Ltn. Stachel

Эту модель я начал делать весной 2001 года из набора “Amodel”, и возвращался к ней нерегулярно в перерывах между мастерингом для ICM.
      Металлические поверхности настоящего самолёта сымитированы на модели алюминиевой фольгой, толщиной 0,05мм и 0,1мм, тканевые - родной пластик с имитацией провисов. Перед этим тело модели пришлось изрядно симметрировать, сечения выводить, а поверхности ровнять, где-то наращивая шпаклёвкой недостающее, где-то срезая лишнее. Кокпит и мотор построены на основе доработанных деталей от И-16 “ICM”. Позже, когда у меня появился цианакрилатный клей, доработал стойки бипланной коробки, усилив их стальной струной. На самодельной турели ШКАС – от "MiniWorld". Растяжки – рыболовная леска 0,06мм, антенны – нить от дочкиного детского бантика.
      Окраска – акрил light ghost gray “Model Master” на обезжиренной калошей поверхности, без грунта (!) – очень хорошо держится. Задул О.З., после высыхания слегка облупил краску на стыках панелей, металл оттонировал Dark Wash “MIG” и припудрил некоторые поверхности oil stan и soot “Tamiya”, на engin дал подтёки fuel & oil “MIG”.
      По фото - самолёт не грязный (вода близко), но и не чистый. На модели я пытался отобразить игру поверхностей при разных освещениях и углах зрения, чтоб была видна и фактура обшивки и неновая окраска. Приятного просмотра!
      Больше фото тут: http://savoya.io.ua/album79844 и тут https://www.facebook.com/muchichko#  
 
                  

Красавец получился! Очень аккуратная работа!

Редкая птица и отличное исполнение.

Доброго часу !
Тема   < В работе/ Wip > , завершена. 
http://www.greenmats.club/topic/917-reggiane-re2000-heja-i-special-hobby-172-часть-1/
Теперь очередь за < Галерея-gallery >.
Хочу выразить особое Спасибо Максиму  "Tali", за помощь и корректировку. 
Текстом добавить больше нечего. 
Для имитации копоти от выхлопных, очень хорошо помогло фото шведской машины.
 
Последний снимок, с имитировал так же по оригиналу. В такой позе, запечетлена не одна машина - норовистая была лошадка ))))

Принадлежность машины за пилотом? Только одна версия и то не подтверждена. 

В фото-сессии отобрал самые удачные снимки.
Приятного просмотра ! 
По завершению работы, нашёл видео. Честно говоря удивился. 
               

Доброго часу !
Тема   < В работе/ Wip > , завершена. 
http://www.greenmats.club/topic/917-reggiane-re2000-heja-i-special-hobby-172-часть-1/
Теперь очередь за < Галерея-gallery >.
Хочу выразить особое Спасибо Максиму  "Tali", за помощь и корректировку. 
Текстом добавить больше нечего. 
Для имитации копоти от выхлопных, очень хорошо помогло фото шведской машины.
 
Последний снимок, с имитировал так же по оригиналу. В такой позе, запечетлена не одна машина - норовистая была лошадка ))))

Принадлежность машины за пилотом? Только одна версия и то не подтверждена. 

В фото-сессии отобрал самые удачные снимки.
Приятного просмотра ! 
По завершению работы, нашёл видео. Честно говоря удивился. 
               

На следующей модели попробуйте.
Я сейчас миговские смывки использую просто потому, что они готовы.
Но когда этого всего не было - прекрасно бодяжил качественную масляную краску бензином от зажигалок и наносил на футуру. 
P.S. помните, да, что смывка и глянцевый лак под ней должны иметь разные основы?

Доброго часу !
Тема   < В работе/ Wip > , завершена. 
http://www.greenmats.club/topic/917-reggiane-re2000-heja-i-special-hobby-172-часть-1/
Теперь очередь за < Галерея-gallery >.
Хочу выразить особое Спасибо Максиму  "Tali", за помощь и корректировку. 
Текстом добавить больше нечего. 
Для имитации копоти от выхлопных, очень хорошо помогло фото шведской машины.
 
Последний снимок, с имитировал так же по оригиналу. В такой позе, запечетлена не одна машина - норовистая была лошадка ))))

Принадлежность машины за пилотом? Только одна версия и то не подтверждена. 

В фото-сессии отобрал самые удачные снимки.
Приятного просмотра ! 
По завершению работы, нашёл видео. Честно говоря удивился. 
               

И вам спасибо за хорошую работу. 
И почитать было интересно, и смотреть на готовую модель - приятно.
Их конструктивной критики: я бы больше внимания уделил тонировке. Даже на фото прекрасно видны черные стыки между панелями и т.п. 
Более активная смывка была бы очень кстати, имхо.

За терпение особый респект !   А за произошедшее с металиком ?   Ни чего не поделаешь. Как правило учимся на собственных ошибках. 

Доброго часу !
Тема   < В работе/ Wip > , завершена. 
http://www.greenmats.club/topic/917-reggiane-re2000-heja-i-special-hobby-172-часть-1/
Теперь очередь за < Галерея-gallery >.
Хочу выразить особое Спасибо Максиму  "Tali", за помощь и корректировку. 
Текстом добавить больше нечего. 
Для имитации копоти от выхлопных, очень хорошо помогло фото шведской машины.
 
Последний снимок, с имитировал так же по оригиналу. В такой позе, запечетлена не одна машина - норовистая была лошадка ))))

Принадлежность машины за пилотом? Только одна версия и то не подтверждена. 

В фото-сессии отобрал самые удачные снимки.
Приятного просмотра ! 
По завершению работы, нашёл видео. Честно говоря удивился. 
               

Доброго часу !
Тема   < В работе/ Wip > , завершена. 
http://www.greenmats.club/topic/917-reggiane-re2000-heja-i-special-hobby-172-часть-1/
Теперь очередь за < Галерея-gallery >.
Хочу выразить особое Спасибо Максиму  "Tali", за помощь и корректировку. 
Текстом добавить больше нечего. 
Для имитации копоти от выхлопных, очень хорошо помогло фото шведской машины.
 
Последний снимок, с имитировал так же по оригиналу. В такой позе, запечетлена не одна машина - норовистая была лошадка ))))

Принадлежность машины за пилотом? Только одна версия и то не подтверждена. 

В фото-сессии отобрал самые удачные снимки.
Приятного просмотра ! 
По завершению работы, нашёл видео. Честно говоря удивился. 
               

Всем доброго дня. 
Вначале я думал, что именно этот борт это P-400, но как потом оказалось, P-400 это вариант с тетками в немного других позах и без белого хвоста. 
Я так понимаю, что техникам было проще закрасить белый, чем зеленый  
Ну что ж, сделал P-39. 
Оригинальные фото этого борта не дают полной картины об экплуатации, поэтому все загрязнения и потертости - это как бы сборная солянка, подсмотренная
в различных фотографиях именно американских Аэрокобр Тихого океана.
   
   
   
  
   

Главное, что хватило мужества закончить. При чём не "ап стену".))))
Странный выбор конечно - Hasegawa. Тамия вроде получше будет.

Приветствую, коллеги!
Крайняя модель принесла не мало хлопот. Много чего было доделано: проводка на двигателе, прицел, проводка в нишах шасси, гидравлика на стойках шасси, взрыватели на бомбах, пулеметы из игл, в кабине применил фототравление от Eduard. Но это не главное. Модель решил я покрасить краской AK True Metal. После нанесения краски из аерографа, я ее заполировал и модель выглядела великолепно. Радость закончилась тогда, когда пришлось клеить маски, вернее их снимать. Они отдирались вместе с краской.Тогда решил покрыть модель лаком. Но и после этого скотч слазил и с лаком и с краской. Тогда для масок начал использовать скотч, что еле-еле клеился. После этого мне кое-как удалось накрасить все элементы. Но, даже после еще одного покрытия лаком, было видно следы, где лак был снят вместе со скотчем. Тогда решил, что сделаю самолет грязным, чтобы хоть как-то скрыть это безобразие. Результат на фото.
  
  
  

Сердце не обманешь! 
48.

Интересная модель, интересный прототип. Да и тема, как ВВС Нидерландов, всегда чем-то интересней от традиционных тематик. Надеюсь вариант американца, так и останется "на скамье запасных" ))) 
Желаю вам успеха ! 

Всім доброго часу !
И так, продолжаю дальше.
По мере продолжения работы, всё больше находил интересной информации: как по прототипу, так и по самой модели. На тот момент в интернете нашел три фото-галереи, благодаря которым можно было оценить, как выглядит собраная модель и насколько она подходит своему прототипу.  И вот тут, всё и началось ))))
В наборе два вакуумных фонаря кабины, хороший вариант "про запас", но качество желает лучшего, мутноваты. С самого начала понимал, что надо давить самому. Совместив фото модели и прототипа, обнаружил что фонарь из набора крупноват и высокий. Приклеив фонарь на ПВА, стал потихоньку подгонять. Благодаря программе   SnagIt 9, появилась возможность совмещать изображения, как на втором фото.

После, выдавленый фонарь был подогнан и закреплён на циакрин. Дабы не хоронить интерьер кабины, решил делать фонарь открытым. Во время совмещения  модель-прототип, проявился ещё один сюрприз. Явные отклонения размеров и формы опознавательных знаков, ОЗ. Пришлось делать выкройки для последующей задувки ОЗ, размеры подгнал прямо на модели с помощью скотча. Так как модель уже была готова к покраске. Времени на приобретение новых декалей, просто не было. Полным ходом отрабатывал задувку мелких пятен камуфляжа.  

Затем просмотрев фото из шведского музея, пришлось вытачивать новый кок винта. 

Ещё в начале работы, подбирал фото прототипа, поиски были не долгими. Машина борт  V.4+70, приглянулась сразу. Венгрия закупила 70 машин  Re 2000. И если номера бортов назначали но очерёдности поступления, то данный самолёт - "последний из Могикан". И конечно редчайший случай, среди венгров, отметки воздушных побед.
Cобирая фото тех дней далёких, приятно удивился такому количеству снимков, насчитал 53 фото, а машин то всего было 70. Некоторые по несколько снимков, лидирует конечно сын диктатора Венгрии  - Istvan Horthy. Именно по его машине обнаружил, одно упущение, допущенное при изображении "боковичков" и как последствие - покраска моделей.  Верхний камуфляж идёт в три оттенка. То есть, типичный итальянский, так называемый  - "сетчатый камуфляж". 

Дальнейшая работа предстояла не мене трудная, подобрать цвета. Решил однозначно колотить. Благо вовремя, подсказали зайти на сайт  STOPMO. 
http://www.stormomagazine.com/RegiaAeronauticaColorsinWWII_3a.htm
Так решился вопрос с выкрасками. Нашёлся и подходящий боковичёк. 

После длительных тренировок, задувая "сетчатый камуфляж". Так и не определившись - готов или нет. Приступил к покраске.
Первым делом задул хвостовое оперение и закрыл масками, чтоб не было лишней волокиты потом, с покрашенной моделью. 

 Потренировавшись, приступил к ОЗ, в интернете нашёл рисунок с размерами, но качество снимка желало лучшего. 

Первыми были оформлены нижние плоскости крыльев, затем боковые и верхние.
 
И вот результат на лицо.  Второй снимок для сравнения, как должно быть и что предлогали.  

После таких развлечений аэрографом, настало время для декалий.

Для избранного варианта особых проблем не было. Эмблему эскадрильи "Осы" выбрал на белом фоне, даже не раздумывая, а цифру "7" вырезал из опознавателя. Победные марки и звёздочки из других наборов дек. 
 
Ещё раз сверить с прототипом и .....

 ...звершающая стадия сборки. Фонрь кабины, воздушный винт и шасси.
Вот как раз шасси, предстало последним сюрпризом.  Колёса из набора примитивная условность. Пневматики подобрал резиновые (старые запасы хомяка), а диски пришлось вытачивать, лить из смолы матрицу и готовые изделия. Сверяя с фото.

Костыль оказался тоже не совсем простой конструкцией, сделал что-то так, приближённое. 

Делая заключение по данной модели.
Special Hobby конечно сделал не мало, что бы облагородить пластик старой модели -  смола, фотоэчт.
Но при этом, не устранил старые ошибки - кок винта, шасси, костыль, фонарь кабины.
Допустил новые - цилиндры двигателя и декаль.
Зная все подробности, решился бы я на такое приобретение?
Как знать.    Уж очень хотел собрать этого венгра. ))))
"Мир жесток !" 

Всім доброго часу !
И так, продолжаю дальше.
По мере продолжения работы, всё больше находил интересной информации: как по прототипу, так и по самой модели. На тот момент в интернете нашел три фото-галереи, благодаря которым можно было оценить, как выглядит собраная модель и насколько она подходит своему прототипу.  И вот тут, всё и началось ))))
В наборе два вакуумных фонаря кабины, хороший вариант "про запас", но качество желает лучшего, мутноваты. С самого начала понимал, что надо давить самому. Совместив фото модели и прототипа, обнаружил что фонарь из набора крупноват и высокий. Приклеив фонарь на ПВА, стал потихоньку подгонять. Благодаря программе   SnagIt 9, появилась возможность совмещать изображения, как на втором фото.

После, выдавленый фонарь был подогнан и закреплён на циакрин. Дабы не хоронить интерьер кабины, решил делать фонарь открытым. Во время совмещения  модель-прототип, проявился ещё один сюрприз. Явные отклонения размеров и формы опознавательных знаков, ОЗ. Пришлось делать выкройки для последующей задувки ОЗ, размеры подгнал прямо на модели с помощью скотча. Так как модель уже была готова к покраске. Времени на приобретение новых декалей, просто не было. Полным ходом отрабатывал задувку мелких пятен камуфляжа.  

Затем просмотрев фото из шведского музея, пришлось вытачивать новый кок винта. 

Ещё в начале работы, подбирал фото прототипа, поиски были не долгими. Машина борт  V.4+70, приглянулась сразу. Венгрия закупила 70 машин  Re 2000. И если номера бортов назначали но очерёдности поступления, то данный самолёт - "последний из Могикан". И конечно редчайший случай, среди венгров, отметки воздушных побед.
Cобирая фото тех дней далёких, приятно удивился такому количеству снимков, насчитал 53 фото, а машин то всего было 70. Некоторые по несколько снимков, лидирует конечно сын диктатора Венгрии  - Istvan Horthy. Именно по его машине обнаружил, одно упущение, допущенное при изображении "боковичков" и как последствие - покраска моделей.  Верхний камуфляж идёт в три оттенка. То есть, типичный итальянский, так называемый  - "сетчатый камуфляж". 

Дальнейшая работа предстояла не мене трудная, подобрать цвета. Решил однозначно колотить. Благо вовремя, подсказали зайти на сайт  STOPMO. 
http://www.stormomagazine.com/RegiaAeronauticaColorsinWWII_3a.htm
Так решился вопрос с выкрасками. Нашёлся и подходящий боковичёк. 

После длительных тренировок, задувая "сетчатый камуфляж". Так и не определившись - готов или нет. Приступил к покраске.
Первым делом задул хвостовое оперение и закрыл масками, чтоб не было лишней волокиты потом, с покрашенной моделью. 

 Потренировавшись, приступил к ОЗ, в интернете нашёл рисунок с размерами, но качество снимка желало лучшего. 

Первыми были оформлены нижние плоскости крыльев, затем боковые и верхние.
 
И вот результат на лицо.  Второй снимок для сравнения, как должно быть и что предлогали.  

После таких развлечений аэрографом, настало время для декалий.

Для избранного варианта особых проблем не было. Эмблему эскадрильи "Осы" выбрал на белом фоне, даже не раздумывая, а цифру "7" вырезал из опознавателя. Победные марки и звёздочки из других наборов дек. 
 
Ещё раз сверить с прототипом и .....

 ...звершающая стадия сборки. Фонрь кабины, воздушный винт и шасси.
Вот как раз шасси, предстало последним сюрпризом.  Колёса из набора примитивная условность. Пневматики подобрал резиновые (старые запасы хомяка), а диски пришлось вытачивать, лить из смолы матрицу и готовые изделия. Сверяя с фото.

Костыль оказался тоже не совсем простой конструкцией, сделал что-то так, приближённое. 

Делая заключение по данной модели.
Special Hobby конечно сделал не мало, что бы облагородить пластик старой модели -  смола, фотоэчт.
Но при этом, не устранил старые ошибки - кок винта, шасси, костыль, фонарь кабины.
Допустил новые - цилиндры двигателя и декаль.
Зная все подробности, решился бы я на такое приобретение?
Как знать.    Уж очень хотел собрать этого венгра. ))))
"Мир жесток !" 

Небольшое продвижение. Обточил оперение, прорезал пазы под кронштейны и вклеил их заготовки. По высыханию обрежу, придам форму и соберу все вместе. Занялся элеронами – долго искал фотографии, на которых было их видно снизу. На чертежах и на найденных фото так и не обнаружил пазов под кронштейны, потому вклеил туда пластик, потом зашлифую.  Собрал крылья, вклеил литник вместо того, что производитель имел в виду под АНО, сделал сквозными окна для выброса гильз, да подклеил пластик в местах, где я вырезал элероны, потому как после обработки они несколько уменьшились. По-мелочи – выбрал пластик в киле для РН.

Стройка без освещения процесса движется слабо, а строить надо. Буду стараться регулярно выкладывать процесс.
Набор забавный, Тамия середины 70-х, крой местами внутренний, а местами внешний. Деталировка на сегодняшний день, конечно, бедновата, но в целом вполне адекватна. Заботливые японцы даже дали маски в комплекте, правда, которые еще надо самому вырезать. К набору еще есть травленка в кабину и вакушный павловский фонарь (не очень, мутноват). Окраску предполагаю делать на ВВС Нидерландов, 42 год. Есть куча вопросов по окраске, пока определился с тем, что т.к. Буффало ранний, то окраска внутрянки была серебристым лаком, включая кабину.
Начал с того, что перешил все внутрь, местами дорезал недостающее, замазал дырищи под пилоны (не хочу подвеску делать). Отрезал все управляющие поверхности, к торцам рулей, как видно, приклеил литник – потом сточу его до полукруглого сечения. В соотв. местах оперения наоборот выбрал пластик. Останется еще сделать пазы и кронштейны.
Ниши частично покрасил и нанес смывку (на фото она подсыхает), потому как после соединения половинок крыла я туда нормально не доберусь. Пока что все.
    

Доброго часу Браття-Панове !
И так наступил мой второй  "заход на посадку" )))
На этот раз выставляю мою недавнюю работу, которую строил параллельно с Fokker Dr. 1 "Blue Max", но "первым номером". 
 Единственный представитель RHAF (Королевскиe Венгерские Воздушные Силы), в моей коллекции.
Историю прототипа выставлять нет смысла, но кое-что есть интересное.
 http://www.airwar.ru/enc/fww2/re2000.html   
Цитирую:
 -  "Полеты, показали, что Re.2000 превосходит по скорости, маневренности, устойчивости и посадочным характеристикам конкурентов - Macchi MC-200 Saetta и эталонные Messerschmitt Bf 109E и FIAT CR-42. В ходе испытаний выяснилось, что в учебных боях Re.2000 оказался более маневренным, чем CR-42, что было довольно неожиданно (в то время бипланы показывали лучшую маневренность, чем монопланы). ... "
 

Но судьба Re.2000, оказалась более плачевная.
Первичная реакция от содержимого набора, был конечно восторг. В хорошем состоянии пластик, смоляные детали и фотоэтч. Полный комплект в одной коробке !   И, работа пошла. А вот сюрпризы были впереди.  Расшивку, не нарушая свои традиции, удалил и раскроил скальпелем, накатал заклёпки. В этом вопросе не столько помогли чертежи (очень примитивные), как фотографии. 
 
В ходе работы с хвостовым оперением, заметил одно сходство, уж больно оно совпадает с Re.2001 от МАВИ. Появилось подозрение, что я работаю с моделью, основа которой от некой "Прадавней цивилизации". Позже поделившись своим замечанием с другом и коллегой Сергеем Дуленко, получил "заключение", что вероятней всего Special Hobby позаимствовал пластик от Supermodel. Ну да ладно, пусть будет так.
Следующим шагом была кабина пилота. Именно она ускорила процесс дальнейшей работы. Кабина выполнена из смолы, приборная доска фотоэтч, на всю сборку ушло каких-то 2 дня. 
Не спеша ))).

Правда кабина, после монтажа в фюзеляж, приняла образ армейской шутки:
-"Ты суслика видишь?
-Нет.
- И я нет.  А он есть!"
Собрав планер, пришлось увеличить площадь руля направления, опять же, больше пользуясь фото нежели чертежами. Рули высоты и направления отделил и закрепил на узлы навески (похоже входит в привычку). 

Не все смоляные детали пригодились в работе. Так, на пример в ниши шасси, пришлось выдавливать из пластика чаши и вклеивать снаружи, аккуратно обрезав по краю обшивки. Двигатель в наборе тоже смоляной. Но! Цилиндры выполнены примитивно, в стиле FROG. Пришлось позаимствовать у одного француза от Azur. Для удобства монтажа двигателя, капот пришлось отделить от фюзеляжа, всё равно юбку капота делать из метала. Пока подогнал капот под двигатель, сошёл седьмым потом, капот постоянно раскалывался, пока не приклеил воздухозаборник и маслорадиатор ))).

И последняя часть технической работы, буквально перед самой задувкой грунта, заметил что воздушный проём лобового кольца капота очень широк. Пришлось спешно вклеивать полоску, вырезаную из стаканчика йогурта.
 

Думаю на этом, первую часть. Можно завершить.
Продолжение следует !   Браття-Панове !

И так практически все собрано-сделано, начинаю красить.
 

Почти "добил" крылья (еще навигационные огни надо сделать...):

48.

Из анекдота: " По горроду трэттий дэнь ползлии эстоонские развэдчики... (Посмотреть на них приходило все окрестное население)".
Вот и я работаю "кррайнэ нэ спешша..."  И так, было:


И стало (для проверки две детали покрыты грунтом Mr. Finishing Surffaser 1500 Black):

Это кошмар!!! А сколько еще "клепать"!!!