PEPS

Всем привет… Продолжаем строить модель, на сегодня модель в таком состоянии… Собраны шасси, нанесены декали и самопальная техничка, сделана смывка, сколы и точечное осветление более светлыми красками, немного сделал выхлоп из коллекторов двигателя, модель задута молу матовым лаком с добавлением св.серой краски …           Продолжение следует…

Высветлил, состарил. Дальше футура и смывка
 
 

Высветлил, состарил. Дальше футура и смывка
 
 

Традиционный обзор, это когда берутся две или более моделей одного самолета от разных производителей, и их сравнивают по собираемости, лучшим вариантам декалей, деталировке и схожести на прототип. Но вот решил пойти иным путем и написать нетипичный обзор на модели трех разных самолетов разных производителей. Тем более что три модели модификации F-35A от трех производителей я уже заочно сравнил в своем предыдущем обзоре, а у F-35В от Fujimi и F-35С от Orange Model пока что конкурентов нет, так что все равно сравнивать не с чем. А тут такая возможность, когда в руках оказались сразу три модификации, А, В и С… Как же было не воспользоваться случаем? Итак, имеем южно-корейский F-35A, японский F-35В Fujimi и китайский F-35C, их и сравним. Хоть это разные модификации одного и того же самолета, они имеют гораздо больше отличий, чем, скажем, между Су-27, Су-35 и Су-37 или между Су-27УБ и Су-30. Ну, там кили немного разного размера, ну ВЗ в основании киля отличаются слегка, крой чуть-чуть кое-где отличается, КОЛС то по центру, то справа, а передняя стойка одноколесная или двухколесная… В случае же F-35 внешние отличия более заметные, в частности размеры всех трех ЛА отличаются, отличается размах крыла, внешний вид крыла, килей и стабилизаторов. Ну и не забываем про возможности модификации В к вертикальному взлету и посадки с поворотным соплом и ВЗ за кабиной пилота. Так что как ни крути, а три модификации F-35 из разряда Must have для каждого поклонника современной авиации.  Сначала хронология. Первой появилась модель F-35В от Fujimi, которая вышла в 2010 году. Модель F-35A Academy датирована 2013 годом, а F-35С Orange Model вышла позже всех, в 2014 году. Ясное дело, японская модель вышла раньше всех, потому у японцев было меньше материалов по прототипу, а значит, больше всего расхождений с оригиналом. Но и тот факт, что F-35С вышел позже всех, как мы уже знаем, не помог китайцам сделать из модели «конфетку».  Коробки    Естественно, у разных производителей и стандарты коробок тоже разные. Потому нет ничего удивительного, что размеры отличаются. Самая большая коробка у F-35A Academy, ее размеры 340х220х55. На втором месте коробка F-35В от Fujimi, размеры которой 315х205х55. Ну а на третьем месте коробка от F-35С Orange Model, размеры которой 290х190х60. Что примечательно, именно модель модификации С имеет самые большие размеры из всех трех и наибольший размах крыла. Просто китайцы решили сэкономить на картоне, потому модель утрамбована в коробку, что называется под завязку. А корейцы и японцы места не экономили.  Декали В декали из набора Academy три варианта плюс даны наборы цифр для составления любого серийного номера. В декали Fujimi вариантов бесконечно, поскольку на момент выхода модели поставки F-35 в Японию были только в далеких планах, потому японский морской вариант на тот момент считался вариантом What if, так что никаких привязок к конкретным бортам. В декали Orange Model два варианта, но в любом случае печать такая, что у декали прямой путь в мусорное ведро.  МоделиЧто интересно, модификация F-35A у трех производителей (Academy, Hasegawa и Italeri) имеют больше отличий, чем три разные модификации F-35. Academy дала F-35A с открытым отеком вооружений, причем отсек дан отдельно. Italeri дала модель также с открытым отсеком вооружения, но сделала его вместе с нижней половиной фюзеляжа. А Hasegawa попросту дала вариант с закрытым отсеком вооружений. Здесь же три производителя пошли фактически одним путем – дали открытый отсек вооружения, при этом он дан отдельно от фюзеляжа. Разве что у Orange Model отсек дан двумя отдельными деталями, а у Academy и Fujimi – одной. Еще отличие в том, что в модели Fujimi у нижней половины фюзеляжа носовая часть дана отдельно. Передняя ниша шасси у Academy и Orange Model также дали отдельной деталью, а вот у Fujimi ниша отлита вместе с передней частью нижней половины фюзеляжа. Глубина ее, естественно, не выдерживает никакой критики. Примечательно и то, что снова два производителя, Academy и Fujimi, дали модель разноцветным пластиком. Может, корейцы попросту позаимствовали идею у японцев? Только китайцы пошли по стандартному пути и дали модель одноцветным пластиком.Силовые накладки также есть только у двух производителей из трех, у Academy и Orange Model, а у Fujimi накладок нет, зато присутствует заметная клепка, которая вряд ли присутствует на прототипе. Возможно, японцы накатали клепку по привычке? Кто ж теперь знает! У китайцев накладки получились слишком гипертрофированными, а у корейцев она выглядит куда привлекательнее.Кили у всех моделей выглядят по-разному. Стабилизаторы тоже имеют и разные очертания, и разные размеры. В первую очередь это связано с отличиями в модификациях. Что касается вооружения, то Academy дают четыре ракеты воздух-воздух, причем одна пара на внутренней поверхности створок отсека вооружений, вторая пара на внешних пилонах, плюс четыре бомбы двух типов, которые размещаются на внешних пилонах. В модели от Fujimi даются две ракеты и две бомбы, которые по инструкции все размещаются в отсеках вооружения, а внешние пилоны отсутствуют. А китайская модель Orange Model вооружена подвесным пушечным контейнером и снова четырьмя ракетами воздух-воздух, где одна пара на внешней подвеске, вторая – во внутренних отсеках. Во всех моделях остаются незаполненные отсеки или отсутствуют пилоны, при этом вооружение имеет смысл заменить на афтемаркетное или на вооружение из дополнительных наборов. Только Fujimi дает два варианта фонаря, прозрачный и дымчатый. Academy дает один фонарь – прозрачный, Orange Model тоже один, но дымчатый. Из всех трех моделей наиболее игрушечно выглядит модель от Fujimi. Тут наложились сразу несколько факторов: и разноцветный пластик, и посадочные места для деталей, похожие на те, что имеются в моделях сборки без клея, и отсутствие силовых накладок, и присутствующая клепка, и два варианта двигателя с разным положением сопел, и упрощенное вооружение. В то же самое время наиболее неопрятным выглядит китайская модель от Orange Model. Тут и гипертрофированные силовые накладки, и толстые питатели, которые придется зачищать и подгонять стыки, и откровенно отвратительная декаль, и пластик, который выглядит, как пластик от старой модели Jaguar NOVO, который в свое время упорно не хотел клеиться модельным клеем.  Немного фотографий    Фюзеляж, вид сверху и вид снизу    Передняя часть фюзеляжа вид снизу.    Задняя часть фюзеляжа, вид снизу.     Отсеки вооружения.     Кили.   Стабилизаторы.  ВыводыКак я говорил в самом начале, я считаю, что разные модификации F-35 внешне очень сильно отличаются. Фактически, это три разных самолета. Потому выбирать, какая из модификаций наиболее привлекательная, а какая менее, напрасные старания. Однозначно нужно брать все три. А вот что брать, это второй вопрос. Из всех трех прошедших через мои руки моделей пока что больше всего мне понравился F-35A Academy. Модификацию В при возможности планирую заменить на более похожий на прототип, а модификацию С мне еще предстоит приобрести, но Orange Model я точно брать не стану, а подожду, когда какой-то другой производитель выпустит более вменяемую модель. Пока что несколько анонсов не были реализованы, потому можно надеяться, что в ближайшие год-два появятся более достойные альтернативы, скажем, у Kitty Hawk или Cyber Hobby. Так что имеет смысл откладывать денежку в чулок. Но это чисто мое субъективное мнение. А каждый, естественно, сам решает, что ему больше подходит.

День добрый!
Моя крайняя законченная работа. Фотографировал Сергей Новиков. Спасибо ему огромное за помощь!
Почти 2 сотни фото настрелял. Выбрал я эти, думаю атмосферу работы передают сполна. Приятного просмотра!
 

Ну вот, как то так..Дальше, везеринг
 

Наклеился масок до поросячьего визга...
 
 
 
 
Далі буде..
 
 

Наклеился масок до поросячьего визга...
 
 
 
 
Далі буде..
 
 

MGB Le mans 1965 1/24 Aoshima 
Здравствуйте дорогие форумчане! Решил и я начать выкладывать здесь свои работы. Модель я закончил в прошлом году, но сфотографировать получилось только на днях. Модель пилил 2 года с перерывами. В модели немного переделок, самые глобальные это переделка бамперов, опускание шасси и подвески, ремни, новые прозрачные колпаки на фары и по мелочам. Краски Мр хобби, и автолак. О ходе работ можно ознакомиться тут:http://forum.autoinscale.com/viewtopic.php?id=7593
 Отдельное спасибо Мише Самарскому за помощь в фотосессии. Приятного просмотра! 

Bugatti 57G Le mans 1937 1/24 resin "Lemansminiatures"
Здравствуйте дорогие форумчане! Продолжаю выкладывать свои работы, эту модель я закончил еще зимой, но сфотографировать получилось только теперь. Эту модель, как и другие, многие наверно видели на выставке в Броварах в феврале. Немного о самой модели: это французская смола фирмы "Lemansminiatures", достаточно простая в деталировке, с большим количеством травленых деталей. Проблемы были с подгонкой  и  обработкой кузова, он достаточно кривой и неровный, а также с покраской. Из доработок ремни, и кожа в салоне. Фигурка пилота будет в другой фотосессии. О ходе работ можно ознакомиться тут: http://forum.autoinscale.com/viewtopic.php?id=8393  Отдельное спасибо Мише Самарскому за помощь в фотосессии. Приятного просмотра!  





























 

Готово. Перед фотоскссией не стёр пыль с объектива, прошу не обращать внимания на посторонние пятнышки
         

Приветствую вас Друзья…   Сегодня я не выложу фотографии сборки, сегодня я хочу поделиться с вами не большим моим исследованием касаемо пилонов подвески ракет воздух-воздух AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM…   Поскольку я собираю Revell 04550 F-15 E Strike Eagle, этот набор есть у многих моделистов, которые хотят  иметь в своей коллекции этот самолет, так вот обладателей этой модели спешу немного расстроить, из этого набора можно собрать ранний вариант этого самолета и самолеты,  принимавшие участия операциях НАТО в Ираке (вторая война), Югославии, Афганистане нам не сделать, собрать мы сможем только ранние машины.  Вы спросите почему, основная причина это адаптер ADU-407/A и пилон LAU-114 они предназначены для подвески ракет AIM-9 Sidewinder, ракету AIM-120 AMRAAM мы на этот пилон повесить не сможем. Если формы антенн мы можем с вами поменять, сделать их не составляет большого труда, то с пилонами все гораздо сложнее, так как в изготовлении они достаточно трудоёмки, во всяком случае, для меня.   Revell 04550 F-15 E Strike Eagle   В прошлом году Немцы выпустили обновленный набор старой своей модели Revell 04891 F-15 E Strike Eagle & Bombs, сам набор обновлен новой декалью и рамкой литника с вооружением, надпись  (& Bombs)нам об этом и говорит, на ряду с различным вооружением включающие в себя ракеты AIM-120 AMRAAM, Revell  даёт пилоны для этих ракет, пилоны LAU-128 на адаптере ADU-552/A начали применять в середине 90х, когда пошли в подразделения ракеты AIM-120. На этот пилон подвешивались, как  AIM-120 AMRAAM так и  AIM-9 Sidewinder…
 
Revell 04891 F-15 E Strike Eagle & Bombs
 

Так что, если кто то захочет делать машину с современными видами вооружения и контейнерами наведения, то покупайте  Revell 04891 F-15 E Strike Eagle & Bombs.
 
Самым простым способом отличить адаптеры это то, что ADU-407/A  длиннее ADU-552 почти в два раза, что хорошо видно на фотографии… 

 
Удачи вам Друзья, мне же остаётся делать машину конца 80-х, и чесать репу по поводу вооружения, можно конечно плюнуть и подвесить на модель GBU-24, но их стали использовать примерно с конца 2008 года…
Может я в чем то ошибаюсь, если есть где то ошибка и кто то может чем то дополнить пишите…
 
 

Всем привет!
Такая вот маленькая работка на тему авиации. Для меня примечательна тем, что именно с неё я вспомнил про "крылья"...
В итоге:  самолёт-снаряд 721авиагруппы, 3го отряда специальных атак камикадзе, апрель 1945года.
  Моделька от Файнмолдс и чуток доработок. Приятного просмотра!

... собирал модель в удовольствие . Во-первых , это первая модель Месса от ХАСи в 32-м масштабе и было интересно увидеть её на выходе . Во-вторых , любимая фирма . 
Доработки и дополнения ;
- РН взят из остатков ревелловского G-6 , нарощен по высоте киль .
- в кабине добавлена крышка аккумулятора
- откидная часть фонаря взята у трамповской 10-и , переточена и перерасшита , сделана рабочей .
- привязные ремни и ремни на педали - малярный скотч+остатки травления от предыдущих моделей
- из прозрачного литничка сделана вставка в "бензомагистраль"
- бортовой номер - трафарет+аэр+подложка старых декалей
Понимаю , что поступил кощунственно по отношению к этой модели , но нужен был "поздний" борт , а в коробке , увы , только "ранний".
Антенна - бантичная нить .
Краски -автоэмали . Цвета камо бадяжу сам .
Тонировка грязным растворителем и жидко-разведённой краской.
                         

Приветствую вас Друзья...
Продолжаем строить модель Avia B-534 III серии
Вот что сделано на сегодняшний день, из основного
- вклеены петельки для будущих расчалок
- козырек фонаря искупан в футуре и замаскирован
Многое сделано по мелочи, всего уже и не вспомню, фотографии думаю все сами расскажут…
 

 
Продолжение следует…  

Не успела модельное сообщество отойти от потрясения после появления в продаже модели одной из летающих лодок КБ Бериева – Бе-12 от Моделсвіт – как спустя всего какой-то месяц в украинских модельных магазинах в продаже появился предшественник «Чайки» - Бе-6 от Trumpeter. Зато теперь отечественному моделисту придется выбирать, какую из моделей выбрать.  Несколько слов о прототипе Бе-6 (Madge по кодификации НАТО) – многоцелевая летающая лодка разработки Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) при авиационном заводе № 31 (сейчас ТАНТК имени Г. М. Бериева). Выполняемые задачи: дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, сброс десанта, установка минных заграждений, перевозка грузов. На самолете было установлено специальное оборудование для выполнения полетов в ночное время и в сложных метеоусловиях. Первый полет состоялся в 1949 году. Выпускался серийно. Всего до 1957 г в Таганроге было выпущено 19 серий Бе-6 общей численностью 123 экземпляра.На начало 2013 года в мире сохранилось всего три экземпляра самолета:1) Музей ВВС Северного флота (ПГТ Сафоново). Находится в плачевном состоянии.2) Государственный музей авиации Украины. Самолет проходил службу в 318 ОМПЛАП ВВС Черноморского флота СССР, а с 1974 года стоял на постаменте в качестве памятника в Донузлаве под Евпаторией. В 2009 году был перевезен для восстановления на Евпаторийский авиаремонтный завод (ЕАРЗ), затем поступил в Государственный музей авиации в Киеве.3) Китайский музей авиации.Более подробно о прототипе можно почитать на Уголочке неба или   в Википедии.       До сих пор с моделями КБ Бериева было как-то туговато. Что касается Бе-12, то моделей в 1/72 масштабе до появления модели Моделсвіт вообще не было. Впрочем, Бе-6 повезло не намного больше – до сих пор Бе-6 был представлен лишь древней моделью VEB Plasticart 80-х годов прошлого века, которая не отличалась ни высокой копийностью, ни высокой деталировкой. В наборе всего-то и были, что около трех десятков деталей. Потому китайцы, надо отдать им должное, поступили довольно мудро, выпустив наконец-то эту модель.  Итак, что мы имеем.  Коробка   Коробка довольно большая и имеет следующие размеры 420х270х80. В принципе, учитывая размеры самой модели, размеры коробки вполне ожидаемы. Верх и низ из плотного картона. Картон вроде бы толстый, но мнется и деформируется при малейшем усилии. Потому не могу назвать упаковку прочной.Боксарт. На коробке изображен некий безликий Бе-6 со звездами, но без какого-либо бортового номера.Кроме того, на коробке также размещены логотип компании, название самолета на английском языке Be-6 Madge. Также указан масштаб модели 1/72. Здесь же даются параметры модели: длина – 355,6 мм, размах крыла – 458,5 мм, количество деталей – более 240. На торцах дублируется информация с верха и указан номер модели по каталогу 01646. На одной боковой поверхности боковые проекции советского борта б/н 43 и служебная информация на китайском языке, на второй – проекции китайского борта б/н 9053 и информация о прототипе на английском и китайском языках.В коробке шесть литников в отдельных запечатанных пакетах, три прозрачных литника, каждый из которых в отдельном пакете и завернутые в защитный слой, инструкция, цветной вкладыш и декаль с защитным слоем.  Инструкция и цветной вкладыш     Инструкция представляет собой брошюру формата А4 альбомного формата на 12 страниц. Печать черно-белая. На первой странице размещен боковик б/н 43, служебная информация на английском и китайском языках, а также расшифровка спецсимволов. На второй странице – схема литников, с третьей по двенадцатую страницы – инструкция по сборке модели. Все довольно четко и понятно, проблем со сборкой возникнуть не должно.     На цветном вкладыше формата А4 дается схема окраски и схема нанесения декалей. Единственное, что расстраивает, на данные а наборе борта не дается никакой информации, ни временной привязки, ни где самолет базировался. Также обращает внимание тот факт, что советский борт б/н 04 вообще нигде не упоминается, разве что на вкладыше предлагается альтернатива нанести либо б/н 43, либо б/н 04. Но последний нигде не изображен. Даже хотя бы фрагментом… Странно.  Декаль     Декаль довольно большая, ее размеры 285х125 мм. На ней даны три варианта. Как уже указал выше, привязка бортов более чем условная: два советских борта, б/н 43 и б/н 04, и один китайский, б/н 9053. Остается только надеяться, что такие борта реально существовали, а не являются плодом бурной фантазии китайского художника. Вот чтобы проверить этот момент, я поискал материалы по Бе-6 в Интернете и вот что имеем.   1. Борт б/н 43 нашелся в виде музейного экспоната. По музейной машине сложно судить и по покраске, и по форме цифр, потому борт спорный. К тому же, на фото красные триммеры, а на боковике этот момент никак не отражен.   2. Борт б/н 04 нашел только в виде боковика, но данный борт имеет радар вместо хвостовой оборонительной установки. Потому сложно судить: то ли боковик не тот, то ли художник все-таки решил схалтурить.  3. Следующий борт, а именно китайский б/н 9053, склоняет ко второму выводу. Ибо на найденном боковике и фото из монографии Авиаколлекция 3/2006 на Бе-6 изображен самолет с другим типом двигателей WJ-6 (аналог советского турбовинтового двигателя АИ-20). При этом в коробке другого варианта двигателя не предусмотрено. В итоге декаль довольно спорная, данному конкретному типу соответствует только один из трех предложенных вариантов.  МодельПластик темно-серого цвета. Крой аккуратный, умеренной ширины. Но на мой взгляд, крой упрощенный, многих линий и лючков не хватает. Напрочь отсутствует какой-либо рельеф. К этому моменту вернусь немного позже. Мелочевка отлито без облоя, качество литья на высоте. Присутствуют следы толкателей, но надеюсь, что большая часть окажется в невидимой для зрителя зоне. Не совсем понял, зачем было давать такую многочисленную деталировку внутри корпуса, т.к. через лобовое стекло будет видно разве что содержание кабины, но что внутри корпуса через маленькие иллюминаторы вряд ли можно что-то рассмотреть даже привередливому зрителю. Потому для меня не совсем понятно, зачем все это делать, если все равно ничего нельзя будет рассмотреть.Сверять с чертежами по традиции не стал. Если кто уже читал мои обзоры, то должен знать, что я крайне скептически отношусь ко всем чертежам, потому считаю всю эту сверку с чертежами бесполезной тратой времени. Если кто-то фанатеет от долей миллиметров, пусть сам занимается этим. Чертежи можно найти в названной выше монографии Авиаколлекция 3/2006 или в журнале Авиация и Время 6/1999.      Литник А – половины фюзеляжа, хвостовая оборонная установка, внутренние переборки и приборная доска.    Литники В и С – половины правой и левой плоскости крыла, пропеллеры, патрубки и коки винта.     Литник D – шайбы киля и рулевые поверхности.    Литник E – поплавки и вооружение: торпеды и глубинные бомбы разного калибра.     Литник F – пол кабины, перекатное шасси, колеса, разнообразная мелочевка.     Прозрачные литники GP1, GP2 GP3 – фонарь кабины, боковые иллюминаторы, на отдельных литниках фонарь кормового стрелка и остекленение кабины штурмана.  Фонарь защищен паралоновым защитным слоем, так что не имеет ни малейших царапин или потертостей и идеально прозрачный. Толщина пластика, конечно, дает некоторое искажение, но это не критично.  Китаец против украинца: Бе-6 Trumpeter vs. Бе-12 Моделсвіт   Я понимаю, что прототипы отличаются, потому сравнивать не совсем корректно. Но не сравнивать же на самом деле древний раритет от VEB Plasticart из тройки десятков деталей с новым творением от китайской мануфактуры с деталировкой в более чем 240 деталей. Вот это точно было бы глупо. Зато Бе-12 от украинского производителя вышел всего за месяц до Бе-6 и в некотором смысле эти две модели имеют гораздо больше общего, чем Бе-6 80-х годов прошлого века с Бе-6 2015 года. В частности, Бе-12 имеет в наборе 248 деталей, что практически совпадает с количеством деталей в наборе Бе-6.    Итак, немного сравним эти две не совсем сравнимые модели. Модель Бе-12 сделана по технологии ЛНД, что вносит определенные отличия с Бе-6, произведенной по технологии ЛВД. С одной стороны, украинскому производителю пришлось разделить немаленький по размерам корпус на две части, переднюю и заднюю. А как известно, чем больше раздроблена модель, тем больше потом проблем с совмещением отдельных частей. То же самое относится и к крылу. У Trumpeter крыло крепится прямо к фюзеляжу, а у Моделсвіт каждая плоскость крыла разделена на две половины, плюс еще верхняя часть фюзеляжа с крылом. И здесь также возможны проблемы со стыковкой. Как я слышал мнение моделиста, который уже начал собирать модель, мои предчувствия меня не обманули – Бе-12 не прост в сборке, потому начинающему моделисту ее вряд ли можно рекомендовать. На мой взгляд, Бе-6 все-таки окажется проще в сборке. Снова же, крой, особенно на верхней поверхности крыла, на Бе-12 выглядит грубее, чем на китайской модели. При том, что у китайцев крой смотрится беднее, о чем я говорил ранее. Зато он ровный и равномерный по глубине, а на Бе-12 он явно неравномерный и не везде ровный. Еще я обратил внимание на заднюю кромку крыла: у Бе-12 она просто ужасающе толстая и явно придется приложить немало усилий и наждачки, чтобы исправить этот недостаток. Зато на Бе-6 с задней кромкой все в полном ажуре.Вот чего на Бе-6 нет, так это рельефных деталей, к примеру, в месте крепления водоотражающих щитков в носовой части фюзеляжа. А на Бе-12 этот рельеф имеется. И в этом плане Бе-12 выглядит заметно выигрышнее. Ну и нельзя не сказать, что внутреннее содержание Бе-12 отражено только теми местами, где внутренности будут точно видны, а невидимые части отсутствуют. А как я уже говорил ранее, для китайцев совсем не в лом дать полное содержимое внутренностей Бе-6, даже того, что точно не удастся рассмотреть через боковые иллюминаторы. На одном известном модельном ресурсе утверждалось, что в модели Бе-12 не совсем правильно отображена задняя часть кабины. Вроде как отсутствует некий излом линии фюзеляжа, который заметен на виде сверху. Не стану опровергать это утверждение, хотя автор первой собранной модели Бе-12, с которым я имел возможность пообщаться на выставке в Броварах, утверждает, что разговоры об этом изломе являются спорными. Ну и главное отличие – это цена. Бе-12 в наших магазинах продается по цене порядка $30-35, а китайская модель в магазинах стоит в пределах $75-90. Т.е. разница примерно вдвое или почти втрое в пользу отечественного продукта. Согласитесь, цена – один из решающих показателей при покупке модели.  ВыводыЧто имеем в итоге? Я не стану в стиле одного товарища с российского модельного ресурса убеждать форумчан не покупать украинское, а ждать китайское, потому что «китайское точно будет лучше». Не стану также убеждать и в обратном, мол, покупайте отечественное вместо импортного. Это было бы крайне безответственно с моей стороны. Лично я считаю, что на каждую модель найдется свой покупатель: кому-то окажется ближе Бе-6, кому-то Бе-12, а кто-то не сможет выбрать и купит обе модели несмотря на цену. Каждая из моделей имеет как свои достоинства, так и свои недостатки. Каждая модель в чем-то лучше, в чем-то хуже. Каждую из моделей придется доводить до ума и приложить определенные усилия для доводки модели до приемлемого состояния. Потому моделист должен сам решать, что предпочесть. Но на мой взгляд, обе модели достойны того, чтоб оказаться в коллекции.

Toyota Crown Athlete (GRS182) в тюнинге от Junction Produce.
 
Модель собрана практически из коробки, из доработок только самодельные ремни безопасности в салоне и замки к ним. Модель окрашена автокраской Босни, сверху 2х компонентный автомобильный лак. Салон окрашен Мр.Колор.
 
Приятного просмотра.

Неплохой валк по F6F-3
http://www.pelikanclub.org/grumman-f6f-3-hellcat/#jp-carousel-3182
 
Великолепные фото по F6F-5N
http://www.warbirdinformationexchange.org/phpBB3/viewtopic.php?p=517458

Приветствую, коллеги!
Италовский перепак Accurate Miniatures изрядно попортил мне нервы. При постройке был использован набор фототравления Eduard. Так же планировалось применение щитков от Part, но в процессе работы пришлось от них отказаться. Фонарь в наборе был ужасен: тот который резделен на секции был весь в паутине "холодных стыков". Пришлось ставить фонарь, который дан одной деталью, он менее ущербный. Из доработок: мелочевка по интерьеру, нарощены тормозные щитки, так чтобы между ними не было щелей, накатана клепка, все бортовые огни изготовлены из шпажек. Окрашено все было красками и лаками Vallejo.
Приятного просмотра.
 

Приветствую!
Случайно набрел в Wikipedia на "коллекцию" векторных чертежей (3d view) самолетов.
 
https://commons.wikimedia.org/wiki/User:Kaboldy/More_aircrafts
 
Данные заготовки удобно использовать для рисования декалей.
Пользуйтесь!
Если кто еще знает подобные "склады" - не стесняемся, публикуйте линки.
 

Да ладно, чего мотатся еще. Считаю - ГОТОВО!
                             

Наконец-то закончил всю мелочевку, промудохался полторы недели, но оно того стоило. Процесс не снимал, лень было, хотелось быстрее закончить, да и фотограф из меня нулячий 
В целом модель понравилась, особенно учитывая ее возраст, собирается неплохо и оставляет место для творчества. 
Я конечным результатом доволен, что планировал - все получилось, если что-то не получилось - значит тоже так планировал
Ну и главное - модель полетела на полку, а не в очередной долгострой.
Всем спасибо за внимание!
Ну и заветное слово - ГОТОВО!!!
 
   
 
   
 
 

Здорово, мессероведы в трансе!

Я знаю, что у Bf-109 очень много почитателей, поэтому их я бы попросил дальше в эту ветку не читать, если нет рядом подходящие пилюли, я им заранее приношу свои извинения за издевательство над модели .
 
А захотелось собрать что нубудь похожее несколько лет назад, когда мне попались профили разных самолетов, но с цветами машин Formula 1 (я большой фанат этого спорта, ну очень большой ).
 
Профили здесь, а я выложу несколько из них:
 

 
 
Любимая машина Ф1 за всех времен у меня McLaren-Honda MP4/4 от 1988 года. Ее модель я собирал года два назад:
 
Альбом на ФБ здесь, и вот несколько фото:
 

 
И конечно именно такой "камуфляж" мне захотелось и пересоздать на самолете. Кроме того что машина любимая, еще и камо простенкое. Да и нравится мне красно-белые машины
 

 
По существо:
 
Модель Мессершмидта у меня была, купил я ее по другому поводу. К нее приобрел декали от MCM, и быстренко "разработал" профиль .:
 

 
И пошла работа. После белого грунта покрасил белый цвет. В этот раз - Gunze. Наложил маски под красный.
 

 
Сначало хотел всю модель покрасит Mr.Color, поэтому приобрел Fluorescent Red C-171. Но очень странным показался мне этот цвет. Ранше всега применял краску от ZeroPaints, которая очень точно соответствует прототипу.
 

 
Какой-то розовый нюанс у Gunze мне кажется. А хотел именно им красить, потому что у ZP финиш матовый и нужно полировать перед декалей, а некоторые поверхости у Bf-109 такие, что при полировки краска протрется. И хотелось сразу глянцевой краски накрасить. Даже залил Ганзу в аерограф, но ... не люблю я розовый цвет, хотя заголовок топика у меня такой :). Задул все таки ZeroPaints:
 

 
Днище покрасил нюансом черного от Mr.Paint:
 

 
Не терпилось снят масок .
 

 
Ну и все мелочи тоже покрашены:
 

 
Предстоит небольшие корекции краски, полировка красного цвета, лак и декали. И встает передо мной вопрос о смывки. Быть или не быть! Буду думать долго об этом.
 
Пока все, сильно не ругайте .

Доделал кабину под покраску