. Дополнительно использовались: радары "Лихтенштейн" от Master-model, пулеметы MG-81Z от Vector
   Теперь вкратце по сборке самой машины: основной упор делался на деталировке кабины, оружейного отсека, ниш шасси и прочих мест, которые "пострадали" от эдуардовского "упрощенчества" (обтекатель на месте снятого подфюзеляжного бомбодержателя, ленты на зализе крыла, строевые огни, расшивка на фюзеляже в месте установки горизонтального оперения, крепление подвесных топливных баков, установка "шраге-музик", система обогрева лобового бронестекла и пр...).
   Как я уже сказал, основной упор (и это естественно), был сделан на деталировку кабины (это многочисленная проводка по бортам, жгуты к блокам РЛС и т.д.). Кроме этого переделкам и доработкам подверглись: оружейный отсек (крышка не становилась на место при наличии МК-108, добавлена електропроводка в отсеке),доработаны ниши шасси,из жести сделан "гильзоотбойник" в носовой части, створка на борту за кабиной, створки радиаторов на мотогондолах и на крыле, сделаны ходовые огни, добавлены трубопроводы на ПТБ и доработана система крепления самих баков, сделан обтекатель на месте подфюзеляжного ETC, сделаны кронштейны крепления антенны на килевых "шайбах", сделаны антенные изоляторы, добавлены поручни на секциях фонаря кабины,заменены "штатные" "оленьи рога" и "цвиллинг", ПВД из иглы.... В общем, всего уже и не упомнить, но работы было предостаточно.
   После сборки - грунтовка, прешейдинг, окраска (камуфляж RLM 75, RLM 76. Винты - RLM 70). Кстати, именно процесс окраски в основные цвета, стал вторым "испытанием на прочность психики" после сборки. И основная причина здесь - отвратительное качество краски ХОББИ. Изначально планировалось применение Mr.Color, но не срослось - решили "поддержать отечественного производителя", за что потом долго жалели. Но, как говорил "классик" - "Мы рождены, чтоб краску сделать пылью", посему пережили и эту неприятность (далее - будем долго думать, прежде чем еще раз использовать ХОББИ на машинах подобного или большего размера - про шагрень ни слова! ). Имитация сколов лакокрасочного покрытия до металла - по старой, отработанной уже на 32-м масштабе технологии (под предполагаемые места - алюминий, сверху - стоп-колор Humbrol), далее окраска и неторопливое, сравнимое с хорошей медитацией снятие маскола. Далее - ОЗ и техничка, лак, заливка Валеджо, снова лак - и все....

Игорь, спасибо!
ЗЫ. Не тебе одному Вот этот Гуру (с фотоаппаратомъ) ее тоже высоко оценил:

 

Не та машина, для которой надо выпускать дополнительную деку

Еще фото.

Макс, спасибо. Сам не мореман, но давно хотелось - повторю: фильма наилюбимейшая про подводников. Вот и решился. Да и срок работы (около 4-х лет) позволял думать

Сергей, "мало" чего????
Щас будет продолжение.....
Оставил балку на сутки и приступил по-новой и сразу понял что мне не понравилось - высота короба вокруг рычага и длинна, а точнее весь рычаг неверен. Сделал все заново.... 
 
                    Немного  новых деталей....               Еще совсем немного и узел будет закончен. Продолжение следует.....

"Тяжело искать черную кошку в темной комнате"....Или вражеский бомбардировщик в ночном небе.... На это были способны только летчики ночной истребительной авиации. Доброго времени суток, камрады!
С вашего молчаливого согласия ( ), продолжаю пополнение раздела предыдущими работами нашей команды.
На сей раз - Messerschmitt Bf-110G-4 от Eduard, комплектация Profipacк.
   Что сказать про модель....С одной стороны - лучший на сегодня ночной 110-й (Драгон не "пробовал" , даже несмотря на некоторые сложности в сборке (щели на стыке мотогондол и крыла, сложностей с установкой обтекателя оружейного отсека и пр.) машина оставила приятные впечатления. Ну, и цветное травление в комплекте с моделью было весьма кстати. Дополнительно использовались: радары "Лихтенштейн" от Master-model, пулеметы MG-81Z от Vector
   Теперь вкратце по сборке самой машины: основной упор делался на деталировке кабины, оружейного отсека, ниш шасси и прочих мест, которые "пострадали" от эдуардовского "упрощенчества" (обтекатель на месте снятого подфюзеляжного бомбодержателя, ленты на зализе крыла, строевые огни, расшивка на фюзеляже в месте установки горизонтального оперения, крепление подвесных топливных баков, установка "шраге-музик", система обогрева лобового бронестекла и пр...).
   Как я уже сказал, основной упор (и это естественно), был сделан на деталировку кабины (это многочисленная проводка по бортам, жгуты к блокам РЛС и т.д.). Кроме этого переделкам и доработкам подверглись: оружейный отсек (крышка не становилась на место при наличии МК-108, добавлена електропроводка в отсеке),доработаны ниши шасси,из жести сделан "гильзоотбойник" в носовой части, створка на борту за кабиной, створки радиаторов на мотогондолах и на крыле, сделаны ходовые огни, добавлены трубопроводы на ПТБ и доработана система крепления самих баков, сделан обтекатель на месте подфюзеляжного ETC, сделаны кронштейны крепления антенны на килевых "шайбах", сделаны антенные изоляторы, добавлены поручни на секциях фонаря кабины,заменены "штатные" "оленьи рога" и "цвиллинг", ПВД из иглы.... В общем, всего уже и не упомнить, но работы было предостаточно.
   После сборки - грунтовка, прешейдинг, окраска (камуфляж RLM 75, RLM 76. Винты - RLM 70). Кстати, именно процесс окраски в основные цвета, стал вторым "испытанием на прочность психики" после сборки. И основная причина здесь - отвратительное качество краски ХОББИ. Изначально планировалось применение Mr.Color, но не срослось - решили "поддержать отечественного производителя", за что потом долго жалели. Но, как говорил "классик" - "Мы рождены, чтоб краску сделать пылью", посему пережили и эту неприятность (далее - будем долго думать, прежде чем еще раз использовать ХОББИ на машинах подобного или большего размера - про шагрень ни слова! ). Имитация сколов лакокрасочного покрытия до металла - по старой, отработанной уже на 32-м масштабе технологии (под предполагаемые места - алюминий, сверху - стоп-колор Humbrol), далее окраска и неторопливое, сравнимое с хорошей медитацией снятие маскола. Далее - ОЗ и техничка, лак, заливка Валеджо, снова лак - и все....

"Тяжело искать черную кошку в темной комнате"....Или вражеский бомбардировщик в ночном небе.... На это были способны только летчики ночной истребительной авиации. Доброго времени суток, камрады!
С вашего молчаливого согласия ( ), продолжаю пополнение раздела предыдущими работами нашей команды.
На сей раз - Messerschmitt Bf-110G-4 от Eduard, комплектация Profipacк.
   Что сказать про модель....С одной стороны - лучший на сегодня ночной 110-й (Драгон не "пробовал" , даже несмотря на некоторые сложности в сборке (щели на стыке мотогондол и крыла, сложностей с установкой обтекателя оружейного отсека и пр.) машина оставила приятные впечатления. Ну, и цветное травление в комплекте с моделью было весьма кстати. Дополнительно использовались: радары "Лихтенштейн" от Master-model, пулеметы MG-81Z от Vector
   Теперь вкратце по сборке самой машины: основной упор делался на деталировке кабины, оружейного отсека, ниш шасси и прочих мест, которые "пострадали" от эдуардовского "упрощенчества" (обтекатель на месте снятого подфюзеляжного бомбодержателя, ленты на зализе крыла, строевые огни, расшивка на фюзеляже в месте установки горизонтального оперения, крепление подвесных топливных баков, установка "шраге-музик", система обогрева лобового бронестекла и пр...).
   Как я уже сказал, основной упор (и это естественно), был сделан на деталировку кабины (это многочисленная проводка по бортам, жгуты к блокам РЛС и т.д.). Кроме этого переделкам и доработкам подверглись: оружейный отсек (крышка не становилась на место при наличии МК-108, добавлена електропроводка в отсеке),доработаны ниши шасси,из жести сделан "гильзоотбойник" в носовой части, створка на борту за кабиной, створки радиаторов на мотогондолах и на крыле, сделаны ходовые огни, добавлены трубопроводы на ПТБ и доработана система крепления самих баков, сделан обтекатель на месте подфюзеляжного ETC, сделаны кронштейны крепления антенны на килевых "шайбах", сделаны антенные изоляторы, добавлены поручни на секциях фонаря кабины,заменены "штатные" "оленьи рога" и "цвиллинг", ПВД из иглы.... В общем, всего уже и не упомнить, но работы было предостаточно.
   После сборки - грунтовка, прешейдинг, окраска (камуфляж RLM 75, RLM 76. Винты - RLM 70). Кстати, именно процесс окраски в основные цвета, стал вторым "испытанием на прочность психики" после сборки. И основная причина здесь - отвратительное качество краски ХОББИ. Изначально планировалось применение Mr.Color, но не срослось - решили "поддержать отечественного производителя", за что потом долго жалели. Но, как говорил "классик" - "Мы рождены, чтоб краску сделать пылью", посему пережили и эту неприятность (далее - будем долго думать, прежде чем еще раз использовать ХОББИ на машинах подобного или большего размера - про шагрень ни слова! ). Имитация сколов лакокрасочного покрытия до металла - по старой, отработанной уже на 32-м масштабе технологии (под предполагаемые места - алюминий, сверху - стоп-колор Humbrol), далее окраска и неторопливое, сравнимое с хорошей медитацией снятие маскола. Далее - ОЗ и техничка, лак, заливка Валеджо, снова лак - и все....

И, после фото процесса - финальные фото того, что мы получили:
 

Доброго дня, уважаемые камрады!
Продолжаю потихоньку "перетаскивать вещички"  - т.е. наполнять дом контентом. На этот раз - первая работа нашей команды в "королевском", 1:32 масштабе: "Мустанг" от Драгона.
Вообще-то, приобретение кита не планировалось. Как-то так само-собой по обмену вышло, что он попал к нам в руки. И, схватило. Благодаря нашему с Сергеем ака Суоми Брату из "Страны тысячи озер" добавился БигЭд и пошла работа - практически 11 месяцев. Как она проходила, какие эмоции доставила - за то я на скале уже отписывался. Машина побывала на паре конкурсов в реале и, скажем так, была там не на последнем плане.
Но, несомненно то, что  эта работа стала для нас в определенной степени знаковой: это и первый собранный нашей командой аппарат с американскими звездами, это и первый опыт окраски модели в "алюминий", это и довольно значительное применение травления и самодельно изготовленных узлов, это и новые идеи, воплощенные в жизнь при фотографировании результата работы. Да что там, до этого не одна работа не требовала столь долгого времени для достижения приемлемого результата - почти год. И, кстати, это первая наша работа, которая практически полностью запечатлена на фотоаппарат по мере продвижения от коробки с литниками до модели на полке.
Сама модель оставила крайне неоднозначные впечатления: при практически идеальном соответствии чертежам и геометрическим размерам, досадные неточности в расположении элементов, характерных именно для модификации D-10, это и извечная проблема всех производителей "Мустангов" с закрылками, с клепкой на крыле, с формой ниши шасси и некоторых других элементов. Мы уже не будем говорить об "отрицательной" (мягко говоря) собираемости отдельных узлов модели, об этом уже говорили коллеги, собиравшие этот кит до нас. Да, и к сожалению, после окончания работы узнали мы и о досадных неточностях в своей работе. Самые бросающиеся в глаза - это цвет ниши шасси и форма ее же. Ну, ничего. Есть уже как есть.
   В итоге - Р-51D был в работе ровно год... Устали... Изошли на нервы.... Были все измотаны.... но работа закончена, считаем, что "Мустанг" похож на прототип и на себя самого, и приступили к новым работам
 

"Von 40 000 deutscen U-boot-Matrosen kehren 30 000 nie zuruck..."(с)
 
И снова доброго времени суток, всем камрадам по увлечению!
Хочу разместить на сайте еще одну работу - на этот раз работа не заказная, а для себя. Для души.
Для начала предлагаю краткую историческую справку по прототипу, который я в последующем и постарался изобразить:
«Das Boot» U-96
Заказ на постройку субмарины был отдан 30 мая 1938 года. Лодка была заложена 16 сентября 1939 года на верфи «Германиаверфт» в Киле под строительным номером 601, спущена на воду 1 августа 1940 года. Лодка вошла в строй 14 сентября 1940 года под командованием капитан-лейтенанта Генриха Леманна-Вилленброка.
Командиры
•    14 сентября 1940 года — 1 апреля 1942 года капитан-лейтенант Генрих Леманн-Вилленброк (кавалер Рыцарского Железного креста)
•    28 марта 1942 года — 15 марта 1943 года оберлейтенант цур зее Ганс-Юрген Хеллригель (кавалер Рыцарского Железного креста)
•    16 марта 1943 года — 30 июня 1944 года Вильгельм Петерс
•    февраль — июнь 1944 года оберлейтенант цур зее Хорст Виллнер
•    1 июля 1944 года — февраль 1945 года оберлейтенант цур зее Роберт Рих
Флотилии
•    14 сентября — 30 ноября 1940 года — 7-я флотилия (учебная)
•    1 декабря 1940 года — 31 марта 1943 года — 7-я флотилия
•    1 апреля 1943 года — 30 июня 1944 года — 24-я флотилия (учебная)
•    1 июля 1944 года — 15 февраля 1945 года — 22-я флотилия (учебная)
История службы
Лодка совершила 11 боевых походов. Потопила 27 судов суммарным водоизмещением 181 206 брт., повредила 4 судна суммарным водоизмещением 33 043 брт., одно судно водоизмещением 8 888 брт. после повреждений не восстанавливалось. Потоплена 30 марта 1945 года американскими бомбами в Вильгельмсхафене.
Первый поход
4 декабря 1940 года, Киль - 29 декабря 1940 года, Лорьян (26 дней).
Результат - потоплено и повреждено 7 судов, 52 901 брт.
Второй поход
9 января 1941 года, Лорьян — 22 января 1941 года, Лорьян (14 дней).
Результат - потоплено 2 судна, 29 054 брт.
Третий поход
30 января 1941 года, Лорьян — 28 февраля 1941 года, Сен-Назер (30 дней).
Результат - потоплено 7 судов, 45 391 брт.
Четвёртый поход
12 апреля 1941 года, Сен-Назер — 22 мая 1941 года, Сен-Назер (41 день).
Результат - потоплено 4 судна, 30 227 брт.
Пятый поход
19 июня 1941 года, Сен-Назер — 9 июля 1941 года, Сен-Назер (21 день).
Результат - потоплено одно судно, 5 954 брт.
Шестой поход
2 августа 1941 года, Сен-Назер — 12 сентября 1941 года, Сен-Назер (42 дня).
Результат - побед не было
Седьмой поход
27 октября 1941 года, Сен-Назер — 6 декабря 1941 года, Сен-Назер (41 день).
Результат - потоплено одно судно, 5 998 брт.
Именно в этом походе на борту лодки находился военный корреспондент Лотар-Гюнтер Буххайм. Единственным потопленным в течение похода судном стал пароход Bennekom (5 998 брт.), шедший в составе конвоя OS-10 и торпедированный 31 октября. Корабль шёл с 900 тоннами генерального груза и 300 тоннами правительственного груза. Атака производилась в надводном положении, в полнолуние и с большой дистанции двухторпедным залпом. В ходе последовавшей контратаки с британского шлюпа HMS Lulworth на лодку было сброшено 27 глубинных бомб, после чего она сумела оторваться от преследования. Командир рапортовал о потоплении двух судов суммарным водоизмещением в 13 000 брт, однако фактически был поражён только один транспорт.
Через месяц, 30 ноября, лодка предприняла попытку проникнуть в надводном положении в Средиземное море через Гибралтар. В результате атаки британского самолёта  «Суордфиш» U-96 получила повреждения, лодка погрузилась и легла на грунт, утром всплыла и отправилась на базу в Сен-Назер.
Восьмой поход
31 января 1942 года, Сен-Назер — 23 марта 1942 года, Сен-Назер (52 дня).
Результат - потоплено и повреждено 5 судов, 25 464 брт.
Девятый поход
23 апреля 1942 года, Сен-Назер — 1 июля 1942 года, Сен-Назер (26 дней).
Результат - побед не было
Десятый поход
24 августа 1942 года, Сен-Назер — 5 октября 1942, Сен-Назер (43 дня).
Результат - 28 148 брт.
Во время похода U-96 атаковала 5 кораблей суммарным водоизмещением 28148 брт., из которых потоплено 3 корабля суммарным водоизмещением 10969 брт. и повреждено 2 корабля суммарным водоизмещением 17179 брт.
•    10 сентября потоплен бельгийский торговый пароход Elisabeth van Belgie водоизмещением 4241 брт.;
•    10 сентября повреждён британский танкер F.J. Wolfe водоизмещением 12190 брт.;
•    10 сентября потоплен норвежский танкер Sveve водоизмещением 6313 брт.;
•    11 сентября потоплена португальская трёхмачтовая шхуна Del?es водоизмещением 415 брт.;
•    25 сентября повреждён британский пассажирский пароход New York водоизмещением 4989 брт.
Одиннадцатый поход
26 декабря 1942 года, Сен-Назер — 8 февраля 1943, Кёнигсберг (45 дней).
Результат - побед не было
«Das Boot»
Как уже упоминалось, в одном из походов на борту U-96 находился военный корреспондент Лотар-Гюнтер Буххайм. Впоследствии его воспоминания легли в основу всемирно известной книги-бестселлера «Das Boot» («Лодка») и документальной трилогии «U-Bootkrieg», «U-Bootfahrer», «Zu Tode Gesiegt» («Подводная война», «Подводники», «Победившие чтобы умереть»). Буххайм был назначен на лодку как официальный писатель, работающий над серией пропагандистских репортажей о германском военно-морском флоте. 205 его фотографий из сделанных на U-96 были собраны в фотоэссе о подводной войне. В одном из эпизодов своей книги «Das Boot» Буххайм описал попытку U-96 прорваться через Гибралтар 30 ноября 1941 года.
Модель
Желание собрать подводную лодку терзало меня давно - «схватило, держало и не отпускало», как говорил егерь Кузьмич в одном известном фильме. Причем, считая фильм Вольфганга Петерсена лучшей художественной лентой про подводников и одной из лучших о Второй Мировой войне, никакие иные варианты кроме U-96 не рассматривались. Итак, когда желание достигло апогея, я начал рассматривать возможности: более-менее приличный результат можно было достичь с двумя моделями (обе от Revell) – Deutsches U-boot VIIC 1/144, № 05038 и Deutsches U-boot VIIC “Die Grauen Wolfe” 1/72, 05015. Но, поскольку «хорошей модели должно быть много», то в своем выборе я остановился на «семерке» в 72-м масштабе (а куда уж больше – 93.3 см в длину!)
Кит выбран – начались его поиски в продаже. И тут как всегда помог наш с Сергеем Початовским старый, добрый товарищ из «Страны тысячи озер» купил и прислал «метр счастья». Подсобрав материала, приступил к сборке.
Изначально планировалась изкоробочная сборка и окраска-везеринг, но «чем дальше в лес – тем толще партизаны», и для лодки дополнительно были приобретены: набор травления от Эдуард (№ 53008), набор от СМК № 72004 U-boot VII Exterior set Part 1 – Turret. По-моему мнению, этот афтермаркет необходимый минимум для доработки модели, поскольку тумба командирского перископа, стойка УЗО, баковое 88-мм орудие и зенитный автомат есть одними из самых заметных деталей, сколь и слабо проработанных производителем.
Изначально, я не стал устранять один из основных недостатков модели – «глухие» шпигаты, ибо эта доработка бы повлекла за собой бы имитацию прочного корпуса и различной арматуры, что я изначально делать не собирался. Доработав кит наличным афтермаркетом, заменил пластиковые леера на корпусе спаянными из проволоки. Несколько походов к пайке ограждения «зимнего сада» потерпели крах, и я решил оставить родное, пластиковое. Единственное, добавил несколько недостающих поручней, поглядывая на фото реальных «семерок». В целом, сборка каких-либо неприятностей и затруднений не вызвала – обыкновенный Ревелл. Единственное, что СМК также не есть полнейшей панацеей – при доработке тумбы перископа и стойки УЗО пришлось применить проволоку для замены смоляных поручней и скоб. Баковая «88» - сборная солянка из «китового» орудия, пушки от СМК и опять же проволоки. Зенитный автомат – комбинация опять же из СМК, набора, эдуардовского травления, проволоки и стороннего прицела. Из проволоки также сделан был «бублик» пеленгатора. Перископы (зенитный и командирский) оставлены от Ревел – ибо те металлические, которые шли в комплекте от СМК, по моему мнению слишком «худые». Посему оставил родные, только добавил стекляшки из ДВД-диска. Кнехты – СМК, ходовые огни – стекляшки из «шпажек». Крепление флага – «рукопашное» творчество, по образцу оного в фильме Петерсена и на фронтовых фото. Флагшток – из деревянной зубочистки. Единственное упрощение, которое я допустил в этом моменте – отсутствующее навершие флагштока (правильный флагшток ждет прихода тканевого флага от Accurate Model Parts DK-KMNE - 100 x 170 - 072 (Kriegsmarine flag). Хотя, еще окончательно не определился, а будет ли он смотреться на модели лучше, чем родной бумажный. Добавлено крепление сетеотводов и сами нити сетеотводов на носовых горизонтальных рулях.
В общем, хотя сборка шла в несколько этапов на протяжении четырех лет, процесс доставлял удовольствие и наслаждение.
Через некоторое время работа вновь сдвинулась с мертвой точки – практически оставались только покрасочные работы и кое-какая «важная мелочь». Но, самое главное – поскольку с прототипом я изначально определился, надо было определиться с временными рамками более конкретно. Ибо от этого зависел такой важный момент, как имитация следов эксплуатации и следов погодного воздействия – если по-простому, насколько сильно надо было делать «везеринг» и «поюзинг». После изучения материалов, было принято решение остановиться на третьем походе. Вкратце о причинах повлиявших на мой выбор:
1. Командир лодки в этом походе – Генрих Леманн-Вилленброк, которого отлично в фильме сыграл актер Юрген Прохноу
2. Поход длился всего один месяц, а значит по возвращению в базу лодка не могла выглядеть как «ржавое корыто»
3. Поход был довольно результативным - 7 судов общим водоизмещением 45.391 брт. Это были:
1. 13.02.1941, в 15.08 – потоплен британский танкер Clea (7987 брт). Экипаж танкера – 59 человек. Спасшихся нет. Транспорт шел в составе конвоя НХ-106.
2. 13.02.1941, в 19.50 – потоплен британский танкер Arthur F. Corwin (10516 брт). Из 46 членов экипажа танкера никто не спасся. Транспорт также шел в составе конвоя НХ-106.
По моему мнению, именно боевой эпизод с атакой двух этих танкеров, Буххайм потом по воспоминаниям Вилленброка для красоты сюжета изобразил в своей книге (когда танкер лодка добивала после всплытия, члены экипажа поплыли к U-96, Вилленброк вынужден был отказаться от проведения спасательной операции);
3. 18.02.1941, в 03.25 – потоплен британский транспорт Black Osprey (5589 брт). Экипаж транспорта – 37 человек. 26 человек погибло, 11 – спаслось.
4. 22.02. 1941, в 15.49 – потоплен британский танкер Scottish Standard (6999 брт). Из 44-х членов экипажа танкера погибло 5 человек, 39 спаслись.
5. 23.02.1941, в 23.27 – потоплен британский транспорт  Anglo-Peruvian (5457 брт). Экипаж транспорта – 46 человек. 29 человек погибло, 17 – спаслось.
6. 24.02.1941, в 01.16 – потоплен британский транспорт Linaria (3385 брт). Из 35-ти членов экипажа транспорта никто не спасся…
7. 24.02.1941, в 02.20 – потоплен британский транспорт Sirikishna (5458 брт). Из 43-х членов экипажа транспорта никто не спасся…
В общем, такими мыслями я и руководствовался, приступая к окраске лодки.
Для начала модель была загрунтована «Сурфесером» от Ганзы (уже на этом этапе я вкусил все прелести размера ), после чего непосредственно приступил непосредственно к окраске. Лодка была задута стравленным из баллона тамиевским TS-4 (он стал основным цветом ниже ватерлинии и прешейдингом для верха лодки). Верх – жидко разведенный АМ-24(RLM-75) от Хобби. Палуба на «семерках» была из дерева, которое покрывалось специальной пропиткой. Цвет, который она после этого принимала, находился в широком диапазоне – от зелено-серого, до черного. Я долго экспериментировал, в итоге добился практически того оттенка, который хотел и который вы видите на модели. Винты – Мт-97 от той же Хобби.
После окраски – покрыл модель футурой и приступил к везерингу. В этом мне большую помощь оказали наборы от АК: АК-555 SHIPS WEATHERING SET VOL.1 (в составе AK 302 - Смывка для палубы, AK 303 - Смывка для подводных лодок, AK 304 - Коричневые подтеки для красного корпуса) и АК-556 SHIPS WEATHERING SET VOL.2 (AK 301 - Темная смывка для деревянных палуб, AK 305 - Подтеки грязи для светло-серых судов, AK 306 - Эффект "морской соли"). Жидкости эти применял я впервые, не все получилось так, как хотелось бы, но ничего – буду совершенствоваться.
После везеринга – нанесение полуматового лака и выход на финишную прямую: монтаж корабельной артиллерии, перископов и такелажа (капроновая нить). Немного пришлось помучиться с родными изоляторами – отлиты в пластике они были паршиво, поиск альтернативного варианта не привел ни к чему, и было решение доработать и поставить родные. Поставил временный флаг, победные вымпелы (тут немного опять пришлось схалтурить – нить под вымпелы нельзя было хорошо натягивать, ибо перископ съемный, для возможности перевозки лодки), сделал подставку. Кстати, именно с подставкой прищлось пойти последний раз на хитрость – производитель давал декаль в центр на U-69. «Легким движением руки», U-69 превратилась в U-96. Все, закончил!
Теперь можно подвести итоги: многолетняя работа закончена. Она доставила удовольствие – это главное. Негативные эмоции были, но это некритично. Еще одну «семерку С/41»? Пожалуй нет… Очень хочется попробовать новинку от «Ревелл» у-бот «девятой» серии. Но не нравится тот вариант и та модификация, которую предлагает производитель. Да и цена на нее не маленькая. Но хочу сказать, что подводный флот затягивает. Так что, продолжение будет!
ЗЫ. И еще одно но - лодка год как была закончена, успела съездить во Львов на Scale Modell Fest-2014 и был один момент, которые меня мучил. Это победные вымпелы и их крепление. Убрал (сейчас их нет, а фотосессию не повторял) - хотел заменить их на более аутентичные. Но нынешний курс доллара, судя по всему, поставил на этой идее жирный крест. Но ничего - все еще впереди. И вот теперь все.
 
 

     
     
     
     
     
  

Макс, спасибо. Сам не мореман, но давно хотелось - повторю: фильма наилюбимейшая про подводников. Вот и решился. Да и срок работы (около 4-х лет) позволял думать

"Von 40 000 deutscen U-boot-Matrosen kehren 30 000 nie zuruck..."(с)
 
И снова доброго времени суток, всем камрадам по увлечению!
Хочу разместить на сайте еще одну работу - на этот раз работа не заказная, а для себя. Для души.
Для начала предлагаю краткую историческую справку по прототипу, который я в последующем и постарался изобразить:
«Das Boot» U-96
Заказ на постройку субмарины был отдан 30 мая 1938 года. Лодка была заложена 16 сентября 1939 года на верфи «Германиаверфт» в Киле под строительным номером 601, спущена на воду 1 августа 1940 года. Лодка вошла в строй 14 сентября 1940 года под командованием капитан-лейтенанта Генриха Леманна-Вилленброка.
Командиры
•    14 сентября 1940 года — 1 апреля 1942 года капитан-лейтенант Генрих Леманн-Вилленброк (кавалер Рыцарского Железного креста)
•    28 марта 1942 года — 15 марта 1943 года оберлейтенант цур зее Ганс-Юрген Хеллригель (кавалер Рыцарского Железного креста)
•    16 марта 1943 года — 30 июня 1944 года Вильгельм Петерс
•    февраль — июнь 1944 года оберлейтенант цур зее Хорст Виллнер
•    1 июля 1944 года — февраль 1945 года оберлейтенант цур зее Роберт Рих
Флотилии
•    14 сентября — 30 ноября 1940 года — 7-я флотилия (учебная)
•    1 декабря 1940 года — 31 марта 1943 года — 7-я флотилия
•    1 апреля 1943 года — 30 июня 1944 года — 24-я флотилия (учебная)
•    1 июля 1944 года — 15 февраля 1945 года — 22-я флотилия (учебная)
История службы
Лодка совершила 11 боевых походов. Потопила 27 судов суммарным водоизмещением 181 206 брт., повредила 4 судна суммарным водоизмещением 33 043 брт., одно судно водоизмещением 8 888 брт. после повреждений не восстанавливалось. Потоплена 30 марта 1945 года американскими бомбами в Вильгельмсхафене.
Первый поход
4 декабря 1940 года, Киль - 29 декабря 1940 года, Лорьян (26 дней).
Результат - потоплено и повреждено 7 судов, 52 901 брт.
Второй поход
9 января 1941 года, Лорьян — 22 января 1941 года, Лорьян (14 дней).
Результат - потоплено 2 судна, 29 054 брт.
Третий поход
30 января 1941 года, Лорьян — 28 февраля 1941 года, Сен-Назер (30 дней).
Результат - потоплено 7 судов, 45 391 брт.
Четвёртый поход
12 апреля 1941 года, Сен-Назер — 22 мая 1941 года, Сен-Назер (41 день).
Результат - потоплено 4 судна, 30 227 брт.
Пятый поход
19 июня 1941 года, Сен-Назер — 9 июля 1941 года, Сен-Назер (21 день).
Результат - потоплено одно судно, 5 954 брт.
Шестой поход
2 августа 1941 года, Сен-Назер — 12 сентября 1941 года, Сен-Назер (42 дня).
Результат - побед не было
Седьмой поход
27 октября 1941 года, Сен-Назер — 6 декабря 1941 года, Сен-Назер (41 день).
Результат - потоплено одно судно, 5 998 брт.
Именно в этом походе на борту лодки находился военный корреспондент Лотар-Гюнтер Буххайм. Единственным потопленным в течение похода судном стал пароход Bennekom (5 998 брт.), шедший в составе конвоя OS-10 и торпедированный 31 октября. Корабль шёл с 900 тоннами генерального груза и 300 тоннами правительственного груза. Атака производилась в надводном положении, в полнолуние и с большой дистанции двухторпедным залпом. В ходе последовавшей контратаки с британского шлюпа HMS Lulworth на лодку было сброшено 27 глубинных бомб, после чего она сумела оторваться от преследования. Командир рапортовал о потоплении двух судов суммарным водоизмещением в 13 000 брт, однако фактически был поражён только один транспорт.
Через месяц, 30 ноября, лодка предприняла попытку проникнуть в надводном положении в Средиземное море через Гибралтар. В результате атаки британского самолёта  «Суордфиш» U-96 получила повреждения, лодка погрузилась и легла на грунт, утром всплыла и отправилась на базу в Сен-Назер.
Восьмой поход
31 января 1942 года, Сен-Назер — 23 марта 1942 года, Сен-Назер (52 дня).
Результат - потоплено и повреждено 5 судов, 25 464 брт.
Девятый поход
23 апреля 1942 года, Сен-Назер — 1 июля 1942 года, Сен-Назер (26 дней).
Результат - побед не было
Десятый поход
24 августа 1942 года, Сен-Назер — 5 октября 1942, Сен-Назер (43 дня).
Результат - 28 148 брт.
Во время похода U-96 атаковала 5 кораблей суммарным водоизмещением 28148 брт., из которых потоплено 3 корабля суммарным водоизмещением 10969 брт. и повреждено 2 корабля суммарным водоизмещением 17179 брт.
•    10 сентября потоплен бельгийский торговый пароход Elisabeth van Belgie водоизмещением 4241 брт.;
•    10 сентября повреждён британский танкер F.J. Wolfe водоизмещением 12190 брт.;
•    10 сентября потоплен норвежский танкер Sveve водоизмещением 6313 брт.;
•    11 сентября потоплена португальская трёхмачтовая шхуна Del?es водоизмещением 415 брт.;
•    25 сентября повреждён британский пассажирский пароход New York водоизмещением 4989 брт.
Одиннадцатый поход
26 декабря 1942 года, Сен-Назер — 8 февраля 1943, Кёнигсберг (45 дней).
Результат - побед не было
«Das Boot»
Как уже упоминалось, в одном из походов на борту U-96 находился военный корреспондент Лотар-Гюнтер Буххайм. Впоследствии его воспоминания легли в основу всемирно известной книги-бестселлера «Das Boot» («Лодка») и документальной трилогии «U-Bootkrieg», «U-Bootfahrer», «Zu Tode Gesiegt» («Подводная война», «Подводники», «Победившие чтобы умереть»). Буххайм был назначен на лодку как официальный писатель, работающий над серией пропагандистских репортажей о германском военно-морском флоте. 205 его фотографий из сделанных на U-96 были собраны в фотоэссе о подводной войне. В одном из эпизодов своей книги «Das Boot» Буххайм описал попытку U-96 прорваться через Гибралтар 30 ноября 1941 года.
Модель
Желание собрать подводную лодку терзало меня давно - «схватило, держало и не отпускало», как говорил егерь Кузьмич в одном известном фильме. Причем, считая фильм Вольфганга Петерсена лучшей художественной лентой про подводников и одной из лучших о Второй Мировой войне, никакие иные варианты кроме U-96 не рассматривались. Итак, когда желание достигло апогея, я начал рассматривать возможности: более-менее приличный результат можно было достичь с двумя моделями (обе от Revell) – Deutsches U-boot VIIC 1/144, № 05038 и Deutsches U-boot VIIC “Die Grauen Wolfe” 1/72, 05015. Но, поскольку «хорошей модели должно быть много», то в своем выборе я остановился на «семерке» в 72-м масштабе (а куда уж больше – 93.3 см в длину!)
Кит выбран – начались его поиски в продаже. И тут как всегда помог наш с Сергеем Початовским старый, добрый товарищ из «Страны тысячи озер» купил и прислал «метр счастья». Подсобрав материала, приступил к сборке.
Изначально планировалась изкоробочная сборка и окраска-везеринг, но «чем дальше в лес – тем толще партизаны», и для лодки дополнительно были приобретены: набор травления от Эдуард (№ 53008), набор от СМК № 72004 U-boot VII Exterior set Part 1 – Turret. По-моему мнению, этот афтермаркет необходимый минимум для доработки модели, поскольку тумба командирского перископа, стойка УЗО, баковое 88-мм орудие и зенитный автомат есть одними из самых заметных деталей, сколь и слабо проработанных производителем.
Изначально, я не стал устранять один из основных недостатков модели – «глухие» шпигаты, ибо эта доработка бы повлекла за собой бы имитацию прочного корпуса и различной арматуры, что я изначально делать не собирался. Доработав кит наличным афтермаркетом, заменил пластиковые леера на корпусе спаянными из проволоки. Несколько походов к пайке ограждения «зимнего сада» потерпели крах, и я решил оставить родное, пластиковое. Единственное, добавил несколько недостающих поручней, поглядывая на фото реальных «семерок». В целом, сборка каких-либо неприятностей и затруднений не вызвала – обыкновенный Ревелл. Единственное, что СМК также не есть полнейшей панацеей – при доработке тумбы перископа и стойки УЗО пришлось применить проволоку для замены смоляных поручней и скоб. Баковая «88» - сборная солянка из «китового» орудия, пушки от СМК и опять же проволоки. Зенитный автомат – комбинация опять же из СМК, набора, эдуардовского травления, проволоки и стороннего прицела. Из проволоки также сделан был «бублик» пеленгатора. Перископы (зенитный и командирский) оставлены от Ревел – ибо те металлические, которые шли в комплекте от СМК, по моему мнению слишком «худые». Посему оставил родные, только добавил стекляшки из ДВД-диска. Кнехты – СМК, ходовые огни – стекляшки из «шпажек». Крепление флага – «рукопашное» творчество, по образцу оного в фильме Петерсена и на фронтовых фото. Флагшток – из деревянной зубочистки. Единственное упрощение, которое я допустил в этом моменте – отсутствующее навершие флагштока (правильный флагшток ждет прихода тканевого флага от Accurate Model Parts DK-KMNE - 100 x 170 - 072 (Kriegsmarine flag). Хотя, еще окончательно не определился, а будет ли он смотреться на модели лучше, чем родной бумажный. Добавлено крепление сетеотводов и сами нити сетеотводов на носовых горизонтальных рулях.
В общем, хотя сборка шла в несколько этапов на протяжении четырех лет, процесс доставлял удовольствие и наслаждение.
Через некоторое время работа вновь сдвинулась с мертвой точки – практически оставались только покрасочные работы и кое-какая «важная мелочь». Но, самое главное – поскольку с прототипом я изначально определился, надо было определиться с временными рамками более конкретно. Ибо от этого зависел такой важный момент, как имитация следов эксплуатации и следов погодного воздействия – если по-простому, насколько сильно надо было делать «везеринг» и «поюзинг». После изучения материалов, было принято решение остановиться на третьем походе. Вкратце о причинах повлиявших на мой выбор:
1. Командир лодки в этом походе – Генрих Леманн-Вилленброк, которого отлично в фильме сыграл актер Юрген Прохноу
2. Поход длился всего один месяц, а значит по возвращению в базу лодка не могла выглядеть как «ржавое корыто»
3. Поход был довольно результативным - 7 судов общим водоизмещением 45.391 брт. Это были:
1. 13.02.1941, в 15.08 – потоплен британский танкер Clea (7987 брт). Экипаж танкера – 59 человек. Спасшихся нет. Транспорт шел в составе конвоя НХ-106.
2. 13.02.1941, в 19.50 – потоплен британский танкер Arthur F. Corwin (10516 брт). Из 46 членов экипажа танкера никто не спасся. Транспорт также шел в составе конвоя НХ-106.
По моему мнению, именно боевой эпизод с атакой двух этих танкеров, Буххайм потом по воспоминаниям Вилленброка для красоты сюжета изобразил в своей книге (когда танкер лодка добивала после всплытия, члены экипажа поплыли к U-96, Вилленброк вынужден был отказаться от проведения спасательной операции);
3. 18.02.1941, в 03.25 – потоплен британский транспорт Black Osprey (5589 брт). Экипаж транспорта – 37 человек. 26 человек погибло, 11 – спаслось.
4. 22.02. 1941, в 15.49 – потоплен британский танкер Scottish Standard (6999 брт). Из 44-х членов экипажа танкера погибло 5 человек, 39 спаслись.
5. 23.02.1941, в 23.27 – потоплен британский транспорт  Anglo-Peruvian (5457 брт). Экипаж транспорта – 46 человек. 29 человек погибло, 17 – спаслось.
6. 24.02.1941, в 01.16 – потоплен британский транспорт Linaria (3385 брт). Из 35-ти членов экипажа транспорта никто не спасся…
7. 24.02.1941, в 02.20 – потоплен британский транспорт Sirikishna (5458 брт). Из 43-х членов экипажа транспорта никто не спасся…
В общем, такими мыслями я и руководствовался, приступая к окраске лодки.
Для начала модель была загрунтована «Сурфесером» от Ганзы (уже на этом этапе я вкусил все прелести размера ), после чего непосредственно приступил непосредственно к окраске. Лодка была задута стравленным из баллона тамиевским TS-4 (он стал основным цветом ниже ватерлинии и прешейдингом для верха лодки). Верх – жидко разведенный АМ-24(RLM-75) от Хобби. Палуба на «семерках» была из дерева, которое покрывалось специальной пропиткой. Цвет, который она после этого принимала, находился в широком диапазоне – от зелено-серого, до черного. Я долго экспериментировал, в итоге добился практически того оттенка, который хотел и который вы видите на модели. Винты – Мт-97 от той же Хобби.
После окраски – покрыл модель футурой и приступил к везерингу. В этом мне большую помощь оказали наборы от АК: АК-555 SHIPS WEATHERING SET VOL.1 (в составе AK 302 - Смывка для палубы, AK 303 - Смывка для подводных лодок, AK 304 - Коричневые подтеки для красного корпуса) и АК-556 SHIPS WEATHERING SET VOL.2 (AK 301 - Темная смывка для деревянных палуб, AK 305 - Подтеки грязи для светло-серых судов, AK 306 - Эффект "морской соли"). Жидкости эти применял я впервые, не все получилось так, как хотелось бы, но ничего – буду совершенствоваться.
После везеринга – нанесение полуматового лака и выход на финишную прямую: монтаж корабельной артиллерии, перископов и такелажа (капроновая нить). Немного пришлось помучиться с родными изоляторами – отлиты в пластике они были паршиво, поиск альтернативного варианта не привел ни к чему, и было решение доработать и поставить родные. Поставил временный флаг, победные вымпелы (тут немного опять пришлось схалтурить – нить под вымпелы нельзя было хорошо натягивать, ибо перископ съемный, для возможности перевозки лодки), сделал подставку. Кстати, именно с подставкой прищлось пойти последний раз на хитрость – производитель давал декаль в центр на U-69. «Легким движением руки», U-69 превратилась в U-96. Все, закончил!
Теперь можно подвести итоги: многолетняя работа закончена. Она доставила удовольствие – это главное. Негативные эмоции были, но это некритично. Еще одну «семерку С/41»? Пожалуй нет… Очень хочется попробовать новинку от «Ревелл» у-бот «девятой» серии. Но не нравится тот вариант и та модификация, которую предлагает производитель. Да и цена на нее не маленькая. Но хочу сказать, что подводный флот затягивает. Так что, продолжение будет!
ЗЫ. И еще одно но - лодка год как была закончена, успела съездить во Львов на Scale Modell Fest-2014 и был один момент, которые меня мучил. Это победные вымпелы и их крепление. Убрал (сейчас их нет, а фотосессию не повторял) - хотел заменить их на более аутентичные. Но нынешний курс доллара, судя по всему, поставил на этой идее жирный крест. Но ничего - все еще впереди. И вот теперь все.
 
 

     
     
     
     
     
  

"Von 40 000 deutscen U-boot-Matrosen kehren 30 000 nie zuruck..."(с)
 
И снова доброго времени суток, всем камрадам по увлечению!
Хочу разместить на сайте еще одну работу - на этот раз работа не заказная, а для себя. Для души.
Для начала предлагаю краткую историческую справку по прототипу, который я в последующем и постарался изобразить:
«Das Boot» U-96
Заказ на постройку субмарины был отдан 30 мая 1938 года. Лодка была заложена 16 сентября 1939 года на верфи «Германиаверфт» в Киле под строительным номером 601, спущена на воду 1 августа 1940 года. Лодка вошла в строй 14 сентября 1940 года под командованием капитан-лейтенанта Генриха Леманна-Вилленброка.
Командиры
•    14 сентября 1940 года — 1 апреля 1942 года капитан-лейтенант Генрих Леманн-Вилленброк (кавалер Рыцарского Железного креста)
•    28 марта 1942 года — 15 марта 1943 года оберлейтенант цур зее Ганс-Юрген Хеллригель (кавалер Рыцарского Железного креста)
•    16 марта 1943 года — 30 июня 1944 года Вильгельм Петерс
•    февраль — июнь 1944 года оберлейтенант цур зее Хорст Виллнер
•    1 июля 1944 года — февраль 1945 года оберлейтенант цур зее Роберт Рих
Флотилии
•    14 сентября — 30 ноября 1940 года — 7-я флотилия (учебная)
•    1 декабря 1940 года — 31 марта 1943 года — 7-я флотилия
•    1 апреля 1943 года — 30 июня 1944 года — 24-я флотилия (учебная)
•    1 июля 1944 года — 15 февраля 1945 года — 22-я флотилия (учебная)
История службы
Лодка совершила 11 боевых походов. Потопила 27 судов суммарным водоизмещением 181 206 брт., повредила 4 судна суммарным водоизмещением 33 043 брт., одно судно водоизмещением 8 888 брт. после повреждений не восстанавливалось. Потоплена 30 марта 1945 года американскими бомбами в Вильгельмсхафене.
Первый поход
4 декабря 1940 года, Киль - 29 декабря 1940 года, Лорьян (26 дней).
Результат - потоплено и повреждено 7 судов, 52 901 брт.
Второй поход
9 января 1941 года, Лорьян — 22 января 1941 года, Лорьян (14 дней).
Результат - потоплено 2 судна, 29 054 брт.
Третий поход
30 января 1941 года, Лорьян — 28 февраля 1941 года, Сен-Назер (30 дней).
Результат - потоплено 7 судов, 45 391 брт.
Четвёртый поход
12 апреля 1941 года, Сен-Назер — 22 мая 1941 года, Сен-Назер (41 день).
Результат - потоплено 4 судна, 30 227 брт.
Пятый поход
19 июня 1941 года, Сен-Назер — 9 июля 1941 года, Сен-Назер (21 день).
Результат - потоплено одно судно, 5 954 брт.
Шестой поход
2 августа 1941 года, Сен-Назер — 12 сентября 1941 года, Сен-Назер (42 дня).
Результат - побед не было
Седьмой поход
27 октября 1941 года, Сен-Назер — 6 декабря 1941 года, Сен-Назер (41 день).
Результат - потоплено одно судно, 5 998 брт.
Именно в этом походе на борту лодки находился военный корреспондент Лотар-Гюнтер Буххайм. Единственным потопленным в течение похода судном стал пароход Bennekom (5 998 брт.), шедший в составе конвоя OS-10 и торпедированный 31 октября. Корабль шёл с 900 тоннами генерального груза и 300 тоннами правительственного груза. Атака производилась в надводном положении, в полнолуние и с большой дистанции двухторпедным залпом. В ходе последовавшей контратаки с британского шлюпа HMS Lulworth на лодку было сброшено 27 глубинных бомб, после чего она сумела оторваться от преследования. Командир рапортовал о потоплении двух судов суммарным водоизмещением в 13 000 брт, однако фактически был поражён только один транспорт.
Через месяц, 30 ноября, лодка предприняла попытку проникнуть в надводном положении в Средиземное море через Гибралтар. В результате атаки британского самолёта  «Суордфиш» U-96 получила повреждения, лодка погрузилась и легла на грунт, утром всплыла и отправилась на базу в Сен-Назер.
Восьмой поход
31 января 1942 года, Сен-Назер — 23 марта 1942 года, Сен-Назер (52 дня).
Результат - потоплено и повреждено 5 судов, 25 464 брт.
Девятый поход
23 апреля 1942 года, Сен-Назер — 1 июля 1942 года, Сен-Назер (26 дней).
Результат - побед не было
Десятый поход
24 августа 1942 года, Сен-Назер — 5 октября 1942, Сен-Назер (43 дня).
Результат - 28 148 брт.
Во время похода U-96 атаковала 5 кораблей суммарным водоизмещением 28148 брт., из которых потоплено 3 корабля суммарным водоизмещением 10969 брт. и повреждено 2 корабля суммарным водоизмещением 17179 брт.
•    10 сентября потоплен бельгийский торговый пароход Elisabeth van Belgie водоизмещением 4241 брт.;
•    10 сентября повреждён британский танкер F.J. Wolfe водоизмещением 12190 брт.;
•    10 сентября потоплен норвежский танкер Sveve водоизмещением 6313 брт.;
•    11 сентября потоплена португальская трёхмачтовая шхуна Del?es водоизмещением 415 брт.;
•    25 сентября повреждён британский пассажирский пароход New York водоизмещением 4989 брт.
Одиннадцатый поход
26 декабря 1942 года, Сен-Назер — 8 февраля 1943, Кёнигсберг (45 дней).
Результат - побед не было
«Das Boot»
Как уже упоминалось, в одном из походов на борту U-96 находился военный корреспондент Лотар-Гюнтер Буххайм. Впоследствии его воспоминания легли в основу всемирно известной книги-бестселлера «Das Boot» («Лодка») и документальной трилогии «U-Bootkrieg», «U-Bootfahrer», «Zu Tode Gesiegt» («Подводная война», «Подводники», «Победившие чтобы умереть»). Буххайм был назначен на лодку как официальный писатель, работающий над серией пропагандистских репортажей о германском военно-морском флоте. 205 его фотографий из сделанных на U-96 были собраны в фотоэссе о подводной войне. В одном из эпизодов своей книги «Das Boot» Буххайм описал попытку U-96 прорваться через Гибралтар 30 ноября 1941 года.
Модель
Желание собрать подводную лодку терзало меня давно - «схватило, держало и не отпускало», как говорил егерь Кузьмич в одном известном фильме. Причем, считая фильм Вольфганга Петерсена лучшей художественной лентой про подводников и одной из лучших о Второй Мировой войне, никакие иные варианты кроме U-96 не рассматривались. Итак, когда желание достигло апогея, я начал рассматривать возможности: более-менее приличный результат можно было достичь с двумя моделями (обе от Revell) – Deutsches U-boot VIIC 1/144, № 05038 и Deutsches U-boot VIIC “Die Grauen Wolfe” 1/72, 05015. Но, поскольку «хорошей модели должно быть много», то в своем выборе я остановился на «семерке» в 72-м масштабе (а куда уж больше – 93.3 см в длину!)
Кит выбран – начались его поиски в продаже. И тут как всегда помог наш с Сергеем Початовским старый, добрый товарищ из «Страны тысячи озер» купил и прислал «метр счастья». Подсобрав материала, приступил к сборке.
Изначально планировалась изкоробочная сборка и окраска-везеринг, но «чем дальше в лес – тем толще партизаны», и для лодки дополнительно были приобретены: набор травления от Эдуард (№ 53008), набор от СМК № 72004 U-boot VII Exterior set Part 1 – Turret. По-моему мнению, этот афтермаркет необходимый минимум для доработки модели, поскольку тумба командирского перископа, стойка УЗО, баковое 88-мм орудие и зенитный автомат есть одними из самых заметных деталей, сколь и слабо проработанных производителем.
Изначально, я не стал устранять один из основных недостатков модели – «глухие» шпигаты, ибо эта доработка бы повлекла за собой бы имитацию прочного корпуса и различной арматуры, что я изначально делать не собирался. Доработав кит наличным афтермаркетом, заменил пластиковые леера на корпусе спаянными из проволоки. Несколько походов к пайке ограждения «зимнего сада» потерпели крах, и я решил оставить родное, пластиковое. Единственное, добавил несколько недостающих поручней, поглядывая на фото реальных «семерок». В целом, сборка каких-либо неприятностей и затруднений не вызвала – обыкновенный Ревелл. Единственное, что СМК также не есть полнейшей панацеей – при доработке тумбы перископа и стойки УЗО пришлось применить проволоку для замены смоляных поручней и скоб. Баковая «88» - сборная солянка из «китового» орудия, пушки от СМК и опять же проволоки. Зенитный автомат – комбинация опять же из СМК, набора, эдуардовского травления, проволоки и стороннего прицела. Из проволоки также сделан был «бублик» пеленгатора. Перископы (зенитный и командирский) оставлены от Ревел – ибо те металлические, которые шли в комплекте от СМК, по моему мнению слишком «худые». Посему оставил родные, только добавил стекляшки из ДВД-диска. Кнехты – СМК, ходовые огни – стекляшки из «шпажек». Крепление флага – «рукопашное» творчество, по образцу оного в фильме Петерсена и на фронтовых фото. Флагшток – из деревянной зубочистки. Единственное упрощение, которое я допустил в этом моменте – отсутствующее навершие флагштока (правильный флагшток ждет прихода тканевого флага от Accurate Model Parts DK-KMNE - 100 x 170 - 072 (Kriegsmarine flag). Хотя, еще окончательно не определился, а будет ли он смотреться на модели лучше, чем родной бумажный. Добавлено крепление сетеотводов и сами нити сетеотводов на носовых горизонтальных рулях.
В общем, хотя сборка шла в несколько этапов на протяжении четырех лет, процесс доставлял удовольствие и наслаждение.
Через некоторое время работа вновь сдвинулась с мертвой точки – практически оставались только покрасочные работы и кое-какая «важная мелочь». Но, самое главное – поскольку с прототипом я изначально определился, надо было определиться с временными рамками более конкретно. Ибо от этого зависел такой важный момент, как имитация следов эксплуатации и следов погодного воздействия – если по-простому, насколько сильно надо было делать «везеринг» и «поюзинг». После изучения материалов, было принято решение остановиться на третьем походе. Вкратце о причинах повлиявших на мой выбор:
1. Командир лодки в этом походе – Генрих Леманн-Вилленброк, которого отлично в фильме сыграл актер Юрген Прохноу
2. Поход длился всего один месяц, а значит по возвращению в базу лодка не могла выглядеть как «ржавое корыто»
3. Поход был довольно результативным - 7 судов общим водоизмещением 45.391 брт. Это были:
1. 13.02.1941, в 15.08 – потоплен британский танкер Clea (7987 брт). Экипаж танкера – 59 человек. Спасшихся нет. Транспорт шел в составе конвоя НХ-106.
2. 13.02.1941, в 19.50 – потоплен британский танкер Arthur F. Corwin (10516 брт). Из 46 членов экипажа танкера никто не спасся. Транспорт также шел в составе конвоя НХ-106.
По моему мнению, именно боевой эпизод с атакой двух этих танкеров, Буххайм потом по воспоминаниям Вилленброка для красоты сюжета изобразил в своей книге (когда танкер лодка добивала после всплытия, члены экипажа поплыли к U-96, Вилленброк вынужден был отказаться от проведения спасательной операции);
3. 18.02.1941, в 03.25 – потоплен британский транспорт Black Osprey (5589 брт). Экипаж транспорта – 37 человек. 26 человек погибло, 11 – спаслось.
4. 22.02. 1941, в 15.49 – потоплен британский танкер Scottish Standard (6999 брт). Из 44-х членов экипажа танкера погибло 5 человек, 39 спаслись.
5. 23.02.1941, в 23.27 – потоплен британский транспорт  Anglo-Peruvian (5457 брт). Экипаж транспорта – 46 человек. 29 человек погибло, 17 – спаслось.
6. 24.02.1941, в 01.16 – потоплен британский транспорт Linaria (3385 брт). Из 35-ти членов экипажа транспорта никто не спасся…
7. 24.02.1941, в 02.20 – потоплен британский транспорт Sirikishna (5458 брт). Из 43-х членов экипажа транспорта никто не спасся…
В общем, такими мыслями я и руководствовался, приступая к окраске лодки.
Для начала модель была загрунтована «Сурфесером» от Ганзы (уже на этом этапе я вкусил все прелести размера ), после чего непосредственно приступил непосредственно к окраске. Лодка была задута стравленным из баллона тамиевским TS-4 (он стал основным цветом ниже ватерлинии и прешейдингом для верха лодки). Верх – жидко разведенный АМ-24(RLM-75) от Хобби. Палуба на «семерках» была из дерева, которое покрывалось специальной пропиткой. Цвет, который она после этого принимала, находился в широком диапазоне – от зелено-серого, до черного. Я долго экспериментировал, в итоге добился практически того оттенка, который хотел и который вы видите на модели. Винты – Мт-97 от той же Хобби.
После окраски – покрыл модель футурой и приступил к везерингу. В этом мне большую помощь оказали наборы от АК: АК-555 SHIPS WEATHERING SET VOL.1 (в составе AK 302 - Смывка для палубы, AK 303 - Смывка для подводных лодок, AK 304 - Коричневые подтеки для красного корпуса) и АК-556 SHIPS WEATHERING SET VOL.2 (AK 301 - Темная смывка для деревянных палуб, AK 305 - Подтеки грязи для светло-серых судов, AK 306 - Эффект "морской соли"). Жидкости эти применял я впервые, не все получилось так, как хотелось бы, но ничего – буду совершенствоваться.
После везеринга – нанесение полуматового лака и выход на финишную прямую: монтаж корабельной артиллерии, перископов и такелажа (капроновая нить). Немного пришлось помучиться с родными изоляторами – отлиты в пластике они были паршиво, поиск альтернативного варианта не привел ни к чему, и было решение доработать и поставить родные. Поставил временный флаг, победные вымпелы (тут немного опять пришлось схалтурить – нить под вымпелы нельзя было хорошо натягивать, ибо перископ съемный, для возможности перевозки лодки), сделал подставку. Кстати, именно с подставкой прищлось пойти последний раз на хитрость – производитель давал декаль в центр на U-69. «Легким движением руки», U-69 превратилась в U-96. Все, закончил!
Теперь можно подвести итоги: многолетняя работа закончена. Она доставила удовольствие – это главное. Негативные эмоции были, но это некритично. Еще одну «семерку С/41»? Пожалуй нет… Очень хочется попробовать новинку от «Ревелл» у-бот «девятой» серии. Но не нравится тот вариант и та модификация, которую предлагает производитель. Да и цена на нее не маленькая. Но хочу сказать, что подводный флот затягивает. Так что, продолжение будет!
ЗЫ. И еще одно но - лодка год как была закончена, успела съездить во Львов на Scale Modell Fest-2014 и был один момент, которые меня мучил. Это победные вымпелы и их крепление. Убрал (сейчас их нет, а фотосессию не повторял) - хотел заменить их на более аутентичные. Но нынешний курс доллара, судя по всему, поставил на этой идее жирный крест. Но ничего - все еще впереди. И вот теперь все.
 
 

     
     
     
     
     
  

Доброго дня, уважаемые камрады!
Продолжаю потихоньку "перетаскивать вещички"  - т.е. наполнять дом контентом. На этот раз - первая работа нашей команды в "королевском", 1:32 масштабе: "Мустанг" от Драгона.
Вообще-то, приобретение кита не планировалось. Как-то так само-собой по обмену вышло, что он попал к нам в руки. И, схватило. Благодаря нашему с Сергеем ака Суоми Брату из "Страны тысячи озер" добавился БигЭд и пошла работа - практически 11 месяцев. Как она проходила, какие эмоции доставила - за то я на скале уже отписывался. Машина побывала на паре конкурсов в реале и, скажем так, была там не на последнем плане.
Но, несомненно то, что  эта работа стала для нас в определенной степени знаковой: это и первый собранный нашей командой аппарат с американскими звездами, это и первый опыт окраски модели в "алюминий", это и довольно значительное применение травления и самодельно изготовленных узлов, это и новые идеи, воплощенные в жизнь при фотографировании результата работы. Да что там, до этого не одна работа не требовала столь долгого времени для достижения приемлемого результата - почти год. И, кстати, это первая наша работа, которая практически полностью запечатлена на фотоаппарат по мере продвижения от коробки с литниками до модели на полке.
Сама модель оставила крайне неоднозначные впечатления: при практически идеальном соответствии чертежам и геометрическим размерам, досадные неточности в расположении элементов, характерных именно для модификации D-10, это и извечная проблема всех производителей "Мустангов" с закрылками, с клепкой на крыле, с формой ниши шасси и некоторых других элементов. Мы уже не будем говорить об "отрицательной" (мягко говоря) собираемости отдельных узлов модели, об этом уже говорили коллеги, собиравшие этот кит до нас. Да, и к сожалению, после окончания работы узнали мы и о досадных неточностях в своей работе. Самые бросающиеся в глаза - это цвет ниши шасси и форма ее же. Ну, ничего. Есть уже как есть.
   В итоге - Р-51D был в работе ровно год... Устали... Изошли на нервы.... Были все измотаны.... но работа закончена, считаем, что "Мустанг" похож на прототип и на себя самого, и приступили к новым работам
 

И, после фото процесса - финальные фото того, что мы получили:
 

И, после фото процесса - финальные фото того, что мы получили:
 

Доброго дня, уважаемые камрады!
Продолжаю потихоньку "перетаскивать вещички"  - т.е. наполнять дом контентом. На этот раз - первая работа нашей команды в "королевском", 1:32 масштабе: "Мустанг" от Драгона.
Вообще-то, приобретение кита не планировалось. Как-то так само-собой по обмену вышло, что он попал к нам в руки. И, схватило. Благодаря нашему с Сергеем ака Суоми Брату из "Страны тысячи озер" добавился БигЭд и пошла работа - практически 11 месяцев. Как она проходила, какие эмоции доставила - за то я на скале уже отписывался. Машина побывала на паре конкурсов в реале и, скажем так, была там не на последнем плане.
Но, несомненно то, что  эта работа стала для нас в определенной степени знаковой: это и первый собранный нашей командой аппарат с американскими звездами, это и первый опыт окраски модели в "алюминий", это и довольно значительное применение травления и самодельно изготовленных узлов, это и новые идеи, воплощенные в жизнь при фотографировании результата работы. Да что там, до этого не одна работа не требовала столь долгого времени для достижения приемлемого результата - почти год. И, кстати, это первая наша работа, которая практически полностью запечатлена на фотоаппарат по мере продвижения от коробки с литниками до модели на полке.
Сама модель оставила крайне неоднозначные впечатления: при практически идеальном соответствии чертежам и геометрическим размерам, досадные неточности в расположении элементов, характерных именно для модификации D-10, это и извечная проблема всех производителей "Мустангов" с закрылками, с клепкой на крыле, с формой ниши шасси и некоторых других элементов. Мы уже не будем говорить об "отрицательной" (мягко говоря) собираемости отдельных узлов модели, об этом уже говорили коллеги, собиравшие этот кит до нас. Да, и к сожалению, после окончания работы узнали мы и о досадных неточностях в своей работе. Самые бросающиеся в глаза - это цвет ниши шасси и форма ее же. Ну, ничего. Есть уже как есть.
   В итоге - Р-51D был в работе ровно год... Устали... Изошли на нервы.... Были все измотаны.... но работа закончена, считаем, что "Мустанг" похож на прототип и на себя самого, и приступили к новым работам
 

Приветствую, коллеги!
Хоть я и не являюсь владельцем зеленого коврика, но модель выставлю на ваш суд  .
Прототипом модели является самолет Антона Гакля (Anton Hackl) из III./JG 11.
Набор от Эдуарда собирался не без проблем, особенно сложно было собрать носовую часть с закрытыми капотами. Также пришлось доработать ниши шасси, сделал рабочий фонарь, накатал клепку, переделал "жабры" на фюзеляже, детализировал пилон с дополнительным баком и еще немного по-мелочи.
Пытаясь сделать окраску с высветлениями, камуфляж вышел менее контрастным чем должен быть.

Доброго времени суток, уважаемые камрады!
Начинаем осваиваться в нашем новом, очень надеюсь уютном в будущем, доме
Это одна из недавних работ нашей с моим товарищем Сергеем Початовским ака Суоми  команды: Focke-Wulf FW-190A-4, I/JG-54, пилот - Вальтер Новотны, март 1943 года. Масштаб - весьма уважаемый нами в последнее время 1:32. Исходный набор от Pacific Coast Models FW-190A-1/2/3 немного конверсирован  под А-4.
В сборке модель крайне непростая. По нашей информации делалась производителем на основе 190А-4 от Хасегавы, с адаптацией под ранние модификации и с добавлением смолы (ниши основного и хвостового колеса, имитация двигателя, "ванна" кабины, колеса и т.п) и травления. Но, что не добавь - ЛНД со всеми вытекающими последствиями.
Оценивая результаты проделанной работы, пришли к выводу - модель вроде как удалась и с поставленной задачей в целом справились. О чем и свидетельствуем ниже приведенными фотографиями.
ЗЫ. Крайняя фото - боковик прототипа, на который мы опирались в работе