Андрій Бутко

Модельна "Банда", це не всі ще прийшли. Навіть місця не вистачає в лабораторії.
Готові роботи і їх автори.
Чим ближче до кінця навчального року - тим більше готових робіт.

 
  
  
  
  

Новинка от RS Models - автожир Avro C.30 и его французская версия
http://rsmodels.cz/cs/modely-letadel/vse
 

Не всі можуть собі таке дозволити: зовсім позбавитися:) А для "кішки" цілком нормальна модель.
Після Як-1 від " Мастеркрафт" придбав собі аерографа:))

Некоторые моделисты мне говорили - зачем строить Фикс, Матчбокс, НОВО, вакухи.... ведь есть Тамия, Хасегава. Я очень за них рад, а точнее за их возможность покупать ту же Тамию и Хасегаву. А я строю то, что могу финансово себе позволить. Тем более любая модель имеет право на "жизнь", т.е быть собранной. Ну был у меня Мастеркрафт, и что, выбросить его, недостоин?

И шо вы ото на человека напали ?   
 
Тамия, тамия... Тамия мне в тему всего один самоль сделала (F4D-1 - добротная модель, но далеко не идеал).
Построил. И всё, тамия для меня кончилась...

Пробная сборка.
             

Народ, могу еще раз повториться: вас много, у вас хотелок еще больше. Пока что я один все рисую и возможности мои ограничены. В том числе и физические: в сутках всего 24 часа, а мне еще иногда и на работу ходить надо и даже спать... Так что выше головы я по-любому не прыгну. 
Потому да, я рисую ПОКА только то, что мне интересно, и да, что сейчас будет продаваться. Странно было бы требовать от меня нарисовать и напечатать за свои деньги то, что будет интересно двум-трем человекам, и чтобы я на этом благополучно прогорел и больше не мог вообще ничего производить. Поймите правильно: деньги на дальнейшее производство я еще должен заработать. Заработать на том, что будет продаваться. Надеюсь, это понятно? Почему так, а не иначе, это ясно?
Зачем эта тема? Объясню. Да, у меня уже имеются планы на этот год и даже на следующий. И производители моделей регулярно еще подбрасывают темы для корректировки этих планов. Но на будущее, когда все эти планы будут реализованы, мне интересно знать, что еще стоит нарисовать. Потому спрашиваю у вас. Не на прям сейчас, а на будущее. Если же предложение будет реально интересным, то поменяю даже текущие планы и нарисую то, что вы предложите. Еще и авторский экземпляр за интересное предложение вы получите от меня. 
И если я сейчас говорю, что ПОКА нет, то это совсем не значит, что это СОВСЕМ нет. К примеру, декаль на Як-9 в 1/72 масштабе я не планировал печатать в ближайшее время, потому что на данный момент нет нормальной модели, и у меня есть определенные сомнения, будет ли такая декаль продаваться. Но группа энтузиастов меня переубедили, и теперь в планах на осень у меня уже напечатать сборную декаль на Як-9 по мотивам двух предыдущих в 1/48 масштабе. Я ее даже внес в тему про планы на будущее. 
Так что ни одно из ваших предложений не оставлено без внимания. Просто нужно убедить меня, что имеет смысл выпускать ту или иную декаль. 
По вертолетам в АТО я взял на заметку, но у меня в планах уже Су-25УБ, Су-27УБ, МиГ-29УБ и ЗиЛ-131 борт и кунг на АТО. Пять тем на АТО уже имеется. Есть у меня еще один совместный план с ДАН, за который я должен был взяться еще в январе, но катастрофическая нехватка времени не позволила приступить до сих пор. Есть уверенность, что нужно бросить все уже имеющиеся темы и кинуться с головой в вертолетную тему? Убедите меня, что предыдущие проекты менее интереснее той, что предложена вами.
У меня с прошлого года весит тема Пин-апов на четыре типа самолетов. Я уже начал на них отдельно техничку выпускать, а сам пин-ап рисовать некогда. Есть еще куча идей. Потому я знаю, что рисую сейчас и что буду рисовать следующим, а дальше просто сваленная в кучу гора прожектов, которые еще предстоит систематизировать и разложить по полочкам. Ну и собрать достаточно материала, чтобы приступить к работе. 
Учебные Скайхоки, серебристые F-104 в 1/48 или 1/32 масштабе, В-25 в 1/32 масштабе, Спитфайр-разведчик, F/A-18C с индейцем на киле и еще пяток подобных тем... Пока что ни один из предложивших не убедил меня в том, что тема сильно интересна более чем одному-двум человекам. Производство одной декали с разработкой и печатью стоит порядка 500-700 баксов. Убедите меня, что я не потрачу эти деньги зря. Если вам так нужна эта декаль, то готовы вы заплатить озвученную сумму и потом самому заниматься распространением? 
Так что, пожалуйста, не надо обид. Я вам объяснил, что жду от вас, вы же предлагайте конструктив, а не первое, что приходит в голову. 
Вроде, всем ответил? Троллей в расчет не беру, они только троллить умеют, конструктива от них глупо ожидать.

Доброго всем.
Продолжу тему "гофрированых" Юнкерсов. После Ю-52 и Ю-34, перескочив через недостроенный Ю-23, представляю Вашему вниманию Junkers F 13 сер. J0575 бортовой номер A-3 Taube авиакомпании ÖLAG.
Авиакомпания ÖLAG Австрия. Первые два F 13 (A-2 Stieglitz, сер.J0534 и A-3 Taube, сер.J0575) авиакомпания получила 14 мая 1923. Всего же ÖLAG имела 22 самолёта этого типа (с учётом взятых в аренду у других компаний). Регулярные полёты начались 16 июля 1923 по маршруту Вена - Будапешт. С 22 августа 1924 начали летать в Цюрих, с промежуточной посадкой в Мюнхене. В апреле 1925 "Юнкерсы" вышли на трассу Вена - Краков. В мае того же года открылась линия Вена - Грац - Клагенфурт, позже её продлили до Венеции. Кстати, маршруты национальной австрийской авиакомпании были частью европейской сети, организованной под руководством Гуго Юнкерса. Австрийские самолёты летали как в колёсных версиях, так и с поплавками.

Добрый день.
Продолжу развлекать чесную компанию своими выкушными поделками. За сим разом модель от английской фирмы Rareplanes учебного самолёта Republik AT-12 Guardsman. Постройка велась в рамках GB "Вакуум Вечен" на сайте ScaleModels.
Модель фактически безальтернативна, поскольку мало кто сможет купить смоляной аналог от фирмы KORA за 75 долларов. Доработок не так и много: шасси, немножко кокпит, АНО, растяжка тросов антен, замена двигателя на смоляной.... Вариант окраса выбрал для одной из двух машин, попавших в Швецию.
 






Фото прототипа
 
 

Ну, и немножко этапов работы с вакухой
 

 

Я думаю что эти слова были бы хороший конец вопроса, а то сообщение о новинке начинает превращатся в очередной спор идущий в никуда.

Добавили іконки - добре!
Не було іконок - було теж непогано.
Я на таке уваги не звертаю. Чого і всім бажаю!!!!
 

В принципе глупость (надеюсь без обид!) - стимул это "минус коробка/плюс модель", всё остальное... Такэ...
А вот это глупость гораздо крупней (тоже надеюсь без обид). Если у человека с восприятием мира всё в норме - он на "ярлыки" внимания не обратит, если-же нет - то тут что с ними, что без.

Есть ли возможность и желание у производителя выложить в теме наглядное пособие по патрубкам-фото с подписью продукта.Каталог отличная вещь, но разобраться в чем отличия между одинаковыми позициями по тексту трудно, не хватает визуализации. Было бы неплохо сделать это и тема  как раз подходящая.

Благодаря одному из коллег, который пожелал остаться неназванным, мы купили новую фичу, которая позволяет вешать иконки в профиль победителям и финалистам ГБ. 
Иконки медалек отображается под аватаркой и в профиле. Если навести мышь на иконку под аватаром - появляется попап с кратким описанием. Все кликабельно. 
Повесил пока не всем. Видно у меня в профиле, у Сережи @kfir и еще некоторых форумчан. На выходных навешаю всем отличившимся ))
Иконки пока сделал стандартные. Если у кого-то будет желание - можно рисовать под каждый ГБ свою.
Но! 
Должен быть набор иконок: 1,2,3 места и финалист. Максимальный размер - 64х64.

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич - Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой войны. «Полуторастоечник» был детищем британской фирмы "Сопвич Эвиэйшн Компани", возглавляемой знаменитым британским авиаконструктором Томасом Сопвичем.
Sopwith 1 1/2 Strutter являлся типичным для своего времени цельнодеревянным бипланом с полотняной обшивкой. Только передняя часть фюзеляжа за капотом покрывалась алюминиевыми листами. Кабины пилота и летнаба были разнесены по фюзеляжу на полтора метра, а между ними помещался топливный бак.
 Главным внешним отличием самолета, за которое он и получил свое прозвище "Полуторастоечник", стала своеобразная схема бипланной коробки. Бесцентропланное верхнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью центрального кабана и четырех дополнительных диагональных подкосов ("полу стоек"), соединявших верхние лонжероны фюзеляжа с лонжеронами крыла. В целом получилась довольно прочная и жесткая конструкция, напоминавшая при виде спереди латинскую букву "W".
 На первом экземпляре машины установили ротативный девятицилиндровый 110-сильный двигатель "Клерже" 9Z, но в дальнейшем серийные "Сопвичи" оснащались различными модификациями ротативных моторов "Клерже", "Гном" или "Рон" мощностью от 100 до 135 л.с.
 Полуторастоечник Томаса Сопвича стал первым среди самолетов союзников и вторым в мире (после знаменитого истребителя Фоккера) получил синхронный пулемет. А также на нем впервые разместили пилота спереди а наблюдателя сзади, до этого было все наоборот. В дальнейшем такая схема стала классической.
 Первый экземпляр "Полуторастоечника" вышел на испытания 16 декабря 1915 года
 Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
 В 1917 году «Sopwith 1 1/2 Strutter» попали в Россию в рамках закупок из Великобритании. На протяжении всей гражданской войны в Росси «Sopwith 1 1/2 Strutter» применялся как со стороны «красных» так и «белых». Более подробно можно почитать
http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
"Александр Рябов, сын управляющего московской мануфактурной фирмой, к красным перелетать не захотел. Служил в авиаотряде атамана Семенова, уехал в Харбин, затем в США. Работал на заводе «Боинг». Получил юридическое образование. Несколько раз приезжал в Советский Союз в качестве туриста. Умер в 1980 году в Сан-Франциско."
Из дополнений было приобретено фототравление фирмы АСЕ
Качество отливок приемлемое. Только правая половинка фюзеляжа скручена дугой.
Сборку начал из внутренностей. Спаял и склеил ферму и «начинку». Доработал из подручных материалов, ремни – тамийный скотч + проволочка, «табуретка» летнаба – пластик+ проволочка.
Попытка выровнять правую половинку фюзеляжа в кипятке, привела к «усыханию» фюзеляжа по длине на 2мм, пришлось резать и делать вставки.
Переделал капот движка, вместо 3 отверстий – сделал 5, как должно было быть.
Вооружение ставить не стал, его нет на фото. Растяжки тянул из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. Козырьки пилота и летнаба – травление (ободок) + стекло из CLEARFIX Humbrol. Трубки приемника воздушного давления и проводка к нему– тонкая проволочка. Турель – травление.
Немного смывки (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич-Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой Войны.
Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
Более подробно можно почитать http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
Модель Sopwith 1 1/2 Strutter от уже не существующей фирмы ТОКО. 
По этому борту есть фото:
Качество отливок приемлемое. Правая половинка фюзеляжа была скручена дугой. Исправил металлической пластиной вставленной внутрь фюзеляжа.
Кабину доработал остатками травления и подручными материалами.
Немного доработал борта снаружи.
Вооружение – травление от АСЕ. Растяжки тянул как всегда из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. 
Черной краской сделал прешейдинг.
Смывка (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками. 
На этом ВСЕ!!!
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Aviatik (Berg) D.I  1:72 пилот Karl Turek, Flik 74j
Это австрийский аэроплан периода WWI (ПМВ).
Краткая историческая справка:
Когда фирма "Aviatik" потерпела финансовый крах, она была реорганизована, и к руководству в ней пришли новые люди. В их числе был немецкий инженер Юлиус фон Берг, ставший главным конструктором.
Вскоре Берг начал работы над самолетом, который должен был принести успех фирме. Однако его первые два проекта, представленные в июне 1916 года, были отвергнуты "Fliegerarsenal" (авиационный арсенал), желавшим, чтобы "Aviatik" сконцентрировалась на программе С.II. В конечном итоге, проекты были доработаны, превратившись в двухместный самолет С.I и одноместный истребитель D.I.
Информация о двух разработанных Бергом машинах, наконец, дошла до полковника Эмиля Узелака, командовавшего авиационной службой австро-венгерской армии. В августе 1916 года он принял решение обеспечить наивысший приоритет работам над этими самолетами. DI представлял собой одностоечный биплан смешанной конструкции из металла и дерева, фюзеляж которого был обшит фанерой, а крылья - полотном. В качестве силовой установки использовался высоко установленный в носовой части рядный двигатель Austro-Daimler, вращавший двухлопастный винт….
Более подробно можно почитать: http://www.airwar.ru/enc/fww1/aviatd1.html
Модель Aviatik (Berg) D.I была когда-то разработана и выпускалась украинской фирмой «ТОКО». Сейчас ее пакует в свои коробки «Восточный Экспресс».
В коробке от Восточного Экспресса я и приобрёл модель.
Качество отливок приемлемое, но много облоя, видимо пресс форма уже порядком поизносилась. По фото можно увидеть в каком качестве сейчас находятся отливки
Литература которой пользовался:
И несколько ссылок на валки:
http://www.idflieg.com/aviatik-berg-di.htm
http://www.wwi-models.org/Photos/AH/DI/index.html
Из дополнительных наборов использовал только фототравленые от фирмы АСЕ.
По началу думал делать борт австрийского асса Франка Линке-Кроуфорда. Но после общения с коллегами и штудирования литературы, выяснилось что «нормальной» декали «австрийского лозенга» нет. Поэтому было решено делать борт без лозенга. Нашелся и подходящий камуфляж:
Первым делом были приведены к 72-му масштабу и распечатаны все имеющиеся чертежи.
Вот что из этого получилось:
Вот таблица сравнительных обмеров:
 Все размеры в мм.
По этим данным модель неплохо соответствует основным геометрическим размерам. Чего не скажешь о чертежах.
Единственное серьезное отклонение - нижняя часть фюзеляжа за кабиной пилота и до носка киля выше чем надо на 1мм.
Сточить этот миллиметр после склейки фюзеляжа проблем не составило. Тем более что толщина пластика это позволяла.
Общий вывод по модели: с геометрической точки зрения меня устраивает вполне, все остальное довольно легко лечится.
Ну а дальше пошел сам процесс изготовления модели. Травление использовал только процентов на 70. Практически ни одна деталь не осталась не тронутой.
Первым делом занялся кабиной. Спаял травление и доделал кое что из подручных материалов.
Дальше пошел движок. Тут пришлось много чего переделывать. Так как исходный пластик имел мало общего с прототипом. Сейчас на готовой модели практически не видно всех доделок, за исключением патрубков из иголок.
Поскольку движок полностью не закрывается капотом, то пластиковая имитация этого самого капота меня никак не устраивала. Во первый – толщиной стенок капота, во вторых луврами. Решено было сделать капот из фольги. Преимущество: масштабная толщина и имитация лувров.
Так же не устроила меня имитация выпуклых лючков на бортах фюзеляжа. Они были срезаны и сделаны заново из фольги.
Также подверглись косметическим манипуляциям крылья, заднее оперение и хвост. Сделаны кабанчики, и накручены ушки из проволочки диаметром 0,08мм для установки растяжек.
Впервые попробовал делать самостоятельно декаль, буковку «Т». Получилось не очень.
Далее прешейдинг, покраска, обдекаливание, тонировка, матовый лак, снизу имитировал потеки масла из двигателя, миговскими пигментами запылил шасси, нижнюю и боковые части фюзеляжа.
Об камуфляже скажу отдельно. Делался он тонкой кисточкой масляными красками. Другого способа как имитировать такой камо я не нашел, почему масляными красками – потому, что они долгосохнущие, и не так быстро застывали на кончике кисти.
Стекло в козырьке и в боковых иллюминаторах на фюзеляже имитировал хамброловским жидким стеклом.
На этом наверное всё. Фото готовой работы:



 
    
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Як і обіцяв викладаю свої етажерки Першої Світової війни.
Sopwith 7F1 Григорія Сапожнікова 1:72 ТОКО
Це була моя перша модель в колекції етажерок Першої Світової.
Модель від вже неіснуючої фірми «ТОКО».  Зараз цю модель пакує  «Восточный Экспресс».
Якість пластика доволі непогана, є трішки облою, проте це не критично.
Із додаткових наборів використовував лише фототравленні Вікерсы от фірми АСЕ.
 
Із доробок:
Повністю саморобна кабіна, включаючи плетене крісло та приборну доску. Обклеєна фольгою-самоклейкою передня частина фюзеляжа (зробив так, тому що мені не сподобався перехід в пластику фанера-полотно) і капот двигуна Доробив двигун мідною проволкою Саморобні «кабанчики» на опереннях, ПВД – зпаяв із тонкої мідної проволочки. Розчалки робив із волосся від дитячої ляльки. Закрепляв в кілечки із тонкої мідной проволки. Фарбував нітрофарбою. Кольори намішав. До фарбування був зроблений прешейдінг по нервюрам. Деки із набора, а ось зірки із своїх запасів. Під кінець все покрив напів-матовим лаком. Знизу імітував сліди витікаючого масла із двигуна. Міговскими пігментами запилив шасі. Все! Приємного перегляду.
Далі буде…
 
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

"Изкоробки" закінчились. Почну викладати моделі з доробками.
Су-2 від ІСМ. Збирав 3 роки (з осені 2011 по весну 2015 року), з довгими перервами.
До моделі були придбані колеса від  "Экипаж" та фототравлення від АСЕ, також бано "Ельф".
Багато чого дороблялось та перероблялось, зараз вже всього й не згадаю.
Приємного перегляду!
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Ну, коль народ не против, то для любителей "военного"...
4 июля 1944 года Верховный главнокомандующий союзными войсками генерал Дуайт Д.Эйзенхауэр вылетел на специально модифицированом 461 группой авиаперевозок Р-51В с собственным именем "The Stars Look Down" ("Звёзды смотрят вниз") чтобы разведать местность для высадки союзных войск в День Д в области Сен-Ло. В качестве пилота был генерал Пит Кесада. 
Из воспоминаний пилота 356-й FS Ричарда Е. Тернера этот Р-51В был уже довольно "не первой свежести" и его переоборудовали в двухместную машину, удалив радиостацию и фюзеляжный бак позади пилота и установив дополнительное кресло для обучения молодых пилотов. Вылет был наполнен риска - у главнокомандающего отсутствовал парашют. Для него просто небыло места на заднем сиденье... 
А теперь ближе к самой модели. Стройка велась в рамках ГБ "Истребители с индексом Р - USAF" на сайте ScaleModels.ru 

Пластик от фирмы Mastercraft Р-51В (паскуднейшего качества копия Хасегавы) 
Дополнения: 
Quick Boost  (патрубки, прицел К-14) 
Bilek (цветное травление на кокпит) 
PAVLA (кресла пилота и пассажира от Р-47) 
Декаль от Ventura Deсals 
 
    
    
    
    

Фото прототипа
 

Вставлю свои 5 копеек.
Тут был пример про пенсионера, который всю свою жизнь строит самую точную МОДЕЛЬ Бисмарка.
Вот генеральный конструктор Бисмарка на настоящий Бисмарк не потратил всю свою жизнь. Конструкторы, инженеры, рабочие - не потратили. А он на МОДЕЛЬ потратил.
НА создание какого-нибудь мустанга никто не потратил 10 лет. По чертежам, сделанным один раз построены ТЫСЯЧИ самолетов, и каждый из них самый точный и правильный, потому что он настоящий.
Но если кому-то хочется потратить 10 лет на создание ОДНОЙ самой точной пластиковой копии... 

В общем, я его закончил.
Не все получилось так как мне хотелось, но в общем, мне он нравиться. Нежно будет отснять его при лучшем освещении, а пока вот-
 

Резать травло можно на чем угодно, главное, чтоб твердо было например, стекло..... Я режу на куске оргстекла или подставляю металлическую линейку.
Отрезаю чаще ножницами, медицинскими.. или модельным ножом, если не очень жалко... 
Торцы обрабатываются надфилем или женской пилкой для ногтей....
зажимаю или даже гну при помощи всякого инструмента...

Есть специальная гнулка, на все случаи в жизни, вот такая...

 

Еще очень полезная вещь для круглых поверхностей: