AlexRain

Знаете, для первого раза достаточно. А вообще если вы капоты закроете то какая разница? Так то, двигатели поливают смывками, имитируя грязь, потеки масла и.т.п. Так же некоторые, любители раскапотированных машин, добавляют на эти самые двигатели, всякие трубки, топливопроводы, маслопроводы, прочую мелочевку которую не захотел или не смог сделать производитель, это делается по фотографиям реальных двигателей.
И будьте готовы, что когда вы начнете впихивать "творение" в планер и закрывать его капотами (если закрывать), то капоты могут тупо не встать и закрыться, и придется острым лезвием срубать, или бормашинкой снимать все, что мешает им закрыться. Я в это плане с ICM честно не знаком, у себя я двигатель выкинул и собирал/собираю без него и даже не стал испытывать судьбу.
Что вам еще подсказать? По материалам и химии? Ну я пользуюсь смывками от тамии, но вообще выбор смывки зависит от того какой краской вы пользуетесь. Например тамиевские смывки и например масляные краски, используются на акриловых красках и лаках. Если их попытаться использовать на модели окрашенной сольвентными(на уайтспирите) или эмалевыми красками, тогда смыть то потом всю грязь получится, но только вместе с краской, растворитель то один или достаточно агрессивен, что бы вступить в реакцию. В данном случае, тамия и масляные краски смываются уйтспиритом, который акрилам в общем до лампочки, при условии, что они высохли совсем, и не тереть до фанатизма.  На сольвентных красках и эмалях, я не знаток, я ими не пользуюсь, но там вполне можно обойтись акварелью, карандашами, акварелью на фейри. По материалам, вся доп деталировка делается из подручных средств. Трубопроводы делаются, как впрочем и вообще все трубопроводы на модели из трех материалов. Тонкий припой. Медная проволочка, отожженная, так она мягче. И тянутый литник. 
 
 

Выхлоп нанесен, но он практически сливается с камуфляжем т.к.немцы пыхтели чернотой. Явного выгорания краски на фотках не просматривается, наверное сказывается немецкое качество химии в лакокрасочном производстве.
Глянец Vallejo, понравился; за 2-3 прохода дает офигенски глянсево-сияющую поверхность. Тока рекомендую сушить 24 ч перед дальнейшим употреблением.
Финишный матовый этот

Глубоко -матовый, но надо контролировать наносимые слои ибо как дашь лишка ,то начинает лезть белесость.
Нет.Предпочитаю других производителей.
Уверен что не  единственный, потому как задолго до появления АК мой выбор -это Xtracrylix water based acrylic model paint.
Это мой следующий этап в пробе .Есть с чем сравнить. Пока привлекает разнообразие в оттенках этих самых RLM-ом в различные периоды войны.

Отличный мессер, поздравляю с завершением!
Да, в принципе клеп наверно бы не помешал наверно... Я не силен в ранних мессерах, может явного выхлопа там не было..... но я бы выхлоп нарисовал, по крайней мере выцветание краски от горячего воздуха.
Вопрос, а лак, глянец, и финишный тоже от АК использовали? Металликами ихниме не пользовались? Я вот пока предвзято к этим краскам отношусь, взял себе РАФовский азур, по моему это единственный готовый азур на не вонючем растворителе. Но 75/76 там явно какие то косые получаются, хоть в банке, хоть на модели. Но всякие белый/черный, металлики там лаки, если они адекватно себя ведут, да еще на обычном ИПСе, то почему бы и нет?

С футурой такое бывает. И не только с ней. У меня например с тамиевским акриловым глянцем такое было. Точно я не знаю в чем проблема, но процентов на 90, я думаю это во первых из за толстого слоя лака или просто слоев лаков много, во вторых из за недостаточной просушки этих самых слоев. Например вот модели покрытые футурой прям кистью, прям толсто, но в силу обстоятельств долго лежавшие, с ними все отлично, лак полностью высох. А вот к примеру, собирал я что то тамиевское - толстые деки, и футуру я наносил кистью довольно толстый слой, что бы декали "вварить" в лак, так же футуру я наносил вокруг декали, по границе лаковой подложки декали, что бы потом заполировать. Работал быстро, в течении 2-3дня. Когда я потом вскрыл это все тамиевским полуматом, у меня по мере высыхания полумата начал разрастаться кракелюр.
А вообще мне футура не нравится. Да она хороша для фонарей и просто необходима для вакушных фонарей. Но наводить глянец на модели, под смывку или декали... Через аэр дуется она плохо, если кистью, будут видны следы, в общем процесс плохо контролируемый. Я сейчас использую глянцевый лак хатака, мне с ним работать гораздо проще... Но правда он не такой глянцевый как футура и к сожалению он воняет, а на миксоне он воняет просто экстремально, а футура нет.

УБшки..... Я поддерживаю отечественного производителя, АРТмодел лежит.... Жалко, что меня никто даже морально не поддержит)))
А за это спасибо! Тут я наверно его закажу, причем, что приятно MF там как раз поляк есть... Не знаю почему, но хочется именно камуфлированного поляка.
 
Это звезда.... там масштаб косяка такой....что просто ахтунг. Нашел вот, как дядя Мусса мастер делал, в сравнении со звездой:

 

УБшки..... Я поддерживаю отечественного производителя, АРТмодел лежит.... Жалко, что меня никто даже морально не поддержит)))
А за это спасибо! Тут я наверно его закажу, причем, что приятно MF там как раз поляк есть... Не знаю почему, но хочется именно камуфлированного поляка.
 
Это звезда.... там масштаб косяка такой....что просто ахтунг. Нашел вот, как дядя Мусса мастер делал, в сравнении со звездой:

 

УБшки..... Я поддерживаю отечественного производителя, АРТмодел лежит.... Жалко, что меня никто даже морально не поддержит)))
А за это спасибо! Тут я наверно его закажу, причем, что приятно MF там как раз поляк есть... Не знаю почему, но хочется именно камуфлированного поляка.
 
Это звезда.... там масштаб косяка такой....что просто ахтунг. Нашел вот, как дядя Мусса мастер делал, в сравнении со звездой:

 

А с этим проблематично..... Нет хороших фото машины FY-F, я их по крайней мере не знаю.
Но то, что есть достаточно для установления половых признаков о которых я писал ранее. Вопрос по крышкам оружейных отсеков, но на других машинах с кодом FY-( ), например есть крупное хорошее фото FY-V они определенно большие, широкие.
Если изучить фото спитов начиная.... с 5-ки, то фото машин где эту подушку не сняли конечно встречаются, но они практически штучные, основная масса машин на фронтах имеют голый бронезаголовник, это характерно и для Европы, и для Африки, и на австралийских 8-ках, на лендлизовских тоже... На 12-шках нету, на 14-ках нету.... Единственное где эти подушки определенно есть это разведчики 10/11, на них почему то на всех есть...,по крайней мере на моей фото подборке, на всех. На скале когда то это обсуждалось, там решили - "подушки нафиг".

А поделитесь опытом, как этой штукой работать, что она из себя представляет.... Оно двухкомпонентное?  На модели выглядит как циакрин....
 
 
Что я еще вспомнил про ICM. Кресло там.... Дубовенькое будет. При родном закрытом фонаре, конечно можно не заморочиваться. А так, там довольно толстые боковые стенки, я их срезал и заменил на тонкий "сыростирол", а так же сыростиролом изобразил рельеф сидушки:
 
И еще момент, я там не помню как там у ICMа, бронезаголовник отлит сразу с подушкой, такая круглая "пипка", или эта штука к нему приклеивается потом..... Но в общем её быть не должно! На реальных машинах, эту круглую подушку снимали нафиг... Вроде как считалось, что за неё может зацепиться парашют при экстренном покидании.
И нашел фотки, как я городил стяжку-лонжерон для крыла:
 

Я просто тащусь от 23мф. И я крайне опечален тем фактом, что нормальной модели его нету. Да есть RV, но к ним тоже куча вопросов, и в основном как можно просить столько бабок за такой шортран??? А был момент когда объявили ,что звезда своего снимает с производства.... Ну я от жадности и хапнул тушки 4.... или 5). И вакушные копии академа ради носа. Собственно у академа только носовую и можно брать в работу, остальное дико кривое, киль, г.о., крылья, фюзеляж, вооружение вообще фентези на тему.... Что касается корректировочного набора от дяди Муссы, он был очень дорог, очень сложно его было купить, мало их сделали и там по моему морда под МЛД была...

У звёзды если говорить по правде кроме носового обтекателя, вся носовая часть кривая. Там не только ширина фонаря, глубина его посадки, нарушенные сечения грота, неправильные короткие клыки.... Не зря же дядя Мусса выпускал корректировочный набор. А Академ да, он получше, там даже фонарь почти правильный, но там высота излишняя, на стыке носовой части и фюзеляжа, аж 1,5мм .....если не все 2. Там нужно вырезать клин от носового обтекателя до конца.... И тогда это все вполне стыкуется со звездовской тушкой. Я когда то для этого дела по дешёвке набрал пачку МАВИшных вакушек, это как раз копия академа.

У звёзды если говорить по правде кроме носового обтекателя, вся носовая часть кривая. Там не только ширина фонаря, глубина его посадки, нарушенные сечения грота, неправильные короткие клыки.... Не зря же дядя Мусса выпускал корректировочный набор. А Академ да, он получше, там даже фонарь почти правильный, но там высота излишняя, на стыке носовой части и фюзеляжа, аж 1,5мм .....если не все 2. Там нужно вырезать клин от носового обтекателя до конца.... И тогда это все вполне стыкуется со звездовской тушкой. Я когда то для этого дела по дешёвке набрал пачку МАВИшных вакушек, это как раз копия академа.

Это "фишка" многих моделей с двигателем. Но например тут в отличии от, например звездовских Ла-5 и 109-ых, двигатель не несущая деталь, и собирать его не обязательно если не стоит задача строить раскопотированную машину. Тем более, что боковые обводы фюзеляжа крайне плохо совпадают с верхней частью капота, да и низ там тоже не идеально встает. И я вот распорками это решил... Да и не стал я искушать судьбу, проверять влезет ли туда двигло или нет))))
Это все понятно.... Но хотелось то как! Приклеил на кривую поверхность чудоленту, чиркнул скрайбером, или катанул ревиттером, и на тебе расшивочку, на тебе ровню клепочку, да еще и использовать ленту можно разок другой.... Помню в Мхобби даже была статья про эту чудоленту. А на поверку, эта лента держится фигово, тем же скрайбером зацепил она вся и отпала, какой там разок другой.... Про металлические ленты я знаю, можно и просто полоску пластика, только это все надо держать, а рук то всего две, и пальцы толсты и их тоже ограниченное число.... Ну я думаю тут все меня понимают)))
Я не говорю, что клепка вообще ненужна нигде. Местами нужна. Все хорошо, что в меру. И если не иметь опыта, то лучше оставить без неё. Глубокая клепка, еще и с волнистыми рядами, будет больше портить модель чем отсутствие клепки вообще. 

И вот, что вам еще нужно понимать, с этой моделькой. Варианты декали. Для начала стоит бы выяснить, чьего разлива дека, переснимется ли она в принципе. Вроде похожа на свежак..... Варианты. У вас две разные машины, ранняя и поздняя. По JE-J мало что подскажу, но машина известная, но я думаю тут коллеги знающие есть. И F-FY, это машина ранняя, ранние г.о. "без рога", подбородок с маленьким в.з. крыло типа С, т.е 4х пулемета 7,62 и две пушки "в положении во внутрь"(т.е к крылу), а рядом "наружу" просто обтекатели заглушки. Соответственно нужно рассверлить отверстия гильзобросов пулеметов (не помню у icm они сквозные или надо ковырять) и гильзосбросы под пушки, у ICM штатно там вообще ничего нет и по расшивке непонятно то ли Е, то ли С...т.е. в данном случае нижнюю часть крыла, делайте как у эдуарда, он тоже С-шка. Руль направления "короткий" кстати. Обтекатели, блитстеры, оружейного отсека сверху крыла, там вероятно большие. 
Причем я бы выбрал именно вариант F-FY. Почему? Буквы простой формы. Дело в том, что обычно цвет Sky, которым красились буквы, тот же цвет которым красился "поясок" на хвосте. А цвет декали вряд ли совпадет с краской которой вы будете накрашивать этот поясок. И в этом случае буквы можно аккуратненько подкрасить для сходства. В принципе можно пойти другим путем, замесить краску под цвет декали....но попасть сложно.... И есть еще вариант, воспользоваться лишними вариантами от эдуарда. Но эдик у вас "late".... А так вы можете собрать ICM "early", а эдуард потом "late" и вроде как это "разные" спиты))

Что сказать. Старенький icm. На спит похож, с чертежами заморачиваться не стоит. Там проблемы в половых признаках ранних и поздних машин, между крылом Е и С, мелкие лючки, отверсия гильзосброса..... Проще говоря icm не сильно по этому поводу запарился. Самое лучше, на мой взгляд, чтоб разобраться, что и куда совать, и что и где добавить/убавить это смотреть на аналогичную модель от Эдуарда. Причем можно найти именно этот же вариант, что и у вас в декали, тогда вам будет понятно, какое именно г.о. ставить, какой подбородок, какое вооружение.... 
 
Та моделька, что досталась мне, ещё в старой голубой коробке, израильский спит, там вся морда была не то, что бы поведена....а скорее криво отлита, потому, что обе половинки симметричны. Туда впихнуть двигатель, и так представлялось мало реальным, а с косым фюзелем.... Короче у меня просто распорки внутри вместо двигателя, и такие "кармашки" под патрубки, чтоб впихнуть их уже после сборки, а не сразу лепить на двигатель. Кстати есть подозрение, что моя моделька, это была когда то ваша, Александр, моделька.... Досталась она мне от одного товарища (который совсем нам не товарищ), из Новосибирска, и досталась без декали и фонаря.... 
 
О! Что ещё вспомнил. У icm, ну и не только у спита, когда соединяешь фюзеляж с крылом, фюзеляж распирает крыло и нарушается поперечное V. Я делал некое подобие лонжирона и собирал крыло в правильном V, а потом обтесывал фюзель, чтоб он почти легко садился не распирая крылья. 

В очередной раз хотел бы поинтересоваться, у любителей 48-го масштаба.... Вы вот "это" куда ставить будете? Нет, мне правда интересно. Я собрал пару мессеров в 48, еще 4 в работе, ииии.... Господи! Скокаж места они занимают! Дык это всего лишь худые, а этот "малыш"... Как вариант на стену его, или к потолку))

Ооо! Как ClearProp растащило, респект!!! Еще б японцев не бросали, а то нормального даже Ki-43, к примеру так и нет, Ишаков ранних нет.....
 Ну так значит будет линейка "роялей"? Я правильно понимаю? Уууу.... Полагаю И-301 не будет сразу с серийных ЛаГГов? Блииин как я хочу приличный 66-ой серии и, что нибудь из ранних 1-4я, финна хочу. И такой интересный вопрос, а японский трофейный будет? На сколько я знаком с этим вопросом, японцам он достался поврежденным и они поставили свой винт, и изменились в.з. в корне крыла. 

О эти рассуждения на тему "а, что если?" и дележ шкуры еще не отлитой модели.... ммм... Эт я тоже люблю😁
ИМХО, не зависимо от ценообразования, я не думаю, что КР удастся не накосячить, хотяб в мелочах. Собственно все, новое, что есть у АЗ/КР косое в той или иной степени.... Вот мустанг вроде бы ничо, но тут сложно, смотря с чем сравнивать. ClearProp явно сделают все правильно, подозреваю, что материалы будут те же, что использовала звезда в 48.... А вообще сделайте мне в пластике хоть кто нибудь, побыстрее, нормальную Ла-5Ф, с декой... желательно на Гальченко, и я пойду себе его тихонько собирать, и пусть он хоть 20 евро стоит, да хоть 25.

О эти рассуждения на тему "а, что если?" и дележ шкуры еще не отлитой модели.... ммм... Эт я тоже люблю😁
ИМХО, не зависимо от ценообразования, я не думаю, что КР удастся не накосячить, хотяб в мелочах. Собственно все, новое, что есть у АЗ/КР косое в той или иной степени.... Вот мустанг вроде бы ничо, но тут сложно, смотря с чем сравнивать. ClearProp явно сделают все правильно, подозреваю, что материалы будут те же, что использовала звезда в 48.... А вообще сделайте мне в пластике хоть кто нибудь, побыстрее, нормальную Ла-5Ф, с декой... желательно на Гальченко, и я пойду себе его тихонько собирать, и пусть он хоть 20 евро стоит, да хоть 25.

О как! Неожиданно... А сделайте мне сразу простую Ф-ку! И я даже не стану ныть про высокий ценник, про ненужные мне примочки в виде смолы и травла. Вообще давно пора было. 
Дядя Мусса, свои смоляные уже довольно давно не производит. Я не стал брать,ценник меня не устроил. Но у меня даже завалилясь предшествующие вакухи от prop&jet)). На сегодняшний день в продаже ещё КР есть, новый, нооо.... По мне треш, я даже из любопытства покупать не захотел

О ну и я опишусь. Да, выставка хорошая получилась. Ну и наша, Запорожская толпа)) 

Вся инфа собрана из открытых источников.
В частности, использовался вот этот материал: https://www.modelingtime.com/forum/viewtopic.php?t=17306
100% гарантию не даю. При сборке дополнительный факт-чекинг по мере возможности не помешает. 
Материал периодически обновляю по мере нахождения новой инфы.
 
AMI нужен был многоцелевой самолет для замены устаревших истребителей F-86E(M) и F-86K, разведчиков RF-84F и ударных F-84F.К сожалению, F-104G не мог эффективно выполнять требуемые функции и чтобы решить эту проблему, итальянцы хотели переключиться на других производиелей, но в итоге договорились с Lockheed о том, что американцы разработают новую модификацию в соответствии с требованиями итальянцев, которая в итоге и была создана под названием F-104S. 
Но до того – до конца 1960-го – у итальянцев летали обычные F-104G в таких конфигурациях: 
F-104G CI (истребитель-перехватчик): пушка демонтирована, две ракеты AIM-9B на законцовках крыла, F-104G CB (истребитель-бомбардировщик): пушка есть, 2 или 4 подвесных топливных бака, RF-104G (разведчик) – camera fairing под фюзеляжем или контейнер Orpheus на центральном подфюзеляжном пилоне,  TF-104G (спарка): пушки нет, подфюзеляжного пилона нет, носил только баки. Серийное производство F-104S в Италии и замена итальянских F-104G на F-104S начались в 1969 году. 
Далее говорим именно о F-104S, так как они, имхо, более интересны для моделистов, чем «временные» F-104G.
Важная ремарка
F-104S (как и G, впрочем) выпускался в истребительной (CI – Caccia Intercettore – Fighter Interceptor) и ударной (CB – Caccia Bombardiere – Fighter Bomber) конфигурации. Большинство Stormo (wing – авиационно крыло) включали две Groups (эскадрилья): одну с перехватчиками и одну с истребителями-бомбардировщиками. 
F-104S

Model number: 783
C/n: 1001–1246 (Aeritalia, Italia)
Построено: 246 машин (в т.ч. 40 для Турции).
Модификация, разработанная Lockheed для Италии на базе F-104G. 
Смотрим на воздухозаборники.
На F-104G были трапециевидные створки, которые при обслуживании открывались назад.
На F-104S створки прямоугольные и они открывались не только на обслуживании, но и при взлете, особенно в жаркую влажную погоду. Некоторые утверждают, что при этом ВЗ были увеличены, но я такой информации не нашел. На земле створки обычно закрыты. Есть фото, где они открыты на обслуживании и во время рулежки.

На S появились два подфюзеляжных киля для повышения устойчивости на высоких скоростях (на фото они показаны на F-104S ASA-M).

Угол наклона центрального подфюзеляжного гребня изменился. 

Двигатели – General Electric J-79 GE-19, а не ...GE-11A, как на F-104G. 
Сопло отличалось.

На F-104S появилось два дополнительных пилона под крылом - итого четыре плюс еще два на законцовках. У G было только два подкрыльевых пилона. Под фюзеляжем был не «катамаран», а менее известные индивидуальные пилоны BL-22. Если вы нашли фотку, где на них висят ракеты Sidewinder – 99%, что это фото с авиашоу или сделанное в PR-целях. В реальной эксплуатации ракеты на них не носили. Одна из причин – близость к земле часто приводила к повреждению ИК-сенсоров.
Основные колеса - толстые, створки – с выштамповками.
Наличие пушки – в зависимости от модификации (см. ниже).
F-104G, которые изначально получила Италия, комплектовались «родными» креслами Lockheed C2. Примерно с 1970 года их стали менять на Martin Baker IQ-7A. Обращаю внимание, что есть немецкая версия этого кресла (GQ-7A) и есть итальянская (IQ-7A). Там были какие-то незначительные изменения в конструкции парашютного отсека. Визуально изменились пряжки и цвет лямок.
F-104S – единственные «старфайтеры», которые носили ракеты Sparrow. Собственно, индекс S и означает, что это машины, которые были модифицированы и могли нести ракеты AIM-7E Sparrow.
Белая «блямба» в задней части фюзеляжа — антенна системы управления ракетами Sparrow. 
Итальянец на АРЦ пишет, что на самых первых машинах она была черная, потом стала белая. Хотя, на фото выглядит как светло-серая.

Есть интересные моменты по колесам.
У первых 28 F-104G (регистрационные номера от 6501 до 6528) основные колеса имели диски диаметром 25 дюймов и шириной 6,75 дюйма. Створки ниши были гладкими.

Далее в связи с увеличением количества точек подвески и нагрузки на старфайтеры стали ставить новые колеса с другими дисками диаметром 26 дюймов и шириной 8 дюймов. В связи с этим основная ниша получила новые створки с характерными выпуклостями под колеса большей ширины. Позже первые 28 машин дооснастили.


Что касается носового колеса, то его размеры не менялись, но были диски двух типов. 
Ранний, как на F-16

И поздний

Перехватчики F-104S/CI
На перехватчиках F-104S/CI сняли пушку, так как посчитали ее использование неэффективным в воздушном бою. Оставили только ракеты.
F-104S/CI могли нести ракеты Sparrow, тогда как прежние итальянские F-104G обычно летали с двумя AIM-9B. Для управления ракетами Sparrow на F-104S/CI устанавливали радар FIAR/NASARR F15G (на место пушки).
Варианты подвески: 
4 ракеты AIM-9B Sidewinder на законцовках крыла и внешних подкрыльевых пилонах, 2 ракеты AIM-9B Sidewinder на законцовках крыла и 2 ракеты AIM-9E Sparrow на внешних подкрыльевых пилонах Топливные баки на законцовках крыла и по одной ракете AIM-9B Sidewinder и AIM-9E Sparrow на внешних подкрыльевых пилонах. Фото где на перехватчике висят две Sparrow и два Sidewinder обычно делались в PR-целях.
Есть фото, где под фюзеляжем перехватчиков F-104S CI стоят пилоны BL22, но, как я писал выше и как утверждал на АРЦ итальянец, они никогда не использовались в реальной жизни для ракет. Есть несколько фоток F-104S на земле с этими пилонами и висящими на них ракетами AIM-9B, но это PR или просто дело на шоу. Единственное исключение – фото F-104S из 53°Stormo в полете с BL22, но без ракет.
 
Во время дежурства QRA самолеты F-104S/CI обычно летали в облегченном варианте: стандартом было одна ракета Sidewinder и одна – Sparrow, а также баки на законцовках крыла либо по паре ракет без баков. P.S. на второй фотке - S-ASA.

У F-104S/CI не было центрального подфюзеляжного пилона.
Кабина перехватчиков 
 
Перехватчики несли службу в:
9° Gruppo (с 1970) 10°Gruppo (с 1974) 12° Gruppo (с 1970) 21°Gruppo (с 1972), 22°Gruppo (с 1969) 23°Gruppo (с 1973) F-104S/CB
Ударная модификация F-104S/CB предназначалась для нанесения удара по наземным целям. Эти машины также имели 9 пилонов и могли нести широкий спектр вооружения. Эти машины оснащались радаром FIAR/NASARR R21G-H и радиовысотометром для работы по наземным целям с малой высоты. Также на них сохранилась пушка Vulcan M61A1. Ракеты Sparrow не использовались. Имелся дополнительный внутренний топливный бак на 462 л.
Две эскадрильи истребителей бомбардировщиков имели задачи по нанесению ядерного удара (до чего к счастью не дошло). На этих самолетах снимали пушку Vulcan и заменяли ее на дополнительный топливный бак. Снаружи висело 4 бака: два на законцовках и два на внутренних подкрыльевых пилонах.
На законцовки крыла и на внутренние крыльевые пилоны всегда вешались топливные баки. Подфюзеляжные пилоны BL22  использовались редко, почти всегда в демо-целях, так что бомбы обычно висели на внешних подкрыльевых пилонах и на центральном подфюзеляжном пилоне (он у бомберов был).
Во время тренировок бомбардировщиков чаще всего использовался контейнер SUU-21 на центральном подфюзеляжном пилоне. Его же использовали для имитации ядерной бомбы (по массе). Также на центральном подфюзеляжном пилоне мог висеть бак с напалмом, travel pod, бомбы MK.117, cluster bomb dispenser или бомба GP. Под крылом на внутренних пилонах всегда висели топливные баки, а на внешних могли висеть две кластерные бомбы или rocked pods (реже). Наиболее часто встречающаяся подвеска: 2 или 4 бака и контейнер с кассетными бомбами SUU-21 на подфюзеляжном пилоне.
Подборку фото F-104S CB можно найти на сайте 155 155th Gruppo: www.panterenere.it/mainuk.htm
Ударные F-104S CB летали в составе:
102°Gruppo (c 1973) - ядерный удар 155°Gruppo (c 1971) - обычные наземные удары 156°Gruppo (c 1970) - противокорабельные.   
F104S 51-34 del 155°CB "Pantere Nere" del 51°Stormo di Istrana, armato con bombe BL755
Кабина "бомбардировщиков"
  
Турки заказали 40 машин F-104S/CB и это был единственный экспортный контракт.
F-104S ASA

В начале 80-х из-за задержек поставок Еврофайтера итальянцы вынужденно заказали новую авионику и апгрейд вооружения для своих F-104S - таким образом получились модификация ASA (от названия программы по модернизации Avionics and Armament Upgrade).
В основном апгрейд предназначался для F-104S/CI, тк радар использовался редко и часто на тренировках он просто заменялся балластом. В итоге радар F15G заменили на FIAR R121G/M Setter, добавили другую авионику.
F-104S ASA имели на фюзеляже конические антенны системы ALQ-70.
Стрелками показано расположение антенн. 

На пузе в задней части фюзеляжа располагался контейнер с датчиками системы ALQ-72

В плане вооружения ракеты Sparrow заменили на Selenia ASPIDE 1A (внешне почти полностью идентичны Sparrow), а AIM-9B – на AIM-9L (исключение – случаи использования ракет AIM-9B на машинах ASA в 20°gruppo). Вариант с четырьмя ракетами Sidewinder вроде как не использовался. Пушку не вернули, в итоге старфайтеры заметно проигрывали другим самолетам в блоке НАТО, из-за чего пилоты переложили аббревиатуру ASA как Another Aeronautical Shit (дословно – Другое авиационное говно). 
Версия CB осталась без изменений.
На этом этапе итальянские ОЗ стали существенно меньше, а огромные белые буквы и цифры заменили на маленькие серые. Эмблемы эскадрильи на ВЗ и авиакрыла на киле стали монохромными. Сам же камуфляж у серийных машин остался серо-зеленым. 
Кабина F-104S ASA CI
  
Кабина F-104S ASA CB
  
И еще две картинки отдельных панелей
 
 
F-104S/ASA-M

В середине 90-х Еврофайтеры все еще не прилетели и итальянские ВВС вынуждено заказали еще один апгрейд, чтобы продлить жизнь машин ASA по причине тормозов программы по замене старфайтеров на другие машины. Для него отобрали 64 машины: 49 F-104S-ASA /CI и 15 TF-104G. Почти все модификации были сделаны внутри.
После апгрейда машины получили обозначение F-104S ASA-M.
Обращаю внимание, что ASA-M были только перехватчики (F-104S ASA-M CI)! Бомбардировщиков F-104S ASA-M CB не было! 
Особенности F-104S ASA-M CI: пушки нет, антенны ECM убрали, поставили GPS.
Варианты подвески F-104S ASA-M CI:
2 ракеты AIM-9L Sidewinder на законцовках крыла и 2 ракеты Aspide на подкрыльевых пилонах, 2 ракеты AIM-9L Sidewinder на на подкрыльевых пилонах и два топливных бака на законцовках крыла,  Топливные баки на законцовках крыла и по одной ракете AIM-9L Sidewinder и Aspide на подкрыльевых пилонах. Машины ASA-M не летали с ракетами AIM-9B. Только AIM-9L!
В кабине ASA-M были изменения.
 
Серые итальянские спарки – это TF-104G-M не было пушки, не было подкрыльевого пилона, не было антенн ECM и они не имели возможность нести ракеты. 
В последние годы полетов машин ASA-M использование пусковых установок ракет на законцовках крыла было запрещено из за сложностей пилотирования без баков на законцовках. Так что вооружение сократилось до двух ракет под крылом. 
Выяснился любопытный момент. Не все серые машины являются ASA M.
Были и серые ASA. Отличить можно по наличию/отсутствию конических антенн системы ALQ, расположенных на спине за фонарем и снизу ближе к носовому конусу. (см. фото выше). 
ASA - антенны ALQ есть.
ASA M - антенн ALQ нет. 
К примеру, вот это – F-104 ASA.
 
P.S. Окраска F-104S/ASA-M
Medium grey FS35526 (требует уточнения). Есть версия с FS 36270.

О ну и я опишусь. Да, выставка хорошая получилась. Ну и наша, Запорожская толпа)) 

О ну и я опишусь. Да, выставка хорошая получилась. Ну и наша, Запорожская толпа)) 

Новость дня.
На выставке "All Japan Model&Hobby Show 2019" , прямо со стенда Моделсвит неизвестные выкрали новинку сезона Bf-109 C-3. Следы преступников теряются в Тихом океане.
Опуская все подробности и перепетии дальнейших событий...модель у меня.

Строить буду максимально возможно "изкоробочно" , имея желание уложиться в сроки ГБ.
Попутно есть интерес  выяснить вопросы
-чем пластик отличается от AMG;
-собираемость;
- прочие нюансы.
Следите за продолжением в теме.