MadDog

Всегда так делаю🤣

Всегда так делаю🤣

Всегда так делаю🤣

Всегда так делаю🤣

Приветствую, коллеги!  Собрал тушку. Понял, что в полку элегантных машин намечается пополнение. Если доделаю, то поставлю его между Скайшарком и Гэннэтом , а сзади подопру Вайверном. По сборке. Особых проблем не возникло и всё обошлось без шпаклёвки. Однако, при монтаже остекления у меня получилась ступенька по заднему краю купола остекления (см фото). Интересно, что при предварительной примерке остекления  я этого не заметил. Чем сие вызвано, понять не могу. В любом случае, лечится без проблем наждачкой. Второй нюанс- загрузка носовой части. Инструкция рекомендует втиснуть н носовую часть 20 г. груза. Места для него в носовой части мягко говоря мало. Посему, впихнул 11г. дроби N11, сразу за задней стенкой кабины экипажа.  Думаю, этого будет достаточно. Ну а пока сабж выглядит так.  

Приветствую неспящих! Получил долгожданную деку. Теперь  весь набор в комплекте и можно сниматься с тормозов. Перво- наперво, перевёл деку на интерьер кокпита. Количество элементов деки интерьера похоже соответствует количеству надписей на реальной машине...  Качество декали превосходное. Смещения цветов отсутствует как класс. Подложка тонкая, но прочная, адекватно реагирует с жидкостями для приварки декали (Mr.MarkSofter),отлично облегает рельефные детали. Но всё же декаль приборки разрезал на две половинки, ибо возникло опасение, что попытка перевести её одним элементом закончится появлением морщин и деформаций рисунка. Работа с кокпитом практически завершена. Склеены половинки фюзеляжа.  По ходу я потерял огнетушитель. Пришлось изготовить новый из подручных материалов. 
                 

Зато они дали надпись USS Ranger 🤭

Не на всех краски хватило))

 

Ха, ещё и какой 😉

извращенец 

В сторону "дизайнЁра" полетело два табурета, сразу!
На коробке - хФонарь оставили от М, а в инструкции (на морпеха) - не указали 0091, куда его имеено лепить нужно.
Ну, бывает))
 
Он уже на низком старте))
Тем более, все вьетнамские вариантики. 

Что,ешку выкатили?Еще бы F и TA4F/J и хомяк заткнулся бы на пару месяцев...
Деку могу отдать страждущим
 

а вот кому "эхо" ?

 
пластик - фудзи, декаль - картограф
Ватсон ! 

фонарь не так открывался.... верхние упоры служили упорами для открывающихся секций при их закрытии...

Решение сделать открытыми обе стороны кабины,  повлекло необходимость изготовить выдвижную посадочную скобу на правой стороне фюзеляжа. Заодно  немного доработал и идущую в наборе скобу для левой стороны. Получилось так.

Добрый вечер, парни! Отчитаюсь о небольшом прогрессе. Приехали маски на остекление. Качество нареканий не вызывает. Отлично облегают поверхность и не пытаются отслаиваться по краям. Кроме того, они двухсторонние- на внутреннюю и наружную поверхности остекления. В общем, здорово облегчают процесс окраски фонаря кабины.  Таким образом подготовил к окраске фонарь. Немного доработал обвес на рамах фонаря и усилил металлическими штифтами соединение открывающихся секций кокпита. Предварительно получилось следующее.

Не, не, не... Так не пойдёт)) Нам нужен нормальный вид😄
А вообще, если борт "целый", то окрашеные красным поверхности и не видно.
Только если щитки тормозные приоткрыты или на ремонте стоит.
Например:
     

Лучше бы в мире  законодательно запретили 48й и 32й масштабы в моделях авиации...

Нарешті я закінчив кабіну і сопло. Далі можно переходити то склейки фюзеляжу. 
В моделі дуже хороша деталізація інтер'єру для такого масштабу, правда мало, що з нього буде видно на виході. Кабіна буде закрита, хоча спочатку я хотів її відкрити. На варіанті відкидної частини в мене є дефект лиття, який я не виправлю так, щоб було краще. З іншої сторони, там мені буде простіше наносити камуфляж.  



З соплом багато не мудрив. Трохи добавив відтінків, а так воно буде повністю закритиv, тому піде так, як є. 

 
 

Согласился!                                                                                                         Покрасил и оттонировал стойки шасси и створки ниш. В принципе, работа над этими элементами завершена. Понимаю, что стройка идёт задом на перёд. Но, у меня нет деки на кокпит. Её пока в природе нет. Это делает невозможным финальную отработку интерьера кабины и сборку фюзеляжа. По сему, дабы не простаивать собираю подсборки консолей, мотогондол, хвостового оперения и т.д.

Захотелось разобраться с углами установки закрылков на этом аппарате и открылось много интересного. При воспроизведении определенных комбинаций отклоняемых поверхностей на модели, кое-что может быть важным. Итак...
"Мохаук" имеет развитую систему механизации крыла в виде двухсекционных элеронов, закрылков и предкрылков. Внутренние секции элеронов работают синхронно с закрылками (при выпуске закрылков отклоняются вместе с закрылками). То есть маленькие плоскости между элеронами и закрылками - это секции элеронов.
Дальше меня заинтересовали углы отклонения этих плоскостей при посадке и взлете. На некоторых фото хорошо видно, что при посадке закрылки имеют больший угол отклонения, чем дублирующие их секции элеронов. Как обстоит ситуация на взлете..? Отыскалось очень интересное видео, наглядно показывающее всю тонкость кинематики плоскостей крыла:
При взлете закрылки и внутренние секции элеронов имеют одинаковый угол выпуска. Также стоит отметить работу предкрылков (к слову, в боевых условиях они не применялись и были законтрены)
На 20:37....21:03  отлично показан процесс взлета.  
Однако озадачил момент на последней секунде фрагмента, когда при выпущенных закрылках, дублирующая отклонение часть элерона вдруг уходит вверх. На превью видео тоже хорошо видно, что одна из секций странно несинхронна с секцией на другом крыле. Еще больше озадачил момент посадки самолета, 26:27...26:35 , при полном выпуске закрылков и секций элеронов одна из секций элерона рывками поднималась вверх, при постоянно выпущенной другой.
Ответ же на этот ньюанс наглядно показан на фрагменте 08:17...08:26, где снято предполетное тестирование плоскостей управления. Фишка оказалась в том, что при выпуске закрылков, внутренние секции элеронов дублируют закрылки, но сохраняя при этом функционал элеронов...   То есть, при уходе элерона вверх, его секция - тоже уходит вверх, увеличивая эффективную плоскость отклонения. При отработке элерона вниз, его вторая секция при этом положение отклонения не меняет. В современных терминах, наверное, эту секцию можно назвать флапероном. На видео, где самолет садился и маневрировал среди грунтовых неровностей, пилот активно работал элеронами, что и объясняло странное "хлопание" одной секции.
Резюмируя, если на модели захочется показать выпущенными закрылки и при этом повернутыми элероны, этот момент нужно учесть. 
 

Выглядит очень и очень хорошо!
Фото готовности, вот прям, напомнили мне это реальное и печальное фото....

Но с такими темпами, мы уже скоро увидим красавца!
 

Не, не, не... Так не пойдёт)) Нам нужен нормальный вид😄
А вообще, если борт "целый", то окрашеные красным поверхности и не видно.
Только если щитки тормозные приоткрыты или на ремонте стоит.
Например: