Yury Polyakov

около года назад я делал J2F-6 Duck валомовский. и он, надо сказать, был хорош. нью тул 2017. и пластик нормальный и геометрия на высоте. рекомендую. 
а вот это тот Валом, который вы знаете. Кривой)) 
конечно, рубанок, долото и ведро цемента помогут собрать и его, но приложенные насухую половинки фюзеляжа напоминают нам о историческом моделизме 20 века. 
пока что так. груз положил. предварительно проверил, чтобы ЦА не давал реакцию с этим пластиком и этим свинцом. 
В очередной раз рекомндую ЦА бизон. чистый, прозрачный, иней минимальный дает из того, что я видел. удобно работать. на 80-90% модели им собираю. 

В парашютном спорте бытует выражение: "в плохую погоду опытные парашютисты сидят на земле и смотрят, как неопытные небираются опыта".  Судя по комментариям, в моделизме я наблюдаю то же самое. Нет бы сказать - Юра, куда ты лезешь с этой шнягой? зачем ты купил этот сборник теоремм геометрии Лобачевского? засунь коробку в з..акрома на черный день? Нет! все смотрят, как еще один сейчас провалится в открытый канализационный люк, чтобы потом с мрачным удовлетворением заметить: мы же говорили. 
Ладно, это присказка, вот вам страшненькая сказка одним финальным постом. 
1) Закрылки. О том, как я рвал волосы на ж многие уже читали на ФБ, коротко:
"сутки смотрел на фото Ryan L-17 и не замечал ничего особенного.  полез опускать закрылки и нашел, что нижняя кромка намного длиннее верхней. при этом верхняя уже отпилена от модели. вырвал волосы на ж. 4 часа смотрел разные фото Навиона, на которых закрылок закрыт. спросил пацанов. пацаны привели пару фото с открытыми закрылками, смотрел, думал, понял, что производитель ошибся. зашпаклевал и любовно вывел поверхность на месте ошибки производителя. обругал производителя на этом форуме. приклеил основную часть крыла, доработал закрылки, отложил полез смотреть фото хвостового оперения. нашел в сети фото опущенного закрылка.  вырвал волосы на ж, рассматривал фото Навиона по восемнадцатому разу. по серийным номерам пробивал все фотографии, надеясь, что у семи разных модификаций разные закрылки понял, что закрылки одинаковые, что производитель не ошибся"
провел пару вечеров исправляя свои ошибки. Черновик выглядел так. 

2) На этом этапе мне стала наконец понятна степень кривизны форм. Я, честно говоря, не ожидал.
Левая сторона фюзеляжа длинее правой на 2 мм. причем длинее пропорционально во всех своих элементах, от копота и кокпита до киля.  вырезать не получится. 
Правая сторона выпуклее левой на 1-1.5 мм. вертикальный стабилизатор и киль пришлось стачивать капитально. 
фюзеляж шире фонаря на 2 мм. я сточил примерно 1.5. ступенька осталась, я не сразу ее заметил. 
Ворму кокпита и посадочного места фонаря нужно формировать по всей длине эллипса. она не бьет нигде. 
расшивку и клепку, конечно, заново. 

3) на фоне разной длины половин фюзеляжа поплыло все. горзионтальный стабы потребовали новых мест установки, чтобы быть на месте. что ж, штифты так штифты 

4) Впервые залил модель черным грунтом. понравилось. и сам грунт хорош (Mr. Surfacer finish 1500) и задача нанесения черных резинок на иллюминаторы была выполнена, как мне думалось. Ступеньку фонаря мозг отказывается видеть все еще

5) покрасил базу. На этом этапе получил окончательный пинок от модели. 
- почему мой мозг видел аллюминий, там где серая краска, веть изначально я хотел построить борт, севший на авианосец Лейте, я не знаю. Хорошо, что нашелся корейский вариант некрашенного самолета
- мне наконец-то указали на ступеньку. весь вечер я реально рассматривал вероятность запустить его с балкона. ибо нехер. 

6) С горя прикрепил фару справа. Опять совершал в воздухе метательные движения рукой. но удержался. переделал фару на левую сторону. 

Декали хорошие, к слову. 
7) передняя стойка шасси - самодел. оригинал я сломал при отделении от литника. у валом очень хрупкий пластик, я и забыл. на Утенке все шасси переделывал.. 
Сделал ее поворотной, не знаю для чего. Потому что могу (( 
Панели выделил, маслом запачкал. Без этого он был игрушечный. 


ну и как-то вот, что получилось. Хорошо, что не выкинул. Но удовольствие сомнительное. Не рекомендую модель никому, кроме потомственный лесопилов с легкой степенью шизофрении. ну или тем, кто хочет развить в себе эти качества. 
Ниже макросъемка без прикрас, в жизни не так печально, все же. размером от с женскую ладошку ) 

 

В парашютном спорте бытует выражение: "в плохую погоду опытные парашютисты сидят на земле и смотрят, как неопытные небираются опыта".  Судя по комментариям, в моделизме я наблюдаю то же самое. Нет бы сказать - Юра, куда ты лезешь с этой шнягой? зачем ты купил этот сборник теоремм геометрии Лобачевского? засунь коробку в з..акрома на черный день? Нет! все смотрят, как еще один сейчас провалится в открытый канализационный люк, чтобы потом с мрачным удовлетворением заметить: мы же говорили. 
Ладно, это присказка, вот вам страшненькая сказка одним финальным постом. 
1) Закрылки. О том, как я рвал волосы на ж многие уже читали на ФБ, коротко:
"сутки смотрел на фото Ryan L-17 и не замечал ничего особенного.  полез опускать закрылки и нашел, что нижняя кромка намного длиннее верхней. при этом верхняя уже отпилена от модели. вырвал волосы на ж. 4 часа смотрел разные фото Навиона, на которых закрылок закрыт. спросил пацанов. пацаны привели пару фото с открытыми закрылками, смотрел, думал, понял, что производитель ошибся. зашпаклевал и любовно вывел поверхность на месте ошибки производителя. обругал производителя на этом форуме. приклеил основную часть крыла, доработал закрылки, отложил полез смотреть фото хвостового оперения. нашел в сети фото опущенного закрылка.  вырвал волосы на ж, рассматривал фото Навиона по восемнадцатому разу. по серийным номерам пробивал все фотографии, надеясь, что у семи разных модификаций разные закрылки понял, что закрылки одинаковые, что производитель не ошибся"
провел пару вечеров исправляя свои ошибки. Черновик выглядел так. 

2) На этом этапе мне стала наконец понятна степень кривизны форм. Я, честно говоря, не ожидал.
Левая сторона фюзеляжа длинее правой на 2 мм. причем длинее пропорционально во всех своих элементах, от копота и кокпита до киля.  вырезать не получится. 
Правая сторона выпуклее левой на 1-1.5 мм. вертикальный стабилизатор и киль пришлось стачивать капитально. 
фюзеляж шире фонаря на 2 мм. я сточил примерно 1.5. ступенька осталась, я не сразу ее заметил. 
Ворму кокпита и посадочного места фонаря нужно формировать по всей длине эллипса. она не бьет нигде. 
расшивку и клепку, конечно, заново. 

3) на фоне разной длины половин фюзеляжа поплыло все. горзионтальный стабы потребовали новых мест установки, чтобы быть на месте. что ж, штифты так штифты 

4) Впервые залил модель черным грунтом. понравилось. и сам грунт хорош (Mr. Surfacer finish 1500) и задача нанесения черных резинок на иллюминаторы была выполнена, как мне думалось. Ступеньку фонаря мозг отказывается видеть все еще

5) покрасил базу. На этом этапе получил окончательный пинок от модели. 
- почему мой мозг видел аллюминий, там где серая краска, веть изначально я хотел построить борт, севший на авианосец Лейте, я не знаю. Хорошо, что нашелся корейский вариант некрашенного самолета
- мне наконец-то указали на ступеньку. весь вечер я реально рассматривал вероятность запустить его с балкона. ибо нехер. 

6) С горя прикрепил фару справа. Опять совершал в воздухе метательные движения рукой. но удержался. переделал фару на левую сторону. 

Декали хорошие, к слову. 
7) передняя стойка шасси - самодел. оригинал я сломал при отделении от литника. у валом очень хрупкий пластик, я и забыл. на Утенке все шасси переделывал.. 
Сделал ее поворотной, не знаю для чего. Потому что могу (( 
Панели выделил, маслом запачкал. Без этого он был игрушечный. 


ну и как-то вот, что получилось. Хорошо, что не выкинул. Но удовольствие сомнительное. Не рекомендую модель никому, кроме потомственный лесопилов с легкой степенью шизофрении. ну или тем, кто хочет развить в себе эти качества. 
Ниже макросъемка без прикрас, в жизни не так печально, все же. размером от с женскую ладошку ) 

 

В мене аналогічна ситуація була з Як-50 від Амодела 1/72.

К слову, если Тамия тебя вернула в моделизм, то Валом так же легко может отвернуть обратно.
Так восславим же тот самый Баланс - между желаниями коллекционера и возможностями моделиста...

По-моему получилось весьма достойно, даже не учитывая уровень исходного полена. 👍
Тут я для восстановления хоть каких-то модельных навыков решил "по-быстрому" собрать одну из новинок AZ-Model, а именно Blohm und Voss Ae 607, тем более, что количество деталей там немногим отличалось от двух. Ага. Собрал. НИ ОДНА ДЕТАЛЬ НЕ СТАЛА НА МЕСТО БЕЗ ПОДГОНКИ и интенсивных обрезально-наращивально-шпаклевочно-шкурильных работ. Такое впечатление, что каждую деталь разрабатывал отдельно назначенный специалист, державший результаты своей работы в строгой тайне от других. Но декали - хорошие )))

В парашютном спорте бытует выражение: "в плохую погоду опытные парашютисты сидят на земле и смотрят, как неопытные небираются опыта".  Судя по комментариям, в моделизме я наблюдаю то же самое. Нет бы сказать - Юра, куда ты лезешь с этой шнягой? зачем ты купил этот сборник теоремм геометрии Лобачевского? засунь коробку в з..акрома на черный день? Нет! все смотрят, как еще один сейчас провалится в открытый канализационный люк, чтобы потом с мрачным удовлетворением заметить: мы же говорили. 
Ладно, это присказка, вот вам страшненькая сказка одним финальным постом. 
1) Закрылки. О том, как я рвал волосы на ж многие уже читали на ФБ, коротко:
"сутки смотрел на фото Ryan L-17 и не замечал ничего особенного.  полез опускать закрылки и нашел, что нижняя кромка намного длиннее верхней. при этом верхняя уже отпилена от модели. вырвал волосы на ж. 4 часа смотрел разные фото Навиона, на которых закрылок закрыт. спросил пацанов. пацаны привели пару фото с открытыми закрылками, смотрел, думал, понял, что производитель ошибся. зашпаклевал и любовно вывел поверхность на месте ошибки производителя. обругал производителя на этом форуме. приклеил основную часть крыла, доработал закрылки, отложил полез смотреть фото хвостового оперения. нашел в сети фото опущенного закрылка.  вырвал волосы на ж, рассматривал фото Навиона по восемнадцатому разу. по серийным номерам пробивал все фотографии, надеясь, что у семи разных модификаций разные закрылки понял, что закрылки одинаковые, что производитель не ошибся"
провел пару вечеров исправляя свои ошибки. Черновик выглядел так. 

2) На этом этапе мне стала наконец понятна степень кривизны форм. Я, честно говоря, не ожидал.
Левая сторона фюзеляжа длинее правой на 2 мм. причем длинее пропорционально во всех своих элементах, от копота и кокпита до киля.  вырезать не получится. 
Правая сторона выпуклее левой на 1-1.5 мм. вертикальный стабилизатор и киль пришлось стачивать капитально. 
фюзеляж шире фонаря на 2 мм. я сточил примерно 1.5. ступенька осталась, я не сразу ее заметил. 
Ворму кокпита и посадочного места фонаря нужно формировать по всей длине эллипса. она не бьет нигде. 
расшивку и клепку, конечно, заново. 

3) на фоне разной длины половин фюзеляжа поплыло все. горзионтальный стабы потребовали новых мест установки, чтобы быть на месте. что ж, штифты так штифты 

4) Впервые залил модель черным грунтом. понравилось. и сам грунт хорош (Mr. Surfacer finish 1500) и задача нанесения черных резинок на иллюминаторы была выполнена, как мне думалось. Ступеньку фонаря мозг отказывается видеть все еще

5) покрасил базу. На этом этапе получил окончательный пинок от модели. 
- почему мой мозг видел аллюминий, там где серая краска, веть изначально я хотел построить борт, севший на авианосец Лейте, я не знаю. Хорошо, что нашелся корейский вариант некрашенного самолета
- мне наконец-то указали на ступеньку. весь вечер я реально рассматривал вероятность запустить его с балкона. ибо нехер. 

6) С горя прикрепил фару справа. Опять совершал в воздухе метательные движения рукой. но удержался. переделал фару на левую сторону. 

Декали хорошие, к слову. 
7) передняя стойка шасси - самодел. оригинал я сломал при отделении от литника. у валом очень хрупкий пластик, я и забыл. на Утенке все шасси переделывал.. 
Сделал ее поворотной, не знаю для чего. Потому что могу (( 
Панели выделил, маслом запачкал. Без этого он был игрушечный. 


ну и как-то вот, что получилось. Хорошо, что не выкинул. Но удовольствие сомнительное. Не рекомендую модель никому, кроме потомственный лесопилов с легкой степенью шизофрении. ну или тем, кто хочет развить в себе эти качества. 
Ниже макросъемка без прикрас, в жизни не так печально, все же. размером от с женскую ладошку ) 

 

В парашютном спорте бытует выражение: "в плохую погоду опытные парашютисты сидят на земле и смотрят, как неопытные небираются опыта".  Судя по комментариям, в моделизме я наблюдаю то же самое. Нет бы сказать - Юра, куда ты лезешь с этой шнягой? зачем ты купил этот сборник теоремм геометрии Лобачевского? засунь коробку в з..акрома на черный день? Нет! все смотрят, как еще один сейчас провалится в открытый канализационный люк, чтобы потом с мрачным удовлетворением заметить: мы же говорили. 
Ладно, это присказка, вот вам страшненькая сказка одним финальным постом. 
1) Закрылки. О том, как я рвал волосы на ж многие уже читали на ФБ, коротко:
"сутки смотрел на фото Ryan L-17 и не замечал ничего особенного.  полез опускать закрылки и нашел, что нижняя кромка намного длиннее верхней. при этом верхняя уже отпилена от модели. вырвал волосы на ж. 4 часа смотрел разные фото Навиона, на которых закрылок закрыт. спросил пацанов. пацаны привели пару фото с открытыми закрылками, смотрел, думал, понял, что производитель ошибся. зашпаклевал и любовно вывел поверхность на месте ошибки производителя. обругал производителя на этом форуме. приклеил основную часть крыла, доработал закрылки, отложил полез смотреть фото хвостового оперения. нашел в сети фото опущенного закрылка.  вырвал волосы на ж, рассматривал фото Навиона по восемнадцатому разу. по серийным номерам пробивал все фотографии, надеясь, что у семи разных модификаций разные закрылки понял, что закрылки одинаковые, что производитель не ошибся"
провел пару вечеров исправляя свои ошибки. Черновик выглядел так. 

2) На этом этапе мне стала наконец понятна степень кривизны форм. Я, честно говоря, не ожидал.
Левая сторона фюзеляжа длинее правой на 2 мм. причем длинее пропорционально во всех своих элементах, от копота и кокпита до киля.  вырезать не получится. 
Правая сторона выпуклее левой на 1-1.5 мм. вертикальный стабилизатор и киль пришлось стачивать капитально. 
фюзеляж шире фонаря на 2 мм. я сточил примерно 1.5. ступенька осталась, я не сразу ее заметил. 
Ворму кокпита и посадочного места фонаря нужно формировать по всей длине эллипса. она не бьет нигде. 
расшивку и клепку, конечно, заново. 

3) на фоне разной длины половин фюзеляжа поплыло все. горзионтальный стабы потребовали новых мест установки, чтобы быть на месте. что ж, штифты так штифты 

4) Впервые залил модель черным грунтом. понравилось. и сам грунт хорош (Mr. Surfacer finish 1500) и задача нанесения черных резинок на иллюминаторы была выполнена, как мне думалось. Ступеньку фонаря мозг отказывается видеть все еще

5) покрасил базу. На этом этапе получил окончательный пинок от модели. 
- почему мой мозг видел аллюминий, там где серая краска, веть изначально я хотел построить борт, севший на авианосец Лейте, я не знаю. Хорошо, что нашелся корейский вариант некрашенного самолета
- мне наконец-то указали на ступеньку. весь вечер я реально рассматривал вероятность запустить его с балкона. ибо нехер. 

6) С горя прикрепил фару справа. Опять совершал в воздухе метательные движения рукой. но удержался. переделал фару на левую сторону. 

Декали хорошие, к слову. 
7) передняя стойка шасси - самодел. оригинал я сломал при отделении от литника. у валом очень хрупкий пластик, я и забыл. на Утенке все шасси переделывал.. 
Сделал ее поворотной, не знаю для чего. Потому что могу (( 
Панели выделил, маслом запачкал. Без этого он был игрушечный. 


ну и как-то вот, что получилось. Хорошо, что не выкинул. Но удовольствие сомнительное. Не рекомендую модель никому, кроме потомственный лесопилов с легкой степенью шизофрении. ну или тем, кто хочет развить в себе эти качества. 
Ниже макросъемка без прикрас, в жизни не так печально, все же. размером от с женскую ладошку ) 

 

В парашютном спорте бытует выражение: "в плохую погоду опытные парашютисты сидят на земле и смотрят, как неопытные небираются опыта".  Судя по комментариям, в моделизме я наблюдаю то же самое. Нет бы сказать - Юра, куда ты лезешь с этой шнягой? зачем ты купил этот сборник теоремм геометрии Лобачевского? засунь коробку в з..акрома на черный день? Нет! все смотрят, как еще один сейчас провалится в открытый канализационный люк, чтобы потом с мрачным удовлетворением заметить: мы же говорили. 
Ладно, это присказка, вот вам страшненькая сказка одним финальным постом. 
1) Закрылки. О том, как я рвал волосы на ж многие уже читали на ФБ, коротко:
"сутки смотрел на фото Ryan L-17 и не замечал ничего особенного.  полез опускать закрылки и нашел, что нижняя кромка намного длиннее верхней. при этом верхняя уже отпилена от модели. вырвал волосы на ж. 4 часа смотрел разные фото Навиона, на которых закрылок закрыт. спросил пацанов. пацаны привели пару фото с открытыми закрылками, смотрел, думал, понял, что производитель ошибся. зашпаклевал и любовно вывел поверхность на месте ошибки производителя. обругал производителя на этом форуме. приклеил основную часть крыла, доработал закрылки, отложил полез смотреть фото хвостового оперения. нашел в сети фото опущенного закрылка.  вырвал волосы на ж, рассматривал фото Навиона по восемнадцатому разу. по серийным номерам пробивал все фотографии, надеясь, что у семи разных модификаций разные закрылки понял, что закрылки одинаковые, что производитель не ошибся"
провел пару вечеров исправляя свои ошибки. Черновик выглядел так. 

2) На этом этапе мне стала наконец понятна степень кривизны форм. Я, честно говоря, не ожидал.
Левая сторона фюзеляжа длинее правой на 2 мм. причем длинее пропорционально во всех своих элементах, от копота и кокпита до киля.  вырезать не получится. 
Правая сторона выпуклее левой на 1-1.5 мм. вертикальный стабилизатор и киль пришлось стачивать капитально. 
фюзеляж шире фонаря на 2 мм. я сточил примерно 1.5. ступенька осталась, я не сразу ее заметил. 
Ворму кокпита и посадочного места фонаря нужно формировать по всей длине эллипса. она не бьет нигде. 
расшивку и клепку, конечно, заново. 

3) на фоне разной длины половин фюзеляжа поплыло все. горзионтальный стабы потребовали новых мест установки, чтобы быть на месте. что ж, штифты так штифты 

4) Впервые залил модель черным грунтом. понравилось. и сам грунт хорош (Mr. Surfacer finish 1500) и задача нанесения черных резинок на иллюминаторы была выполнена, как мне думалось. Ступеньку фонаря мозг отказывается видеть все еще

5) покрасил базу. На этом этапе получил окончательный пинок от модели. 
- почему мой мозг видел аллюминий, там где серая краска, веть изначально я хотел построить борт, севший на авианосец Лейте, я не знаю. Хорошо, что нашелся корейский вариант некрашенного самолета
- мне наконец-то указали на ступеньку. весь вечер я реально рассматривал вероятность запустить его с балкона. ибо нехер. 

6) С горя прикрепил фару справа. Опять совершал в воздухе метательные движения рукой. но удержался. переделал фару на левую сторону. 

Декали хорошие, к слову. 
7) передняя стойка шасси - самодел. оригинал я сломал при отделении от литника. у валом очень хрупкий пластик, я и забыл. на Утенке все шасси переделывал.. 
Сделал ее поворотной, не знаю для чего. Потому что могу (( 
Панели выделил, маслом запачкал. Без этого он был игрушечный. 


ну и как-то вот, что получилось. Хорошо, что не выкинул. Но удовольствие сомнительное. Не рекомендую модель никому, кроме потомственный лесопилов с легкой степенью шизофрении. ну или тем, кто хочет развить в себе эти качества. 
Ниже макросъемка без прикрас, в жизни не так печально, все же. размером от с женскую ладошку ) 

 

В парашютном спорте бытует выражение: "в плохую погоду опытные парашютисты сидят на земле и смотрят, как неопытные небираются опыта".  Судя по комментариям, в моделизме я наблюдаю то же самое. Нет бы сказать - Юра, куда ты лезешь с этой шнягой? зачем ты купил этот сборник теоремм геометрии Лобачевского? засунь коробку в з..акрома на черный день? Нет! все смотрят, как еще один сейчас провалится в открытый канализационный люк, чтобы потом с мрачным удовлетворением заметить: мы же говорили. 
Ладно, это присказка, вот вам страшненькая сказка одним финальным постом. 
1) Закрылки. О том, как я рвал волосы на ж многие уже читали на ФБ, коротко:
"сутки смотрел на фото Ryan L-17 и не замечал ничего особенного.  полез опускать закрылки и нашел, что нижняя кромка намного длиннее верхней. при этом верхняя уже отпилена от модели. вырвал волосы на ж. 4 часа смотрел разные фото Навиона, на которых закрылок закрыт. спросил пацанов. пацаны привели пару фото с открытыми закрылками, смотрел, думал, понял, что производитель ошибся. зашпаклевал и любовно вывел поверхность на месте ошибки производителя. обругал производителя на этом форуме. приклеил основную часть крыла, доработал закрылки, отложил полез смотреть фото хвостового оперения. нашел в сети фото опущенного закрылка.  вырвал волосы на ж, рассматривал фото Навиона по восемнадцатому разу. по серийным номерам пробивал все фотографии, надеясь, что у семи разных модификаций разные закрылки понял, что закрылки одинаковые, что производитель не ошибся"
провел пару вечеров исправляя свои ошибки. Черновик выглядел так. 

2) На этом этапе мне стала наконец понятна степень кривизны форм. Я, честно говоря, не ожидал.
Левая сторона фюзеляжа длинее правой на 2 мм. причем длинее пропорционально во всех своих элементах, от копота и кокпита до киля.  вырезать не получится. 
Правая сторона выпуклее левой на 1-1.5 мм. вертикальный стабилизатор и киль пришлось стачивать капитально. 
фюзеляж шире фонаря на 2 мм. я сточил примерно 1.5. ступенька осталась, я не сразу ее заметил. 
Ворму кокпита и посадочного места фонаря нужно формировать по всей длине эллипса. она не бьет нигде. 
расшивку и клепку, конечно, заново. 

3) на фоне разной длины половин фюзеляжа поплыло все. горзионтальный стабы потребовали новых мест установки, чтобы быть на месте. что ж, штифты так штифты 

4) Впервые залил модель черным грунтом. понравилось. и сам грунт хорош (Mr. Surfacer finish 1500) и задача нанесения черных резинок на иллюминаторы была выполнена, как мне думалось. Ступеньку фонаря мозг отказывается видеть все еще

5) покрасил базу. На этом этапе получил окончательный пинок от модели. 
- почему мой мозг видел аллюминий, там где серая краска, веть изначально я хотел построить борт, севший на авианосец Лейте, я не знаю. Хорошо, что нашелся корейский вариант некрашенного самолета
- мне наконец-то указали на ступеньку. весь вечер я реально рассматривал вероятность запустить его с балкона. ибо нехер. 

6) С горя прикрепил фару справа. Опять совершал в воздухе метательные движения рукой. но удержался. переделал фару на левую сторону. 

Декали хорошие, к слову. 
7) передняя стойка шасси - самодел. оригинал я сломал при отделении от литника. у валом очень хрупкий пластик, я и забыл. на Утенке все шасси переделывал.. 
Сделал ее поворотной, не знаю для чего. Потому что могу (( 
Панели выделил, маслом запачкал. Без этого он был игрушечный. 


ну и как-то вот, что получилось. Хорошо, что не выкинул. Но удовольствие сомнительное. Не рекомендую модель никому, кроме потомственный лесопилов с легкой степенью шизофрении. ну или тем, кто хочет развить в себе эти качества. 
Ниже макросъемка без прикрас, в жизни не так печально, все же. размером от с женскую ладошку ) 

 

Ну что тебе сказать... 
Поздравляю с новым опытом!
Теперь ты знаешь, что чешское ЛНД ни при каких обстоятельствах не может быть моделью выходного дня.
Даже если в наборе один литник с двумя деталями. 
Отдыхать нужно на других фирмах. 
Но что закончил - МОЛОДЕЦ!

В парашютном спорте бытует выражение: "в плохую погоду опытные парашютисты сидят на земле и смотрят, как неопытные небираются опыта".  Судя по комментариям, в моделизме я наблюдаю то же самое. Нет бы сказать - Юра, куда ты лезешь с этой шнягой? зачем ты купил этот сборник теоремм геометрии Лобачевского? засунь коробку в з..акрома на черный день? Нет! все смотрят, как еще один сейчас провалится в открытый канализационный люк, чтобы потом с мрачным удовлетворением заметить: мы же говорили. 
Ладно, это присказка, вот вам страшненькая сказка одним финальным постом. 
1) Закрылки. О том, как я рвал волосы на ж многие уже читали на ФБ, коротко:
"сутки смотрел на фото Ryan L-17 и не замечал ничего особенного.  полез опускать закрылки и нашел, что нижняя кромка намного длиннее верхней. при этом верхняя уже отпилена от модели. вырвал волосы на ж. 4 часа смотрел разные фото Навиона, на которых закрылок закрыт. спросил пацанов. пацаны привели пару фото с открытыми закрылками, смотрел, думал, понял, что производитель ошибся. зашпаклевал и любовно вывел поверхность на месте ошибки производителя. обругал производителя на этом форуме. приклеил основную часть крыла, доработал закрылки, отложил полез смотреть фото хвостового оперения. нашел в сети фото опущенного закрылка.  вырвал волосы на ж, рассматривал фото Навиона по восемнадцатому разу. по серийным номерам пробивал все фотографии, надеясь, что у семи разных модификаций разные закрылки понял, что закрылки одинаковые, что производитель не ошибся"
провел пару вечеров исправляя свои ошибки. Черновик выглядел так. 

2) На этом этапе мне стала наконец понятна степень кривизны форм. Я, честно говоря, не ожидал.
Левая сторона фюзеляжа длинее правой на 2 мм. причем длинее пропорционально во всех своих элементах, от копота и кокпита до киля.  вырезать не получится. 
Правая сторона выпуклее левой на 1-1.5 мм. вертикальный стабилизатор и киль пришлось стачивать капитально. 
фюзеляж шире фонаря на 2 мм. я сточил примерно 1.5. ступенька осталась, я не сразу ее заметил. 
Ворму кокпита и посадочного места фонаря нужно формировать по всей длине эллипса. она не бьет нигде. 
расшивку и клепку, конечно, заново. 

3) на фоне разной длины половин фюзеляжа поплыло все. горзионтальный стабы потребовали новых мест установки, чтобы быть на месте. что ж, штифты так штифты 

4) Впервые залил модель черным грунтом. понравилось. и сам грунт хорош (Mr. Surfacer finish 1500) и задача нанесения черных резинок на иллюминаторы была выполнена, как мне думалось. Ступеньку фонаря мозг отказывается видеть все еще

5) покрасил базу. На этом этапе получил окончательный пинок от модели. 
- почему мой мозг видел аллюминий, там где серая краска, веть изначально я хотел построить борт, севший на авианосец Лейте, я не знаю. Хорошо, что нашелся корейский вариант некрашенного самолета
- мне наконец-то указали на ступеньку. весь вечер я реально рассматривал вероятность запустить его с балкона. ибо нехер. 

6) С горя прикрепил фару справа. Опять совершал в воздухе метательные движения рукой. но удержался. переделал фару на левую сторону. 

Декали хорошие, к слову. 
7) передняя стойка шасси - самодел. оригинал я сломал при отделении от литника. у валом очень хрупкий пластик, я и забыл. на Утенке все шасси переделывал.. 
Сделал ее поворотной, не знаю для чего. Потому что могу (( 
Панели выделил, маслом запачкал. Без этого он был игрушечный. 


ну и как-то вот, что получилось. Хорошо, что не выкинул. Но удовольствие сомнительное. Не рекомендую модель никому, кроме потомственный лесопилов с легкой степенью шизофрении. ну или тем, кто хочет развить в себе эти качества. 
Ниже макросъемка без прикрас, в жизни не так печально, все же. размером от с женскую ладошку ) 

 

В парашютном спорте бытует выражение: "в плохую погоду опытные парашютисты сидят на земле и смотрят, как неопытные небираются опыта".  Судя по комментариям, в моделизме я наблюдаю то же самое. Нет бы сказать - Юра, куда ты лезешь с этой шнягой? зачем ты купил этот сборник теоремм геометрии Лобачевского? засунь коробку в з..акрома на черный день? Нет! все смотрят, как еще один сейчас провалится в открытый канализационный люк, чтобы потом с мрачным удовлетворением заметить: мы же говорили. 
Ладно, это присказка, вот вам страшненькая сказка одним финальным постом. 
1) Закрылки. О том, как я рвал волосы на ж многие уже читали на ФБ, коротко:
"сутки смотрел на фото Ryan L-17 и не замечал ничего особенного.  полез опускать закрылки и нашел, что нижняя кромка намного длиннее верхней. при этом верхняя уже отпилена от модели. вырвал волосы на ж. 4 часа смотрел разные фото Навиона, на которых закрылок закрыт. спросил пацанов. пацаны привели пару фото с открытыми закрылками, смотрел, думал, понял, что производитель ошибся. зашпаклевал и любовно вывел поверхность на месте ошибки производителя. обругал производителя на этом форуме. приклеил основную часть крыла, доработал закрылки, отложил полез смотреть фото хвостового оперения. нашел в сети фото опущенного закрылка.  вырвал волосы на ж, рассматривал фото Навиона по восемнадцатому разу. по серийным номерам пробивал все фотографии, надеясь, что у семи разных модификаций разные закрылки понял, что закрылки одинаковые, что производитель не ошибся"
провел пару вечеров исправляя свои ошибки. Черновик выглядел так. 

2) На этом этапе мне стала наконец понятна степень кривизны форм. Я, честно говоря, не ожидал.
Левая сторона фюзеляжа длинее правой на 2 мм. причем длинее пропорционально во всех своих элементах, от копота и кокпита до киля.  вырезать не получится. 
Правая сторона выпуклее левой на 1-1.5 мм. вертикальный стабилизатор и киль пришлось стачивать капитально. 
фюзеляж шире фонаря на 2 мм. я сточил примерно 1.5. ступенька осталась, я не сразу ее заметил. 
Ворму кокпита и посадочного места фонаря нужно формировать по всей длине эллипса. она не бьет нигде. 
расшивку и клепку, конечно, заново. 

3) на фоне разной длины половин фюзеляжа поплыло все. горзионтальный стабы потребовали новых мест установки, чтобы быть на месте. что ж, штифты так штифты 

4) Впервые залил модель черным грунтом. понравилось. и сам грунт хорош (Mr. Surfacer finish 1500) и задача нанесения черных резинок на иллюминаторы была выполнена, как мне думалось. Ступеньку фонаря мозг отказывается видеть все еще

5) покрасил базу. На этом этапе получил окончательный пинок от модели. 
- почему мой мозг видел аллюминий, там где серая краска, веть изначально я хотел построить борт, севший на авианосец Лейте, я не знаю. Хорошо, что нашелся корейский вариант некрашенного самолета
- мне наконец-то указали на ступеньку. весь вечер я реально рассматривал вероятность запустить его с балкона. ибо нехер. 

6) С горя прикрепил фару справа. Опять совершал в воздухе метательные движения рукой. но удержался. переделал фару на левую сторону. 

Декали хорошие, к слову. 
7) передняя стойка шасси - самодел. оригинал я сломал при отделении от литника. у валом очень хрупкий пластик, я и забыл. на Утенке все шасси переделывал.. 
Сделал ее поворотной, не знаю для чего. Потому что могу (( 
Панели выделил, маслом запачкал. Без этого он был игрушечный. 


ну и как-то вот, что получилось. Хорошо, что не выкинул. Но удовольствие сомнительное. Не рекомендую модель никому, кроме потомственный лесопилов с легкой степенью шизофрении. ну или тем, кто хочет развить в себе эти качества. 
Ниже макросъемка без прикрас, в жизни не так печально, все же. размером от с женскую ладошку ) 

 

В парашютном спорте бытует выражение: "в плохую погоду опытные парашютисты сидят на земле и смотрят, как неопытные небираются опыта".  Судя по комментариям, в моделизме я наблюдаю то же самое. Нет бы сказать - Юра, куда ты лезешь с этой шнягой? зачем ты купил этот сборник теоремм геометрии Лобачевского? засунь коробку в з..акрома на черный день? Нет! все смотрят, как еще один сейчас провалится в открытый канализационный люк, чтобы потом с мрачным удовлетворением заметить: мы же говорили. 
Ладно, это присказка, вот вам страшненькая сказка одним финальным постом. 
1) Закрылки. О том, как я рвал волосы на ж многие уже читали на ФБ, коротко:
"сутки смотрел на фото Ryan L-17 и не замечал ничего особенного.  полез опускать закрылки и нашел, что нижняя кромка намного длиннее верхней. при этом верхняя уже отпилена от модели. вырвал волосы на ж. 4 часа смотрел разные фото Навиона, на которых закрылок закрыт. спросил пацанов. пацаны привели пару фото с открытыми закрылками, смотрел, думал, понял, что производитель ошибся. зашпаклевал и любовно вывел поверхность на месте ошибки производителя. обругал производителя на этом форуме. приклеил основную часть крыла, доработал закрылки, отложил полез смотреть фото хвостового оперения. нашел в сети фото опущенного закрылка.  вырвал волосы на ж, рассматривал фото Навиона по восемнадцатому разу. по серийным номерам пробивал все фотографии, надеясь, что у семи разных модификаций разные закрылки понял, что закрылки одинаковые, что производитель не ошибся"
провел пару вечеров исправляя свои ошибки. Черновик выглядел так. 

2) На этом этапе мне стала наконец понятна степень кривизны форм. Я, честно говоря, не ожидал.
Левая сторона фюзеляжа длинее правой на 2 мм. причем длинее пропорционально во всех своих элементах, от копота и кокпита до киля.  вырезать не получится. 
Правая сторона выпуклее левой на 1-1.5 мм. вертикальный стабилизатор и киль пришлось стачивать капитально. 
фюзеляж шире фонаря на 2 мм. я сточил примерно 1.5. ступенька осталась, я не сразу ее заметил. 
Ворму кокпита и посадочного места фонаря нужно формировать по всей длине эллипса. она не бьет нигде. 
расшивку и клепку, конечно, заново. 

3) на фоне разной длины половин фюзеляжа поплыло все. горзионтальный стабы потребовали новых мест установки, чтобы быть на месте. что ж, штифты так штифты 

4) Впервые залил модель черным грунтом. понравилось. и сам грунт хорош (Mr. Surfacer finish 1500) и задача нанесения черных резинок на иллюминаторы была выполнена, как мне думалось. Ступеньку фонаря мозг отказывается видеть все еще

5) покрасил базу. На этом этапе получил окончательный пинок от модели. 
- почему мой мозг видел аллюминий, там где серая краска, веть изначально я хотел построить борт, севший на авианосец Лейте, я не знаю. Хорошо, что нашелся корейский вариант некрашенного самолета
- мне наконец-то указали на ступеньку. весь вечер я реально рассматривал вероятность запустить его с балкона. ибо нехер. 

6) С горя прикрепил фару справа. Опять совершал в воздухе метательные движения рукой. но удержался. переделал фару на левую сторону. 

Декали хорошие, к слову. 
7) передняя стойка шасси - самодел. оригинал я сломал при отделении от литника. у валом очень хрупкий пластик, я и забыл. на Утенке все шасси переделывал.. 
Сделал ее поворотной, не знаю для чего. Потому что могу (( 
Панели выделил, маслом запачкал. Без этого он был игрушечный. 


ну и как-то вот, что получилось. Хорошо, что не выкинул. Но удовольствие сомнительное. Не рекомендую модель никому, кроме потомственный лесопилов с легкой степенью шизофрении. ну или тем, кто хочет развить в себе эти качества. 
Ниже макросъемка без прикрас, в жизни не так печально, все же. размером от с женскую ладошку ) 

 

В парашютном спорте бытует выражение: "в плохую погоду опытные парашютисты сидят на земле и смотрят, как неопытные небираются опыта".  Судя по комментариям, в моделизме я наблюдаю то же самое. Нет бы сказать - Юра, куда ты лезешь с этой шнягой? зачем ты купил этот сборник теоремм геометрии Лобачевского? засунь коробку в з..акрома на черный день? Нет! все смотрят, как еще один сейчас провалится в открытый канализационный люк, чтобы потом с мрачным удовлетворением заметить: мы же говорили. 
Ладно, это присказка, вот вам страшненькая сказка одним финальным постом. 
1) Закрылки. О том, как я рвал волосы на ж многие уже читали на ФБ, коротко:
"сутки смотрел на фото Ryan L-17 и не замечал ничего особенного.  полез опускать закрылки и нашел, что нижняя кромка намного длиннее верхней. при этом верхняя уже отпилена от модели. вырвал волосы на ж. 4 часа смотрел разные фото Навиона, на которых закрылок закрыт. спросил пацанов. пацаны привели пару фото с открытыми закрылками, смотрел, думал, понял, что производитель ошибся. зашпаклевал и любовно вывел поверхность на месте ошибки производителя. обругал производителя на этом форуме. приклеил основную часть крыла, доработал закрылки, отложил полез смотреть фото хвостового оперения. нашел в сети фото опущенного закрылка.  вырвал волосы на ж, рассматривал фото Навиона по восемнадцатому разу. по серийным номерам пробивал все фотографии, надеясь, что у семи разных модификаций разные закрылки понял, что закрылки одинаковые, что производитель не ошибся"
провел пару вечеров исправляя свои ошибки. Черновик выглядел так. 

2) На этом этапе мне стала наконец понятна степень кривизны форм. Я, честно говоря, не ожидал.
Левая сторона фюзеляжа длинее правой на 2 мм. причем длинее пропорционально во всех своих элементах, от копота и кокпита до киля.  вырезать не получится. 
Правая сторона выпуклее левой на 1-1.5 мм. вертикальный стабилизатор и киль пришлось стачивать капитально. 
фюзеляж шире фонаря на 2 мм. я сточил примерно 1.5. ступенька осталась, я не сразу ее заметил. 
Ворму кокпита и посадочного места фонаря нужно формировать по всей длине эллипса. она не бьет нигде. 
расшивку и клепку, конечно, заново. 

3) на фоне разной длины половин фюзеляжа поплыло все. горзионтальный стабы потребовали новых мест установки, чтобы быть на месте. что ж, штифты так штифты 

4) Впервые залил модель черным грунтом. понравилось. и сам грунт хорош (Mr. Surfacer finish 1500) и задача нанесения черных резинок на иллюминаторы была выполнена, как мне думалось. Ступеньку фонаря мозг отказывается видеть все еще

5) покрасил базу. На этом этапе получил окончательный пинок от модели. 
- почему мой мозг видел аллюминий, там где серая краска, веть изначально я хотел построить борт, севший на авианосец Лейте, я не знаю. Хорошо, что нашелся корейский вариант некрашенного самолета
- мне наконец-то указали на ступеньку. весь вечер я реально рассматривал вероятность запустить его с балкона. ибо нехер. 

6) С горя прикрепил фару справа. Опять совершал в воздухе метательные движения рукой. но удержался. переделал фару на левую сторону. 

Декали хорошие, к слову. 
7) передняя стойка шасси - самодел. оригинал я сломал при отделении от литника. у валом очень хрупкий пластик, я и забыл. на Утенке все шасси переделывал.. 
Сделал ее поворотной, не знаю для чего. Потому что могу (( 
Панели выделил, маслом запачкал. Без этого он был игрушечный. 


ну и как-то вот, что получилось. Хорошо, что не выкинул. Но удовольствие сомнительное. Не рекомендую модель никому, кроме потомственный лесопилов с легкой степенью шизофрении. ну или тем, кто хочет развить в себе эти качества. 
Ниже макросъемка без прикрас, в жизни не так печально, все же. размером от с женскую ладошку ) 

 

Интерьер готов!
Всё из набора - никаких допов!
Такой проработки мелочей в 72-м я ещё не видел!!!  Браво, Clear Prop!

теперь про геометрию лобачевского. ну в смысле о кривых.
чем дальше в лес, тем тоскливее
Это подпиленная деталь, родная не вставала

крылья я расклепал двумя типами клепки. а толку, все придется восстанавливать

Самое веселое - прикладывание насухую, я забыл отснять, но что вы, дров не видели? 
и тут внезапно. 
если бы не полез закрылки опускать, и не заметил бы. 
производитель дает вот так. именно настолько верхняя часть закрылка короче нижней.

я задумался и пошел искать. фото закрылков в работе немного, но двое прекрасных друзей, Мансур и Муса не дали пропасть. 

здесь мы видим, что в реальном масштабе Валом промахнулся на 20-30 см. Это залет, но вот его причина. Есть чертежи, которые с фото не бьют. 

кажется, именно на них ориентировался производитель. но в жизни - не так. 
зашпаклевал, сделал ниши шасси

ну а дальше - видите сами. зашпаклевано пока что в первом приближении, конечно. все это еще не раз будет переделываться, восстанавливаться и опять.
"штош", как говорит попугай моей дочери
 

теперь про геометрию лобачевского. ну в смысле о кривых.
чем дальше в лес, тем тоскливее
Это подпиленная деталь, родная не вставала

крылья я расклепал двумя типами клепки. а толку, все придется восстанавливать

Самое веселое - прикладывание насухую, я забыл отснять, но что вы, дров не видели? 
и тут внезапно. 
если бы не полез закрылки опускать, и не заметил бы. 
производитель дает вот так. именно настолько верхняя часть закрылка короче нижней.

я задумался и пошел искать. фото закрылков в работе немного, но двое прекрасных друзей, Мансур и Муса не дали пропасть. 

здесь мы видим, что в реальном масштабе Валом промахнулся на 20-30 см. Это залет, но вот его причина. Есть чертежи, которые с фото не бьют. 

кажется, именно на них ориентировался производитель. но в жизни - не так. 
зашпаклевал, сделал ниши шасси

ну а дальше - видите сами. зашпаклевано пока что в первом приближении, конечно. все это еще не раз будет переделываться, восстанавливаться и опять.
"штош", как говорит попугай моей дочери
 

теперь про геометрию лобачевского. ну в смысле о кривых.
чем дальше в лес, тем тоскливее
Это подпиленная деталь, родная не вставала

крылья я расклепал двумя типами клепки. а толку, все придется восстанавливать

Самое веселое - прикладывание насухую, я забыл отснять, но что вы, дров не видели? 
и тут внезапно. 
если бы не полез закрылки опускать, и не заметил бы. 
производитель дает вот так. именно настолько верхняя часть закрылка короче нижней.

я задумался и пошел искать. фото закрылков в работе немного, но двое прекрасных друзей, Мансур и Муса не дали пропасть. 

здесь мы видим, что в реальном масштабе Валом промахнулся на 20-30 см. Это залет, но вот его причина. Есть чертежи, которые с фото не бьют. 

кажется, именно на них ориентировался производитель. но в жизни - не так. 
зашпаклевал, сделал ниши шасси

ну а дальше - видите сами. зашпаклевано пока что в первом приближении, конечно. все это еще не раз будет переделываться, восстанавливаться и опять.
"штош", как говорит попугай моей дочери
 

переменки не получилось. как всегда. после небольшого перерыва на Р-35, который был прекрасен, как модель, снова кактусы и слезы, и дрова.
Снова делаем модель потому что бросить еще сложнее. 
Очень неприятной кривизны пластик. Но обо все по порядку.
фонарь хорош. после купания в футуре - даже весьма хорош. И совершенно прекрасные профи маски New Ware.  
вот фонарь с наклеенными внутренними масками  

вот он же задутый AS-18

а вот он с первыми внешними масками, которые позволят задуть резиновую окантовку иллюминаторов. видно, что они меньшей площади. потом будут вторые, которые закроют окантовку

радости на этом закончились. пилим и грустим

теперь про геометрию лобачевского. ну в смысле о кривых.
чем дальше в лес, тем тоскливее
Это подпиленная деталь, родная не вставала

крылья я расклепал двумя типами клепки. а толку, все придется восстанавливать

Самое веселое - прикладывание насухую, я забыл отснять, но что вы, дров не видели? 
и тут внезапно. 
если бы не полез закрылки опускать, и не заметил бы. 
производитель дает вот так. именно настолько верхняя часть закрылка короче нижней.

я задумался и пошел искать. фото закрылков в работе немного, но двое прекрасных друзей, Мансур и Муса не дали пропасть. 

здесь мы видим, что в реальном масштабе Валом промахнулся на 20-30 см. Это залет, но вот его причина. Есть чертежи, которые с фото не бьют. 

кажется, именно на них ориентировался производитель. но в жизни - не так. 
зашпаклевал, сделал ниши шасси

ну а дальше - видите сами. зашпаклевано пока что в первом приближении, конечно. все это еще не раз будет переделываться, восстанавливаться и опять.
"штош", как говорит попугай моей дочери
 

теперь про геометрию лобачевского. ну в смысле о кривых.
чем дальше в лес, тем тоскливее
Это подпиленная деталь, родная не вставала

крылья я расклепал двумя типами клепки. а толку, все придется восстанавливать

Самое веселое - прикладывание насухую, я забыл отснять, но что вы, дров не видели? 
и тут внезапно. 
если бы не полез закрылки опускать, и не заметил бы. 
производитель дает вот так. именно настолько верхняя часть закрылка короче нижней.

я задумался и пошел искать. фото закрылков в работе немного, но двое прекрасных друзей, Мансур и Муса не дали пропасть. 

здесь мы видим, что в реальном масштабе Валом промахнулся на 20-30 см. Это залет, но вот его причина. Есть чертежи, которые с фото не бьют. 

кажется, именно на них ориентировался производитель. но в жизни - не так. 
зашпаклевал, сделал ниши шасси

ну а дальше - видите сами. зашпаклевано пока что в первом приближении, конечно. все это еще не раз будет переделываться, восстанавливаться и опять.
"штош", как говорит попугай моей дочери
 

переменки не получилось. как всегда. после небольшого перерыва на Р-35, который был прекрасен, как модель, снова кактусы и слезы, и дрова.
Снова делаем модель потому что бросить еще сложнее. 
Очень неприятной кривизны пластик. Но обо все по порядку.
фонарь хорош. после купания в футуре - даже весьма хорош. И совершенно прекрасные профи маски New Ware.  
вот фонарь с наклеенными внутренними масками  

вот он же задутый AS-18

а вот он с первыми внешними масками, которые позволят задуть резиновую окантовку иллюминаторов. видно, что они меньшей площади. потом будут вторые, которые закроют окантовку

радости на этом закончились. пилим и грустим

теперь про геометрию лобачевского. ну в смысле о кривых.
чем дальше в лес, тем тоскливее
Это подпиленная деталь, родная не вставала

крылья я расклепал двумя типами клепки. а толку, все придется восстанавливать

Самое веселое - прикладывание насухую, я забыл отснять, но что вы, дров не видели? 
и тут внезапно. 
если бы не полез закрылки опускать, и не заметил бы. 
производитель дает вот так. именно настолько верхняя часть закрылка короче нижней.

я задумался и пошел искать. фото закрылков в работе немного, но двое прекрасных друзей, Мансур и Муса не дали пропасть. 

здесь мы видим, что в реальном масштабе Валом промахнулся на 20-30 см. Это залет, но вот его причина. Есть чертежи, которые с фото не бьют. 

кажется, именно на них ориентировался производитель. но в жизни - не так. 
зашпаклевал, сделал ниши шасси

ну а дальше - видите сами. зашпаклевано пока что в первом приближении, конечно. все это еще не раз будет переделываться, восстанавливаться и опять.
"штош", как говорит попугай моей дочери