Маки

Итак, прошу:
https://yadi.sk/d/GZ5xVwjCs7MLs
Мой субъективный фото-взгляд на моделизм, как на Явление. Немного рассортировал по тематическим папкам. Снимал сугубо то, что хотелось отметить, что "зацепило". Выражаю искреннюю благодарность, в первую очередь - участникам. За вдохновение, время и ресурсы - творить свои микро-шедевры. Ну и, разумеется,  организаторам - за то, что появилось такое Событие. Очень удачно сложилось с местом проведения выставки - игра естественного дневного света открывает в работах совсем новые грани. Чего, кстати, далеко не всегда можно увидеть в домашних модельных фото-сессиях.
 
P.S. Созданную в галерее папку для альбома - удалите или измените права доступа. 



 

Финальные фото Тигра. 
    
    
    
    
   

Сережа, поздравляю! Крутая битва получилась!
Друзья, спасибо, что не остались равнодушными зрителями и выразили свое мнение. Оно было очень важно для меня. С доводами многих из вас я не согласен, остаюсь при своем мнении и буду делать модели в соответствии с тем, что подсказывает мой внутренний голос. Мы можем ломать копья очень долго по поводу того, как следует пачкать модель, как много масла надо налить из двигателя и какие грязные самолеты были на самом деле. Я делаю так потому, что так вижу, а не потому, что у меня нет модельной химии, уж извините ))).
Хочу поблагодарить моих сансеев - Михаила Городничего, Валентина Мучичко и Алексея Скляра, а так же фотографа - Олега Белякова. Отдельная благодарность моей жене Оле за терпение!
В процессе постройки модели освоил несколько новых технологий, которые попытаюсь описать ретроспективно в соответствующей теме. 
 

От меня чуть чуть
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 

Все, моделька ГОТОВА!!!!

Продолжаю тему израильской техники. Одна из модификаций "Центуриона". Модель от AFVclub. От сборки только положительные впечатления. Как всегда порадовала рабочая подвеска. Осталась куча деталей от других модификаций. Окраска красками Пассифик88, тонировка масляные краски и пастельные мелки.

Леша - "десятка" за раскрытость, ибо раскрыл достойно.
Сергей - "десятка" за окрас, ибо хорош.
1. Ушелец - 10 баллов
2. kfir - 10 баллов.
Впечатлили - обе модели, по высшему балу. Обе достойны первого места.
К слову, многое решило фото. Допускаю, что если бы модели снимались в одинаковых условиях - результат был другой.
И все-таки остался один вопрос: где же бочонки ?

Ушелец-10. Очень эффектная работа. Разобрал ты её, Лёша, на славу!
Kfir-10. Сергей, очень понравилась реалистичность Вашего спита. Окраска и обгадинг выше всяких похвал.
Обе модели стоят друг друга. У каждой есть своя изюминка.

Леша - "десятка" за раскрытость, ибо раскрыл достойно.
Сергей - "десятка" за окрас, ибо хорош.
1. Ушелец - 10 баллов
2. kfir - 10 баллов.
Впечатлили - обе модели, по высшему балу. Обе достойны первого места.
К слову, многое решило фото. Допускаю, что если бы модели снимались в одинаковых условиях - результат был другой.
И все-таки остался один вопрос: где же бочонки ?

1. Ушелец - 9 баллов (техничность - 10, артистизм - 8)
2. kfir - 10 баллов.  (техничность - 9,5,  артистизм - 10)
Это как раз тот случай, когда лучше меньше, но лучше (в смысле открытых капотов) - из-за перебора с "рачлененкой" реально потерялась лаконичная красота форм прототипа.
Окраска полосатика - очень хороша, но у француза - безупречна.

По просьбе Сергея, выкладываю его прекрасную работу!
            

Добрый всем день!
Вот еще одна моя модель.
 Собирал- собирал Бе-6, обработал напильником и наждачкой, вышла кобра... По сборке особо сказать нечего. Модель приятно удивила. Обычно модели этого производителя дрова- дровами, но тут совсем другой случай. Практически все собиралось нормально. Не понравилось только подвесное вооружение. Какое-то оно кривое было. Пушка "Вулкан" выглядела ужасно. Её я заменил. Использовал точеные минигановские стволы в 48 масштабе производства Mini World. Как мне показалось, они очень похожи.  Для самих же миниганов использовал стволы Quickboost. Также использовал набор травления и смоляные кресла пилотов.  Зачем, правда, я их взял- не знаю.  Необходимости в них нет никакой. А вот травление очень пригодилось.
 Красилась модель ганзовским акрилом. Пробовал новый для себя прием нанесения царапин- высветленный базовый цвет. Для кого-то это уже пройденный этап, для меня в новинку. Также сделал сколы краски до металла и грунта с помощью поролона.  Обгадинг и выгорание краски- солевые и масляные точки. В некоторых местах масляную краску втирал локально. Деки использовал Microscale. Крупные элементы как наносить понятно, мелкие не очень. Инструкция традиционно для этого производителя безобразная. После всех этих процедур валеджевский матовый лак.
Как получилось- судить вам.

Атмосферно. Академично. Узнаваемо.
Почерк !
И, конечно, любимый 72-й !
 

В коробке bro Williams, извлечённой из закромов, оказалось два kit-а "Northrop Gamma" – это знак, решил я ))
...В стиле модерна 30-х, оба были цвета натурального алюминия, при надписях, полосах и гербах – шикарны!
Первый опытный самолёт серии "Gamma" (модель 2A - с 14-цилиндровым радиальным мотором Wright Whirlwind GR-1510, мощностью 785 л.с. и 3-лопастным винтом) построен в конце 1932 года и продан Фрэнку Хоксу, директору авиационного департамента компании Texas Company. Самолёт получил регистрационный номер NR12265 и официальное имя "Texaco 11", но стал боле известным под названием "Sky Chief". Именно на "Gamma 2А" Хокс установил серию рекордов США, включая беспосадочный перелёт по маршруту Лос-Анжелес - Нью-Йорк 2-го июня 1933 года.
Второй опытный самолёт серии "Gamma" (модель 2B - с 9-цилиндровым радиальным мотором Pratt & Whitney "Wasp" SD-1, мощностью 500 л.с. и 2-лопастным винтом) также был готов к концу 1932 года. Самолёт получил регистрационный номер NR12269 и был куплен бизнесменом и полярным исследователем Линкольном Эллсвортом, который назвал его "Polar Star". На нём в 1935 году, преодолев все трудности, Эллсворт и канадский лётчик Герберт Холлик-Кеньон совершили полёт по замкнутому маршруту в условиях низких температур Антарктики. Сейчас этот самолёт находится в экспозиции Смитсоновского музея авиации и космонавтики.
Для 2А я приспособил Vector-овский Write R-2600. Ориентируясь по фото, убрал лишнее с картера, подал вперёд переднюю из звёзд и уменьшил диаметр обеих, занизив их цилиндры до вписывания во внутренний проём кольца Тауненда, при его комплементарно утонённой стенке.
Для 2В я использовал движок от И-16, накрыв его картер самодельной обечайкой.
Воздушные винты: 3-лопастный – из kit-а, 2-лопастный – от Не.70 (для такого сарая, как Гамма, оказался в самый раз), ну и привод управления шагом 2-лопастника.
По фотографиям перелицевал и детализировал поверхности корпусов обеих kit-ов, изготовил новые узлы и механизмы подвижности (по "моим" стандартам: долговечность, технологичность (в сборке / покраске), ремонтопригодность, для парных конструкций – симметричность, в том числе базовых осей, плоскостей и углов в статике и динамике - обожаю такие задачки в 1:72 ))
Шины применены резиновые, чтоб не обдирались в тесноте, колёса вращаемые и извлекаемые (на упругости стенок штанов); лыжи подвижные, чтобы компенсировать неровность любых подложек.
Из штатного остекления сделал пуансон, натянул на него ацетатной плёнки подходящей толщины и свойств. Отработал сопряжение кокпита с остеклением и подстыковал туда простенькую интерьерную сборку.
Интерьеры обеих «Гамм» (одноместной «2А» и двухместной «2В»), полагаю, были однотипными (по задней кабине «2В» информации не нашлось). Можно было бы обойтись и вообще пустыми кокпитами, всё равно там ничего не будет видно, поэтому я посчитал достаточным отделку лишь видимых зон.
Закрывая кокпит, самое главное – обеспечить пылезащиту замкнутых полостей. Для этого мало «генеральной уборки» интерьеров после монтажа, надо перекрыть пыли пути возможного доступа извне, а в не просматриваемых местах чистой зоны расставить ловушки. Простейшая ловушка – капелюшка веретённого масла, надо лишь не дать ей свободно растечься куда-не-попадя. Когда-нибудь она загустеет и высохнет, но дело своё сделает.
Дальше - накатал заклёпок, всё покрасил, обдекалил и дособрал – и вот "Гаммки" готовы! ))
Всегда почему-то волнуюсь в финале сборки очередной новинки, а если это дубли – то волнений вдвойне )
P.S.     Прикольно рассматривать эту пару самолётов - "найди 10 отличий" - увлекательный квэст )
Ещё прикол - обнаружилась грамматическая ошибка в декали – ну кто бы мог подумать такое об американцах )
P.P.S.  
Фото покрупнее - в моём фотоальбоме, как обычно: http://savoya.io.ua/album789680_0   и в fb.
 
  
  
  
  
  
  

Добрый день! Представляю своего очередного "африканца". Supermarine Spitfire LF MK Vb trop из 601 sqn, 1943 год, Сицилия. Старая модель фирмы Tamia, собирается очень хорошо, но много утяжин, самая неприятная была на верхней части капота, возле винта. Декали довольно толстые,очень жесткие, но Микросолом привариваются хорошо. Собрана без особыхдоработок : БАНО из оргстекла, привязные ремни, тормозные шланги. Пулеметы из игл. Краски и лак Ганза, Мр. Колор
 
   
  
  
  
  
  

Хороший.
 В этом окрасе - здорово ощущаются "бостонские" корни аппарата.
 

WIP тут: 
 

Самый долгожитель из всех полярных Г-1. Получен в числе первых машин для ВС УПА ГУСМП в конце февраля 1936 года.
Передавался из группы в группу (Чукотскую, Енисейскую и др.) и летал до начала февраля 1946г.
Давно хотел сделать самолет Полярной авиации, изучал на разных сайтах тонкости окраски и визеринга редких "полярников".
Хотелось построить ваку от КАЮК, или смолу Р-6 от него же или найти лодку Дорнье Валь от Хумы для конверсии в "Советский Север", но не срослось.
Наконец вышел набор ТБ-1 от МикроМира, я не стал дожидаться выхода фабричного полярного варианта, решил сделать все сам.
Один товарищ помог выдавить фонарь, другой подарил обрезки декалей на полярную тему.
Сперва планировал взять как прототип Г-1 Н-120 летчика Фариха, собрал на него кучу материала, но оказалось что у этого самолета закрытая кабина из гофра.
У меня же "гладкий" вариант. Благодаря помощи Алексея из Днепропетровска, который собирает материалы по истории Енисейского авиоотряда, был выбран прототипом борт Н-117.
Красил автоэмалями Bosny и Belife.
P.S. Модель можно купить.   
  
  
  

Собрал вот очередное ЛНД. Самолет понравился своими чистыми формами. Но модель потребовала много усилий на устранение заводских дефектов литья и нестыковки деталей, например фонарь вообще как бы не от этой модели. Энтузиазм к концу сборки иссяк и как итог - не совсем доволен результатом. Есть досадные косячки. 
 
 
  
 
  

Привет дорогие друзья!
Сегодня пойдёт речь о том, как иногда не удобно держать деталь в руках, а особенно в пальцах, которую нужно прокрасить по периметру, в основном это детали которые не имеют центрального отверстия, или какого-нибудь выступа, за который можно например ухватиться прищепкой, в моём случае это стёкла фар, которые в большинстве случаев нужно прокрашивать по торцу. И иногда они бывают такие маленькие, что и пинцетом держать не удобно, не говоря уже про пальцы. И приходилось мучатся, чтобы прокрасить стёкла. И вот сегодня, ко мне пришла такая идея, создать маленький станок который освободит мне руки, и удержит деталь в удобном мне положении. Иногда приходиться красить детали с торца не одним цветом а несколькими, и теперь для меня в этом, не составит ни каких трудностей. Идея на столько проста, что её можно развивать в разных направлениях, и под разные варианты. В основном я стараюсь рассматривать варианты которые не влекут за собой больших финансовых затрат. В данный момент. я не потратил ни одной гривны, на изготовления этого станочка. 
Итак, что нам нужно, кусочек деревянной рейки, это может быть и остатки старого детского деревянного конструктора, немного запчастей от сломанного кассетного магнитофона, в моём случае я именно их нашёл, но это может быть что угодно, на сколько хватит Вашей фантазии, Два кусочка стальной проволоки 2мм в диаметре, две ушных палочки, и две пружинки от старых автоматических ручек.  Также понадобиться лучший друг современного человечества, супер клей, и пва для дерева. И немного инструмента. 
Приступим! 
Итак вот необходимые ингредиенты. Два ролика, две пружинки, две шайбы, два кусочка пластика похожие на крышечки , проволока, дерево и ушные палочки.

Далее отмечаем центра для отверстия, по диаметру ушной палочки. И обрезаем палочку по максимуму, оставляя как можно длинее.

сверлим.

И вклеиваем ушные палочки, пусть торчат, это предохранит внутреннюю полость от попадания клея, а когда высохнут можно обрезать .

Можно вставить проволоку для соосности.

Потом на концы проволоки вклеиваем пластиковые детальки, они к стати тоже из магнитофона. Иногда за 5 гривен, на барахолке можно купить старый кассетный механизм, из которого можно сделать уйму полезных вещей. 

Для мягкости я использовал маленький обрезок бархатной бумаги, но можно и резинку использовать.

Потом обрезаю лишнее от ушных палочек, и одеваю на проволоку шайбу потом пружинку.

И всё это вставляю во внутрь вклеенных трубок.

Потом с двух сторон, вставляю лентопротяжные ролики, они послужат для прокручивания детали.

Потом всё это клеим на основу .

И вот спустя час, станочек уже в работе.

Прокрашенное  стекло от фары.

Вот такая простая и несложная конструкция, поможет выполнить работу точно и без напрягов.
Всем хорошего настроения, и спасибо за Ваше внимание.

Привет дорогие друзья! 
Представляю Вам свою очередную модель, пришлось над ней изрядно потрудиться, но результатом я очень доволен.
Желаю всем приятного просмотра
  
  

Макро - ЗЛО! функцией макро-съемки не пользуюсь. Делаю наоборот - для финальной фотосессии используя бОльший зум делаю фотографии с бОльшей дистанции, тогда минимизируются искажения и увеличивается ГРИП (Глубина Резко Изображаемого Пространства). Практически все современные камеры обладают достаточно большой (в количестве пикселей!) матрицей, позволяющей при необходимости сделать кроп для показа каких-то деталей.

Шедевр. 
 

Серийный экземпляр ТБ-1 (АНТ-4) со снятым вооружением был выполнен в двух экземплярах для рекордного перелёта Москва — Дальний Восток — Тихий океан — Нью-Йорк. Исторический для СССР перелёт был начат 8 августа 1929 года, но был прерван вынужденной посадкой в тайге под Читой. Самолёт был разбит, но экипаж не пострадал и вернулся в Москву, где вновь стартовал на запасной машине 23 августа 1929 года. Экипаж в составе командира С. А. Шестакова, второго пилота Ф. Е. Болотова, штурмана Б. В. Стерлигова и Д. В. Фуфаева совершил перелёт по маршруту Москва — Омск — Хабаровск — Петропавловск-Камчатский — остров Атту— Cиэтл — Сан Франциско — Нью Йорк, общей протяжённостью 21242 км, из них 7950 км над водой. Полётное время составило 137 летных часов.

Набор собирался практически "из коробки", благо "базовая комплектация" вполне позволяет сделать этот вариант без особых усилий.
Пластик в сборке приятный, но слегка ломкий как у ФайнМолдс - так, что будьте аккуратней с мелкими деталями. Декали  желательно обрезать по контуру, - их придется усаживать на гофрированные поверхности. Спецжидкостей для приварки декалей не применял, хватило обычного уксуса и ИПС.  В инструкции нашел несколько ошибок, в частности по поводу носовой надписи на  дублере  и первом экземпляре "Страны Советов", их нужно указать наоборот. Так же, есть ошибки с со створками люков (мне нужно было установить выпуклые, а я доверился инструкции и поставил гладкие,  потом уже было поздно менять). Еще на фото прототипа видны небольшие воздухозаборники сверху, на капотах двигателей. Их нужно добавить, благо в наборе они есть.
Красил германской автоэмалью "Хамелеон".
P.S. Модель можно купить.