Barabakin

"Как ездит? Да бог его знает, никто не проверял. Как квартира. Как музейный экспонат. Перемещается в пространстве-времени, набирая стоимость, а большего и не требуется."
Доброго времени суток коллеги. Именно так, большего и не требуется. Это я про свою последнюю модель Ferrari 288GTO. Серии "энтузиаст", что знатокам позволяет понять многое, а не знатокам стоять и постанывать. Если кратко то деталей много, стыковка хороша, но есть вопросы. Вот эти вопросы собственно и задавали весь тон постройке. Не секрет, что модель строилась на проект "Вызов". Где я схлестнулся пинцетами со скальпелями, на перевес с аэрами, с уважаемым Сергеем ака Кушикими.  И его идея была сделать модели к Фестивалю в Киеве. Что наложило свой отпечаток на качество постройки. Я спешил, да не скрою очень. Модель фактически была построена в аральном режиме за чуть больше чем два месяца. Ну может три с натяжкой. собственно был доработан двигатель до состояния "вменяемого", что впоследствии оказалось лишним. Не видно даже половины того, что было сделано. Ну тут кто бы сомневался.) Собственно все остальное вполне стандартно. Доработаны петли капота и багажника. Сделаны открывающимися фары. Кстати тут не обошлось без изюминки. Анатолий подкинул идею вживить в фары магниты. Даже видео процесса имеется. ) 
Расчет был на "аки джедай" проводить ладонью с магнитом между пальцев и открывать фары. Но куда там. На выставке просто некогда было культяпками махать.) 
Далее были проблемы с петлями на багажнике. Я сделал глупость, что приклеил их к кузову сначала, а не к самой крышке. Тем кто будет строить такую же - клейте петли до покраски на крышки. И будет вам счастье. После я красил ее по идее поданной опять же Толиком. И получился практически идеальный слой лака, который даже не надо было выравнивать. Шагрени было минимум и она была очень мелкая. По сути только убрал небольшие валики на расшивке и все. Полировка далась вообще без проблем. Гламурное зеркало удалось получить почти сразу же. В общем я остался очень доволен постройкой, хоть и не удовлетворен качеством. Все же "энтузевасты" требуют большего времени и более вдумчивого подхода. А я спешил, отсюда и куча косяков. Вот вам фото - ищите. ) 


















Кому там не хватало блеска в прошлый раз? Теперь с блеском все хорошо? (Макс привет!)
Ну и напоследок благодарности. Мише Самарскому за поддержку и советы. Толику Никишу за отменнейшие и ценные идеи, да и просто за душевное общение. Сереге Кушикими за "идею". А то бы точно не успел к выставке.) И... Эта модель ушла в подарок моему другу которого я первые имел честь облобызать и обтискать в лапах. Дмитрию Олексенко. Спасибо тебе дружище. 
А вам спасибо за внимание и комментарии. 
Всем побольше отличных моделей. 
С уважением к сообществу. 
 

Я это утащу в цитатничек.))))) 
 

"Как ездит? Да бог его знает, никто не проверял. Как квартира. Как музейный экспонат. Перемещается в пространстве-времени, набирая стоимость, а большего и не требуется."
Доброго времени суток коллеги. Именно так, большего и не требуется. Это я про свою последнюю модель Ferrari 288GTO. Серии "энтузиаст", что знатокам позволяет понять многое, а не знатокам стоять и постанывать. Если кратко то деталей много, стыковка хороша, но есть вопросы. Вот эти вопросы собственно и задавали весь тон постройке. Не секрет, что модель строилась на проект "Вызов". Где я схлестнулся пинцетами со скальпелями, на перевес с аэрами, с уважаемым Сергеем ака Кушикими.  И его идея была сделать модели к Фестивалю в Киеве. Что наложило свой отпечаток на качество постройки. Я спешил, да не скрою очень. Модель фактически была построена в аральном режиме за чуть больше чем два месяца. Ну может три с натяжкой. собственно был доработан двигатель до состояния "вменяемого", что впоследствии оказалось лишним. Не видно даже половины того, что было сделано. Ну тут кто бы сомневался.) Собственно все остальное вполне стандартно. Доработаны петли капота и багажника. Сделаны открывающимися фары. Кстати тут не обошлось без изюминки. Анатолий подкинул идею вживить в фары магниты. Даже видео процесса имеется. ) 
Расчет был на "аки джедай" проводить ладонью с магнитом между пальцев и открывать фары. Но куда там. На выставке просто некогда было культяпками махать.) 
Далее были проблемы с петлями на багажнике. Я сделал глупость, что приклеил их к кузову сначала, а не к самой крышке. Тем кто будет строить такую же - клейте петли до покраски на крышки. И будет вам счастье. После я красил ее по идее поданной опять же Толиком. И получился практически идеальный слой лака, который даже не надо было выравнивать. Шагрени было минимум и она была очень мелкая. По сути только убрал небольшие валики на расшивке и все. Полировка далась вообще без проблем. Гламурное зеркало удалось получить почти сразу же. В общем я остался очень доволен постройкой, хоть и не удовлетворен качеством. Все же "энтузевасты" требуют большего времени и более вдумчивого подхода. А я спешил, отсюда и куча косяков. Вот вам фото - ищите. ) 


















Кому там не хватало блеска в прошлый раз? Теперь с блеском все хорошо? (Макс привет!)
Ну и напоследок благодарности. Мише Самарскому за поддержку и советы. Толику Никишу за отменнейшие и ценные идеи, да и просто за душевное общение. Сереге Кушикими за "идею". А то бы точно не успел к выставке.) И... Эта модель ушла в подарок моему другу которого я первые имел честь облобызать и обтискать в лапах. Дмитрию Олексенко. Спасибо тебе дружище. 
А вам спасибо за внимание и комментарии. 
Всем побольше отличных моделей. 
С уважением к сообществу. 
 

Наконец дошли руки показать что было с этим экземпляром.
Кузов был перекрашен... два раза.
Но не буду о грустном. По ходу дела чуть изменил цветовую гамму.
На данный момент уже под лаком и отполирован:



 
И собрал докучи интерьер.
Тут без особых изысков. Добавил ремешки:

Я это утащу в цитатничек.))))) 
 

Эм.... Не японофил, но мне нравится. Даже на фоне засилья "кролегами" всего и вся. Имею претензии только к некоторым вещам. Сугубо ИМХО конечно, но на мой вкус слишком стерильные диски. Я бы чуть "попачкал". Буквально самую малость. Уж больно они чистые. Ну и капот не шибко плотно прилегает. Остальное на отлично! 
П.С. Ты уж прости меня камрад... я чуть повертел фото. В общем я бы рекомендовал сменить фон на серый или любой другой. Белый глаза просто выжигает.) И обрезай фотки так, что бы спереди авто было чуть больше пространства. Тогда фотка будет более динамичная. Засим имел наглость чуть их подкорректировать на свой вкус. Не претендую на истину в последней инстанции. 
 
  

Настал этот день, когда она готова   Сказать, что легко было не скажу, очень кривой кит попался. Смотрим, комментируем      Реально тяжелый проект.
  
  
  
  
  
 

"Как ездит? Да бог его знает, никто не проверял. Как квартира. Как музейный экспонат. Перемещается в пространстве-времени, набирая стоимость, а большего и не требуется."
Доброго времени суток коллеги. Именно так, большего и не требуется. Это я про свою последнюю модель Ferrari 288GTO. Серии "энтузиаст", что знатокам позволяет понять многое, а не знатокам стоять и постанывать. Если кратко то деталей много, стыковка хороша, но есть вопросы. Вот эти вопросы собственно и задавали весь тон постройке. Не секрет, что модель строилась на проект "Вызов". Где я схлестнулся пинцетами со скальпелями, на перевес с аэрами, с уважаемым Сергеем ака Кушикими.  И его идея была сделать модели к Фестивалю в Киеве. Что наложило свой отпечаток на качество постройки. Я спешил, да не скрою очень. Модель фактически была построена в аральном режиме за чуть больше чем два месяца. Ну может три с натяжкой. собственно был доработан двигатель до состояния "вменяемого", что впоследствии оказалось лишним. Не видно даже половины того, что было сделано. Ну тут кто бы сомневался.) Собственно все остальное вполне стандартно. Доработаны петли капота и багажника. Сделаны открывающимися фары. Кстати тут не обошлось без изюминки. Анатолий подкинул идею вживить в фары магниты. Даже видео процесса имеется. ) 
Расчет был на "аки джедай" проводить ладонью с магнитом между пальцев и открывать фары. Но куда там. На выставке просто некогда было культяпками махать.) 
Далее были проблемы с петлями на багажнике. Я сделал глупость, что приклеил их к кузову сначала, а не к самой крышке. Тем кто будет строить такую же - клейте петли до покраски на крышки. И будет вам счастье. После я красил ее по идее поданной опять же Толиком. И получился практически идеальный слой лака, который даже не надо было выравнивать. Шагрени было минимум и она была очень мелкая. По сути только убрал небольшие валики на расшивке и все. Полировка далась вообще без проблем. Гламурное зеркало удалось получить почти сразу же. В общем я остался очень доволен постройкой, хоть и не удовлетворен качеством. Все же "энтузевасты" требуют большего времени и более вдумчивого подхода. А я спешил, отсюда и куча косяков. Вот вам фото - ищите. ) 


















Кому там не хватало блеска в прошлый раз? Теперь с блеском все хорошо? (Макс привет!)
Ну и напоследок благодарности. Мише Самарскому за поддержку и советы. Толику Никишу за отменнейшие и ценные идеи, да и просто за душевное общение. Сереге Кушикими за "идею". А то бы точно не успел к выставке.) И... Эта модель ушла в подарок моему другу которого я первые имел честь облобызать и обтискать в лапах. Дмитрию Олексенко. Спасибо тебе дружище. 
А вам спасибо за внимание и комментарии. 
Всем побольше отличных моделей. 
С уважением к сообществу. 
 

"Как ездит? Да бог его знает, никто не проверял. Как квартира. Как музейный экспонат. Перемещается в пространстве-времени, набирая стоимость, а большего и не требуется."
Доброго времени суток коллеги. Именно так, большего и не требуется. Это я про свою последнюю модель Ferrari 288GTO. Серии "энтузиаст", что знатокам позволяет понять многое, а не знатокам стоять и постанывать. Если кратко то деталей много, стыковка хороша, но есть вопросы. Вот эти вопросы собственно и задавали весь тон постройке. Не секрет, что модель строилась на проект "Вызов". Где я схлестнулся пинцетами со скальпелями, на перевес с аэрами, с уважаемым Сергеем ака Кушикими.  И его идея была сделать модели к Фестивалю в Киеве. Что наложило свой отпечаток на качество постройки. Я спешил, да не скрою очень. Модель фактически была построена в аральном режиме за чуть больше чем два месяца. Ну может три с натяжкой. собственно был доработан двигатель до состояния "вменяемого", что впоследствии оказалось лишним. Не видно даже половины того, что было сделано. Ну тут кто бы сомневался.) Собственно все остальное вполне стандартно. Доработаны петли капота и багажника. Сделаны открывающимися фары. Кстати тут не обошлось без изюминки. Анатолий подкинул идею вживить в фары магниты. Даже видео процесса имеется. ) 
Расчет был на "аки джедай" проводить ладонью с магнитом между пальцев и открывать фары. Но куда там. На выставке просто некогда было культяпками махать.) 
Далее были проблемы с петлями на багажнике. Я сделал глупость, что приклеил их к кузову сначала, а не к самой крышке. Тем кто будет строить такую же - клейте петли до покраски на крышки. И будет вам счастье. После я красил ее по идее поданной опять же Толиком. И получился практически идеальный слой лака, который даже не надо было выравнивать. Шагрени было минимум и она была очень мелкая. По сути только убрал небольшие валики на расшивке и все. Полировка далась вообще без проблем. Гламурное зеркало удалось получить почти сразу же. В общем я остался очень доволен постройкой, хоть и не удовлетворен качеством. Все же "энтузевасты" требуют большего времени и более вдумчивого подхода. А я спешил, отсюда и куча косяков. Вот вам фото - ищите. ) 


















Кому там не хватало блеска в прошлый раз? Теперь с блеском все хорошо? (Макс привет!)
Ну и напоследок благодарности. Мише Самарскому за поддержку и советы. Толику Никишу за отменнейшие и ценные идеи, да и просто за душевное общение. Сереге Кушикими за "идею". А то бы точно не успел к выставке.) И... Эта модель ушла в подарок моему другу которого я первые имел честь облобызать и обтискать в лапах. Дмитрию Олексенко. Спасибо тебе дружище. 
А вам спасибо за внимание и комментарии. 
Всем побольше отличных моделей. 
С уважением к сообществу. 
 

"Как ездит? Да бог его знает, никто не проверял. Как квартира. Как музейный экспонат. Перемещается в пространстве-времени, набирая стоимость, а большего и не требуется."
Доброго времени суток коллеги. Именно так, большего и не требуется. Это я про свою последнюю модель Ferrari 288GTO. Серии "энтузиаст", что знатокам позволяет понять многое, а не знатокам стоять и постанывать. Если кратко то деталей много, стыковка хороша, но есть вопросы. Вот эти вопросы собственно и задавали весь тон постройке. Не секрет, что модель строилась на проект "Вызов". Где я схлестнулся пинцетами со скальпелями, на перевес с аэрами, с уважаемым Сергеем ака Кушикими.  И его идея была сделать модели к Фестивалю в Киеве. Что наложило свой отпечаток на качество постройки. Я спешил, да не скрою очень. Модель фактически была построена в аральном режиме за чуть больше чем два месяца. Ну может три с натяжкой. собственно был доработан двигатель до состояния "вменяемого", что впоследствии оказалось лишним. Не видно даже половины того, что было сделано. Ну тут кто бы сомневался.) Собственно все остальное вполне стандартно. Доработаны петли капота и багажника. Сделаны открывающимися фары. Кстати тут не обошлось без изюминки. Анатолий подкинул идею вживить в фары магниты. Даже видео процесса имеется. ) 
Расчет был на "аки джедай" проводить ладонью с магнитом между пальцев и открывать фары. Но куда там. На выставке просто некогда было культяпками махать.) 
Далее были проблемы с петлями на багажнике. Я сделал глупость, что приклеил их к кузову сначала, а не к самой крышке. Тем кто будет строить такую же - клейте петли до покраски на крышки. И будет вам счастье. После я красил ее по идее поданной опять же Толиком. И получился практически идеальный слой лака, который даже не надо было выравнивать. Шагрени было минимум и она была очень мелкая. По сути только убрал небольшие валики на расшивке и все. Полировка далась вообще без проблем. Гламурное зеркало удалось получить почти сразу же. В общем я остался очень доволен постройкой, хоть и не удовлетворен качеством. Все же "энтузевасты" требуют большего времени и более вдумчивого подхода. А я спешил, отсюда и куча косяков. Вот вам фото - ищите. ) 


















Кому там не хватало блеска в прошлый раз? Теперь с блеском все хорошо? (Макс привет!)
Ну и напоследок благодарности. Мише Самарскому за поддержку и советы. Толику Никишу за отменнейшие и ценные идеи, да и просто за душевное общение. Сереге Кушикими за "идею". А то бы точно не успел к выставке.) И... Эта модель ушла в подарок моему другу которого я первые имел честь облобызать и обтискать в лапах. Дмитрию Олексенко. Спасибо тебе дружище. 
А вам спасибо за внимание и комментарии. 
Всем побольше отличных моделей. 
С уважением к сообществу. 
 

"Как ездит? Да бог его знает, никто не проверял. Как квартира. Как музейный экспонат. Перемещается в пространстве-времени, набирая стоимость, а большего и не требуется."
Доброго времени суток коллеги. Именно так, большего и не требуется. Это я про свою последнюю модель Ferrari 288GTO. Серии "энтузиаст", что знатокам позволяет понять многое, а не знатокам стоять и постанывать. Если кратко то деталей много, стыковка хороша, но есть вопросы. Вот эти вопросы собственно и задавали весь тон постройке. Не секрет, что модель строилась на проект "Вызов". Где я схлестнулся пинцетами со скальпелями, на перевес с аэрами, с уважаемым Сергеем ака Кушикими.  И его идея была сделать модели к Фестивалю в Киеве. Что наложило свой отпечаток на качество постройки. Я спешил, да не скрою очень. Модель фактически была построена в аральном режиме за чуть больше чем два месяца. Ну может три с натяжкой. собственно был доработан двигатель до состояния "вменяемого", что впоследствии оказалось лишним. Не видно даже половины того, что было сделано. Ну тут кто бы сомневался.) Собственно все остальное вполне стандартно. Доработаны петли капота и багажника. Сделаны открывающимися фары. Кстати тут не обошлось без изюминки. Анатолий подкинул идею вживить в фары магниты. Даже видео процесса имеется. ) 
Расчет был на "аки джедай" проводить ладонью с магнитом между пальцев и открывать фары. Но куда там. На выставке просто некогда было культяпками махать.) 
Далее были проблемы с петлями на багажнике. Я сделал глупость, что приклеил их к кузову сначала, а не к самой крышке. Тем кто будет строить такую же - клейте петли до покраски на крышки. И будет вам счастье. После я красил ее по идее поданной опять же Толиком. И получился практически идеальный слой лака, который даже не надо было выравнивать. Шагрени было минимум и она была очень мелкая. По сути только убрал небольшие валики на расшивке и все. Полировка далась вообще без проблем. Гламурное зеркало удалось получить почти сразу же. В общем я остался очень доволен постройкой, хоть и не удовлетворен качеством. Все же "энтузевасты" требуют большего времени и более вдумчивого подхода. А я спешил, отсюда и куча косяков. Вот вам фото - ищите. ) 


















Кому там не хватало блеска в прошлый раз? Теперь с блеском все хорошо? (Макс привет!)
Ну и напоследок благодарности. Мише Самарскому за поддержку и советы. Толику Никишу за отменнейшие и ценные идеи, да и просто за душевное общение. Сереге Кушикими за "идею". А то бы точно не успел к выставке.) И... Эта модель ушла в подарок моему другу которого я первые имел честь облобызать и обтискать в лапах. Дмитрию Олексенко. Спасибо тебе дружище. 
А вам спасибо за внимание и комментарии. 
Всем побольше отличных моделей. 
С уважением к сообществу. 
 

"Как ездит? Да бог его знает, никто не проверял. Как квартира. Как музейный экспонат. Перемещается в пространстве-времени, набирая стоимость, а большего и не требуется."
Доброго времени суток коллеги. Именно так, большего и не требуется. Это я про свою последнюю модель Ferrari 288GTO. Серии "энтузиаст", что знатокам позволяет понять многое, а не знатокам стоять и постанывать. Если кратко то деталей много, стыковка хороша, но есть вопросы. Вот эти вопросы собственно и задавали весь тон постройке. Не секрет, что модель строилась на проект "Вызов". Где я схлестнулся пинцетами со скальпелями, на перевес с аэрами, с уважаемым Сергеем ака Кушикими.  И его идея была сделать модели к Фестивалю в Киеве. Что наложило свой отпечаток на качество постройки. Я спешил, да не скрою очень. Модель фактически была построена в аральном режиме за чуть больше чем два месяца. Ну может три с натяжкой. собственно был доработан двигатель до состояния "вменяемого", что впоследствии оказалось лишним. Не видно даже половины того, что было сделано. Ну тут кто бы сомневался.) Собственно все остальное вполне стандартно. Доработаны петли капота и багажника. Сделаны открывающимися фары. Кстати тут не обошлось без изюминки. Анатолий подкинул идею вживить в фары магниты. Даже видео процесса имеется. ) 
Расчет был на "аки джедай" проводить ладонью с магнитом между пальцев и открывать фары. Но куда там. На выставке просто некогда было культяпками махать.) 
Далее были проблемы с петлями на багажнике. Я сделал глупость, что приклеил их к кузову сначала, а не к самой крышке. Тем кто будет строить такую же - клейте петли до покраски на крышки. И будет вам счастье. После я красил ее по идее поданной опять же Толиком. И получился практически идеальный слой лака, который даже не надо было выравнивать. Шагрени было минимум и она была очень мелкая. По сути только убрал небольшие валики на расшивке и все. Полировка далась вообще без проблем. Гламурное зеркало удалось получить почти сразу же. В общем я остался очень доволен постройкой, хоть и не удовлетворен качеством. Все же "энтузевасты" требуют большего времени и более вдумчивого подхода. А я спешил, отсюда и куча косяков. Вот вам фото - ищите. ) 


















Кому там не хватало блеска в прошлый раз? Теперь с блеском все хорошо? (Макс привет!)
Ну и напоследок благодарности. Мише Самарскому за поддержку и советы. Толику Никишу за отменнейшие и ценные идеи, да и просто за душевное общение. Сереге Кушикими за "идею". А то бы точно не успел к выставке.) И... Эта модель ушла в подарок моему другу которого я первые имел честь облобызать и обтискать в лапах. Дмитрию Олексенко. Спасибо тебе дружище. 
А вам спасибо за внимание и комментарии. 
Всем побольше отличных моделей. 
С уважением к сообществу. 
 

"Как ездит? Да бог его знает, никто не проверял. Как квартира. Как музейный экспонат. Перемещается в пространстве-времени, набирая стоимость, а большего и не требуется."
Доброго времени суток коллеги. Именно так, большего и не требуется. Это я про свою последнюю модель Ferrari 288GTO. Серии "энтузиаст", что знатокам позволяет понять многое, а не знатокам стоять и постанывать. Если кратко то деталей много, стыковка хороша, но есть вопросы. Вот эти вопросы собственно и задавали весь тон постройке. Не секрет, что модель строилась на проект "Вызов". Где я схлестнулся пинцетами со скальпелями, на перевес с аэрами, с уважаемым Сергеем ака Кушикими.  И его идея была сделать модели к Фестивалю в Киеве. Что наложило свой отпечаток на качество постройки. Я спешил, да не скрою очень. Модель фактически была построена в аральном режиме за чуть больше чем два месяца. Ну может три с натяжкой. собственно был доработан двигатель до состояния "вменяемого", что впоследствии оказалось лишним. Не видно даже половины того, что было сделано. Ну тут кто бы сомневался.) Собственно все остальное вполне стандартно. Доработаны петли капота и багажника. Сделаны открывающимися фары. Кстати тут не обошлось без изюминки. Анатолий подкинул идею вживить в фары магниты. Даже видео процесса имеется. ) 
Расчет был на "аки джедай" проводить ладонью с магнитом между пальцев и открывать фары. Но куда там. На выставке просто некогда было культяпками махать.) 
Далее были проблемы с петлями на багажнике. Я сделал глупость, что приклеил их к кузову сначала, а не к самой крышке. Тем кто будет строить такую же - клейте петли до покраски на крышки. И будет вам счастье. После я красил ее по идее поданной опять же Толиком. И получился практически идеальный слой лака, который даже не надо было выравнивать. Шагрени было минимум и она была очень мелкая. По сути только убрал небольшие валики на расшивке и все. Полировка далась вообще без проблем. Гламурное зеркало удалось получить почти сразу же. В общем я остался очень доволен постройкой, хоть и не удовлетворен качеством. Все же "энтузевасты" требуют большего времени и более вдумчивого подхода. А я спешил, отсюда и куча косяков. Вот вам фото - ищите. ) 


















Кому там не хватало блеска в прошлый раз? Теперь с блеском все хорошо? (Макс привет!)
Ну и напоследок благодарности. Мише Самарскому за поддержку и советы. Толику Никишу за отменнейшие и ценные идеи, да и просто за душевное общение. Сереге Кушикими за "идею". А то бы точно не успел к выставке.) И... Эта модель ушла в подарок моему другу которого я первые имел честь облобызать и обтискать в лапах. Дмитрию Олексенко. Спасибо тебе дружище. 
А вам спасибо за внимание и комментарии. 
Всем побольше отличных моделей. 
С уважением к сообществу. 
 

Наконец-то отснял готовый.
Косяков уйма и я за них знаю. Заканчивал в спешке и на коленке. Но в целом желаемый образ удался и я моделью доволен!
Надеюсь вам понравится:

два года и законченная модель.... и поднятый с нуля бренд по производству смолы с ассортиментном более 50 позиций)

Перфекционизм? Не-е, не слышал..

Приветствую!
Начну вип по постройке победителя Ле-Мана 1970 года, а именно Porsche 917 от фирмы Fujimi

Прогресс на сегодня :

Начал затирать кузов и зашпатлевывать утяжины .
Так же вклеил заглушку в место под смотровой люк за лобовым стеклом, ибо на риал кар такового не имелось

Вклеил губу на переднюю часть . Вывел в один уровень с мордой.
На оригинале это одна целая часть


Передняя и задняя части кузова даны отдельными литниками.
Можно было бы сделать моторный отсек со всеми его ништяками, но пока скилл не позволяет таких интересных действий

Так же примерил дудочки.
Они стали "как родные") 

К ним вернусь позже.Нужно будет подогнать длину вылета, само крепление и т.д.

Далее предстоит дотереть кузов и все панели,вывести колесные арки в ровень с днищем, прорезать тех отверстия, дошпатлевать , прорезать расшивку ну и мелочевка
Потом в грунт

Спасибо за внимание!
 

"… И живёт в голове моделиста два зверя странных. И заставляют они его творить дела чудные. И нету на тех зверей управы. И имя им — Настроение и Перфекционизм."
Вся история автомобиля насчитывает машины, ставшие ее поворотными моментами. Вся история меня как моделиста насчитывает поворотные модели. Своего рода вехи и взятые вершины. Сегодня я покажу вам финальные фотографии модели автомобиля, постройка которого заняла у меня чуть больше года. Эта модель задумывалась как парная постройка, но со временем стала сольной. Как знать, если бы это было соревнование с другим человеком, то эта модель была бы другой. Но тут я соревновался один и с самым страшным противником, самим собой, как бы пафосно это не звучало. На мне до сих пор отметины от собственных зубов и ссадины от собственных кулаков, "подсрачников". Модель не далась легко. Вся постройка - долгий путь вперед и вверх. Я открыл для себя много новых техник. Приобрел много новых навыков. И .... это первая модель в которую я влюблен. Да да именно так. Впервые я испытываю удовлетворение, пусть и не полное, от проделанной работы. А ее было много, была масса переделок, была погоня за соответствие прототипу. Били неоднократные перекрашивания. Были даже моменты, когда хотелось жахнуть ее об стенку.  Даже фотосет не был простым. По задумке мы с моим другом Александром Лапинером ака AndePu, фотографом и по совместительству так же замечательным моделистом, отправились в город Кесария. А точнее в ту его часть где располагаются руины древнего порта, колизея и амфитеатра. Очень хотелось сфотографировать модель в антураже древностей и античности. Но жуткое количество народу желающих поглазеть, влезть в кадр или даже помочь с советами было зашкаливающим. Потому пришлось сбегать от них на закрытый пирс, тоже кстати древнейший, и там уже проводить съемку модели. При этом стояла аномальная жара в 37 градусов и светило жесткое солнце. На парочке фото это будет видно. Пришлось искать тень и весь античный антураж .... в общем он есть, но только в моей фантазии. 
Засим, хочу выразить громадную благодарность Саше за фотосет. Проффи, что еще можно сказать. Я так не смог при всем моем желании. 
Большущую благодарность Мише Самарскому за то, что приучил меня к натурным съемкам. 
Дмитрию Олексенко, Димыч, ты знаешь за все все все! ) 
И всем моим друзьям за поддержку во время постройки этой модели. И конечно же Форуму за "приютили".) 
 
Итак, Ferrari 250 Testa Rossa. Кузов за номером 0724TR. Лихого желтого цвета с красной полосой. Громадными номерами и залихватской "люстрой" на носу. 






















И напоследок.) 

Всем большое спасибо за внимание. 

Стряхнем пыль с коробки, заодно и с темы. Далее одним постом - вся работа за полгода.
Доработал сидушки - добавил немного толщины:

Сделал силовой каркас крышки багажника:

Поменял патрубок от заправочной горловины к бензобаку:

Добавил "ушки" к спинке заднего дивана:

Сделал масляный радиатор (полистирол, сетка, шпакля):
:
Добавил прорезь под маслянный фильтр и сделал сам фильтр и резервуар для масла:

Крышка получилась съемной))
На дверных кратах нарастил "подоконники" и сделал новые крулгяши (для удобства покраски):

Погрунтовал салон, сделал коврики из бархатной бумаги:

Снова вернулся к дверным картам - сделал нормальные ручки со внутренней стороны:

Сделал кнопки электростеклоподъемников и ручки откидывания передних кресел:

Выточил проставки для небольшого расширения колеи:

Примерка:

Установил маслорадиатор и проложил магистраль к резервуару и движку:

Сделал сетку на крышку моторного отсека:

Собрал колеса, добавил на них афтермаркетовые шильдики:

Готовая приборка:

И готовая модель!

Готовую модель можно будет посмотреть на Киевском фесте))
Спасибо за внимание и интерес к теме))
 
 
 
 

Привет дорогие друзья! 
Представляю Вам свою очередную модель, пришлось над ней изрядно потрудиться, но результатом я очень доволен.
Желаю всем приятного просмотра
  
  

Сделано в свое время к Пасхе при помощи выдутой шприцем скорлупы от яиц, доширака, суперклея, обломков от детских моделей и обрезков дек 
Если кто не узнал - имелись ввиду F-4 и А-6 

"… И живёт в голове моделиста два зверя странных. И заставляют они его творить дела чудные. И нету на тех зверей управы. И имя им — Настроение и Перфекционизм."
Вся история автомобиля насчитывает машины, ставшие ее поворотными моментами. Вся история меня как моделиста насчитывает поворотные модели. Своего рода вехи и взятые вершины. Сегодня я покажу вам финальные фотографии модели автомобиля, постройка которого заняла у меня чуть больше года. Эта модель задумывалась как парная постройка, но со временем стала сольной. Как знать, если бы это было соревнование с другим человеком, то эта модель была бы другой. Но тут я соревновался один и с самым страшным противником, самим собой, как бы пафосно это не звучало. На мне до сих пор отметины от собственных зубов и ссадины от собственных кулаков, "подсрачников". Модель не далась легко. Вся постройка - долгий путь вперед и вверх. Я открыл для себя много новых техник. Приобрел много новых навыков. И .... это первая модель в которую я влюблен. Да да именно так. Впервые я испытываю удовлетворение, пусть и не полное, от проделанной работы. А ее было много, была масса переделок, была погоня за соответствие прототипу. Били неоднократные перекрашивания. Были даже моменты, когда хотелось жахнуть ее об стенку.  Даже фотосет не был простым. По задумке мы с моим другом Александром Лапинером ака AndePu, фотографом и по совместительству так же замечательным моделистом, отправились в город Кесария. А точнее в ту его часть где располагаются руины древнего порта, колизея и амфитеатра. Очень хотелось сфотографировать модель в антураже древностей и античности. Но жуткое количество народу желающих поглазеть, влезть в кадр или даже помочь с советами было зашкаливающим. Потому пришлось сбегать от них на закрытый пирс, тоже кстати древнейший, и там уже проводить съемку модели. При этом стояла аномальная жара в 37 градусов и светило жесткое солнце. На парочке фото это будет видно. Пришлось искать тень и весь античный антураж .... в общем он есть, но только в моей фантазии. 
Засим, хочу выразить громадную благодарность Саше за фотосет. Проффи, что еще можно сказать. Я так не смог при всем моем желании. 
Большущую благодарность Мише Самарскому за то, что приучил меня к натурным съемкам. 
Дмитрию Олексенко, Димыч, ты знаешь за все все все! ) 
И всем моим друзьям за поддержку во время постройки этой модели. И конечно же Форуму за "приютили".) 
 
Итак, Ferrari 250 Testa Rossa. Кузов за номером 0724TR. Лихого желтого цвета с красной полосой. Громадными номерами и залихватской "люстрой" на носу. 






















И напоследок.) 

Всем большое спасибо за внимание. 

Немного поднасобирал фото "прототипа"
http://myalbum.com/album/2WKTh4CKmeaK

"… И живёт в голове моделиста два зверя странных. И заставляют они его творить дела чудные. И нету на тех зверей управы. И имя им — Настроение и Перфекционизм."
Вся история автомобиля насчитывает машины, ставшие ее поворотными моментами. Вся история меня как моделиста насчитывает поворотные модели. Своего рода вехи и взятые вершины. Сегодня я покажу вам финальные фотографии модели автомобиля, постройка которого заняла у меня чуть больше года. Эта модель задумывалась как парная постройка, но со временем стала сольной. Как знать, если бы это было соревнование с другим человеком, то эта модель была бы другой. Но тут я соревновался один и с самым страшным противником, самим собой, как бы пафосно это не звучало. На мне до сих пор отметины от собственных зубов и ссадины от собственных кулаков, "подсрачников". Модель не далась легко. Вся постройка - долгий путь вперед и вверх. Я открыл для себя много новых техник. Приобрел много новых навыков. И .... это первая модель в которую я влюблен. Да да именно так. Впервые я испытываю удовлетворение, пусть и не полное, от проделанной работы. А ее было много, была масса переделок, была погоня за соответствие прототипу. Били неоднократные перекрашивания. Были даже моменты, когда хотелось жахнуть ее об стенку.  Даже фотосет не был простым. По задумке мы с моим другом Александром Лапинером ака AndePu, фотографом и по совместительству так же замечательным моделистом, отправились в город Кесария. А точнее в ту его часть где располагаются руины древнего порта, колизея и амфитеатра. Очень хотелось сфотографировать модель в антураже древностей и античности. Но жуткое количество народу желающих поглазеть, влезть в кадр или даже помочь с советами было зашкаливающим. Потому пришлось сбегать от них на закрытый пирс, тоже кстати древнейший, и там уже проводить съемку модели. При этом стояла аномальная жара в 37 градусов и светило жесткое солнце. На парочке фото это будет видно. Пришлось искать тень и весь античный антураж .... в общем он есть, но только в моей фантазии. 
Засим, хочу выразить громадную благодарность Саше за фотосет. Проффи, что еще можно сказать. Я так не смог при всем моем желании. 
Большущую благодарность Мише Самарскому за то, что приучил меня к натурным съемкам. 
Дмитрию Олексенко, Димыч, ты знаешь за все все все! ) 
И всем моим друзьям за поддержку во время постройки этой модели. И конечно же Форуму за "приютили".) 
 
Итак, Ferrari 250 Testa Rossa. Кузов за номером 0724TR. Лихого желтого цвета с красной полосой. Громадными номерами и залихватской "люстрой" на носу. 






















И напоследок.) 

Всем большое спасибо за внимание. 

Женя, это для неё 
Всё в ней гармония, всё диво, всё выше мира и страстей;
Она покоится стыдливо в тени загадочных камней; 
Она кругом себя взирает:
Ей нет соперниц, нет подруг;
В ее сияньи исчезает, машин привычных бледный круг;
Куда бы ты ни поспешал, хоть на любовное свиданье;
Какое б в сердце ни питал, ты сокровенное мечтанье;
Но встретясь с ней, смущенный, ты остановишься невольно,
Благоговея изумлённо перед шедевром красоты.