Fokkerd21

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич-Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой Войны.
Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
Более подробно можно почитать http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
Модель Sopwith 1 1/2 Strutter от уже не существующей фирмы ТОКО. 
По этому борту есть фото:
Качество отливок приемлемое. Правая половинка фюзеляжа была скручена дугой. Исправил металлической пластиной вставленной внутрь фюзеляжа.
Кабину доработал остатками травления и подручными материалами.
Немного доработал борта снаружи.
Вооружение – травление от АСЕ. Растяжки тянул как всегда из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. 
Черной краской сделал прешейдинг.
Смывка (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками. 
На этом ВСЕ!!!
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Ну, это не беда, нужно приглушить чутка, да и вообще малость попачкать, а то сильно рафинировано выглядит.
А так, если парню не 30 модельных лет, то норм)))

Попробую в след. приезд еще пару моделей подкинуть..

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич - Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой войны. «Полуторастоечник» был детищем британской фирмы "Сопвич Эвиэйшн Компани", возглавляемой знаменитым британским авиаконструктором Томасом Сопвичем.
Sopwith 1 1/2 Strutter являлся типичным для своего времени цельнодеревянным бипланом с полотняной обшивкой. Только передняя часть фюзеляжа за капотом покрывалась алюминиевыми листами. Кабины пилота и летнаба были разнесены по фюзеляжу на полтора метра, а между ними помещался топливный бак.
 Главным внешним отличием самолета, за которое он и получил свое прозвище "Полуторастоечник", стала своеобразная схема бипланной коробки. Бесцентропланное верхнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью центрального кабана и четырех дополнительных диагональных подкосов ("полу стоек"), соединявших верхние лонжероны фюзеляжа с лонжеронами крыла. В целом получилась довольно прочная и жесткая конструкция, напоминавшая при виде спереди латинскую букву "W".
 На первом экземпляре машины установили ротативный девятицилиндровый 110-сильный двигатель "Клерже" 9Z, но в дальнейшем серийные "Сопвичи" оснащались различными модификациями ротативных моторов "Клерже", "Гном" или "Рон" мощностью от 100 до 135 л.с.
 Полуторастоечник Томаса Сопвича стал первым среди самолетов союзников и вторым в мире (после знаменитого истребителя Фоккера) получил синхронный пулемет. А также на нем впервые разместили пилота спереди а наблюдателя сзади, до этого было все наоборот. В дальнейшем такая схема стала классической.
 Первый экземпляр "Полуторастоечника" вышел на испытания 16 декабря 1915 года
 Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
 В 1917 году «Sopwith 1 1/2 Strutter» попали в Россию в рамках закупок из Великобритании. На протяжении всей гражданской войны в Росси «Sopwith 1 1/2 Strutter» применялся как со стороны «красных» так и «белых». Более подробно можно почитать
http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
"Александр Рябов, сын управляющего московской мануфактурной фирмой, к красным перелетать не захотел. Служил в авиаотряде атамана Семенова, уехал в Харбин, затем в США. Работал на заводе «Боинг». Получил юридическое образование. Несколько раз приезжал в Советский Союз в качестве туриста. Умер в 1980 году в Сан-Франциско."
Из дополнений было приобретено фототравление фирмы АСЕ
Качество отливок приемлемое. Только правая половинка фюзеляжа скручена дугой.
Сборку начал из внутренностей. Спаял и склеил ферму и «начинку». Доработал из подручных материалов, ремни – тамийный скотч + проволочка, «табуретка» летнаба – пластик+ проволочка.
Попытка выровнять правую половинку фюзеляжа в кипятке, привела к «усыханию» фюзеляжа по длине на 2мм, пришлось резать и делать вставки.
Переделал капот движка, вместо 3 отверстий – сделал 5, как должно было быть.
Вооружение ставить не стал, его нет на фото. Растяжки тянул из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. Козырьки пилота и летнаба – травление (ободок) + стекло из CLEARFIX Humbrol. Трубки приемника воздушного давления и проводка к нему– тонкая проволочка. Турель – травление.
Немного смывки (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич - Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой войны. «Полуторастоечник» был детищем британской фирмы "Сопвич Эвиэйшн Компани", возглавляемой знаменитым британским авиаконструктором Томасом Сопвичем.
Sopwith 1 1/2 Strutter являлся типичным для своего времени цельнодеревянным бипланом с полотняной обшивкой. Только передняя часть фюзеляжа за капотом покрывалась алюминиевыми листами. Кабины пилота и летнаба были разнесены по фюзеляжу на полтора метра, а между ними помещался топливный бак.
 Главным внешним отличием самолета, за которое он и получил свое прозвище "Полуторастоечник", стала своеобразная схема бипланной коробки. Бесцентропланное верхнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью центрального кабана и четырех дополнительных диагональных подкосов ("полу стоек"), соединявших верхние лонжероны фюзеляжа с лонжеронами крыла. В целом получилась довольно прочная и жесткая конструкция, напоминавшая при виде спереди латинскую букву "W".
 На первом экземпляре машины установили ротативный девятицилиндровый 110-сильный двигатель "Клерже" 9Z, но в дальнейшем серийные "Сопвичи" оснащались различными модификациями ротативных моторов "Клерже", "Гном" или "Рон" мощностью от 100 до 135 л.с.
 Полуторастоечник Томаса Сопвича стал первым среди самолетов союзников и вторым в мире (после знаменитого истребителя Фоккера) получил синхронный пулемет. А также на нем впервые разместили пилота спереди а наблюдателя сзади, до этого было все наоборот. В дальнейшем такая схема стала классической.
 Первый экземпляр "Полуторастоечника" вышел на испытания 16 декабря 1915 года
 Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
 В 1917 году «Sopwith 1 1/2 Strutter» попали в Россию в рамках закупок из Великобритании. На протяжении всей гражданской войны в Росси «Sopwith 1 1/2 Strutter» применялся как со стороны «красных» так и «белых». Более подробно можно почитать
http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
"Александр Рябов, сын управляющего московской мануфактурной фирмой, к красным перелетать не захотел. Служил в авиаотряде атамана Семенова, уехал в Харбин, затем в США. Работал на заводе «Боинг». Получил юридическое образование. Несколько раз приезжал в Советский Союз в качестве туриста. Умер в 1980 году в Сан-Франциско."
Из дополнений было приобретено фототравление фирмы АСЕ
Качество отливок приемлемое. Только правая половинка фюзеляжа скручена дугой.
Сборку начал из внутренностей. Спаял и склеил ферму и «начинку». Доработал из подручных материалов, ремни – тамийный скотч + проволочка, «табуретка» летнаба – пластик+ проволочка.
Попытка выровнять правую половинку фюзеляжа в кипятке, привела к «усыханию» фюзеляжа по длине на 2мм, пришлось резать и делать вставки.
Переделал капот движка, вместо 3 отверстий – сделал 5, как должно было быть.
Вооружение ставить не стал, его нет на фото. Растяжки тянул из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. Козырьки пилота и летнаба – травление (ободок) + стекло из CLEARFIX Humbrol. Трубки приемника воздушного давления и проводка к нему– тонкая проволочка. Турель – травление.
Немного смывки (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич-Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой Войны.
Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
Более подробно можно почитать http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
Модель Sopwith 1 1/2 Strutter от уже не существующей фирмы ТОКО. 
По этому борту есть фото:
Качество отливок приемлемое. Правая половинка фюзеляжа была скручена дугой. Исправил металлической пластиной вставленной внутрь фюзеляжа.
Кабину доработал остатками травления и подручными материалами.
Немного доработал борта снаружи.
Вооружение – травление от АСЕ. Растяжки тянул как всегда из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. 
Черной краской сделал прешейдинг.
Смывка (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками. 
На этом ВСЕ!!!
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич-Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой Войны.
Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
Более подробно можно почитать http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
Модель Sopwith 1 1/2 Strutter от уже не существующей фирмы ТОКО. 
По этому борту есть фото:
Качество отливок приемлемое. Правая половинка фюзеляжа была скручена дугой. Исправил металлической пластиной вставленной внутрь фюзеляжа.
Кабину доработал остатками травления и подручными материалами.
Немного доработал борта снаружи.
Вооружение – травление от АСЕ. Растяжки тянул как всегда из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. 
Черной краской сделал прешейдинг.
Смывка (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками. 
На этом ВСЕ!!!
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Aviatik (Berg) D.I  1:72 пилот Karl Turek, Flik 74j
Это австрийский аэроплан периода WWI (ПМВ).
Краткая историческая справка:
Когда фирма "Aviatik" потерпела финансовый крах, она была реорганизована, и к руководству в ней пришли новые люди. В их числе был немецкий инженер Юлиус фон Берг, ставший главным конструктором.
Вскоре Берг начал работы над самолетом, который должен был принести успех фирме. Однако его первые два проекта, представленные в июне 1916 года, были отвергнуты "Fliegerarsenal" (авиационный арсенал), желавшим, чтобы "Aviatik" сконцентрировалась на программе С.II. В конечном итоге, проекты были доработаны, превратившись в двухместный самолет С.I и одноместный истребитель D.I.
Информация о двух разработанных Бергом машинах, наконец, дошла до полковника Эмиля Узелака, командовавшего авиационной службой австро-венгерской армии. В августе 1916 года он принял решение обеспечить наивысший приоритет работам над этими самолетами. DI представлял собой одностоечный биплан смешанной конструкции из металла и дерева, фюзеляж которого был обшит фанерой, а крылья - полотном. В качестве силовой установки использовался высоко установленный в носовой части рядный двигатель Austro-Daimler, вращавший двухлопастный винт….
Более подробно можно почитать: http://www.airwar.ru/enc/fww1/aviatd1.html
Модель Aviatik (Berg) D.I была когда-то разработана и выпускалась украинской фирмой «ТОКО». Сейчас ее пакует в свои коробки «Восточный Экспресс».
В коробке от Восточного Экспресса я и приобрёл модель.
Качество отливок приемлемое, но много облоя, видимо пресс форма уже порядком поизносилась. По фото можно увидеть в каком качестве сейчас находятся отливки
Литература которой пользовался:
И несколько ссылок на валки:
http://www.idflieg.com/aviatik-berg-di.htm
http://www.wwi-models.org/Photos/AH/DI/index.html
Из дополнительных наборов использовал только фототравленые от фирмы АСЕ.
По началу думал делать борт австрийского асса Франка Линке-Кроуфорда. Но после общения с коллегами и штудирования литературы, выяснилось что «нормальной» декали «австрийского лозенга» нет. Поэтому было решено делать борт без лозенга. Нашелся и подходящий камуфляж:
Первым делом были приведены к 72-му масштабу и распечатаны все имеющиеся чертежи.
Вот что из этого получилось:
Вот таблица сравнительных обмеров:
 Все размеры в мм.
По этим данным модель неплохо соответствует основным геометрическим размерам. Чего не скажешь о чертежах.
Единственное серьезное отклонение - нижняя часть фюзеляжа за кабиной пилота и до носка киля выше чем надо на 1мм.
Сточить этот миллиметр после склейки фюзеляжа проблем не составило. Тем более что толщина пластика это позволяла.
Общий вывод по модели: с геометрической точки зрения меня устраивает вполне, все остальное довольно легко лечится.
Ну а дальше пошел сам процесс изготовления модели. Травление использовал только процентов на 70. Практически ни одна деталь не осталась не тронутой.
Первым делом занялся кабиной. Спаял травление и доделал кое что из подручных материалов.
Дальше пошел движок. Тут пришлось много чего переделывать. Так как исходный пластик имел мало общего с прототипом. Сейчас на готовой модели практически не видно всех доделок, за исключением патрубков из иголок.
Поскольку движок полностью не закрывается капотом, то пластиковая имитация этого самого капота меня никак не устраивала. Во первый – толщиной стенок капота, во вторых луврами. Решено было сделать капот из фольги. Преимущество: масштабная толщина и имитация лувров.
Так же не устроила меня имитация выпуклых лючков на бортах фюзеляжа. Они были срезаны и сделаны заново из фольги.
Также подверглись косметическим манипуляциям крылья, заднее оперение и хвост. Сделаны кабанчики, и накручены ушки из проволочки диаметром 0,08мм для установки растяжек.
Впервые попробовал делать самостоятельно декаль, буковку «Т». Получилось не очень.
Далее прешейдинг, покраска, обдекаливание, тонировка, матовый лак, снизу имитировал потеки масла из двигателя, миговскими пигментами запылил шасси, нижнюю и боковые части фюзеляжа.
Об камуфляже скажу отдельно. Делался он тонкой кисточкой масляными красками. Другого способа как имитировать такой камо я не нашел, почему масляными красками – потому, что они долгосохнущие, и не так быстро застывали на кончике кисти.
Стекло в козырьке и в боковых иллюминаторах на фюзеляже имитировал хамброловским жидким стеклом.
На этом наверное всё. Фото готовой работы:



 
    
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич-Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой Войны.
Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
Более подробно можно почитать http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
Модель Sopwith 1 1/2 Strutter от уже не существующей фирмы ТОКО. 
По этому борту есть фото:
Качество отливок приемлемое. Правая половинка фюзеляжа была скручена дугой. Исправил металлической пластиной вставленной внутрь фюзеляжа.
Кабину доработал остатками травления и подручными материалами.
Немного доработал борта снаружи.
Вооружение – травление от АСЕ. Растяжки тянул как всегда из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. 
Черной краской сделал прешейдинг.
Смывка (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками. 
На этом ВСЕ!!!
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич - Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой войны. «Полуторастоечник» был детищем британской фирмы "Сопвич Эвиэйшн Компани", возглавляемой знаменитым британским авиаконструктором Томасом Сопвичем.
Sopwith 1 1/2 Strutter являлся типичным для своего времени цельнодеревянным бипланом с полотняной обшивкой. Только передняя часть фюзеляжа за капотом покрывалась алюминиевыми листами. Кабины пилота и летнаба были разнесены по фюзеляжу на полтора метра, а между ними помещался топливный бак.
 Главным внешним отличием самолета, за которое он и получил свое прозвище "Полуторастоечник", стала своеобразная схема бипланной коробки. Бесцентропланное верхнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью центрального кабана и четырех дополнительных диагональных подкосов ("полу стоек"), соединявших верхние лонжероны фюзеляжа с лонжеронами крыла. В целом получилась довольно прочная и жесткая конструкция, напоминавшая при виде спереди латинскую букву "W".
 На первом экземпляре машины установили ротативный девятицилиндровый 110-сильный двигатель "Клерже" 9Z, но в дальнейшем серийные "Сопвичи" оснащались различными модификациями ротативных моторов "Клерже", "Гном" или "Рон" мощностью от 100 до 135 л.с.
 Полуторастоечник Томаса Сопвича стал первым среди самолетов союзников и вторым в мире (после знаменитого истребителя Фоккера) получил синхронный пулемет. А также на нем впервые разместили пилота спереди а наблюдателя сзади, до этого было все наоборот. В дальнейшем такая схема стала классической.
 Первый экземпляр "Полуторастоечника" вышел на испытания 16 декабря 1915 года
 Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
 В 1917 году «Sopwith 1 1/2 Strutter» попали в Россию в рамках закупок из Великобритании. На протяжении всей гражданской войны в Росси «Sopwith 1 1/2 Strutter» применялся как со стороны «красных» так и «белых». Более подробно можно почитать
http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
"Александр Рябов, сын управляющего московской мануфактурной фирмой, к красным перелетать не захотел. Служил в авиаотряде атамана Семенова, уехал в Харбин, затем в США. Работал на заводе «Боинг». Получил юридическое образование. Несколько раз приезжал в Советский Союз в качестве туриста. Умер в 1980 году в Сан-Франциско."
Из дополнений было приобретено фототравление фирмы АСЕ
Качество отливок приемлемое. Только правая половинка фюзеляжа скручена дугой.
Сборку начал из внутренностей. Спаял и склеил ферму и «начинку». Доработал из подручных материалов, ремни – тамийный скотч + проволочка, «табуретка» летнаба – пластик+ проволочка.
Попытка выровнять правую половинку фюзеляжа в кипятке, привела к «усыханию» фюзеляжа по длине на 2мм, пришлось резать и делать вставки.
Переделал капот движка, вместо 3 отверстий – сделал 5, как должно было быть.
Вооружение ставить не стал, его нет на фото. Растяжки тянул из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. Козырьки пилота и летнаба – травление (ободок) + стекло из CLEARFIX Humbrol. Трубки приемника воздушного давления и проводка к нему– тонкая проволочка. Турель – травление.
Немного смывки (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич - Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой войны. «Полуторастоечник» был детищем британской фирмы "Сопвич Эвиэйшн Компани", возглавляемой знаменитым британским авиаконструктором Томасом Сопвичем.
Sopwith 1 1/2 Strutter являлся типичным для своего времени цельнодеревянным бипланом с полотняной обшивкой. Только передняя часть фюзеляжа за капотом покрывалась алюминиевыми листами. Кабины пилота и летнаба были разнесены по фюзеляжу на полтора метра, а между ними помещался топливный бак.
 Главным внешним отличием самолета, за которое он и получил свое прозвище "Полуторастоечник", стала своеобразная схема бипланной коробки. Бесцентропланное верхнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью центрального кабана и четырех дополнительных диагональных подкосов ("полу стоек"), соединявших верхние лонжероны фюзеляжа с лонжеронами крыла. В целом получилась довольно прочная и жесткая конструкция, напоминавшая при виде спереди латинскую букву "W".
 На первом экземпляре машины установили ротативный девятицилиндровый 110-сильный двигатель "Клерже" 9Z, но в дальнейшем серийные "Сопвичи" оснащались различными модификациями ротативных моторов "Клерже", "Гном" или "Рон" мощностью от 100 до 135 л.с.
 Полуторастоечник Томаса Сопвича стал первым среди самолетов союзников и вторым в мире (после знаменитого истребителя Фоккера) получил синхронный пулемет. А также на нем впервые разместили пилота спереди а наблюдателя сзади, до этого было все наоборот. В дальнейшем такая схема стала классической.
 Первый экземпляр "Полуторастоечника" вышел на испытания 16 декабря 1915 года
 Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
 В 1917 году «Sopwith 1 1/2 Strutter» попали в Россию в рамках закупок из Великобритании. На протяжении всей гражданской войны в Росси «Sopwith 1 1/2 Strutter» применялся как со стороны «красных» так и «белых». Более подробно можно почитать
http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
"Александр Рябов, сын управляющего московской мануфактурной фирмой, к красным перелетать не захотел. Служил в авиаотряде атамана Семенова, уехал в Харбин, затем в США. Работал на заводе «Боинг». Получил юридическое образование. Несколько раз приезжал в Советский Союз в качестве туриста. Умер в 1980 году в Сан-Франциско."
Из дополнений было приобретено фототравление фирмы АСЕ
Качество отливок приемлемое. Только правая половинка фюзеляжа скручена дугой.
Сборку начал из внутренностей. Спаял и склеил ферму и «начинку». Доработал из подручных материалов, ремни – тамийный скотч + проволочка, «табуретка» летнаба – пластик+ проволочка.
Попытка выровнять правую половинку фюзеляжа в кипятке, привела к «усыханию» фюзеляжа по длине на 2мм, пришлось резать и делать вставки.
Переделал капот движка, вместо 3 отверстий – сделал 5, как должно было быть.
Вооружение ставить не стал, его нет на фото. Растяжки тянул из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. Козырьки пилота и летнаба – травление (ободок) + стекло из CLEARFIX Humbrol. Трубки приемника воздушного давления и проводка к нему– тонкая проволочка. Турель – травление.
Немного смывки (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Sopwith 1 1/2 Strutter или Сопвич-Полуторастоечник – британский многоцелевой аэроплан начального периода Первой Мировой Войны.
Кроме Великобритании, Sopwith 1 1/2 Strutter также по лицензии выпускали и во Франции. В течение 1917-го французы успели "наштамповать" около 4500 "Сопвичей", почти в 4 раза больше, чем в Англии!
Более подробно можно почитать http://www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html
Модель Sopwith 1 1/2 Strutter от уже не существующей фирмы ТОКО. 
По этому борту есть фото:
Качество отливок приемлемое. Правая половинка фюзеляжа была скручена дугой. Исправил металлической пластиной вставленной внутрь фюзеляжа.
Кабину доработал остатками травления и подручными материалами.
Немного доработал борта снаружи.
Вооружение – травление от АСЕ. Растяжки тянул как всегда из волос детской куклы, в предварительно вклеенные колечки из тонкой проволочки. 
Черной краской сделал прешейдинг.
Смывка (черный акрил + фейри), пачкал Миговскими пигментами и масляными красками. 
На этом ВСЕ!!!
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Як і обіцяв викладаю свої етажерки Першої Світової війни.
Sopwith 7F1 Григорія Сапожнікова 1:72 ТОКО
Це була моя перша модель в колекції етажерок Першої Світової.
Модель від вже неіснуючої фірми «ТОКО».  Зараз цю модель пакує  «Восточный Экспресс».
Якість пластика доволі непогана, є трішки облою, проте це не критично.
Із додаткових наборів використовував лише фототравленні Вікерсы от фірми АСЕ.
 
Із доробок:
Повністю саморобна кабіна, включаючи плетене крісло та приборну доску. Обклеєна фольгою-самоклейкою передня частина фюзеляжа (зробив так, тому що мені не сподобався перехід в пластику фанера-полотно) і капот двигуна Доробив двигун мідною проволкою Саморобні «кабанчики» на опереннях, ПВД – зпаяв із тонкої мідної проволочки. Розчалки робив із волосся від дитячої ляльки. Закрепляв в кілечки із тонкої мідной проволки. Фарбував нітрофарбою. Кольори намішав. До фарбування був зроблений прешейдінг по нервюрам. Деки із набора, а ось зірки із своїх запасів. Під кінець все покрив напів-матовим лаком. Знизу імітував сліди витікаючого масла із двигуна. Міговскими пігментами запилив шасі. Все! Приємного перегляду.
Далі буде…
 
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Aviatik (Berg) D.I  1:72 пилот Karl Turek, Flik 74j
Это австрийский аэроплан периода WWI (ПМВ).
Краткая историческая справка:
Когда фирма "Aviatik" потерпела финансовый крах, она была реорганизована, и к руководству в ней пришли новые люди. В их числе был немецкий инженер Юлиус фон Берг, ставший главным конструктором.
Вскоре Берг начал работы над самолетом, который должен был принести успех фирме. Однако его первые два проекта, представленные в июне 1916 года, были отвергнуты "Fliegerarsenal" (авиационный арсенал), желавшим, чтобы "Aviatik" сконцентрировалась на программе С.II. В конечном итоге, проекты были доработаны, превратившись в двухместный самолет С.I и одноместный истребитель D.I.
Информация о двух разработанных Бергом машинах, наконец, дошла до полковника Эмиля Узелака, командовавшего авиационной службой австро-венгерской армии. В августе 1916 года он принял решение обеспечить наивысший приоритет работам над этими самолетами. DI представлял собой одностоечный биплан смешанной конструкции из металла и дерева, фюзеляж которого был обшит фанерой, а крылья - полотном. В качестве силовой установки использовался высоко установленный в носовой части рядный двигатель Austro-Daimler, вращавший двухлопастный винт….
Более подробно можно почитать: http://www.airwar.ru/enc/fww1/aviatd1.html
Модель Aviatik (Berg) D.I была когда-то разработана и выпускалась украинской фирмой «ТОКО». Сейчас ее пакует в свои коробки «Восточный Экспресс».
В коробке от Восточного Экспресса я и приобрёл модель.
Качество отливок приемлемое, но много облоя, видимо пресс форма уже порядком поизносилась. По фото можно увидеть в каком качестве сейчас находятся отливки
Литература которой пользовался:
И несколько ссылок на валки:
http://www.idflieg.com/aviatik-berg-di.htm
http://www.wwi-models.org/Photos/AH/DI/index.html
Из дополнительных наборов использовал только фототравленые от фирмы АСЕ.
По началу думал делать борт австрийского асса Франка Линке-Кроуфорда. Но после общения с коллегами и штудирования литературы, выяснилось что «нормальной» декали «австрийского лозенга» нет. Поэтому было решено делать борт без лозенга. Нашелся и подходящий камуфляж:
Первым делом были приведены к 72-му масштабу и распечатаны все имеющиеся чертежи.
Вот что из этого получилось:
Вот таблица сравнительных обмеров:
 Все размеры в мм.
По этим данным модель неплохо соответствует основным геометрическим размерам. Чего не скажешь о чертежах.
Единственное серьезное отклонение - нижняя часть фюзеляжа за кабиной пилота и до носка киля выше чем надо на 1мм.
Сточить этот миллиметр после склейки фюзеляжа проблем не составило. Тем более что толщина пластика это позволяла.
Общий вывод по модели: с геометрической точки зрения меня устраивает вполне, все остальное довольно легко лечится.
Ну а дальше пошел сам процесс изготовления модели. Травление использовал только процентов на 70. Практически ни одна деталь не осталась не тронутой.
Первым делом занялся кабиной. Спаял травление и доделал кое что из подручных материалов.
Дальше пошел движок. Тут пришлось много чего переделывать. Так как исходный пластик имел мало общего с прототипом. Сейчас на готовой модели практически не видно всех доделок, за исключением патрубков из иголок.
Поскольку движок полностью не закрывается капотом, то пластиковая имитация этого самого капота меня никак не устраивала. Во первый – толщиной стенок капота, во вторых луврами. Решено было сделать капот из фольги. Преимущество: масштабная толщина и имитация лувров.
Так же не устроила меня имитация выпуклых лючков на бортах фюзеляжа. Они были срезаны и сделаны заново из фольги.
Также подверглись косметическим манипуляциям крылья, заднее оперение и хвост. Сделаны кабанчики, и накручены ушки из проволочки диаметром 0,08мм для установки растяжек.
Впервые попробовал делать самостоятельно декаль, буковку «Т». Получилось не очень.
Далее прешейдинг, покраска, обдекаливание, тонировка, матовый лак, снизу имитировал потеки масла из двигателя, миговскими пигментами запылил шасси, нижнюю и боковые части фюзеляжа.
Об камуфляже скажу отдельно. Делался он тонкой кисточкой масляными красками. Другого способа как имитировать такой камо я не нашел, почему масляными красками – потому, что они долгосохнущие, и не так быстро застывали на кончике кисти.
Стекло в козырьке и в боковых иллюминаторах на фюзеляже имитировал хамброловским жидким стеклом.
На этом наверное всё. Фото готовой работы:



 
    
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

"Изкоробки" закінчились. Почну викладати моделі з доробками.
Су-2 від ІСМ. Збирав 3 роки (з осені 2011 по весну 2015 року), з довгими перервами.
До моделі були придбані колеса від  "Экипаж" та фототравлення від АСЕ, також бано "Ельф".
Багато чого дороблялось та перероблялось, зараз вже всього й не згадаю.
Приємного перегляду!
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Aviatik (Berg) D.I  1:72 пилот Karl Turek, Flik 74j
Это австрийский аэроплан периода WWI (ПМВ).
Краткая историческая справка:
Когда фирма "Aviatik" потерпела финансовый крах, она была реорганизована, и к руководству в ней пришли новые люди. В их числе был немецкий инженер Юлиус фон Берг, ставший главным конструктором.
Вскоре Берг начал работы над самолетом, который должен был принести успех фирме. Однако его первые два проекта, представленные в июне 1916 года, были отвергнуты "Fliegerarsenal" (авиационный арсенал), желавшим, чтобы "Aviatik" сконцентрировалась на программе С.II. В конечном итоге, проекты были доработаны, превратившись в двухместный самолет С.I и одноместный истребитель D.I.
Информация о двух разработанных Бергом машинах, наконец, дошла до полковника Эмиля Узелака, командовавшего авиационной службой австро-венгерской армии. В августе 1916 года он принял решение обеспечить наивысший приоритет работам над этими самолетами. DI представлял собой одностоечный биплан смешанной конструкции из металла и дерева, фюзеляж которого был обшит фанерой, а крылья - полотном. В качестве силовой установки использовался высоко установленный в носовой части рядный двигатель Austro-Daimler, вращавший двухлопастный винт….
Более подробно можно почитать: http://www.airwar.ru/enc/fww1/aviatd1.html
Модель Aviatik (Berg) D.I была когда-то разработана и выпускалась украинской фирмой «ТОКО». Сейчас ее пакует в свои коробки «Восточный Экспресс».
В коробке от Восточного Экспресса я и приобрёл модель.
Качество отливок приемлемое, но много облоя, видимо пресс форма уже порядком поизносилась. По фото можно увидеть в каком качестве сейчас находятся отливки
Литература которой пользовался:
И несколько ссылок на валки:
http://www.idflieg.com/aviatik-berg-di.htm
http://www.wwi-models.org/Photos/AH/DI/index.html
Из дополнительных наборов использовал только фототравленые от фирмы АСЕ.
По началу думал делать борт австрийского асса Франка Линке-Кроуфорда. Но после общения с коллегами и штудирования литературы, выяснилось что «нормальной» декали «австрийского лозенга» нет. Поэтому было решено делать борт без лозенга. Нашелся и подходящий камуфляж:
Первым делом были приведены к 72-му масштабу и распечатаны все имеющиеся чертежи.
Вот что из этого получилось:
Вот таблица сравнительных обмеров:
 Все размеры в мм.
По этим данным модель неплохо соответствует основным геометрическим размерам. Чего не скажешь о чертежах.
Единственное серьезное отклонение - нижняя часть фюзеляжа за кабиной пилота и до носка киля выше чем надо на 1мм.
Сточить этот миллиметр после склейки фюзеляжа проблем не составило. Тем более что толщина пластика это позволяла.
Общий вывод по модели: с геометрической точки зрения меня устраивает вполне, все остальное довольно легко лечится.
Ну а дальше пошел сам процесс изготовления модели. Травление использовал только процентов на 70. Практически ни одна деталь не осталась не тронутой.
Первым делом занялся кабиной. Спаял травление и доделал кое что из подручных материалов.
Дальше пошел движок. Тут пришлось много чего переделывать. Так как исходный пластик имел мало общего с прототипом. Сейчас на готовой модели практически не видно всех доделок, за исключением патрубков из иголок.
Поскольку движок полностью не закрывается капотом, то пластиковая имитация этого самого капота меня никак не устраивала. Во первый – толщиной стенок капота, во вторых луврами. Решено было сделать капот из фольги. Преимущество: масштабная толщина и имитация лувров.
Так же не устроила меня имитация выпуклых лючков на бортах фюзеляжа. Они были срезаны и сделаны заново из фольги.
Также подверглись косметическим манипуляциям крылья, заднее оперение и хвост. Сделаны кабанчики, и накручены ушки из проволочки диаметром 0,08мм для установки растяжек.
Впервые попробовал делать самостоятельно декаль, буковку «Т». Получилось не очень.
Далее прешейдинг, покраска, обдекаливание, тонировка, матовый лак, снизу имитировал потеки масла из двигателя, миговскими пигментами запылил шасси, нижнюю и боковые части фюзеляжа.
Об камуфляже скажу отдельно. Делался он тонкой кисточкой масляными красками. Другого способа как имитировать такой камо я не нашел, почему масляными красками – потому, что они долгосохнущие, и не так быстро застывали на кончике кисти.
Стекло в козырьке и в боковых иллюминаторах на фюзеляже имитировал хамброловским жидким стеклом.
На этом наверное всё. Фото готовой работы:



 
    
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Aviatik (Berg) D.I  1:72 пилот Karl Turek, Flik 74j
Это австрийский аэроплан периода WWI (ПМВ).
Краткая историческая справка:
Когда фирма "Aviatik" потерпела финансовый крах, она была реорганизована, и к руководству в ней пришли новые люди. В их числе был немецкий инженер Юлиус фон Берг, ставший главным конструктором.
Вскоре Берг начал работы над самолетом, который должен был принести успех фирме. Однако его первые два проекта, представленные в июне 1916 года, были отвергнуты "Fliegerarsenal" (авиационный арсенал), желавшим, чтобы "Aviatik" сконцентрировалась на программе С.II. В конечном итоге, проекты были доработаны, превратившись в двухместный самолет С.I и одноместный истребитель D.I.
Информация о двух разработанных Бергом машинах, наконец, дошла до полковника Эмиля Узелака, командовавшего авиационной службой австро-венгерской армии. В августе 1916 года он принял решение обеспечить наивысший приоритет работам над этими самолетами. DI представлял собой одностоечный биплан смешанной конструкции из металла и дерева, фюзеляж которого был обшит фанерой, а крылья - полотном. В качестве силовой установки использовался высоко установленный в носовой части рядный двигатель Austro-Daimler, вращавший двухлопастный винт….
Более подробно можно почитать: http://www.airwar.ru/enc/fww1/aviatd1.html
Модель Aviatik (Berg) D.I была когда-то разработана и выпускалась украинской фирмой «ТОКО». Сейчас ее пакует в свои коробки «Восточный Экспресс».
В коробке от Восточного Экспресса я и приобрёл модель.
Качество отливок приемлемое, но много облоя, видимо пресс форма уже порядком поизносилась. По фото можно увидеть в каком качестве сейчас находятся отливки
Литература которой пользовался:
И несколько ссылок на валки:
http://www.idflieg.com/aviatik-berg-di.htm
http://www.wwi-models.org/Photos/AH/DI/index.html
Из дополнительных наборов использовал только фототравленые от фирмы АСЕ.
По началу думал делать борт австрийского асса Франка Линке-Кроуфорда. Но после общения с коллегами и штудирования литературы, выяснилось что «нормальной» декали «австрийского лозенга» нет. Поэтому было решено делать борт без лозенга. Нашелся и подходящий камуфляж:
Первым делом были приведены к 72-му масштабу и распечатаны все имеющиеся чертежи.
Вот что из этого получилось:
Вот таблица сравнительных обмеров:
 Все размеры в мм.
По этим данным модель неплохо соответствует основным геометрическим размерам. Чего не скажешь о чертежах.
Единственное серьезное отклонение - нижняя часть фюзеляжа за кабиной пилота и до носка киля выше чем надо на 1мм.
Сточить этот миллиметр после склейки фюзеляжа проблем не составило. Тем более что толщина пластика это позволяла.
Общий вывод по модели: с геометрической точки зрения меня устраивает вполне, все остальное довольно легко лечится.
Ну а дальше пошел сам процесс изготовления модели. Травление использовал только процентов на 70. Практически ни одна деталь не осталась не тронутой.
Первым делом занялся кабиной. Спаял травление и доделал кое что из подручных материалов.
Дальше пошел движок. Тут пришлось много чего переделывать. Так как исходный пластик имел мало общего с прототипом. Сейчас на готовой модели практически не видно всех доделок, за исключением патрубков из иголок.
Поскольку движок полностью не закрывается капотом, то пластиковая имитация этого самого капота меня никак не устраивала. Во первый – толщиной стенок капота, во вторых луврами. Решено было сделать капот из фольги. Преимущество: масштабная толщина и имитация лувров.
Так же не устроила меня имитация выпуклых лючков на бортах фюзеляжа. Они были срезаны и сделаны заново из фольги.
Также подверглись косметическим манипуляциям крылья, заднее оперение и хвост. Сделаны кабанчики, и накручены ушки из проволочки диаметром 0,08мм для установки растяжек.
Впервые попробовал делать самостоятельно декаль, буковку «Т». Получилось не очень.
Далее прешейдинг, покраска, обдекаливание, тонировка, матовый лак, снизу имитировал потеки масла из двигателя, миговскими пигментами запылил шасси, нижнюю и боковые части фюзеляжа.
Об камуфляже скажу отдельно. Делался он тонкой кисточкой масляными красками. Другого способа как имитировать такой камо я не нашел, почему масляными красками – потому, что они долгосохнущие, и не так быстро застывали на кончике кисти.
Стекло в козырьке и в боковых иллюминаторах на фюзеляже имитировал хамброловским жидким стеклом.
На этом наверное всё. Фото готовой работы:



 
    
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Aviatik (Berg) D.I  1:72 пилот Karl Turek, Flik 74j
Это австрийский аэроплан периода WWI (ПМВ).
Краткая историческая справка:
Когда фирма "Aviatik" потерпела финансовый крах, она была реорганизована, и к руководству в ней пришли новые люди. В их числе был немецкий инженер Юлиус фон Берг, ставший главным конструктором.
Вскоре Берг начал работы над самолетом, который должен был принести успех фирме. Однако его первые два проекта, представленные в июне 1916 года, были отвергнуты "Fliegerarsenal" (авиационный арсенал), желавшим, чтобы "Aviatik" сконцентрировалась на программе С.II. В конечном итоге, проекты были доработаны, превратившись в двухместный самолет С.I и одноместный истребитель D.I.
Информация о двух разработанных Бергом машинах, наконец, дошла до полковника Эмиля Узелака, командовавшего авиационной службой австро-венгерской армии. В августе 1916 года он принял решение обеспечить наивысший приоритет работам над этими самолетами. DI представлял собой одностоечный биплан смешанной конструкции из металла и дерева, фюзеляж которого был обшит фанерой, а крылья - полотном. В качестве силовой установки использовался высоко установленный в носовой части рядный двигатель Austro-Daimler, вращавший двухлопастный винт….
Более подробно можно почитать: http://www.airwar.ru/enc/fww1/aviatd1.html
Модель Aviatik (Berg) D.I была когда-то разработана и выпускалась украинской фирмой «ТОКО». Сейчас ее пакует в свои коробки «Восточный Экспресс».
В коробке от Восточного Экспресса я и приобрёл модель.
Качество отливок приемлемое, но много облоя, видимо пресс форма уже порядком поизносилась. По фото можно увидеть в каком качестве сейчас находятся отливки
Литература которой пользовался:
И несколько ссылок на валки:
http://www.idflieg.com/aviatik-berg-di.htm
http://www.wwi-models.org/Photos/AH/DI/index.html
Из дополнительных наборов использовал только фототравленые от фирмы АСЕ.
По началу думал делать борт австрийского асса Франка Линке-Кроуфорда. Но после общения с коллегами и штудирования литературы, выяснилось что «нормальной» декали «австрийского лозенга» нет. Поэтому было решено делать борт без лозенга. Нашелся и подходящий камуфляж:
Первым делом были приведены к 72-му масштабу и распечатаны все имеющиеся чертежи.
Вот что из этого получилось:
Вот таблица сравнительных обмеров:
 Все размеры в мм.
По этим данным модель неплохо соответствует основным геометрическим размерам. Чего не скажешь о чертежах.
Единственное серьезное отклонение - нижняя часть фюзеляжа за кабиной пилота и до носка киля выше чем надо на 1мм.
Сточить этот миллиметр после склейки фюзеляжа проблем не составило. Тем более что толщина пластика это позволяла.
Общий вывод по модели: с геометрической точки зрения меня устраивает вполне, все остальное довольно легко лечится.
Ну а дальше пошел сам процесс изготовления модели. Травление использовал только процентов на 70. Практически ни одна деталь не осталась не тронутой.
Первым делом занялся кабиной. Спаял травление и доделал кое что из подручных материалов.
Дальше пошел движок. Тут пришлось много чего переделывать. Так как исходный пластик имел мало общего с прототипом. Сейчас на готовой модели практически не видно всех доделок, за исключением патрубков из иголок.
Поскольку движок полностью не закрывается капотом, то пластиковая имитация этого самого капота меня никак не устраивала. Во первый – толщиной стенок капота, во вторых луврами. Решено было сделать капот из фольги. Преимущество: масштабная толщина и имитация лувров.
Так же не устроила меня имитация выпуклых лючков на бортах фюзеляжа. Они были срезаны и сделаны заново из фольги.
Также подверглись косметическим манипуляциям крылья, заднее оперение и хвост. Сделаны кабанчики, и накручены ушки из проволочки диаметром 0,08мм для установки растяжек.
Впервые попробовал делать самостоятельно декаль, буковку «Т». Получилось не очень.
Далее прешейдинг, покраска, обдекаливание, тонировка, матовый лак, снизу имитировал потеки масла из двигателя, миговскими пигментами запылил шасси, нижнюю и боковые части фюзеляжа.
Об камуфляже скажу отдельно. Делался он тонкой кисточкой масляными красками. Другого способа как имитировать такой камо я не нашел, почему масляными красками – потому, что они долгосохнущие, и не так быстро застывали на кончике кисти.
Стекло в козырьке и в боковых иллюминаторах на фюзеляже имитировал хамброловским жидким стеклом.
На этом наверное всё. Фото готовой работы:



 
    
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Aviatik (Berg) D.I  1:72 пилот Karl Turek, Flik 74j
Это австрийский аэроплан периода WWI (ПМВ).
Краткая историческая справка:
Когда фирма "Aviatik" потерпела финансовый крах, она была реорганизована, и к руководству в ней пришли новые люди. В их числе был немецкий инженер Юлиус фон Берг, ставший главным конструктором.
Вскоре Берг начал работы над самолетом, который должен был принести успех фирме. Однако его первые два проекта, представленные в июне 1916 года, были отвергнуты "Fliegerarsenal" (авиационный арсенал), желавшим, чтобы "Aviatik" сконцентрировалась на программе С.II. В конечном итоге, проекты были доработаны, превратившись в двухместный самолет С.I и одноместный истребитель D.I.
Информация о двух разработанных Бергом машинах, наконец, дошла до полковника Эмиля Узелака, командовавшего авиационной службой австро-венгерской армии. В августе 1916 года он принял решение обеспечить наивысший приоритет работам над этими самолетами. DI представлял собой одностоечный биплан смешанной конструкции из металла и дерева, фюзеляж которого был обшит фанерой, а крылья - полотном. В качестве силовой установки использовался высоко установленный в носовой части рядный двигатель Austro-Daimler, вращавший двухлопастный винт….
Более подробно можно почитать: http://www.airwar.ru/enc/fww1/aviatd1.html
Модель Aviatik (Berg) D.I была когда-то разработана и выпускалась украинской фирмой «ТОКО». Сейчас ее пакует в свои коробки «Восточный Экспресс».
В коробке от Восточного Экспресса я и приобрёл модель.
Качество отливок приемлемое, но много облоя, видимо пресс форма уже порядком поизносилась. По фото можно увидеть в каком качестве сейчас находятся отливки
Литература которой пользовался:
И несколько ссылок на валки:
http://www.idflieg.com/aviatik-berg-di.htm
http://www.wwi-models.org/Photos/AH/DI/index.html
Из дополнительных наборов использовал только фототравленые от фирмы АСЕ.
По началу думал делать борт австрийского асса Франка Линке-Кроуфорда. Но после общения с коллегами и штудирования литературы, выяснилось что «нормальной» декали «австрийского лозенга» нет. Поэтому было решено делать борт без лозенга. Нашелся и подходящий камуфляж:
Первым делом были приведены к 72-му масштабу и распечатаны все имеющиеся чертежи.
Вот что из этого получилось:
Вот таблица сравнительных обмеров:
 Все размеры в мм.
По этим данным модель неплохо соответствует основным геометрическим размерам. Чего не скажешь о чертежах.
Единственное серьезное отклонение - нижняя часть фюзеляжа за кабиной пилота и до носка киля выше чем надо на 1мм.
Сточить этот миллиметр после склейки фюзеляжа проблем не составило. Тем более что толщина пластика это позволяла.
Общий вывод по модели: с геометрической точки зрения меня устраивает вполне, все остальное довольно легко лечится.
Ну а дальше пошел сам процесс изготовления модели. Травление использовал только процентов на 70. Практически ни одна деталь не осталась не тронутой.
Первым делом занялся кабиной. Спаял травление и доделал кое что из подручных материалов.
Дальше пошел движок. Тут пришлось много чего переделывать. Так как исходный пластик имел мало общего с прототипом. Сейчас на готовой модели практически не видно всех доделок, за исключением патрубков из иголок.
Поскольку движок полностью не закрывается капотом, то пластиковая имитация этого самого капота меня никак не устраивала. Во первый – толщиной стенок капота, во вторых луврами. Решено было сделать капот из фольги. Преимущество: масштабная толщина и имитация лувров.
Так же не устроила меня имитация выпуклых лючков на бортах фюзеляжа. Они были срезаны и сделаны заново из фольги.
Также подверглись косметическим манипуляциям крылья, заднее оперение и хвост. Сделаны кабанчики, и накручены ушки из проволочки диаметром 0,08мм для установки растяжек.
Впервые попробовал делать самостоятельно декаль, буковку «Т». Получилось не очень.
Далее прешейдинг, покраска, обдекаливание, тонировка, матовый лак, снизу имитировал потеки масла из двигателя, миговскими пигментами запылил шасси, нижнюю и боковые части фюзеляжа.
Об камуфляже скажу отдельно. Делался он тонкой кисточкой масляными красками. Другого способа как имитировать такой камо я не нашел, почему масляными красками – потому, что они долгосохнущие, и не так быстро застывали на кончике кисти.
Стекло в козырьке и в боковых иллюминаторах на фюзеляже имитировал хамброловским жидким стеклом.
На этом наверное всё. Фото готовой работы:



 
    
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Самолет Morane-Saulnier Type I представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая.
Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках.
Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов".
Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов.
Более подробно можно почитать на уголке неба
http://www.airwar.ru/enc/fww1/msn.html
От базового набора осталось всего 4 детали (крылья, фюзеляж, кок винта), все остальное пошло в мусор:
 - крылья - пришлось стачивать кромки и посадку в фюзеляж, а также заделывать недолив на правой половинке снизу.
 - фюзеляж - полностью переделана передняя часть (оклеена фольгой и сделан капот из фольги) и кабина пилота (полностью самодел)
 - кок винта - переделал под другой винт.
Винт, движок и пулемет Льюис - были взяты из других наборов. Льюис был доработан травлением от АСЕ.
Все остальное - самодел:
 - Киль и РП
 - РВ
 - все стойки и лыжи
 - декали.