BatMan

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Мессероводы утверждают, что моделей «худых» в коллекции много не бывает, но за 25 лет экспериментов (с перерывами), отданных рашпилю и аэрографу, я старался избегать банальных построек «стодевятых» - на полке стоят лишь две глубокие конверсии - мельдерсовского Bf-109D и спарка Bf-109 G-12, все в 48-ом.
Но в закромах залежался древний Bf-109 G10 от Fujimi, выпущенный в начале 90-х годов прошлого века и перепакованный «Ревелом» в начале 2000-х. С этой моделью мне не хотелось расставаться, поэтому она ждала своей очереди долгих 15 лет. Знатоки утверждали, что это самый точный G10. В общем, весной прошлого года я занялся поиском прототипа для сборки.
Выбор был… По совету Мансура Мустафина я сразу нашел несколько книг по поздним «густавам», в том числе издательства JaPo и некоторых других. Выбор пал на Bf-109 G10/U4 завода WNF и Diana с бортовым желтая 6 из JG52. Однако серийный номер самолета неизвестен, его трактуют как 610XXX.
Борт интересен необычным камуфлом – ранее он был штабным из I.JG53, о чем говорит закрашенная эмблема в носу фюзеляжа – туз пик. Моттлинг менялся вместе с бортовыми номерами, левая консоль крыла явно с другого борта, створки ниш шасси сняты, белая спираль на коке винта закрашена, а слева на фюзеляже нарисован писающий персонаж.
Описание камуфляжа с боковиками я нашел в трех книжках, и был готов лепить номера и другие художества из обрезков чужих декалей и трафаретов, но на глаза абсолютно случайно попалась декаль именно на этот борт от Exito Decals.
Скажу честно – модель, как говорится, «не пошла. Несколько раз я отставлял ее на месяц-другой, да и работа не позволяла уделять ей достаточно внимания. Много времени заняла покраска – это тот случай, когда избыток информации о прототипе играет с моделистом злую шутку. Набор палитры RLM, обозначенный в разных источниках, заставлял задуматься о его правильности. Например, производитель декали дает безумную комбинацию из RLM 75/76/81v1/81v2/82/70/22. Необычно выглядит крест на левой половинке фюзеля – его внутрення часть только частично имеет привычную черную окраску.
В общем, сборка и покраска не доставила удовлетворения и больших усилий стоило не превратить ее в долгострой и довести до конца. В модели куча недостатков, считаю, что она не удалась.
Аэродромная сценка под названием «Долетались» происходит в середине апреля 1945 года на аэродроме чешского города Брно. К тому времени I.JG53 была уже расформирована, а все оставшиеся самолеты группы вместе с пилотами были переведены в JG52 (к слову, от нее тоже мало что осталось), собраны на летном поле этого городка, откуда и были сделаны последние боевые вылеты группы. Пилоты рассказывают о последних воздушных победах, техник кормит местного пса, а «Кубельваген» стоит на диорамке скорее для «мебели» и равновесия.
Приятного просмотра, кидайте тапки…)
 

Мессероводы утверждают, что моделей «худых» в коллекции много не бывает, но за 25 лет экспериментов (с перерывами), отданных рашпилю и аэрографу, я старался избегать банальных построек «стодевятых» - на полке стоят лишь две глубокие конверсии - мельдерсовского Bf-109D и спарка Bf-109 G-12, все в 48-ом.
Но в закромах залежался древний Bf-109 G10 от Fujimi, выпущенный в начале 90-х годов прошлого века и перепакованный «Ревелом» в начале 2000-х. С этой моделью мне не хотелось расставаться, поэтому она ждала своей очереди долгих 15 лет. Знатоки утверждали, что это самый точный G10. В общем, весной прошлого года я занялся поиском прототипа для сборки.
Выбор был… По совету Мансура Мустафина я сразу нашел несколько книг по поздним «густавам», в том числе издательства JaPo и некоторых других. Выбор пал на Bf-109 G10/U4 завода WNF и Diana с бортовым желтая 6 из JG52. Однако серийный номер самолета неизвестен, его трактуют как 610XXX.
Борт интересен необычным камуфлом – ранее он был штабным из I.JG53, о чем говорит закрашенная эмблема в носу фюзеляжа – туз пик. Моттлинг менялся вместе с бортовыми номерами, левая консоль крыла явно с другого борта, створки ниш шасси сняты, белая спираль на коке винта закрашена, а слева на фюзеляже нарисован писающий персонаж.
Описание камуфляжа с боковиками я нашел в трех книжках, и был готов лепить номера и другие художества из обрезков чужих декалей и трафаретов, но на глаза абсолютно случайно попалась декаль именно на этот борт от Exito Decals.
Скажу честно – модель, как говорится, «не пошла. Несколько раз я отставлял ее на месяц-другой, да и работа не позволяла уделять ей достаточно внимания. Много времени заняла покраска – это тот случай, когда избыток информации о прототипе играет с моделистом злую шутку. Набор палитры RLM, обозначенный в разных источниках, заставлял задуматься о его правильности. Например, производитель декали дает безумную комбинацию из RLM 75/76/81v1/81v2/82/70/22. Необычно выглядит крест на левой половинке фюзеля – его внутрення часть только частично имеет привычную черную окраску.
В общем, сборка и покраска не доставила удовлетворения и больших усилий стоило не превратить ее в долгострой и довести до конца. В модели куча недостатков, считаю, что она не удалась.
Аэродромная сценка под названием «Долетались» происходит в середине апреля 1945 года на аэродроме чешского города Брно. К тому времени I.JG53 была уже расформирована, а все оставшиеся самолеты группы вместе с пилотами были переведены в JG52 (к слову, от нее тоже мало что осталось), собраны на летном поле этого городка, откуда и были сделаны последние боевые вылеты группы. Пилоты рассказывают о последних воздушных победах, техник кормит местного пса, а «Кубельваген» стоит на диорамке скорее для «мебели» и равновесия.
Приятного просмотра, кидайте тапки…)
 

Мессероводы утверждают, что моделей «худых» в коллекции много не бывает, но за 25 лет экспериментов (с перерывами), отданных рашпилю и аэрографу, я старался избегать банальных построек «стодевятых» - на полке стоят лишь две глубокие конверсии - мельдерсовского Bf-109D и спарка Bf-109 G-12, все в 48-ом.
Но в закромах залежался древний Bf-109 G10 от Fujimi, выпущенный в начале 90-х годов прошлого века и перепакованный «Ревелом» в начале 2000-х. С этой моделью мне не хотелось расставаться, поэтому она ждала своей очереди долгих 15 лет. Знатоки утверждали, что это самый точный G10. В общем, весной прошлого года я занялся поиском прототипа для сборки.
Выбор был… По совету Мансура Мустафина я сразу нашел несколько книг по поздним «густавам», в том числе издательства JaPo и некоторых других. Выбор пал на Bf-109 G10/U4 завода WNF и Diana с бортовым желтая 6 из JG52. Однако серийный номер самолета неизвестен, его трактуют как 610XXX.
Борт интересен необычным камуфлом – ранее он был штабным из I.JG53, о чем говорит закрашенная эмблема в носу фюзеляжа – туз пик. Моттлинг менялся вместе с бортовыми номерами, левая консоль крыла явно с другого борта, створки ниш шасси сняты, белая спираль на коке винта закрашена, а слева на фюзеляже нарисован писающий персонаж.
Описание камуфляжа с боковиками я нашел в трех книжках, и был готов лепить номера и другие художества из обрезков чужих декалей и трафаретов, но на глаза абсолютно случайно попалась декаль именно на этот борт от Exito Decals.
Скажу честно – модель, как говорится, «не пошла. Несколько раз я отставлял ее на месяц-другой, да и работа не позволяла уделять ей достаточно внимания. Много времени заняла покраска – это тот случай, когда избыток информации о прототипе играет с моделистом злую шутку. Набор палитры RLM, обозначенный в разных источниках, заставлял задуматься о его правильности. Например, производитель декали дает безумную комбинацию из RLM 75/76/81v1/81v2/82/70/22. Необычно выглядит крест на левой половинке фюзеля – его внутрення часть только частично имеет привычную черную окраску.
В общем, сборка и покраска не доставила удовлетворения и больших усилий стоило не превратить ее в долгострой и довести до конца. В модели куча недостатков, считаю, что она не удалась.
Аэродромная сценка под названием «Долетались» происходит в середине апреля 1945 года на аэродроме чешского города Брно. К тому времени I.JG53 была уже расформирована, а все оставшиеся самолеты группы вместе с пилотами были переведены в JG52 (к слову, от нее тоже мало что осталось), собраны на летном поле этого городка, откуда и были сделаны последние боевые вылеты группы. Пилоты рассказывают о последних воздушных победах, техник кормит местного пса, а «Кубельваген» стоит на диорамке скорее для «мебели» и равновесия.
Приятного просмотра, кидайте тапки…)
 

Мессероводы утверждают, что моделей «худых» в коллекции много не бывает, но за 25 лет экспериментов (с перерывами), отданных рашпилю и аэрографу, я старался избегать банальных построек «стодевятых» - на полке стоят лишь две глубокие конверсии - мельдерсовского Bf-109D и спарка Bf-109 G-12, все в 48-ом.
Но в закромах залежался древний Bf-109 G10 от Fujimi, выпущенный в начале 90-х годов прошлого века и перепакованный «Ревелом» в начале 2000-х. С этой моделью мне не хотелось расставаться, поэтому она ждала своей очереди долгих 15 лет. Знатоки утверждали, что это самый точный G10. В общем, весной прошлого года я занялся поиском прототипа для сборки.
Выбор был… По совету Мансура Мустафина я сразу нашел несколько книг по поздним «густавам», в том числе издательства JaPo и некоторых других. Выбор пал на Bf-109 G10/U4 завода WNF и Diana с бортовым желтая 6 из JG52. Однако серийный номер самолета неизвестен, его трактуют как 610XXX.
Борт интересен необычным камуфлом – ранее он был штабным из I.JG53, о чем говорит закрашенная эмблема в носу фюзеляжа – туз пик. Моттлинг менялся вместе с бортовыми номерами, левая консоль крыла явно с другого борта, створки ниш шасси сняты, белая спираль на коке винта закрашена, а слева на фюзеляже нарисован писающий персонаж.
Описание камуфляжа с боковиками я нашел в трех книжках, и был готов лепить номера и другие художества из обрезков чужих декалей и трафаретов, но на глаза абсолютно случайно попалась декаль именно на этот борт от Exito Decals.
Скажу честно – модель, как говорится, «не пошла. Несколько раз я отставлял ее на месяц-другой, да и работа не позволяла уделять ей достаточно внимания. Много времени заняла покраска – это тот случай, когда избыток информации о прототипе играет с моделистом злую шутку. Набор палитры RLM, обозначенный в разных источниках, заставлял задуматься о его правильности. Например, производитель декали дает безумную комбинацию из RLM 75/76/81v1/81v2/82/70/22. Необычно выглядит крест на левой половинке фюзеля – его внутрення часть только частично имеет привычную черную окраску.
В общем, сборка и покраска не доставила удовлетворения и больших усилий стоило не превратить ее в долгострой и довести до конца. В модели куча недостатков, считаю, что она не удалась.
Аэродромная сценка под названием «Долетались» происходит в середине апреля 1945 года на аэродроме чешского города Брно. К тому времени I.JG53 была уже расформирована, а все оставшиеся самолеты группы вместе с пилотами были переведены в JG52 (к слову, от нее тоже мало что осталось), собраны на летном поле этого городка, откуда и были сделаны последние боевые вылеты группы. Пилоты рассказывают о последних воздушных победах, техник кормит местного пса, а «Кубельваген» стоит на диорамке скорее для «мебели» и равновесия.
Приятного просмотра, кидайте тапки…)
 

Мессероводы утверждают, что моделей «худых» в коллекции много не бывает, но за 25 лет экспериментов (с перерывами), отданных рашпилю и аэрографу, я старался избегать банальных построек «стодевятых» - на полке стоят лишь две глубокие конверсии - мельдерсовского Bf-109D и спарка Bf-109 G-12, все в 48-ом.
Но в закромах залежался древний Bf-109 G10 от Fujimi, выпущенный в начале 90-х годов прошлого века и перепакованный «Ревелом» в начале 2000-х. С этой моделью мне не хотелось расставаться, поэтому она ждала своей очереди долгих 15 лет. Знатоки утверждали, что это самый точный G10. В общем, весной прошлого года я занялся поиском прототипа для сборки.
Выбор был… По совету Мансура Мустафина я сразу нашел несколько книг по поздним «густавам», в том числе издательства JaPo и некоторых других. Выбор пал на Bf-109 G10/U4 завода WNF и Diana с бортовым желтая 6 из JG52. Однако серийный номер самолета неизвестен, его трактуют как 610XXX.
Борт интересен необычным камуфлом – ранее он был штабным из I.JG53, о чем говорит закрашенная эмблема в носу фюзеляжа – туз пик. Моттлинг менялся вместе с бортовыми номерами, левая консоль крыла явно с другого борта, створки ниш шасси сняты, белая спираль на коке винта закрашена, а слева на фюзеляже нарисован писающий персонаж.
Описание камуфляжа с боковиками я нашел в трех книжках, и был готов лепить номера и другие художества из обрезков чужих декалей и трафаретов, но на глаза абсолютно случайно попалась декаль именно на этот борт от Exito Decals.
Скажу честно – модель, как говорится, «не пошла. Несколько раз я отставлял ее на месяц-другой, да и работа не позволяла уделять ей достаточно внимания. Много времени заняла покраска – это тот случай, когда избыток информации о прототипе играет с моделистом злую шутку. Набор палитры RLM, обозначенный в разных источниках, заставлял задуматься о его правильности. Например, производитель декали дает безумную комбинацию из RLM 75/76/81v1/81v2/82/70/22. Необычно выглядит крест на левой половинке фюзеля – его внутрення часть только частично имеет привычную черную окраску.
В общем, сборка и покраска не доставила удовлетворения и больших усилий стоило не превратить ее в долгострой и довести до конца. В модели куча недостатков, считаю, что она не удалась.
Аэродромная сценка под названием «Долетались» происходит в середине апреля 1945 года на аэродроме чешского города Брно. К тому времени I.JG53 была уже расформирована, а все оставшиеся самолеты группы вместе с пилотами были переведены в JG52 (к слову, от нее тоже мало что осталось), собраны на летном поле этого городка, откуда и были сделаны последние боевые вылеты группы. Пилоты рассказывают о последних воздушных победах, техник кормит местного пса, а «Кубельваген» стоит на диорамке скорее для «мебели» и равновесия.
Приятного просмотра, кидайте тапки…)
 

Мессероводы утверждают, что моделей «худых» в коллекции много не бывает, но за 25 лет экспериментов (с перерывами), отданных рашпилю и аэрографу, я старался избегать банальных построек «стодевятых» - на полке стоят лишь две глубокие конверсии - мельдерсовского Bf-109D и спарка Bf-109 G-12, все в 48-ом.
Но в закромах залежался древний Bf-109 G10 от Fujimi, выпущенный в начале 90-х годов прошлого века и перепакованный «Ревелом» в начале 2000-х. С этой моделью мне не хотелось расставаться, поэтому она ждала своей очереди долгих 15 лет. Знатоки утверждали, что это самый точный G10. В общем, весной прошлого года я занялся поиском прототипа для сборки.
Выбор был… По совету Мансура Мустафина я сразу нашел несколько книг по поздним «густавам», в том числе издательства JaPo и некоторых других. Выбор пал на Bf-109 G10/U4 завода WNF и Diana с бортовым желтая 6 из JG52. Однако серийный номер самолета неизвестен, его трактуют как 610XXX.
Борт интересен необычным камуфлом – ранее он был штабным из I.JG53, о чем говорит закрашенная эмблема в носу фюзеляжа – туз пик. Моттлинг менялся вместе с бортовыми номерами, левая консоль крыла явно с другого борта, створки ниш шасси сняты, белая спираль на коке винта закрашена, а слева на фюзеляже нарисован писающий персонаж.
Описание камуфляжа с боковиками я нашел в трех книжках, и был готов лепить номера и другие художества из обрезков чужих декалей и трафаретов, но на глаза абсолютно случайно попалась декаль именно на этот борт от Exito Decals.
Скажу честно – модель, как говорится, «не пошла. Несколько раз я отставлял ее на месяц-другой, да и работа не позволяла уделять ей достаточно внимания. Много времени заняла покраска – это тот случай, когда избыток информации о прототипе играет с моделистом злую шутку. Набор палитры RLM, обозначенный в разных источниках, заставлял задуматься о его правильности. Например, производитель декали дает безумную комбинацию из RLM 75/76/81v1/81v2/82/70/22. Необычно выглядит крест на левой половинке фюзеля – его внутрення часть только частично имеет привычную черную окраску.
В общем, сборка и покраска не доставила удовлетворения и больших усилий стоило не превратить ее в долгострой и довести до конца. В модели куча недостатков, считаю, что она не удалась.
Аэродромная сценка под названием «Долетались» происходит в середине апреля 1945 года на аэродроме чешского города Брно. К тому времени I.JG53 была уже расформирована, а все оставшиеся самолеты группы вместе с пилотами были переведены в JG52 (к слову, от нее тоже мало что осталось), собраны на летном поле этого городка, откуда и были сделаны последние боевые вылеты группы. Пилоты рассказывают о последних воздушных победах, техник кормит местного пса, а «Кубельваген» стоит на диорамке скорее для «мебели» и равновесия.
Приятного просмотра, кидайте тапки…)
 

Мессероводы утверждают, что моделей «худых» в коллекции много не бывает, но за 25 лет экспериментов (с перерывами), отданных рашпилю и аэрографу, я старался избегать банальных построек «стодевятых» - на полке стоят лишь две глубокие конверсии - мельдерсовского Bf-109D и спарка Bf-109 G-12, все в 48-ом.
Но в закромах залежался древний Bf-109 G10 от Fujimi, выпущенный в начале 90-х годов прошлого века и перепакованный «Ревелом» в начале 2000-х. С этой моделью мне не хотелось расставаться, поэтому она ждала своей очереди долгих 15 лет. Знатоки утверждали, что это самый точный G10. В общем, весной прошлого года я занялся поиском прототипа для сборки.
Выбор был… По совету Мансура Мустафина я сразу нашел несколько книг по поздним «густавам», в том числе издательства JaPo и некоторых других. Выбор пал на Bf-109 G10/U4 завода WNF и Diana с бортовым желтая 6 из JG52. Однако серийный номер самолета неизвестен, его трактуют как 610XXX.
Борт интересен необычным камуфлом – ранее он был штабным из I.JG53, о чем говорит закрашенная эмблема в носу фюзеляжа – туз пик. Моттлинг менялся вместе с бортовыми номерами, левая консоль крыла явно с другого борта, створки ниш шасси сняты, белая спираль на коке винта закрашена, а слева на фюзеляже нарисован писающий персонаж.
Описание камуфляжа с боковиками я нашел в трех книжках, и был готов лепить номера и другие художества из обрезков чужих декалей и трафаретов, но на глаза абсолютно случайно попалась декаль именно на этот борт от Exito Decals.
Скажу честно – модель, как говорится, «не пошла. Несколько раз я отставлял ее на месяц-другой, да и работа не позволяла уделять ей достаточно внимания. Много времени заняла покраска – это тот случай, когда избыток информации о прототипе играет с моделистом злую шутку. Набор палитры RLM, обозначенный в разных источниках, заставлял задуматься о его правильности. Например, производитель декали дает безумную комбинацию из RLM 75/76/81v1/81v2/82/70/22. Необычно выглядит крест на левой половинке фюзеля – его внутрення часть только частично имеет привычную черную окраску.
В общем, сборка и покраска не доставила удовлетворения и больших усилий стоило не превратить ее в долгострой и довести до конца. В модели куча недостатков, считаю, что она не удалась.
Аэродромная сценка под названием «Долетались» происходит в середине апреля 1945 года на аэродроме чешского города Брно. К тому времени I.JG53 была уже расформирована, а все оставшиеся самолеты группы вместе с пилотами были переведены в JG52 (к слову, от нее тоже мало что осталось), собраны на летном поле этого городка, откуда и были сделаны последние боевые вылеты группы. Пилоты рассказывают о последних воздушных победах, техник кормит местного пса, а «Кубельваген» стоит на диорамке скорее для «мебели» и равновесия.
Приятного просмотра, кидайте тапки…)
 

Мессероводы утверждают, что моделей «худых» в коллекции много не бывает, но за 25 лет экспериментов (с перерывами), отданных рашпилю и аэрографу, я старался избегать банальных построек «стодевятых» - на полке стоят лишь две глубокие конверсии - мельдерсовского Bf-109D и спарка Bf-109 G-12, все в 48-ом.
Но в закромах залежался древний Bf-109 G10 от Fujimi, выпущенный в начале 90-х годов прошлого века и перепакованный «Ревелом» в начале 2000-х. С этой моделью мне не хотелось расставаться, поэтому она ждала своей очереди долгих 15 лет. Знатоки утверждали, что это самый точный G10. В общем, весной прошлого года я занялся поиском прототипа для сборки.
Выбор был… По совету Мансура Мустафина я сразу нашел несколько книг по поздним «густавам», в том числе издательства JaPo и некоторых других. Выбор пал на Bf-109 G10/U4 завода WNF и Diana с бортовым желтая 6 из JG52. Однако серийный номер самолета неизвестен, его трактуют как 610XXX.
Борт интересен необычным камуфлом – ранее он был штабным из I.JG53, о чем говорит закрашенная эмблема в носу фюзеляжа – туз пик. Моттлинг менялся вместе с бортовыми номерами, левая консоль крыла явно с другого борта, створки ниш шасси сняты, белая спираль на коке винта закрашена, а слева на фюзеляже нарисован писающий персонаж.
Описание камуфляжа с боковиками я нашел в трех книжках, и был готов лепить номера и другие художества из обрезков чужих декалей и трафаретов, но на глаза абсолютно случайно попалась декаль именно на этот борт от Exito Decals.
Скажу честно – модель, как говорится, «не пошла. Несколько раз я отставлял ее на месяц-другой, да и работа не позволяла уделять ей достаточно внимания. Много времени заняла покраска – это тот случай, когда избыток информации о прототипе играет с моделистом злую шутку. Набор палитры RLM, обозначенный в разных источниках, заставлял задуматься о его правильности. Например, производитель декали дает безумную комбинацию из RLM 75/76/81v1/81v2/82/70/22. Необычно выглядит крест на левой половинке фюзеля – его внутрення часть только частично имеет привычную черную окраску.
В общем, сборка и покраска не доставила удовлетворения и больших усилий стоило не превратить ее в долгострой и довести до конца. В модели куча недостатков, считаю, что она не удалась.
Аэродромная сценка под названием «Долетались» происходит в середине апреля 1945 года на аэродроме чешского города Брно. К тому времени I.JG53 была уже расформирована, а все оставшиеся самолеты группы вместе с пилотами были переведены в JG52 (к слову, от нее тоже мало что осталось), собраны на летном поле этого городка, откуда и были сделаны последние боевые вылеты группы. Пилоты рассказывают о последних воздушных победах, техник кормит местного пса, а «Кубельваген» стоит на диорамке скорее для «мебели» и равновесия.
Приятного просмотра, кидайте тапки…)
 

Мессероводы утверждают, что моделей «худых» в коллекции много не бывает, но за 25 лет экспериментов (с перерывами), отданных рашпилю и аэрографу, я старался избегать банальных построек «стодевятых» - на полке стоят лишь две глубокие конверсии - мельдерсовского Bf-109D и спарка Bf-109 G-12, все в 48-ом.
Но в закромах залежался древний Bf-109 G10 от Fujimi, выпущенный в начале 90-х годов прошлого века и перепакованный «Ревелом» в начале 2000-х. С этой моделью мне не хотелось расставаться, поэтому она ждала своей очереди долгих 15 лет. Знатоки утверждали, что это самый точный G10. В общем, весной прошлого года я занялся поиском прототипа для сборки.
Выбор был… По совету Мансура Мустафина я сразу нашел несколько книг по поздним «густавам», в том числе издательства JaPo и некоторых других. Выбор пал на Bf-109 G10/U4 завода WNF и Diana с бортовым желтая 6 из JG52. Однако серийный номер самолета неизвестен, его трактуют как 610XXX.
Борт интересен необычным камуфлом – ранее он был штабным из I.JG53, о чем говорит закрашенная эмблема в носу фюзеляжа – туз пик. Моттлинг менялся вместе с бортовыми номерами, левая консоль крыла явно с другого борта, створки ниш шасси сняты, белая спираль на коке винта закрашена, а слева на фюзеляже нарисован писающий персонаж.
Описание камуфляжа с боковиками я нашел в трех книжках, и был готов лепить номера и другие художества из обрезков чужих декалей и трафаретов, но на глаза абсолютно случайно попалась декаль именно на этот борт от Exito Decals.
Скажу честно – модель, как говорится, «не пошла. Несколько раз я отставлял ее на месяц-другой, да и работа не позволяла уделять ей достаточно внимания. Много времени заняла покраска – это тот случай, когда избыток информации о прототипе играет с моделистом злую шутку. Набор палитры RLM, обозначенный в разных источниках, заставлял задуматься о его правильности. Например, производитель декали дает безумную комбинацию из RLM 75/76/81v1/81v2/82/70/22. Необычно выглядит крест на левой половинке фюзеля – его внутрення часть только частично имеет привычную черную окраску.
В общем, сборка и покраска не доставила удовлетворения и больших усилий стоило не превратить ее в долгострой и довести до конца. В модели куча недостатков, считаю, что она не удалась.
Аэродромная сценка под названием «Долетались» происходит в середине апреля 1945 года на аэродроме чешского города Брно. К тому времени I.JG53 была уже расформирована, а все оставшиеся самолеты группы вместе с пилотами были переведены в JG52 (к слову, от нее тоже мало что осталось), собраны на летном поле этого городка, откуда и были сделаны последние боевые вылеты группы. Пилоты рассказывают о последних воздушных победах, техник кормит местного пса, а «Кубельваген» стоит на диорамке скорее для «мебели» и равновесия.
Приятного просмотра, кидайте тапки…)
 

Мессероводы утверждают, что моделей «худых» в коллекции много не бывает, но за 25 лет экспериментов (с перерывами), отданных рашпилю и аэрографу, я старался избегать банальных построек «стодевятых» - на полке стоят лишь две глубокие конверсии - мельдерсовского Bf-109D и спарка Bf-109 G-12, все в 48-ом.
Но в закромах залежался древний Bf-109 G10 от Fujimi, выпущенный в начале 90-х годов прошлого века и перепакованный «Ревелом» в начале 2000-х. С этой моделью мне не хотелось расставаться, поэтому она ждала своей очереди долгих 15 лет. Знатоки утверждали, что это самый точный G10. В общем, весной прошлого года я занялся поиском прототипа для сборки.
Выбор был… По совету Мансура Мустафина я сразу нашел несколько книг по поздним «густавам», в том числе издательства JaPo и некоторых других. Выбор пал на Bf-109 G10/U4 завода WNF и Diana с бортовым желтая 6 из JG52. Однако серийный номер самолета неизвестен, его трактуют как 610XXX.
Борт интересен необычным камуфлом – ранее он был штабным из I.JG53, о чем говорит закрашенная эмблема в носу фюзеляжа – туз пик. Моттлинг менялся вместе с бортовыми номерами, левая консоль крыла явно с другого борта, створки ниш шасси сняты, белая спираль на коке винта закрашена, а слева на фюзеляже нарисован писающий персонаж.
Описание камуфляжа с боковиками я нашел в трех книжках, и был готов лепить номера и другие художества из обрезков чужих декалей и трафаретов, но на глаза абсолютно случайно попалась декаль именно на этот борт от Exito Decals.
Скажу честно – модель, как говорится, «не пошла. Несколько раз я отставлял ее на месяц-другой, да и работа не позволяла уделять ей достаточно внимания. Много времени заняла покраска – это тот случай, когда избыток информации о прототипе играет с моделистом злую шутку. Набор палитры RLM, обозначенный в разных источниках, заставлял задуматься о его правильности. Например, производитель декали дает безумную комбинацию из RLM 75/76/81v1/81v2/82/70/22. Необычно выглядит крест на левой половинке фюзеля – его внутрення часть только частично имеет привычную черную окраску.
В общем, сборка и покраска не доставила удовлетворения и больших усилий стоило не превратить ее в долгострой и довести до конца. В модели куча недостатков, считаю, что она не удалась.
Аэродромная сценка под названием «Долетались» происходит в середине апреля 1945 года на аэродроме чешского города Брно. К тому времени I.JG53 была уже расформирована, а все оставшиеся самолеты группы вместе с пилотами были переведены в JG52 (к слову, от нее тоже мало что осталось), собраны на летном поле этого городка, откуда и были сделаны последние боевые вылеты группы. Пилоты рассказывают о последних воздушных победах, техник кормит местного пса, а «Кубельваген» стоит на диорамке скорее для «мебели» и равновесия.
Приятного просмотра, кидайте тапки…)
 

Мессероводы утверждают, что моделей «худых» в коллекции много не бывает, но за 25 лет экспериментов (с перерывами), отданных рашпилю и аэрографу, я старался избегать банальных построек «стодевятых» - на полке стоят лишь две глубокие конверсии - мельдерсовского Bf-109D и спарка Bf-109 G-12, все в 48-ом.
Но в закромах залежался древний Bf-109 G10 от Fujimi, выпущенный в начале 90-х годов прошлого века и перепакованный «Ревелом» в начале 2000-х. С этой моделью мне не хотелось расставаться, поэтому она ждала своей очереди долгих 15 лет. Знатоки утверждали, что это самый точный G10. В общем, весной прошлого года я занялся поиском прототипа для сборки.
Выбор был… По совету Мансура Мустафина я сразу нашел несколько книг по поздним «густавам», в том числе издательства JaPo и некоторых других. Выбор пал на Bf-109 G10/U4 завода WNF и Diana с бортовым желтая 6 из JG52. Однако серийный номер самолета неизвестен, его трактуют как 610XXX.
Борт интересен необычным камуфлом – ранее он был штабным из I.JG53, о чем говорит закрашенная эмблема в носу фюзеляжа – туз пик. Моттлинг менялся вместе с бортовыми номерами, левая консоль крыла явно с другого борта, створки ниш шасси сняты, белая спираль на коке винта закрашена, а слева на фюзеляже нарисован писающий персонаж.
Описание камуфляжа с боковиками я нашел в трех книжках, и был готов лепить номера и другие художества из обрезков чужих декалей и трафаретов, но на глаза абсолютно случайно попалась декаль именно на этот борт от Exito Decals.
Скажу честно – модель, как говорится, «не пошла. Несколько раз я отставлял ее на месяц-другой, да и работа не позволяла уделять ей достаточно внимания. Много времени заняла покраска – это тот случай, когда избыток информации о прототипе играет с моделистом злую шутку. Набор палитры RLM, обозначенный в разных источниках, заставлял задуматься о его правильности. Например, производитель декали дает безумную комбинацию из RLM 75/76/81v1/81v2/82/70/22. Необычно выглядит крест на левой половинке фюзеля – его внутрення часть только частично имеет привычную черную окраску.
В общем, сборка и покраска не доставила удовлетворения и больших усилий стоило не превратить ее в долгострой и довести до конца. В модели куча недостатков, считаю, что она не удалась.
Аэродромная сценка под названием «Долетались» происходит в середине апреля 1945 года на аэродроме чешского города Брно. К тому времени I.JG53 была уже расформирована, а все оставшиеся самолеты группы вместе с пилотами были переведены в JG52 (к слову, от нее тоже мало что осталось), собраны на летном поле этого городка, откуда и были сделаны последние боевые вылеты группы. Пилоты рассказывают о последних воздушных победах, техник кормит местного пса, а «Кубельваген» стоит на диорамке скорее для «мебели» и равновесия.
Приятного просмотра, кидайте тапки…)
 

Мессероводы утверждают, что моделей «худых» в коллекции много не бывает, но за 25 лет экспериментов (с перерывами), отданных рашпилю и аэрографу, я старался избегать банальных построек «стодевятых» - на полке стоят лишь две глубокие конверсии - мельдерсовского Bf-109D и спарка Bf-109 G-12, все в 48-ом.
Но в закромах залежался древний Bf-109 G10 от Fujimi, выпущенный в начале 90-х годов прошлого века и перепакованный «Ревелом» в начале 2000-х. С этой моделью мне не хотелось расставаться, поэтому она ждала своей очереди долгих 15 лет. Знатоки утверждали, что это самый точный G10. В общем, весной прошлого года я занялся поиском прототипа для сборки.
Выбор был… По совету Мансура Мустафина я сразу нашел несколько книг по поздним «густавам», в том числе издательства JaPo и некоторых других. Выбор пал на Bf-109 G10/U4 завода WNF и Diana с бортовым желтая 6 из JG52. Однако серийный номер самолета неизвестен, его трактуют как 610XXX.
Борт интересен необычным камуфлом – ранее он был штабным из I.JG53, о чем говорит закрашенная эмблема в носу фюзеляжа – туз пик. Моттлинг менялся вместе с бортовыми номерами, левая консоль крыла явно с другого борта, створки ниш шасси сняты, белая спираль на коке винта закрашена, а слева на фюзеляже нарисован писающий персонаж.
Описание камуфляжа с боковиками я нашел в трех книжках, и был готов лепить номера и другие художества из обрезков чужих декалей и трафаретов, но на глаза абсолютно случайно попалась декаль именно на этот борт от Exito Decals.
Скажу честно – модель, как говорится, «не пошла. Несколько раз я отставлял ее на месяц-другой, да и работа не позволяла уделять ей достаточно внимания. Много времени заняла покраска – это тот случай, когда избыток информации о прототипе играет с моделистом злую шутку. Набор палитры RLM, обозначенный в разных источниках, заставлял задуматься о его правильности. Например, производитель декали дает безумную комбинацию из RLM 75/76/81v1/81v2/82/70/22. Необычно выглядит крест на левой половинке фюзеля – его внутрення часть только частично имеет привычную черную окраску.
В общем, сборка и покраска не доставила удовлетворения и больших усилий стоило не превратить ее в долгострой и довести до конца. В модели куча недостатков, считаю, что она не удалась.
Аэродромная сценка под названием «Долетались» происходит в середине апреля 1945 года на аэродроме чешского города Брно. К тому времени I.JG53 была уже расформирована, а все оставшиеся самолеты группы вместе с пилотами были переведены в JG52 (к слову, от нее тоже мало что осталось), собраны на летном поле этого городка, откуда и были сделаны последние боевые вылеты группы. Пилоты рассказывают о последних воздушных победах, техник кормит местного пса, а «Кубельваген» стоит на диорамке скорее для «мебели» и равновесия.
Приятного просмотра, кидайте тапки…)
 

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы. 
 
                  

Модель от «Южного Фронта» досталась мне по случаю и пролежала в закромах добрых 12 лет. Особого энтузиазма она не вызывала, пока я не решил попробовать слепить что-нибудь потертое, типа старого зимнего камуфляжа.
Несмотря на ЛНД, модель не плохая - почти ничего не надо править, да и количество вариантов камуфла, в том числе зимнего, откровенно порадовало. Решил строить один из первых яков Бориса Еремина из 296 ИАП производства саратовского завода №292 – 23 красный по состоянию на весну 1942 года.
Идея постройки состояла в том, чтобы изобразить на "яке" исчезающий зимний камуфляж: не стойкая к различным воздействиям белая краска к весне постепенно слезала и стиралась техниками, обнажая стандартные черно-зеленые цвета.
Вместе с моделью давным-давно приобрел афтемаркет, абсолютно не глядя на его полезность. В частности, старая травленка 48268 от «Эдуарда», тормозные щитки и патрубки от «Квикбуст» (Quickboost). Скажу сразу, по разным причинам не все пригодилось. Квикбустовские патрубки, хотя и выглядят ажурно, но родные южнофоронтовские показались мне более реалистичными. 
С тормозными щитками тоже были нюансы… В эдуардовской травленке есть щитки, причем сборка этих миниатюрных отсеков – та еще песня…) Внутренняя неподвижная часть, которую надо вставить в крыло, выглядит очень достоверно, чего нельзя сказать о подвижной части. В итоге, травленые щитки мне не понравились, поэтому пришлось открыть смоляной Квикбуст, который оказался очень хорош. Тонкие, аккуратные подвижные части были взяты оттуда и хорошо подружились с металлическим «внутренним» «Эдуардом». Оставалось разрезать нижние половинки крыла, вживить туда металл и склеить все воедино.
Травленка для кабины смотрится очень реалистично, но в окончательном виде после сборки фюзеляжа ее почти не видно. Задние регулируемые створки водо- и маслорадиатора намного ажурнее китовых. А травленые щитки ниш шасси не пригодились – родные чуть толще, но правильнее, надо только нанести на них клепку.
Собираемость модели в общем не плохая – не «Амодел», но шпатлевка нужна на всех стыках. Приятный бонус «Южного Фронта» - резина на диски - была слегка подрезана для «реализьма».
Подвижная часть фонаря в открытом положении упорно не хотела правильно "садиться" на заднюю часть с "ушами", вернее она конечно села, но намного выше, чем надо. Пришлось вспомнить молодость и выдавить клон из прозрачной пленки от новой рубашки.
Покраска началась с ганзовского грунта, затем нанес основной черно-зеленый камуфляж. Нижний голубой и верхний зеленый сделал из «Ганзы», осветлив процентов на 20. Черной «Ганзы» у меня не оказалось в наличии, поэтому пришлось взять старенький «Ревелл». После небольшой обработки пигментами настал самый сложный этап – нанесение белой краски. Тут пришлось комбинировать разными методами.
Изначально попробовал нанести аппликатором белый пигмент (snow) из тамиевской «пудренницы» . Процесс не быстрый и утомительный, но позволяет в случае промаха или неудачного и отрицательного восприятия удалить эту субстанцию уайт-спиритом. Первый вариант нанесения меня не устроил и я решил пигментную роспись усугубить белой жиденькой нитрой, нанеся ее тонким факелом из аэра. Тут главное не переборщить, осторожно надувая, так называемый, сухой слой краски.
 После этой процедуры еще раз прошел белой пудренницей, а затем нанес нагар, следы эксплуатации, подстарил и прлично загрязнил модель.
Предвкушая град тапок в свой адрес, отмечу, что умышленно сделал Як грязненьким - эксплуатация на весенних полевых аэродромах отнюдь не способствует чистоте техники.
Сразу напишу про ошибки. Ферму в кабине, на которой расположен прицел, я случайно переместил очень близко к приборке. Заметил это в момент, когда уже приклеил козырек фонаря, поэтому отдирать его и переделыать прицел не хотелось. Не удалось сделать ребра на передней решетке маслорадиатора - этот борт будет без них))). Китовое стекло посадочной фары мне не понравилось - пришлось сделать его из обычного прозрачного скотча, что не совсем удалось - получилось чуть грубовато, но все равно лучше, чем родное.
Для аэродромной сценки взял давно собранную модель заправщика БЗ-38 от UM и фигуры, покрашенные в разные годы. Весеннее настроение обеспечила штабная радистка и почтальон по совместительству. Дама приехала на стоянку в заправщике, ожидая скромные цветы от бравого капитана, но война внесла коррективы.