Потому что для ICM российский рынок весит гораздо больше, чем для Звезды украинский.
Предлагаю на этом остановиться, иначе придется самому себе горчичники выписать.
Как было предложено выше, ограничиться четвертым поколением и максимум двумя движками. Для СВВП двумя маршевыми двигателями, без учета подъемных.
Запустить можно по окончанию поршней, с 1-го февраля.
Ну я как бы на это и намекаю повторно - что нужно четко очертить рамки и четко прописать правила.
от70-х - то как? от 70-го года? или до 79-го?
Год - это дата первого полета или год начала серийного производства.
украинский Ил-76 с десантниками подходит под понятие "военный реактив"?
Потому что как только я открою ветку под этот ГБ сразу пойдут такие вопросы, в том числе от тех, кто вообще строить не планирует, но мозг будет выедать чайной ложкой.
Вся инфа собрана из открытых источников.
В частности, использовался вот этот материал: https://www.modelingtime.com/forum/viewtopic.php?t=17306
100% гарантию не даю. При сборке дополнительный факт-чекинг по мере возможности не помешает. Материал периодически обновляю по мере нахождения новой инфы.
AMI нужен был многоцелевой самолет для замены устаревших истребителей F-86E(M) и F-86K, разведчиков RF-84F и ударных F-84F.К сожалению, F-104G не мог эффективно выполнять требуемые функции и чтобы решить эту проблему, итальянцы хотели переключиться на других производиелей, но в итоге договорились с Lockheed о том, что американцы разработают новую модификацию в соответствии с требованиями итальянцев, которая в итоге и была создана под названием F-104S.
Но до того – до конца 1960-го – у итальянцев летали обычные F-104G в таких конфигурациях:
F-104G CI (истребитель-перехватчик): пушка демонтирована, две ракеты AIM-9B на законцовках крыла,
F-104G CB (истребитель-бомбардировщик): пушка есть, 2 или 4 подвесных топливных бака,
RF-104G (разведчик) – camera fairing под фюзеляжем или контейнер Orpheus на центральном подфюзеляжном пилоне,
TF-104G (спарка): пушки нет, подфюзеляжного пилона нет, носил только баки.
Серийное производство F-104S в Италии и замена итальянских F-104G на F-104S начались в 1969 году.
Далее говорим именно о F-104S, так как они, имхо, более интересны для моделистов, чем «временные» F-104G.
Важная ремарка
F-104S (как и G, впрочем) выпускался в истребительной (CI – Caccia Intercettore – Fighter Interceptor) и ударной (CB – Caccia Bombardiere – Fighter Bomber) конфигурации. Большинство Stormo (wing – авиационно крыло) включали две Groups (эскадрилья): одну с перехватчиками и одну с истребителями-бомбардировщиками.
F-104S
Model number: 783 C/n: 1001–1246 (Aeritalia, Italia) Построено: 246 машин (в т.ч. 40 для Турции).
Модификация, разработанная Lockheed для Италии на базе F-104G.
Смотрим на воздухозаборники. На F-104G были трапециевидные створки, которые при обслуживании открывались назад. На F-104S створки прямоугольные и они открывались не только на обслуживании, но и при взлете, особенно в жаркую влажную погоду. Некоторые утверждают, что при этом ВЗ были увеличены, но я такой информации не нашел. На земле створки обычно закрыты. Есть фото, где они открыты на обслуживании и во время рулежки.
На S появились два подфюзеляжных киля для повышения устойчивости на высоких скоростях (на фото они показаны на F-104S ASA-M).
Угол наклона центрального подфюзеляжного гребня изменился.
Двигатели – General Electric J-79 GE-19, а не ...GE-11A, как на F-104G.
Сопло отличалось.
На F-104S появилось два дополнительных пилона под крылом - итого четыре плюс еще два на законцовках. У G было только два подкрыльевых пилона. Под фюзеляжем был не «катамаран», а менее известные индивидуальные пилоны BL-22. Если вы нашли фотку, где на них висят ракеты Sidewinder – 99%, что это фото с авиашоу или сделанное в PR-целях. В реальной эксплуатации ракеты на них не носили. Одна из причин – близость к земле часто приводила к повреждению ИК-сенсоров.
Основные колеса - толстые, створки – с выштамповками.
Наличие пушки – в зависимости от модификации (см. ниже).
F-104G, которые изначально получила Италия, комплектовались «родными» креслами Lockheed C2. Примерно с 1970 года их стали менять на Martin Baker IQ-7A. Обращаю внимание, что есть немецкая версия этого кресла (GQ-7A) и есть итальянская (IQ-7A). Там были какие-то незначительные изменения в конструкции парашютного отсека. Визуально изменились пряжки и цвет лямок.
F-104S – единственные «старфайтеры», которые носили ракеты Sparrow. Собственно, индекс S и означает, что это машины, которые были модифицированы и могли нести ракеты AIM-7E Sparrow.
Белая «блямба» в задней части фюзеляжа — антенна системы управления ракетами Sparrow. Итальянец на АРЦ пишет, что на самых первых машинах она была черная, потом стала белая. Хотя, на фото выглядит как светло-серая.
Есть интересные моменты по колесам.
У первых 28 F-104G (регистрационные номера от 6501 до 6528) основные колеса имели диски диаметром 25 дюймов и шириной 6,75 дюйма. Створки ниши были гладкими.
Далее в связи с увеличением количества точек подвески и нагрузки на старфайтеры стали ставить новые колеса с другими дисками диаметром 26 дюймов и шириной 8 дюймов. В связи с этим основная ниша получила новые створки с характерными выпуклостями под колеса большей ширины. Позже первые 28 машин дооснастили.
Что касается носового колеса, то его размеры не менялись, но были диски двух типов.
Ранний, как на F-16
И поздний
Перехватчики F-104S/CI
На перехватчиках F-104S/CI сняли пушку, так как посчитали ее использование неэффективным в воздушном бою. Оставили только ракеты.
F-104S/CI могли нести ракеты Sparrow, тогда как прежние итальянские F-104G обычно летали с двумя AIM-9B. Для управления ракетами Sparrow на F-104S/CI устанавливали радар FIAR/NASARR F15G (на место пушки).
Варианты подвески:
4 ракеты AIM-9B Sidewinder на законцовках крыла и внешних подкрыльевых пилонах,
2 ракеты AIM-9B Sidewinder на законцовках крыла и 2 ракеты AIM-9E Sparrow на внешних подкрыльевых пилонах
Топливные баки на законцовках крыла и по одной ракете AIM-9B Sidewinder и AIM-9E Sparrow на внешних подкрыльевых пилонах.
Фото где на перехватчике висят две Sparrow и два Sidewinder обычно делались в PR-целях.
Есть фото, где под фюзеляжем перехватчиков F-104S CI стоят пилоны BL22, но, как я писал выше и как утверждал на АРЦ итальянец, они никогда не использовались в реальной жизни для ракет. Есть несколько фоток F-104S на земле с этими пилонами и висящими на них ракетами AIM-9B, но это PR или просто дело на шоу. Единственное исключение – фото F-104S из 53°Stormo в полете с BL22, но без ракет.
Во время дежурства QRA самолеты F-104S/CI обычно летали в облегченном варианте: стандартом было одна ракета Sidewinder и одна – Sparrow, а также баки на законцовках крыла либо по паре ракет без баков. P.S. на второй фотке - S-ASA.
У F-104S/CI не было центрального подфюзеляжного пилона.
Кабина перехватчиков
Перехватчики несли службу в:
9° Gruppo (с 1970)
10°Gruppo (с 1974)
12° Gruppo (с 1970)
21°Gruppo (с 1972),
22°Gruppo (с 1969)
23°Gruppo (с 1973)
F-104S/CB
Ударная модификация F-104S/CB предназначалась для нанесения удара по наземным целям. Эти машины также имели 9 пилонов и могли нести широкий спектр вооружения. Эти машины оснащались радаром FIAR/NASARR R21G-H и радиовысотометром для работы по наземным целям с малой высоты. Также на них сохранилась пушка Vulcan M61A1. Ракеты Sparrow не использовались. Имелся дополнительный внутренний топливный бак на 462 л.
Две эскадрильи истребителей бомбардировщиков имели задачи по нанесению ядерного удара (до чего к счастью не дошло). На этих самолетах снимали пушку Vulcan и заменяли ее на дополнительный топливный бак. Снаружи висело 4 бака: два на законцовках и два на внутренних подкрыльевых пилонах.
На законцовки крыла и на внутренние крыльевые пилоны всегда вешались топливные баки. Подфюзеляжные пилоны BL22 использовались редко, почти всегда в демо-целях, так что бомбы обычно висели на внешних подкрыльевых пилонах и на центральном подфюзеляжном пилоне (он у бомберов был).
Во время тренировок бомбардировщиков чаще всего использовался контейнер SUU-21 на центральном подфюзеляжном пилоне. Его же использовали для имитации ядерной бомбы (по массе). Также на центральном подфюзеляжном пилоне мог висеть бак с напалмом, travel pod, бомбы MK.117, cluster bomb dispenser или бомба GP. Под крылом на внутренних пилонах всегда висели топливные баки, а на внешних могли висеть две кластерные бомбы или rocked pods (реже). Наиболее часто встречающаяся подвеска: 2 или 4 бака и контейнер с кассетными бомбами SUU-21 на подфюзеляжном пилоне.
Подборку фото F-104S CB можно найти на сайте 155 155th Gruppo: www.panterenere.it/mainuk.htm
Ударные F-104S CB летали в составе:
102°Gruppo (c 1973) - ядерный удар
155°Gruppo (c 1971) - обычные наземные удары
156°Gruppo (c 1970) - противокорабельные.
F104S 51-34 del 155°CB "Pantere Nere" del 51°Stormo di Istrana, armato con bombe BL755
Кабина "бомбардировщиков"
Турки заказали 40 машин F-104S/CB и это был единственный экспортный контракт.
F-104S ASA
В начале 80-х из-за задержек поставок Еврофайтера итальянцы вынужденно заказали новую авионику и апгрейд вооружения для своих F-104S - таким образом получились модификация ASA (от названия программы по модернизации Avionics and Armament Upgrade).
В основном апгрейд предназначался для F-104S/CI, тк радар использовался редко и часто на тренировках он просто заменялся балластом. В итоге радар F15G заменили на FIAR R121G/M Setter, добавили другую авионику.
F-104S ASA имели на фюзеляже конические антенны системы ALQ-70.
Стрелками показано расположение антенн.
На пузе в задней части фюзеляжа располагался контейнер с датчиками системы ALQ-72
В плане вооружения ракеты Sparrow заменили на Selenia ASPIDE 1A (внешне почти полностью идентичны Sparrow), а AIM-9B – на AIM-9L (исключение – случаи использования ракет AIM-9B на машинах ASA в 20°gruppo). Вариант с четырьмя ракетами Sidewinder вроде как не использовался. Пушку не вернули, в итоге старфайтеры заметно проигрывали другим самолетам в блоке НАТО, из-за чего пилоты переложили аббревиатуру ASA как Another Aeronautical Shit (дословно – Другое авиационное говно).
Версия CB осталась без изменений.
На этом этапе итальянские ОЗ стали существенно меньше, а огромные белые буквы и цифры заменили на маленькие серые. Эмблемы эскадрильи на ВЗ и авиакрыла на киле стали монохромными. Сам же камуфляж у серийных машин остался серо-зеленым.
Кабина F-104S ASA CI
Кабина F-104S ASA CB
И еще две картинки отдельных панелей
F-104S/ASA-M
В середине 90-х Еврофайтеры все еще не прилетели и итальянские ВВС вынуждено заказали еще один апгрейд, чтобы продлить жизнь машин ASA по причине тормозов программы по замене старфайтеров на другие машины. Для него отобрали 64 машины: 49 F-104S-ASA /CI и 15 TF-104G. Почти все модификации были сделаны внутри.
После апгрейда машины получили обозначение F-104S ASA-M.
Обращаю внимание, что ASA-M были только перехватчики (F-104S ASA-M CI)! Бомбардировщиков F-104S ASA-M CB не было!
Особенности F-104S ASA-M CI: пушки нет, антенны ECM убрали, поставили GPS.
Варианты подвески F-104S ASA-M CI:
2 ракеты AIM-9L Sidewinder на законцовках крыла и 2 ракеты Aspide на подкрыльевых пилонах,
2 ракеты AIM-9L Sidewinder на на подкрыльевых пилонах и два топливных бака на законцовках крыла,
Топливные баки на законцовках крыла и по одной ракете AIM-9L Sidewinder и Aspide на подкрыльевых пилонах.
Машины ASA-M не летали с ракетами AIM-9B. Только AIM-9L!
В кабине ASA-M были изменения.
Серые итальянские спарки – это TF-104G-M не было пушки, не было подкрыльевого пилона, не было антенн ECM и они не имели возможность нести ракеты.
В последние годы полетов машин ASA-M использование пусковых установок ракет на законцовках крыла было запрещено из за сложностей пилотирования без баков на законцовках. Так что вооружение сократилось до двух ракет под крылом.
Выяснился любопытный момент. Не все серые машины являются ASA M. Были и серые ASA. Отличить можно по наличию/отсутствию конических антенн системы ALQ, расположенных на спине за фонарем и снизу ближе к носовому конусу. (см. фото выше). ASA - антенны ALQ есть. ASA M - антенн ALQ нет.
К примеру, вот это – F-104 ASA.
P.S. Окраска F-104S/ASA-M
Medium grey FS35526 (требует уточнения). Есть версия с FS 36270.
Да брось! Так живо обсуждают размеры кота, что даже диаметры некоторых анатомических отверстий женского организма приплели. Одним словом,чего только народ не выдумает, лишь бы модель не строить.
Турнир по F-14 в разгаре на Фейсбуке 😆. Предлагаю расширить заявленную тему до палубной авиации, с выделением в отдельную категорию, если будет несколько оконченных строек, ф-14ых. Отдельно по одно/двухмоторным при желании можно разделить. Начиная со второго квартала с удовольствием поучаствовал бы.
Блин, народ! Чего сразу возмущаться про цену, её ещё не зная?! Вы моделку в глаза не видали. Зачем сразу негатив пускать в сторону производителя? Ребята, реально проделали работу и не малую, чтобы "моделисты" остались довольны. Не зная цену - уже не нравиться?! Пожалуйста, есть альтернатива на рынке. Вперёт! Почему, когда выходит новая "кривая и косая" коробка от ХоббиБосса или Трубача, за не малые деньги, то, многие тихонь её покупаю, и не возбухают, что ЦЕННИК будет большой?! Скажите спасибо, что эта модель будет продавать у нас. Радуйтесь новинке и что количество отличных отечественных производителей у нас ростёт.
Здравствуйте. Присоединяюсь групбилду с этим небольшим очаровательным самолётиком от АМР. Думаю лишний винт в попе не станет нарушением правил ГБ.
Итак, стройка без каких либо запилов. Тут особо и нечего пилить. Производитель предлагает всунуть под капот двигатель, но мы этого не станем делать. Не стоит делать открытые капоты при таких изящных и стремительных обводах.
Приветствую, коллеги!
Покрасил!
Таки возюканье с масками на крыльях закончилось хорошо. Торчащие вихрегенераторы нас не остановят!
Дальше:
Исправление бяк (немного - но есть), имитация выгорания краски, кое-чего подсобрать, лак и деки
Пока так:
Приветствую, коллеги!
Сымитировал выгорание краски на верхних поверхностях. Делал на обеих цветах - на зеленом видно, на сером - нэт. Буду добавлять выгорание на сером уже по матовому лаку Тамиевской пудренницей.
Собрал, поставил на "ноги"
Сделал из литников заглушки на две пушки - после вооружения ракетами на большинстве Джавов заглушили две пушки, некоторые летали вообще без пушек а некоторые с четырьмя незаглушенными.
Покрыл лаком
Дальше деки, их мнооого - на неделю хватит возни. Больше в моей практике - только на Фантике было
Приветствую, коллеги!
Деки, смывка, протечки, имитация выгорания на сером, немного царапин. С маляркой закончил.
Дальше - ракеты и антенны (все 14 штук)
Неспешно дело движется к покраске. Переделал антенны на килях, обрезал обтекатели привода стабилизатора (чтобы отклонить стабилизаторы в гидравлически немощное состояние), замаскировал фюзеляж под покраску. Забыл исправить посадочные места под сопла, их необходимо подрезать, отклонить ось сопла вниз.
Dembel got a reaction from palanbor in AMP 1/144 KC-10 Extender – обсуждение набора
Dembel got a reaction from Дмитpий in Су-27 1/48
Dembel got a reaction from Genry in Су-27 1/48
Dembel got a reaction from Tali in Су-27 1/48
