Есть что-то в первых реактивных аппаратах что-то уродливо притягательное… Скорее, привлекательно уродливое… Что-то я совсем запутался. Ладно, скажем так: что-то уродливое и привлекательное одновременно. Как главный герой романа Гюго «Человек, который смеется» Гуинплен несмотря на свое уродство заставляет высокородную даму голышом гарцевать верхом по городским улицам, так и ранние реактивы, несмотря на свое внешнее уродство, неизменно привлекают внимание искушенного моделиста. Собственно, это была первая моя мысль, когда я открыл коробку с моделью Ла-200.
Ранние реактивы далеки от обтекаемых силуэтов, к которым мы за прошедшие десятилетия реактивной эпохи успели привыкнуть. Нет в них ни грации, ни плавности линий, ни легкости. Наоборот, тяжеловесные и массивные… Конструкторы вместе с реактивными двигателями получили новое содержимое и вместе с ним новые возможности и начали экспериментировать с формой. И далеко не всегда эти формы получались эстетически привлекательными…
Впрочем, это мое личное мнение, с которым, подозреваю, многие не согласятся, а кто-то даже закидает табуретками. Потому прекращаю рассуждать на темы эстетики и возвращаюсь к обзору модели.
О прототипе лучше почитать в Википедии или на Уголочке неба. А я вернусь к самой модели. Насколько мне известно, модели Ла-200 до сих пор не было. В сети встречал самопальную модель, сделанную с нуля. Но ни смоляной модели, ни пластиковой найти так не удалось... Правда, меня уже поправили, была еще смола от Unicraft... Так что можно поздравить отечественных моделистов с появлением первой пластиковой модели этого летательного аппарата.
Если кто не в курсе, то как сказал один уважаемый моделист: «А-модел и Avis – два кармана одних шароваров». Потому не стоит ожидать от пластика каких-то неожиданностей – уж с чем, чем, а с продукцией А-модел знакомы практически все. Не все его любят, но знают точно. Как достоинства, так и недостатки. Собственно, достоинство одно, но зато какое. А заключается оно в том, что вряд ли какой-то другой производитель взялся бы за изготовление такой, скажем честно, «нехитовой» модели. Не Bf 109, не Spitfire, из числа экспериментальных советских самолетов… Короче, Тамии и Хасигавы таким аппаратом точно не заинтересовались бы и производить не стали бы. Так что вся надежда была как раз на такого производителя, как А-модел и его «дочки». Что касается недостатков… Кто еще не знает недостатки моделей А-модел? Разве есть такие?
Итак, заглянем в коробку.
Коробка
Коробка неожиданно большая и имеет следующие размеры 330х210х55. Верх и низ из обычного плотного картона. Упаковка не слишком надежная для длительного хранения и уж тем более для пересылки. Коробка явно велика для модели: внутрь может поместиться три-четыре аналогичных комплекта. Не совсем понятно, зачем производителю паковать такую не очень крупную модель в такую большую коробку.
Боксарт. На коробке изображен Ла-200 на заснеженной стоянке. Изображение статичное, динамика отсутствует. Помимо этого изображение темное, без ярких красок, картинка неброская и непривлекательная. Одним словом, никакой маркетинговой привлекательности. Однозначно, изображение не рассчитано на широкий покупательский спрос: кому нужна именно эта модель, тот купит, а всем остальным коробка как бы сама говорит «Иди своей дорогой!»
На коробке также размещены логотип компании, масштаб 1/72, номер модели по каталогу ВХ72014 и название летательного аппарата на английском языке La-200 with "Korshun" radar. Впрочем, как дизайнер с многолетним опытом должен заметить, что дизайн коробки выглядит аматорским, потому изобилует странными нелепостями. Надписи размещены довольно неудачно – далеко от края, они черные и размещены на темном фоне, потому прочитать их довольно сложно. Разве что название летательного аппарата, данное красным цветом, видно издалека, все остальное теряется и заметно разве что с близкого расстояния.
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается служебная информация на английском, русском и польском языках. На второй боковине даются изображения ассортимента компании.
В коробке в пакете с клапаном даются семь литников серого цвета, один прозрачный литник в отдельном пакетике, инструкция и декаль.
Инструкция
Инструкция представляет собой ч/б распечатку на одном листе формата А3, сложенном вдвое и одном листе формата А4. На первой странице информация о прототипе на украинском и английском языках, несколько фото прототипа, на оставшемся пространстве дается изображение декали. На второй странице схема размещения литников. С третьей по пятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На шестой странице дается схема окраски и нанесения декалей. Цвета даны без привязки к какой-либо палитре цветов. Впрочем, прототип целиком алюминиевый, так что разночтения исключены.
При взгляде на инструкцию сразу окунулся в ностальгические воспоминая о временах NOVO и начале кооперативного движения. Не так кустарно изготовленная, как в кооперативных моделях начала 80-х прошлого века, но инструкция явно упрощенная и имеет неказистый, практически ручной рисунок. Но уж точно странно видеть такую в XXI веке. Компьютерная графика? 3D-технологии? Не, не слышали!
Декаль
В наборе крохотная декалька размером 50х35 мм, на которой всего шесть звезд и приборка. Подложка белая, потому о качестве печати судить сложно. Так что, в принципе, описывать особо и нечего.
Возможно, на советских экспериментальных самолетах действительно не было технички. Может быть, просто не нашлось информации по техническим надписям. В любом случае, не густо. Снова же возникают ассоциации с минималистическими декалями производства Звезды в моделях прошлого века.
Модель
Трудно ожидать от ЛНД чего-то сверхъестественного на уровне Tamiya или Hasegawa. И Ла-200 не стал исключением. Литники имеют следы обработки пресс-формы инструментом, питатели толще отдельных деталей, оплывшие края, облой… Все, как обычно. Вот крой, честно говоря, удивил: он тонкий и аккуратный. Зато края деталей из-за мелкого незачищенного облоя выглядят зубьями ножовки. Практически все детали придется тщательно зачищать перед склейкой.
Ну и членение. Практика показывает, что чем больше детали раздроблены, тем тяжелее их аккуратно собрать. Соответственно, стыковка будет страдать. А потому зачищаем детали перед склейкой и готовим ведра шпатлевки.
Литник А – половины фюзеляжа, передняя ниша шасси место крепления крыла имеет неглубокую несквозную щель, потому могут возникнуть проблемы с установкой плоскостей крыла. Я бы просверлил и поставил на штифты для надежности. Довольно нетипичное решение левую половину киля дать отдельно. Как я понимаю, это связано исключительно из-за компоновки деталей на литниках.
Литники В и С – половины правой и левой плоскостей крыла соответственно. Тут же половины стабилизаторов, левая половина киля, крыльевые гребни. Один гребень, я так понимаю подфюзеляжный, отмечен в инструкции, как неиспользуемая деталь.
Литник D – пол кабины, задняя стенка кабины, детали основных ниш шасси, детали воздуховода, створки основной ниши шасси и приборка. Приборка дана ровным куском пластика без рельефа. На створках ниш шасси присутствует рельеф, но он выглядит так, что лучше сделать с нуля. Литник Е – половины колес, стойки шасси, воздушные тормоза и разная мелочевка. Ее довольно много, но явно требует предварительной зачистки.
Два разных литника с одним обозначением G. На первом даны воздуховоды, один до задней части фюзеляжа, второй выходит посередине фюзеляжа на брюхе. Тут же носовая часть и обтекатель радара. Если честно, будет крайне интересно посмотреть, как носовая часть состыкуется с фюзеляжем. Подозреваю, что придется основательно помучиться. Второй литник G – половины подвесного топливного бака и разные антенны. Последние явно напрашиваются на отправку в мусорное ведро, ибо из обрезков игл явно смотрелось бы заметно лучше.
Прозрачный литник содержит лишь одну деталь – фонарь. Фотографирование со вспышкой выявило неоднородность литья. Ну и традиционный недостаток литья по технологии ЛНД – толщина фонаря. На этот раз, должен заметить, она не запредельная, но тоже довольно заметная. Боюсь, производители афтемаркета не заинтересуются этой лимитированной моделью, потому вряд ли стоит ждать появления вакушечного фонаря. Так что вариант один – попытаться выдавить самому.
Выводы
В принципе, вывод более чем очевиден. С одной стороны, радует тот факт, что появилась модель очередного экспериментального советского самолета, которая ранее не выпускалась. Наконец-то у моделиста появилась возможность купить набор, из нее собрать модель редкого самолета и поставить ее себе на полку, а не придется выстругивать ее буквально из полена, а вернее, из листового пластика.
С другой стороны, производитель в очередной раз не проявил особого усердия, чтобы модель получилась приятной в сборке. И снова моделисту придется приложить немало усилий, чтобы модель вышла на уровне. Это не только проблема Avis или А-модел. Тем же самым страдают и другие, Микромир, Моделсвіт, ART-Models. Каждый раз, как они берутся за экспериментальные машины, модели почему-то традиционно выходят далеко не на том уровне, что модели серийных самолетов из ассортимента этих производителей. Достаточно, к примеру, просто сравнить серию Су-7 и Су-17 от Моделсвіт и их же серию экспериментальных истребителей КБ МиГ. Небо и земля. Так что простим Avis за то, что Ла-200 вышел у них явно не Тамигава. Снова берем на вооружение рашпиль и большое желание пополнить свою коллекцию еще одним интересным самолетом, и беремся за дело!
Есть что-то в первых реактивных аппаратах что-то уродливо притягательное… Скорее, привлекательно уродливое… Что-то я совсем запутался. Ладно, скажем так: что-то уродливое и привлекательное одновременно. Как главный герой романа Гюго «Человек, который смеется» Гуинплен несмотря на свое уродство заставляет высокородную даму голышом гарцевать верхом по городским улицам, так и ранние реактивы, несмотря на свое внешнее уродство, неизменно привлекают внимание искушенного моделиста. Собственно, это была первая моя мысль, когда я открыл коробку с моделью Ла-200. Ранние реактивы далеки от обтекаемых силуэтов, к которым мы за прошедшие десятилетия реактивной эпохи успели привыкнуть. Нет в них ни грации, ни плавности линий, ни легкости. Наоборот, тяжеловесные и массивные… Конструкторы вместе с реактивными двигателями получили новое содержимое и вместе с ним новые возможности и начали экспериментировать с формой. И далеко не всегда эти формы получались эстетически привлекательными… Впрочем, это мое личное мнение, с которым, подозреваю, многие не согласятся, а кто-то даже закидает табуретками. Потому прекращаю рассуждать на темы эстетики и возвращаюсь к обзору модели. О прототипе лучше почитать в Википедии или на Уголочке неба. А я вернусь к самой модели. Насколько мне известно, модели Ла-200 до сих пор не было. В сети встречал самопальную модель, сделанную с нуля. Но ни смоляной модели, ни пластиковой найти так не удалось... Правда, меня уже поправили, была еще смола от Unicraft... Так что можно поздравить отечественных моделистов с появлением первой пластиковой модели этого летательного аппарата. Если кто не в курсе, то как сказал один уважаемый моделист: «А-модел и Avis – два кармана одних шароваров». Потому не стоит ожидать от пластика каких-то неожиданностей – уж с чем, чем, а с продукцией А-модел знакомы практически все. Не все его любят, но знают точно. Как достоинства, так и недостатки. Собственно, достоинство одно, но зато какое. А заключается оно в том, что вряд ли какой-то другой производитель взялся бы за изготовление такой, скажем честно, «нехитовой» модели. Не Bf 109, не Spitfire, из числа экспериментальных советских самолетов… Короче, Тамии и Хасигавы таким аппаратом точно не заинтересовались бы и производить не стали бы. Так что вся надежда была как раз на такого производителя, как А-модел и его «дочки». Что касается недостатков… Кто еще не знает недостатки моделей А-модел? Разве есть такие? Итак, заглянем в коробку. Коробка Коробка неожиданно большая и имеет следующие размеры 330х210х55. Верх и низ из обычного плотного картона. Упаковка не слишком надежная для длительного хранения и уж тем более для пересылки. Коробка явно велика для модели: внутрь может поместиться три-четыре аналогичных комплекта. Не совсем понятно, зачем производителю паковать такую не очень крупную модель в такую большую коробку. Боксарт. На коробке изображен Ла-200 на заснеженной стоянке. Изображение статичное, динамика отсутствует. Помимо этого изображение темное, без ярких красок, картинка неброская и непривлекательная. Одним словом, никакой маркетинговой привлекательности. Однозначно, изображение не рассчитано на широкий покупательский спрос: кому нужна именно эта модель, тот купит, а всем остальным коробка как бы сама говорит «Иди своей дорогой!» На коробке также размещены логотип компании, масштаб 1/72, номер модели по каталогу ВХ72014 и название летательного аппарата на английском языке La-200 with "Korshun" radar. Впрочем, как дизайнер с многолетним опытом должен заметить, что дизайн коробки выглядит аматорским, потому изобилует странными нелепостями. Надписи размещены довольно неудачно – далеко от края, они черные и размещены на темном фоне, потому прочитать их довольно сложно. Разве что название летательного аппарата, данное красным цветом, видно издалека, все остальное теряется и заметно разве что с близкого расстояния. На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается служебная информация на английском, русском и польском языках. На второй боковине даются изображения ассортимента компании. В коробке в пакете с клапаном даются семь литников серого цвета, один прозрачный литник в отдельном пакетике, инструкция и декаль. Инструкция Инструкция представляет собой ч/б распечатку на одном листе формата А3, сложенном вдвое и одном листе формата А4. На первой странице информация о прототипе на украинском и английском языках, несколько фото прототипа, на оставшемся пространстве дается изображение декали. На второй странице схема размещения литников. С третьей по пятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На шестой странице дается схема окраски и нанесения декалей. Цвета даны без привязки к какой-либо палитре цветов. Впрочем, прототип целиком алюминиевый, так что разночтения исключены. При взгляде на инструкцию сразу окунулся в ностальгические воспоминая о временах NOVO и начале кооперативного движения. Не так кустарно изготовленная, как в кооперативных моделях начала 80-х прошлого века, но инструкция явно упрощенная и имеет неказистый, практически ручной рисунок. Но уж точно странно видеть такую в XXI веке. Компьютерная графика? 3D-технологии? Не, не слышали! Декаль В наборе крохотная декалька размером 50х35 мм, на которой всего шесть звезд и приборка. Подложка белая, потому о качестве печати судить сложно. Так что, в принципе, описывать особо и нечего. Возможно, на советских экспериментальных самолетах действительно не было технички. Может быть, просто не нашлось информации по техническим надписям. В любом случае, не густо. Снова же возникают ассоциации с минималистическими декалями производства Звезды в моделях прошлого века. Модель Трудно ожидать от ЛНД чего-то сверхъестественного на уровне Tamiya или Hasegawa. И Ла-200 не стал исключением. Литники имеют следы обработки пресс-формы инструментом, питатели толще отдельных деталей, оплывшие края, облой… Все, как обычно. Вот крой, честно говоря, удивил: он тонкий и аккуратный. Зато края деталей из-за мелкого незачищенного облоя выглядят зубьями ножовки. Практически все детали придется тщательно зачищать перед склейкой. Ну и членение. Практика показывает, что чем больше детали раздроблены, тем тяжелее их аккуратно собрать. Соответственно, стыковка будет страдать. А потому зачищаем детали перед склейкой и готовим ведра шпатлевки. Литник А – половины фюзеляжа, передняя ниша шасси место крепления крыла имеет неглубокую несквозную щель, потому могут возникнуть проблемы с установкой плоскостей крыла. Я бы просверлил и поставил на штифты для надежности. Довольно нетипичное решение левую половину киля дать отдельно. Как я понимаю, это связано исключительно из-за компоновки деталей на литниках. Литники В и С – половины правой и левой плоскостей крыла соответственно. Тут же половины стабилизаторов, левая половина киля, крыльевые гребни. Один гребень, я так понимаю подфюзеляжный, отмечен в инструкции, как неиспользуемая деталь. Литник D – пол кабины, задняя стенка кабины, детали основных ниш шасси, детали воздуховода, створки основной ниши шасси и приборка. Приборка дана ровным куском пластика без рельефа. На створках ниш шасси присутствует рельеф, но он выглядит так, что лучше сделать с нуля. Литник Е – половины колес, стойки шасси, воздушные тормоза и разная мелочевка. Ее довольно много, но явно требует предварительной зачистки. Два разных литника с одним обозначением G. На первом даны воздуховоды, один до задней части фюзеляжа, второй выходит посередине фюзеляжа на брюхе. Тут же носовая часть и обтекатель радара. Если честно, будет крайне интересно посмотреть, как носовая часть состыкуется с фюзеляжем. Подозреваю, что придется основательно помучиться. Второй литник G – половины подвесного топливного бака и разные антенны. Последние явно напрашиваются на отправку в мусорное ведро, ибо из обрезков игл явно смотрелось бы заметно лучше. Прозрачный литник содержит лишь одну деталь – фонарь. Фотографирование со вспышкой выявило неоднородность литья. Ну и традиционный недостаток литья по технологии ЛНД – толщина фонаря. На этот раз, должен заметить, она не запредельная, но тоже довольно заметная. Боюсь, производители афтемаркета не заинтересуются этой лимитированной моделью, потому вряд ли стоит ждать появления вакушечного фонаря. Так что вариант один – попытаться выдавить самому. Выводы В принципе, вывод более чем очевиден. С одной стороны, радует тот факт, что появилась модель очередного экспериментального советского самолета, которая ранее не выпускалась. Наконец-то у моделиста появилась возможность купить набор, из нее собрать модель редкого самолета и поставить ее себе на полку, а не придется выстругивать ее буквально из полена, а вернее, из листового пластика. С другой стороны, производитель в очередной раз не проявил особого усердия, чтобы модель получилась приятной в сборке. И снова моделисту придется приложить немало усилий, чтобы модель вышла на уровне. Это не только проблема Avis или А-модел. Тем же самым страдают и другие, Микромир, Моделсвіт, ART-Models. Каждый раз, как они берутся за экспериментальные машины, модели почему-то традиционно выходят далеко не на том уровне, что модели серийных самолетов из ассортимента этих производителей. Достаточно, к примеру, просто сравнить серию Су-7 и Су-17 от Моделсвіт и их же серию экспериментальных истребителей КБ МиГ. Небо и земля. Так что простим Avis за то, что Ла-200 вышел у них явно не Тамигава. Снова берем на вооружение рашпиль и большое желание пополнить свою коллекцию еще одним интересным самолетом, и беремся за дело!
