Watson

Всім привіт, шановна спільното!
Ну ось я і закінчив свій довготривалий проект. Нажаль, плани були його закінчити в нормальні строки, ще в далекі мирні часи, але… як склалося, так і склалося. Починав його давно, ще в рамках одного з групбілдів у нас на форумі, присвяченого війні у В’єтнамі. Набір давно всім відомий – це UH-2A/B від Clear Prop СР72002. Шикарна деталізована модель гелікоптера як для 72-го масштабу. Маю вже в загашнику і наступні випущені Clear Prop UH-2C та D. Були свої «нюанси» при збірці. В першу чергу пов'язане це повною криворукістю та криволапістю моєю. Перерва між збіркою, іноді тривала і по пів року. Але періодично прилітав чобіт від товариша і будівництво продовжувалось. Досвіду в мене по класній збірці не так і багато, хоча «збиранням моделей» займаюсь ще з совкових часів. Якщо честно признатися, то це реально повністю закончена і готова моя модель, більше ніж за 15 років. Довгобудів ще з десяток є. А до цього повним ходом працював на себе жирний хом'як, який нахом'ячив куєву тучу моделей/коробок. А збирати їх мені і не давав 😊. Самі розумієте, про що я.
Прошу, якщо є бажання, переглянути фото. Табурети можно запускати, без питань. Але спробую відбиватися від них, як наші славні хлопці з ППО, які збивають різну літаючу шваль в небі нашої Країни 😉.
По самому пластику, дещо доробив, дещо додав. 
Всім вдячний, хто був зацікавлений моїм постом. Витримки всім нам та мирного неба.
Слава Україні та нашим Захисникам!
                      

Добрый день, друзья, представляю вам мою последнюю законченную модель.
Кузов - Mr.Metallic Color GX: Metal Purple (GX-206) + 2k лак, крыша и салон - Mr.Color: Off White (C-69).
            
Спасибо за внимание.

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі чергового "лайнера" в моєму виконанні. Дещо буде з мого боку невірним твердження, що це є повністю моє виконання. Модель досить давно була зібрана та пофарбована моїм товаришем. Але в зв'язку з переїздом та деякими сімейними проблемами він вирішив "покінчити" з хобі. І здійснив це досить в екстравагантній формі - частина незібраних моделей з колекції була продана буквально за "три копійки", все інше було віднесено в двір до сміттєвих контейнерів.... Кілька моделей я встиг у нього виміняти / викупити. Тож довелося Оріону за допомогою Укрпошти здійснити свій останній переліт в 1000 км. Але Укрпошта вона ж така Укрпошта.... За час "польоту" Оріон мабуть не раз побував в аваріях - був відбитий капот, кіль, стабілізатори, шасі, ліхтар кабіни пілота, зламаний гвинт..... Чесно кажучи, серце обірвалося. Оскільки SPECIAL HOBBY зняв цю модель з виробництва і її можливо дістати тільки на якихось інтернет торгах за досить нескромні гроші, вирішив відновити модель. Але на пофарбованій, а, головне, задекаленій моделі це досить не просте завдання. От і вийшло ось так. Тому можу сказати, що я також учасник роботи над моделлю.
Ну і традиційно трішки історії.....
Перший "Оріон" (зав. № 168) був готовий в березні 1931. У наступному місяці він вперше піднявся в повітря. Випробування проводив пілот Маршалл Хідлі (Marshall Headle). Вже в першому польоті машина розвинула швидкість 260 км / год. Навантаження на крило склало 100 кг / кв.см., що тоді було тільки у гоночних літаків. Але завдяки закрилкам машина показала непогану керованість. В одному з таких польотів був зареєстрований результат в 360 км / год.
Випробування проходили без особливих проблем. Тому вже в травні 1931 літак почав літати на лініях техаської компанії Bowen Air Lines. Потім до нього приєднався другий борт Вони зв'язали між собою найбільші міста найбільшого штату США: Сан-Антоніо - Остін - Даллас - Форт-Уерт і Х'юстон - Даллас - Форт-Уерт. Крім того, літали в Оклахому - з Форт-Уерта в Оклахома-Сіті і в Талсу.
Були у літака і інші замовники - всього продали 17 машин. Висока швидкість лайнера, низька аварійність, а також кілька рекордів, розрекламованих в пресі, привернули увагу нових замовників. У 1933 літак придбали такі великі компанії, як TWA (вона купила вантажну версію Orion 9E) і Northwest Airways. Проявила інтерес до літака і American Airways. Здавалося, всі проблеми позаду.
Однак виникли нові перешкоди. Тепер юридичні. У 1934 адміністрація цивільної авіації США (Civil Aeronautics Authority) видала постанову, що забороняє експлуатацію одномоторних пасажирських літаків на магістральних лініях. Крім того, авіалайнерами повинні були керувати два пілоти - пілотська кабіна повинна була стати двомісною. Вимоги були справедливими, оскільки вводилися з метою підвищення безпеки пасажирів. Але це означало кінець кар'єрі "Оріона". Наявні замовлення були анульовані. Решта "Оріонів" використовувалися американськими авіакомпаніями для перевезення вантажів і пошти дуже недовгий час. Хоча в приватному володінні і в USAAC літаки літали до середини 1940-х. Але то вже інша історія……

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі чергового "лайнера" в моєму виконанні. Дещо буде з мого боку невірним твердження, що це є повністю моє виконання. Модель досить давно була зібрана та пофарбована моїм товаришем. Але в зв'язку з переїздом та деякими сімейними проблемами він вирішив "покінчити" з хобі. І здійснив це досить в екстравагантній формі - частина незібраних моделей з колекції була продана буквально за "три копійки", все інше було віднесено в двір до сміттєвих контейнерів.... Кілька моделей я встиг у нього виміняти / викупити. Тож довелося Оріону за допомогою Укрпошти здійснити свій останній переліт в 1000 км. Але Укрпошта вона ж така Укрпошта.... За час "польоту" Оріон мабуть не раз побував в аваріях - був відбитий капот, кіль, стабілізатори, шасі, ліхтар кабіни пілота, зламаний гвинт..... Чесно кажучи, серце обірвалося. Оскільки SPECIAL HOBBY зняв цю модель з виробництва і її можливо дістати тільки на якихось інтернет торгах за досить нескромні гроші, вирішив відновити модель. Але на пофарбованій, а, головне, задекаленій моделі це досить не просте завдання. От і вийшло ось так. Тому можу сказати, що я також учасник роботи над моделлю.
Ну і традиційно трішки історії.....
Перший "Оріон" (зав. № 168) був готовий в березні 1931. У наступному місяці він вперше піднявся в повітря. Випробування проводив пілот Маршалл Хідлі (Marshall Headle). Вже в першому польоті машина розвинула швидкість 260 км / год. Навантаження на крило склало 100 кг / кв.см., що тоді було тільки у гоночних літаків. Але завдяки закрилкам машина показала непогану керованість. В одному з таких польотів був зареєстрований результат в 360 км / год.
Випробування проходили без особливих проблем. Тому вже в травні 1931 літак почав літати на лініях техаської компанії Bowen Air Lines. Потім до нього приєднався другий борт Вони зв'язали між собою найбільші міста найбільшого штату США: Сан-Антоніо - Остін - Даллас - Форт-Уерт і Х'юстон - Даллас - Форт-Уерт. Крім того, літали в Оклахому - з Форт-Уерта в Оклахома-Сіті і в Талсу.
Були у літака і інші замовники - всього продали 17 машин. Висока швидкість лайнера, низька аварійність, а також кілька рекордів, розрекламованих в пресі, привернули увагу нових замовників. У 1933 літак придбали такі великі компанії, як TWA (вона купила вантажну версію Orion 9E) і Northwest Airways. Проявила інтерес до літака і American Airways. Здавалося, всі проблеми позаду.
Однак виникли нові перешкоди. Тепер юридичні. У 1934 адміністрація цивільної авіації США (Civil Aeronautics Authority) видала постанову, що забороняє експлуатацію одномоторних пасажирських літаків на магістральних лініях. Крім того, авіалайнерами повинні були керувати два пілоти - пілотська кабіна повинна була стати двомісною. Вимоги були справедливими, оскільки вводилися з метою підвищення безпеки пасажирів. Але це означало кінець кар'єрі "Оріона". Наявні замовлення були анульовані. Решта "Оріонів" використовувалися американськими авіакомпаніями для перевезення вантажів і пошти дуже недовгий час. Хоча в приватному володінні і в USAAC літаки літали до середини 1940-х. Але то вже інша історія……

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі чергового "лайнера" в моєму виконанні. Дещо буде з мого боку невірним твердження, що це є повністю моє виконання. Модель досить давно була зібрана та пофарбована моїм товаришем. Але в зв'язку з переїздом та деякими сімейними проблемами він вирішив "покінчити" з хобі. І здійснив це досить в екстравагантній формі - частина незібраних моделей з колекції була продана буквально за "три копійки", все інше було віднесено в двір до сміттєвих контейнерів.... Кілька моделей я встиг у нього виміняти / викупити. Тож довелося Оріону за допомогою Укрпошти здійснити свій останній переліт в 1000 км. Але Укрпошта вона ж така Укрпошта.... За час "польоту" Оріон мабуть не раз побував в аваріях - був відбитий капот, кіль, стабілізатори, шасі, ліхтар кабіни пілота, зламаний гвинт..... Чесно кажучи, серце обірвалося. Оскільки SPECIAL HOBBY зняв цю модель з виробництва і її можливо дістати тільки на якихось інтернет торгах за досить нескромні гроші, вирішив відновити модель. Але на пофарбованій, а, головне, задекаленій моделі це досить не просте завдання. От і вийшло ось так. Тому можу сказати, що я також учасник роботи над моделлю.
Ну і традиційно трішки історії.....
Перший "Оріон" (зав. № 168) був готовий в березні 1931. У наступному місяці він вперше піднявся в повітря. Випробування проводив пілот Маршалл Хідлі (Marshall Headle). Вже в першому польоті машина розвинула швидкість 260 км / год. Навантаження на крило склало 100 кг / кв.см., що тоді було тільки у гоночних літаків. Але завдяки закрилкам машина показала непогану керованість. В одному з таких польотів був зареєстрований результат в 360 км / год.
Випробування проходили без особливих проблем. Тому вже в травні 1931 літак почав літати на лініях техаської компанії Bowen Air Lines. Потім до нього приєднався другий борт Вони зв'язали між собою найбільші міста найбільшого штату США: Сан-Антоніо - Остін - Даллас - Форт-Уерт і Х'юстон - Даллас - Форт-Уерт. Крім того, літали в Оклахому - з Форт-Уерта в Оклахома-Сіті і в Талсу.
Були у літака і інші замовники - всього продали 17 машин. Висока швидкість лайнера, низька аварійність, а також кілька рекордів, розрекламованих в пресі, привернули увагу нових замовників. У 1933 літак придбали такі великі компанії, як TWA (вона купила вантажну версію Orion 9E) і Northwest Airways. Проявила інтерес до літака і American Airways. Здавалося, всі проблеми позаду.
Однак виникли нові перешкоди. Тепер юридичні. У 1934 адміністрація цивільної авіації США (Civil Aeronautics Authority) видала постанову, що забороняє експлуатацію одномоторних пасажирських літаків на магістральних лініях. Крім того, авіалайнерами повинні були керувати два пілоти - пілотська кабіна повинна була стати двомісною. Вимоги були справедливими, оскільки вводилися з метою підвищення безпеки пасажирів. Але це означало кінець кар'єрі "Оріона". Наявні замовлення були анульовані. Решта "Оріонів" використовувалися американськими авіакомпаніями для перевезення вантажів і пошти дуже недовгий час. Хоча в приватному володінні і в USAAC літаки літали до середини 1940-х. Але то вже інша історія……

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі чергового "лайнера" в моєму виконанні. Дещо буде з мого боку невірним твердження, що це є повністю моє виконання. Модель досить давно була зібрана та пофарбована моїм товаришем. Але в зв'язку з переїздом та деякими сімейними проблемами він вирішив "покінчити" з хобі. І здійснив це досить в екстравагантній формі - частина незібраних моделей з колекції була продана буквально за "три копійки", все інше було віднесено в двір до сміттєвих контейнерів.... Кілька моделей я встиг у нього виміняти / викупити. Тож довелося Оріону за допомогою Укрпошти здійснити свій останній переліт в 1000 км. Але Укрпошта вона ж така Укрпошта.... За час "польоту" Оріон мабуть не раз побував в аваріях - був відбитий капот, кіль, стабілізатори, шасі, ліхтар кабіни пілота, зламаний гвинт..... Чесно кажучи, серце обірвалося. Оскільки SPECIAL HOBBY зняв цю модель з виробництва і її можливо дістати тільки на якихось інтернет торгах за досить нескромні гроші, вирішив відновити модель. Але на пофарбованій, а, головне, задекаленій моделі це досить не просте завдання. От і вийшло ось так. Тому можу сказати, що я також учасник роботи над моделлю.
Ну і традиційно трішки історії.....
Перший "Оріон" (зав. № 168) був готовий в березні 1931. У наступному місяці він вперше піднявся в повітря. Випробування проводив пілот Маршалл Хідлі (Marshall Headle). Вже в першому польоті машина розвинула швидкість 260 км / год. Навантаження на крило склало 100 кг / кв.см., що тоді було тільки у гоночних літаків. Але завдяки закрилкам машина показала непогану керованість. В одному з таких польотів був зареєстрований результат в 360 км / год.
Випробування проходили без особливих проблем. Тому вже в травні 1931 літак почав літати на лініях техаської компанії Bowen Air Lines. Потім до нього приєднався другий борт Вони зв'язали між собою найбільші міста найбільшого штату США: Сан-Антоніо - Остін - Даллас - Форт-Уерт і Х'юстон - Даллас - Форт-Уерт. Крім того, літали в Оклахому - з Форт-Уерта в Оклахома-Сіті і в Талсу.
Були у літака і інші замовники - всього продали 17 машин. Висока швидкість лайнера, низька аварійність, а також кілька рекордів, розрекламованих в пресі, привернули увагу нових замовників. У 1933 літак придбали такі великі компанії, як TWA (вона купила вантажну версію Orion 9E) і Northwest Airways. Проявила інтерес до літака і American Airways. Здавалося, всі проблеми позаду.
Однак виникли нові перешкоди. Тепер юридичні. У 1934 адміністрація цивільної авіації США (Civil Aeronautics Authority) видала постанову, що забороняє експлуатацію одномоторних пасажирських літаків на магістральних лініях. Крім того, авіалайнерами повинні були керувати два пілоти - пілотська кабіна повинна була стати двомісною. Вимоги були справедливими, оскільки вводилися з метою підвищення безпеки пасажирів. Але це означало кінець кар'єрі "Оріона". Наявні замовлення були анульовані. Решта "Оріонів" використовувалися американськими авіакомпаніями для перевезення вантажів і пошти дуже недовгий час. Хоча в приватному володінні і в USAAC літаки літали до середини 1940-х. Але то вже інша історія……

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі чергового "лайнера" в моєму виконанні. Дещо буде з мого боку невірним твердження, що це є повністю моє виконання. Модель досить давно була зібрана та пофарбована моїм товаришем. Але в зв'язку з переїздом та деякими сімейними проблемами він вирішив "покінчити" з хобі. І здійснив це досить в екстравагантній формі - частина незібраних моделей з колекції була продана буквально за "три копійки", все інше було віднесено в двір до сміттєвих контейнерів.... Кілька моделей я встиг у нього виміняти / викупити. Тож довелося Оріону за допомогою Укрпошти здійснити свій останній переліт в 1000 км. Але Укрпошта вона ж така Укрпошта.... За час "польоту" Оріон мабуть не раз побував в аваріях - був відбитий капот, кіль, стабілізатори, шасі, ліхтар кабіни пілота, зламаний гвинт..... Чесно кажучи, серце обірвалося. Оскільки SPECIAL HOBBY зняв цю модель з виробництва і її можливо дістати тільки на якихось інтернет торгах за досить нескромні гроші, вирішив відновити модель. Але на пофарбованій, а, головне, задекаленій моделі це досить не просте завдання. От і вийшло ось так. Тому можу сказати, що я також учасник роботи над моделлю.
Ну і традиційно трішки історії.....
Перший "Оріон" (зав. № 168) був готовий в березні 1931. У наступному місяці він вперше піднявся в повітря. Випробування проводив пілот Маршалл Хідлі (Marshall Headle). Вже в першому польоті машина розвинула швидкість 260 км / год. Навантаження на крило склало 100 кг / кв.см., що тоді було тільки у гоночних літаків. Але завдяки закрилкам машина показала непогану керованість. В одному з таких польотів був зареєстрований результат в 360 км / год.
Випробування проходили без особливих проблем. Тому вже в травні 1931 літак почав літати на лініях техаської компанії Bowen Air Lines. Потім до нього приєднався другий борт Вони зв'язали між собою найбільші міста найбільшого штату США: Сан-Антоніо - Остін - Даллас - Форт-Уерт і Х'юстон - Даллас - Форт-Уерт. Крім того, літали в Оклахому - з Форт-Уерта в Оклахома-Сіті і в Талсу.
Були у літака і інші замовники - всього продали 17 машин. Висока швидкість лайнера, низька аварійність, а також кілька рекордів, розрекламованих в пресі, привернули увагу нових замовників. У 1933 літак придбали такі великі компанії, як TWA (вона купила вантажну версію Orion 9E) і Northwest Airways. Проявила інтерес до літака і American Airways. Здавалося, всі проблеми позаду.
Однак виникли нові перешкоди. Тепер юридичні. У 1934 адміністрація цивільної авіації США (Civil Aeronautics Authority) видала постанову, що забороняє експлуатацію одномоторних пасажирських літаків на магістральних лініях. Крім того, авіалайнерами повинні були керувати два пілоти - пілотська кабіна повинна була стати двомісною. Вимоги були справедливими, оскільки вводилися з метою підвищення безпеки пасажирів. Але це означало кінець кар'єрі "Оріона". Наявні замовлення були анульовані. Решта "Оріонів" використовувалися американськими авіакомпаніями для перевезення вантажів і пошти дуже недовгий час. Хоча в приватному володінні і в USAAC літаки літали до середини 1940-х. Але то вже інша історія……

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі чергового "лайнера" в моєму виконанні. Дещо буде з мого боку невірним твердження, що це є повністю моє виконання. Модель досить давно була зібрана та пофарбована моїм товаришем. Але в зв'язку з переїздом та деякими сімейними проблемами він вирішив "покінчити" з хобі. І здійснив це досить в екстравагантній формі - частина незібраних моделей з колекції була продана буквально за "три копійки", все інше було віднесено в двір до сміттєвих контейнерів.... Кілька моделей я встиг у нього виміняти / викупити. Тож довелося Оріону за допомогою Укрпошти здійснити свій останній переліт в 1000 км. Але Укрпошта вона ж така Укрпошта.... За час "польоту" Оріон мабуть не раз побував в аваріях - був відбитий капот, кіль, стабілізатори, шасі, ліхтар кабіни пілота, зламаний гвинт..... Чесно кажучи, серце обірвалося. Оскільки SPECIAL HOBBY зняв цю модель з виробництва і її можливо дістати тільки на якихось інтернет торгах за досить нескромні гроші, вирішив відновити модель. Але на пофарбованій, а, головне, задекаленій моделі це досить не просте завдання. От і вийшло ось так. Тому можу сказати, що я також учасник роботи над моделлю.
Ну і традиційно трішки історії.....
Перший "Оріон" (зав. № 168) був готовий в березні 1931. У наступному місяці він вперше піднявся в повітря. Випробування проводив пілот Маршалл Хідлі (Marshall Headle). Вже в першому польоті машина розвинула швидкість 260 км / год. Навантаження на крило склало 100 кг / кв.см., що тоді було тільки у гоночних літаків. Але завдяки закрилкам машина показала непогану керованість. В одному з таких польотів був зареєстрований результат в 360 км / год.
Випробування проходили без особливих проблем. Тому вже в травні 1931 літак почав літати на лініях техаської компанії Bowen Air Lines. Потім до нього приєднався другий борт Вони зв'язали між собою найбільші міста найбільшого штату США: Сан-Антоніо - Остін - Даллас - Форт-Уерт і Х'юстон - Даллас - Форт-Уерт. Крім того, літали в Оклахому - з Форт-Уерта в Оклахома-Сіті і в Талсу.
Були у літака і інші замовники - всього продали 17 машин. Висока швидкість лайнера, низька аварійність, а також кілька рекордів, розрекламованих в пресі, привернули увагу нових замовників. У 1933 літак придбали такі великі компанії, як TWA (вона купила вантажну версію Orion 9E) і Northwest Airways. Проявила інтерес до літака і American Airways. Здавалося, всі проблеми позаду.
Однак виникли нові перешкоди. Тепер юридичні. У 1934 адміністрація цивільної авіації США (Civil Aeronautics Authority) видала постанову, що забороняє експлуатацію одномоторних пасажирських літаків на магістральних лініях. Крім того, авіалайнерами повинні були керувати два пілоти - пілотська кабіна повинна була стати двомісною. Вимоги були справедливими, оскільки вводилися з метою підвищення безпеки пасажирів. Але це означало кінець кар'єрі "Оріона". Наявні замовлення були анульовані. Решта "Оріонів" використовувалися американськими авіакомпаніями для перевезення вантажів і пошти дуже недовгий час. Хоча в приватному володінні і в USAAC літаки літали до середини 1940-х. Але то вже інша історія……

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі чергового "лайнера" в моєму виконанні. Дещо буде з мого боку невірним твердження, що це є повністю моє виконання. Модель досить давно була зібрана та пофарбована моїм товаришем. Але в зв'язку з переїздом та деякими сімейними проблемами він вирішив "покінчити" з хобі. І здійснив це досить в екстравагантній формі - частина незібраних моделей з колекції була продана буквально за "три копійки", все інше було віднесено в двір до сміттєвих контейнерів.... Кілька моделей я встиг у нього виміняти / викупити. Тож довелося Оріону за допомогою Укрпошти здійснити свій останній переліт в 1000 км. Але Укрпошта вона ж така Укрпошта.... За час "польоту" Оріон мабуть не раз побував в аваріях - був відбитий капот, кіль, стабілізатори, шасі, ліхтар кабіни пілота, зламаний гвинт..... Чесно кажучи, серце обірвалося. Оскільки SPECIAL HOBBY зняв цю модель з виробництва і її можливо дістати тільки на якихось інтернет торгах за досить нескромні гроші, вирішив відновити модель. Але на пофарбованій, а, головне, задекаленій моделі це досить не просте завдання. От і вийшло ось так. Тому можу сказати, що я також учасник роботи над моделлю.
Ну і традиційно трішки історії.....
Перший "Оріон" (зав. № 168) був готовий в березні 1931. У наступному місяці він вперше піднявся в повітря. Випробування проводив пілот Маршалл Хідлі (Marshall Headle). Вже в першому польоті машина розвинула швидкість 260 км / год. Навантаження на крило склало 100 кг / кв.см., що тоді було тільки у гоночних літаків. Але завдяки закрилкам машина показала непогану керованість. В одному з таких польотів був зареєстрований результат в 360 км / год.
Випробування проходили без особливих проблем. Тому вже в травні 1931 літак почав літати на лініях техаської компанії Bowen Air Lines. Потім до нього приєднався другий борт Вони зв'язали між собою найбільші міста найбільшого штату США: Сан-Антоніо - Остін - Даллас - Форт-Уерт і Х'юстон - Даллас - Форт-Уерт. Крім того, літали в Оклахому - з Форт-Уерта в Оклахома-Сіті і в Талсу.
Були у літака і інші замовники - всього продали 17 машин. Висока швидкість лайнера, низька аварійність, а також кілька рекордів, розрекламованих в пресі, привернули увагу нових замовників. У 1933 літак придбали такі великі компанії, як TWA (вона купила вантажну версію Orion 9E) і Northwest Airways. Проявила інтерес до літака і American Airways. Здавалося, всі проблеми позаду.
Однак виникли нові перешкоди. Тепер юридичні. У 1934 адміністрація цивільної авіації США (Civil Aeronautics Authority) видала постанову, що забороняє експлуатацію одномоторних пасажирських літаків на магістральних лініях. Крім того, авіалайнерами повинні були керувати два пілоти - пілотська кабіна повинна була стати двомісною. Вимоги були справедливими, оскільки вводилися з метою підвищення безпеки пасажирів. Але це означало кінець кар'єрі "Оріона". Наявні замовлення були анульовані. Решта "Оріонів" використовувалися американськими авіакомпаніями для перевезення вантажів і пошти дуже недовгий час. Хоча в приватному володінні і в USAAC літаки літали до середини 1940-х. Але то вже інша історія……

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі чергового "лайнера" в моєму виконанні. Дещо буде з мого боку невірним твердження, що це є повністю моє виконання. Модель досить давно була зібрана та пофарбована моїм товаришем. Але в зв'язку з переїздом та деякими сімейними проблемами він вирішив "покінчити" з хобі. І здійснив це досить в екстравагантній формі - частина незібраних моделей з колекції була продана буквально за "три копійки", все інше було віднесено в двір до сміттєвих контейнерів.... Кілька моделей я встиг у нього виміняти / викупити. Тож довелося Оріону за допомогою Укрпошти здійснити свій останній переліт в 1000 км. Але Укрпошта вона ж така Укрпошта.... За час "польоту" Оріон мабуть не раз побував в аваріях - був відбитий капот, кіль, стабілізатори, шасі, ліхтар кабіни пілота, зламаний гвинт..... Чесно кажучи, серце обірвалося. Оскільки SPECIAL HOBBY зняв цю модель з виробництва і її можливо дістати тільки на якихось інтернет торгах за досить нескромні гроші, вирішив відновити модель. Але на пофарбованій, а, головне, задекаленій моделі це досить не просте завдання. От і вийшло ось так. Тому можу сказати, що я також учасник роботи над моделлю.
Ну і традиційно трішки історії.....
Перший "Оріон" (зав. № 168) був готовий в березні 1931. У наступному місяці він вперше піднявся в повітря. Випробування проводив пілот Маршалл Хідлі (Marshall Headle). Вже в першому польоті машина розвинула швидкість 260 км / год. Навантаження на крило склало 100 кг / кв.см., що тоді було тільки у гоночних літаків. Але завдяки закрилкам машина показала непогану керованість. В одному з таких польотів був зареєстрований результат в 360 км / год.
Випробування проходили без особливих проблем. Тому вже в травні 1931 літак почав літати на лініях техаської компанії Bowen Air Lines. Потім до нього приєднався другий борт Вони зв'язали між собою найбільші міста найбільшого штату США: Сан-Антоніо - Остін - Даллас - Форт-Уерт і Х'юстон - Даллас - Форт-Уерт. Крім того, літали в Оклахому - з Форт-Уерта в Оклахома-Сіті і в Талсу.
Були у літака і інші замовники - всього продали 17 машин. Висока швидкість лайнера, низька аварійність, а також кілька рекордів, розрекламованих в пресі, привернули увагу нових замовників. У 1933 літак придбали такі великі компанії, як TWA (вона купила вантажну версію Orion 9E) і Northwest Airways. Проявила інтерес до літака і American Airways. Здавалося, всі проблеми позаду.
Однак виникли нові перешкоди. Тепер юридичні. У 1934 адміністрація цивільної авіації США (Civil Aeronautics Authority) видала постанову, що забороняє експлуатацію одномоторних пасажирських літаків на магістральних лініях. Крім того, авіалайнерами повинні були керувати два пілоти - пілотська кабіна повинна була стати двомісною. Вимоги були справедливими, оскільки вводилися з метою підвищення безпеки пасажирів. Але це означало кінець кар'єрі "Оріона". Наявні замовлення були анульовані. Решта "Оріонів" використовувалися американськими авіакомпаніями для перевезення вантажів і пошти дуже недовгий час. Хоча в приватному володінні і в USAAC літаки літали до середини 1940-х. Але то вже інша історія……

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі чергового "лайнера" в моєму виконанні. Дещо буде з мого боку невірним твердження, що це є повністю моє виконання. Модель досить давно була зібрана та пофарбована моїм товаришем. Але в зв'язку з переїздом та деякими сімейними проблемами він вирішив "покінчити" з хобі. І здійснив це досить в екстравагантній формі - частина незібраних моделей з колекції була продана буквально за "три копійки", все інше було віднесено в двір до сміттєвих контейнерів.... Кілька моделей я встиг у нього виміняти / викупити. Тож довелося Оріону за допомогою Укрпошти здійснити свій останній переліт в 1000 км. Але Укрпошта вона ж така Укрпошта.... За час "польоту" Оріон мабуть не раз побував в аваріях - був відбитий капот, кіль, стабілізатори, шасі, ліхтар кабіни пілота, зламаний гвинт..... Чесно кажучи, серце обірвалося. Оскільки SPECIAL HOBBY зняв цю модель з виробництва і її можливо дістати тільки на якихось інтернет торгах за досить нескромні гроші, вирішив відновити модель. Але на пофарбованій, а, головне, задекаленій моделі це досить не просте завдання. От і вийшло ось так. Тому можу сказати, що я також учасник роботи над моделлю.
Ну і традиційно трішки історії.....
Перший "Оріон" (зав. № 168) був готовий в березні 1931. У наступному місяці він вперше піднявся в повітря. Випробування проводив пілот Маршалл Хідлі (Marshall Headle). Вже в першому польоті машина розвинула швидкість 260 км / год. Навантаження на крило склало 100 кг / кв.см., що тоді було тільки у гоночних літаків. Але завдяки закрилкам машина показала непогану керованість. В одному з таких польотів був зареєстрований результат в 360 км / год.
Випробування проходили без особливих проблем. Тому вже в травні 1931 літак почав літати на лініях техаської компанії Bowen Air Lines. Потім до нього приєднався другий борт Вони зв'язали між собою найбільші міста найбільшого штату США: Сан-Антоніо - Остін - Даллас - Форт-Уерт і Х'юстон - Даллас - Форт-Уерт. Крім того, літали в Оклахому - з Форт-Уерта в Оклахома-Сіті і в Талсу.
Були у літака і інші замовники - всього продали 17 машин. Висока швидкість лайнера, низька аварійність, а також кілька рекордів, розрекламованих в пресі, привернули увагу нових замовників. У 1933 літак придбали такі великі компанії, як TWA (вона купила вантажну версію Orion 9E) і Northwest Airways. Проявила інтерес до літака і American Airways. Здавалося, всі проблеми позаду.
Однак виникли нові перешкоди. Тепер юридичні. У 1934 адміністрація цивільної авіації США (Civil Aeronautics Authority) видала постанову, що забороняє експлуатацію одномоторних пасажирських літаків на магістральних лініях. Крім того, авіалайнерами повинні були керувати два пілоти - пілотська кабіна повинна була стати двомісною. Вимоги були справедливими, оскільки вводилися з метою підвищення безпеки пасажирів. Але це означало кінець кар'єрі "Оріона". Наявні замовлення були анульовані. Решта "Оріонів" використовувалися американськими авіакомпаніями для перевезення вантажів і пошти дуже недовгий час. Хоча в приватному володінні і в USAAC літаки літали до середини 1940-х. Але то вже інша історія……

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі чергового "лайнера" в моєму виконанні. Дещо буде з мого боку невірним твердження, що це є повністю моє виконання. Модель досить давно була зібрана та пофарбована моїм товаришем. Але в зв'язку з переїздом та деякими сімейними проблемами він вирішив "покінчити" з хобі. І здійснив це досить в екстравагантній формі - частина незібраних моделей з колекції була продана буквально за "три копійки", все інше було віднесено в двір до сміттєвих контейнерів.... Кілька моделей я встиг у нього виміняти / викупити. Тож довелося Оріону за допомогою Укрпошти здійснити свій останній переліт в 1000 км. Але Укрпошта вона ж така Укрпошта.... За час "польоту" Оріон мабуть не раз побував в аваріях - був відбитий капот, кіль, стабілізатори, шасі, ліхтар кабіни пілота, зламаний гвинт..... Чесно кажучи, серце обірвалося. Оскільки SPECIAL HOBBY зняв цю модель з виробництва і її можливо дістати тільки на якихось інтернет торгах за досить нескромні гроші, вирішив відновити модель. Але на пофарбованій, а, головне, задекаленій моделі це досить не просте завдання. От і вийшло ось так. Тому можу сказати, що я також учасник роботи над моделлю.
Ну і традиційно трішки історії.....
Перший "Оріон" (зав. № 168) був готовий в березні 1931. У наступному місяці він вперше піднявся в повітря. Випробування проводив пілот Маршалл Хідлі (Marshall Headle). Вже в першому польоті машина розвинула швидкість 260 км / год. Навантаження на крило склало 100 кг / кв.см., що тоді було тільки у гоночних літаків. Але завдяки закрилкам машина показала непогану керованість. В одному з таких польотів був зареєстрований результат в 360 км / год.
Випробування проходили без особливих проблем. Тому вже в травні 1931 літак почав літати на лініях техаської компанії Bowen Air Lines. Потім до нього приєднався другий борт Вони зв'язали між собою найбільші міста найбільшого штату США: Сан-Антоніо - Остін - Даллас - Форт-Уерт і Х'юстон - Даллас - Форт-Уерт. Крім того, літали в Оклахому - з Форт-Уерта в Оклахома-Сіті і в Талсу.
Були у літака і інші замовники - всього продали 17 машин. Висока швидкість лайнера, низька аварійність, а також кілька рекордів, розрекламованих в пресі, привернули увагу нових замовників. У 1933 літак придбали такі великі компанії, як TWA (вона купила вантажну версію Orion 9E) і Northwest Airways. Проявила інтерес до літака і American Airways. Здавалося, всі проблеми позаду.
Однак виникли нові перешкоди. Тепер юридичні. У 1934 адміністрація цивільної авіації США (Civil Aeronautics Authority) видала постанову, що забороняє експлуатацію одномоторних пасажирських літаків на магістральних лініях. Крім того, авіалайнерами повинні були керувати два пілоти - пілотська кабіна повинна була стати двомісною. Вимоги були справедливими, оскільки вводилися з метою підвищення безпеки пасажирів. Але це означало кінець кар'єрі "Оріона". Наявні замовлення були анульовані. Решта "Оріонів" використовувалися американськими авіакомпаніями для перевезення вантажів і пошти дуже недовгий час. Хоча в приватному володінні і в USAAC літаки літали до середини 1940-х. Але то вже інша історія……

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.





 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі P-47D-28-RA, 42-28641, 395 FS/368FG, A7-W, "Sleepy Jean the 3 rd"  St.Diziret, France, May 1945, пілот Lt. William J. Wayland. Пластик 1/72 Academy, декаль Kits World, крісло пілота та колеса основних шасі Pavla, фарби Gunze MR.Color та BOSNY. 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі P-47D-28-RA, 42-28641, 395 FS/368FG, A7-W, "Sleepy Jean the 3 rd"  St.Diziret, France, May 1945, пілот Lt. William J. Wayland. Пластик 1/72 Academy, декаль Kits World, крісло пілота та колеса основних шасі Pavla, фарби Gunze MR.Color та BOSNY. 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі P-47D-28-RA, 42-28641, 395 FS/368FG, A7-W, "Sleepy Jean the 3 rd"  St.Diziret, France, May 1945, пілот Lt. William J. Wayland. Пластик 1/72 Academy, декаль Kits World, крісло пілота та колеса основних шасі Pavla, фарби Gunze MR.Color та BOSNY. 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі P-47D-28-RA, 42-28641, 395 FS/368FG, A7-W, "Sleepy Jean the 3 rd"  St.Diziret, France, May 1945, пілот Lt. William J. Wayland. Пластик 1/72 Academy, декаль Kits World, крісло пілота та колеса основних шасі Pavla, фарби Gunze MR.Color та BOSNY. 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі P-47D-28-RA, 42-28641, 395 FS/368FG, A7-W, "Sleepy Jean the 3 rd"  St.Diziret, France, May 1945, пілот Lt. William J. Wayland. Пластик 1/72 Academy, декаль Kits World, крісло пілота та колеса основних шасі Pavla, фарби Gunze MR.Color та BOSNY. 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі P-47D-28-RA, 42-28641, 395 FS/368FG, A7-W, "Sleepy Jean the 3 rd"  St.Diziret, France, May 1945, пілот Lt. William J. Wayland. Пластик 1/72 Academy, декаль Kits World, крісло пілота та колеса основних шасі Pavla, фарби Gunze MR.Color та BOSNY. 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі P-47D-28-RA, 42-28641, 395 FS/368FG, A7-W, "Sleepy Jean the 3 rd"  St.Diziret, France, May 1945, пілот Lt. William J. Wayland. Пластик 1/72 Academy, декаль Kits World, крісло пілота та колеса основних шасі Pavla, фарби Gunze MR.Color та BOSNY. 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі P-47D-28-RA, 42-28641, 395 FS/368FG, A7-W, "Sleepy Jean the 3 rd"  St.Diziret, France, May 1945, пілот Lt. William J. Wayland. Пластик 1/72 Academy, декаль Kits World, крісло пілота та колеса основних шасі Pavla, фарби Gunze MR.Color та BOSNY. 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі P-47D-28-RA, 42-28641, 395 FS/368FG, A7-W, "Sleepy Jean the 3 rd"  St.Diziret, France, May 1945, пілот Lt. William J. Wayland. Пластик 1/72 Academy, декаль Kits World, крісло пілота та колеса основних шасі Pavla, фарби Gunze MR.Color та BOSNY. 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі P-47D-28-RA, 42-28641, 395 FS/368FG, A7-W, "Sleepy Jean the 3 rd"  St.Diziret, France, May 1945, пілот Lt. William J. Wayland. Пластик 1/72 Academy, декаль Kits World, крісло пілота та колеса основних шасі Pavla, фарби Gunze MR.Color та BOSNY. 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі P-47D-28-RA, 42-28641, 395 FS/368FG, A7-W, "Sleepy Jean the 3 rd"  St.Diziret, France, May 1945, пілот Lt. William J. Wayland. Пластик 1/72 Academy, декаль Kits World, крісло пілота та колеса основних шасі Pavla, фарби Gunze MR.Color та BOSNY. 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі P-47D-28-RA, 42-28641, 395 FS/368FG, A7-W, "Sleepy Jean the 3 rd"  St.Diziret, France, May 1945, пілот Lt. William J. Wayland. Пластик 1/72 Academy, декаль Kits World, крісло пілота та колеса основних шасі Pavla, фарби Gunze MR.Color та BOSNY. 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.





 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.





 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.





 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.





 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.





 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.





 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.





 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.





 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.





 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.





 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.





 

Доброго дня.
Пропоную Вашій увазі модель літака Junkers W34 від SPECIAL HOBBY. Розробка пластику не нова і у вільному продажу вже не зустрінеш. Якість ЛНД з усіма недоліками (в мене була пошкоджена ділянка з верху фюзеляжа, відновити повністю гофр так і не вдалося). Збиралося все з коробки, фарби BOSNY (дюраль), ARCUS (чорний), лак BOSNY. За розробку макета та друк декалі окрема подяка Олексію Бацкий.
Трішки історії:
Eurasia китайська авіакомпанії створена за безпосередньої участі Deuthe Luft Hansa. У квітня 1931 почалися пробні польоти за маршрутом Шанхай - Нанкін - Цзинань - Пекін - Лінсі - станція Маньчжурія на кордоні з СРСР. Відпрацьовувалася схема доставки пошти з Німеччини на Далекий Схід. Повністю ця схема виглядала так: з Берліна до Москви кореспонденція доставлялася літаками «Дерулюфт». Звідти машинами «Добролёт» в Іркутськ. Далі поїздами по Транссибірській залізниці до станції Маньчжурія. Звідси пошта доставлялася літаками Eurasia в Пекін і Шанхай. Експлуатація траси Маньчжурія - Шанхай почалася 31 травня 1931. Весь шлях, протяжністю 2500 км, літаки долали за півтора дня.