Вот-с подсобралось уже боль-мень похожее на "мессер" С-3. Кабина шикарная,но фоткать ту красоту та еще задача. Может чего рассмотрите.

Вопшем подкрасилось кое-чего  в RLM02, пока копия ломают спецы ,докапываясь до истины как оно было на самом деле.

далее детали кабины

Тут писали, что шланги крупноваты...вроде после покраски все гармонично.

Есть движение по сборке, имею что показать.

С легкостью подсобралось крыло.Никаких головоломных  притирок прифасовок.

Накидал деталек на борта. Кислородный прибор доработал гофро-шлангом (витая проволока на проволочное основание), на педальки дугообразные держатели стоп из проволочки, пошло применение штатной травленки -ремни на кресло.

Детали обработаны по минимуму- сняты с литников, в один проход ребром лезвия ножа убраны незначительные следы стыка пресформ. Кое-что подсобралось.

Доработка стоек.Пластиковые двузвенники, как по мне, выглядят реалистичней и объемней травленых у AMG.

Вечерок потратился на приборку. Практически шедевр. Покрасил травленую часть RLM02, прорисовал кистью корпуса приборов. Потом методом "бутерброда"  подложил циферблаты со шкалами на "футуре", из второй приборки нарезал и приклеил таблички.Фсё! 125 грн.за такую же от Yaho остались в кармане:)))

Завтра каляки-маляки по кабинету буду делать.

Подключил соображалку и активный поиск и ВУАЛЯ! ремешки готовы.

Все дело уперлось в материал.  И если диаметров проволочек для пряжек в запасе, то с материалом для ремней затык.

Нашлось слева- направо: фольга от бутылок шампанского, фольга из зуборентгеновских снимков и корпус тюбика совдепных масляных красок.

Обе фольги замечательные, но очень тонкие. Может это и масштабно, но работать совершенно не удобно, рвется.

Тюбик толстоват. Расклепал до 0,13 мм,ориентируясь на толщину "эдиковской" травленки (0,15мм) на спит Мк.5,сделав чуть тоньше для восприятия.

Пару вечеров под линзой и готово.

Попутно подпаял откидную дверцу из травла. Ломика не будет, не ждите.

Продолжаю по мелкому...

Крупные детали кабины Моделсвит обросли мелочевкой. Система управления под педалями, на бортах проводка,щиток с кнопками(?),ручечки, коробочки -многое отображено фототравлением, у закабинного багажного отсека тоже дополнения.

Теперь о мелочевке на рамках.

Руль поворота с провисом и кронштейнами навески, они же направляюще-позиционирующие при вклейке, лампочка на краю руля.

Стабилизаторы отлиты в одну деталь,без утяжин.

Лопасти винта с механизмом перестановки

Ручка привычного вида , "бублик" в наборе отсутствует, но это,наверно, и правильно для этой версии.На совке водорадиатора выемки под кронштейны навески и вырез под тягу регулировки выпуском(?).

Втулка винта полая как и в жизни.

В наборе пластиковые двузвенники главных стоек шасси, в отличии от травленых деталей АМГ, пластиковый прицел,у АМГ смола.

Вооружение  имеет совершенно другой вид .Появилось заднее колесо ,у АМГ резиновая покрышка на пластиковом диске. Патрубки как бы на площадке ограничивающей глубину установки и имеют углубления, это облегчит их рассверливание.

Особое внимание хочу обратить на колеса главных стоек. В сравнение с АМГ-шной похожестью пластикового диска с покрышкой из резиноподобного материала,

Моделсвитовские пластиковые , ну практически афтермаркет. Хотя и склеиваются из двух половин, но имеют развитую структуру диска  и окна в ребрах (!) после склеивания половин,на покрышке протектор и надписи. Вот прям срисовали с картинки.

Вобщем не удержался и сразу собрал для любования.

На фонаре наружный переплет. Имеем два варианта установки- откр./закр. Довольно таки прозрачный и  в меру тонкий.

Декаль с четкой печатью на два варианта(приводил чуть выше), бонусом свастика в белом круге для "краснохвостых" вариантов,имеется и техничка.Приборка в двух вариантах- приборы под травленую деталь и для ленивых на"голую" пластиковую деталь.

Листик травления.В основном оживляющие мелочи в кабину, ремни, приборка,ящик для карт прийдется погнуть и подпаять, кронштейны навески элеронов и закрылков, сетки маслорадиатора.

Вот бегло, на первый взгляд о новинке. Может чего глаз и не зацепил, сборка проявит еще детали. Следите за темой.

Крыло.

Чисто пушечное крыло версии С-3 не имеет ничего общего  с AMG.

Здесь и короткий предкрылок обусловленный установкой в крыле вооружения и характерные обтекатели пушек.

AMG предлагает детали "аля обтекатели" приклеивать куда-то догадайтесь куда .Приложил примерно для понимания сути.

Под маслорадиатор и стойку ПВД предусмотрены посадочные места.

На центропланной части более правильной формы обтекатели узлов крепления консолей , и гребень аварийной посадки, сразу на центроплане отлит маленький заборник.

Имеется и суръйозное отличие

-в расшивке, можно даже сказать она совсем другая;

-количестве, размерах и расположении лючков.Внутренней клепкой сделана имитация винтов съемных элементов и панелей.

Верхняя часть крыла также разнится расшивкой и лючками, имеет вырез под короткий предкрылок.Часть консоли переехала на фюзеляж, о чем писал выше. Теперь стык склейки будет удобней шкурить, если конечно понадобится.

Обратная сторона деталей

Под стволы пушек предусмотрены выемки, причем сразу же есть элемент ограничивающий глубину установки стволов, не ошибешься. Под обтекателями пушек видим углубления, наверное технологические. В нишах имитация усиливающего П-образного (?) профиля.

Наваякал педальный узел , сами педали из травла остальное вручную.

Приборка Яху, шпангоут и компас с доработками. А рядом деталь из набора.

Ну и для сравнения с родными деталями.

Так-с, я тут посидел кой-чего подсобрал ,подчистил, подкрасил, но начну с разглядывания и сравнения.

Похоже это что-то новенькое и весьма разнящееся от AMG хотя и весьма  списфическое как для мессеров, С-3 не так уж и много выпущено (порядка 70 шт.), но моделька заточена именно под эту модификацию. А вот AMG как раз больше похожа на "все в одном" и как по мне это вредит немножко делу. Это хоть и ранние мессеры, но они все же разнятся, а местами значительно и диаметрально противоположно.

Итак фюзеляжи

правый

левый

Носовая часть имеет другой вид и членение, теперь вналичие классические половинки,причем на них есть направляющие папа-мама для склеивания.Упрощен двигатель, оставлен только видимый через щели охлаждения блок цилиндров. Тут теперь не открыть капоты...А надо ли? У AMG тоже ведь был не полноценный движек, а с серединки на половинку.

Имеем правильную жаропрочную облицовку выхлопных патрубков со всеми щелями, винтами и проч.Кол-во,форма и расположение охлаждающих жабр соответствует фотографиям.

Здесь и далее буду приводить фото и С-1/С-3(коих очень мало) и преемственных по конструкции D-шек и Е-шек.

Изменена расшивка...особенно заметно по дистанциям ближе к килю

...кол-во, размер и расположение всяких лючков так же изменилось, например в отличие от AMG, нет скрытых ручки и ступеньки справа на фюзеляже для залезания на крыло, они появились на Е-шках, когда запуск движка "переехал" на правую сторону.

На киле появился характерный зализ-обтекатель механизма переставляния стабилизатора, соответственно изменилось и вырез в киле.

Изменился центроплан, он отлит вместе с фюзеляжем, что способствовало появлению обтекателя узла навески крыла.

Изменилось место соединения стабилизаторов и киля

теперь и больше похоже как в жизни и не нужно обрабатывать неудобное место склейки.

продолжение следует...