Violator

Доброго всем.
С первым апреля и началом Грандиозного мероприятия. В рамках данного ГБ планирую построить (достроить) не одну модель. Начнём из простенького - британский палубный бомбардировщик-торпедоносец Blackburn Shark Мк.ІІ (история прототипа  тут.html ). Модель безальтернативна и окромя перепака разными фирмами древнего FROG-а не существует. Но сам пластик весьма самодостаточен. Конечно надо немножко пошаманить. Самая большая проблема - это двигатель  Armstrong Siddley Tiger VI. У производителей афтемаркета его нет. Вариант окраски на авианосец "Корейджез", 820 эскадрилья, 1938 год

Ну а так как коробок насобиралось весьма много, составлен план на весь период ГБ. Особо изгаляться не буду, основной упор на качество сборки и покраски.
1.Blackburn Shark 1/72 FROG / NOVO
2.Special Hobby 72272 SB2U-1 Vindicator
3.Esoteric Models 172 F8C-4O2C Helldiver
4. Heller 80285 SBC-4 Helldiver конверсия в SBC-3
5.Dragon 5059 SB2C-3 Helldiver
6.Academy 12406 SB2C-4HELLDIVER
7.Academy 12481 F6F-3 HELLCAT
8.Eduard 7077 Grumman F6F-5 Hellcat (Profipack)
9.Dragon 5080 F6F-5N Hellcat Night Version
А вот что из этого воплотится в жизнь, увидим.
 

Эскадренный миноносец USS Lansdowne (DD-486), масштаб 1:700, от Dragon. 
2 сентября 1945 г. этот эсминец доставил на борт линкора USS Missouri (BB-63) японскую делегацию для подписания капитуляции Японии.
Фототравление от Gold Medal Models (USA), такелаж - тянутые на свечке литники.
     
 
     

Некоторые новости по И-3.
Выложил на свой сайт всю доступную мне информацию по окраске И-3, на основе которой разрабатывалась декаль:
http://www.smallstuffmodels.com/2016/03/I3Painting.html
 
Коробка (рендер):

 
Между тем, благодаря самоотверженной работе Мусы, полным ходом идет серийное производство:
 

 

Представляю вашему вниманию китайский бронепалубный крейсер "Ching Yuen" от Bronco Models в масштабе 1/350. Корабль состоянием на 1888 год, в классической "викторианской" окраске. В постройке использовал по мимо самого пластика, родную плату тровления, деревянный стикер палубы от Артвокс, и всякое разное по мелочи из закрамов! Окрашена модель акрилом Тамия, глянцевый лак Футура, немного использовал наборы для тонировки кораблей от АК Интерактив и Тамиевскую "пудреницу" для флота, такелаж нить ХоббиПлюс и спандекс.
 
  
 
  
 
  
  
  

Очередная порция архивных фото. Дела давно минувших дней - Экспедитор от турецкой фирмы PM Models + декаль Super Scale Decals MS 720909. Увы, всего несколько фото осталось. Oshkosh-Whitman Wisconsin, 1998
 

Параллельно со сборкой гольфа я затеял еще один небольшой проект и уже накопилось немного фоток, чтобы ими поделится
Мне всегда очень нравился классический Миник, а особенно его последние версии, которые выпускались вплоть до начала 2000х.
Именно такую машину я и хочу получить не выходе.
Буду строить самую заряженную версию Cooper 1.3. Цвет - классический зеленый.


 
Строить буду из КИТа футжими. В отличии от более популярного Тамиевского, он позволяет собрать как раз современную версию. По геометрии он не уступает Тамии, но деталировка тут попроще - нет двигателя. Впрочем это и к лучшему - меньше работы
Есть несколько разных версий КИТа футжими - отличаются они только колесами и декалям. Пластик весь одинаковый - с деталями для нескольких версий. Колеса у меня все равно будут свои, поэтому я купил тот, что был дешевле
Колеса буду использовать из ассортимента USCP, это легендарные 15и дюймовые ATS Cup, с низкопрофильной натянутой резиной.

 
Поехали! (с) дядя Юра, 1961
Выготовил кузов под покраску - углубил расшивку, прошкурил 1500й и вырезал люк (он идет в комплекте как опция):



 
Немного довел дверные ручки:





 
Крепление зеркал усилил штифтами:


 
Подготовил к покраске подвеску
Вот так она выглядела в стоке:

 
Спереди высота то что надо, а вот попа как-то сильно задрана посадка называется "таракан идет в атаку"
К слову, колеса идеально подошли по ширине и вылету.
Занизил заднюю часть на пару мм:

 
Общий вид на колесах:


 
Ну и напоследок немного переделал выхлопную
Штатная выглядела так:

 
Я изменил часть за резонатором - более толстая трасса, другая банка и насадка-двухстволка из катетара:



 
Дальше кузов отправится в малярку  - вместе с гольфом выкрашу в белый крышу, зеркала и полоски.

Британские моделлеры спалили KP, которая планирует в этом году выпустить Devoitine D.500/501 & 510 в масштабе 1/72.

Модель ТЗ-22,была собрана как только она появилась,но как всегда нашлась причина отложить ее в дальний угол,в наборе не хватало стояночных упоров,потом они пришли и отправились,тудаже в дальний угол. Прошлым летом вышла в свет модель Краз-258 от Огурец проект. Была предпринята не безуспешная попытка собрать Краз,кстати не смотря что он из смолы,уровеньмодели очень высок,подгонки практически не нужно и до покраски я его довел буквально за три дня,с учатом того что один день ушел на пайку креплений под запаски,затем пал взор на дальний угол и извлечен на свет божий ТЗ-22. И вот через неделю буквально было все покрашено и доведено до ума,опять таки в меру своих сил. На Краз добавил только фары Эльф.
   
 

 

 

 

 

Решил немного добавить моделей в слепом масштабе.
Модель Танкограда вполне удалась,собирается как для смолы довольно просто,практически ничего дорабатывать не нужно,от себя добавил только декали ,номерные знаки,крюки на передний бампер не сделал,так как вспомнил о них только,тогда когда редактировал фото. В наборе их не сделали(,так что нужно изготовить самостоятельно. Дворники от модели Краз-258"Огурец проект",они там даны с запасом. Фотограф из меня хреновый,так что за качество фото звыняйте.

Древний кит от АСЕ,сборка напоминает мой любимый А-модел,на себя очень похоже,но нужно приложить рашпиль и тогда собирается довольно таки просто). Сборка из коробки ,поменял только колеса на Танкоградовские,трос Еурека,коуши на трос слепил сам в меру своих сил,вот и все доработки,чуть позже приедет пулеметСГМБ,скоро должны выпустить,смола в 3д,родной очень грустный. Фото ,как всегда у меня выходит почти кошмар.

Все. Еще раз убедился, что 72й не для меня. Больше за этот масштаб браться не буду. Разве, что за большие деньги
            
       
 

Доброго дня всем!
Очередная модель от старого доброго МРМ. Довольно дровянистый наборчик с предельно скудной детализацией кабины. Фонарь вакуумный, но невысокого качества и всего один. Есть маленькая плата фототравления. Двигатели пришлось выкинуть и заменить на векторовские, для чего пришлось расточить капоты изнутри до толщины скорлупы. Сделаны: трубка ПВД, антенные держатели на килевых шайбах, БАНО на кончиках крыла из цветного пластика, интерьер кабины из запасов травла, привязные ремни, антенные тросы, штанги стоек шасси из игл. Заменены шасси, накатан клёп, углублена и дополнена расшивка, сточены все кромки. Серьезно сточены лопасти, стойки шасси, крышки ниш шасси и пр. Вообще не осталось ни одной поверхности, которая не подверглась обработке наждаком. Видимо формы совсем износились, т.к. пластик весь в царапинах и буграх. Деки ОЗ из-за смещения цветов заменены на другие. Больше всего проблем доставил фонарь и это видно по моим попыткам выровнять поверхности возле него.
 

 

Доброго здравия.
Рылся в своих электронных архивах и наткнулся на папку со старыми фотографиями. Вот и выкладываю потихонечку. Представляю Вашему вниманию пробу пера на поприще гражданской авиации. Всем известный старенький набор от фирмы Italeri с добавлением декали от Fineline. Думаю Америки я не открою, расписывая преимущества и недостатки сего пластика. Так что лучше остановлюсь на авиакомпании, которой принадлежал этот борт.
Air Atlantique — британская авиакомпания, основанная в 1969 году; базируется в аэропорту Ковентри. Аэропорт Ковентри (англ. Coventry Airport) (IATA: CVT, ICAO: EGBE) расположен в в 1936.Изначально компания была создана под названием General Aviation Services и базировалась в Джерси, Нормандские острова.  Название же Air Atlantique  было принято в июне 1977 года, когда грузовые чартерные рейсы были начаты на самолётах Douglas DC-3.....
В  Air Atlantique до сих пор работает ряд исторических самолетов таких как Douglas DC-3 и Douglas DC-6....
При окраске модели использованы краски Gunze Sangyo Mr.Color и Vallejo. Результат меня не сильно устраивает, но для первого раза сойдёт.  

Новинка от RS Models - автожир Avro C.30 и его французская версия
http://rsmodels.cz/cs/modely-letadel/vse
 

Всегда ненавидел эти этажерки, но все равно они у меня почему-то есть. А раз есть - значит надо иногда и их собирать. Но все-таки это отношение сказывается - не хватает вдохновения работать более аккуратно и вдумчиво. Использовал набор от Эдуард, салон вроде аккуратно собрал, но не фотографировал. Колеса с травлеными дисками от Northstar models. Я так понял, что колеса были такими на самом деле изнутри, а круглые цветные колпаки ставились поверх дисков. Тяги РН забыл поставить. 

 

Колесные бронированные брички моя вторая любимая тема после авиации, потому иногда собираю что-то из оных. В 72 с ними еще хуже, чем в 35, потому мимо проходить нельзя было ну никак. Сам набор - польское ЛНД от RPM, по оплывшим толстым деталям очень похоже на ACE, в сборке такое же – надо и подшпаклевать и зашкурить. В общем, совсем не Dragon. К данному набору есть еще травление, но я его не заимел. Декали плохонькие – смещение (подкрашивал потом), толстая подложка, ввариваются с трудом, на фото можно заметить серебрение подложки – ничего с этим сделать не смог.
Базовый цвет – эмаль Model Master, остальное акрилы. Везеринг на худ. масле и пигментах, в качестве фильтров применил Валеховские смывки (и чуть-чуть в виде непосредственно смывок).

Пробная сборка.
             

Доброго всем.
Продолжу тему "гофрированых" Юнкерсов. После Ю-52 и Ю-34, перескочив через недостроенный Ю-23, представляю Вашему вниманию Junkers F 13 сер. J0575 бортовой номер A-3 Taube авиакомпании ÖLAG.
Авиакомпания ÖLAG Австрия. Первые два F 13 (A-2 Stieglitz, сер.J0534 и A-3 Taube, сер.J0575) авиакомпания получила 14 мая 1923. Всего же ÖLAG имела 22 самолёта этого типа (с учётом взятых в аренду у других компаний). Регулярные полёты начались 16 июля 1923 по маршруту Вена - Будапешт. С 22 августа 1924 начали летать в Цюрих, с промежуточной посадкой в Мюнхене. В апреле 1925 "Юнкерсы" вышли на трассу Вена - Краков. В мае того же года открылась линия Вена - Грац - Клагенфурт, позже её продлили до Венеции. Кстати, маршруты национальной австрийской авиакомпании были частью европейской сети, организованной под руководством Гуго Юнкерса. Австрийские самолёты летали как в колёсных версиях, так и с поплавками.

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич - Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой войны. «Полуторастоечник» был детищем британской фирмы "Сопвич Эвиэйшн Компани", возглавляемой знаменитым британским авиаконструктором Томасом Сопвичем.
Sopwith 1 1/2 Strutter являлся типичным для своего времени цельнодеревянным бипланом с полотняной обшивкой. Только передняя часть фюзеляжа за капотом покрывалась алюминиевыми листами. Кабины пилота и летнаба были разнесены по фюзеляжу на полтора метра, а между ними помещался топливный бак.
 Главным внешним отличием самолета, за которое он и получил свое прозвище "Полуторастоечник", стала своеобразная схема бипланной коробки. Бесцентропланное верхнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью центрального кабана и четырех дополнительных диагональных подкосов ("полу стоек"), соединявших верхние лонжероны фюзеляжа с лонжеронами крыла. В целом получилась довольно прочная и жесткая конструкция, напоминавшая при виде спереди латинскую букву "W".
 На первом экземпляре машины установили ротативный девятицилиндровый 110-сильный двигатель "Клерже" 9Z, но в дальнейшем серийные "Сопвичи" оснащались различными модификациями ротативных моторов "Клерже", "Гном" или "Рон" мощностью от 100 до 135 л.с.
 Полуторастоечник Томаса Сопвича стал первым среди самолетов союзников и вторым в мире (после знаменитого истребителя Фоккера) получил синхронный пулемет. А также на нем впервые разместили пилота спереди а наблюдателя сзади, до этого было все наоборот. В дальнейшем такая схема стала классической.
 Первый экземпляр "Полуторастоечника" вышел на испытания 16 декабря 1915 года
 Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
 В 1917 году «Sopwith 1 1/2 Strutter» попали в Россию в рамках закупок из Великобритании. На протяжении всей гражданской войны в Росси «Sopwith 1 1/2 Strutter» применялся как со стороны «красных» так и «белых». Более подробно можно почитать
http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
"Александр Рябов, сын управляющего московской мануфактурной фирмой, к красным перелетать не захотел. Служил в авиаотряде атамана Семенова, уехал в Харбин, затем в США. Работал на заводе «Боинг». Получил юридическое образование. Несколько раз приезжал в Советский Союз в качестве туриста. Умер в 1980 году в Сан-Франциско."
Из дополнений было приобретено фототравление фирмы АСЕ
Качество отливок приемлемое. Только правая половинка фюзеляжа скручена дугой.
Сборку начал из внутренностей. Спаял и склеил ферму и «начинку». Доработал из подручных материалов, ремни – тамийный скотч + проволочка, «табуретка» летнаба – пластик+ проволочка.
Попытка выровнять правую половинку фюзеляжа в кипятке, привела к «усыханию» фюзеляжа по длине на 2мм, пришлось резать и делать вставки.
Переделал капот движка, вместо 3 отверстий – сделал 5, как должно было быть.
Вооружение ставить не стал, его нет на фото. Растяжки тянул из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. Козырьки пилота и летнаба – травление (ободок) + стекло из CLEARFIX Humbrol. Трубки приемника воздушного давления и проводка к нему– тонкая проволочка. Турель – травление.
Немного смывки (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич-Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой Войны.
Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
Более подробно можно почитать http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
Модель Sopwith 1 1/2 Strutter от уже не существующей фирмы ТОКО. 
По этому борту есть фото:
Качество отливок приемлемое. Правая половинка фюзеляжа была скручена дугой. Исправил металлической пластиной вставленной внутрь фюзеляжа.
Кабину доработал остатками травления и подручными материалами.
Немного доработал борта снаружи.
Вооружение – травление от АСЕ. Растяжки тянул как всегда из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. 
Черной краской сделал прешейдинг.
Смывка (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками. 
На этом ВСЕ!!!
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Aviatik (Berg) D.I  1:72 пилот Karl Turek, Flik 74j
Это австрийский аэроплан периода WWI (ПМВ).
Краткая историческая справка:
Когда фирма "Aviatik" потерпела финансовый крах, она была реорганизована, и к руководству в ней пришли новые люди. В их числе был немецкий инженер Юлиус фон Берг, ставший главным конструктором.
Вскоре Берг начал работы над самолетом, который должен был принести успех фирме. Однако его первые два проекта, представленные в июне 1916 года, были отвергнуты "Fliegerarsenal" (авиационный арсенал), желавшим, чтобы "Aviatik" сконцентрировалась на программе С.II. В конечном итоге, проекты были доработаны, превратившись в двухместный самолет С.I и одноместный истребитель D.I.
Информация о двух разработанных Бергом машинах, наконец, дошла до полковника Эмиля Узелака, командовавшего авиационной службой австро-венгерской армии. В августе 1916 года он принял решение обеспечить наивысший приоритет работам над этими самолетами. DI представлял собой одностоечный биплан смешанной конструкции из металла и дерева, фюзеляж которого был обшит фанерой, а крылья - полотном. В качестве силовой установки использовался высоко установленный в носовой части рядный двигатель Austro-Daimler, вращавший двухлопастный винт….
Более подробно можно почитать: http://www.airwar.ru/enc/fww1/aviatd1.html
Модель Aviatik (Berg) D.I была когда-то разработана и выпускалась украинской фирмой «ТОКО». Сейчас ее пакует в свои коробки «Восточный Экспресс».
В коробке от Восточного Экспресса я и приобрёл модель.
Качество отливок приемлемое, но много облоя, видимо пресс форма уже порядком поизносилась. По фото можно увидеть в каком качестве сейчас находятся отливки
Литература которой пользовался:
И несколько ссылок на валки:
http://www.idflieg.com/aviatik-berg-di.htm
http://www.wwi-models.org/Photos/AH/DI/index.html
Из дополнительных наборов использовал только фототравленые от фирмы АСЕ.
По началу думал делать борт австрийского асса Франка Линке-Кроуфорда. Но после общения с коллегами и штудирования литературы, выяснилось что «нормальной» декали «австрийского лозенга» нет. Поэтому было решено делать борт без лозенга. Нашелся и подходящий камуфляж:
Первым делом были приведены к 72-му масштабу и распечатаны все имеющиеся чертежи.
Вот что из этого получилось:
Вот таблица сравнительных обмеров:
 Все размеры в мм.
По этим данным модель неплохо соответствует основным геометрическим размерам. Чего не скажешь о чертежах.
Единственное серьезное отклонение - нижняя часть фюзеляжа за кабиной пилота и до носка киля выше чем надо на 1мм.
Сточить этот миллиметр после склейки фюзеляжа проблем не составило. Тем более что толщина пластика это позволяла.
Общий вывод по модели: с геометрической точки зрения меня устраивает вполне, все остальное довольно легко лечится.
Ну а дальше пошел сам процесс изготовления модели. Травление использовал только процентов на 70. Практически ни одна деталь не осталась не тронутой.
Первым делом занялся кабиной. Спаял травление и доделал кое что из подручных материалов.
Дальше пошел движок. Тут пришлось много чего переделывать. Так как исходный пластик имел мало общего с прототипом. Сейчас на готовой модели практически не видно всех доделок, за исключением патрубков из иголок.
Поскольку движок полностью не закрывается капотом, то пластиковая имитация этого самого капота меня никак не устраивала. Во первый – толщиной стенок капота, во вторых луврами. Решено было сделать капот из фольги. Преимущество: масштабная толщина и имитация лувров.
Так же не устроила меня имитация выпуклых лючков на бортах фюзеляжа. Они были срезаны и сделаны заново из фольги.
Также подверглись косметическим манипуляциям крылья, заднее оперение и хвост. Сделаны кабанчики, и накручены ушки из проволочки диаметром 0,08мм для установки растяжек.
Впервые попробовал делать самостоятельно декаль, буковку «Т». Получилось не очень.
Далее прешейдинг, покраска, обдекаливание, тонировка, матовый лак, снизу имитировал потеки масла из двигателя, миговскими пигментами запылил шасси, нижнюю и боковые части фюзеляжа.
Об камуфляже скажу отдельно. Делался он тонкой кисточкой масляными красками. Другого способа как имитировать такой камо я не нашел, почему масляными красками – потому, что они долгосохнущие, и не так быстро застывали на кончике кисти.
Стекло в козырьке и в боковых иллюминаторах на фюзеляже имитировал хамброловским жидким стеклом.
На этом наверное всё. Фото готовой работы:



 
    
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Як і обіцяв викладаю свої етажерки Першої Світової війни.
Sopwith 7F1 Григорія Сапожнікова 1:72 ТОКО
Це була моя перша модель в колекції етажерок Першої Світової.
Модель від вже неіснуючої фірми «ТОКО».  Зараз цю модель пакує  «Восточный Экспресс».
Якість пластика доволі непогана, є трішки облою, проте це не критично.
Із додаткових наборів використовував лише фототравленні Вікерсы от фірми АСЕ.
 
Із доробок:
Повністю саморобна кабіна, включаючи плетене крісло та приборну доску. Обклеєна фольгою-самоклейкою передня частина фюзеляжа (зробив так, тому що мені не сподобався перехід в пластику фанера-полотно) і капот двигуна Доробив двигун мідною проволкою Саморобні «кабанчики» на опереннях, ПВД – зпаяв із тонкої мідної проволочки. Розчалки робив із волосся від дитячої ляльки. Закрепляв в кілечки із тонкої мідной проволки. Фарбував нітрофарбою. Кольори намішав. До фарбування був зроблений прешейдінг по нервюрам. Деки із набора, а ось зірки із своїх запасів. Під кінець все покрив напів-матовим лаком. Знизу імітував сліди витікаючого масла із двигуна. Міговскими пігментами запилив шасі. Все! Приємного перегляду.
Далі буде…
 
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Доброго времени суток.
 
Представляю на Ваш суд очередную свою поделку – модель известного транспортного (пассажирского) самолёта фирмы Junkers Ju-52-3М , производитель Italeri каталожный номер ITA 102. Строить банальный военный борт сильно не хотелось, а тут ещё на сайте scalemodels.ru начался ГБ «Транспортная авиация». Вот и решил строить транспортник, но в гражданской ливрее. Только я так и не смог убедить организаторов, что этот борт есть транспортным, а не пассажирским. Так что с ГБ я пролетел, но у меня есть модель на полке.
О модели. Старый и всем известный кит от Italeri с привеликим множеством обзоров с разбором преимуществ и недостатков пластика. Так что в очередной раз говорить о оных нет смысла. 
Сборка обычная искаропка, добавлен тросик антенны из чулочной нити, краски BOSNY (серебро) и ARCUS (чёрный), лак BOSNY.
Декаль самиздат на борт OO-AUK Малакал, 1941г. авиакомпании Sabena эксплуатировавшийся в Бельгийском Конго. Большое спасибо за неё коллеге Алексею Бацких.
Ну и подробнее остановлюсь на авиакомпании, которой принадлежал этот борт.
Бельгийская компания Sabena стала получать Ju 52/3m в 1936. Всего компания имела 13 самолётов - OO-AGU (J6310), OO-AGU (J5510), OO-AGV (J5514), OO-AGW (J5672), OO-AUA (J5815), OO-AUB (J5827), OO-AUF (J5852), OO-AUG (J6036), OO-AUK (J6410), OO-CAP(J5518), OO-SNA, OO-SNB, OO-SND. Поступали они на смену предыдущей "рабочей лошадке" - Fokker F.VII-3m. "Юнкерсы" летали на европейских трассах и в Бельгийском Конго. 
После начала Второй Мировой войны шесть самолётов перегнали из Бельгии в Конго в дополнение к трём, имевшимся там. Они обслуживали внутренние линии этой огромной страны, а также участвовали в снабжении бельгийских войск в Эфиопии. Кроме того, была налажена трасса из Бельгийского Конго в Египет. В Африке Ju-52/3m летали до ноября 1946. Несколько самолётов были потеряны в лётных происшествиях. 16 ноября 1937 потерпел катастрофу OO-AUB, выполнявший рейс Франкфурт - Остенде - Лондон. При заходе на посадку в Остенде самолёт врезался в заводскую трубу, погибли 11 человек. 1 января 1943 в 138 км от Банги, Центрально-Африканская Республика, разбился OO-AUG, весной 1944 в Бельгийском Конго были утрачены OO-AGU (J5510) и OO-AUF.
 
  
  
  
  
  
  

Доброго времени суток.
 
Представляю Вашему вниманию Junkers W34 от чешской компании Special Hobby. Модель строилась в рамках ГБ "Транспортная авиация" на сайте Scalemodels. 
Сборка обычная искаропка, добавлен тросик антенны из чулочной нити, краски BOSNY (серебро) и ARCUS (чёрный), лак BOSNY. 
Декаль самиздат на борт авиакомпании Eurasia эксплуатировавшийся в Китае. Большое спасибо за неё коллеге Алексею Бацких.
Немножко истории: Eurasia китайская авиакомпания создана при непосредственном участии Deuthe Luft Hansa. В апреле 1931 начались пробные полёты по маршруту Шанхай - Нанкин - Цзинань - Пекин - Линси - станция Маньчжурия на границе с СССР. Отрабатывалась схема доставки почты из Германии на Дальний Восток. Полностью эта схема выглядела так. Из Берлина в Москву корреспонденция доставлялась самолётами Дерулюфта. Оттуда машинами Добролёта в Иркутск. Далее поездами по Транссибирской железной дороге до станции Маньчжурия. Отсюда почта доставлялась самолётами Евразии в Пекин и Шанхай. Эксплуатация трассы Маньчжурия - Шанхай началась 31 мая 1931. Весь путь, протяжённостью 2500 км, самолёты преодолевали за полтора дня.