Кто тут "Формульные"? Собирайся!
Фирма Ebbro, которая уже давно греет мне все места, которые болеют Формулой 1, анонсировала новый набор.
Team Lotus Type 91 1982
Под управлением Элио он был быстр. Да и фанаты Мэнсела не будут обижены.
А еще это был последний Лотус построенный Дядей Колей.
Узнаете тетеньку? Нет? А так?
Да да, у "Железной Леди" тоже были свои слабости.)
Дальше случился маленький трабл. Маски снялись вместе с грунтом, где-то нарушил технологию. Пришлось передувать грунтом, предварительно замаскировав внутреннюю сторону :
Дальше, когда все высохло, подготовил к покраске и дунул белой TS-26. Но так как грунт серый краска легла не совсем в том цвете, который нужен.
После высыхания первого слоя положил несколько мокрых слоев :
Я вот совершенно не фанат байков. Ну по крайней мере спортивных.) А тут прям интересно стало. Надо бы почитать за это дело. (только бы не заболеть байками... только бы не заболеть)
Кто тут "Формульные"? Собирайся!
Фирма Ebbro, которая уже давно греет мне все места, которые болеют Формулой 1, анонсировала новый набор.
Team Lotus Type 91 1982
Под управлением Элио он был быстр. Да и фанаты Мэнсела не будут обижены.
А еще это был последний Лотус построенный Дядей Колей.
Узнаете тетеньку? Нет? А так?
Да да, у "Железной Леди" тоже были свои слабости.)
Двигатель красился смесью красок, цвет получился интересный. Тут фотки первичные, добавлю как отфотаю. Много приходится тратить усилий на маскировку и покраску отдельных элементов.
Приветствую сообщество!
Стартую, на Ковриках, впервые за последние лет 6 простоя в моделизме с этой моделью, в компании с Володей Литвиненко.
На совместную постройку решились после покупки китов на последнем Киевском, 2016 года фесте.
Решение неожиданное и спонтанное, так как мы тяготеем больше к четырёхколесным транспортным средствам, и собирать у нас есть что.
Данный ВиП нацелен на восстановление моих навыков в покраске и сборке, так сказать "модельный пинок" после застоя.
Поехали... Краткое описание того, что есть в инструкции.
YAMAHA YZR500 (OW70) Taira Version 1983 сезона, с двухтактным четырехцилиндровым V-образным двигателем водяного охлаждения, наклон между группами цилиндров 40 градусов, два нижних - горизонтально, за счет этого низкий центр тяжести. Двигатель был оснащен эксклюзивной ямаховской системой YPVS (хз шо воно такэ),140 л.с.. Новая, продвинутая, на то время, алюминиевая рама. Достойный байк.
Гонялись на нем Tadahiko Taira и Keiji Kinoshita в All Japan Road Race. Tadahiko Taira взял сезон 1983 года и "держал" в своих руках еще два года.
Модель выпущена в 1999 году. Собирать буду из коробки с небольшими доработками. Качество литья неплохое, облоя и утяжин минимум. Модель сохранилась неплохо, несмотря на возраст. Литники показывать не буду, в инете картинок достаточно. Надеюсь собрать качественно, безболезненно и достаточно быстро.
ПС. терпеть ненавижу ВиПы...:)
Всем привет! Поддержу Женю постройкой своего мотоцикла. Постройка планируется практически из коробки с минимальными переделками.
Буду строить байк культового британского гонщика Barry Sheene, чемпионата 1980 года.
Кратко о самом наборе, кит достаточно древний хотя и переизданный в 2006, имеет много утяжин, облоя немного, качество деталировки неплохое.
Евгений, большое спасибо за обзор. Зачитался. Очень заинтересовала информация о версиях PIONEER и GULF. В детстве собирал дайкаст-кит от Ббураго именно в версии PIONEER и был убежден, что авто в такой ливрее реально существовало, а выходит, что и Фуджи, и Ббураго ее придумали. Возможно это ливрея 308-ой раллийной Феррари, которая гонялась в группе 4 "творчески интерпретированная" под будущую участницу группы "Б" 288ГТО, которую так ждали и не дождались в связи с ликвидацией группы "Б". С Галфом тоже интересно, саму компанию GULF Oil поглотили в середине 80-х и все самые знаменитые гоночные авто в ливрее GULF гонялись в 60-70-х(GT40, 917, gulf mirage). Ливрея настолько культовая, что в ней есть даже современные Астоны и Порши 918, но это уже просто дань уважения(компании не существует, спонсором она не выступает), возможно с 288 та же история.
"Для начала он прекрасен. Неоспоримое очарование. На холостом ходу он звучит так, будто у него четыре цилиндра, что характерно для Ferrari c V8 и плоским коленвалом. Он гудит и вибрирует. Водить его легче, чем F40, и хотя турбин тоже две, он не телепортируется к горизонту в пугающей истерике. Из машин он самый мягкий, самый GT-шный."
Журнал Top Gear.
Доброго времени суток коллеги. Каждый из нас в любом возрасте задумывался, а что бы он купил, если бы был миллионером или даже точнее миллиардером? В юном возрасте одним из пунктов однозначно была бы гипотетическая "машина". Чуть постарше она бы точно была красной. И уже в более зрелом возрасте, практически на пике "кризиса среднего возраста", приходишь к определенным машинам. Это как к женщинам. Если поначалу один только критерий: "Что бы была живая". То с возрастом появляются претензии и амбиции. Так вот я бы точно гонялся за "итальянками" в свою коллекцию. Некоторыми "британками". Несколькими "немками" и парочкой "француженок". Возможно, разбавил бы все "американками". Но вот в первую очередь я бы выбрал, на чем бы гонялся за ними. И это. однозначно. была бы Ferrari 288GTO!
Ferrari 288 GTO - это двухместный суперкар в кузове Berlinetta (мой любимый), впервые представленный в 1984 году на женевском автосалоне. Автомобиль, обладающий впечатляющими характеристиками в сочетании с восхитительной внешностью, стал настоящей сенсацией выставки и мгновенно обзавелся армией поклонников. Между тем, Ferrari 288 GTO создавался с целью усовершенствования гоночного автомобиля «Группы B», согласно правилам которой модель должна быть выпущена в количестве как минимум 200 экземпляров. Однако пока инженеры концерна вели подготовки купе к предстоящим соревнованиям, гонки той самой группы были упразднены по причине недостаточного количества участников, и гоночная итальянка так ни разу и не вышла на трек. Зато «гражданская» версия 288 GTO, производимая по 1985 год, была выпущена на рынок тиражом 272 автомобиля. Внешне Ferrari 288 GTO был невероятно красив. Волнообразные линии двухместного кузова, широченные арки, скрывающие в себе такие же широкие покрышки, центрально расположенный мотор, прямо за сиденьями, мощные воздухозаборники по всеми периметру кузова, традиционные для марки Ferrari складывающиеся фары, — все это будто кричало, что перед нами верх дизайнерской и конструкторской мысли. Этот ослепляющий красотой автомобиль можно было назвать флагманом бренда. Дизайн был разработан легендарной студией Pininfarina. Это было среднемоторное двухместное купе с приводом на задние колеса, оснащенное 2,9-литровым мотором V8 с двумя турбонагнетателями и пятиступенчатой механической коробкой передач. Благодаря мощности 400 л. с. Ferrari 288 GTO мог разогнаться до 100 км/ч за 4,6 секунды и развить максимальную скорость 304 км/ч. Также было произведено пять купе 288 GTO Evoluzione, внешне отличавшихся аэродинамическим обвесом. Мотор такой машины был форсирован до 650 л. с., а «максималка» составляла 362 км/ч. И меня, лично, это все возбуждает. И не только внешне но и звуком. А вот парни с ZeromediaTV сняли отличный ролик. И музыку правильно подобрали. И показали почти все "красивости" этой машины.
А вот без башенные парни из TaxTheRich не церемонились и пришпорили лошадку от всей души. "Полет Валькирий" самое то, что бы в одном месте стало щекотно и суетливо.
Заметили как она отражается на гранях и формах свет? ВВВВВРРРРРРЯЯЯЯВВВККК!!! И.....
Как вы правильно догадались, речь в сегодняшнем обзоре пойдет о модели от фирмы Fujimi - Ferrari 288GTO. Она была не так давно (в прошлом году) переиздана. Является одной из моделей в серии "Энтузиаст", которая отличается подробнейшей деталировкой. Я знаю о некоторых вариантах наборов которые были выпущены Fujimi в серии "Ferrari 288GTO".
1. Обычная версия набора. Коробка свежего переиздания.
2. Версия "Deluxe". Включала в себя платку фото-травления и метало-стикеры.
3. Версия Ferrari 288GTO Pioneer.
4. И версия Ferrari 288GTO Gulf Color.
Так же есть еще эта модель от Fejimi в 16-м масштабе. Но мы пока ее не рассматриваем.) "Пока", потому, что у меняя ее пока нет. уж простите за тавтологию.
Я являюсь обладателем последней и обычной версий и вот, что выяснилось. Все наборы имеют одинаковый пластик. Разница только в дополнениях и декалях. Конечно "дополнения" это я громко сказал. Собственно только одна версия модели может претендовать на это. Но в последнем переиздании Fujimi стали класть маски на стекла. И внимательный читатель, он же любитель марки Ferrari, уже задался вопросом. А вон та "Галф" и "Пионер" где гонялись? Отвечаю. Я перерыл кучу информации. Одним из источников был форум ресурса "Феррари-чат". (Ссылку не даю, ибо администрация заругает. Если же можно будет, то я позже отредактирую.) где теме 288-й посвящено 480 с лишним страниц. Я их все перерыл и выяснил, подавляющее большинство 288-х были окрашены в красный цвет. Некоторые в желтый. Но их очень мало. ВСЕ! Больше не существовало других 288-х. Скажите мол, а как же белая леди Марка Эванса? Она была перекрашена, из красной. Выходит, что Fujimi продает "фантастику" под видом "Галф" и "Пионер"? И да и нет. На самом деле удалось нарыть следующую информацию. В Мексику было продано две 288-х, одна из которых впоследствии была перекрашена в серебристый.
Но впоследствии хозяин (мексиканский миллионер) одумался и вернул ей первоначальный цвет. А вот вторая машина, якобы, была окрашена в цвета Gulf. Подтверждения этому факту я не нашел. Ни фото, ни тем более видео. Поиском в Googlе находится только 308-я в окраске Gulf. И то это по слухам реплика. Потому можно смело утверждать, что версии Pioner и Gulf не существовали, и являются выдумкой производителя. А жаль..... я в свое время гонялся именно за Gulf-ом. Очень хотелось именно такой набор. Но..... этот рассказ будет уже в ветке о постройке. А пока напомнило старый анекдот.
Покупатель в магазине у Абрама:
Скажите, а у вас есть желтая ткань?
Абрам показывает рулон ткани.
Покупатель с улыбкой:
Так это же черная.
Абрам выносит со склада еще два рулона.
Покупатель:
Отличное качество, жаль только, что один рулон красный, а другой синий! !
Абрам:
Знаете, вот чтобы совсем желтая, таки нет.
Ну что же, приступим непосредственно к долгожданному. Рассмотрим содержимое коробки.
Набор содержит восемь литников не считая кузова. Декали, покрышки и отдельно винтики для крепления колес. И начну я обзор с кузова. Как и все кузова в наборах серии "Энтузиаст", этот выполнен из белого пластика. И так же как и все модели серии страдает теми же болезнями. Утяжины в не самых приятных местах. Стыки форм. Некоторая "горбатость" поверхности.
Кстати в оригинале кузов изготавливался из "композитных" материалов, которые в то время были в новинку. На схеме видны части кузова.
Как видно на фото, в проеме лобового стекла присутствует литник который защищает тонкие стойки от сминания. Забота о модели во время транспортировки. Так же будет полезна при обработке кузова. Кроме того, кузов предполагает открытые крышку двигателя и багажник. Как и у всех спортивных автомобилей со средний расположением двигателя, багажник находится спереди.
Спереди видна решетка радиатора. Очень аккуратно отлитая но все же из-за особенностей литься имеет толщину. Ее бы хорошо заменить на травленую. Ниже видим ниши фар головного света. Кстати, с камрадом Михаилом ака Nosferatu так и не определились, это фары дальнего или ближнего света. Помните, есть еще открывающиеся фары? Потому и не понятно какие из них кто.
А вот на виде сзади мы натыкаемся на первую неточность набора. Обратите внимание на низ бампера. Щели по бокам имеют ярко выраженную клиновидную форму.
В то время как на прототипе все гораздо менее выражено и имеет более прямоугольную форму.
И раз уж мы перешли к этому фото, то тут надо сказать о "жабрах" воздухозаборника в задних крыльях. Они на кузове "глухие". Скорее всего многие захотят их открыть, тем более сеточку подобрать на них не так сложно, а выглядеть все будет гораздо более натурально.
На видах сбоку видны не полностью отлитые боковые воздухозаборники сразу за дверьми. Так как они имеют сложную форму, то Fujimi дала их отдельными деталями которые вклеиваются изнутри. Здравое решение, единственное, что останется сделать это зашпаклевать небольшой шов. Не самая удобная форма и место для шва, но тут по другому никак.
Нужно сказать, что расшивка вполне хороша. Широкий горизонтальный стык, который в последствии должен быть черной, ровный. Без рваных краев и имеет правильную клиновидную форму. Кузов имеет посадочные отверстия для повторителей поворотов, которые идут отдельно в прозрачном пластике. Кроме всего прочего очень тонко отлиты жалюзи воздухозаборников по бокам от крышки багажника.
С небольшой оговоркой. Все же имеется небольшой облой и сами пластины жалюзи имеет в сечение треугольную форму. Особенности литья, тяжело отлить такие тонкие вещи в пластике и не потерять форму. Кстати на этих фото заметны следы от стыка пресс-форм. Легко убираемые и не представляющие проблему.
А вот в месте, где производитель предполагает крепление петель крышки двигателя и последующей приклейки заднего спойлера, есть утяжины и вполне неприятные. Достаточно глубокие. И да. Почему-то Fujimi решили дать крышку лючков бензинового и масляного баков дать отдельно. Видно готовые под них отверстия.
На этом с кузовом закончили. Кратко - Отличный кузов, с хорошей расшивкой. Тонкими жалюзи и радиаторной решеткой уже "из коробки". Подразумевает возможность открыть крышку двигателя и багажника. Имеет небольшие утяжины. Так же к недостаткам можно было бы отнести "глухие" воздухозаборники в задних крыльях. Но это смотря на чей вкус. Кузов "из коробки" вполне хорош.
Дальше продолжим первым литником из белого пластика на котором есть крышка багажника и двигателя. Фары головного света. Петли, номерные знаки и подставка под двигатель. Да да, модель позволяет собрать двигатель (забегая вперед) отлично детализированный и поставить его на поставку на всеобщее обозрение.
Итак, начнем с фар головного света. Производитель предлагает на выбор сделать их оставить как есть и сделать машину с закрытыми фарами. Или же сделать их открытыми. При этом подразумевается, что в кузове придется вырезать крышки. А фары собираются отдельно, каждая на своем подиуме и уже из коробки даны открывающимися.
Вот они в пластике. Видны сами петли рабочего механизма и корпуса фар.
А это с обратной стороны. Не смотрите на следы толкателей с изнанки. После приклеивания и сборки их не будет видно.
Крышка двигателя. Решетки имеют такое же тонкое литье как и на кузове.
Крышка багажника.
И групповое фото с изнаночной стороны. Тут уже не все так хорошо. Очень много следов от толкателей в не самых подходящих местах. Особенно на крышке двигателя. Будет тяжело подобраться и после шпаклевания зачистить их.
Помните я говорил о раздельных воздухозаборниках за дверьми? Вот те части которые приклеиваются изнутри.
А это петли на фары и на крышки двигателя и багажника. Очень тонкие детали и по моему мнению хлипкие. Я бы заменил, на более надежную проволоку.
Зеркала заднего вида и части фар головного света. Так же сверху видна плашка под табличку на подставку двигателя.
А это сами части подставки и аккумулятор.
Несколько вариантов номерных знаков и основание подставки. Так же внутри основания идет табличка, которая крепится на демонстрационную подставку и на нее есть декаль с ТТХ автомобиля и двигателя. Можно сделать, своего рода, музейный экспонат.
И в том же кулечке шел отдельный белый литник с накладкой термозащиты на глушитель. Вот такая мелкая деталюшка и свой личный литник. Видимо за нее попросили.)
На этом с литником из белого пластика все. И мы перейдем к литникам из серого пластика. Тут все побогаче и деталек "отсыпано" в разы больше. Видим части двигателя, тормозные диски, приборную панель, амортизаторы. Части топливной системы, глушителя, радиатора и....
Давайте теперь поподробнее рассмотрим. Приборная панель. Дана одной "планкой" на которой находятся все приборы, посадочное место под рулевую колонку и решетки кондиционера.
В принципе похожа на прототип. Претензии вызывают только решетки кондиционера. В реальности они уже и имеют только горизонтальные жалюзи.
Так же верхняя часть дашборда. Тонко показаны места воздуховода кондиционера и щели обогревателя стекла. Но именно заслонки показаны в корне не верно.
А так должно быть.
Руль и замки ремней безопасности. Да, я тоже был удивлен. Но это же серия "энтузиаст" и потому тут есть такие мелочи как замки ремней. Конечно они должны быть несколько более тонкими и изящными, но не может быть неприятен тот факт, что производитель дал их в пластике. Что даже при сборке "из коробки", дает возможность собрать реалистичную модель.
Крышки цилиндров с ювелирно отлитыми надписями "Ferrari". Головки блока, на отверстиях выпуска показаны даже болтики крепления. Правда они тут больше как штырьки выглядят, но все же они есть. Жаль только, что после сборки их не будет видно. Конечно если вставлять двигатель в модель. Если же его выставлять на стенд, который был показан выше, то можно будет все рассмотреть. В том числе и нижнюю крышку и купол сцепления. Слева внизу фото видны "запаска" с диском.
Чуть ближе надо показать надписи на крышках цилиндров.
Те самые болтики.
Поддон картера двигателя и колокол сцепления.
А это задняя часть коробки передач. Очень мелкая деталь, при этом Fujimi постарались показать на ней максимум детализации.
Конечно есть масса упрощений но если правильно покрасить и за шпатлевать следы от толкателей, то выйдет очень похоже.
Далее, половинки глушителя Передняя часть двигателя, рулевая рейка, топливо провод. Слева снизу видны отлично отлитые амортизаторы. Руль я уже показал, потому сразу перейдем к половинкам вакуумного усилителя тормозов.
Чуть ниже всего этого счастья находится радиатор с не лучшей имитацией решетки, но именно с этой стороны будут вентиляторы охлаждения, и они практически закроют всю площадь.
А вот и сами вентиляторы собственной персоной. При имитации крепления на "ушках" имеют все же "замыленые" края решетки.
Из разряда "приятная мелочь". Система впрыска топлива так же дана в пластике. Собственно потому набор и носит гордое звание "энтузиаст" ибо имеет очень много таких вот подробностей.
Тормозные диски имеют насечку и на суппортах показан весь крепеж. Собираются из нескольких частей. Очень подробное и чистое литье. литье. На ступицах есть пазы для более точного крепления дисков. Чуть позже я покажу болтики которыми прикручиваются диски.
А вот так выглядят амортизаторы. В неприятных местах есть следы толкателей, с которыми будет трудно бороться и скорее всего многие захотят их доработать.
Впускной коллектор дан по отдельности. Все те же следы толкателей. Так же видны посадочные места для рампы топливо провода.
Ступицы дисков. Жаль, но всей этой проработки не будет видно. Диски закроют все. Но.... вдруг найдется сумасшедший пожелавший снять колеса.)
Тормозные диски. А точнее их внешняя часть. Конечно можно сказать о весьма грубой имитации насечки, тем более ее там почти не должно быть видно. Но для таких вещей существуют наборы травления.
А так должно быть.
Тут видны крышки впускного коллектора и рулевая рейка. Достаточно чисто отлиты.
И на закуску передняя часть двигателя с ребрами жесткости.
Следующий литник с крупными деталями. Такими как днище, "ванна" салона. Половинки топливных баков, крышка в салон закрывающая двигатель и по мелочи. Подголовники сидений, задние рычаги и ступицы.
Днище, я специально отделил с литника, что бы показать его подробнее. Подразумевает установку передней подвески отдельно. Причем для этого имеется проем. Заодно с днищем отлиты передние арки, что может добавить сложностей в процессе "женитьбы" кузова с днищем.
Как и все детали имеет тучу следов толкателей. В том числе и не в самых удобных местах. Их придется нудно и продолжительно шпаклевать и зачищать.
Снизу же показан силовой набор рамы.
Который в принципе похож на прототип. Правда придется сам блок передней подвески (я покажу его позже) дорабатывать после сборки, выводя "заподлицо" с днищем.
Ступицы колес. Задние.
И передние.
Насчет следов толкателей тут можно не беспокоится. Они будут закрыты деталями тормозных дисков и будут невидны. В отличие утяжин на стабилизаторе поперечной устойчивости. Тут придется шпатлевать.
Верхние части рычагов подвески.
Но хватит, или почти хватит про низ, перейдем к салону.
Салон Ferrari 288 GTO, как и подобает марке, был безупречен. По своей стилистике он был похож на салон Ferrari 308, однако имел и существенные отличия. Центральная панель была обтянута велюром и скрывала в себе разные датчики, показывающие ценную для водителя информацию. На приборной панели, помимо основных указателей, также присутствовал датчик турбонадува. Разметка спидометра заканчивалась на впечатляющей отметке 320 км/ч, и надо сказать, такая цифра была очень близка к истине, а тахометр мог похвастать отметкой 10 000 оборотов в минуту. Кресла, отделанные натуральной кожей, были регулируемыми и имели боковую поддержку.
Точнее к ванне салона. Собирается из нескольких частей. Собственно основания ванны салона, на которой дана имитация панели переключателей. Достаточно подробная и правдоподобная нужно сказать имитация. О больших следах можно не беспокоится. Они будут закрыты сидениями.
Мы продолжим литником из все того же серого пластика. С дверными картами, задней частью салона, сиденьями багажным отделением и верхней частью моторной рамы.
Задняя полка. Вклеивается в салон и по идее должна стыковаться с задним стеклом уже после "женитьбы" кузова с днищем. Подозреваю, что это может и не получится с первого раза, но тут уже покажет практика.
А вот и сами сиденья. Которые, лично мне не сильно нравятся.
И тут все дело в том, что сиденья имеют отверстия для вентиляции и могли бы быть выполнены гораздо более аккуратно. Та же боковая поддержка на оригинале более выражена.
Помните я говорил о том, что передняя подвеска собирается из нескольких частей и идет отдельным блоком? Вот она. Нижняя часть на которой сразу показано основание для аккумулятора. Обратите внимание на то, что отлиты все болты креплений. Да условно, но они есть и даже если их просто покрасить в другой цвет будет смотреться очень даже не плохо.
А это верхняя часть.
Отделение для запаски в багажник. И тут у меня есть претензии к набору. По идее в наборе должны бы были присутствовать всякие рифленые трубы, бачок омывателя, бачок с тормозной жидкостью.
Как например тут видно.
Но если посмотреть в инструкцию, то видно будет, что там кроме радиатора, отделения запаски и собственно самой запаски ничего больше нет. Все остальное придется дорабатывать самому.
Не будем расстраиваться. Продолжим. Части рамы двигателя.
И ее верхняя часть отлитая заодно с задними арками.
Ну и последний литник из серого пластика но далеко не последний литник в наборе. Роосыпью части двигателя, системы охлаждения, интеркулеры, турбины и части коробки передач.
Половинки коробки передач. Обратите внимание на отлично отлитый силовой набор и даже присутствующую имитацию крепежа. Так же справа видны части трубок на интеркулеры.
А так как коробка собирается по частям, то вот они. Причем посекционно. С чем связано такое членение модели и почему нельзя было хотя бы эту часть отлить заодно, мне лично не понятно. Сугубо добавить возни с деталями?
А это части дистрибьюторов. Мельчайшее литье. Эти "мелочухи" клеятся на двигатель и буду отличным подспорьем в целях имитации проводки.
Продолжение темы про замки ремней безопасности. "Ответные" части правда уже с утяжинами литья.
Рулевая колонка. Дана сразу с ручками переключения поворотов, света и прочего. Скажу, что даже если просто аккуратно покрасить, будет выглядеть отлично.
А вот ролики приводного ремня собственно как и сам ремень отлиты заодно. Конечно я соглашусь с утверждением, что они будут обращены к задней стенке двигательного отсека и их вообще не будет видно на модели, но если двигатель выставлять на показ, то придется дорабатывать этот узел. Ручной тормоз доработки не требует.. на то он и тормоз хоть и ручной. )
А знаете, что это за детали под номерами с 11-го по 14-й? В жизни не догадаетесь. Я поначалу долго изучал инструкцию, что бы понять. Еле нашел и далеко не с первого раза. Это имитация регулировки сидений. Приклеиваются по бокам. Я приятно удивлен.
Дворники...и опять обратите на качество литья. Как все подробно проработано.
Интеркулеры. Жаль, что не даны с имитацией сварных швов. Я в тайне надеялся, что будет.
А вот изнутри полые. Опять же, помним, что если в модели, то видно этого не будет. Если на подставку, то надо будет дорабатывать.
Выпуск. Имеет все те же следы толкателей. И в принципе похож на себя если бы ....
Имел перемычки между трубами и чуть более "мясистую" заднюю часть. Как на прототипе.
Генератор и компрессор кондиционера. Тоже даны отдельно.
И турбина.) Собственно то из-за чего и был весь сыр бор. Собирается из двух частей. Присутствуют все те же следы толкателей.
А это педальный узел. Педали почему-то даны без рифления.
Что мешало его сделать? Тем более после таких болтиков и прочих мелочей.
А вот теперь интересно. Те самые бачки, которые должны были идти в багажное отделение, Fujimi предлагает засунуть под приборную панель вместе с тормозным барабаном. Странно. Позиция "U" на схеме сборки.
Но если сделать как они предлагают, то эти детали вообще не будет видно. А ведь жалко такую красоту прятать. Кстати тут же на фото видны ответные части на турбину и части топливной рампы.
Оставим это все на совести разработчиков и перейдем к единственному литнику из "хрома". На нем есть только наконечники выхлопной системы и отражатели фар заднего света. К покрытию претензий не имею. Качественное.
С обратной стороны.
И перейдем к литнику с прозрачными деталями.
Лобовое стекло отлито заодно с боковыми и имеет форму ванны. Достаточно толстое и потому имеются небольшие искажения.
Стекла в задние форточки. Имеют выступы имитирующий воздухозаборник за ними. Что является копийным. Прототип. На сеточки не обращайте внимание.
Но при этом имеют странные риски в уголках. Хорошо видны на фото. Такие же риски, кстати, есть и на боковых стеклах отлитых заодно с лобовым. Так вот у меня два набора и в обеих наборах одни и те же риски. Подозреваю, что это проблема форм.
Фары заднего света.
Очень жаль, что отлиты в прозрачном пластике. Лучше бы были из разноцветного и сборными. Потому как имеют разную по цвету середину.
Стекляшки в передние фары. С насечкой отражателя и тут придется закрашивать торцы черным. Но не ради имитации уплотнителя, а по причине отсутствия корпуса самих фар. Ну или же выдумывать этот самый корпус.
Стекла в подымающиеся фары. С имитацией светорассеивателя.
Заднее стекло. С доасточно грубой рамкой, которая по задумке должна красится в черный и потом замечательно стыковаться с готовым салоном который приклеен на днище. Чувствую, что тут может не обойтись без проблем.
Один из моих любимых литников. С дисками которые покрыты краской имитирующей алюминий. На них уже была одета резина.
Являются разно широкими и разного диаметра.
Резина с отличным протектором, но имеется облой по шву стыка. Впрочем легко убираемый.
Уже заметили видимо? На дисках какие-то странные разводы. Не знаю, что это.
Дальше у нас идут декали. Их тут два не больших листика. Один под гражданскую версию и циферблатами приборов. Второй же сугубо под версию "Gulf".
Печать отличного качества, без смещений. Правда за давностью лет слегка пожелтела подложка. В остальном претензий нет.
Циферблаты. Отлично напечатаны. Очень хорошо видны шкалы даже при таком мелком размере.
Цвета сочные.
А это надписи на таблички которые идут к подставке под двигатель.
И в конце те самые болтики которые я давно обещал показать. Жаль, но Fujimi не дают под них отвертку.
И это все, что было в наборе. Подытоживая могу сказать следующее. Набор очень высоко детализирован. Не без нареканий к копийности но с вполне решаемыми проблемами. Кузов отлит отлично и является отличной базой для постройки модели с открывающимися капотом и багажником. Отдельно хочу отметить двигатель который можно показать в виде выставочного экспоната. Конечно его доводка до состояния того самого экспоната может забрать много усилий, но он того стоит. Повторюсь, очень подробный двигатель. Огорчило в наборе отсутствие вменяемой детализации багажного отделения. Достаточно детализированный салон с подробной имитацией замков ремней безопасности и регулировки сидений. Хотя к самим сидениям есть претензии. Декали отличного качества хоть и не без нареканий. Подозреваю, что они собирались из двух кусков. Старые для гражданской версии и свежие для "Gulf". Вот такой вот неоднозначный набор вышел. ЕГо трудно рекомендовать новичку. Масса деталей, в том числе очень мелких. Неординарные навыки по доводке всего этого богатства до ума. Все же этот набор не зря носит звание для энтузиастов. Именно для них он в первую очередь и предназначен. Но согласитесь, построить такую красоту все же стоит тех усилий!
И вот для именно таких энтузиастов я припас набор который может в корне улучшить деталировку модели. Это набор от фирмы Crazy Modeller.
В набор входят две плашки травления. Одна, практически полностью, посвящена жалюзи воздухозаборников. Коих на машине много.
Вторая плашка это всяческая мелочь в виде решеточек, тормозных дисков, табличек и прочей радости энтузиаста.
Так же включает в себя инструкцию на двух листах. Так как один лист у меня не влезал полностью в кадр, я его покажу по частям.
Как видите набор предлагает вообще все жалюзи на замену.
Так же решетку радиатора можно собрать по частям.
Тормозные диски имеют ту же паразитную насечку. Зачем? Я не понимаю. Ее не должно быть там. Эмблема. Так же видны решеточки.
Замки ремней даны сразу с ремнями. Учитывая толщину травления, будет проблематично их уложить в сидения.
Но ничего не помешает обрезать лишнее и сделать обычные ремни из ткани. Благо пряжки даны отдельно. Так же виден педальный узел где педали уже с перфорацией.
Части дворников, радиаторные решетки на интеркулеры. Надпись и решеточки.
Чуть подробнее о решеточках. Очень тонкое травление.
Вот собственно и все, что есть в этом наборе дополнений. Правда важно отметить, что этот набор давно не выпускается и является достаточно раритетным для приобретения. Мне повезло его выцарапать за приемлемую сумму на eBay.
Сегодня доступен набор от Studio 27.
Или же от Acustion
Так же от Museum Collection
Но все они в той или иной мере проигрывают набору который есть у меня. Поэтому я бы рекомендовал к приобретению набор именно от Crazy Modeller.
А на этом все, что я хотел бы вам рассказать про столь замечательный автомобиль как Ferrari 288GTO. Тем же кому захочется продолжения предлагаю потратить полчаса своего времени и посмотреть небольшой рекламный фильм про эту машину. Поверьте мне не пожалеете.
Отдельно хочу выразить благодарность Сергею ака Кушикими, без ВЫЗОВА не было бы этого обзора. Так же Мише ака Носферату за техническую помощь в написании этого обзора. И отдельное громадное спасибо вам за внимание.
Всем много красивых и замечательных моделей.
П.С. В 2004 году авторитетное американское печатное издание «Sports Car International» составило рейтинг лучших спортивных машин 80-х годов, и Ferrari 288 GTO занимал в списке вторую позицию, уступая только легендарному Porsche 959......
Коллеги, привет!
Делаю модель на заказ, и поскольку заказчик не против, буду вести по нему ВИП.
Что имеем:
Красивейший образец формулы 1 70х годов:
Переизданный КИТ от Тамии:
К слову, мой хороший друг Женя ака Барабакин сделал на этот КИТ великолепный обзор (откуда я и стянул первых два фото :)). Вот ссылочка на статью - http://barabakin.blogspot.com/2014/10/lotus-72d-112-tamiya.html
Настоятельно рекомендую к прочтению
Итак приступим.
Деталек много, КИТ старый - везде облой и следы стыковки форм. Каждая деталь требует внимания.
По договоренности с заказчиком, строим изкоробку. Детализация и все внимание прикладываем только туда, где видно. Машина будет полностью закрытая - без съемных панелей.
На данный момент я зачистил детали передней подвески и кокпита (по количеству их хвати на простенький КИТ авто в 24м масштабе):
в грунте:
Покрашено:
Процесс сборки передней подвески:
Вот такая вот этажерка:
Практически все это будет закрыто передним обтекателем
Также сделал кокпит.
В оригинале он алюминиевый, поэтому я решил обтянуть его фольгой. Фольга кухонная, клей ПВА
Результат:
Тканевые ремни и травленые пряжки из набора.
Пока что все
Barabakin got a reaction from HooK in Новинки от Ebbro.
Barabakin reacted to Mika in YAMAHA YZR500 Barry Sheene, Tamiya 1/12, (group builds)
Barabakin got a reaction from foxbot in Новинки от Ebbro.
Barabakin got a reaction from sergey in Фото без тем.
Barabakin got a reaction from Saper.Vasja in Обзор Ferrari 288GTO (1/24 Fujimi)
