Barabakin

Меня сейчас буду убивать. Но я слегка добавлю.) 


Серега! Он лучший из всех, что я видел до сих пор. И не скромничай, дворник меня просто убил! Признаю во всеуслышание - он лучше Дино!) 

Меня сейчас буду убивать. Но я слегка добавлю.) 


Серега! Он лучший из всех, что я видел до сих пор. И не скромничай, дворник меня просто убил! Признаю во всеуслышание - он лучше Дино!) 

Что ж. Отличный выбор. Мне по душе. Тогда Вам сударь строить Ferrari F40. Предлагаю начать сразу первого числа следующего года. Сроку нам будет до первого же числа Июля месяца. Продлевать не в наших правилах. Но памятуя о суетности и прочим, предлагаю если и продлевать то только по обоюдному согласию сторон. Окропим красненьким зеленые коврики. ) 
И теми и другими.) Видимо я не учел, что не все знают о "давнем". Поясню. 
Примерно год назад, на одном из форумов был сделан ВЫЗОВ. Но не простой, нет. С тосолом (шучу). Суть вызова состоит в том, что оппонент выбирает набор из коллекции его визави который бы хотел иметь у себя. В свою очередь то же самое делает другая сторона. В течение оговоренного срока строят модели освящая постройку в своих WIP-ах. А потом выставляют модели в галереи и всеобщим голосованием форумчан выбирается победитель. Проигравший покупает победителю модель которую строил. ) 
Примерно так. ) 
Я только за. ) Условия ты помнишь (надеюсь). Будем как в "Хороший, плохой, злой". ) 

Эй.... Привет! 
Помнишь меня? 

Вижу, что помнишь, Вижу узнал. Да ....мы не закончили в прошлый раз. Нам помешали. (щурясь в небо) Как думаешь? Вон та крылатая тень, за кем прилетела? Вот и я не знаю. 
А ведь (переводя взгляд) очень хочется узнать. Настолько хочется. что я даже не буду рассказывать как сильно. 
Смотрю и думаю..... Как считаешь? Оступлюсь ли просто так? 
Правильно считаешь! "Просто так" уже прошло.... 
Засим. Выбирай! Аккуратно, не спеша. А потом выберу я. 
Я тебя ВЫЗЫВАЮ!!! 

И пусть окружающие будут нам судьями и свидетелями. 
 

Навеяло про двух друзей строящих мотоциклы. Но, что бы не быть побитым то пусть будет "идея для диорамы".) 

Развели тут понимаешь..... Некрофилы. 
 
 
"- Скажите ребе, я еду в отпуск, там будет море и девочки. Скажите если девушка будет в купальнике мне можно смотреть?
- Да можно.
- Хорошо, а если она будет без верхней части купальника?
- Тоже можно.
- А если вообще без купальника?
-И так тоже можно смотреть!
- А на что же нельзя смотреть правоверному еврею?
- На электросварку.  "
 
 Так вот я скажу, шо тут таки можно смотреть. И даже не напрягать сильно зрения. Ибо тут все грубо, брутально но не лишено красоты. Меня всегда тянуло к Америке на колесах. Этот рев двигателя подаренного сами дьяволом. Некоторая угловатость форм и линий. Очень агрессивный "взгляд" фар. При этом отсутствует "расфуфыренность". Это конечно если не считать стиль "КИЧ". Я о масл-карах. Но самое главное это скорость. Скорость в смеси с ревом и покоряет меня в "американцах". Правда я так и не пошел по пути постройки моделей американского автопрома. Итальянки все же владеют мною безраздельно. Но иногда нет нет, потянет на ..... А собственно смотрите сами. Модель Pintiaс Firebird Trans Am 1970-го года. От Монограма, который ИМХО "дровянистый". Пришлось делать заново задние рессоры. Те, что шли в наборе тяжело было назвать таковыми. Так же  незначительной доработке подвергся двигатель. В салоне были сделаны ремни и прочие мелочи. Больше всего пришлось поработать с кузовом. Полностью переделана передняя решетка. Сделаны с нуля повторители поворотов на передних и задних крыльях. Так же полностью переделаны петли на капот. Дверные ручки и личинки замков. Были заменены колеса на более подходящие для этой машины Honeycomb. Знаменитые соты. А еще сделана "кастомная" декаль на капот, с которой так же пришлось повозиться. Модель делалась в Группен-Билден на "американскую" тему и заняла первое место. Но нет, не потому, что крутая.) Она была единственной финишировавшей. Принесшая первое место себе и мне некоторую денежную компенсацию. Поэтому тут у меня две причины гордится.) Была построена больше года назад. Но надеюсь, вам будет интересно. Засим, приятного просмотра. 


 














И чуть чуть экзотики. Сильно не ругаться. Это я на телефон. Фотоаппарата тогда еще не было толкового. Просто ради эксперимента. 
 
 

Доброго времени суток. В общем и представлять особо нечего. В тяжком и томительном ожидании декалей на 250ю ТR, решил по быстрому собрать из коробки. Совсем ничего особенного. Сугубо для уменьшения количества коробок. Срок - чуть больше месяца. Потому и фото не много.) Возможно будет фото-сессия на природе, если позволит погода. А пока так. Из доработок, только ремни в салон. Да травлишко там же. Из косяков, самое главное это фары. Я, правда, не старался их оживить. Но они и на прототипе не особо выразительные.  Есть еще парочку мелочей, но хочу услышать мнение других.) Надеюсь, приятного просмотра. 






 
 

Развели тут понимаешь..... Некрофилы. 
 
 
"- Скажите ребе, я еду в отпуск, там будет море и девочки. Скажите если девушка будет в купальнике мне можно смотреть?
- Да можно.
- Хорошо, а если она будет без верхней части купальника?
- Тоже можно.
- А если вообще без купальника?
-И так тоже можно смотреть!
- А на что же нельзя смотреть правоверному еврею?
- На электросварку.  "
 
 Так вот я скажу, шо тут таки можно смотреть. И даже не напрягать сильно зрения. Ибо тут все грубо, брутально но не лишено красоты. Меня всегда тянуло к Америке на колесах. Этот рев двигателя подаренного сами дьяволом. Некоторая угловатость форм и линий. Очень агрессивный "взгляд" фар. При этом отсутствует "расфуфыренность". Это конечно если не считать стиль "КИЧ". Я о масл-карах. Но самое главное это скорость. Скорость в смеси с ревом и покоряет меня в "американцах". Правда я так и не пошел по пути постройки моделей американского автопрома. Итальянки все же владеют мною безраздельно. Но иногда нет нет, потянет на ..... А собственно смотрите сами. Модель Pintiaс Firebird Trans Am 1970-го года. От Монограма, который ИМХО "дровянистый". Пришлось делать заново задние рессоры. Те, что шли в наборе тяжело было назвать таковыми. Так же  незначительной доработке подвергся двигатель. В салоне были сделаны ремни и прочие мелочи. Больше всего пришлось поработать с кузовом. Полностью переделана передняя решетка. Сделаны с нуля повторители поворотов на передних и задних крыльях. Так же полностью переделаны петли на капот. Дверные ручки и личинки замков. Были заменены колеса на более подходящие для этой машины Honeycomb. Знаменитые соты. А еще сделана "кастомная" декаль на капот, с которой так же пришлось повозиться. Модель делалась в Группен-Билден на "американскую" тему и заняла первое место. Но нет, не потому, что крутая.) Она была единственной финишировавшей. Принесшая первое место себе и мне некоторую денежную компенсацию. Поэтому тут у меня две причины гордится.) Была построена больше года назад. Но надеюсь, вам будет интересно. Засим, приятного просмотра. 


 














И чуть чуть экзотики. Сильно не ругаться. Это я на телефон. Фотоаппарата тогда еще не было толкового. Просто ради эксперимента. 
 
 

"Такие машины должны жить, пока на Земле не иссякнет последняя капля бензина. А потом ради них мы изобретем новый бензин из морской воды или космических лучей. " 
Телешоу Top Gear
 

 
Доброго времени суток уважаемые коллеги. Сегодня я вам покажу обзор двух наборов для постройки копии машины, которая всегда была для меня королевой в мире суперкаров. Неоспоримой и на все времена. Я очень долго откладывал написание этого обзора. Почему? Страх! Да да, как сказал, один знакомый: "В Священном Писании моделистов в первой книге, в первой главе, песни первой, в первой строке написано: "Разразит молния того, кто закосячит F40"! " И знаете? Я с ним согласен. Готовы согласится и вы? Приступим к убеждению. 
https://youtu.be/e01zpaVVnZ0
Есть кое-что в F40 которое мне всегда казалось абсолютно завораживающим. Что именно? То, что она кажется невероятно быстрой даже когда стоит. Даже сегодня, для человека избалованного аэродинамическими формами современных автомобилей, она вызывает восторг. У меня же она вызывает обожание. И не потому, что Ferrari F40 не просто последний из гарцующих жеребцов, созданный при жизни самого Энцо. И не потому, что многие считают эту машину одной из величайших суперкаров мира. Чего греха таить, середина 80-х - далеко не самая славная эпоха в истории Феррари. Во-первых, в Формуле 1 красных основательно задвинули на вторые роли парни из McLaren, Brabham, Williams. Добавьте к этому экономические трудности, связанные, прежде всего, с падением продаж за океаном. Однако еще более чувствительный удар по самолюбию Ferrari, а значит, и лично самого Энцо, нанесли немцы. На Франкфуртском автосалоне 1985 года Porsche показала удивительную машину. Новый 959-й по меркам времени представлял собой ни много ни мало сгусток технологий завтрашнего, а то и послезавтрашнего дня. Облаченная в элегантнейший аэродинамический кузов, невероятно сложная и изощренная в техническом плане машина, со 450-сильной оппозитной «шестеркой» под капотом не только заставила весь мир восторженно ахнуть, но и в буквальном смысле втоптала в грязь топовый на тот момент Ferrari 288GTO.

Самый-самый из «жеребчиков» проигрывал немцу пять десятков лошадей и почти 15 км/ч по максималке. От такого щелчка по носу нельзя было не поморщиться. Одолеть такой продукт "сумрачного тевтонского гения" было не просто. У Porsche 959 была активная подвеска с электронным управлением, полноприводная трансмиссия c динамическим распределением крутящего момента, турбонагнетатели. Немцы очень сильно задрали планку технического прогресса. И выбора у инженеров из Маранелло почти не было, кроме как обратится к старому как мир способу. Сочетанию низкой массы и сверхмощного двигателя. Основой перспективного суперкара стал практически неизвестный широкой публике гоночный прототип GTO Evoluzione — по сути, основательно доработанный вариант модели 288GTO. 

Именно пространственная рама GTO Evoluzione стала основой для будущего автомобиля. Так же в наследство осталась и чисто гоночная конфигурация подвески. А вот кузов сделали с нуля. Это первый автомобиль в мире который имел кузов полностью сделанный из углеволокна и других композитных материалов. До этого углепластик всего три года как применялся в Формуле 1. Условия строгой диеты постигли и остекление. Боковые стекла и заднее стекло были сделаны из плексигласа. Не очень эстетично, но точно легче чем обычное стекло. Так же убрали механизмы дверных стеклоподъемников. Форточки были сделаны сдвижными. Дизайн и оформление салона демонстрировали еще более радикальный подход к достижению намеченной цели. От внутренних обивочных панелей и ручек отказались за ненадобностью — углепластиковые двери зияли примитивными вырезами, а чтобы выйти наружу, приходилось дергать за петлю, тросиком связанную с механизмом замка. Помимо дверных панелей, в салоне отсутствовали и такие очевидные излишества, как кондиционер, бардачок, магнитола. Хотя, если быть честным то кондиционер был. Но дышал он как мышь парализованная астмой. Так же с машины были убраны такие вещи как усилитель руля и тормозов, антиблокировочная система. В итоге новый Ferrari весил как пушинка, по меркам серьезных спортивных купе, всего 1100 кг и это снаряженная масса. Для сравнения Porsche 959 весил 1450 кг. Для силовой установки был выбран проверенный двигатель от 288 GTO. Его форсировали, повысили давление наддува, достигнув 20% прибавки в мощности. Официально  по документам мощность была 478 итальянских лошадок. Но до сих пор ходят упорные слухи, что на самом деле мощности больше чем 500 лошадей. Теперь всю эту брутальность нужно было завернуть в привлекательную обертку. И львиная доля обаяния и популярности автомобиля принадлежит невероятно красивому, даже фантастическому кузову сделанному в ателье Pininfarina. И если маишна вызывает сильные эмоции сейчас, то представьте какую бурю эмоций она вызывала тогда в 1989м году. 
Но не буду тянуть резину. Сегодня мы рассмотрим два набора от двух фирм. Обе в 24м масштабе. Обе претендуют на место в вашей коллекции. 
1. Ferrari F40 Competizione от фирмы Tamiya. 

2. Ferrari F40 Competizione (w/Etching) от фирмы Fujimi. 

 
Оба набора имеют на борту кроме пластика, еще и травленые детали. Оба представляют возможность построить "боевой" болид. Рассмотрим поближе. 
И первой будет Tamiya. В наборе идут семь литников не считая "кузовных" деталей и покрышек на диски. Так же присутствует набор минимального травления. И естественно декали. 
С кузова и начнем. Он состоит из двух деталей. Для большей наглядности я позволил себе их собрать "на скотч". На кузове присутствуют следы от стыков пресс-форм. Впрочем легко убираемые. Критически неудобных мест почти нет. 


 
Виды сбоку. Видны обширные воздухозаборники. Присутствует имитация ручек и быстрых замков. Так же на крыльях есть выштамповки под эмблему Ferrari. Так же есть имитация поворотников. Не лучший вариант, ибо при работе их придется срезать дабы облегчить полировку и покраску. Конечно воссоздание поворотника в последствии не представляет проблемы для опытного моделиста, но всегда есть куда расти производителю. 


Имитация "быстрых" замков и выштамповка под эмблему. 

Передний воздухозаборник имеет не большую толщину пластика. Конечно чуть придется убрать. Но в целом приемлемо. 
 
Поворотник и стык пресс-форм. 

Воздухозаборники по бокам имеют небольшую толщину пластика. Ее придется уменьшить немного, что бы визуально утоньшить кромку. 

С обратной стороны. 


Тут, кроме толщины пластика, видны имитация дверной ручки и крышки масляного бака. 

И забегая вперед расскажу об одной из известных проблем набора. Если посмотрите на фото прототипа, то без труда увидите эдакий желоб в месте воздухозаборника который находится между задней стойкой и боковым остеклением. В наборе он отсутствует. Некоторые оставляют так как есть. Некоторые дорабатывают. Доработка конечно не из легких конечно. Уж больно мелкая площадь сопряжения и сама деталь. Но разве нас это останавливало?!

Кроме того хочется обратить внимание на аккуратные жалюзи и надпись "F40". Она была только с левой стороны. Для меня до сих пор остается загадкой почему она не симметрична. И на модели она с "замыленными" краями. На прототипе надпись имеет четкие границы и гораздо меньшую глубину. 


Видим продолжение стыка пресс-форм и имитацию крепежа. А так же наплывы пластика по краям жалюзей. Не большие но они есть. 

Виды спереди. Так же есть выштамповка под эмблему. 


Кромки "ноздрей" на капоте так же желательно бы доработать до приемлемой толщины. А вот посадочные места под фары соответствуют прототипу. Собственно как и проемы воздухозаборников  в переднем бампере. 
 
А вот сзади мы видим, главный стилистический элемент F40. Задняя часть кузова, а по сути своей, капот, с интегрированным антикрылом. Напоминает корму того гоночного прототипа. Благодаря характерному оперению, «сороковая» безошибочно узнавалась с расстояния, ее нельзя было спутать ни с одним из дорожных Ferrari того времени. Конечно, такая "попа" вызовет определенные трудности при покраске и полировке. Не самое удобное место для обработки. Еще головной боли добавит надпись "Ferrari" на задней кромке.

Те самые "трудности" при полировке.)

Да она отлично отлита. Вполне читаема и видна. Но после некоторых слоев грунта, краски и лака может практически пропасть. Такая же участь рискует постигнуть и имитацию клепки. Ее видно в нижней части фото. 

Но это не все проблемы с задней частью. Задняя часть, которая по совместительству является еще и крышкой двигателя, идет отдельно позволяя поднять ее и показать двигатель. Причем присутствуют петли и задняя часть остается подвижной. Правда в верхнем положении она фиксируется упором, который так же идет в наборе.  

А вот так она выглядит в поднятом положении. 



И собственно крепление изнутри. Видны петли. И посадочные места под остекление. На кромках проемов присутствует облой, а изнутри еще и следы толкателей. 
И все бы хорошо, но задняя часть чуть шире в месте стыка с передней частью. 

Буквально немного, но есть небольшая не стыковка. Подозреваю, что при сборке она может уйти. Может у меня в наборе кузов слегка деформирован и при сборке и установке на днище он выровняется. Не могу сказать. 

А изнутри все так же очень красиво. Достаточно шершавая поверхность, следы толкателей. Большую часть этого безобразия скроют верхние части задних арок. Они как раз устанавливаются изнутри. Но следы толкателей в не самых удобных местах и их придется убирать. 


 
На этом с кузовом все. Перейдем теперь к литникам. Первым идет литник из белого пластика с днищем, сиденьями, частью подвески и двигателя, дверными картами и несколькими вариантами зеркал заднего вида. 

С днища и начнем. Представляет собой деталь к которую интегрированы нижняя часть задней подвески. Задний же диффузор. И очень грубую имитацию передней части с силовым набором. 
В диффузоре видим жалюзи. отлиты с тем же качеством, что и на кузове. 

Изнутри та же грубая поверхность. И следы толкателей в не самых удобных местах. Их все придется убирать если вы хотите открывать капот двигателя. 

Конечно на прототипе тоже не особо ровная поверхность. 

Но если вы соберетесь строить гражданский вариант, то в этом месте присутствует термозащита и видно много кевлара и карбона. А значит придется выводить поверхность под декали. 

Далее сиденья. В данной прототипе применяется одно, но пластик идентичен с гражданской версией поэтому тут есть и второе. Отлиты без имитации ремней, что уже хорошо. Ибо большинство предпочитает делать их отдельно применяя или самодельные или наборы дополнений. Очень, знаете ли, оживляет модель.) 

Имеют отверстия под ремни, но только сверху. Сбоку придется открывать самому. 

А так же силовой набор сзади. И вездесущие следы толкателей. 

Дверные карты. Даны отдельно и вклеиваются в "ванну" кокпита. 

Два варианта зеркал заднего вида. Для "боевой" версии и для гражданской. Имеют по краю стыки пресс-форм.


И те, что для "боевой" версии имеют не точность. В части, что пристыковывается к остеклению, они не должны быть сплошными и иметь разделяющее основание. На фото видно, что я имею ввиду. 

Нижняя часть передней подвески. Дана с частью днища. Имеет утяжины в пластике по периметру. Впрочем легко убираемые. Деталь-то плоская. 

Выпуск. Отлит одной деталью и собственно, похож на себя. 


Крышка цилиндров и имитация жалюзей в переднем крыле. Не лучшая имитация, прямо скажем. И надо будет дорабатывать. Так же крышка цилиндров дана сразу с наконечниками свечей. И если делать имитацию проводки, то придется выдумывать и коннекторы, которые видны на фото выше. 

Претензии? Они к передней части. Она дана закрытой и потому спереди все очень условно или вообще отсутствует. Засим для тех кто захочет сделать "Full-Open" придется очень сильно потрудится. 
Далее переходим к литнику из серого пластика. С частями двигателя, выхлопной системы, подвески и прочими "мелочами". 

 Задние амортизаторы отлиты заодно с полуосями и ступицами. Самое то для любителя доработать пружины амортизаторов.) Придется все срезать и выдумывать по новой. Не особо тяжело но возни добавит. 

Ниже находятся передние ступицы. и нижняя часть глушителя с выхлопом. 

Так же даны отдельно имитации роликом уже сразу с ремнями. Толстоваты ремни нужно признать, Любителям все улучшать придется срезать имитацию ремней или утоньшать пластик для пущей реалистичности. Так же видна задняя часть коробки передач. 

Двигатель же собирается из двух половинок и содержит в себе сразу и коробку передач. Нужно признать с отлично проработанным оребрением. НА первой фотографии видим имитацию ручки переключения передач. Грубоватую имитацию надо сказать. 

И педаль газа с имитацией отверстий. Похожую на себя. 

Ну и педали сцепления и тормоза. Так же с имитацией отверстий. Праве же расширительный бачок.
 

Отдельно хочу сказать о тормозных дисках данных вместе с тормозными суппортами. Сама поверхность диска дана сплошной, подразумевая, что в дальнейшем на нее будут наклеиваться травленые накладки. При чем травленые накладки имеют косую насечку. В отличие от гражданской версии, которая имеет отверстия на поверхности диска. И вот чего в самом деле не хватает, так это многочисленных болтиков. Но! В наборе присутствует отдельный литник для "боевой" версии с вполне правильными дисками и суппортами. Чуть позже я покажу его. 

Конечно это фото для гражданской версии. Но там отличие только в поверхности диска. Ступица такая же. И очень хорошо видны многочисленные болтики. За тормозные суппорта многозначительно промолчу. Получается, те кто купит гражданскую версию, придется доработать тормозные диски. 

Далее части выпускной системы двигателя. 

И собственно сам выпуск дан одной большущей деталью с кучей стыков пресс-форм и следов толкателей. Впрочем их не будет особо видно.  Они все находятся изнутри.
На фото видно так же нижняя часть двигателя и коробки передач. Отличная имитация болтиков и оребрения. 

Большая деталь под передний воздухозаборник с имитацией радиатора. 

 
Следующим идет литник из черного пластика с большой "ванной" кокпита. Здесь именно кокпит, а не салон. "Боевая" же версия.) Так же части подвески, "остатки" деталей двигателя. 

Части ресивера впуска. Показаны муфты и присутствует правдоподобное оребрение.  

Радиаторы. с тонкой и аккуратной сеточкой. Конечно всегда захочется ее улучшить травлеными деталями, но и тут она вполне приемлема для сборки. Прошу прощение за смазанное фото. Выяснилось это уже в процессе обработки и переснимать не стал.  

Части задних колесных арок, которые крепятся на капот помните? 

Имитация силовой рамы. С частями системы охлаждения. Есть имитация крепежа амортизаторов и довольно аккуратная. 

Вставка в заднюю часть крышки двигателя. А точнее имитация решетки. С посадочными местами под задние фонари. Не самый лучший вариант. Дело в том, что у Ferrari F40 это самая сексуальная часть, ну как на мой вкус. Решетка, через которую виден весь двигатель, своего рода часть представления устраиваемого Ferrari. Более сексуального я просто не видел. Эти поблескивающие трубы и части двигателя через ячейки решетки напоминают женскую вуаль, оставляющую простор для фантазии. Тут де дана у нас "глухой" деталью. 

Забегая вперед скажу, что в наборе "боевой" версии эта решетка дана в травлении. Но в гражданской ее нет. И тем кто купит гражданскую версию придется докупать дополнения где эта решетка присутствует. Спросите почему не сделать ее самому? Соглашусь, что форма простая, но есть парочка нюансов. 

Как видите вокруг фар есть окантовка. Плюс по краю идет рамка с креплением. Да и сама сеточка мелко ячеистая. Поэтому наш выбор - травление. 
Далее у нас дашборд.  Собственно ничего особенного. Она и в прототипе не шибко вычурная. Все необходимое присутствует. А приборная панель дана отдельно. 



Верхняя часть передней подвески. С частью силового набора в раме двигателя. 

Передние амортизаторы и ручной тормоз с имитацией ткани. Заметили? Амортизаторы даны отдельно. Проще будет доделывать. 

 Руль, с рулевой колонкой и частью двигателя. Тут конечно могло быть лучше. Все же не так все просто с сердцевиной руля у прототипа, если поглядеть на фото, что я давал выше. 

Часть задней подвески с силовым набором. А вон та маленькая деталь - зеркало заднего вида в салон. 

Рамка под заднее стекло в кокпит. Рулевая рейка и корпуса радиаторов. 

Дворник. Ничего особенного но вполне проработан. Конечно большинство предпочтет травленый. Но и тот который идет в наборе вполне. 

"Ванна" кокпита. Спартанская, как и есть. 

Дана заодно с задней частью силового набора и рамы.

Далее так же литник из черного пластика с дисками. Диски под гражданскую версию. В наборе где гражданская версия, этот литник сделан с имитацией алюминия. Тут же дан просто черным пластиком. 

Диски разноширокие. 

С отличной проработкой и похожие на оригинал. Но они для гражданской версии. 

Радиатор в заднюю часть. 

И вот мы подошли к отдельному литнику с дисками под боевую версию. 

Так же разноширокие и имеют посадочное место под центральную гайку. 


Кстати покрышки на них идут "слики". Без надписей на боковинах, но с небольшим швом по середине. 

Как я и говорил, отдельный литник для боевой версии. С частями всяческой электроники в кокпит. Задними фонарями. Центральными гайками для дисков. Правильными зеркалами заднего вида и правильными тормозными дисками. 

Как видите диски имеют хорошую имитацию крепежа и суппортов. Не идеал конечно, но лучше тем те из серебристого пластика. 

Части электроники в кокпит и задние фонари. 

Правильные зеркала, и часть воздушного фильтра. 

Дальше так же не большой литник но не менее важный. Из прозрачного пластика с элементами остекления.

Лобовое стекло. Прозрачное, относительно тонкое и практически не дающее искажений. 


Имеет посадочное место для зеркала в виде насечки, но почему-то снаружи, а не изнутри. Где собственно и должно бы находится зеркало заднего вида. 

Заднее стекло с "жабрами". Из-за особенностей литья этих самых жабр имеет искажения. 

Боковые стекла даны с имитацией стоек кузова и той самой форточкой. Обратите внимание на заднюю часть. Видите попытку восоздать тот самый отсутствующий желобок в воздухозаборнике? 

Фары задних огней. Жаль конечно, что не даны цветным пластиком. 

Ибо при их окраске придется изрядно потрудится. На оригинале они разных цветов и имеют прозрачную сердцевину. 

Стекла на фары головного света. Имеют насечку отражателя как и положено. 

Отдельно хочу отметить пакетик с "поликапами" для вращения дисков и металлическими наконечниками на выхлопные трубы. Да да, производитель и о такой мелочи позаботился, что приятно. 

А это тот самый упор который позволяет удержать капот в открытом положении. Железный. Максимум копийности. ) 

Не последним приятным дополнением в наборе идут маски на стекла. Причем уже надрезанные. Просто отделяем и клеим. Причем маска на заднее стекло имеет осевую линию для облегчения нанесения. 

Декали! Хорошей такой "простыней". 

Напечатаны Cartograf-ом, что само по себе уже является признаком качества. Собственно к надписям у меня претензий нет. Они замечательны и читаемые. 

Без смещения с сочными цветами. 
 
Даже ремни даны декалями. 


А вот, что мне не понятно, так это рваная граница цвета на полосы которые так же даны декалями. 

Конечно, большинство опытных моделистов, которые захотят максимального сходства с прототипом предпочтут эту полосу накрасить. Так и быстрее и проще и надежнее. А вот новичку придется попотеть. 
Ну и последнее, что идет в наборе это плата травления. Не большая. Но содержащая минимум необходимых деталей. 

Сеточка на радиатор и буксировочные крюки. 

Те самые накладки на тормозные диски с косой насечкой. 

Накладки на радиаторы, под ручку КПП и видна часть задней сетки. 

И термозащита на двигатель. 

И на этом все, что есть в коробке с набором. Подводя итог можно сказать следующее. Набор, которому более 10-ти лет, вполне достойный. Позволяет собрать отличную модель и даже имеет минимум дополнений для получения более правдоподобной и детализированной версии. Да есть масса неточностей и упрощений. Куча следов толкателей и немного облоя. Замыленость некоторых форм и надписей. Но! Всем желающим построить модель болида Ferrari F40 Competizione "Monte Shell" 1993-го года, этот набор просто необходим. 
Или нет? Давайте посмотрим, что нам приготовил конкурент в лице Фуджими. Интересно? Тогда приступим. 
Внимание! Все, что будет сказано ниже является моим ИМХО и ни в коей мере не претендует на истину в последней инстанции.  Собственно как и сказанное выше.) 
Итак. Набор содержит пять литников плюс кузов. Так же набор травления и покрышки на диски. 
И так же, традиционно начнем с осмотра кузова. Выполнен из белого пластика. Является односоставным. То есть без открывающихся частей. 


В отличие от Тамии кузов дан со стойками.  

И без интегрированного заднего крыла. Обусловлено это версией, которую дает производитель. Там сборное антикрыло. 

Сбоку у нас добавляется еще одна "ноздря" воздухозаборника внизу. Так же видим имитацию поворотника на крыльях, быстрых замков и имитацию жабр в задней части кузова. 


Конечно, тут тоже желательно сделать бы кромку воздухозаборника потоньше, но выглядят они аккуратней чем у Тамии. 

А вот с проемом в переднем крыле и "быстрым" замком они не угадали. Слишком мелкий замочек. И, в отличие от Тамии, отсутствует выштамповка под эмблему. 

Невнятная имитация заправочных горловин. Правда в наборе есть травленые крышки. Но все же. Обратите внимание. Тут так же нет того пресловутого желобка. 

Надпись сделана чуть более четче, хотя мне она и кажется мелкой по сравнению с оригиналом. 

"Ноздря" большого выпуска воздуха в капоте. 

В задней части кузов имеет утяжины. Так же как и у Тамии, задняя решетка дана отдельно. Видна имитация клепки. 

Итак. Кузов отлит с небольшими следами от стыка пресс-форм. Имеет не верные имитации замков и ручек. И..... сразу начну с огорчения. Возможно я плохо искал, возможно, не там рыл. Но мне так и не удалось "угадать", что за версия представлена производителем. Это не Competizione. Похоже на версию LM. 

Но отсутствует "ноздря" на капоте. Плюс у большой "нозди" нет перемычки по середине. Так же отсутствуют "крылышки" стабилизаторов на крыльях и, что самое главное, непонятный вырез внизу воздухозаборника в бампере. Так же создается впечатление о переразмеренности "губы". На LM она выглядит более покатой и (возможно из-за этого) меньше. 
 
В общем, тут я в растерянности и ожидаю помощи сообщества. Может кто знает, что за зверя продает Фуджими? 
А мы продолжаем. Литник из белого пластика с задним диффузором, частями антикрыла, и электроникой в кокпит. 

С электроники и начнем. Отлито не плохо но не понятно, что куда и зачем. Добавлять проводку? Если у Тамии хотя бы были коннекторы и показана схема проводки. Пусть и приблизительная. То тут просто "кусочек" пластика. 

Огнетушитель в кокпит. 

Имитация радиатора в переднюю часть. Причем если у Тамии там был с кожухом, то тут просто прямоугольник радиатора клеится в передней части днища. Подозреваю, что все отсутствующие детали спереди, сквозь щель воздухозаборника в бампере, будет очень хорошо видно. И этот радиатор будет очень сиротливо выглядеть. 

А это вставка в зеркало заднего вида имитирующая зеркало и воздухозаборник в боковую форточку. Причем мне совсем не понятно, зачем было делать вставку в зеркало, если она не блестит? Ну или по крайне мере не дана с имитацией хрома? И почему на то место, где по идее у боевой машины стоит зеркало, вклеивается как раз этот воздухозаборник? Причем зеркало вклеивается именно как у гражданской версии. При этом претензий к литью нет. Там и имитация клепки есть. 

И зеркало не сильно страшное. Правда имеет следы от стыка пресс-форм. 

Нижняя часть заднего бампера. Имеет имитацию воздушного штуцера.
 
А вот изнутри выглядит так же страшно как и Тамия. Однако я вас огорчу. В этом наборе нет двигателя. Точнее его нет в полном объеме как у Тамии. есть его жалкая имитация. Какая? Терпение, все по порядку. 

Соблюдая порядок далее следует литник из серого пластика с еще одной частью заднего бампера. Она не используется при постройке этой версии. Так же "ванной" кокпита, дверными картами, дашбордом. Той самой имитацией двигателя и частями силового каркаса в кокпит. 

Вторая часть, хотел сказать марлезонского. Не используемого бампера. Сугубо для сравнения. 

А вот и имитация двигателя. То есть одним куском даны колесные арки с частями рамы и верхней, видимой, частью двигателя. Знаете какой во всем этом деле плюс? Модель не подразумевает открытого капота. Отдельное спасибо производителю. (тааак... Фуджими... Миииинусик)

Ресиверы впуска даны заодно с самим пуском и заодно радиаторами охлаждения. А че?! При этом видно, хорошее и тонкое литье деталей. Хорошая имитация ребер радиаторов и ребер на впуске. 

Дверные карты. Я решил оставить вопрос о копийности в отношении данного набора на совести разработчиков. Ибо совсем ен понятно, что за версию они пытались передать в пластике. 

Не менее спартанская чем у Тамии. Только добавили странную имитацию клепки. 

Дашборд. Дан несколькими частями. Но все как-то выглядит странно по сравнению с Тамией. Да, заглушка на "бардачок" чуть более тонко выполнена. Но мне она кажется переразмеренной. 

Часть рулевой рейки и выпуска на двигатель. 

И специально большим фото. Жалкая пародия на выхлопные трубы. Эта деталь отвалилась у меня с литника. Потому фотографирую отдельно.

Продолжим литником из того же серого пластика содержащего в себе днище. Тормозные диски с суппортами, части подвески, выхлопной системы, радиаторов. Сидений и руля с рулевой колонкой. А так же радиаторов. 
 
Днище так же как и у Тамии дано одной деталью. Только тут добавили имитацию крепежа. И видна часть силового набора. 

Даже есть отдельное "окошко" где есть нижняя часть коробки передач. 

Как и сзади, спереди есть нижняя часть рычагов подвески. 

А вот тут интересней. Если у Тамии были две версии тормозных дисков. При этом все же им не хватало детализации, то у Фуджими все прям на высоком уровне. Чуть ли не единственный светлый лучик.) Как видите даже есть перфорация в дисках. Даны верные суппорты. И прямо россыпь болтиков. 

Зеркало заднего вида и.... даже не знаю толком, что это. Ибо в инструкции отмечено, что это не используемые части. 

Радиаторы и "ручник", Выглядят как Стим-Панк.) Хотя в желании проработать отказать нельзя. Крепления сделаны правдоподобно. 

Оставшиеся части подвески и ... Они издеваются? Такая детализация показана, но все напрасно? Ироды!

Руль с рулевой колонкой и ручкой КПП. Очень не плох. 

Панель приборов. В целом не плохо. 

И собственно сам выхлоп. А точнее "глушак". Выглядит слишком уж упрощенно. 

А вот сиденья отлиты заодно с имитацией ремней. Так же имеет странную расшивку на сидушке.  И так же не верны в районе боковых ремней. Они должны идти через отверстия в сидении. 

И последний литник из прозрачного пластика. Все остекление. 

Как видите, лобовое и боковые стекла даны одной "ванной" Так же видна попытка имитации бокового желоба воздухозаборника. Имеет большую толщину от чего достаточно сильно искажает. 

А это невнятная имитация боковой форточки. 

Заднее стекло так же имеет толщину и сильно искажает. 

Стекло в кокпит, в место между ним и двигателем. 

И стеклышки на фары головного света. Даны два варианта. Один не используется. Тот, что поменьше. 

А вот тот который должен использоваться, имеет некачественную поверхность требующую обработки и полировки. Да есть небольшая насечка, но почти не заметная. И само стекло очень мутное. 

Фары заднего света и стопы. Имеют странное вкрапление в видео "паутинки" пересекающую всю фару.
 
И стеклышки фар в головной свет. 

И ... диски колес. Вот тут все хорошо. Да покрышки имеют небольшой шов с облоем по центру. Но он легко убираем. 

Правда само покрытие имеет странную коррозию. 

Но в целом вполне хорошие диски. С имитацией центральной гайки. 

И "поликапы" с задней осью. Да да, она дана отдельно по причине отсутствия двигателя. 

Дополнением в наборе идеи материал для ремней с шаблоном для раскройки. Самоклеющийся. 

И конечно же декали. Если их тут можно так назвать. Очень все простенько. Нужно отметить, что в целом не плохие, но имеют большую окантовку. Особенно на круглых частях.

А теперь та причина, из-за чего я купил этот набор. Платка травления. При чем достаточно богатая на детали. 

Отдельно покажу инструкцию. Фото ее не мои. поэтому за качество претензии не ко мне. 


Ремни собираются из нескольких частей. Имеют подробно проработанные пряжки и систему крепления. 

Даны педали, имитация горловины баков и так же "шайбы" на боковины антикрыла. 

Приборная панель и панель переключателей. 

Тормозные диски, а точнее накладки с перфорацией. И накладки на антикрыло. 

И конечно же многочисленные решетки и эмблемы. 

Дворники идут отдельной строкой. Собственно как и наборной замок ремней безопасности. 

Подведем итог. В целом не плохой набор для новичка не сильно обеспокоенного копийностью. Вполне может получится эффектная модель с "тюнячками" в виде "обвеса". Отличная проработка мелких деталей, которые не будут видны.  В этом, собственно, весь Фуджими. 
Более опытному же моделисту скорее всего захочется сравнить две модели. А точнее кузова в плане пропорций. Приступим-с. Я сложил два кузова вместе. И вот, что вышло. Если кузова совместить по передним кромкам колесных арок, то задние кромки не сойдутся. Тамия сверху, Фуджими снизу. 

Так же будет видно, что капот у Фуджими кароче, дверной проем смещен назад относительно Тамии, а воздухозаборники в целом похожи. 

Сзади Фуджими буквально на чуть чуть шире. Видимо за счет "обвеса". 

А вот спереди шире намного. При этом совершенно не совпадают габариты воздухозаборников. Как по ширине так и по длине. 

При виде сверху видно, что лобовой проем у Фуджими шире и имеет более спрямленную переднюю кромку. При этом заднее стекло, а точнее его проем, имеет более острые углы в отличие от Тамии. 

И виды сбоку. Собственно тут хотелось бы обратить внимание на разную закругленность арок и разные формы "жабер". Хорошо видна разная длина "морды". 

Разные "жабры". 

Конечно в плане проработки линий Фуджими чуть четче. Но у них и разработка была намного позже Тамии. 

Разные "быстрые" замки и имитация поворотников.
 
Вот собственно и все сравнение. ИМХО не в пользу Фуджими. Как мне кажется они сильно нарушили пропорции. Возможно я не прав, но как мне думается, даже если найдется похожий прототип, с которого Фуджими делали свой набор, он не должен сильно отличатся по пропорциям от оригинальной F40. Поэтому выбор опытного моделиста - Тамия. 
И вот вроде бы все, что можно было бы рассказать, про эти два набора. Но мы же все знаем, что в конце дают на сладкое. И будете правы. На сладкое у нас не один, а два набора дополнений. Оба на модель от Тамии. Но от разных производителей.
1. Набор от Studio 27  "Ferrari F40 Competizione Grade Up Parts"

2. И Ferrari F40 Competizione Photo-etch Set от Scale Motorsport.

Рассмотрим подробнее.
Инструкция к набору от Studio 27. 


Сам набор выглядит так. 

Имеет имитацию "шпилек" для замков. 

Накладки на диски. С насечкой а не отверстиями. 

Отличную заднюю решетку. 

А так же накладки на решетки радиаторов и на сердцевину руля. 
А вот ремни подкачали. По странной традиции Studio 27 дает сплошные травленые ремни. Заодно с пряжками. То есть покрасить и уложить в сидения будет еще той морокой. 
 
Единственное отличие от прочих наборов я вижу в наличии имитации жалюзи в воздухозаборники в передние крылья. В целом набор может быть рекомендован как тем кто приобрел боевую версию, так и гражданскую. Правда в гражданской некоторые детали не используются. 
Далее набор от Scale Motorsport. Первым делом конечно же инструкция. 


Почти полностью идентичен набору от конкурента, с той лишь разницей, что имеет отдельно пряжки ремней. И накладки с имитацией крепежа на тормозные диски. Отсутствует имитация жалюзи на воздухозаборники в передних крыльях. 

Те самые накладки и части решетки в передний бампер. Так же есть эмблемы и имитация горловины бака. 

Задняя решетка не хуже конкурента. Собственно как и накладки на радиаторные решетки. 

Педаль газа и имитация быстрых замков. 

Набор так же рекомендуем к покупке тем у кого и гражданская версия. И будет приятным дополнением тем у кого боевая. Я не рассматривал к покупке наборы от фирмы Acustion, ибо считаю их фирмой с "паламатым" калькулятором. Ибо ценник они дерут, инструкции не кладут и любят дробить наборы для задирания и так большого ценника. Так же знаю, что в скором времени выходит набор от Hobby Design. Но судя по предварительным фото, его не имеет смысл брать. Все, что они предлагают, это наборные травленые диски. Которые будут видны только если снимать диски и показывать полностью всю подвеску. Редкий моделист это будет делать. А при надетых колесах, вы вряд ли увидите разницу. Так же они дают наборные ступицы. Видимо все тот же расчет на снятые диски. Единственное, что меня бы могло привлечь в этом наборе, это попытка дать имитацию радиатора в вентиляторов на него в переднюю часть. А так же имитацию рамочек форточек. Но так как у меня уже есть травление, я не вижу смысла покупать. 
 
А на этом все. Или почти все, что я хотел вам рассказать как про саму машину так и про наборы. Еще раз повторюсь. Я не претендую на истину в последней инстанции. Вполне могу ошибаться. Даже скорее всего. Потому открыт для конструктивной критики и дополнений. Давайте вместе сделаем этот обзор по лучшему автомобилю лучшим обзором по этому автомобилю. Уж простите за тавтологию.) 
С уважением к сообществу. 

 
П.С. " Во время мировой премьеры на Франкфуртском автосалоне 1987 года публика заходилась в экстазе, жадно пожирая глазами аппетитные формы модели. И восторгались не только зеваки. Ценителей прекрасного из числа толстосумов не смутили и непомерно высокие 400 тысяч долларов заявленной цены. На машину тут же выстроилась огромная очередь! И очень скоро в Ferrari милостиво согласились увеличить тираж, хотя изначально объем производства не должен был превысить 400 экземпляров.В конечном итоге в Маранелло выпустили свыше 1000 купе, что вполне официально обеспечило F40 звание самого коммерчески успешного суперкара в истории.  "

 
 
 
 
 
 
 

"Такие машины должны жить, пока на Земле не иссякнет последняя капля бензина. А потом ради них мы изобретем новый бензин из морской воды или космических лучей. " 
Телешоу Top Gear
 

 
Доброго времени суток уважаемые коллеги. Сегодня я вам покажу обзор двух наборов для постройки копии машины, которая всегда была для меня королевой в мире суперкаров. Неоспоримой и на все времена. Я очень долго откладывал написание этого обзора. Почему? Страх! Да да, как сказал, один знакомый: "В Священном Писании моделистов в первой книге, в первой главе, песни первой, в первой строке написано: "Разразит молния того, кто закосячит F40"! " И знаете? Я с ним согласен. Готовы согласится и вы? Приступим к убеждению. 
https://youtu.be/e01zpaVVnZ0
Есть кое-что в F40 которое мне всегда казалось абсолютно завораживающим. Что именно? То, что она кажется невероятно быстрой даже когда стоит. Даже сегодня, для человека избалованного аэродинамическими формами современных автомобилей, она вызывает восторг. У меня же она вызывает обожание. И не потому, что Ferrari F40 не просто последний из гарцующих жеребцов, созданный при жизни самого Энцо. И не потому, что многие считают эту машину одной из величайших суперкаров мира. Чего греха таить, середина 80-х - далеко не самая славная эпоха в истории Феррари. Во-первых, в Формуле 1 красных основательно задвинули на вторые роли парни из McLaren, Brabham, Williams. Добавьте к этому экономические трудности, связанные, прежде всего, с падением продаж за океаном. Однако еще более чувствительный удар по самолюбию Ferrari, а значит, и лично самого Энцо, нанесли немцы. На Франкфуртском автосалоне 1985 года Porsche показала удивительную машину. Новый 959-й по меркам времени представлял собой ни много ни мало сгусток технологий завтрашнего, а то и послезавтрашнего дня. Облаченная в элегантнейший аэродинамический кузов, невероятно сложная и изощренная в техническом плане машина, со 450-сильной оппозитной «шестеркой» под капотом не только заставила весь мир восторженно ахнуть, но и в буквальном смысле втоптала в грязь топовый на тот момент Ferrari 288GTO.

Самый-самый из «жеребчиков» проигрывал немцу пять десятков лошадей и почти 15 км/ч по максималке. От такого щелчка по носу нельзя было не поморщиться. Одолеть такой продукт "сумрачного тевтонского гения" было не просто. У Porsche 959 была активная подвеска с электронным управлением, полноприводная трансмиссия c динамическим распределением крутящего момента, турбонагнетатели. Немцы очень сильно задрали планку технического прогресса. И выбора у инженеров из Маранелло почти не было, кроме как обратится к старому как мир способу. Сочетанию низкой массы и сверхмощного двигателя. Основой перспективного суперкара стал практически неизвестный широкой публике гоночный прототип GTO Evoluzione — по сути, основательно доработанный вариант модели 288GTO. 

Именно пространственная рама GTO Evoluzione стала основой для будущего автомобиля. Так же в наследство осталась и чисто гоночная конфигурация подвески. А вот кузов сделали с нуля. Это первый автомобиль в мире который имел кузов полностью сделанный из углеволокна и других композитных материалов. До этого углепластик всего три года как применялся в Формуле 1. Условия строгой диеты постигли и остекление. Боковые стекла и заднее стекло были сделаны из плексигласа. Не очень эстетично, но точно легче чем обычное стекло. Так же убрали механизмы дверных стеклоподъемников. Форточки были сделаны сдвижными. Дизайн и оформление салона демонстрировали еще более радикальный подход к достижению намеченной цели. От внутренних обивочных панелей и ручек отказались за ненадобностью — углепластиковые двери зияли примитивными вырезами, а чтобы выйти наружу, приходилось дергать за петлю, тросиком связанную с механизмом замка. Помимо дверных панелей, в салоне отсутствовали и такие очевидные излишества, как кондиционер, бардачок, магнитола. Хотя, если быть честным то кондиционер был. Но дышал он как мышь парализованная астмой. Так же с машины были убраны такие вещи как усилитель руля и тормозов, антиблокировочная система. В итоге новый Ferrari весил как пушинка, по меркам серьезных спортивных купе, всего 1100 кг и это снаряженная масса. Для сравнения Porsche 959 весил 1450 кг. Для силовой установки был выбран проверенный двигатель от 288 GTO. Его форсировали, повысили давление наддува, достигнув 20% прибавки в мощности. Официально  по документам мощность была 478 итальянских лошадок. Но до сих пор ходят упорные слухи, что на самом деле мощности больше чем 500 лошадей. Теперь всю эту брутальность нужно было завернуть в привлекательную обертку. И львиная доля обаяния и популярности автомобиля принадлежит невероятно красивому, даже фантастическому кузову сделанному в ателье Pininfarina. И если маишна вызывает сильные эмоции сейчас, то представьте какую бурю эмоций она вызывала тогда в 1989м году. 
Но не буду тянуть резину. Сегодня мы рассмотрим два набора от двух фирм. Обе в 24м масштабе. Обе претендуют на место в вашей коллекции. 
1. Ferrari F40 Competizione от фирмы Tamiya. 

2. Ferrari F40 Competizione (w/Etching) от фирмы Fujimi. 

 
Оба набора имеют на борту кроме пластика, еще и травленые детали. Оба представляют возможность построить "боевой" болид. Рассмотрим поближе. 
И первой будет Tamiya. В наборе идут семь литников не считая "кузовных" деталей и покрышек на диски. Так же присутствует набор минимального травления. И естественно декали. 
С кузова и начнем. Он состоит из двух деталей. Для большей наглядности я позволил себе их собрать "на скотч". На кузове присутствуют следы от стыков пресс-форм. Впрочем легко убираемые. Критически неудобных мест почти нет. 


 
Виды сбоку. Видны обширные воздухозаборники. Присутствует имитация ручек и быстрых замков. Так же на крыльях есть выштамповки под эмблему Ferrari. Так же есть имитация поворотников. Не лучший вариант, ибо при работе их придется срезать дабы облегчить полировку и покраску. Конечно воссоздание поворотника в последствии не представляет проблемы для опытного моделиста, но всегда есть куда расти производителю. 


Имитация "быстрых" замков и выштамповка под эмблему. 

Передний воздухозаборник имеет не большую толщину пластика. Конечно чуть придется убрать. Но в целом приемлемо. 
 
Поворотник и стык пресс-форм. 

Воздухозаборники по бокам имеют небольшую толщину пластика. Ее придется уменьшить немного, что бы визуально утоньшить кромку. 

С обратной стороны. 


Тут, кроме толщины пластика, видны имитация дверной ручки и крышки масляного бака. 

И забегая вперед расскажу об одной из известных проблем набора. Если посмотрите на фото прототипа, то без труда увидите эдакий желоб в месте воздухозаборника который находится между задней стойкой и боковым остеклением. В наборе он отсутствует. Некоторые оставляют так как есть. Некоторые дорабатывают. Доработка конечно не из легких конечно. Уж больно мелкая площадь сопряжения и сама деталь. Но разве нас это останавливало?!

Кроме того хочется обратить внимание на аккуратные жалюзи и надпись "F40". Она была только с левой стороны. Для меня до сих пор остается загадкой почему она не симметрична. И на модели она с "замыленными" краями. На прототипе надпись имеет четкие границы и гораздо меньшую глубину. 


Видим продолжение стыка пресс-форм и имитацию крепежа. А так же наплывы пластика по краям жалюзей. Не большие но они есть. 

Виды спереди. Так же есть выштамповка под эмблему. 


Кромки "ноздрей" на капоте так же желательно бы доработать до приемлемой толщины. А вот посадочные места под фары соответствуют прототипу. Собственно как и проемы воздухозаборников  в переднем бампере. 
 
А вот сзади мы видим, главный стилистический элемент F40. Задняя часть кузова, а по сути своей, капот, с интегрированным антикрылом. Напоминает корму того гоночного прототипа. Благодаря характерному оперению, «сороковая» безошибочно узнавалась с расстояния, ее нельзя было спутать ни с одним из дорожных Ferrari того времени. Конечно, такая "попа" вызовет определенные трудности при покраске и полировке. Не самое удобное место для обработки. Еще головной боли добавит надпись "Ferrari" на задней кромке.

Те самые "трудности" при полировке.)

Да она отлично отлита. Вполне читаема и видна. Но после некоторых слоев грунта, краски и лака может практически пропасть. Такая же участь рискует постигнуть и имитацию клепки. Ее видно в нижней части фото. 

Но это не все проблемы с задней частью. Задняя часть, которая по совместительству является еще и крышкой двигателя, идет отдельно позволяя поднять ее и показать двигатель. Причем присутствуют петли и задняя часть остается подвижной. Правда в верхнем положении она фиксируется упором, который так же идет в наборе.  

А вот так она выглядит в поднятом положении. 



И собственно крепление изнутри. Видны петли. И посадочные места под остекление. На кромках проемов присутствует облой, а изнутри еще и следы толкателей. 
И все бы хорошо, но задняя часть чуть шире в месте стыка с передней частью. 

Буквально немного, но есть небольшая не стыковка. Подозреваю, что при сборке она может уйти. Может у меня в наборе кузов слегка деформирован и при сборке и установке на днище он выровняется. Не могу сказать. 

А изнутри все так же очень красиво. Достаточно шершавая поверхность, следы толкателей. Большую часть этого безобразия скроют верхние части задних арок. Они как раз устанавливаются изнутри. Но следы толкателей в не самых удобных местах и их придется убирать. 


 
На этом с кузовом все. Перейдем теперь к литникам. Первым идет литник из белого пластика с днищем, сиденьями, частью подвески и двигателя, дверными картами и несколькими вариантами зеркал заднего вида. 

С днища и начнем. Представляет собой деталь к которую интегрированы нижняя часть задней подвески. Задний же диффузор. И очень грубую имитацию передней части с силовым набором. 
В диффузоре видим жалюзи. отлиты с тем же качеством, что и на кузове. 

Изнутри та же грубая поверхность. И следы толкателей в не самых удобных местах. Их все придется убирать если вы хотите открывать капот двигателя. 

Конечно на прототипе тоже не особо ровная поверхность. 

Но если вы соберетесь строить гражданский вариант, то в этом месте присутствует термозащита и видно много кевлара и карбона. А значит придется выводить поверхность под декали. 

Далее сиденья. В данной прототипе применяется одно, но пластик идентичен с гражданской версией поэтому тут есть и второе. Отлиты без имитации ремней, что уже хорошо. Ибо большинство предпочитает делать их отдельно применяя или самодельные или наборы дополнений. Очень, знаете ли, оживляет модель.) 

Имеют отверстия под ремни, но только сверху. Сбоку придется открывать самому. 

А так же силовой набор сзади. И вездесущие следы толкателей. 

Дверные карты. Даны отдельно и вклеиваются в "ванну" кокпита. 

Два варианта зеркал заднего вида. Для "боевой" версии и для гражданской. Имеют по краю стыки пресс-форм.


И те, что для "боевой" версии имеют не точность. В части, что пристыковывается к остеклению, они не должны быть сплошными и иметь разделяющее основание. На фото видно, что я имею ввиду. 

Нижняя часть передней подвески. Дана с частью днища. Имеет утяжины в пластике по периметру. Впрочем легко убираемые. Деталь-то плоская. 

Выпуск. Отлит одной деталью и собственно, похож на себя. 


Крышка цилиндров и имитация жалюзей в переднем крыле. Не лучшая имитация, прямо скажем. И надо будет дорабатывать. Так же крышка цилиндров дана сразу с наконечниками свечей. И если делать имитацию проводки, то придется выдумывать и коннекторы, которые видны на фото выше. 

Претензии? Они к передней части. Она дана закрытой и потому спереди все очень условно или вообще отсутствует. Засим для тех кто захочет сделать "Full-Open" придется очень сильно потрудится. 
Далее переходим к литнику из серого пластика. С частями двигателя, выхлопной системы, подвески и прочими "мелочами". 

 Задние амортизаторы отлиты заодно с полуосями и ступицами. Самое то для любителя доработать пружины амортизаторов.) Придется все срезать и выдумывать по новой. Не особо тяжело но возни добавит. 

Ниже находятся передние ступицы. и нижняя часть глушителя с выхлопом. 

Так же даны отдельно имитации роликом уже сразу с ремнями. Толстоваты ремни нужно признать, Любителям все улучшать придется срезать имитацию ремней или утоньшать пластик для пущей реалистичности. Так же видна задняя часть коробки передач. 

Двигатель же собирается из двух половинок и содержит в себе сразу и коробку передач. Нужно признать с отлично проработанным оребрением. НА первой фотографии видим имитацию ручки переключения передач. Грубоватую имитацию надо сказать. 

И педаль газа с имитацией отверстий. Похожую на себя. 

Ну и педали сцепления и тормоза. Так же с имитацией отверстий. Праве же расширительный бачок.
 

Отдельно хочу сказать о тормозных дисках данных вместе с тормозными суппортами. Сама поверхность диска дана сплошной, подразумевая, что в дальнейшем на нее будут наклеиваться травленые накладки. При чем травленые накладки имеют косую насечку. В отличие от гражданской версии, которая имеет отверстия на поверхности диска. И вот чего в самом деле не хватает, так это многочисленных болтиков. Но! В наборе присутствует отдельный литник для "боевой" версии с вполне правильными дисками и суппортами. Чуть позже я покажу его. 

Конечно это фото для гражданской версии. Но там отличие только в поверхности диска. Ступица такая же. И очень хорошо видны многочисленные болтики. За тормозные суппорта многозначительно промолчу. Получается, те кто купит гражданскую версию, придется доработать тормозные диски. 

Далее части выпускной системы двигателя. 

И собственно сам выпуск дан одной большущей деталью с кучей стыков пресс-форм и следов толкателей. Впрочем их не будет особо видно.  Они все находятся изнутри.
На фото видно так же нижняя часть двигателя и коробки передач. Отличная имитация болтиков и оребрения. 

Большая деталь под передний воздухозаборник с имитацией радиатора. 

 
Следующим идет литник из черного пластика с большой "ванной" кокпита. Здесь именно кокпит, а не салон. "Боевая" же версия.) Так же части подвески, "остатки" деталей двигателя. 

Части ресивера впуска. Показаны муфты и присутствует правдоподобное оребрение.  

Радиаторы. с тонкой и аккуратной сеточкой. Конечно всегда захочется ее улучшить травлеными деталями, но и тут она вполне приемлема для сборки. Прошу прощение за смазанное фото. Выяснилось это уже в процессе обработки и переснимать не стал.  

Части задних колесных арок, которые крепятся на капот помните? 

Имитация силовой рамы. С частями системы охлаждения. Есть имитация крепежа амортизаторов и довольно аккуратная. 

Вставка в заднюю часть крышки двигателя. А точнее имитация решетки. С посадочными местами под задние фонари. Не самый лучший вариант. Дело в том, что у Ferrari F40 это самая сексуальная часть, ну как на мой вкус. Решетка, через которую виден весь двигатель, своего рода часть представления устраиваемого Ferrari. Более сексуального я просто не видел. Эти поблескивающие трубы и части двигателя через ячейки решетки напоминают женскую вуаль, оставляющую простор для фантазии. Тут де дана у нас "глухой" деталью. 

Забегая вперед скажу, что в наборе "боевой" версии эта решетка дана в травлении. Но в гражданской ее нет. И тем кто купит гражданскую версию придется докупать дополнения где эта решетка присутствует. Спросите почему не сделать ее самому? Соглашусь, что форма простая, но есть парочка нюансов. 

Как видите вокруг фар есть окантовка. Плюс по краю идет рамка с креплением. Да и сама сеточка мелко ячеистая. Поэтому наш выбор - травление. 
Далее у нас дашборд.  Собственно ничего особенного. Она и в прототипе не шибко вычурная. Все необходимое присутствует. А приборная панель дана отдельно. 



Верхняя часть передней подвески. С частью силового набора в раме двигателя. 

Передние амортизаторы и ручной тормоз с имитацией ткани. Заметили? Амортизаторы даны отдельно. Проще будет доделывать. 

 Руль, с рулевой колонкой и частью двигателя. Тут конечно могло быть лучше. Все же не так все просто с сердцевиной руля у прототипа, если поглядеть на фото, что я давал выше. 

Часть задней подвески с силовым набором. А вон та маленькая деталь - зеркало заднего вида в салон. 

Рамка под заднее стекло в кокпит. Рулевая рейка и корпуса радиаторов. 

Дворник. Ничего особенного но вполне проработан. Конечно большинство предпочтет травленый. Но и тот который идет в наборе вполне. 

"Ванна" кокпита. Спартанская, как и есть. 

Дана заодно с задней частью силового набора и рамы.

Далее так же литник из черного пластика с дисками. Диски под гражданскую версию. В наборе где гражданская версия, этот литник сделан с имитацией алюминия. Тут же дан просто черным пластиком. 

Диски разноширокие. 

С отличной проработкой и похожие на оригинал. Но они для гражданской версии. 

Радиатор в заднюю часть. 

И вот мы подошли к отдельному литнику с дисками под боевую версию. 

Так же разноширокие и имеют посадочное место под центральную гайку. 


Кстати покрышки на них идут "слики". Без надписей на боковинах, но с небольшим швом по середине. 

Как я и говорил, отдельный литник для боевой версии. С частями всяческой электроники в кокпит. Задними фонарями. Центральными гайками для дисков. Правильными зеркалами заднего вида и правильными тормозными дисками. 

Как видите диски имеют хорошую имитацию крепежа и суппортов. Не идеал конечно, но лучше тем те из серебристого пластика. 

Части электроники в кокпит и задние фонари. 

Правильные зеркала, и часть воздушного фильтра. 

Дальше так же не большой литник но не менее важный. Из прозрачного пластика с элементами остекления.

Лобовое стекло. Прозрачное, относительно тонкое и практически не дающее искажений. 


Имеет посадочное место для зеркала в виде насечки, но почему-то снаружи, а не изнутри. Где собственно и должно бы находится зеркало заднего вида. 

Заднее стекло с "жабрами". Из-за особенностей литья этих самых жабр имеет искажения. 

Боковые стекла даны с имитацией стоек кузова и той самой форточкой. Обратите внимание на заднюю часть. Видите попытку восоздать тот самый отсутствующий желобок в воздухозаборнике? 

Фары задних огней. Жаль конечно, что не даны цветным пластиком. 

Ибо при их окраске придется изрядно потрудится. На оригинале они разных цветов и имеют прозрачную сердцевину. 

Стекла на фары головного света. Имеют насечку отражателя как и положено. 

Отдельно хочу отметить пакетик с "поликапами" для вращения дисков и металлическими наконечниками на выхлопные трубы. Да да, производитель и о такой мелочи позаботился, что приятно. 

А это тот самый упор который позволяет удержать капот в открытом положении. Железный. Максимум копийности. ) 

Не последним приятным дополнением в наборе идут маски на стекла. Причем уже надрезанные. Просто отделяем и клеим. Причем маска на заднее стекло имеет осевую линию для облегчения нанесения. 

Декали! Хорошей такой "простыней". 

Напечатаны Cartograf-ом, что само по себе уже является признаком качества. Собственно к надписям у меня претензий нет. Они замечательны и читаемые. 

Без смещения с сочными цветами. 
 
Даже ремни даны декалями. 


А вот, что мне не понятно, так это рваная граница цвета на полосы которые так же даны декалями. 

Конечно, большинство опытных моделистов, которые захотят максимального сходства с прототипом предпочтут эту полосу накрасить. Так и быстрее и проще и надежнее. А вот новичку придется попотеть. 
Ну и последнее, что идет в наборе это плата травления. Не большая. Но содержащая минимум необходимых деталей. 

Сеточка на радиатор и буксировочные крюки. 

Те самые накладки на тормозные диски с косой насечкой. 

Накладки на радиаторы, под ручку КПП и видна часть задней сетки. 

И термозащита на двигатель. 

И на этом все, что есть в коробке с набором. Подводя итог можно сказать следующее. Набор, которому более 10-ти лет, вполне достойный. Позволяет собрать отличную модель и даже имеет минимум дополнений для получения более правдоподобной и детализированной версии. Да есть масса неточностей и упрощений. Куча следов толкателей и немного облоя. Замыленость некоторых форм и надписей. Но! Всем желающим построить модель болида Ferrari F40 Competizione "Monte Shell" 1993-го года, этот набор просто необходим. 
Или нет? Давайте посмотрим, что нам приготовил конкурент в лице Фуджими. Интересно? Тогда приступим. 
Внимание! Все, что будет сказано ниже является моим ИМХО и ни в коей мере не претендует на истину в последней инстанции.  Собственно как и сказанное выше.) 
Итак. Набор содержит пять литников плюс кузов. Так же набор травления и покрышки на диски. 
И так же, традиционно начнем с осмотра кузова. Выполнен из белого пластика. Является односоставным. То есть без открывающихся частей. 


В отличие от Тамии кузов дан со стойками.  

И без интегрированного заднего крыла. Обусловлено это версией, которую дает производитель. Там сборное антикрыло. 

Сбоку у нас добавляется еще одна "ноздря" воздухозаборника внизу. Так же видим имитацию поворотника на крыльях, быстрых замков и имитацию жабр в задней части кузова. 


Конечно, тут тоже желательно сделать бы кромку воздухозаборника потоньше, но выглядят они аккуратней чем у Тамии. 

А вот с проемом в переднем крыле и "быстрым" замком они не угадали. Слишком мелкий замочек. И, в отличие от Тамии, отсутствует выштамповка под эмблему. 

Невнятная имитация заправочных горловин. Правда в наборе есть травленые крышки. Но все же. Обратите внимание. Тут так же нет того пресловутого желобка. 

Надпись сделана чуть более четче, хотя мне она и кажется мелкой по сравнению с оригиналом. 

"Ноздря" большого выпуска воздуха в капоте. 

В задней части кузов имеет утяжины. Так же как и у Тамии, задняя решетка дана отдельно. Видна имитация клепки. 

Итак. Кузов отлит с небольшими следами от стыка пресс-форм. Имеет не верные имитации замков и ручек. И..... сразу начну с огорчения. Возможно я плохо искал, возможно, не там рыл. Но мне так и не удалось "угадать", что за версия представлена производителем. Это не Competizione. Похоже на версию LM. 

Но отсутствует "ноздря" на капоте. Плюс у большой "нозди" нет перемычки по середине. Так же отсутствуют "крылышки" стабилизаторов на крыльях и, что самое главное, непонятный вырез внизу воздухозаборника в бампере. Так же создается впечатление о переразмеренности "губы". На LM она выглядит более покатой и (возможно из-за этого) меньше. 
 
В общем, тут я в растерянности и ожидаю помощи сообщества. Может кто знает, что за зверя продает Фуджими? 
А мы продолжаем. Литник из белого пластика с задним диффузором, частями антикрыла, и электроникой в кокпит. 

С электроники и начнем. Отлито не плохо но не понятно, что куда и зачем. Добавлять проводку? Если у Тамии хотя бы были коннекторы и показана схема проводки. Пусть и приблизительная. То тут просто "кусочек" пластика. 

Огнетушитель в кокпит. 

Имитация радиатора в переднюю часть. Причем если у Тамии там был с кожухом, то тут просто прямоугольник радиатора клеится в передней части днища. Подозреваю, что все отсутствующие детали спереди, сквозь щель воздухозаборника в бампере, будет очень хорошо видно. И этот радиатор будет очень сиротливо выглядеть. 

А это вставка в зеркало заднего вида имитирующая зеркало и воздухозаборник в боковую форточку. Причем мне совсем не понятно, зачем было делать вставку в зеркало, если она не блестит? Ну или по крайне мере не дана с имитацией хрома? И почему на то место, где по идее у боевой машины стоит зеркало, вклеивается как раз этот воздухозаборник? Причем зеркало вклеивается именно как у гражданской версии. При этом претензий к литью нет. Там и имитация клепки есть. 

И зеркало не сильно страшное. Правда имеет следы от стыка пресс-форм. 

Нижняя часть заднего бампера. Имеет имитацию воздушного штуцера.
 
А вот изнутри выглядит так же страшно как и Тамия. Однако я вас огорчу. В этом наборе нет двигателя. Точнее его нет в полном объеме как у Тамии. есть его жалкая имитация. Какая? Терпение, все по порядку. 

Соблюдая порядок далее следует литник из серого пластика с еще одной частью заднего бампера. Она не используется при постройке этой версии. Так же "ванной" кокпита, дверными картами, дашбордом. Той самой имитацией двигателя и частями силового каркаса в кокпит. 

Вторая часть, хотел сказать марлезонского. Не используемого бампера. Сугубо для сравнения. 

А вот и имитация двигателя. То есть одним куском даны колесные арки с частями рамы и верхней, видимой, частью двигателя. Знаете какой во всем этом деле плюс? Модель не подразумевает открытого капота. Отдельное спасибо производителю. (тааак... Фуджими... Миииинусик)

Ресиверы впуска даны заодно с самим пуском и заодно радиаторами охлаждения. А че?! При этом видно, хорошее и тонкое литье деталей. Хорошая имитация ребер радиаторов и ребер на впуске. 

Дверные карты. Я решил оставить вопрос о копийности в отношении данного набора на совести разработчиков. Ибо совсем ен понятно, что за версию они пытались передать в пластике. 

Не менее спартанская чем у Тамии. Только добавили странную имитацию клепки. 

Дашборд. Дан несколькими частями. Но все как-то выглядит странно по сравнению с Тамией. Да, заглушка на "бардачок" чуть более тонко выполнена. Но мне она кажется переразмеренной. 

Часть рулевой рейки и выпуска на двигатель. 

И специально большим фото. Жалкая пародия на выхлопные трубы. Эта деталь отвалилась у меня с литника. Потому фотографирую отдельно.

Продолжим литником из того же серого пластика содержащего в себе днище. Тормозные диски с суппортами, части подвески, выхлопной системы, радиаторов. Сидений и руля с рулевой колонкой. А так же радиаторов. 
 
Днище так же как и у Тамии дано одной деталью. Только тут добавили имитацию крепежа. И видна часть силового набора. 

Даже есть отдельное "окошко" где есть нижняя часть коробки передач. 

Как и сзади, спереди есть нижняя часть рычагов подвески. 

А вот тут интересней. Если у Тамии были две версии тормозных дисков. При этом все же им не хватало детализации, то у Фуджими все прям на высоком уровне. Чуть ли не единственный светлый лучик.) Как видите даже есть перфорация в дисках. Даны верные суппорты. И прямо россыпь болтиков. 

Зеркало заднего вида и.... даже не знаю толком, что это. Ибо в инструкции отмечено, что это не используемые части. 

Радиаторы и "ручник", Выглядят как Стим-Панк.) Хотя в желании проработать отказать нельзя. Крепления сделаны правдоподобно. 

Оставшиеся части подвески и ... Они издеваются? Такая детализация показана, но все напрасно? Ироды!

Руль с рулевой колонкой и ручкой КПП. Очень не плох. 

Панель приборов. В целом не плохо. 

И собственно сам выхлоп. А точнее "глушак". Выглядит слишком уж упрощенно. 

А вот сиденья отлиты заодно с имитацией ремней. Так же имеет странную расшивку на сидушке.  И так же не верны в районе боковых ремней. Они должны идти через отверстия в сидении. 

И последний литник из прозрачного пластика. Все остекление. 

Как видите, лобовое и боковые стекла даны одной "ванной" Так же видна попытка имитации бокового желоба воздухозаборника. Имеет большую толщину от чего достаточно сильно искажает. 

А это невнятная имитация боковой форточки. 

Заднее стекло так же имеет толщину и сильно искажает. 

Стекло в кокпит, в место между ним и двигателем. 

И стеклышки на фары головного света. Даны два варианта. Один не используется. Тот, что поменьше. 

А вот тот который должен использоваться, имеет некачественную поверхность требующую обработки и полировки. Да есть небольшая насечка, но почти не заметная. И само стекло очень мутное. 

Фары заднего света и стопы. Имеют странное вкрапление в видео "паутинки" пересекающую всю фару.
 
И стеклышки фар в головной свет. 

И ... диски колес. Вот тут все хорошо. Да покрышки имеют небольшой шов с облоем по центру. Но он легко убираем. 

Правда само покрытие имеет странную коррозию. 

Но в целом вполне хорошие диски. С имитацией центральной гайки. 

И "поликапы" с задней осью. Да да, она дана отдельно по причине отсутствия двигателя. 

Дополнением в наборе идеи материал для ремней с шаблоном для раскройки. Самоклеющийся. 

И конечно же декали. Если их тут можно так назвать. Очень все простенько. Нужно отметить, что в целом не плохие, но имеют большую окантовку. Особенно на круглых частях.

А теперь та причина, из-за чего я купил этот набор. Платка травления. При чем достаточно богатая на детали. 

Отдельно покажу инструкцию. Фото ее не мои. поэтому за качество претензии не ко мне. 


Ремни собираются из нескольких частей. Имеют подробно проработанные пряжки и систему крепления. 

Даны педали, имитация горловины баков и так же "шайбы" на боковины антикрыла. 

Приборная панель и панель переключателей. 

Тормозные диски, а точнее накладки с перфорацией. И накладки на антикрыло. 

И конечно же многочисленные решетки и эмблемы. 

Дворники идут отдельной строкой. Собственно как и наборной замок ремней безопасности. 

Подведем итог. В целом не плохой набор для новичка не сильно обеспокоенного копийностью. Вполне может получится эффектная модель с "тюнячками" в виде "обвеса". Отличная проработка мелких деталей, которые не будут видны.  В этом, собственно, весь Фуджими. 
Более опытному же моделисту скорее всего захочется сравнить две модели. А точнее кузова в плане пропорций. Приступим-с. Я сложил два кузова вместе. И вот, что вышло. Если кузова совместить по передним кромкам колесных арок, то задние кромки не сойдутся. Тамия сверху, Фуджими снизу. 

Так же будет видно, что капот у Фуджими кароче, дверной проем смещен назад относительно Тамии, а воздухозаборники в целом похожи. 

Сзади Фуджими буквально на чуть чуть шире. Видимо за счет "обвеса". 

А вот спереди шире намного. При этом совершенно не совпадают габариты воздухозаборников. Как по ширине так и по длине. 

При виде сверху видно, что лобовой проем у Фуджими шире и имеет более спрямленную переднюю кромку. При этом заднее стекло, а точнее его проем, имеет более острые углы в отличие от Тамии. 

И виды сбоку. Собственно тут хотелось бы обратить внимание на разную закругленность арок и разные формы "жабер". Хорошо видна разная длина "морды". 

Разные "жабры". 

Конечно в плане проработки линий Фуджими чуть четче. Но у них и разработка была намного позже Тамии. 

Разные "быстрые" замки и имитация поворотников.
 
Вот собственно и все сравнение. ИМХО не в пользу Фуджими. Как мне кажется они сильно нарушили пропорции. Возможно я не прав, но как мне думается, даже если найдется похожий прототип, с которого Фуджими делали свой набор, он не должен сильно отличатся по пропорциям от оригинальной F40. Поэтому выбор опытного моделиста - Тамия. 
И вот вроде бы все, что можно было бы рассказать, про эти два набора. Но мы же все знаем, что в конце дают на сладкое. И будете правы. На сладкое у нас не один, а два набора дополнений. Оба на модель от Тамии. Но от разных производителей.
1. Набор от Studio 27  "Ferrari F40 Competizione Grade Up Parts"

2. И Ferrari F40 Competizione Photo-etch Set от Scale Motorsport.

Рассмотрим подробнее.
Инструкция к набору от Studio 27. 


Сам набор выглядит так. 

Имеет имитацию "шпилек" для замков. 

Накладки на диски. С насечкой а не отверстиями. 

Отличную заднюю решетку. 

А так же накладки на решетки радиаторов и на сердцевину руля. 
А вот ремни подкачали. По странной традиции Studio 27 дает сплошные травленые ремни. Заодно с пряжками. То есть покрасить и уложить в сидения будет еще той морокой. 
 
Единственное отличие от прочих наборов я вижу в наличии имитации жалюзи в воздухозаборники в передние крылья. В целом набор может быть рекомендован как тем кто приобрел боевую версию, так и гражданскую. Правда в гражданской некоторые детали не используются. 
Далее набор от Scale Motorsport. Первым делом конечно же инструкция. 


Почти полностью идентичен набору от конкурента, с той лишь разницей, что имеет отдельно пряжки ремней. И накладки с имитацией крепежа на тормозные диски. Отсутствует имитация жалюзи на воздухозаборники в передних крыльях. 

Те самые накладки и части решетки в передний бампер. Так же есть эмблемы и имитация горловины бака. 

Задняя решетка не хуже конкурента. Собственно как и накладки на радиаторные решетки. 

Педаль газа и имитация быстрых замков. 

Набор так же рекомендуем к покупке тем у кого и гражданская версия. И будет приятным дополнением тем у кого боевая. Я не рассматривал к покупке наборы от фирмы Acustion, ибо считаю их фирмой с "паламатым" калькулятором. Ибо ценник они дерут, инструкции не кладут и любят дробить наборы для задирания и так большого ценника. Так же знаю, что в скором времени выходит набор от Hobby Design. Но судя по предварительным фото, его не имеет смысл брать. Все, что они предлагают, это наборные травленые диски. Которые будут видны только если снимать диски и показывать полностью всю подвеску. Редкий моделист это будет делать. А при надетых колесах, вы вряд ли увидите разницу. Так же они дают наборные ступицы. Видимо все тот же расчет на снятые диски. Единственное, что меня бы могло привлечь в этом наборе, это попытка дать имитацию радиатора в вентиляторов на него в переднюю часть. А так же имитацию рамочек форточек. Но так как у меня уже есть травление, я не вижу смысла покупать. 
 
А на этом все. Или почти все, что я хотел вам рассказать как про саму машину так и про наборы. Еще раз повторюсь. Я не претендую на истину в последней инстанции. Вполне могу ошибаться. Даже скорее всего. Потому открыт для конструктивной критики и дополнений. Давайте вместе сделаем этот обзор по лучшему автомобилю лучшим обзором по этому автомобилю. Уж простите за тавтологию.) 
С уважением к сообществу. 

 
П.С. " Во время мировой премьеры на Франкфуртском автосалоне 1987 года публика заходилась в экстазе, жадно пожирая глазами аппетитные формы модели. И восторгались не только зеваки. Ценителей прекрасного из числа толстосумов не смутили и непомерно высокие 400 тысяч долларов заявленной цены. На машину тут же выстроилась огромная очередь! И очень скоро в Ferrari милостиво согласились увеличить тираж, хотя изначально объем производства не должен был превысить 400 экземпляров.В конечном итоге в Маранелло выпустили свыше 1000 купе, что вполне официально обеспечило F40 звание самого коммерчески успешного суперкара в истории.  "

 
 
 
 
 
 
 

"Такие машины должны жить, пока на Земле не иссякнет последняя капля бензина. А потом ради них мы изобретем новый бензин из морской воды или космических лучей. " 
Телешоу Top Gear
 

 
Доброго времени суток уважаемые коллеги. Сегодня я вам покажу обзор двух наборов для постройки копии машины, которая всегда была для меня королевой в мире суперкаров. Неоспоримой и на все времена. Я очень долго откладывал написание этого обзора. Почему? Страх! Да да, как сказал, один знакомый: "В Священном Писании моделистов в первой книге, в первой главе, песни первой, в первой строке написано: "Разразит молния того, кто закосячит F40"! " И знаете? Я с ним согласен. Готовы согласится и вы? Приступим к убеждению. 
https://youtu.be/e01zpaVVnZ0
Есть кое-что в F40 которое мне всегда казалось абсолютно завораживающим. Что именно? То, что она кажется невероятно быстрой даже когда стоит. Даже сегодня, для человека избалованного аэродинамическими формами современных автомобилей, она вызывает восторг. У меня же она вызывает обожание. И не потому, что Ferrari F40 не просто последний из гарцующих жеребцов, созданный при жизни самого Энцо. И не потому, что многие считают эту машину одной из величайших суперкаров мира. Чего греха таить, середина 80-х - далеко не самая славная эпоха в истории Феррари. Во-первых, в Формуле 1 красных основательно задвинули на вторые роли парни из McLaren, Brabham, Williams. Добавьте к этому экономические трудности, связанные, прежде всего, с падением продаж за океаном. Однако еще более чувствительный удар по самолюбию Ferrari, а значит, и лично самого Энцо, нанесли немцы. На Франкфуртском автосалоне 1985 года Porsche показала удивительную машину. Новый 959-й по меркам времени представлял собой ни много ни мало сгусток технологий завтрашнего, а то и послезавтрашнего дня. Облаченная в элегантнейший аэродинамический кузов, невероятно сложная и изощренная в техническом плане машина, со 450-сильной оппозитной «шестеркой» под капотом не только заставила весь мир восторженно ахнуть, но и в буквальном смысле втоптала в грязь топовый на тот момент Ferrari 288GTO.

Самый-самый из «жеребчиков» проигрывал немцу пять десятков лошадей и почти 15 км/ч по максималке. От такого щелчка по носу нельзя было не поморщиться. Одолеть такой продукт "сумрачного тевтонского гения" было не просто. У Porsche 959 была активная подвеска с электронным управлением, полноприводная трансмиссия c динамическим распределением крутящего момента, турбонагнетатели. Немцы очень сильно задрали планку технического прогресса. И выбора у инженеров из Маранелло почти не было, кроме как обратится к старому как мир способу. Сочетанию низкой массы и сверхмощного двигателя. Основой перспективного суперкара стал практически неизвестный широкой публике гоночный прототип GTO Evoluzione — по сути, основательно доработанный вариант модели 288GTO. 

Именно пространственная рама GTO Evoluzione стала основой для будущего автомобиля. Так же в наследство осталась и чисто гоночная конфигурация подвески. А вот кузов сделали с нуля. Это первый автомобиль в мире который имел кузов полностью сделанный из углеволокна и других композитных материалов. До этого углепластик всего три года как применялся в Формуле 1. Условия строгой диеты постигли и остекление. Боковые стекла и заднее стекло были сделаны из плексигласа. Не очень эстетично, но точно легче чем обычное стекло. Так же убрали механизмы дверных стеклоподъемников. Форточки были сделаны сдвижными. Дизайн и оформление салона демонстрировали еще более радикальный подход к достижению намеченной цели. От внутренних обивочных панелей и ручек отказались за ненадобностью — углепластиковые двери зияли примитивными вырезами, а чтобы выйти наружу, приходилось дергать за петлю, тросиком связанную с механизмом замка. Помимо дверных панелей, в салоне отсутствовали и такие очевидные излишества, как кондиционер, бардачок, магнитола. Хотя, если быть честным то кондиционер был. Но дышал он как мышь парализованная астмой. Так же с машины были убраны такие вещи как усилитель руля и тормозов, антиблокировочная система. В итоге новый Ferrari весил как пушинка, по меркам серьезных спортивных купе, всего 1100 кг и это снаряженная масса. Для сравнения Porsche 959 весил 1450 кг. Для силовой установки был выбран проверенный двигатель от 288 GTO. Его форсировали, повысили давление наддува, достигнув 20% прибавки в мощности. Официально  по документам мощность была 478 итальянских лошадок. Но до сих пор ходят упорные слухи, что на самом деле мощности больше чем 500 лошадей. Теперь всю эту брутальность нужно было завернуть в привлекательную обертку. И львиная доля обаяния и популярности автомобиля принадлежит невероятно красивому, даже фантастическому кузову сделанному в ателье Pininfarina. И если маишна вызывает сильные эмоции сейчас, то представьте какую бурю эмоций она вызывала тогда в 1989м году. 
Но не буду тянуть резину. Сегодня мы рассмотрим два набора от двух фирм. Обе в 24м масштабе. Обе претендуют на место в вашей коллекции. 
1. Ferrari F40 Competizione от фирмы Tamiya. 

2. Ferrari F40 Competizione (w/Etching) от фирмы Fujimi. 

 
Оба набора имеют на борту кроме пластика, еще и травленые детали. Оба представляют возможность построить "боевой" болид. Рассмотрим поближе. 
И первой будет Tamiya. В наборе идут семь литников не считая "кузовных" деталей и покрышек на диски. Так же присутствует набор минимального травления. И естественно декали. 
С кузова и начнем. Он состоит из двух деталей. Для большей наглядности я позволил себе их собрать "на скотч". На кузове присутствуют следы от стыков пресс-форм. Впрочем легко убираемые. Критически неудобных мест почти нет. 


 
Виды сбоку. Видны обширные воздухозаборники. Присутствует имитация ручек и быстрых замков. Так же на крыльях есть выштамповки под эмблему Ferrari. Так же есть имитация поворотников. Не лучший вариант, ибо при работе их придется срезать дабы облегчить полировку и покраску. Конечно воссоздание поворотника в последствии не представляет проблемы для опытного моделиста, но всегда есть куда расти производителю. 


Имитация "быстрых" замков и выштамповка под эмблему. 

Передний воздухозаборник имеет не большую толщину пластика. Конечно чуть придется убрать. Но в целом приемлемо. 
 
Поворотник и стык пресс-форм. 

Воздухозаборники по бокам имеют небольшую толщину пластика. Ее придется уменьшить немного, что бы визуально утоньшить кромку. 

С обратной стороны. 


Тут, кроме толщины пластика, видны имитация дверной ручки и крышки масляного бака. 

И забегая вперед расскажу об одной из известных проблем набора. Если посмотрите на фото прототипа, то без труда увидите эдакий желоб в месте воздухозаборника который находится между задней стойкой и боковым остеклением. В наборе он отсутствует. Некоторые оставляют так как есть. Некоторые дорабатывают. Доработка конечно не из легких конечно. Уж больно мелкая площадь сопряжения и сама деталь. Но разве нас это останавливало?!

Кроме того хочется обратить внимание на аккуратные жалюзи и надпись "F40". Она была только с левой стороны. Для меня до сих пор остается загадкой почему она не симметрична. И на модели она с "замыленными" краями. На прототипе надпись имеет четкие границы и гораздо меньшую глубину. 


Видим продолжение стыка пресс-форм и имитацию крепежа. А так же наплывы пластика по краям жалюзей. Не большие но они есть. 

Виды спереди. Так же есть выштамповка под эмблему. 


Кромки "ноздрей" на капоте так же желательно бы доработать до приемлемой толщины. А вот посадочные места под фары соответствуют прототипу. Собственно как и проемы воздухозаборников  в переднем бампере. 
 
А вот сзади мы видим, главный стилистический элемент F40. Задняя часть кузова, а по сути своей, капот, с интегрированным антикрылом. Напоминает корму того гоночного прототипа. Благодаря характерному оперению, «сороковая» безошибочно узнавалась с расстояния, ее нельзя было спутать ни с одним из дорожных Ferrari того времени. Конечно, такая "попа" вызовет определенные трудности при покраске и полировке. Не самое удобное место для обработки. Еще головной боли добавит надпись "Ferrari" на задней кромке.

Те самые "трудности" при полировке.)

Да она отлично отлита. Вполне читаема и видна. Но после некоторых слоев грунта, краски и лака может практически пропасть. Такая же участь рискует постигнуть и имитацию клепки. Ее видно в нижней части фото. 

Но это не все проблемы с задней частью. Задняя часть, которая по совместительству является еще и крышкой двигателя, идет отдельно позволяя поднять ее и показать двигатель. Причем присутствуют петли и задняя часть остается подвижной. Правда в верхнем положении она фиксируется упором, который так же идет в наборе.  

А вот так она выглядит в поднятом положении. 



И собственно крепление изнутри. Видны петли. И посадочные места под остекление. На кромках проемов присутствует облой, а изнутри еще и следы толкателей. 
И все бы хорошо, но задняя часть чуть шире в месте стыка с передней частью. 

Буквально немного, но есть небольшая не стыковка. Подозреваю, что при сборке она может уйти. Может у меня в наборе кузов слегка деформирован и при сборке и установке на днище он выровняется. Не могу сказать. 

А изнутри все так же очень красиво. Достаточно шершавая поверхность, следы толкателей. Большую часть этого безобразия скроют верхние части задних арок. Они как раз устанавливаются изнутри. Но следы толкателей в не самых удобных местах и их придется убирать. 


 
На этом с кузовом все. Перейдем теперь к литникам. Первым идет литник из белого пластика с днищем, сиденьями, частью подвески и двигателя, дверными картами и несколькими вариантами зеркал заднего вида. 

С днища и начнем. Представляет собой деталь к которую интегрированы нижняя часть задней подвески. Задний же диффузор. И очень грубую имитацию передней части с силовым набором. 
В диффузоре видим жалюзи. отлиты с тем же качеством, что и на кузове. 

Изнутри та же грубая поверхность. И следы толкателей в не самых удобных местах. Их все придется убирать если вы хотите открывать капот двигателя. 

Конечно на прототипе тоже не особо ровная поверхность. 

Но если вы соберетесь строить гражданский вариант, то в этом месте присутствует термозащита и видно много кевлара и карбона. А значит придется выводить поверхность под декали. 

Далее сиденья. В данной прототипе применяется одно, но пластик идентичен с гражданской версией поэтому тут есть и второе. Отлиты без имитации ремней, что уже хорошо. Ибо большинство предпочитает делать их отдельно применяя или самодельные или наборы дополнений. Очень, знаете ли, оживляет модель.) 

Имеют отверстия под ремни, но только сверху. Сбоку придется открывать самому. 

А так же силовой набор сзади. И вездесущие следы толкателей. 

Дверные карты. Даны отдельно и вклеиваются в "ванну" кокпита. 

Два варианта зеркал заднего вида. Для "боевой" версии и для гражданской. Имеют по краю стыки пресс-форм.


И те, что для "боевой" версии имеют не точность. В части, что пристыковывается к остеклению, они не должны быть сплошными и иметь разделяющее основание. На фото видно, что я имею ввиду. 

Нижняя часть передней подвески. Дана с частью днища. Имеет утяжины в пластике по периметру. Впрочем легко убираемые. Деталь-то плоская. 

Выпуск. Отлит одной деталью и собственно, похож на себя. 


Крышка цилиндров и имитация жалюзей в переднем крыле. Не лучшая имитация, прямо скажем. И надо будет дорабатывать. Так же крышка цилиндров дана сразу с наконечниками свечей. И если делать имитацию проводки, то придется выдумывать и коннекторы, которые видны на фото выше. 

Претензии? Они к передней части. Она дана закрытой и потому спереди все очень условно или вообще отсутствует. Засим для тех кто захочет сделать "Full-Open" придется очень сильно потрудится. 
Далее переходим к литнику из серого пластика. С частями двигателя, выхлопной системы, подвески и прочими "мелочами". 

 Задние амортизаторы отлиты заодно с полуосями и ступицами. Самое то для любителя доработать пружины амортизаторов.) Придется все срезать и выдумывать по новой. Не особо тяжело но возни добавит. 

Ниже находятся передние ступицы. и нижняя часть глушителя с выхлопом. 

Так же даны отдельно имитации роликом уже сразу с ремнями. Толстоваты ремни нужно признать, Любителям все улучшать придется срезать имитацию ремней или утоньшать пластик для пущей реалистичности. Так же видна задняя часть коробки передач. 

Двигатель же собирается из двух половинок и содержит в себе сразу и коробку передач. Нужно признать с отлично проработанным оребрением. НА первой фотографии видим имитацию ручки переключения передач. Грубоватую имитацию надо сказать. 

И педаль газа с имитацией отверстий. Похожую на себя. 

Ну и педали сцепления и тормоза. Так же с имитацией отверстий. Праве же расширительный бачок.
 

Отдельно хочу сказать о тормозных дисках данных вместе с тормозными суппортами. Сама поверхность диска дана сплошной, подразумевая, что в дальнейшем на нее будут наклеиваться травленые накладки. При чем травленые накладки имеют косую насечку. В отличие от гражданской версии, которая имеет отверстия на поверхности диска. И вот чего в самом деле не хватает, так это многочисленных болтиков. Но! В наборе присутствует отдельный литник для "боевой" версии с вполне правильными дисками и суппортами. Чуть позже я покажу его. 

Конечно это фото для гражданской версии. Но там отличие только в поверхности диска. Ступица такая же. И очень хорошо видны многочисленные болтики. За тормозные суппорта многозначительно промолчу. Получается, те кто купит гражданскую версию, придется доработать тормозные диски. 

Далее части выпускной системы двигателя. 

И собственно сам выпуск дан одной большущей деталью с кучей стыков пресс-форм и следов толкателей. Впрочем их не будет особо видно.  Они все находятся изнутри.
На фото видно так же нижняя часть двигателя и коробки передач. Отличная имитация болтиков и оребрения. 

Большая деталь под передний воздухозаборник с имитацией радиатора. 

 
Следующим идет литник из черного пластика с большой "ванной" кокпита. Здесь именно кокпит, а не салон. "Боевая" же версия.) Так же части подвески, "остатки" деталей двигателя. 

Части ресивера впуска. Показаны муфты и присутствует правдоподобное оребрение.  

Радиаторы. с тонкой и аккуратной сеточкой. Конечно всегда захочется ее улучшить травлеными деталями, но и тут она вполне приемлема для сборки. Прошу прощение за смазанное фото. Выяснилось это уже в процессе обработки и переснимать не стал.  

Части задних колесных арок, которые крепятся на капот помните? 

Имитация силовой рамы. С частями системы охлаждения. Есть имитация крепежа амортизаторов и довольно аккуратная. 

Вставка в заднюю часть крышки двигателя. А точнее имитация решетки. С посадочными местами под задние фонари. Не самый лучший вариант. Дело в том, что у Ferrari F40 это самая сексуальная часть, ну как на мой вкус. Решетка, через которую виден весь двигатель, своего рода часть представления устраиваемого Ferrari. Более сексуального я просто не видел. Эти поблескивающие трубы и части двигателя через ячейки решетки напоминают женскую вуаль, оставляющую простор для фантазии. Тут де дана у нас "глухой" деталью. 

Забегая вперед скажу, что в наборе "боевой" версии эта решетка дана в травлении. Но в гражданской ее нет. И тем кто купит гражданскую версию придется докупать дополнения где эта решетка присутствует. Спросите почему не сделать ее самому? Соглашусь, что форма простая, но есть парочка нюансов. 

Как видите вокруг фар есть окантовка. Плюс по краю идет рамка с креплением. Да и сама сеточка мелко ячеистая. Поэтому наш выбор - травление. 
Далее у нас дашборд.  Собственно ничего особенного. Она и в прототипе не шибко вычурная. Все необходимое присутствует. А приборная панель дана отдельно. 



Верхняя часть передней подвески. С частью силового набора в раме двигателя. 

Передние амортизаторы и ручной тормоз с имитацией ткани. Заметили? Амортизаторы даны отдельно. Проще будет доделывать. 

 Руль, с рулевой колонкой и частью двигателя. Тут конечно могло быть лучше. Все же не так все просто с сердцевиной руля у прототипа, если поглядеть на фото, что я давал выше. 

Часть задней подвески с силовым набором. А вон та маленькая деталь - зеркало заднего вида в салон. 

Рамка под заднее стекло в кокпит. Рулевая рейка и корпуса радиаторов. 

Дворник. Ничего особенного но вполне проработан. Конечно большинство предпочтет травленый. Но и тот который идет в наборе вполне. 

"Ванна" кокпита. Спартанская, как и есть. 

Дана заодно с задней частью силового набора и рамы.

Далее так же литник из черного пластика с дисками. Диски под гражданскую версию. В наборе где гражданская версия, этот литник сделан с имитацией алюминия. Тут же дан просто черным пластиком. 

Диски разноширокие. 

С отличной проработкой и похожие на оригинал. Но они для гражданской версии. 

Радиатор в заднюю часть. 

И вот мы подошли к отдельному литнику с дисками под боевую версию. 

Так же разноширокие и имеют посадочное место под центральную гайку. 


Кстати покрышки на них идут "слики". Без надписей на боковинах, но с небольшим швом по середине. 

Как я и говорил, отдельный литник для боевой версии. С частями всяческой электроники в кокпит. Задними фонарями. Центральными гайками для дисков. Правильными зеркалами заднего вида и правильными тормозными дисками. 

Как видите диски имеют хорошую имитацию крепежа и суппортов. Не идеал конечно, но лучше тем те из серебристого пластика. 

Части электроники в кокпит и задние фонари. 

Правильные зеркала, и часть воздушного фильтра. 

Дальше так же не большой литник но не менее важный. Из прозрачного пластика с элементами остекления.

Лобовое стекло. Прозрачное, относительно тонкое и практически не дающее искажений. 


Имеет посадочное место для зеркала в виде насечки, но почему-то снаружи, а не изнутри. Где собственно и должно бы находится зеркало заднего вида. 

Заднее стекло с "жабрами". Из-за особенностей литья этих самых жабр имеет искажения. 

Боковые стекла даны с имитацией стоек кузова и той самой форточкой. Обратите внимание на заднюю часть. Видите попытку восоздать тот самый отсутствующий желобок в воздухозаборнике? 

Фары задних огней. Жаль конечно, что не даны цветным пластиком. 

Ибо при их окраске придется изрядно потрудится. На оригинале они разных цветов и имеют прозрачную сердцевину. 

Стекла на фары головного света. Имеют насечку отражателя как и положено. 

Отдельно хочу отметить пакетик с "поликапами" для вращения дисков и металлическими наконечниками на выхлопные трубы. Да да, производитель и о такой мелочи позаботился, что приятно. 

А это тот самый упор который позволяет удержать капот в открытом положении. Железный. Максимум копийности. ) 

Не последним приятным дополнением в наборе идут маски на стекла. Причем уже надрезанные. Просто отделяем и клеим. Причем маска на заднее стекло имеет осевую линию для облегчения нанесения. 

Декали! Хорошей такой "простыней". 

Напечатаны Cartograf-ом, что само по себе уже является признаком качества. Собственно к надписям у меня претензий нет. Они замечательны и читаемые. 

Без смещения с сочными цветами. 
 
Даже ремни даны декалями. 


А вот, что мне не понятно, так это рваная граница цвета на полосы которые так же даны декалями. 

Конечно, большинство опытных моделистов, которые захотят максимального сходства с прототипом предпочтут эту полосу накрасить. Так и быстрее и проще и надежнее. А вот новичку придется попотеть. 
Ну и последнее, что идет в наборе это плата травления. Не большая. Но содержащая минимум необходимых деталей. 

Сеточка на радиатор и буксировочные крюки. 

Те самые накладки на тормозные диски с косой насечкой. 

Накладки на радиаторы, под ручку КПП и видна часть задней сетки. 

И термозащита на двигатель. 

И на этом все, что есть в коробке с набором. Подводя итог можно сказать следующее. Набор, которому более 10-ти лет, вполне достойный. Позволяет собрать отличную модель и даже имеет минимум дополнений для получения более правдоподобной и детализированной версии. Да есть масса неточностей и упрощений. Куча следов толкателей и немного облоя. Замыленость некоторых форм и надписей. Но! Всем желающим построить модель болида Ferrari F40 Competizione "Monte Shell" 1993-го года, этот набор просто необходим. 
Или нет? Давайте посмотрим, что нам приготовил конкурент в лице Фуджими. Интересно? Тогда приступим. 
Внимание! Все, что будет сказано ниже является моим ИМХО и ни в коей мере не претендует на истину в последней инстанции.  Собственно как и сказанное выше.) 
Итак. Набор содержит пять литников плюс кузов. Так же набор травления и покрышки на диски. 
И так же, традиционно начнем с осмотра кузова. Выполнен из белого пластика. Является односоставным. То есть без открывающихся частей. 


В отличие от Тамии кузов дан со стойками.  

И без интегрированного заднего крыла. Обусловлено это версией, которую дает производитель. Там сборное антикрыло. 

Сбоку у нас добавляется еще одна "ноздря" воздухозаборника внизу. Так же видим имитацию поворотника на крыльях, быстрых замков и имитацию жабр в задней части кузова. 


Конечно, тут тоже желательно сделать бы кромку воздухозаборника потоньше, но выглядят они аккуратней чем у Тамии. 

А вот с проемом в переднем крыле и "быстрым" замком они не угадали. Слишком мелкий замочек. И, в отличие от Тамии, отсутствует выштамповка под эмблему. 

Невнятная имитация заправочных горловин. Правда в наборе есть травленые крышки. Но все же. Обратите внимание. Тут так же нет того пресловутого желобка. 

Надпись сделана чуть более четче, хотя мне она и кажется мелкой по сравнению с оригиналом. 

"Ноздря" большого выпуска воздуха в капоте. 

В задней части кузов имеет утяжины. Так же как и у Тамии, задняя решетка дана отдельно. Видна имитация клепки. 

Итак. Кузов отлит с небольшими следами от стыка пресс-форм. Имеет не верные имитации замков и ручек. И..... сразу начну с огорчения. Возможно я плохо искал, возможно, не там рыл. Но мне так и не удалось "угадать", что за версия представлена производителем. Это не Competizione. Похоже на версию LM. 

Но отсутствует "ноздря" на капоте. Плюс у большой "нозди" нет перемычки по середине. Так же отсутствуют "крылышки" стабилизаторов на крыльях и, что самое главное, непонятный вырез внизу воздухозаборника в бампере. Так же создается впечатление о переразмеренности "губы". На LM она выглядит более покатой и (возможно из-за этого) меньше. 
 
В общем, тут я в растерянности и ожидаю помощи сообщества. Может кто знает, что за зверя продает Фуджими? 
А мы продолжаем. Литник из белого пластика с задним диффузором, частями антикрыла, и электроникой в кокпит. 

С электроники и начнем. Отлито не плохо но не понятно, что куда и зачем. Добавлять проводку? Если у Тамии хотя бы были коннекторы и показана схема проводки. Пусть и приблизительная. То тут просто "кусочек" пластика. 

Огнетушитель в кокпит. 

Имитация радиатора в переднюю часть. Причем если у Тамии там был с кожухом, то тут просто прямоугольник радиатора клеится в передней части днища. Подозреваю, что все отсутствующие детали спереди, сквозь щель воздухозаборника в бампере, будет очень хорошо видно. И этот радиатор будет очень сиротливо выглядеть. 

А это вставка в зеркало заднего вида имитирующая зеркало и воздухозаборник в боковую форточку. Причем мне совсем не понятно, зачем было делать вставку в зеркало, если она не блестит? Ну или по крайне мере не дана с имитацией хрома? И почему на то место, где по идее у боевой машины стоит зеркало, вклеивается как раз этот воздухозаборник? Причем зеркало вклеивается именно как у гражданской версии. При этом претензий к литью нет. Там и имитация клепки есть. 

И зеркало не сильно страшное. Правда имеет следы от стыка пресс-форм. 

Нижняя часть заднего бампера. Имеет имитацию воздушного штуцера.
 
А вот изнутри выглядит так же страшно как и Тамия. Однако я вас огорчу. В этом наборе нет двигателя. Точнее его нет в полном объеме как у Тамии. есть его жалкая имитация. Какая? Терпение, все по порядку. 

Соблюдая порядок далее следует литник из серого пластика с еще одной частью заднего бампера. Она не используется при постройке этой версии. Так же "ванной" кокпита, дверными картами, дашбордом. Той самой имитацией двигателя и частями силового каркаса в кокпит. 

Вторая часть, хотел сказать марлезонского. Не используемого бампера. Сугубо для сравнения. 

А вот и имитация двигателя. То есть одним куском даны колесные арки с частями рамы и верхней, видимой, частью двигателя. Знаете какой во всем этом деле плюс? Модель не подразумевает открытого капота. Отдельное спасибо производителю. (тааак... Фуджими... Миииинусик)

Ресиверы впуска даны заодно с самим пуском и заодно радиаторами охлаждения. А че?! При этом видно, хорошее и тонкое литье деталей. Хорошая имитация ребер радиаторов и ребер на впуске. 

Дверные карты. Я решил оставить вопрос о копийности в отношении данного набора на совести разработчиков. Ибо совсем ен понятно, что за версию они пытались передать в пластике. 

Не менее спартанская чем у Тамии. Только добавили странную имитацию клепки. 

Дашборд. Дан несколькими частями. Но все как-то выглядит странно по сравнению с Тамией. Да, заглушка на "бардачок" чуть более тонко выполнена. Но мне она кажется переразмеренной. 

Часть рулевой рейки и выпуска на двигатель. 

И специально большим фото. Жалкая пародия на выхлопные трубы. Эта деталь отвалилась у меня с литника. Потому фотографирую отдельно.

Продолжим литником из того же серого пластика содержащего в себе днище. Тормозные диски с суппортами, части подвески, выхлопной системы, радиаторов. Сидений и руля с рулевой колонкой. А так же радиаторов. 
 
Днище так же как и у Тамии дано одной деталью. Только тут добавили имитацию крепежа. И видна часть силового набора. 

Даже есть отдельное "окошко" где есть нижняя часть коробки передач. 

Как и сзади, спереди есть нижняя часть рычагов подвески. 

А вот тут интересней. Если у Тамии были две версии тормозных дисков. При этом все же им не хватало детализации, то у Фуджими все прям на высоком уровне. Чуть ли не единственный светлый лучик.) Как видите даже есть перфорация в дисках. Даны верные суппорты. И прямо россыпь болтиков. 

Зеркало заднего вида и.... даже не знаю толком, что это. Ибо в инструкции отмечено, что это не используемые части. 

Радиаторы и "ручник", Выглядят как Стим-Панк.) Хотя в желании проработать отказать нельзя. Крепления сделаны правдоподобно. 

Оставшиеся части подвески и ... Они издеваются? Такая детализация показана, но все напрасно? Ироды!

Руль с рулевой колонкой и ручкой КПП. Очень не плох. 

Панель приборов. В целом не плохо. 

И собственно сам выхлоп. А точнее "глушак". Выглядит слишком уж упрощенно. 

А вот сиденья отлиты заодно с имитацией ремней. Так же имеет странную расшивку на сидушке.  И так же не верны в районе боковых ремней. Они должны идти через отверстия в сидении. 

И последний литник из прозрачного пластика. Все остекление. 

Как видите, лобовое и боковые стекла даны одной "ванной" Так же видна попытка имитации бокового желоба воздухозаборника. Имеет большую толщину от чего достаточно сильно искажает. 

А это невнятная имитация боковой форточки. 

Заднее стекло так же имеет толщину и сильно искажает. 

Стекло в кокпит, в место между ним и двигателем. 

И стеклышки на фары головного света. Даны два варианта. Один не используется. Тот, что поменьше. 

А вот тот который должен использоваться, имеет некачественную поверхность требующую обработки и полировки. Да есть небольшая насечка, но почти не заметная. И само стекло очень мутное. 

Фары заднего света и стопы. Имеют странное вкрапление в видео "паутинки" пересекающую всю фару.
 
И стеклышки фар в головной свет. 

И ... диски колес. Вот тут все хорошо. Да покрышки имеют небольшой шов с облоем по центру. Но он легко убираем. 

Правда само покрытие имеет странную коррозию. 

Но в целом вполне хорошие диски. С имитацией центральной гайки. 

И "поликапы" с задней осью. Да да, она дана отдельно по причине отсутствия двигателя. 

Дополнением в наборе идеи материал для ремней с шаблоном для раскройки. Самоклеющийся. 

И конечно же декали. Если их тут можно так назвать. Очень все простенько. Нужно отметить, что в целом не плохие, но имеют большую окантовку. Особенно на круглых частях.

А теперь та причина, из-за чего я купил этот набор. Платка травления. При чем достаточно богатая на детали. 

Отдельно покажу инструкцию. Фото ее не мои. поэтому за качество претензии не ко мне. 


Ремни собираются из нескольких частей. Имеют подробно проработанные пряжки и систему крепления. 

Даны педали, имитация горловины баков и так же "шайбы" на боковины антикрыла. 

Приборная панель и панель переключателей. 

Тормозные диски, а точнее накладки с перфорацией. И накладки на антикрыло. 

И конечно же многочисленные решетки и эмблемы. 

Дворники идут отдельной строкой. Собственно как и наборной замок ремней безопасности. 

Подведем итог. В целом не плохой набор для новичка не сильно обеспокоенного копийностью. Вполне может получится эффектная модель с "тюнячками" в виде "обвеса". Отличная проработка мелких деталей, которые не будут видны.  В этом, собственно, весь Фуджими. 
Более опытному же моделисту скорее всего захочется сравнить две модели. А точнее кузова в плане пропорций. Приступим-с. Я сложил два кузова вместе. И вот, что вышло. Если кузова совместить по передним кромкам колесных арок, то задние кромки не сойдутся. Тамия сверху, Фуджими снизу. 

Так же будет видно, что капот у Фуджими кароче, дверной проем смещен назад относительно Тамии, а воздухозаборники в целом похожи. 

Сзади Фуджими буквально на чуть чуть шире. Видимо за счет "обвеса". 

А вот спереди шире намного. При этом совершенно не совпадают габариты воздухозаборников. Как по ширине так и по длине. 

При виде сверху видно, что лобовой проем у Фуджими шире и имеет более спрямленную переднюю кромку. При этом заднее стекло, а точнее его проем, имеет более острые углы в отличие от Тамии. 

И виды сбоку. Собственно тут хотелось бы обратить внимание на разную закругленность арок и разные формы "жабер". Хорошо видна разная длина "морды". 

Разные "жабры". 

Конечно в плане проработки линий Фуджими чуть четче. Но у них и разработка была намного позже Тамии. 

Разные "быстрые" замки и имитация поворотников.
 
Вот собственно и все сравнение. ИМХО не в пользу Фуджими. Как мне кажется они сильно нарушили пропорции. Возможно я не прав, но как мне думается, даже если найдется похожий прототип, с которого Фуджими делали свой набор, он не должен сильно отличатся по пропорциям от оригинальной F40. Поэтому выбор опытного моделиста - Тамия. 
И вот вроде бы все, что можно было бы рассказать, про эти два набора. Но мы же все знаем, что в конце дают на сладкое. И будете правы. На сладкое у нас не один, а два набора дополнений. Оба на модель от Тамии. Но от разных производителей.
1. Набор от Studio 27  "Ferrari F40 Competizione Grade Up Parts"

2. И Ferrari F40 Competizione Photo-etch Set от Scale Motorsport.

Рассмотрим подробнее.
Инструкция к набору от Studio 27. 


Сам набор выглядит так. 

Имеет имитацию "шпилек" для замков. 

Накладки на диски. С насечкой а не отверстиями. 

Отличную заднюю решетку. 

А так же накладки на решетки радиаторов и на сердцевину руля. 
А вот ремни подкачали. По странной традиции Studio 27 дает сплошные травленые ремни. Заодно с пряжками. То есть покрасить и уложить в сидения будет еще той морокой. 
 
Единственное отличие от прочих наборов я вижу в наличии имитации жалюзи в воздухозаборники в передние крылья. В целом набор может быть рекомендован как тем кто приобрел боевую версию, так и гражданскую. Правда в гражданской некоторые детали не используются. 
Далее набор от Scale Motorsport. Первым делом конечно же инструкция. 


Почти полностью идентичен набору от конкурента, с той лишь разницей, что имеет отдельно пряжки ремней. И накладки с имитацией крепежа на тормозные диски. Отсутствует имитация жалюзи на воздухозаборники в передних крыльях. 

Те самые накладки и части решетки в передний бампер. Так же есть эмблемы и имитация горловины бака. 

Задняя решетка не хуже конкурента. Собственно как и накладки на радиаторные решетки. 

Педаль газа и имитация быстрых замков. 

Набор так же рекомендуем к покупке тем у кого и гражданская версия. И будет приятным дополнением тем у кого боевая. Я не рассматривал к покупке наборы от фирмы Acustion, ибо считаю их фирмой с "паламатым" калькулятором. Ибо ценник они дерут, инструкции не кладут и любят дробить наборы для задирания и так большого ценника. Так же знаю, что в скором времени выходит набор от Hobby Design. Но судя по предварительным фото, его не имеет смысл брать. Все, что они предлагают, это наборные травленые диски. Которые будут видны только если снимать диски и показывать полностью всю подвеску. Редкий моделист это будет делать. А при надетых колесах, вы вряд ли увидите разницу. Так же они дают наборные ступицы. Видимо все тот же расчет на снятые диски. Единственное, что меня бы могло привлечь в этом наборе, это попытка дать имитацию радиатора в вентиляторов на него в переднюю часть. А так же имитацию рамочек форточек. Но так как у меня уже есть травление, я не вижу смысла покупать. 
 
А на этом все. Или почти все, что я хотел вам рассказать как про саму машину так и про наборы. Еще раз повторюсь. Я не претендую на истину в последней инстанции. Вполне могу ошибаться. Даже скорее всего. Потому открыт для конструктивной критики и дополнений. Давайте вместе сделаем этот обзор по лучшему автомобилю лучшим обзором по этому автомобилю. Уж простите за тавтологию.) 
С уважением к сообществу. 

 
П.С. " Во время мировой премьеры на Франкфуртском автосалоне 1987 года публика заходилась в экстазе, жадно пожирая глазами аппетитные формы модели. И восторгались не только зеваки. Ценителей прекрасного из числа толстосумов не смутили и непомерно высокие 400 тысяч долларов заявленной цены. На машину тут же выстроилась огромная очередь! И очень скоро в Ferrari милостиво согласились увеличить тираж, хотя изначально объем производства не должен был превысить 400 экземпляров.В конечном итоге в Маранелло выпустили свыше 1000 купе, что вполне официально обеспечило F40 звание самого коммерчески успешного суперкара в истории.  "

 
 
 
 
 
 
 

Tamiya выпускает новый Mercedes-Benz AMG GT3 в масштабе 1/24.

Приветствую уважаемые друзья ! 
Представляю Вам на мой взгляд довольно интересную модель,  CORD Convertible 1937 от компании Lindberg. 
Немного истории, для ознакомления.
Cord 810-812 первый американский переднеприводной автомобиль с независимой подвеской и первый со скрытыми фарами, прятались в крылья. Выпускался компанией Cord - подразделением корпорации Auburn Automobile Company в течение 1936-1937 годов. Производство прекратили из-за проблем с налаживанием производства, финансовые проблемы во время Великой депрессии материнской компании Cord , что распалась в 1938 году. За дизайн Cord 810/812 Г. М. Бьориг был внесен в список 25 лучших дизайнеров ХХ века.
Над Cord 810-812 работал известный дизайнер Г. М. Бьориг (англ. Gordon M. Buehrig) с командой, в частности молодой Винс Гарднер (англ. Vince Gardner). При прогрессивной независимой передней подвеске авто мало заднюю подвеску с полуэлепсными  рессорами. V8 мотор Lycoming в 4739 см³ мощностью 125 л.с. был соединен с полуавтоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Из-за отсутствия туннеля карданного вала просторная кабина была низко посажена без привычных тогда внешних подножек, внешних петель двери. Колесная база выносила 3175 мм. Почти лишен хрома кузов (кроме бамперов, горизонтальной решетки моторного отделения) получил понтонные крылья со скрытыми фарами, которые были модифицированными авиационными взлетно-посадочными фарами Stinson. Среди новинок были скрытая горловина бензобака, капот, открывающийся назад, а не в стороны, стеклоочистители с переменной скоростью (тогда довольно необычный прибор преимущественно с ручным приводом), стандартный радиоприемник (распространенный с 1950-х гг.).
Презентация Cord 810 на Нью-Йоркском автосалоне в ноябре 1935 фурор. Сотни заказов Е. Корд обещал удовлетворить к Рождественским праздникам, но из-за проблем с коробкой передач серийные авто не поступили до апреля 1936 года. Е. Корд планировал производить ежемесячно 1000 машин, но за 1936 смог изготовить и продать только 1174 Cord 810.
Новый 1937 компания вошла с моделью Cord 812 с мотором с турбонаддувом. Поэтому модель отличалась выведенными наружу хромированными выхлопными трубами. Мощность возросла до 170 л.с.
-За механических проблем, долгое ожидание авто сократилась очередь покупателей. Непроданные Cord 810 переномерувалы 1937 как Cord 812. К 1937 было продано около 3000 машин, после чего производство остановили.
На базе Cord 810 был создан прототип Phantom Corsair (1938).
1998 автомобильный журнал Forbes American Heritage наградил Cord 812 титулом "один из самых красивых американских автомобилей".
В фильме 1994 "Тень" одним из активных участников событий есть такси Cord 810.
Ну и приглашаю посмотреть саму модель.
  
  
  
  
Немного фото на улице при дневном свете.
  
  
 
Добавлю немного винтажного оттенка
 
В потоке 

И немного новых фоток, сделанных на улице, на фоне реки Днепр.
--
--
--
 
Всем хорошего настроения.

"Как ездит? Да бог его знает, никто не проверял. Как квартира. Как музейный экспонат. Перемещается в пространстве-времени, набирая стоимость, а большего и не требуется."
Доброго времени суток коллеги. Именно так, большего и не требуется. Это я про свою последнюю модель Ferrari 288GTO. Серии "энтузиаст", что знатокам позволяет понять многое, а не знатокам стоять и постанывать. Если кратко то деталей много, стыковка хороша, но есть вопросы. Вот эти вопросы собственно и задавали весь тон постройке. Не секрет, что модель строилась на проект "Вызов". Где я схлестнулся пинцетами со скальпелями, на перевес с аэрами, с уважаемым Сергеем ака Кушикими.  И его идея была сделать модели к Фестивалю в Киеве. Что наложило свой отпечаток на качество постройки. Я спешил, да не скрою очень. Модель фактически была построена в аральном режиме за чуть больше чем два месяца. Ну может три с натяжкой. собственно был доработан двигатель до состояния "вменяемого", что впоследствии оказалось лишним. Не видно даже половины того, что было сделано. Ну тут кто бы сомневался.) Собственно все остальное вполне стандартно. Доработаны петли капота и багажника. Сделаны открывающимися фары. Кстати тут не обошлось без изюминки. Анатолий подкинул идею вживить в фары магниты. Даже видео процесса имеется. ) 
Расчет был на "аки джедай" проводить ладонью с магнитом между пальцев и открывать фары. Но куда там. На выставке просто некогда было культяпками махать.) 
Далее были проблемы с петлями на багажнике. Я сделал глупость, что приклеил их к кузову сначала, а не к самой крышке. Тем кто будет строить такую же - клейте петли до покраски на крышки. И будет вам счастье. После я красил ее по идее поданной опять же Толиком. И получился практически идеальный слой лака, который даже не надо было выравнивать. Шагрени было минимум и она была очень мелкая. По сути только убрал небольшие валики на расшивке и все. Полировка далась вообще без проблем. Гламурное зеркало удалось получить почти сразу же. В общем я остался очень доволен постройкой, хоть и не удовлетворен качеством. Все же "энтузевасты" требуют большего времени и более вдумчивого подхода. А я спешил, отсюда и куча косяков. Вот вам фото - ищите. ) 


















Кому там не хватало блеска в прошлый раз? Теперь с блеском все хорошо? (Макс привет!)
Ну и напоследок благодарности. Мише Самарскому за поддержку и советы. Толику Никишу за отменнейшие и ценные идеи, да и просто за душевное общение. Сереге Кушикими за "идею". А то бы точно не успел к выставке.) И... Эта модель ушла в подарок моему другу которого я первые имел честь облобызать и обтискать в лапах. Дмитрию Олексенко. Спасибо тебе дружище. 
А вам спасибо за внимание и комментарии. 
Всем побольше отличных моделей. 
С уважением к сообществу. 
 

Подробности на выставке.) 

Подробности на выставке.) 

Маленький апдейт. Как я понял Жека не зря мне тут подсунул фото.
На самом деле процесс пока остановился в связи с окончанием года и праздниками, и еще кое-какими проблемами. Надеюсь возобновить работы через какое-то время.

Походу Beemax пора выделять в подраздел.
ребята разошлись не на шутку.
Знаю я одного автомоделиста из Днепра, который должен очень обрадоваться :):):)

Не претендую ни на что. Просто давно так подсел .... в общем вот моя коллекция. 
Пин Ап

Коллеги, на Автомотиве пошел слух по поводу новинок Ревелла на 17 год.
Пишут о Panamer'е 2 поколения, Aston DB5 и трактор от Porsche. Тот самый, из их музея и еще он у них в рекламах мелькает частенько.
Вот ссылка на статью о будущих релизах:
http://www.kitreviewsonline.de/
Звучит довольно правдоподобно, так как пару лет назад, когда у них был на сайте опрос Share you dream DB5 действительно собрал тогда много голосов. Интересно каким у них DB5 выйдет. Ну а Панамера немецкая тачка, а они постоянно киты своих производителей клепают. 
P.S. Пускай тогда уже и от Ламбо какой-нибудь трактор забацают...
 
 

Всем привет,
решил выложить свою последнюю работу, лайтбоксом пока не обзавелся, на улице тоже погода не летная, по-этому фоткал на полу. Строго не судите, я недавно моделизмом занялся, буду рад услышать конструктивную критику.

Приветствую ОВЗК! Всех с НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!
После десятков собранных самолётов и вертолётов решил собрать первую модель авто. Качество набора на троечку, такое ощущение, что это ЛНД, подпиливать пришлось каждую деталь. Что порадовало, так это скорость сборки, модель собрал за 10 дней, 4 из которых заняло обдекаливание (спасибо Картографу), авиацию так быстро ни когда не собирал. Из доработок - выхлопная труба из обрезка телескопической антенны и тонировка стёкол. Стёкла тонировал специально, во-первых чтобы скрыть жуткий интерьер, а во-вторых так машинка смотрится симпотней. Не смотря на огрехи результатом остался доволен.
Приятного просмотра. Надеюсь фото не очень жуткие, подходящей погоды ждал долго.

Всем привет, пора немного обновится , работа над китом движется, не так быстро как хотелось бы, но всё-же идёт.
Итак делаю предварительную примерку и сборку на скотч.

Потом момент вставки внутренней части, к моему облегчению, она встаёт очень плотно но без каких либо сложностей.

И дальше дело за днищем, тут конечно есть не большой нюанс, но думаю его можно обойти. 
Вот так оно выглядит с торца

А вот так его нужно немного согнуть, чтобы вставить во внутрь. Но это не вариант, решение уже вижу, но попробую и опишу его дальше. 

И вот оно на месте.

Ну и слегка общий вид.

Вот пока всё, скоро увидимся.
 
 
 
 

Сделал задние отражатели отдельными детальками.




 
Попа готова к приращиванию

Убеждать людей, что скорость убивает и что надо затормозить, — всё равно, что бороться с законом тяготения. Мы торопимся не потому, что спешим, мы себя постоянно подстёгиваем потому, что только так чувствуем себя живыми.
Джеза.
Доброго времени коллеги!
В последнее время, я все чаще ловлю себя на мысли, что мне стало гораздо менее интересно строить модели "просто так". Сегодня я покажу вам модель, которая задумывалась именно как "просто собрать". Практически из коробки. С использованием родного набора дополнения и не более. Забегая вперед скажу - не вышло. Я провел для себя одну из самых интересных и увлекательных сборок. Я получил невероятное удовольствие от сборки этой модели. Впервые за долго время у меня практически нет претензий к производителю набора. Стыковка просто сногсшибательна. Большинство промахов при сборке по моей вине. Я иногда слишком забегал вперед не по инструкции. Так у меня были проблемы с установкой в конце выхлопных труб. Их пришлось клеить уже почти установленными, иначе они не умещались в уже собранной задней подвеске. Так же я зря удалил заводской хром. С одной стороны это стоило сделать, дабы избавится от шва на заднем антикрыле. С другой я промахнулся с цветом. Но все остальное было сделано почти в одно касание и без глобальных переделок. Это первая модель за долгое время которая практически не трепала мне нервы и которую я собрал с большим удовольствием. На ней я впервые попробовал добавлять краску клир в обычные металлики получать разные оттенки тех самых металликов. Так же я впервые делал такое колличество проводки и трубочек в двигателе и не только. Не скажу, что было легко, но получилось. Была проделанна большая работа с маскировкой и окраской обтекателей и понтонов в два цвета. А потом была заболевшая спина от того, что я долго сидел и клеил вон те тонюсенькие полосочки. Да да, это тоже декали. Которые норовили оторваться даже перед самой покраской. Но в конце концов, я все же закончил эту неоднозначную модель. А вот как она получилась судить уже вам.
  
 
И вот уже когда делался фотосет, появился тестовый пилот. Потому парочку фото с тест-пилотом.) 

 
Всем спасибо за внимание. Жду от вас критику и комментарии. 
С уважением к сообществу.