Fokkerd21

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Aviatik (Berg) D.I  1:72 пилот Karl Turek, Flik 74j
Это австрийский аэроплан периода WWI (ПМВ).
Краткая историческая справка:
Когда фирма "Aviatik" потерпела финансовый крах, она была реорганизована, и к руководству в ней пришли новые люди. В их числе был немецкий инженер Юлиус фон Берг, ставший главным конструктором.
Вскоре Берг начал работы над самолетом, который должен был принести успех фирме. Однако его первые два проекта, представленные в июне 1916 года, были отвергнуты "Fliegerarsenal" (авиационный арсенал), желавшим, чтобы "Aviatik" сконцентрировалась на программе С.II. В конечном итоге, проекты были доработаны, превратившись в двухместный самолет С.I и одноместный истребитель D.I.
Информация о двух разработанных Бергом машинах, наконец, дошла до полковника Эмиля Узелака, командовавшего авиационной службой австро-венгерской армии. В августе 1916 года он принял решение обеспечить наивысший приоритет работам над этими самолетами. DI представлял собой одностоечный биплан смешанной конструкции из металла и дерева, фюзеляж которого был обшит фанерой, а крылья - полотном. В качестве силовой установки использовался высоко установленный в носовой части рядный двигатель Austro-Daimler, вращавший двухлопастный винт….
Более подробно можно почитать: http://www.airwar.ru/enc/fww1/aviatd1.html
Модель Aviatik (Berg) D.I была когда-то разработана и выпускалась украинской фирмой «ТОКО». Сейчас ее пакует в свои коробки «Восточный Экспресс».
В коробке от Восточного Экспресса я и приобрёл модель.
Качество отливок приемлемое, но много облоя, видимо пресс форма уже порядком поизносилась. По фото можно увидеть в каком качестве сейчас находятся отливки
Литература которой пользовался:
И несколько ссылок на валки:
http://www.idflieg.com/aviatik-berg-di.htm
http://www.wwi-models.org/Photos/AH/DI/index.html
Из дополнительных наборов использовал только фототравленые от фирмы АСЕ.
По началу думал делать борт австрийского асса Франка Линке-Кроуфорда. Но после общения с коллегами и штудирования литературы, выяснилось что «нормальной» декали «австрийского лозенга» нет. Поэтому было решено делать борт без лозенга. Нашелся и подходящий камуфляж:
Первым делом были приведены к 72-му масштабу и распечатаны все имеющиеся чертежи.
Вот что из этого получилось:
Вот таблица сравнительных обмеров:
 Все размеры в мм.
По этим данным модель неплохо соответствует основным геометрическим размерам. Чего не скажешь о чертежах.
Единственное серьезное отклонение - нижняя часть фюзеляжа за кабиной пилота и до носка киля выше чем надо на 1мм.
Сточить этот миллиметр после склейки фюзеляжа проблем не составило. Тем более что толщина пластика это позволяла.
Общий вывод по модели: с геометрической точки зрения меня устраивает вполне, все остальное довольно легко лечится.
Ну а дальше пошел сам процесс изготовления модели. Травление использовал только процентов на 70. Практически ни одна деталь не осталась не тронутой.
Первым делом занялся кабиной. Спаял травление и доделал кое что из подручных материалов.
Дальше пошел движок. Тут пришлось много чего переделывать. Так как исходный пластик имел мало общего с прототипом. Сейчас на готовой модели практически не видно всех доделок, за исключением патрубков из иголок.
Поскольку движок полностью не закрывается капотом, то пластиковая имитация этого самого капота меня никак не устраивала. Во первый – толщиной стенок капота, во вторых луврами. Решено было сделать капот из фольги. Преимущество: масштабная толщина и имитация лувров.
Так же не устроила меня имитация выпуклых лючков на бортах фюзеляжа. Они были срезаны и сделаны заново из фольги.
Также подверглись косметическим манипуляциям крылья, заднее оперение и хвост. Сделаны кабанчики, и накручены ушки из проволочки диаметром 0,08мм для установки растяжек.
Впервые попробовал делать самостоятельно декаль, буковку «Т». Получилось не очень.
Далее прешейдинг, покраска, обдекаливание, тонировка, матовый лак, снизу имитировал потеки масла из двигателя, миговскими пигментами запылил шасси, нижнюю и боковые части фюзеляжа.
Об камуфляже скажу отдельно. Делался он тонкой кисточкой масляными красками. Другого способа как имитировать такой камо я не нашел, почему масляными красками – потому, что они долгосохнущие, и не так быстро застывали на кончике кисти.
Стекло в козырьке и в боковых иллюминаторах на фюзеляже имитировал хамброловским жидким стеклом.
На этом наверное всё. Фото готовой работы:



 
    
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Aviatik (Berg) D.I  1:72 пилот Karl Turek, Flik 74j
Это австрийский аэроплан периода WWI (ПМВ).
Краткая историческая справка:
Когда фирма "Aviatik" потерпела финансовый крах, она была реорганизована, и к руководству в ней пришли новые люди. В их числе был немецкий инженер Юлиус фон Берг, ставший главным конструктором.
Вскоре Берг начал работы над самолетом, который должен был принести успех фирме. Однако его первые два проекта, представленные в июне 1916 года, были отвергнуты "Fliegerarsenal" (авиационный арсенал), желавшим, чтобы "Aviatik" сконцентрировалась на программе С.II. В конечном итоге, проекты были доработаны, превратившись в двухместный самолет С.I и одноместный истребитель D.I.
Информация о двух разработанных Бергом машинах, наконец, дошла до полковника Эмиля Узелака, командовавшего авиационной службой австро-венгерской армии. В августе 1916 года он принял решение обеспечить наивысший приоритет работам над этими самолетами. DI представлял собой одностоечный биплан смешанной конструкции из металла и дерева, фюзеляж которого был обшит фанерой, а крылья - полотном. В качестве силовой установки использовался высоко установленный в носовой части рядный двигатель Austro-Daimler, вращавший двухлопастный винт….
Более подробно можно почитать: http://www.airwar.ru/enc/fww1/aviatd1.html
Модель Aviatik (Berg) D.I была когда-то разработана и выпускалась украинской фирмой «ТОКО». Сейчас ее пакует в свои коробки «Восточный Экспресс».
В коробке от Восточного Экспресса я и приобрёл модель.
Качество отливок приемлемое, но много облоя, видимо пресс форма уже порядком поизносилась. По фото можно увидеть в каком качестве сейчас находятся отливки
Литература которой пользовался:
И несколько ссылок на валки:
http://www.idflieg.com/aviatik-berg-di.htm
http://www.wwi-models.org/Photos/AH/DI/index.html
Из дополнительных наборов использовал только фототравленые от фирмы АСЕ.
По началу думал делать борт австрийского асса Франка Линке-Кроуфорда. Но после общения с коллегами и штудирования литературы, выяснилось что «нормальной» декали «австрийского лозенга» нет. Поэтому было решено делать борт без лозенга. Нашелся и подходящий камуфляж:
Первым делом были приведены к 72-му масштабу и распечатаны все имеющиеся чертежи.
Вот что из этого получилось:
Вот таблица сравнительных обмеров:
 Все размеры в мм.
По этим данным модель неплохо соответствует основным геометрическим размерам. Чего не скажешь о чертежах.
Единственное серьезное отклонение - нижняя часть фюзеляжа за кабиной пилота и до носка киля выше чем надо на 1мм.
Сточить этот миллиметр после склейки фюзеляжа проблем не составило. Тем более что толщина пластика это позволяла.
Общий вывод по модели: с геометрической точки зрения меня устраивает вполне, все остальное довольно легко лечится.
Ну а дальше пошел сам процесс изготовления модели. Травление использовал только процентов на 70. Практически ни одна деталь не осталась не тронутой.
Первым делом занялся кабиной. Спаял травление и доделал кое что из подручных материалов.
Дальше пошел движок. Тут пришлось много чего переделывать. Так как исходный пластик имел мало общего с прототипом. Сейчас на готовой модели практически не видно всех доделок, за исключением патрубков из иголок.
Поскольку движок полностью не закрывается капотом, то пластиковая имитация этого самого капота меня никак не устраивала. Во первый – толщиной стенок капота, во вторых луврами. Решено было сделать капот из фольги. Преимущество: масштабная толщина и имитация лувров.
Так же не устроила меня имитация выпуклых лючков на бортах фюзеляжа. Они были срезаны и сделаны заново из фольги.
Также подверглись косметическим манипуляциям крылья, заднее оперение и хвост. Сделаны кабанчики, и накручены ушки из проволочки диаметром 0,08мм для установки растяжек.
Впервые попробовал делать самостоятельно декаль, буковку «Т». Получилось не очень.
Далее прешейдинг, покраска, обдекаливание, тонировка, матовый лак, снизу имитировал потеки масла из двигателя, миговскими пигментами запылил шасси, нижнюю и боковые части фюзеляжа.
Об камуфляже скажу отдельно. Делался он тонкой кисточкой масляными красками. Другого способа как имитировать такой камо я не нашел, почему масляными красками – потому, что они долгосохнущие, и не так быстро застывали на кончике кисти.
Стекло в козырьке и в боковых иллюминаторах на фюзеляже имитировал хамброловским жидким стеклом.
На этом наверное всё. Фото готовой работы:



 
    
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Як і обіцяв викладаю свої етажерки Першої Світової війни.
Sopwith 7F1 Григорія Сапожнікова 1:72 ТОКО
Це була моя перша модель в колекції етажерок Першої Світової.
Модель від вже неіснуючої фірми «ТОКО».  Зараз цю модель пакує  «Восточный Экспресс».
Якість пластика доволі непогана, є трішки облою, проте це не критично.
Із додаткових наборів використовував лише фототравленні Вікерсы от фірми АСЕ.
 
Із доробок:
Повністю саморобна кабіна, включаючи плетене крісло та приборну доску. Обклеєна фольгою-самоклейкою передня частина фюзеляжа (зробив так, тому що мені не сподобався перехід в пластику фанера-полотно) і капот двигуна Доробив двигун мідною проволкою Саморобні «кабанчики» на опереннях, ПВД – зпаяв із тонкої мідної проволочки. Розчалки робив із волосся від дитячої ляльки. Закрепляв в кілечки із тонкої мідной проволки. Фарбував нітрофарбою. Кольори намішав. До фарбування був зроблений прешейдінг по нервюрам. Деки із набора, а ось зірки із своїх запасів. Під кінець все покрив напів-матовим лаком. Знизу імітував сліди витікаючого масла із двигуна. Міговскими пігментами запилив шасі. Все! Приємного перегляду.
Далі буде…
 
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

"Изкоробки" закінчились. Почну викладати моделі з доробками.
Су-2 від ІСМ. Збирав 3 роки (з осені 2011 по весну 2015 року), з довгими перервами.
До моделі були придбані колеса від  "Экипаж" та фототравлення від АСЕ, також бано "Ельф".
Багато чого дороблялось та перероблялось, зараз вже всього й не згадаю.
Приємного перегляду!
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

"Изкоробки" закінчились. Почну викладати моделі з доробками.
Су-2 від ІСМ. Збирав 3 роки (з осені 2011 по весну 2015 року), з довгими перервами.
До моделі були придбані колеса від  "Экипаж" та фототравлення від АСЕ, також бано "Ельф".
Багато чого дороблялось та перероблялось, зараз вже всього й не згадаю.
Приємного перегляду!
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Як і обіцяв викладаю свої етажерки Першої Світової війни.
Sopwith 7F1 Григорія Сапожнікова 1:72 ТОКО
Це була моя перша модель в колекції етажерок Першої Світової.
Модель від вже неіснуючої фірми «ТОКО».  Зараз цю модель пакує  «Восточный Экспресс».
Якість пластика доволі непогана, є трішки облою, проте це не критично.
Із додаткових наборів використовував лише фототравленні Вікерсы от фірми АСЕ.
 
Із доробок:
Повністю саморобна кабіна, включаючи плетене крісло та приборну доску. Обклеєна фольгою-самоклейкою передня частина фюзеляжа (зробив так, тому що мені не сподобався перехід в пластику фанера-полотно) і капот двигуна Доробив двигун мідною проволкою Саморобні «кабанчики» на опереннях, ПВД – зпаяв із тонкої мідної проволочки. Розчалки робив із волосся від дитячої ляльки. Закрепляв в кілечки із тонкої мідной проволки. Фарбував нітрофарбою. Кольори намішав. До фарбування був зроблений прешейдінг по нервюрам. Деки із набора, а ось зірки із своїх запасів. Під кінець все покрив напів-матовим лаком. Знизу імітував сліди витікаючого масла із двигуна. Міговскими пігментами запилив шасі. Все! Приємного перегляду.
Далі буде…
 
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

"Изкоробки" закінчились. Почну викладати моделі з доробками.
Су-2 від ІСМ. Збирав 3 роки (з осені 2011 по весну 2015 року), з довгими перервами.
До моделі були придбані колеса від  "Экипаж" та фототравлення від АСЕ, також бано "Ельф".
Багато чого дороблялось та перероблялось, зараз вже всього й не згадаю.
Приємного перегляду!
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Набір - новий Фікс.
Дуже приємний в роботі. Шпаклівку використовував по мінімуму. Дуже порадували деки, просто супер!!!
 Обійшовся без використання афтемаркета. Доробок не дуже багато. 
 - ремні в кабину
 - заглушки на воздухозабірники и двигун
 і так, по дрібницях.
 Знизу деку не використовував. Масками простіше було зробити.
  ВСЕ!! Приємного перегляду!
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Ще одна фіксова модель. Абсолютна "ізкоробка". Навіть нічого не хотів доробляти, тому що, модель в креслення не лягає взагалі. Вирішив просто зібрати як є.
Від роботи над моделькою отримав лише одні задоволення.

 

 
ЗІ: Буде трішки вільного часу, викладу на сайт свою авіацію першої світової.

 
  
  
  
  
  
  

Нормальна дека, перевелась на модель без проблем. 
 

Камок від руки, білорусом, ревелом та хамбролом.
 

Набір - новий Фікс.
Дуже приємний в роботі. Шпаклівку використовував по мінімуму. Дуже порадували деки, просто супер!!!
 Обійшовся без використання афтемаркета. Доробок не дуже багато. 
 - ремні в кабину
 - заглушки на воздухозабірники и двигун
 і так, по дрібницях.
 Знизу деку не використовував. Масками простіше було зробити.
  ВСЕ!! Приємного перегляду!
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Фото коробки


 
  

Камок від руки, білорусом, ревелом та хамбролом.
 

Ще одна фіксова модель. Абсолютна "ізкоробка". Навіть нічого не хотів доробляти, тому що, модель в креслення не лягає взагалі. Вирішив просто зібрати як є.
Від роботи над моделькою отримав лише одні задоволення.

 

 
ЗІ: Буде трішки вільного часу, викладу на сайт свою авіацію першої світової.

 
  
  
  
  
  
  

Ще одна фіксова модель. Абсолютна "ізкоробка". Навіть нічого не хотів доробляти, тому що, модель в креслення не лягає взагалі. Вирішив просто зібрати як є.
Від роботи над моделькою отримав лише одні задоволення.

 

 
ЗІ: Буде трішки вільного часу, викладу на сайт свою авіацію першої світової.

 
  
  
  
  
  
  

Ще одна фіксова модель. Абсолютна "ізкоробка". Навіть нічого не хотів доробляти, тому що, модель в креслення не лягає взагалі. Вирішив просто зібрати як є.
Від роботи над моделькою отримав лише одні задоволення.

 

 
ЗІ: Буде трішки вільного часу, викладу на сайт свою авіацію першої світової.

 
  
  
  
  
  
  

Набір - новий Фікс.
Дуже приємний в роботі. Шпаклівку використовував по мінімуму. Дуже порадували деки, просто супер!!!
 Обійшовся без використання афтемаркета. Доробок не дуже багато. 
 - ремні в кабину
 - заглушки на воздухозабірники и двигун
 і так, по дрібницях.
 Знизу деку не використовував. Масками простіше було зробити.
  ВСЕ!! Приємного перегляду!
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Ще одна фіксова модель. Абсолютна "ізкоробка". Навіть нічого не хотів доробляти, тому що, модель в креслення не лягає взагалі. Вирішив просто зібрати як є.
Від роботи над моделькою отримав лише одні задоволення.

 

 
ЗІ: Буде трішки вільного часу, викладу на сайт свою авіацію першої світової.

 
  
  
  
  
  
  

Набір - новий Фікс.
Дуже приємний в роботі. Шпаклівку використовував по мінімуму. Дуже порадували деки, просто супер!!!
 Обійшовся без використання афтемаркета. Доробок не дуже багато. 
 - ремні в кабину
 - заглушки на воздухозабірники и двигун
 і так, по дрібницях.
 Знизу деку не використовував. Масками простіше було зробити.
  ВСЕ!! Приємного перегляду!