Maxim_G

Вот, собственно...

Кратенький обзор набора, - для порядка и важности. Все-таки очень жаль, что АМ прекратила свое существование, - все их модели сделаны с умом и вниманием к мелочам, - F3F-1 в этом не исключение... Коробка - с "двойным дном", под которым спрятаны декали, травление и литник с прозрачными деталями, - красивое решение, исключающее повреждение этих деталей основными рамками: Каждая литниковая рамка упакована в индивидуальный пакет: Инструкция тоже весьма своеобразная, - помимо обычных графических схем сборки присутствует также подробное текстовое описание каждого шага, - фактически подробная технология постройки модели. Очень полезно, на мой взгляд. Многим современным фирмам есть чему поучиться. Расшивка - опять таки, "особенная", - собственно расшивка листов внутренняя, а клепка наружная. Что, в принципе, правильно в плане копийности (ну не бывает "впуклых" заклепок, которые мы так любим накатывать, - только с головками или потай), но потребует аккуратности при обработке поверхности модели.Также внешним рельефом даны петли лючков и киперные ленты на крыльях и оперении. Деталировка модели вообще и поверхностей в частности весьма впечатляющая. На реальной машине киль был повернут на 2 градуса влево от продольной оси, - на модели это отображено. Травлением даны растяжки, проводка к свечам двигателя, привязной ремень, детали рамочного прицела и прочие мелочи Декали позволяют, по сути, сделать любой из 56 выпущенных экземпляров:

Ну вот! Я так "тянул мазу" за бипланы, а поучаствовать, скорее всего, не смогу... Ладно, - жизнь покажет... Ну, тогда может расширить на американскую авиацию периода 2МВ вообще? Все буквы войдут, но выбор прототипа не будет ограничен тетками на фюзеляже. А при достаточном количестве пин-апа его можно будет выделить в отдельную "подгруппу" уже в процессе ГБ...

Да пожалуйста, - общайтесь, - кто ж запрещает. Но ведь у каждого свое мнение, - и форум существует в том числе, и для обмена этими мнениями. Я лично особо не переживаю по поводу ГБ, - будет желание и возможность, - буду участвовать, а нет, - ничего страшного не случится. ОК, я тогда еще немного "наброшу", - а что, если расширить рамки ГБ по УТС на все вспомогательные аппараты? Самолеты связи, буксировщики мишеней всякие и т.п.?

"Согласен с предыдущим оратором!" Из собственных наблюдений, - как это обычно происходит: будущий ГБ бурно обсуждается, - с жаркими спорами, взаимными обидами, хлопаньем дверьми и ехиными замечаниями типа "а вот вы еще забыли про Мегалет-Х598-С2/ВВХ, - он же тоже попадает под бомберы/бипланы/истребители/холодную войну (нужное подчеркнуть)!". На ГБ заявляется 20 человек, как минимум половина из которых обещает построить три, нет! - четыре модели в рамках ГБ! Стартует ГБ, споры при этом продолжаются... Трое из 20-ти заявившихся даже не открывают темы по постройке, еще пятеро темы открывают, но стройку так и не начинают. Оставшаяся дюжина первый месяц бурно и подробно отделяет детали от литников, потом один за другим "глохнет" примерно половина оставшихся. Затем сроки ГБ несколько раз продлеваются, часто по просьбе участников, так и не начавших стройку, - это опять вызывает жаркие споры, особенно среди тех, кто в ГБ не участвует. В итоге со всеми продлениями сроков к финишу добираются трое... Поэтому, - есть ли смысл уже семь страниц ломать копья? Пусть админ принимает решение и объявляет ГБ, решает, что участвует, а что - нет, - и все дела.

Та то не считается, - по сравнению D.H.2 особенно... Что-то горячо становится... Может ну их, - эти УТСы, пока все между собой не переругались...

Кстати, "читерских" бипланов не так уж мало, - те же CR.32 и CR.42, Junkers J.1... "Драйдеккер", в конце концов...

Я рискну, но не сейчас, наверное... Хотя...

Что за деспотия?! Демос требует бипланы!

А если у некоторых как раз наоборот, - ни одного УТС нет? Зато бипланов - ну просто завались!!!

Видимо, пора уже и мне дебютировать на "ковриках", так что решил влиться в сей ГБ с моделью этого симпатичного "летающего бочонка". Обычно я не делаю модели машин, не принимавших участия в боевых действиях (ну, вот такой я балуваный, - ничего не поделаешь! ). Но эта модель как-то сразу "запала в душу", - пришел, увидел и купил. Тем более, что раритет по сути, - "сейчас таких уже не делают!" На данный момент модель вот в таком состоянии, - явно меньше 30%: Никаких особых изысков не планирую, - буду собирать как есть, - "из коробки". Тем более, что содержимое коробки вполне самодостаточно, - с травлеными растяжками, проводкой на свечи двигателя и т.п.

REXxa надо брать несомненно!

Тросовой антенны не было однозначно, - начиная с середины 1940 года практически все Спитфайры оборудовались УКВ-радиостанцией (VHF radio), у которой антенной была сама мачта. Тросовая антенна была на машинах оборудованных КВ-радиостанцией (HF radio), - ранних машинах Mk.I и II, Спитфайрах для СССР, Португалии и Турции. Также КВ-радо ставилось на "африканские" "пятерки", но это явно не Ваш случай, - для тросовой антенны на мачту устанавливался кронштейн треугольной формы, - на фото он обычно хорошо заметен, на Ваших же его не видно. Кстати, - два полукруглых выступа вверху стандартной спитфайровской мачты и есть не что иное, как бонки для крепления этого кронштейна. Бронестекло явно внутреннее, - на первом фото хорошо видно. Самый сложный вопрос с антеннами системы "свой-чужой" (IFF). Если судить по серийному номеру, они должны быть еще тросовые, - от фюзеляжа к стабилизатору. В месте выхода этих антенн из фюзеляжа стояли изоляторы, обычно хорошо заметные на фото, как точки на красном поле ОЗ в позиции примерно 10 часов (для левого борта). Однако на Ваших фото их не разглядеть, - на первом это место закрыто крылом, на втором вообще мало что можно рассмотреть. Но вот еще какой момент, - фото датировано июлем 43-го, а к этому времени уже использовалась другая система IFF, со штыревой антенной под правой плоскостью. Так что самолет, вышедший с завода с изоляторами под старую систему, мог запросто быть переоборудован под новую уже "в поле", - все зависело от того, какая система применялась наземными станциями слежения в этом районе (и применялась ли вообще). Выбор за Вами, но я бы поставил "штырь" от новой IFF, - так мне кажется логичнее для данного периода. П.С.: И не забудьте убрать/не поставить мягкий заголовник пилота в кабине, - четко видно, что его на этой машине нет, в моделях же эта деталь обычно присутствует.

spiteful, понимаю, что переделывать уже не будете. Однако все же буду настаивать, что 1мм - слишком крупно, по крайней мере - для Спита. У него клепка как раз мелкая была: Я 0,65 не "с потолка" брал, а высчитывал по фотографиям, относительно размеров панелей расшивки. Для примера пара фоток крыла, расклепаного в 0,65мм:

На Britmodeller пишут, что с середины сентября 1943 г. "девятки" стали красить серебрянкой после шпангоута. Пардон муа за внесенное смятение.

Хм... Надо поднять литературу, освежить память, - возможно и серебрянка.

Виталик, а откуда инфа за серебрянку? Я могу ошибаться, но что-то мне сдается, что такое имело место быть на ранних Спитах, а "девятки" и после шпангоута в зеленый красились. spiteful, с клепка с шагом 1мм грубовато выходит. Я клепал 0,65.