Андрей Козинец

Вставлю и я свои 5 копэээк...
Травло между собой стараюсь паять,.. - эта раз!
Супер клей пользую (по совету Жени Капуки) юзаю такой...

Отличный клей, а еще ЦА купил в фирме по производству визуальной рекламы и товаров для этого, названия не помню, но что в нем хорошего - засыхает и становится прозрачным..... Фото выложу позже.
А еще юзал такой девайс 

Это суперклей с каучуком. Пользую только с активатором. Как шпаклевка просто прелесть. По жесткости как пластик модели получается, легок в обработке и не усаживается. Активатор, чтобы не расслаивались компоненты клея, да и просто удобно - пшикнул и через минуту можно шкурить.... К сожалению, этого клея уже нет в продаже, но появился другой....

Купил его, но пока не тестил. Только сегодня пришел. Завтра на панцере своем опробую и отпишусь...
Очень хочу попробовать клеить таравло между собой и к пластику, как это делает, наш дорошой, Алексей Белов.
ЕМНИП, клей Момент (обычный типа резинового) сильно разведенный 646-м растворителем, но это надо еще к нему на консультацию попроситься.... Этим составом он клеил все металические детали на своем Зеро. Даже если клей выходит за пределы места склеивания, под грунтом его не видно, очень тонкий слой, держится очень крепко.

в смолу добавлял гелькоут, а с воздухом боролся "правильной" заливкой и тряской
все, флуд закончил

Это конечно хорошо, что в Новый год практически и готово.
Но меня как-то "напрягли" цвета камо. Почему? Я как-то недавно сам подобный строил... Фото не ахти, но разница видна?


 

Нет там ничего сложного. Пока у нас продавали силикон ПЕНТЭЛАСТ, я горя не знал, а смолу брал обычную.
 

Да...в 32м зачётный Москито, я чуть не повёлся на него.
А пока в 48м нужно сделать. Взвесил я "за" и "против" при взгляде на внутрянку мотогандол и  пошёл по пути "за". И встрял в кучу рукопашных манипуляций. Процесс довольно трудоёмкий(много подгонки по месту, неудобство монтажа внутри замкнутого пространства ) и длительный, но думаю будет лучше китового-никакого или афтемаркетного-кривого. Время покажет.
 

В конце 2015 года украинский производитель показал «Кузькину мать» своим конкурентам и в течение одной-двух недель неожиданно выпустил сразу три новинки. Ту-91 «Бычок» - одна из них.
Модель уже давно у меня на руках, и я даже успел ее сфотографировать. Но затянувшийся ремонт компьютера заставил отложить написание обзора до лучших времен. Вот этот момент наконец-то наступил. 
Подробности о прототипе лучше почитать на Уголочке неба или в Википедии. Самолет сам по себе интересен и, что еще более важно, до сих пор в пластике еще не выпускался. Потому появление такой модели – бальзам на душу моделистам, особенно поведенным на отечественной авиации или экспериментальных самолетах отечественного авиапрома. 
Коробка
   
Коробка стандартная для Моделсвит и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из плотного гофрированного картона, низ из обычного плотного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Ту-91 на взлете / при посадке. Бокс-арт традиционно неброский и явно не претендует на коммерческую привлекательность. Производитель как обычно решил сэкономить на привлекательности собственной продукции. 
На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на украинском и английском языках Ту-91/Tu-91 (Boot), масштаб 1/72, штамп Limited Edition желтого цвета. Это означает, что тираж модели – 1000 штук. Тут же даются номер модели по каталогу 72016 и параметры модели: размах крыла 228 мм, длина 256 мм, количество деталей 115 штук. 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается профиль самолета, на второй – несколько фото готовой модели. 
В коробке в пакете с клапаном даются семь литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, инструкция, маски на фонарь и декаль. 
Инструкция 
    
   
Инструкция представляет собой брошюру на восемь страниц, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. С третьей по седьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице дается схема окраски и схема нанесения декалей. Также дается таблица цветов в палитре Humbrol. 
Декаль и маски
  
Декаль не просто маленькая, она микроскопическая. На ней дается всего четыре звезды, две приборные доски и боковые панели. В принципе, сложно ожидать чего-то иного от модели экспериментального самолета. 
В наборе присутствует дополнительная опция – маски на фонарь. При учете того, что фонарь на модели довольно большой, то маски точно не будут лишними. 
Модель
Пластик традиционного серого цвета. Уже звучали высказывания на разных форумах, что литье не на уровне серии Су-7 или Су-17, как хотелось бы. Мол, бида-печаль и шаги назад в плане качества модели… Но было бы не совсем корректно сравнивать литье Ту-91 с названными сериями. Правильнее было сравнивать с сериями экспериментальных самолетов, таких, как Е-150 или И-37У. Вот если сравнивать с этими моделями, то никакого разочарования. Все как обычно.
Крой немногочисленный, местами неровный и пропадающий. Облоя немного, но он все-таки имеется. На отдельных деталях заметил утяжины. К сожалению, присутствует и брак литья, причем на самой крупной детали модели – фюзеляже… Впрочем, обо всем по порядку. 
  
 
Литник А – половины фюзеляжа. На внешней поверхности в районе зализа над плоскостью крыла присутствует брак литья – поверхность неровная и требуется дополнительная зачистка. Также на выходе из сопел присутствуют какие-то неровные борозды. Тоже похоже на некачественное литье. Возможно, сказалось ограничение технологии ЛНД. Фюзеляж – довольно массивная деталь и она не проливается, как следует. Возможно, имело смысл расчленить на части ради более качественного литья. 
  
  

Литники В и С – нижние и верхние половины плоскостей крыла соответственно. Тут же даны внутренние шпангоуты в районе ниш шасси. На внутренней поверхности присутствует имитация ниш шасси. Но поскольку материалов на данный самолет явно немного, то есть подозрение, что ниши сделаны по мотивам. 
Кроме того, на внутренних поверхностях присутствуют разные неровные борозды, которые больше напоминают следы обработки формы инструментом. Как бы понятно, что все это после сборки модели видно не будет, но все равно остается ощущение недоделанности или неаккуратности. 
  
  
 
Литник D содержит детали воздуховода до сопел, винты и кок винта. Литник Е – половины стабилизаторов, задняя стрелковая установка, внутренние переборки и щитки ниш шасси. 
  
  
 
Литник G – детали воздухозаборника, интерьер кабины, приборные доски, антенны, разная мелочевка. На половинах внутренней поверхности воздухозаборника имеются заметные утяжины. Надеюсь, они не будут заметны на собранной модели, поскольку шпаклевать поверхность в данном месте – занятие не из простых. Литник К – половины колес, стойки шасси, антенны и разная мелочевка. 
Нумерация данного литника вызвала недоумение на отдельных ресурсах, поскольку подобная нумерация типична для моделей серии для обозначения общих литников. Возможно, колеса и другая мелочевка найдет применение в каких-то других моделях. Но насколько я знаю, у Ту-91 продолжения не было, потому вряд ли стоит ожидать других модификаций «Бычка». 
 
Прозрачный литник М – остекленение кабины. Фонарь чистый, но явно толстоват и дает заметное искажение. 
Выводы
Моделсвит наряду с А-модел, Avis и Микромиром прочно освоили нишу экспериментальных и мелкосерийных аппаратов отечественного авиапрома. Да, Моделсвит производит и модели типа Су-7, Су-17, Бе-12 и Ту-22. Но вряд ли китайские товарищи упустят шанс внести свою лепту в освоение этой благодатной темы, потому рано или поздно они все-таки исчерпают распиаренные темы и возьмутся штамповать и кривые Су-7, и не похожие на себя Су-17… А вот до эксперименталок у них вряд ли в ближайшем обозримом будущем дойдут руки. Потому у Моделсвита в этой сфере еще долго не будет конкурентов.
Радует и темп, взятый производителем. Выпустить под конец года сразу три модели – шаг, вызывающий уважение. Будем надеяться, что в скором будущем последует продолжение в виде анонсированных ранее Е-152А и Е-152М, а также Моделсвит вплотную возьмется за другие не издаваемые в пластике ранее летательные аппараты. 
Да, хотелось бы, конечно, чтобы качество серий экспериментальных самолетов от Моделсвит хотя бы приблизилось к качеству литья серий Су-7 или Су-17, но радует сам факт, что наконец-то появилась в пластике модель, которой до сих пор никто не делал. В любом случае, приятно, что у моделистов появилась возможность поставить на полку модель еще одного интересного и необычного самолета. 

Да...в 32м зачётный Москито, я чуть не повёлся на него.
А пока в 48м нужно сделать. Взвесил я "за" и "против" при взгляде на внутрянку мотогандол и  пошёл по пути "за". И встрял в кучу рукопашных манипуляций. Процесс довольно трудоёмкий(много подгонки по месту, неудобство монтажа внутри замкнутого пространства ) и длительный, но думаю будет лучше китового-никакого или афтемаркетного-кривого. Время покажет.
 

В наступивший Новый год - со старым геморром.... 
Действительно, этот набор афтера от Аиреса сплошное зло. Задняя стенка мотогондолы сделана для непонятного мне кита, но явно не для Тамии. Выпиливаю сам.
U-образные элементы ломанные все, да и узкие. Проще новые сделать, чем шпаклевать-наращивать.
 

Да...в 32м зачётный Москито, я чуть не повёлся на него.
А пока в 48м нужно сделать. Взвесил я "за" и "против" при взгляде на внутрянку мотогандол и  пошёл по пути "за". И встрял в кучу рукопашных манипуляций. Процесс довольно трудоёмкий(много подгонки по месту, неудобство монтажа внутри замкнутого пространства ) и длительный, но думаю будет лучше китового-никакого или афтемаркетного-кривого. Время покажет.
 

Красим далее поленья. H306  с домешиванием H311. Сразу стало все светлее, манера осветления такая же "клочковая", но уже соплом 0.2

 
Нос у Кота немного другого оттенка по этому взял H307 как базовый. Далее тоже домешивание H311 для осветления. Потом белый и по всей площади уже рисовал пятна "подкрашиваний" и различные линии по расшивке как у них это бывает.

  

Совсем недавно я писал обзор на модель Spitfire Mk.V от Airfix и в нем вскользь намекал, что Spitfire Mk.I уже на подходе. Буквально через месяц «единичка» уже была в продаже в украинских магазинах. Причем, все детали, необходимые и для «двойки», в наборе уже присутствуют. Такое чувство, что ребята из Airfix решили раз и навсегда закрыть вопрос ранних Спитфайров.
Увы, неожиданная поломка компьютера и затянувшийся ремонт не позволили мне сразу же написать обзор. И только сейчас я имею время и возможность выполнить свое обещание. 
О прототипе можно почитать в Интернете, потому не стану задерживаться на этом. Несколько слов о китографии. 
    
  
По информации с сайта scalemates.com, самая ранняя найденная модель Spitfire Mk.I в 1/48 масштабе – набор от Revell, датированный 1991 годом. Он же в комплектации Premium с дополнительными деталями был переиздан в 1999 году. Еще одна модель, теперь уже от Tamiya, вышла в далеком 1993 году. Airfix тоже выпустил модель Spitfire Mk.I в 2007. Еще нашел какую-то модель от компании Pegasus Hobbies из США, вышедшую в начале 2000-х, но особых подробностей о ней найти не удалось. Часть из названных моделей, в частности набор отTamiya, еще можно при желании найти, но остальные на данный момент уже из разряда «попробуй-ка достань», потому новая модель явно напрашивалась. 
И вот в конце 2015 года Airfix выпустил новую модель Spitfire Mk.I в 1/48 масштабе, и, естественно, ее появление не может не радовать. 
Коробка
  
 
Коробка стандартная для моделей такого размера и имеет следующие параметры: 360х185х50. Верх и низ из плотного картона. Открывается сверху. 
Боксарт. Коробка оформлена в стандартном оформлении Airfix. На коробке изображен Spitfire Mk.I Х4382 с бортовым кодом LO-G. Здесь же дается пояснение, что на иллюстрации изображен самолет пилота Осгуда Вилье Ханбери (Osgood Villiers Hanbury) во время атаки на Не 111 на юго-западном побережье Англии в августе 1940 года. Слева на красном поле размещен логотип компании и три варианта окраски, представленных в декали. Внизу также на красном фоне указан масштаб 1/48, каталожный код А05126 и название модели Supermarine Spitfire Mk.I. Торцы дублируют изображение и текст с верха, на одной боковине коробки изображены боковики представленных в декали вариантов и необходимые для окраски цвета в кодировке Humbrol. На второй боковине изображены кадры 3D-рендеров с фрагментами модели.
Внутри коробки пакет с пятью литниками серо-голубого цвета, прозрачный литник, помещенный в отдельный пакет, а также инструкция и декаль.
Инструкция 
       
      
     
Представляет собой прошитую скрепками брошюру из 18 страниц формата А4. На первой странице дается информация о прототипе на английском, французском, немецком, испанском и шведском языках. На второй станице дается информации по сборке на 12 языках. Тут же идет расшифровка спецсимволов. С третьей по пятнадцатую страницу – пошаговая инструкция сборки модели, с шестнадцатой по восемнадцатую страницы – схема окраски и нанесения декалей. Три последние страницы цветные. Цвета указаны в палитре Humbrol. Инструкция традиционно четкая и понятная, никаких сюрпризов.  
Декаль 
  
 
В декали представлены три варианта:
1. борт Х4382 с кодом LO-G, самолет пилота Осгуда Вилье Ханбери (Osgood Villiers Hanbury) из 602 эскадрильи RAF, Уэстгемпнетт, Сассекс, Англия, 1940 год;
2. борт AR212 с кодом LV-N – самолет из 57оперативного тренировочного подразделения, Гаварден, Флинтшир, Уэльс, середина 1941 года;
3. ночник с бортовым кодом WZ-H и нестандартным ОЗ на фюзеляже из 19 истребительной эскадрильи RAF, Дуксфорд, Великобритания, 1938 год.
Декаль большая, разделена на четыре части. Первая часть – общая техничка на все три варианта, остальные три части – бортовые коды номера и ОЗ, относящаяся к каждому варианту. Приборная доска также дана декалью. Печать четкая, без смещений.
Из всех трех вариантов лично мне больше понравился учебно-тренировочный AR212 с желтым носом, что само по себе непривычно. Ну и нельзя оставить без внимания ранний ночник с двухлопастным винтом с черно-белым низом. Но, честно говоря, все три варианта довольно интересные. 
Модель
Пластик традиционно светлого серо-голубого цвета, поверхность матовая имеет мелкую шагрень. Качество литья как всегда на высоте. Правда, следы толкателей имеются в избытке. А если учесть, что производитель предлагает сделать еще и вариант с открытыми пушечными портами, то от толкателей на внутренней поверхности крыла придется все-таки избавляться. Крой типичный для Airfix, толстый и глубокий. Кому-то это нравится, кому-то не очень. Что поделать, на всех не угодишь!
Логика подсказывает, что модель унифицирована с модификациями Mk.II и Мk.V, хотя, в принципе, это вполне ожидаемо. Потому наличия многочисленных «лишних» деталей избежать явно не удастся. 
   

Литник А – половины фюзеляжа. Очень похож на аналогичный литник из набора Mk.V, но добавлен еще один кок винта. С внутренней стороны половин фюзеляжа в районе кабины пилота имеется имитация силового набора.
  
 
Литник В (аналогичный тому, что идет в наборе Mk.V) – половины стабилизаторов, рулевые поверхности киля и стабилизаторов, боковые панели интерьера, один вариант капота, детали интерьера и шпангоуты. 
   
  
 
Литник С (аналогичный тому, что идет в наборе Mk.V) – один из вариантов кока винта, один из вариантов пропеллера, два комплекта створок ниш шасси (один для варианта с выпущенным шасси, второй – с убранным шасси), половинки колес в нагруженном состоянии, два комплекта патрубков, шпангоуты, фигурка пилота, разная мелочевка. 
   
   
  
Литник G – два варианта кока винта и два пропеллера: двух- и трехлопастной, еще два варианта капота двигателя, механизация крыла, пушки, нижняя часть передней части фюзеляжа и разная мелочевка. В итоге имеем в наборе три варианта капота двигателя, три варианта винта и кока винта. 
  
 
Литник Н – половины верхней поверхности крыла и нижняя часть крыла, отлитая одной деталью. На нижней поверхности крыла дан рельеф ниш шасси. Также даны насечки, по которым производитель предлагает вырезать отверстия, чтобы сделать вариант с открытыми пушечными отсеками. 
   
   

Прозрачный литник (аналогичный тому, что идет в наборе Mk.V) – остекленение кабины. В комплекте дается три варианта лобового козырька, три варианта закрытого фонаря и три варианта сдвижной части фонаря. Также имеются два варианта перископа и заканцовки крыла для низковысотного профиля. Фонарь прозрачный, но все-таки немасштабно толстый и дает заметное искажение. 
Выводы 
Еще одним Спитфайром в 1/48 масштабе стало больше. Приятно то, что англичане решили выпустить именно ранние модификации. Будем надеяться, что на этом они не остановятся и выпустят всю линейку Спитфайров от ранних до поздних. В принципе, в продаже уже появилась послевоенная модификация Mk.22, потому есть надежда увидеть и все остальные. Правда модификации Mk.VIII и Mk.IX от Eduard очень неплохи, но есть еще масса модификаций, которые явно ждут замену. 

В наступивший Новый год - со старым геморром.... 
Действительно, этот набор афтера от Аиреса сплошное зло. Задняя стенка мотогондолы сделана для непонятного мне кита, но явно не для Тамии. Выпиливаю сам.
U-образные элементы ломанные все, да и узкие. Проще новые сделать, чем шпаклевать-наращивать.
 

Всем здравствовать!
Каждый год, 31 декабря мы с семьей... болеем. 
Этот год стал счастливым исключением, потому что все члены семьи последовательно улеглись в постели за неделю "до того как" и выползли из них в состоянии близком к нормальному числа 30-го. Ессно, в это время ни о какой покраске Alpha Jet не могло быть и речи. Митчелл мне все также упорно не шел. 
Зато, благодаря доброму Деду Морозу ака Андрей кладовка пополнилась моделью Roden OV-1A Mohawk с BigEd, что и определило мое времяпрепровождение в первые дни нового года (в основном - в промежутках между сном, книжкой, и поеданием салата). 

Пока что подсобрал разную мелочевку (баки, стабы, кили) и начал облагораживать кокпит травлом. Кстати, вангую, что при установке самой большой травленой пластины за спинами пилотом - откидные части фонаря не закроются. Придется делать открытыми. Кто хочет закрыть - клейте травленые рельефные части непосредственно на пластиковую деталь. 
  

Это конечно хорошо, что в Новый год практически и готово.
Но меня как-то "напрягли" цвета камо. Почему? Я как-то недавно сам подобный строил... Фото не ахти, но разница видна?


 

Это конечно хорошо, что в Новый год практически и готово.
Но меня как-то "напрягли" цвета камо. Почему? Я как-то недавно сам подобный строил... Фото не ахти, но разница видна?


 

Это конечно хорошо, что в Новый год практически и готово.
Но меня как-то "напрягли" цвета камо. Почему? Я как-то недавно сам подобный строил... Фото не ахти, но разница видна?


 

Здравствуйте ! Поздравляю вам с Новым Годом ! Я решил начинать 2016 с вот етот самолет:

Модел хороший, с очень много резиновые детайли. Сложность 8/10. Сегодня он выглядит так:

Та вы просто не умеете его готовить

В наступивший Новый год - со старым геморром.... 
Действительно, этот набор афтера от Аиреса сплошное зло. Задняя стенка мотогондолы сделана для непонятного мне кита, но явно не для Тамии. Выпиливаю сам.
U-образные элементы ломанные все, да и узкие. Проще новые сделать, чем шпаклевать-наращивать.
 

С наступившим !
Здоровья и удачи всем в 2016-м !
 
ps  Мужики ! Мир и материальное благополучие - это, скорее, не от Бога зависит, а от нас, самих... будем целеустремленными и сильными - все будет ! 

Всех с Новым Годом!
Каждому - что желает!!!)))) (и побольше))))

По моему кот оценил объем предстоящей работы и слегка приуныл ))

В Загадайки 2016 играем?
Что-то делать непременно буду.
Мы тут с Котовым скинулись на афтемаркет для этого аэроплана. Ждём эти допы и желаем его...хотя бы начать.
 

Вот что делают с моделью клепка и голые тетки! 

WIP (для интересующихся) находится тут: (хотя смотреть там особо и нечего).
48.