Lockheed Model 9 Orion 1/72 SPECIAL HOBBY

Доброго дня.

Пропоную Вашій увазі чергового "лайнера" в моєму виконанні. Дещо буде з мого боку невірним твердження, що це є повністю моє виконання. Модель досить давно була зібрана та пофарбована моїм товаришем. Але в зв'язку з переїздом та деякими сімейними проблемами він вирішив "покінчити" з хобі. І здійснив це досить в екстравагантній формі - частина незібраних моделей з колекції була продана буквально за "три копійки", все інше було віднесено в двір до сміттєвих контейнерів.... Кілька моделей я встиг у нього виміняти / викупити. Тож довелося Оріону за допомогою Укрпошти здійснити свій останній переліт в 1000 км. Але Укрпошта вона ж така Укрпошта.... За час "польоту" Оріон мабуть не раз побував в аваріях - був відбитий капот, кіль, стабілізатори, шасі, ліхтар кабіни пілота, зламаний гвинт..... Чесно кажучи, серце обірвалося. Оскільки SPECIAL HOBBY зняв цю модель з виробництва і її можливо дістати тільки на якихось інтернет торгах за досить нескромні гроші, вирішив відновити модель. Але на пофарбованій, а, головне, задекаленій моделі це досить не просте завдання. От і вийшло ось так. Тому можу сказати, що я також учасник роботи над моделлю.

Ну і традиційно трішки історії.....

Перший "Оріон" (зав. № 168) був готовий в березні 1931. У наступному місяці він вперше піднявся в повітря. Випробування проводив пілот Маршалл Хідлі (Marshall Headle). Вже в першому польоті машина розвинула швидкість 260 км / год. Навантаження на крило склало 100 кг / кв.см., що тоді було тільки у гоночних літаків. Але завдяки закрилкам машина показала непогану керованість. В одному з таких польотів був зареєстрований результат в 360 км / год.

Випробування проходили без особливих проблем. Тому вже в травні 1931 літак почав літати на лініях техаської компанії Bowen Air Lines. Потім до нього приєднався другий борт Вони зв'язали між собою найбільші міста найбільшого штату США: Сан-Антоніо - Остін - Даллас - Форт-Уерт і Х'юстон - Даллас - Форт-Уерт. Крім того, літали в Оклахому - з Форт-Уерта в Оклахома-Сіті і в Талсу.

Були у літака і інші замовники - всього продали 17 машин. Висока швидкість лайнера, низька аварійність, а також кілька рекордів, розрекламованих в пресі, привернули увагу нових замовників. У 1933 літак придбали такі великі компанії, як TWA (вона купила вантажну версію Orion 9E) і Northwest Airways. Проявила інтерес до літака і American Airways. Здавалося, всі проблеми позаду.

Однак виникли нові перешкоди. Тепер юридичні. У 1934 адміністрація цивільної авіації США (Civil Aeronautics Authority) видала постанову, що забороняє експлуатацію одномоторних пасажирських літаків на магістральних лініях. Крім того, авіалайнерами повинні були керувати два пілоти - пілотська кабіна повинна була стати двомісною. Вимоги були справедливими, оскільки вводилися з метою підвищення безпеки пасажирів. Але це означало кінець кар'єрі "Оріона". Наявні замовлення були анульовані. Решта "Оріонів" використовувалися американськими авіакомпаніями для перевезення вантажів і пошти дуже недовгий час. Хоча в приватному володінні і в USAAC літаки літали до середини 1940-х. Але то вже інша історія……