Barabakin

"Как ездит? Да бог его знает, никто не проверял. Как квартира. Как музейный экспонат. Перемещается в пространстве-времени, набирая стоимость, а большего и не требуется."

Доброго времени суток коллеги. Именно так, большего и не требуется. Это я про свою последнюю модель Ferrari 288GTO. Серии "энтузиаст", что знатокам позволяет понять многое, а не знатокам стоять и постанывать. Если кратко то деталей много, стыковка хороша, но есть вопросы. Вот эти вопросы собственно и задавали весь тон постройке. Не секрет, что модель строилась на проект "Вызов". Где я схлестнулся пинцетами со скальпелями, на перевес с аэрами, с уважаемым Сергеем ака Кушикими.  И его идея была сделать модели к Фестивалю в Киеве. Что наложило свой отпечаток на качество постройки. Я спешил, да не скрою очень. Модель фактически была построена в аральном режиме за чуть больше чем два месяца. Ну может три с натяжкой. собственно был доработан двигатель до состояния "вменяемого", что впоследствии оказалось лишним. Не видно даже половины того, что было сделано. Ну тут кто бы сомневался.) Собственно все остальное вполне стандартно. Доработаны петли капота и багажника. Сделаны открывающимися фары. Кстати тут не обошлось без изюминки. Анатолий подкинул идею вживить в фары магниты. Даже видео процесса имеется. ) 

Расчет был на "аки джедай" проводить ладонью с магнитом между пальцев и открывать фары. Но куда там. На выставке просто некогда было культяпками махать.) 

Далее были проблемы с петлями на багажнике. Я сделал глупость, что приклеил их к кузову сначала, а не к самой крышке. Тем кто будет строить такую же - клейте петли до покраски на крышки. И будет вам счастье. После я красил ее по идее поданной опять же Толиком. И получился практически идеальный слой лака, который даже не надо было выравнивать. Шагрени было минимум и она была очень мелкая. По сути только убрал небольшие валики на расшивке и все. Полировка далась вообще без проблем. Гламурное зеркало удалось получить почти сразу же. В общем я остался очень доволен постройкой, хоть и не удовлетворен качеством. Все же "энтузевасты" требуют большего времени и более вдумчивого подхода. А я спешил, отсюда и куча косяков. Вот вам фото - ищите. ) 

Кому там не хватало блеска в прошлый раз? Теперь с блеском все хорошо? (Макс привет!)

Ну и напоследок благодарности. Мише Самарскому за поддержку и советы. Толику Никишу за отменнейшие и ценные идеи, да и просто за душевное общение. Сереге Кушикими за "идею". А то бы точно не успел к выставке.) И... Эта модель ушла в подарок моему другу которого я первые имел честь облобызать и обтискать в лапах. Дмитрию Олексенко. Спасибо тебе дружище. 

А вам спасибо за внимание и комментарии. 

Всем побольше отличных моделей. 

С уважением к сообществу. 

"… И живёт в голове моделиста два зверя странных. И заставляют они его творить дела чудные. И нету на тех зверей управы. И имя им — Настроение и Перфекционизм."

Вся история автомобиля насчитывает машины, ставшие ее поворотными моментами. Вся история меня как моделиста насчитывает поворотные модели. Своего рода вехи и взятые вершины. Сегодня я покажу вам финальные фотографии модели автомобиля, постройка которого заняла у меня чуть больше года. Эта модель задумывалась как парная постройка, но со временем стала сольной. Как знать, если бы это было соревнование с другим человеком, то эта модель была бы другой. Но тут я соревновался один и с самым страшным противником, самим собой, как бы пафосно это не звучало. На мне до сих пор отметины от собственных зубов и ссадины от собственных кулаков, "подсрачников". Модель не далась легко. Вся постройка - долгий путь вперед и вверх. Я открыл для себя много новых техник. Приобрел много новых навыков. И .... это первая модель в которую я влюблен. Да да именно так. Впервые я испытываю удовлетворение, пусть и не полное, от проделанной работы. А ее было много, была масса переделок, была погоня за соответствие прототипу. Били неоднократные перекрашивания. Были даже моменты, когда хотелось жахнуть ее об стенку.  Даже фотосет не был простым. По задумке мы с моим другом Александром Лапинером ака AndePu, фотографом и по совместительству так же замечательным моделистом, отправились в город Кесария. А точнее в ту его часть где располагаются руины древнего порта, колизея и амфитеатра. Очень хотелось сфотографировать модель в антураже древностей и античности. Но жуткое количество народу желающих поглазеть, влезть в кадр или даже помочь с советами было зашкаливающим. Потому пришлось сбегать от них на закрытый пирс, тоже кстати древнейший, и там уже проводить съемку модели. При этом стояла аномальная жара в 37 градусов и светило жесткое солнце. На парочке фото это будет видно. Пришлось искать тень и весь античный антураж .... в общем он есть, но только в моей фантазии. 

Засим, хочу выразить громадную благодарность Саше за фотосет. Проффи, что еще можно сказать. Я так не смог при всем моем желании. 

Большущую благодарность Мише Самарскому за то, что приучил меня к натурным съемкам. 

Дмитрию Олексенко, Димыч, ты знаешь за все все все! ) 

И всем моим друзьям за поддержку во время постройки этой модели. И конечно же Форуму за "приютили".) 

Итак, Ferrari 250 Testa Rossa. Кузов за номером 0724TR. Лихого желтого цвета с красной полосой. Громадными номерами и залихватской "люстрой" на носу. 

И напоследок.) 

Всем большое спасибо за внимание.