ВПК

Модель «Ла-5 ранний» является, надеюсь, родоначальником моделей серии самолётов Лавочкина ЛаГГ-3 – Ла-7 (-9, -11?) молодой украинской компании Clear Prop, успевшей, тем не менее, завоевать устойчивую репутацию производителя высококлассных наборов для сборки моделей прототипов, не слишком обширно представленных на рынке. Я решил купить этот набор ещё с момента анонса и, получив его, решил поделиться с коллегами своими вполне субъективными впечатлениями. И если вы ожидаете, что я буду его хвалить, то вы не ошибаетесь. Впрочем, некоторые нюансы меня немного удивили. Но обо всём по порядку.
Сразу приношу извинения за качество фотографий. Старенький фотоаппарат уже плохо "тянет", и попытался собрать лучшие кадры из трёх "фотосессий".
Прототип хорошо известен, как и история его создания. Отмечу лишь, что ранние Ла-5 представляли собой фактически ЛаГГ-3 с звездообразным двигателем, и выпускались некоторое время параллельно со своим старшим братом, правда, быстро вытеснив его с конвейера. Так как процесс доводки и модернизации Ла-5 шёл прямо во время его серийного производства, то в ранних сериях были многочисленные мелкие и не очень доработки, влиявшие и на внешний вид истребителя.
Модель поставляется в красочной коробке с боковой загрузкой в стиле Revell или AZ Model, что является отступлением от ставших было привычными для этого производителя прочных коробочек с верхней загрузкой и дополнительной защитой в виде цветной крышки. Возможно, это вызвано вполне похвальным желанием снизить общую стоимость модели. При этом я могу сказать, что новая упаковка выполнена из достаточно толстого картона (думаю, раза в полтора толще аналогичных коробочек Revell) и не оставляет впечатления «хлипкости». Во всяком случае, всё содержимое ко мне добралось в целости и сохранности. 

Кроме традиционно классного боксарта, изображающего победу Ла-5 над Bf-109E, упаковка щедро усыпана разного рода информацией и изображениями (рендерами) как собранной модели и её элементов, так и предлагаемыми вариантами окраски. Отдельно похвалю дизайнеров за хорошо заметную надпись Made in Ukraine на лицевой стороне. 
На упаковке указано количество деталей, содержащихся в наборе: 97 пластиковых и 39 фототравлённых, что очень и очень немало для модели 72-го масштаба. Ну и рекомендация использовать моделистам старше 14 лет. Значит – я подхожу.
При вскрытии коробки обнаружился ещё один новый момент: в наборе отсутствуют маски для прозрачных деталей, наличия которых я почему-то ожидал. Впрочем, более чем уверен, что в ближайшее время маски появятся как отдельный продукт у этого же производителя, да и у известных производителей афтермаркета тоже.
Итак, в состав набора входят: 3 большие и две маленькие (на самом деле - отделенные от больших) рамки с деталями из темно-серой пластмассы, одна рамка с прозрачными деталями, плата фототравления и деколь, произведенная «Декографом». Все детали упакованы в большой пакет с застёжкой, а прозрачные детали, маленькие рамки и деколь с фототравлением находятся ещё в индивидуальных пакетиках.

Инструкция по сборке напечатана на качественной глянцевой бумаге и содержит подробное описание процесса сборки модели, а также варианты окраски и схему размещения технических надписей. Рекомендации по использованию красок привязаны только к палитре AMMO MIG.

Качество отливок не разочаровало. Многочисленные мелкие детали отлиты четко, литьевые каналы достаточно небольшие, но всё же я бы рекомендовал отделять их с предельной осторожностью.

На боковых стенках кабины присутствует некоторая детализация, которая будет значительно улучшена после установка мелких элементов интерьера.

Порадовала клёпка: очень внятная и достаточно глубокая, чтобы не потеряться под слоями краски. Я бы сказал, что на мой взгляд клёпка – просто образцовая. Ну и то, что меня особенно удивило: в местах, где на прототипе были болтовые соединения, в углублениях можно разглядеть (при хорошем увеличении!) головки болтов. Колёса состоят из двух половинок, но такое усложнение оправдывается качеством деталей их поверхности. Просматривается не только рисунок протектора, но даже маркировка. К тому же, на соединяемых поверхностях колёс есть элементы центровки, которые должны облегчить их склеивание.

 
Вообще мелкие детали удались! Конечно, на фото из разного рода анонсов они смотрелись очень хорошо, но «живьём» выглядят просто великолепно!
Проработка поверхности крупных частей также не подкачала. Вполне убедительна имитация полотняной обшивки рулей высоты и направления, а также элеронов, которые к тому же отлиты отдельными деталями. Посадочные щитки хотя и выполнены вместе с нижней поверхностью крыла, но могут быть легко отделены и доработаны особо мазохистствующими моделистами, или же заменены на фототравлённые при наличии таковых. Верхняя поверхность крыльев, как и положено деревянной конструкции, расшивкой не изобилует, и единственный придеризм, который я могу высказать, это отсутствие «солдатиков» (механических индикаторов выпущенного шасси) или хотя бы намеченного места для них. Предкрылки, обозначенные на крыле расшивкой, говорят о том, что за прототип были взяты машины, выпущенные не ранее августа 1942 года. Ниши шасси масштабно глубокие. Стойки шасси хорошо проработаны и снабжены отдельными двухзвенниками, данными в пластмассе и травлении. Щитки шасси в пластмассе и металле даны в двух вариантах – раннем и позднем, отличающихся формой одной из выштамповок. Тут как раз меня постигло первое удивление: на очень хорошо выполненных металлических щитках основных стоек выштамповки сымитированы только углублениями на соответствующих местах. Получается, что очень хорошая деталь фототравления потребует доработки, которую осуществить будет не очень просто. Напрашивается вариант срезать их с пластмассы и приклеить на металл, но с учётом вполне неплохой проработки пластиковых деталей я, пожалуй, так поступать не буду. К тому же, на пластмассовых щитках выштамповки, как и положено, изнутри «впуклые» и выпуклые снаружи, а на металлических внутренняя поверхность идеально ровная. Да, толщина металлических деталей более масштабна, но, на мой взгляд, овчинка не стоит выделки. Хотя, при постройке посмотрим.
Ещё одно маленькое замечание касается триммеров. Разработчик модели триммеры изобразил только на левом руле высоты и левом элероне. И если для рулей высоты это правильно, то оба элерона прототипа триммеры имели. Кстати, такую ошибку можно встретить на некоторых широко распространённых чертежах Ла-5. Впрочем, исправить этот недочёт можно буквально за несколько секунд.
Удивила и довольно хорошо отлитая деталь, имитирующая двигатель. Удивила потому, что её практически не будет видно, т.к. жалюзи (данные тоже в пластмассе и металле) закрывают почти всю лобовую апертуру капота. При этом, «сэкономить» эту деталь для других проектов не получится, т.к. она является конструктивной основой крепления всей винтомоторной группы.
Приборная доска дана в двух вариантах: с имитацией приборов и органов управления, и гладкая – под фототравлённую деталь в сочетании с деколью.
Ещё одно удивление касается наличествующих в наборе бомб ФАБ-50. Выполнены они очень хорошо и даже даны в двух вариантах – с отлитыми вместе с корпусом стабилизаторами, и в виде корпусов без стабилизаторов под установку металлических деталей. Радует такая забота производителя о моделистах. Что же меня удивило? А то, что, насколько я понимаю, ранние Ла-5 никогда не летали с бомбами, хотя и могли их нести. Эта опция стала использоваться только в 1944 году после завоевания Советской авиацией превосходства в воздухе. И я очень сомневаюсь, что Ла-5 первых 8 производственных серий (а именно они скопированы в модели) дожили до этих времён. И уж точно без бомб летали Ла-5 с предложенными вариантами окраски. Но уж чего-чего, а бомбы точно можно использовать в других моделях, за что и очередное спасибо Clear Prop.

Прозрачные детали очень хороши. Достаточно тонкие и, конечно, дающие искажения, но вполне умеренные. Как и положено, ветровой козырек полукруглый (унаследованный от ЛаГГ-3), а сдвижная часть фонаря дана в двух вариантах: для закрытого и для открытого (немного шире) вариантов. Понравилась имитация остекления крыльевой фары – максимально приближенная к оригиналу. Кстати, сама фара также изображена отдельной деталью.
А вот прицела среди прозрачных деталей я не нашел. Он – среди непрозрачных. Решение спорное, но возможное.
Детали, представленные на плате фототравления, заменяют аналогичные в пластмассе, что предполагает возможный выпуск упрощенного варианта модели без фототравления. За исключением щитков основных стоек шасси, все остальные детали безусловно улучшат вид модели. Надо отметить, что ремни безопасности также даны на этой плате.
Деколь, как мне кажется – хорошего качества. Кстати, интересно, что фактически даны 5 вариантов на разные самолёты, т.к. для самолётов с эмблемой «Бауманцы» имеются три разных бортовых номера. Судя по историческим источникам – их и было 3 в одном звене. Две других окраски принадлежат достаточно известному борту «За Супруна» и машине неизвестного подразделения «белая 6».

Предлагаемые варианты камуфляжа совершенно одинаковые и представляют собой версию стандартного зелёно-чёрного камуфляжа для одномоторных самолётов. По мнению художника, этот камуфляж был симметричным на левом и правом бортах и почти симметричным на виде сверху. Такой вариант встречается во многих источниках, но никак не подтверждён документально. Схема пятен камуфляжа одномоторных истребителей, утвержденная 20 июня 1941 года и действовавшая до появления «серо-серой» схемы 1943 года, не содержала изображения пятен на правом борту самолёта. Но приведённый на ней камуфляж на виде сверху никак нельзя назвать симметричным, тем более в районе кабины пилота.

На архивных фотографиях довольно часто можно найти самолёты, у которых правый борт окрашен по аналогии с левым. Но вот видов сверху на них, по понятным причинам, нет, и не понятно, как в случае симметричных пятен по бортам самолёта выглядели пятна на верхней части фюзеляжа и как они переходили на крыло. Справедливости ради надо отметить, что утвержденной схемы придерживались, в основном, на заводах, а вот при окраске самолетов в частях от неё были значительные отступления. В общем, я бы как-то нарушил симметричность пятен на виде сверху, т.к. за несоблюдение инструкций в те времена можно было лишиться не только должности.
В целом я могу поставить этой модели твёрдые 11 баллов. Незначительные замечания никак не влияют на общее впечатление, а доступная, на мой взгляд, цена делает её ещё привлекательней. Пока не видел модель Ла-5 от KP, но почему-то уверен, что она точно не будет лучше выполнена, а стоить в наших краях будет больше. Сравнивая же этот набор с, например, профипаком Ла-7 «Эдуарда», могу сказать, что цена заметно ниже (при гораздо лучшей деталировке модели), а отсутствующие в комплекте маски, уверен, в ближайшее время появятся в продаже.
Ну и окончательное впечатление от модели надеюсь сложить в процессе её сборки 😉
 
 

Итак обзор на модельку Хавка третьего. В историческую часть не лезу, сами всё сможете найти на просторах интернета.
Коробка.
Коробка сделанна из средней мягкости картона верхняя часть,низ из твёрдого. На лицевой части намалёван рисунок где два Хавка доблестных китайских пилотов расправляются со злобным японским бомбером. Насколько я понял рисунок сделан по историческим событиям когда Хавки сбили три японца. По торцам показанны варианты расскрасок на модель

Что в коробке.
В коробке у нас всего три литника, два из непрозрачного пластика и один из прозрачного. Инструкция,фототравление,два листа декалей, смоляная фигурка пилота и лист повторяющий картинку с лицевой части коробки ( типа картина).
Пластик.
 Два литника модели сделанны из пластика зелёного цвета, на ощупь чууууть шероховатый. Все детали модели пролиты хорошо, следов смещения пресформ не видно, усадок или каких нибудь раковин также

На двух последних двигатель с обоих сторон, как видите рёбра охлаждения сделанны по разному. Поэтому вопрос к знающим. Так и должно быть?  Задние кромки нижних крыльев не толстоваты ли?
Ещё одна рамка с деталями это остекленение. Пластик чистый, прозрачный но по моему толстоват, придётся наверно кромки обрабатывать и делать визуально тоньше
Инструкция.
Инструкция отпечатана на плотной глянцевой бумаге. Брошурка на 12 листах.

Фототравление.
Небольшой листик фототравления. Даны мелкие детали и ленты расчалки ( что очень хорошо) . Нет ремней пилота ( что не очень хорошо) 🤗

Декаль.
Декаль на двух листах. На первом китайские варианты расскрасок. На втором Таиландский и Аргентинский варианты. Декаль толстовата хоть и прорисована чисто, правда есть небольшое смещение на тайских кокардах. Жаль, именно этот вариант и хочеться сделать.

Также бонусом , а может так и задуманно, дают смоляную фигурку пилота в ,,стояночном " положении. Выполнена как по мне хорошо. И листик как он ( пилот) будет или должен будет выглядеть после сборки и покраски 

Ну и на закуску картина на стенку или в рамку ( любителям)

p.s Не судите строго, это первый обзор на модель ( и надеюсь не последний) который я делаю в своей жизни 😏
 
 

Жизнь идет, а один из любимых самолетов пылится на антресолях. Как-то это неправильно, подумал я и решил хотя бы обзор сделать. В надежде на то, что во время еды и аппетит к сборке появится. 
Сразу несколько уточнений: 
Обзор писался летом в отпуск, но закончить его я не успел. К сожалению, модели под рукой сейчас нет и когда появится - хз. Соответственно, когда я доведу обзор до того уровня, который был в моей голове - тоже хз. Тем не менее, я решил его открыть с оговоркой, что в будущем он будет уточняться и дополняться. Не исключено, что с вашей помощью, за что заранее признателен. В чертежи я пластик не вкладывал. Заводских у меня нет, а остальное - от лукавого (имхо). Ответственно заявляю, что на Старфайтер это похоже! Сверку пластика с фотками реального самолета только начал. Так что, не все возможные косяки нашел – см. п.1. Ну, погнали!
Как известно, фанатам F-104 и королевского масштаба долгое время была доступна только старая модель Hasegawa, выпущенная аж в 1975 году и Revell – 1980-го. Немецкой модели у меня никогда не было, а вот Хасю я прикупил еще в студенческие годы и готов утверждать, что она очень неплоха как для своих лет, так и на фоне некоторых современных моделей. Будь у нее внутренний крой вместо наружного, я бы не задумываясь взял ее в работу, но… нарезку кроя я терпеть ненавижу, поэтому дальше сборки на скотч и восхищенного цоканья языком дело не продвинулось.
И вот где-то в начале 2000-х появилась инфа, что Italeri готовит к выпуску новый F-104G/S в масштабе 1/32. Как я дышал ждал, как ждал... В итоге, конечно, дождался и аккурат перед львовским Фестом 2016 года при содействии Миши Полякова и Игоря Самарского заимел вожделенную коробень. Парни, еще раз спасибо! 
Вот мы с Игорем Николаевичем и "Старфайтером" на Троещине!

После беглого обзора содержимого коробки быстро пришло понимание, что праздника, увы, не случилось. К моему большому огорчению итальянцы сделали модель "на отъе%ись". Ни по качеству исполнения, ни по деталировке она не соответствует масштабу 1/32, напоминая какую-то примитивную поделку для детей а-ля Matchbox. Это тем более странно, что в Италии полно сохранившихся F-104G/S и получить к ним доступ, наверняка, не сложно. Конечно, работать с набором можно, но во времена когда небольшие украинские производители выпускают практические идеальные модели в 1/72 с тончайшим кроем и клепкой, выпускать модель такого масштаба, в таком качестве и по такой цене (порядка 100 евро).. ну не знаю (. 
Какие наши доказательства?
Переходим к ним.
Упаковка и комплектация
Литники упакованы в несколько мягких пакетов.
Все добро сложено в большую коробку со снимающейся верхней частью. 
Литники
(фото с сайта Italeri)
  
 
 
Травление
Сомнительной ценности на мой взгляд. А учитывая вагон других проблем с моделью, я бы даже сказал бесполезное.
(фото с сайта Italeri)

Деколи 
Cartograf на двух огромных листах. Совершенно опупительные. С богатой техничкой. 
 
Изкоробочные варианты

То же самое, только текстом:
F-104G, 3-35, 28° Groupo CBRO, 3° Stormo, Villafranca AB, AMI, 1984 F-104G, 28° Groupo CBRO, 3° Stormo, Villafranca AB, AMI, 1987-90 F-104G, 6-09, 154° Groupo CB, 6° Stormo, Ghedi AB, AMI, 1971 F-104G, 26+56, Marine Geschwade 2, Eggbeck AB, West Germany, 1973 CF-104, 12872, 417 Sqn, Cold Lake AB, RCAF, 1962 F-104G, 32715, 335 Mira, Araxos AB, Hellenic AF, 1970 F-104G, D-8051, 332 Sqn, Leewarde AB, Royal Netherlands AF, 1967 F-104G, FX12, 349 Sqn, Beauvechain AB, Belgian AF, 1965 F-104S-CB, 51-55, 155° Groupo CBO, 51° Stormo, Istrana AB, AMI, 1980 F-104S-ASA, IX° Groupo CIO, 4° Stormo, Grosseto AB, AMI, 1998 Как по мне, стоило бы уменьшить количество итальянцев и добавить одного-двух немцев, но...
Хозяйке на заметку!
Самые большие внешние отличия от стандартной версии F-104G были у итальянских машин F-104S, F-104S ASA и F-104S ASA-M. На сайте есть отдельная большая статья, посвященная этому вопросу (тоже обновляется по мере нахождения новой инфы).
Инструкция
Толстая, подробная. Все рисунки выполнены в 3D. Цветные схемы окраски и отдельно схема нанесения технички.
Сканирование не осилил. Извините. Кому надо, полагаю, легко найдет в интернетах.
Брошюра
В коробке лежит небольшая цветная брошюрка, в которой перечислены отличия в модификациях и приведены фотки а-ля walkaround. Насколько она ценна – судите сами. Фанаты наверняка и так прекрасно знают, чем отличаются F-104С/G/S. Будут ли заморачиваться новички – вопрос. Как бы там ни было – вреда от нее точно нет ))
  
  
Подвеска в наборе
Баки на законцовках крыла. Ну это понятно, без них «Cтарфайтер" не «Старфайтер". Подвесные баки под крыло с пилонами. Приятно! В других масштабах их обычно нет. Ракеты AIM-9B с пилонами на законцовки крыла. Ракеты AIM-9L с пилонами BL22 под фюзеляж. Эта модификация «сайдов" использовалась только на итальянских F-104S/ASA/ASA-M. Ракеты Alenia/Aspide с пилонами под крыло для "итальянцев". Подфюзеляжный пилон (пустой). Все вооружение сопровождается весьма богатой техничкой и на баки, и на ракеты, и на пилоны.
И пару ложек дегтя:
В наборе нет бомб. Вообще. Необъяснимый факт, учитывая, что в наборе есть варианты итальянских "старфайтеров" в бомбардировочной конфигурации CB. Нет ракет Sparrow, которые носили до Аспидов. Они почти не отличаются внешне, но тем не менее. Ракет «Корморан» для немца в наборе тоже нет. Качество литья, расшивка, клепка
На тройку. Модель отлита из достаточно мягкого светло-серого пластика (намного мягче, чем у Хасегавы), но при этом имеет многочисленные следы от толкателей (разумеется, в самых неудобных для удаления местах), утяжины и всякие шероховатости. По хорошему, все это нужно шлифовать и полировать. 
  
Одна из самых больших бед модели на мой взгляд – это ее крой. Он широкий, глубокий, немного оплывший и местами разной ширины. В некоторых местах он прерывается. Где-то есть смещение линий кроя и клепки относительно друг-друга.

Все это, по хорошему, требует доработки. Вероятно, ситуация немного улучшится после шлифовки/полировки, но в целом это плохо, так как "металлический" канадец с белым крылом или серо-голубой немец с таким кроем будут выглядеть тоскливо. Предпочтительнее сделать модель в двух- или трехцветном камуфляже, который скроет это безобразие. Благо в наборе есть несколько итальянцев, грек, бельгиец...
Что касается клепки, то здесь ситуация такая. В профильной группе мне рассказали, что клепка на F-104 шпаклевалась, но по мере эксплуатации самолета и воздействия на планер нагрузок обшивка слегка деформировалась и клепка начинала «проявляться». Таким образом, если вы строите модель "только что из цеха", клепку, пожалуй, было бы правильно зашпаклевать (винты съемных панелей, разумеется не нужно). Если предполагается полетавший борт – можно накатать по фото (чертежей с клепкой я не видел) и чуть выделить. 
Italeri не пошла по пути Хаси и не стала проклепывать модель вдоль и поперек, но того что она сделала, увы, недостаточно. 
Деталировка
Богато и убого.
Что можно сделать:
отклонить предкрылки и закрылки, открыть кокпит и приставить стремянку (прилагается), открыть закабинный отсек с электронным оборудованием и ящиком для снарядов, открыть пушечный отсек и показать M-61 Vulcan, открыть тормозные щитки, "отстегнуть" хвостовую часть и сделать ее на специальной тележке (прилагается). Из фюзеляжа в это время будет торчать двигатель, который также дается в комплекте. P.S. Не представляю кем надо быть, чтобы так изуродовать самолет, собрать отдельно двигатель на специальной подставке (прилагается). При всем этом итальянцы проигнорировали, что на стоянке при открытом закабинном отсеке с электроникой у F-104 часто открыта и створка на пузе (позади основных ниш), дающая доступ к двигателю и гидравлическим системам. Этого в модели, увы, нет, а было бы здорово, учитывая наличие движка.
Вроде как все неплохо. Идеи хорошие, но убогая реализация свела их на нет. 
Дальше разберем детальнее.
Кокпит
Как и все в модели - очень простенький. Условно хорошей новостью можно считать наличие двух кресел – оригинальных Lockheed и Martin Baker, но они требуют либо доработки по фото (благо их предостаточно) либо замены на смоляные (Aires и проч. в помощь). Кресла МВ, кстати, имели некоторые отличия у немцев и итальянцев, но весьма незначительные.
Вот так выглядят кресла на литниках.
 
Как тут не вспомнить маленькую украинскую компанию, которая для своего Су-17 сделала почти идеальное кресло из 23 деталей (посмотреть) в масштабе 1/72. 
Приборная доска весьма похожа как для перехватчика версии G.

В бомберах и в итальянских «S" были отличия, вызванные главным образом другой подвеской. Следующее фото было без подписи, но с большой долей вероятности это кабина итальянца. /обводку кружками делал не я/

Смоляной кабины именно на S я не видел. Пилить ли руками - решайте сами. Детальнее по отличиям можно глянуть вот в этой статье. 
Боковые панели и задняя стенка в сравнении со смолой Aires
. 
Со боковыми стенками кокпита итальянцы решили вообще не заморачиваться. Дали несколько вертикальных ребер, которых в жизни не было и на этом успокоились. Слева – что есть, справа – деталь из смоляного набора Aires, соответствующая оригиналу.

За головой у пилота

Под козырьком

Детали стремянки

Закабинный отсек
Это просто п-ц! Других слов у меня нет. Итальянцы ограничились одной деталью и выглядит это откровенно убого. Совершенно непонятно, что помешало отлить отдельно "ванну" с продольной стенкой, ящики с электроникой, крышку ящика со снарядами для "вулкана" и некоторую мелочевку. Далее – сравнение этого места в модели и в оригинале. 
 
Естественно, производители смолы не обошли вниманием данный факт. Сравните деталь из набора с набором Aires (на фото не все детали).

Пушка и пушечный отсек
Набор позволят открыть отсек с пушкой M61 Vulcan. Есть детали для пушки, но как и все остальное – простенькое, слегла в «мыльце" и с литьевыми швами. Но если найти или сделать металлические стволы и чуть доработать по фото (их очень много в сети), то должно получиться неплохо.  
 
Напоминаю, что итальянские "старфайтеры" в версии CA летали без пушки. Для них итал заботливо вложил заплатку на фюзеляж. 
«Жабры» для отвода горячих газов, естественно, отлиты вместе с деталью фюзеляжа и при этом слегка замылены. Производители фототравления на это не обратили внимания, поэтому, единственный вариант это исправить, кмк – делать самодельное травло. "Забить" трудно – 32-й все-таки...  

Воздухозаборники
Воздухозаборники даны в двух вариантах: для F-104G (немцы, бельгийцы и др.) и для F-104S (итальянцы). Детали для G узнаются по трапециевидным панелям. При обслуживании техник отвинчивал винты и открывал их назад по полету. У итальянцев (S и далее) концепцию поменяли: створки сделали прямоугольными и на петлях. При взлете в жаркую погоду они открывались вниз, давая дополнительный приток воздуха, а при достижении определенной скорости автоматически закрывались. Любителей "потрошенки" расстрою – на стоянке эти створки всегда закрыты. Можно открыть, только если на рулежке. Фото есть.
 
Крыло
Консоли даны из двух половинок плюс отдельно предкрылки и закрылки. При этом элероны почему-то отлиты зацело. Это не ошибка, так как на земле они обычно не отклонялись, но все же встречаются фотки, где у старфайтеров на земле элероны отклонены буквально на пару градусов, что добавляет модели зрелищности. Впрочем, при желании их несложно отделить.
  
К сожалению, производитель допустил досадную ошибку с направлением клепки.
Сравните пластик и следующее фото. 

И более грубый косяк: Italeri совершенно некорректно воспроизвела стык крыла и фюзеляжа. Как видно на фото – в реальности прямой линии не было, да и сопряжение более плавное.
Емнип, такой же косяк наблюдается и в новой модели Kinetic в 1/48.
  
Фюзеляж
Непонятная ситуация с воспроизведением строевых огней. Хасегава в своем модели в 48-м зачем-то сделала для них выступающий ободок, которого в жизни не было.

Что хотели сделать итальянцы для меня осталось загадкой, потому что в трех местах исполнение огней сделано по разному. На баках сделано правило заподлицо, на жопе – рельефом, да еще и криво, на ВЗ вообще непонятно как. 

Подфюзеляжных гребней в наборе два. Для G и для S.
Заметное отличие – угол наклона передней кромки. У S он заметно острее.
 
Подфюзеляжные кили для итальянцев от S и далее.

Тормозные щитки
 
Радует, что хоть щели где-то сделали. Не везде правильно, но все же.

Двигатель, сопло
Ну... он есть. И если вы вдруг захотите его показать - фотки в помощь.
Только не забудьте, что на F-104G, TF-104G и TF-104 G-M ставились двигатели General Electric J-79 GE-11A, а на F-104S, F-104S-ASA и F-104S ASA-M – General Electric J-79 GE-19. Сопла у них были разные. 

Сопел в наборе два. А вот двигатель один!
Какой? Да хрен его знает )
Сопла такие же простенькие и убогие как все остальное. Смола Aires нам поможет (я не купил, поэтому показать в сравнении не могу). 
 
Стабилизатор
Ну вот такой вот он

Ниши шасси, створки, колеса
Плачу...
  
Конечно, можно поставить Aires. Можно попробовать сделать ручками, но трубопроводов и проводов там ОЧЕНЬ много.
Хорошая новость - бОльшая часть ниши на стоянке прикрыта  створками.

Большие створки основной ниши даны в двух вариантах: «плоские» для тонких колес как у CF-104 и, емнип, датских машин, и "выпуклые" под колеса большей толщины, которые ставились на F-104G и F-104S. Чтобы моделист не скучал, производитель обеспечил возможность яркого секса в процессе удаления следов от толкателей на внутренней поверхности.
  
Основные стойки со швами и облоем.
 
Носовая стойка

Колеса. 
По ним были нюансы (Кроме того, что они были узкие и широкие, были еще и разные диски, причем как на носове, так и на основные колеса). Соберусь с мыслями - допишу.

Фонарь
 

Подвесные баки, вооружение
Ракеты Aspide

Ракеты AIM-9B/L Sidewinder

Забавный момент: оперение у AIM-9B и AIM-9L почему-то имеет разную толщину.

Баки под крыло

Баки на законцовки крыла
здесь должна быть фотка, но ее нет ;(
Пилоны BL 22.
Кстати, это не катамаран, как некоторые считают, а два отдельных пилона под пузо.

Стыковка
Нормально. 

Жопа приклеилась удовлетворительно, хотя стык конечно виден и по уму нужно его зашпаклевать и перешить. 

Послевкусие
Как я писал выше, модель – сплошное разочарование.
Тема 32-го масштаба не раскрыта. Разработчик не использовал ни одну возможность, которую дает масштаб и размер: ни деталировку, ни проработку поверхности – НИ ЧЕ ГО. Hasegawa в своей модели в 1/48 и то выглядит интереснее. Тот факт, что у Итала можно открыть то да се и отстегнуть движок не значит ровным счетом ничего. С такой проработкой все это можно было и в 1/72 сделать. 
Конечно, скептики сейчас будут писать комментарии, что "наши руки не для скуки", "бачили очi, що купували» и прочие «обидные» вещи.
И будут правы.
Конечно собрать можно. Но куча дефицитного времени будет потрачена на то, что за 100 евро хотелось бы получить уже в коробке. 
БигЭд стоит еще 100+. 
Про смолу даже писать не буду.
В общем: "Пилите, Шура, пилите". (с)
 

Доброго времени суток обитателям Зеленого коврика.
Завершая покупки в одном известном японском онлайн магазине, наткнулся на модель немецкого истребителя Fw-190 в 72 масштабе японской фирмы F-Toys.
И зачем козе баян? - резонно спросите вы. Ведь есть модели Eduard, Airfix, Hasegawa, Rewell на худой конец, и конечно, будете правы.
Но если у вас подрастает киндер, которого невозможно вытащить из компьютерных игр и оторвать от гаджетов, то данная модель может стать первой вехой на непростом и тернистом пути моделиста. Дело в том, что если это ваша ситуация – то в лучшем случае ваш мелкий возжелает сделать самолетик за вечер, и попытки объяснить, что тру модели строятся минимум за неделю, быстро отобъют всякий интерес и ваша попытка вытащить его из виртуальной матрицы закончится, не успев начаться.
Особенность данной модели как и нескольких других этой серии является то, что будучи моделью быстрой сборки, она имеет детали, покрашенные заводском способом, что значительно ускоряет процесс постройки, и возможно, позволит довести модель до финиша строительства за пару-тройку вечеров. Вторая особенность этой серии является подвижность всех поверхностей управления: элеронов, руля высоты, направления и закрылков. Сдвигающийся фонарь, открытые капоты двигателя и вооружения, убирающиеся основные стойки шасси и подкос хвостового колеса, и конечно же вращающиеся колесики и винт.
Я чувствую, как морщатся гуру моделизма, но вспомните, когда вы собрали свой первый Ла-7 или Темпест, как дули вы на воздушный винт до темноты в глазах, представляя, как вы сидите в этом самолете, и начинаете атаку противника. И хотя трудно сказать, чего в этом изделии больше – игрушки или модели копии, но сравнительные зумы литников F-Toys vs Eduard, не всегда дают однозначный ответ, кто есть лидер, а кто аутсайдер.
Так как букф я написал достаточно, то далее просто картинки:

 


































































Надеюсь, данный фотообзор пригодится в борьбе за подрастающее поколение юных моделистов.
Вынужден поместить данный фотообзор в тему Eduard, т.к. Эдуардовская модель косвенно присутствует, а создать новый раздел самому, похоже, невозможно.
 

Potez 540 был одним из типичных французских бомбардировщиков предвоенного времени. Внешность "летающего серванта" в данном случае дополнена расположенными на подкосах двигателями, что было довольно нестандартным решением для середины 30-х годов 20 века. "Круче" выглядят только четырехдвигательные бомберы Farman серии F.220, у которых двигатели были расположены в мотогондолах попарно, с тянущим и толкающим винтами. Как и другие собратья, "Потэ" во второй мировой войне практически не воевали (использовались в основном для разведки), и очень быстро были переведены в разряд транспортных самолётов. Впрочем, немало боевых вылетов они произвели во время испанской войны, где сражались на стороне республиканских сил. Больше информации, как обычно, можно почерпнуть из общедоступных источников.
Модель Potez 540 была впервые выпущена фирмой Heller в 1972 году и, на тот период, вероятно, была пределом совершенства. Много раз перевыпускалась, в том числе и чешской Smer, а в этом году была перепакована и польской фирмой Mistercraft. В 2017 году AZ model выпустили свою версию транспортного "Потэ", где к исходному пластику добавили немного новых деталей. Я держу в руках модель выпуска Heller 2018 года, и представляю вам свои впечатления.
Коробка - стандартная для "свежих" моделей Heller: с верхним клапаном и боксартом, копирующим оформление оригинальной упаковки 1972 года. На нижней стороне коробки представлено описание одного из самолётов с изображением его боковика. Текст везде исключительно французский.
 
В коробке довольно много деталей, причем крупные (части фюзеляжа и крыльев) отлиты отдельно, а мелкие - на трех больших рамках, одна из которых выполнена из прозрачного пластика.
  
   

Отливка изготовлена из светло-серой пластмассы. Деталей много, расшивка внешняя, но очень тонкая и аккуратная, а выступающая клёпка (которой вполне немного благодаря смешанной конструкции прототипа) сделана, вероятно, просто на пределе технологии. Во всяком случае, у меня не возникает желания от неё избавляться. Очень понравилась имитация полотна на крыле и рулях направления и высоты. Есть довольно многочисленный облой и небольшие утяжины, но ничего критичного. Главной особенностью модели, на мой взгляд, является то, что фюзеляж надо собирать из 5 деталей, не считая остекления. Вероятно, это вызвано желанием наиболее точно передать сложную форму корпуса самолёта. Да, тут придётся повозиться, но зато мы будем избавлены от шва посередине фюзеляжа. Присутствует некоторый интерьер: полик кабины пилота и штурмана-бомбардира, их сидения, штурвалы и даже педали, а также рельефная приборная доска. Правда, размещение на ней приборов очень отдаленно напоминает оригинал. Бомб нет, хотя на "Потэ" они подвешивались на наружных бомбодержателях под фюзеляжем. Были, правда, и внутрефюзеляжные кассеты для мелких бомб. Хорошо выполнены мотогондолы, снабженные множеством деталей: от клёпки до замков. Пулемёты изображены ужасно и требуют несомненной замены. В целом мелкие детали отлиты хорошо, и многие из них пока не возникает желания заменять.
   
   
   
  
 
Прозрачные детали отлиты неплохо, но толстоваты. В необходимых местах изображены клёпанные переплёты, очень, на мой взгляд, оживляющие модель.
   

Декаль довольно большая, и содержит необходимые элементы для трёх предложенных вариантов окраски, среди которых присутствует борт, перевозивший генерала де Голля в Африке. Технички нет. Качество декали, на первый взгляд, высокое.

Инструкция напечатана на одном листе формата А3 и содержит с одной стороны инструкцию по сборке и маленький черно-белый рисунок, иллюстрирующий вариант окраски из оригинального набора 1972 года, а с другой - два новых варианта камуфляжа в цвете.
 
Краски рекомендованы из палитры Heller.
В целом, модель производит вполне приятное впечатление, а, учитывая её возраст - так просто отличное. Да, сборка не обещает быть простой, но, думается, результат должен порадовать, тем более, что альтернативы этой модели нет.

В 2018 году знакомая нам по моделям редких, в основном, аппаратов, чешская фирма "Sword" выпустила набор, в который входят детали для сборки 6 (шести) моделей истребителей итальянской компании Reggiane, исчерпав тем самым тему истребителей этого бренда, участвовавших во второй мировой войне, да и тему их серийных самолётов в целом. В коробке находятся детали для сборки Re.2000 Falco, Re.2000GA, Re.2001 Falco II, Re.2002 Ariete, Re.2002bis Ariete Ultima Serie, Re.2005 Sagittario. Информацию о прототипах вы легко найдёте в сети, от себя лишь скажу, что указанные выше машины выпускались небольшими сериями и не оказали значительного воздействия на войну в воздухе, но хорошо зарекомендовали себя благодаря своей высокой маневренности. Достаточно сказать, что Re.2000 на испытаниях "перекрутил" биплан Fiat Cr.42. Истребители Reggiane также были на вооружении Люфтваффе и Венгерских ВВС, а в Швеции служили под обозначением J-20. Небезинтересен и тот факт, что в декабре 1939 года, то есть уже после начала второй мировой войны, но до официального вступления Италии в неё, был заключен контракт на поставку 300 Re.2000 в Великобританию, который, впрочем, не был выполнен по понятным причинам.
Ну а теперь - к набору. Все 6 моделей находятся в большой прочной коробке с красочной верхней крышкой, и упакованы в индивидуальные пакетики с замком. Пакетикам довольно вольготно в большом ящике, так что интенсивно трясти коробку я бы не рекомендовал. Лист с декалью большой, и содержит по одному варианту обозначений для каждой модели. В декали есть кое-какие надписи, но, к сожалению, отсутствуют приборные доски, так что моделистам придётся что-то изобретать самостоятельно. Четыре варианта окраски относятся к итальянским ВВС, и по одному - к Люфтваффе и к Венгерским ВВС.

 
Непосредственно о моделях:
1. Re.2000 Falco
Все непрозрачные детали находятся на одном литнике (правда, есть ещё две маленьких деталюшки, которые, похоже, не отломаны от общей рамки, а специально добавлены в пакетик), а прозрачные (фонарь и прицел) - бережно упакованы в отдельный маленький пакетик. Детали из серого полуматового пластика отлиты с хорошим качеством, расшивка тонкая и внятная.

Деталировку я бы оценил, как минимум, на 10 по 12-бальной системе. Обращает на себя отсутствие подробностей в нишах шасси, но там, ввиду их конфигурации, и видно почти ничего не будет. Приборная доска - рельефная и может быть окрашена или дополнена декалями из других наборов. Фонарь прозрачный, но толстоват, и искажения при просмотре внутренностей кабины через него неизбежны.
       

Инструкция, на первый взгляд, простая и понятная, с цветным изображением варианта окраски прототипа.
 
2. Re.2000GA Falco
Основная рамка с деталями аналогична предыдущему набору. К ней добавлена небольшая отливка с новыми половинками фюзеляжа и теми самыми двумя деталюшками. Фонарь кабины, соответственно, другой.


Инструкция
 
3. Re.2001 Falco II
Эта модель также выполнена на одной рамке, но в комплект входят и смоляные детали: колёса, выхлопные патрубки, и основание прицела. Пластик в этом случае, скорее, глянцевый. В смоле даны никак не упомянутые в инструкции детали, - вероятно, пламегасители выхлопов (для ночного истребителя?). Фонарь может быть выполнен открытым и выполнен потоньше, хотя и не лишен искажений. На рамке с прозрачными деталями находится также прозрачная часть прицела. В наборе есть неиспользуемые контейнеры с подкрыльевыми пушками и бомба, предназначенные, вероятно, для штурмовой модификации самолета. Качество деталей и поверхности отливок - на уровне лучших образцов ЛНД, но деталировка внутренних стенок кабинета - попроще чем в предыдущих моделях. Кстати, как мне кажется, смоляные колёса не сильно отличаются от пластиковых.

     


Инструкция
  
4. Re.2002 Ariete
Одна рамка с непрозрачными деталями из полуматового серого пластика. Качество - на уровне предыдущих моделей. Фонарь выполнен из двух частей, что делает возможным сделать его открытым. Прозрачные детали потоньше, как на Re.2001, прицел полностью на прозрачной отливке.

      
Инструкция
 
5. Re.2002bis
Основная рамка из комплекта Re.2002 дополнена отливкой с новыми половинками корпуса и сопутствующими деталями. Интересно, что среди дополнительных деталей есть трапеция для вывода при пикировании бомбы за пределы площади пропеллера, но бомбы нет. Но мы с вами уже знаем, откуда её можно взять! 😉 Пластик - полуматовый, деталировка как в ранее описанных моделях. Прозрачные детали аналогичны предыдущему набору.

   

Инструкция
 
6. Re.2005 Sagittario
Одна рамка с деталями из глянцевого серого пластика, дополненная смоляными колёсами, патрубками и основанием прицела. Фонарь может быть открытым, прицела среди прозрачных деталей нет. Интересно, что патрубки есть и в пластмассе, но смоляные явно лучше. Пластиковые колёса имеют небольшие дефекты, так что смоляные явно не будут лишними. Деталировка и качество поверхности - на уровне, характерном для всего набора. Деталировка ниш шасси дана на внутренних поверхностях верхних частей крыла.

         

Инструкция
 
Для всех моделей характерно практически полное отсутствие облоя, но следы стыков половинок пресс-форм придётся немного позачищать. Также надо будет убрать следы толкателей, но они, расположены, в невидимых местах и могут только доставлять проблемы при стыковке деталей. В целом - впечатление самое положительное, да и, если верить отзывам в сети, собираемость должна быть неплохая.
Краски во всех наборах описаны словами без отсылок к номерной продукции известных производителей, или к стандартам, так что тут моделистов ждут увлекательные часы по изучению цветовой гаммы Regia Aeronautica.
Смело могу порекомендовать этот набор всем любителям итальянской авиации, тем более, что по полноте охвата темы Reggiane конкурентов просто нет. Да и цена каждой модели из комплекта получается раза в два меньше, чем если покупать их по отдельности.

CR.32 "Chirri" (произносится "Кирри") был одним из самых удачных самолетов фирмы Fiat, и в предвоенное время составлял основу истребительной авиации ВВС Италии. Самолет представлял сбой типичный биплан, созданный с использованием последних на то время достижений в области аэродинамики и авиационных технологий. Пик славы "Стрекочущего" (именно так, по моему скромному мнению, стоит переводить прозвище этого самолёта, а не "Сверчок", как это делают обычно), пришелся на гражданскую войну в Испании, где эти машины успешно противостояли советским И-15 и И-16 (последним - с меньшим успехом ввиду большого отставания по скорости). Истребитель эксплуатировался во многих странах мира, а в Испании примерно 100 CR.32 были произведены по лицензии и были сняты с вооружения аж в 1957 году. Больше информации о прототипе вы можете легко найти в И-нете.
Обозреваемая модель является одной из последних новинок чешской фирмы AZ model и представляет собой их типичную продукцию последнего времени, то есть весьма качественное ЛНД со всеми присущими технологии недостатками. Не Моделсвіт, но и не А-Модел. 
Модель упакована в традиционную для производителя коробку с боковыми клапанами, довольно жесткую, и красочно оформленную. На лицевой стороны изображен "Кирри" в одном из предложенных вариантов камуфляжа, а на обратной стороне - все три варианта оформления модели.

Внутри находится цветная инструкция на листике формата А4 и вполне хорошего качества декаль, лишенная каких-либо признаков технических надписей.


Оригинально, на настоящее время, выполнен козырек пилота - на листе тонкой пленки обозначены 2 его контура, один из которых надо вручную вырезать и согнуть, что, как мне кажется, не выглядит простой операцией, как и приклеивание пленки к пластику. Хотя, в случае успеха, копийность будет высокой.

Сама модель выполнена из характерной для AZ model матовой серой пластмассы, имеет тонкую внутреннюю расшивку и снабжена клёпкой в необходимых местах. Заметен некоторый облой, а швы на деталях в местах стыка пресс-форм доставят вам немало часов за увлекательным занятием по их зачистке . В самих линиях расшивки очень много "мусора", так что не лишним будет пройтись по ним скрайбером и, возможно, не один раз. Впрочем, в целом отливка выглядит вполне прилично, и количество внешних деталей вполне впечатляет в 72-м масштабе.

Крупные планы:

Как вы заметили, внутренняя деталировка выполнена упрощенно даже для этого масштаба, а для приборной доски нет хотя бы декалей. Также не могу не отметить, что весьма ажурные узлы управления элеронами над верхним крылом выполнены в пластмассе, и гораздо лучше выглядели бы в травлении. В общем, места для афтермаркетчиков - немерено!
Также некоторые вопросы вызывают волнистые задние кромки горизонтальных плоскостей, которые мне показались слегка утрированными.
К недостаткам комплекта я бы также отнёс отсутствие в инструкции диаграммы немногочисленных расчалок и тросиков прототипа, к которым мы понемногу уже привыкаем в современных моделях, и традиционное отсутствие точек фиксирования деталей, даже крупных. Обозначены только посадочные места стоек бипланной коробки.
В целом, модель, несмотря на все указанные (а также и не замеченные мною) недостатки, является большим шагом вперед по сравнению с Супермоделовской/Итальеривской версией и, несомненно, достойна вашего внимания. Да и цена её ниже. Так что если вы желаете иметь в коллекции модель этого знакового самолёта - выбор очевиден.

Пару лет назад компания Моделсвіт на своей официальной странице в ФБ разъяснила, что под брендом A&A будут выпускать модели, разработанные по старой технологии на основе мастер-моделей, а разработки на основе 3D будут выходить как модели Моделсвіт. Забегая вперед должен отметить, что в данном конкретном наборе старые и новые технологии перемешались: фюзеляж, мотогондолы, крыло, стабилизаторы и киль сделаны с использованием мастер-модели, а весь интерьер, ниши шасси и отсеки вооружения, а также само вооружение явно создавались с использованием 3D-моделирования. 

Согласно данным с сайта scalemates.com, до сих пор существовала лишь одна модель Ил-102 в 1/72 масштабе, от производителя Anigrand Craftswork, причем в смоле, а не в пластике. Кто знаком с продукцией данного производителя, тот должен понимать, что модели до сих пор фактически не было. Так что можно вполне обоснованно считать, что Моделсвіт выпустил первую вменяемую модель данного загадочного аппарата. 
В процессе обдумывания последующего текста, я поймал себя на мысли, какой же я все-таки древний динозавр, если лично помню сюжеты ТВ на тему презентации Ил-102 на МАКС 1992. Впрочем, даже мне, студенту и обывателю, уже тогда было ясно, что самолет появился не в самое удачное время: перестройка подошла к концу и Союз развалился, а жесточайший экономический кризис, последовавший за развалом СССР, не оставлял ни малейших шансов этому конкуренту Су-25, принятому на вооружение ранее и успевшего засветиться в боевых действиях в Афганистане. Потому сейчас глупо рассуждать, лучше Ил-102, чем Су-25 или хуже. А если лучше или хуже, то чем именно лучше или хуже. 
Сам аппарат смотрится брутально и грозно, хотя многие моменты явно выглядят спорно. В частности, внутренние отсеки вооружения и кабина стрелка в задней части фюзеляжа. Хотя, кто знает, если бы у Руцкого был задний стрелок, то, может, его не сбил бы в небе Афганистана пакистанский F-16. 

Единственный построенный экземпляр Ил-102 ныне гниет на лесной аллее от КПП к летному полю в Жуковском, причем кто-то "заботливый" перекрасил Ил-102 в такие жуткие цвета, что лучше б уж совсем пустили самолет в расход, чем так измываться над ним. 
Более подробно о прототипе можно почитать в журнале Авиация и Время (1/2013), в Википедии или на Уголочке неба. 
  
Коробка
Коробка стандартная и имеет размеры 310х215х50. Как обычно, верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Ил-102 в полете. Что примечательно, пейзажи, на фоне которых летит Ил-102, странным образом напоминают афганские. Видимо, это сарказм художника на тему судьбы самолета. Слева на красной полосе сверху вниз размещены логотип компании, название самолета на английском языке Il-102 Experimental ground-attack aircraft, параметры модели: размах крыла 235 мм, длина 247 мм, количество деталей 304 штуки, масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 7211. Справа сверху дается название на русском языке Ил-102, а внизу по центру зачем-то отдельно уточняется, что это штурмовик. Как по мне, английское название все-таки более корректно звучит. 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается виды слева и сверху, на второй – три рендера 3D-модели и дается комплектация модели: пластиковые детали, декаль, фототравление и маски. 
В коробке в пакете с клапаном даются 15 литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление, маска и инструкция по сборке. 
   
Инструкция 
Инструкция также стандартная и представляет собой брошюру формата А4 на восемь страниц, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, используемые спецсимволы и таблица цветов в палитре Humbrol. На первой и второй страницах размещена схема литников. С третьей по седьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице даются схемы окраски и нанесения декалей. Здесь также имеется таблица используемых при покраске цветов в палитре Humbrol. 

Декаль
Декаль совсем крохотная. Поскольку самолет существовал в единственном экземпляре, то и вариантов в ней всего один:
1. Ил-102 на Московском авиашоу в 1992 году. 
Поскольку на выставке самолет был без звезд, в декали только номер 10201 и логотип КБ Ильюшина. Кроме того, в декали даются приборные доски пилота и оператора вооружения и боковые панели интерьера кабин. Информация по техническим надписям отсутствует, потому в декали ее нет. Из недостатков: в моем наборе присутствует смещение цветов на приборках и боковых панелях. Как по мне, то ничего страшного, но мало ли, вдруг для кого-то это существенный недостаток. 
     
Стоит также уточнить, что вида сверху на самолет нет, потому сочиняли его по видам с боков и сзади. Поэтому нарисованная мной схема не является истиной в последней инстанции. Также должен заметить, что злую шутку сыграла пленка «Свема» советского производства. Как известно, она была очень невысокого качества, потому на разных фото пятна имеют разный цвет. К примеру, те пятна, которые мы интерпретировали как черные, на одних фото смотрятся то темно-коричневые, на других – темно-зеленые. 
Модель
Пластик серого цвета. Как я уже говорил, модель сделана по комбинированной технологии, т.е. все крупные детали – на основе мастер-модели, а весь интерьер, ниши шасси, отсеки вооружения и само вооружение – на основе 3D-модели. Соответственно, и качество литья разное – крупные детали выглядят более грубо, присутствуют следы обработки формы инструментом, а мелкие детали смотрятся куда привлекательнее. 
Кроме того, в отдельных местах обнаружил утяжины, крой выглядит грубовато, облоя немного и он не вызывает особого отторжения. 
     
Литник А – правая и левая половина фюзеляжа. Что примечательно, имеются посадочные места под мотогондолы. 
     
Литники В и С – правая и левая плоскости крыла и боковые стенки отсеков вооружения. На внутренней поверхности верхних половин присутствует силовой набор отсеков вооружения. Из-за этого на внешней поверхности образовались небольшие утяжины. На внутренней поверхности нижних половин плоскостей крыла присутствуют линии, по которым инструкция рекомендует вырезать створки внутренних отсеков вооружения. Так что у моделиста есть выбор дать отсеки вооружения открытыми или закрытыми. 
           
Литники D и Е – половины колес, створки, боковые стенки и детали основных ниш шасси.
       
Литник F – передняя ниша шасси, половины колеса передней ниши, пол кабины, приборные доски, детали интерьера. На внешней стороне ниши шасси заметил утяжины, но позже по инструкции выяснил, что вся конструкция целиком размещается внутри фюзеляжа, потому этих утяжин видно не будет. Зато в самих нишах достаточно детально отражен силовой набор и разное оборудование. 
     
Два литника G – подкрыльевые пилоны, половины ПТБ, разное подвесное вооружение: бомбы и блоки неуправляемых снарядов. На каждом литнике дается по одному ПТБ, три бомбы (могу ошибаться, но вроде как ФАБ-500) и три блока НАР УБ-32.
    
Два литника Н – воздуховоды, воздухозаборники, сопла и имитация турбин. Согласно инструкции, вся конструкция целиком размещается внутри мотогондол. 
  
Литник К – детали киля и половины стабилизаторов. 
    
Литник М – половины мотогондол и два подфюзеляжных пилона. 
      
Литник Р (на самом литнике указан, как литник К) – еще один литник с подвесным вооружением. Здесь даются две ракеты Р-60М, две Р-73, и две пары НАР, судя по всему, Б-8 и С-13. Так что в комплекте дается довольно много разного вооружения. Из придирок – стабилизаторы ракет выглядят немасштабно толстыми. 
 
Два литника О – кресло К-36, состоящее из 22 деталей. 
 
Прозрачный литник N – фонарь кабины в открытом и закрытом положении. 
 
Травление и маски 
В травлении даются жаропрочные панели возле сопла, держатели пилонов и разные антенны. 
Маски на фонарь снаружи и внутри, а также на диски колес. 
Выводы
С одной стороны, радует, что на свет появилась еще одна модель отечественного авиапрома. Более того, самолет экспериментальный и созданный в единственном экземпляре. Потому вряд ли какой-то еще производитель когда-нибудь созреет выпустить аналогичную модель. Так что альтернатива набору A&A вряд ли когда-то появится. С другой стороны, самолет явно на очень большого любителя и ярого фаната советской экспериментальной авиации. Других он вряд ли заинтересует. 
Сама модель явно не из легких и ее вряд ли стоит рекомендовать начинающим моделистам. Но истинных ценителей этот нюанс вряд ли может остановить, потому кому нужно, тот модель точно купит. 
Лично мне данный аппарат интересен исключительно как What if, как если б он был принят на вооружение вместо Су-25. Именно с этой целью я и хочу собрать эту модель. 

Фотообзор содержимого коробки.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приветствую, коллеги!
Вашему вниманию обзор на новинку от AMG - набор 48902 Hawker Hart I. Модель приобрел как только она вышла в свет, уж очень мне понравилась предыдущая модель - Поликарпов Р-5.

Итак, в коробке находятся 9 литников, 2 кусочка металлической проволоки, плата фототравления, пленка, три листа с декалями.
Инструкция.
         
Инструкция информативная и понятная. Из недостатков - отсутствует схема расчаливания самолета.
Литник A.
  
Литник B.
  
Литник C.
   
Литник D.

Литник E.
  
Литник F.
  
Литник G.
   
Литник H.
   
Литник I.
   
Фототравление и пленка.

Декаль.

На выбор предлагается три варианта окраски:
Hawker Hart K2966, 601 sqn "County of London" (F) Sqn, Hendon, 1934

Hawker Hart K2443, 33 sqn RAF, Egypt, 1935
 
Hawker Hart K2119, 11 sqn RAF, Arawali (India), 1930s.
Как видим, у AMG получилась отличная модель. Детали в пластике отлиты просто великолепно, при том что это ЛНД. Нужно быть очень осторожным чтобы не повредить мелкие детали при отделении  их от питателей. Отлично имитирована клепка, провис полотна, киперные ленты. Хотя не обошлось и без небольших недостатков: кое-где есть небольшие утяжины, отсутствуют бомбодержатели и их крепления на крыльях (Hawker Hart классифицируется как легкий бомбардировщик), отсутствуют узлы управления рулем высоты, которые должны быть на горизонтальных стабилизаторах, не обозначены места крепления расчалок. Но все это не является большой проблемой при наличии более-менее ровных рук.

Еще одной моделью, заказанной знакомым из ЕС, стала P-63C Kingcobra от AMG. Признаюсь честно, я пытался его отговорить, предлагал альтернативу в виде P-63Е от Dora Wings, поскольку они фактически идентичные, отличаются только декали и коробки, а пластик в наборе одинаковый. Но мой знакомый настоял именно на наборе от AMG. Ну что ж, раз просят, то нужно просьбы выполнять. Но при этом никто не мешает попутно написать обзор на модель, не так ли?
  
По информации с сайта scalemates.com, Кингкобру в 1/72 масштабе производили несколько компаний, но конкретно модификация Р-63С встречалась не так уж и часто. В начале 90-х ее выпускали чехи из МРМ. Где-то в эти же годы или чуть позже ее начала производить украинская компания ТОКО, и, в принципе, модель была довольно доступна для приобретения. В начале 2000-х ее же начала штамповать и до сих пор штампует российская Eastern Express. В итоге получается, что в 1/72 масштабе было всего две модели Р-63С и им уже более 20 лет. Так что новая реинкарнация напрашивалась сама собой. 
   
Коробка
Коробка имеет размеры 240х155х40. Верх из обычного непрочного картона, а низ... В качестве низа у меня оказался верх коробки от Bf 109 D1… Признаюсь, не самое удачное решение, поскольку мало того, что картон явно не блещет прочностью, так и размеры двух верхов совпадают, потому изобразить из них упаковку просто так не получится. Я, конечно, скрепил верх скрепками с припуском в 2-3 мм, но все равно один угол умудрился порвать, а боковые стенки «низа» повело волнами. На фото все видно. Ничем не могу объяснить такое «оригинальное» решение, кроме как желанием сэкономить на коробке. 
Боксарт. На коробке изображен советский Р-63С с номером 17. Боксарт занимает лишь часть верхней поверхности коробки, сверху и слева остались белые поля. Сверху дается название самолета на английском языке Bell P-63C Kingcobra, а слева на белом поле сверху размещен логотип AMG; по центру указана комплектация набора: содержит пластиковые детали, фототравление, смоляные детали, декаль и маски; внизу указан масштаб 1/72.
На торцах коробки дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине даются три профиля вариантов, присутствующие в декали, на второй боковине – Интернет-координаты компании и служебная информация. 
В коробке в пакете с клапаном даются четыре литника серого цвета (два литника соединены, но имеют разное обозначение в инструкции), прозрачный литник в отдельном пакете, три декали, травление, пара смоляных деталек, маски, инструкция по сборке и вкладыш. 
   
Инструкция и вкладыш
Инструкция – два листа формата А4, сложенные вдвое. Скрепкой не скреплены. Бумага обычная, печать черно-белая. На первой странице дается информация о прототипе на английском языке, номер модели по каталогу 72-402, схема литников и таблица используемых спецсимволов. Со второй по восьмую страницы – схема сборки модели. Этапы между собой разделены, информация подана сжато и лаконично. Но вопросов вроде как не возникает. 

Дополнительный вкладыш – лист формата А5. На одной стороне дается схема окраски и нанесения декалей, на второй стороне – схема нанесения технических надписей. Таблица используемых цветов с привязкой к цветовым палитрам производителей модельных красок, к сожалению, отсутствует. 
   
Декаль
В наборе дается три небольших листа декалей. Первый – только советские звезды, второй – технические надписи, третий – декаль для конкретного набора, она содержит серийные и бортовые номера, а также графику конкретных бортов. В декали представлены три советских варианта:
1. Р-63С-5, 1945 г. Надпись Bell Booby Trap нанесли американские механики. 
2. Р-63С-5 б/н 17, 689 ГвИАП, 1946 г. 
3. Р-63С-5 б/н 41, предположительно 16 ГвИАП, 1945 г.
 
Фото реальных бортов искать не стал. На первый и третий вариант нашлись профили на Палитре крыла. 
 
На второй вариант даже профилей найти не удалось. В вышедшей недавно декали Бегемот на Р-63 в 1/48 масштабе есть два варианта с б/н 17, но серийные номера отличаются. В наборе серийный номер 311137, а в декали Бегемот серийники 311169 и 44315. Потому без фото подтверждения трудно судить, был ли в реальности еще один борт с номером 17 или, может, художник допустил ошибку в серийном номере. 
Технички вполне достаточно для одного варианта. 
Разделение декалей на части, как мне кажется, вызвано унификацией разных наборов. Технические надписи – общие для всех моделей Р-63. Красные звезды напечатаны для советских вариантов. Американские звезды и французские флешки, полагаю, напечатаны также отдельными фрагментами. А третий лист – конкретно для этого набора. Такое разделение на части, полагаю, сделано с целью удешевить печать. Декальная бумага белая, лаковая подложка матовая. 
Модель
Пластик серого цвета. Крой тонкий и аккуратный. В отдельных местах обнаружил мелкий облой. Из неприятностей: отдельные детали осыпались из-за того, что подводящие литники тонкие и ломаются при малейшей нагрузке. Впрочем, обо всем по порядку. 
Литники имеют странный порядок. Видимо, разные модификации Р-63, выпускаемые AMG и Dora Wings имеют сквозное обозначение, чтобы не путаться. Но не стану нарушать традицию и буду описывать литники в алфавитном порядке. 
    
Литник В – половины верхних плоскостей крыла, нижняя поверхность крыла, отлитая вместе с нижней частью фюзеляжа. Здесь же даются половины стабилизаторов, не используемые в данном наборе.
   
Литник С – половины воздухозаборника, пол кабины, боковые стенки передней ниши шасси, половины колес, створки передней и основных ниш шасси, приборная доска, детали интерьера, разная мелочевка. 
   
Литники D и G, соединены вместе. Литник D – винт и кок винта, стенки основных ниш шасси, рулевые поверхности киля и крыла. Литник G – половины стабилизаторов и рули высоты. 
Обращаю внимание, деталь D12 – капот двигателя – в моем наборе отсутствовала. Я не могу утверждать, потерял ли я сам эту деталь при фотографировании модели для обзора, или мне прислали модель в таком виде. Но рекомендую при покупке обращать на этот литник особое внимание. Спасибо Жене Евтушенко, что прислал мне эту потерявшуюся деталь из своих личных запасов. С его слов, проблема в недостаточно прочном Г-образном питателе, который легко ломается. Могу предположить, что производитель в курсе данной проблемы и должен легко идти на предоставление недостающей детали, если возникнет подобная ситуация. Но в любом случае проще при покупке сразу проверять наличие детали, чтобы потом не расстраиваться и не заморачиваться с ее заменой у продавца или производителя. 
       
Литник Е – половины фюзеляжа, еще один комплект воздухозаборника, обтекатель радара, половины ПТБ.

Прозрачный литник Н – фонарь кабины, боковые двери и прицел. Обращаю внимание на то, что в моем наборе и здесь не обошлось без отломанной детали – лобового стекла. Но на этот раз она хотя бы аккуратно лежала в пакете и мне не пришлось просить замену. Причина, судя по всему, также в слабом Г-образном питателе. 
Травление, маски и смола

Маски на фонарь. В травлении даются привязные ремни, детали интерьера и разная мелочевка. 

В смоле дается рация и еще какой-то прямоугольный ящик. Насколько могу судить, детали продублированы в пластике. Потому их ценность для данного набора лично у меня вызывают сомнения. 
Выводы
Сама по себе модель достойна внимания. У других производителей модели Р-63 в таком качестве пока что нет. Потому если очень хочется поставить на полку Р-63, то уже нет необходимости искать древний раритет от ТОКО или приобретать модель сомнительного качества от ВЭ, отлитой из старой много раз реставрированной пресс-формы. Теперь достаточно пойти в магазин и приобрести практически любую модификацию Р-63 либо от AMG, либо от Dora Wings. Эти модели разработаны из одной 3D-модели, просто производители поделили между собой модификации. 
С другой стороны, глядя на этот набор от AMG я не могу понять одного момента. Про пластик я не говорю, он действительно хорош и к нему особых вопросов не имею… Ну, за исключением отломанных деталей, конечно… Но все остальное в наборе, т.е. коробка, инструкция и декаль, не просто намекают, а буквально орут в мегафон, что все направлено на удешевление набора. Почему же этот факт никак не отразился на конечной стоимости комплекта? Может, я просто не шарю в колбасных обрезках? 

Буквально на днях в продаже появилась новая модель советского поисково-спасательного вертолета Ка-25ПС в 1/72 масштабе от киевского производителя АСЕ. Данный производитель более известен любителям БТТ в 1/72 масштабе. Еще АСЕ имеет в своем ассортименте пару моделей самолетов. Но вертолетов, если не ошибаюсь, еще не было. Ну что ж, с чего-то надо ж было начинать, не так ли?
  
Немного китографии. По информации с сайта scalemates.com, модель Ка-25 в 1/72 масштабе еще в 1983 году выпустила компания Airfix. И долгие годы это была безальтернативная модель. Ее перепаковывали американская компания MPC и польская SK Model. 
  
В начале 2000-х модель Ка-25Ц выпустила украинская компания Iom-Kit. Она же продавалась в коробке с другим названием производителя – Sky-High. Могу предположить, что это одна и та же компания, только под другим именем. Эта же самая модель перепаковывается до сих пор российской компанией Maquette. Фактически, до сих пор было только две модели Ка-25, так что новинка явно будет ожидаемой. 
О прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. А я приступаю к обозрению модели. 
   
Коробка
Коробка имеет размеры 210х150х50. Коробка из картона или даже плотной бумаги. Открывается с торцов. В принципе, концепция подобной упаковки давно устарела, и она совершенно не защищает модель от повреждений. Оставим этот факт на совести производителя. 
Боксарт. На коробке изображен летящий низко над волнами борт 25. Сверху на зеленой полосе дается название аппарата на английском языке Search and rescue helicopter Ka-25PS Hormone C, слева внизу указан масштаб 1/72 и дается номер модели по каталогу 72307. Справа снизу на стилизованной диагональной полосе дается логотип производителя. 
На дне коробки размещены анонсы производителя. На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается название аппарата на английском языке, масштаб и интернет-сайт производителя. На второй боковине дается информация о прототипе на английском и русском языках. 
В коробке в пакете с клапаном даются три с половиной литника серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление и инструкция по сборке.
   
Инструкция 
На момент фотографирования инструкции у меня не оказалось, потому я взял изображения с официального сайта производителя. Отличие в том, что на сайте инструкция цветная, а в наборе она двухцветная: не черно-белая, а зелено-белая. Даже боюсь предположить, с чем связано такое ноу-хау. Наверно с тем, что зеленый цвет успокаивает? 
Инструкция – лист формата А3, сложенный вдвое. На первой странице размещена схема литников. Здесь же начинается схема сборки. Но и тут производитель не пошел проторенным путем, а изобрел свой собственный велосипед – этапы не пронумерованы, а обозначены буквами английского алфавита. При этом обозначения начинаются не с А-В-С, а с конца алфавита, т.е. R-S-T-U-V-W-Y. Вторая и третья страницы – этапы сборки. Вот здесь обозначения начинаются с А-В-С. Четвертая страница – схема окраски и нанесения декалей. К сожалению, таблицы с привязкой используемых для окраски модели цветов к каким-либо палитрам производителей красок в инструкции отсутствует. Разве что в легенде указано приблизительное соответствие в стандарте Federal Standard. Ладно, с белым еще как-то понятно, а вот оттенок красного моделисту придется самостоятельно подбирать.
Этапы сборки между собой разделены, но большинство этапов, как на мой взгляд, перенасыщены информацией. Потому моделисту нужно быть предельно внимательным, чтобы не запутаться в обозначениях. 

Декаль
Декаль небольшая. Она содержит три варианта:
1. Ка-25ПС б/н 25 (переделан из Ка-25ПЛ), ТАКР Минск, Лето 1979.
2. Ка-25ПС б/н 22 ВМФ СССР, середина 70-х. 
3. Ка-25ПС б/н 30 ВМФ СССР, середина 80-х.
 
Легенда вариантов расплывчатая, никакой конкретики. На сайте производителя даются фото разных бортов Ка-25, но из числа вариантов из декали нашлись только размытое ч/б фото с бортовым номером 22 и профиль борта с номером 25. Но профиль – не фото. Потому не совсем понятно, почему в декаль не взяли те варианты, что были на фото с сайта производителя, к примеру, с номерами 54, 55, 58 или 59. По крайней мере, в их существовании при наличии фото сомнений возникать не должно. 
Что снова не обычно, основные элементы декали не пронумерованы, т.е. звезды, номера и флаги ВМФ СССР остались без нумерации. А вот имеющаяся техничка пронумерована, и это немного радует. Хотя складывается ощущение, что основная часть декального листа ушла как раз на нумерацию технички. 
Модель
Вот что реально впечатляет, так сама модель. Как на мой взгляд, на такую маленькую модель деталировки реально много, возможно, даже в чем-то слишком много. Крой, лючки, жалюзи, внешние накладки… Да и мелких деталей в наборе реально много. Потребуется немало терпения, чтобы всю мелочевку наклеить на модель.
Пластик серого цвета. Крой на мой взгляд толстоват и недостаточно глубокий. Кое-где присутствует облой, но ничего неисправимого. Утяжин не заметил. 
        
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, обтекатель поискового радара, приборная доска и нижняя часть фюзеляжа.
      
Литник В – верхняя часть фюзеляжа, пол и потолок грузовой кабины, стабилизаторы, килевые шайбы и лопасти винта. 
       
Литник С – половины внешних топливных баков, механизм подкоса винта, колеса, кресла экипажа, разные полочки ящики и прочие детали интерьера. 
         
Литник D (вернее, часть литника) – стойки шасси, подкосы стоек шасси, разная мелочевка. Несколько напрягает облой на тонких деталях. Придется действовать крайне осторожно, чтобы не повредить ненароком хрупкую мелочевку. Так что с дрожащими (от страха или похмелья, кому как) руками к модели лучше не прикасаться. 
Судя по тому, как отломан литник, возможно, на удаленной части размещались детали на другую модификацию вертолета. Хотя пока что никаких анонсов на эту тему в Сети не встречал. 
 
Прозрачный литник Е – остекленение кабины, иллюминаторы, двери. Фонарь немасштабно толстый, особенно это заметно на выпуклых блистерах. 

Травление 
Поскольку компания АСЕ начиналась именно с производства фототравления, то и в данной модели травление довольно богатое. В нем даются детали интерьера, механизма подкоса винта, антенны, дворники лобового стекла.
Вывод
Модель Ка-25ПС от АСЕ лично на меня произвела большое впечатление. В последнее время продукция АСЕ явно выросла в качестве. Еще совсем недавно на БТТ от АСЕ трудно было смотреть без содрогания. А вот Ка-25 не вызывает подобных ощущений. Не без вопросов, конечно, но уже точно не ужас-ужас-ужас. Деталировка реально богатая. Мне не совсем понятно, зачем давать столько внутрянки, которую точно не рассмотреть через крохотные иллюминаторы. Но лично знаком с отдельными любителями сусликов (тех, что не видно), потому таким вопросом не заморачиваюсь. 
Конечно, моделисту в любом случае придется приложить усилия, чтобы собрать все детали воедино: придется поработать надфилем, чтоб счистить облой, повозиться с многочисленной деталировкой… Но итог наверняка превзойдет ожидания. Так что всем вам вдохновения и удовольствия от сборки!

Один знакомый из Европы попросил меня приобрести несколько новинок от украинских производителей. Благо дело, в последнее время производство моделей в Украине вопреки мрачным прогнозам отдельных запоребриковых товарисчей развивается стремительными темпами, и потому все больше зарубежных моделистов обращают свое внимание на нашу страну. В числе заказанных моделей оказалась и Percival Vega Gull в 1/72 масштабе от Dora Wings. Грех было не воспользоваться случаем и не написать на нее краткий обзор в традиционном для меня стиле First Look. 
    
По информации с сайта scalemates.com, Vega Gull в 1/72 масштабе в начале 2000-х выпускала ныне уже не существующая компания VAMI Models из Бельгии. Далее эту же самую модель с разными смоляными примочками выпускали чехи из Omega Models. Причем чехи выпускали три варианта модели с разными декалями. Была еще смоляная модель от новозеландской компании Kiwi Resin Models… Собственно, на этом экскурс в китографию модели можно считать законченной. Так что, можно заявить уверенно, новинка от Dora Wings явно не окажется без внимания модельного сообщества. 
О прототипе можно почитать в Википедии и на Уголочке неба. Я же не стану тратить время на копипаст. 
  
Коробка
Коробка имеет размеры 240х155х40. Верх из обычного картона, низ из плотного гофрированного картона. Но верх мне показался все-таки недостаточно прочным. Следовало бы использовать более плотный картон для более надежной защиты модели при хранении или пересылке. 
Боксарт. На коробке изображен новозеландский Percival Vega Gull с номером NZ571 на стоянке. Боксарт яркий, но не без вопросов. 
Если честно, мне не совсем понятен сюжет картинки. Хоть художник и не выделял особо детали, потому выражения лиц персонажей не очень-то и рассмотришь, но лично мне кажется, что у сидящего на переднем плане пилота (курсанта?) грустное выражение лица, а пилот (инструктор?), стоящий дальше, с осуждающим выражением упер руки в боки. Такое чувство, что курсант напортачил, а инструктор его за это отчитывает. Впрочем, в любом случае картинка смотрится довольно живенько, хотя, на мой взгляд, акценты в данной композиции сместились с самолета на пилотов. Но это так, мелкие придирки. 
Сверху слева дается название самолета Percival Vega Gull (military service), в правом верхнем углу размещен логотип Dora Wings, слева внизу указан масштаб 1/72 и дается номер модели по каталогу 72004. 
На торцах коробки дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается анонсы компании Dora Wings и ее координаты, на другой боковине размещен один из боковиков самолета (вариант с аргентинскими опознавательными знаками) и параметры модели: длина – 164 мм, размах крыла – 153 мм, пластиковых деталей – 92, фототравленных деталей – 21. 
В коробке в пакете с клапаном даются три литника серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление, прозрачная пленка с приборной доской, маски, инструкция по сборке и цветной вкладыш. 
    
Инструкция и цветной вкладыш
Инструкция – брошюра формата А5, скрепленная скрепкой. Бумага мелованная, глянцевая. На первой странице дублируется изображение с коробки, параметры модели, информация о прототипе на английском языке буквально парой предложений и благодарность Джону Адамсу (Jonh Adams) из Aeroclub company за предоставленные чертежи и за помощь в разработке модели. Тут же размещена схема литников и таблица спецсимволов. Со второй по шестую страницы – пошаговая инструкция по сборке. Этапы между собой не разделены. Но между ними достаточно пустого пространства, чтобы не запутаться в очередности сборки. Так что инструкция вполне вразумительная и понятная. Седьмая и восьмая страницы – схема окраски и нанесения декалей. 
Цветной вкладыш – лист формата А5. Он является логическим продолжением инструкции (девятая и десятая страницы) и также содержит схему окраски и нанесения декалей. К сожалению, в инструкции нигде не указана привязка используемых для окраски модели цветов к каким-либо палитрам производителей красок. 
  
Декаль
Декаль неожиданно большая для такого маленького самолета и содержит четыре варианта:
1. Percival Р.10 Vega Gull NZ571, 42 эскадрилья ВВС Новой Зеландии, Ронготаи, 1944.
2. Percival Р.10 Vega Gull L7272 (бывший G-AFWG), предоставленный госсекретарю воздушных сообщений (министр авиации) в июле 1939 года, передан британскому атташе в Буэнос Айрисе, Аргентина. 
3. Percival Р.10 Vega Gull, старый номер L7272, проданный аргентинскому правительству в 1946 году.
4. Percival Р.10 Vega Gull, реквизированный бельгийским правительством 19 сентября 1939 года во время так называемой Drole de Guerre (Странная война).
Все варианты довольно интересны и заслуживают внимания. 
В декали также имеется техничка. Печать четкая, без смещений. Подложка матовая. 
Модель
Пластик серого цвета. Крой тонкий и аккуратный. Но в отдельных местах обнаружил облой, потому потребуется предварительная зачистка и подгонка деталей. Из положительных моментов: на крыле, киле и стабилизаторах присутствует имитация провиса полотна. Также не могу не уделить внимание тому факту, что в модели предусмотрены места крепления деталей, что отдельным моделистам кажется чрезмерным излишеством, хотя наличие таких «мелочей» существенно упрощает жизнь среднестатистического моделиста. 
    
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, нижняя часть фюзеляжа, пол и отдельные детали кабины. 
  
Литник В – верхняя и нижняя половины плоскостей крыла. 
     
Литник С – стабилизаторы, рулевые поверхности, детали интерьера, колеса, обтекатели колес и разная мелочевка. Могу предположить, что набор унифицирован для всех моделей Percival Vega от производителя, поскольку присутствуют три варианты задней стойки шасси, два варианта капота, два варианта кока винта и два винта. Помимо четырех кресел имеется также двухместный диван. 
  
Прозрачный литник D – остекленение кабины. Дается два варианта фонаря. Чтоб кто не говорил, но литое стекло толстовато и дает сильное искажение. 
Травление, пленка и маски 

Маски на фонарь и диски колес. На пленке дается приборная доска. 

В травлении даются приборная доска, привязные ремни и детали интерьера. 
Выводы
Британский учебный самолет Percival Р.10 Vega Gull не из числа широко известных. Это не Мустанг, Спитфайр или Мессершмитт, вот почему крупные производители вряд ли обратят на него свое внимание. Потому таким производителям, как Dora Wings не стоит беспокоиться, что кто-то создаст им конкуренцию в этой модельной нише. В то же время моделистам повезло вдвойне, что есть такие производители, как Dora Wings, потому что именно такие компании заполняют авиамодельные пробелы.
Также следует понимать, что модель Percival Vega Gull – это не модельный ширпотреб типа очередного Р-51 или Bf 109 и рассчитан не на широкую публику и уж точно не на детей, а на эстетов от авиации. Потому да, далеко не каждому моделисту захочется получить в свою коллекцию эту модель. Но вот те 0,1-0,5% моделистов, кому эта модель была нужна, теперь имеют возможность поставить ее на полку. 

Новые модели Special Hobby - просто прекрасны. Хотя по этой простой модели будет незаметно, однако, поверьте на слово и следите за обзорами, я тут 10+ коробок прикупил у них, буду писать. 
теперь же о D-558-2
Сама по себе эта экспериментальная машина НАКА - произведение искусства, технического и визуального. не буду утомлять вас подробностями, они есть тут 
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_D-558-2_Skyrocket
мы же рассмотрим модель. 
Эта модель уже из нового СХ, и качество ее вполне сравнимо с ее простотой))
разработчики старались, но в 72-м очень сложно разнообразить этот реактивный+ракетный двигатель с крылышками. 
итак смотрим. 
Симпатичная коробка, в новом стиле СХ. уже по ней видно, что собирать тут не особо много))
Инструкция 21 века. точная, подробная, понятная. 
Единственный литник содержит 2 десятка деталей. больше их просто неоткуда взять))
Пластик весьма высокого качества, облоя практически нет, твердый, расшивка правильной глубины, обозначена клепка, дополнительно клепать его не надо. Обратите внимание на нишу переднего шасси, качество формы видно по ней. 
Стандартные смоляные три колесика. 
Фототравление касается кокпита и шасси, кокпит - это единственное развлечение моделиста здесь, и это, конечно, охота на суслика, ибо видно не будет ничего от слова совсем, поэтому и к пленочной приборной панели вопросов нет - потешили самолюбие, и ладно)) 
Единственное нарекание, пожалуй, к фонарю - он искажает, что не удивительно, учитывая его форму. Он, однако, конструктивно сделан вместе с частью фюзеляжа, поэтому посадить его на место - проще простого, да и замаскировать - не вопрос. 
Декали позволяют сделать любой из трех вариантов этого самолета, увидевшие свет, что само по себе хорошо. 
Покраска тоже не должна составить проблем из-за своей монохромности, везеринг на экспериментальных самолетах, имхо, излишен, хотя боксарт предлагает потемнения под кабиной, но это надо фотки изучать, я еще не смотрел их. Инструкция предлагает делать хвостовую часть в районе сопла - в хром, но это зря, я считаю. вот там как раз раздолье для тех кто пережженные сопла умеет делать.. целый сантиметр раздолья )) 
Вывод прост - лучшая, вероятно, модель этого аппарата в 72-м. Однозначно нужно брать любителям экспериментальной и рекордной авиации.. недостатков я не нашел. 
У СХ есть и предшественник этой машины D-558-1 Skystreak, который визуально - совсем другой самолет. Но об этом в следующий раз.

Здравствуйте, меня зовут Максим и я мазохист.
Мало того, что питаю некоторую слабость к многомоторникам, так меня еще регулярно тянет на всякие дрова, требующие для сборки рубанка, рашпиля и 240-й наждачки.
Ну да ладно. Моделька небольшая – на крайняк можно спрятать в Галю (для тех, кто в курсе).
 
Прототип (инфа с airwar.ru)
C-124 Globemaster II – тяжелый стратегический транспортный самолет фирмы Douglas, построенный на базе C-74. Прототип (YC-124) полетел в 1949 году, а уже в мае 1950-го ВВС США получили первую серийную машину C-124A, оснащенную двигателями R-4360-49. Всего построено 202 машины.
Второй и последней серийной модификацией стала C-124C. Помимо РЛС, спрятанной в смешном «шнобеле» ее оснастили более мощными двигателями R-4360 и противообледенительной системой в законцовках крыла. Построили 243 экземпляра C-124C, последний из которых был передан заказчику в мае 1955 года.
C-124 Globemaster II оставались на вооружении до 1970-х годов, когда на смену им пришли C-5A.
 
Модель
В масштабе 1/144 выбор C-124 есть, но скудный: старая смола от Anigrand, вакуха от Welshmodels и две гораздо более доступные пластиковые модели от украинской фирмы Roden – соответственно C-124A и C-124C. В “А”, кстати, “шнобель” тоже есть, но помечен как неиспользуемый. Так что, чисто теоретически из этой коробки можно собрать версию с РЛС, но нужно не забыть проверить оснащался ли ей данный конкретный борт (я не смотрел). 
Теперь, что касается модели.
Симпатичная коробка.

Cодержимое по размеру соответствует коробке. Все литники традиционно для Roden упакованы в один хрустящий пакет. Обычно это приводит к появлению царапин, но в данном случае это совершенно не  важно – вы и так будете шкурить всю модель, причем не один раз и не одной наждачкой.

Инструкция.
  
Что касается пластика, то смотрел я его молча – матюкаться ведь на форуме нельзя. 
Издали фюзеляж выглядит солидно.

Вблизи - устрашающее.
Местами – сильный облой. На нижней части следы какого-то "рубанка" или "рашпиля".
Иллюминаторов, как видно, нет. А это печально, учитывая, что некоторые из них (за кабиной) имеют хитрую овальную форму.
 
Похожие следы встречаются и на других деталях. 

Крыло чуть получше, но с кроем придется работать. Толщину кромок также желательно уменьшать - 144-й все-таки.
 
Двигатели и винты - удручают. Радует лишь то, что капоты у С-124 сужаются к переду и нутрянка в значительной степени будет закрыта винтом. Но это не избавить от необходимости вырубать "лепестки" и парубки и делать их из подручных материалов.
 
Мелочевка сделана так же "аккуратно".
  
Остекление весьма дубовое, но оно маленькое, поэтому, имхо, достаточно аккуратно подогнать, заделать стык и заполировать. 

Если у вас хватит сил собрать это до кучи, наступит небольшое облегчение, ибо терзаться муками выбора варианта не придется – он здесь один. 

Качество деки мне не очень понравилось. Тонкие элементы корявые и прерываются. Иллюминаторы предлагается имитировать серыми кружками. Деки для имитации остекления кабины пилотов нет. Технички нет.   

Афтемаркетную деку заявила Caracal. Какие там будут варианты пока неизвестно.
Несколько слов о матчасти. 
Несмотря на малое количество модификаций, самолеты, тем не менее, совершенствовались, а на “Гиперскейле” мне попалась на глаза статейка, описывающая изменения. Перевод ее части, касающейся модификации А я привожу ниже.
YC-124/C-124A первые 14 машин
YC-124, 48-795 C-124A, от 49-232 до 49-244 Эти самолеты имели закрылки по всему размаху с восемью обтекателями под каждой консолью (full-span flaps with eight fairings under each wing). Законцовки крыла были скругленными без нагревателей проивообледенительной системы, которые поставили на некоторые из перечисленных машин позже. Еще одна отличительная особенность – наличие выхлопов по обеим сторонам фюзеляжа под стабилизаторами. Эти самолеты имели 10 окошек и "дверь" на верхней палубе. 

Первый апгрейд C-124A (65 машин)
Первый апгрейд был сделан на следующих машинах:
От 49-245 до 49-259, От 50-083 до 50-118, От 50-1255 до 50-1268. Количество иллюминаторов на верхней палубе уменьшили до 8 и добавили второй аварийиный выход. "Дверь" перенесли на нижнюю палубу, убрав при этом два иллюминатора. Выхлопы под стабилизаторами остались. Нагревателей на законцовках нет.

Второй апгрейд C-124A (85 машин)
Второй апгрейд был сделан на следующих машинах:
от 51-073 до 51-157. Они получили нагреватели на законцовках крыла и не имели выхлопов под стабилизаторами. "Выжившие" самолеты из этого списка позднее были оснащены РЛС в носу с соответствующим обтекателем. Сохранили закрылки по всей длине крыла. 

Вот наш "мальчик" при жизни.
  
Номер 50-083, значит, первый апгрейд. 
Дверь в модели – на нижней палубе.
Обтекателей закрылков – по 8 (нужно насверлить несколько отверстий).
Выхлопов под стабилизаторами я не узрел. 
А вот с иллюминаторами – полный швах. Некоторых просто нет и есть большие сомнение в правильности позиционирования кроя, который их имитирует.
Детальнее в матчасть не погружался. Если вдруг торкнет это строить - буду отмечать в теме где и что не так.
 
Немножко полезностей
Роскошный валк на борт 52-1004 в Pim Air Museume
https://igor113.livejournal.com/448220.html#cutid1

Еще один валк в помещении
https://igor113.livejournal.com/241074.html
Черно-белые архивные фотки на сайте Boeing
https://secure.boeingimages.com/CS.aspx?VP3=SearchResult&VBID=2JRSN2A4U3FF33&SMLS=1&RW=1438&RH=740
 

Ну что, модельное сообщество можно поздравить с появлением нового модельного бренда? Что немаловажно, украинского бренда. Так что лейбл Made in Ukraine постепенно завоевывает мир. 
О том, что нечто такое назревает, упорные слухи ходили уже где-то с год, если не больше. Но немногие были в курсе, когда именно произойдет презентация бренда и какая именно модель станет стартовой. И вот неделю назад, 1-2 декабря состоялось официальное представление как модели Gloster Pioneer, так и самого бренда Clear Prop. Причем, презентация состоялась в виде марафона «Модель за 24 часа», в которой участники пытались за два дня собрать модели. 
Кто-то скажет: «Ну и что тут такого? Новые бренды появляются и часто быстро исчезают». Но судя по вдумчивому подходу к разработке моделей, промоушену и производству, эти ребята не собираются так быстро уйти со сцены. Будем надеяться, что стартом дело не завершится и продолжение не заставит себя долго ждать. 
    
По информации с сайта scalemates.com, модель Gloster E28/39 Pioneer в 1/72 масштабе выпустили несколько производителей. Самая ранняя и наиболее растиражированная модель «Пионера» от английской фирмы Frog вышла в свет в далеком 1966 году. Эта же самая модель продавалась в СССР под брендом NOVO и выпускалась Донецкой фабрикой игрушек. Она же в 90-х перепаковывалась польской Chematic, в 2000-х российской Western Express и до сих пор выпускается ARK-models. А модели как-никак уже больше полувека! 

В 2004 году вышла модель Gloster Pioneer от чешской компании Pavla Models. Судя по инструкции, в набор входили пластиковые детали, смола и вакуумный фонарь. Модель достаточно детализированная, но, насколько могу судить, была весьма непроста в сборке. 
 
Модель также выпускалась австралийской фирмой High Planes Models и немецкой фирмой TOGA. Но информации по этим моделям кот наплакал, потому не буду на них отдельно останавливаться. Все равно вряд ли кто-то видел их живьем. 
Что касается прототипа, то о нем можно почитать в Википедии, на Уголочке неба. 
   
Коробка
Коробка имеет следующие размеры 260х190х40. Согласно последним веяниям, коробка состоит из двух частей: собственно, традиционный верх из обычного плотного картона, и открывающийся вверх бокс в стиле почтовых посылок из плотного гофрированного картона. Некоторые производители, как например ICM, с недавних пор перешли на подобный формат упаковки. Вот и Clear Prop не поленились и сделали аналогичный бокс. И это исключительно положительный момент, поскольку можно не сомневаться, что модель не получит повреждений ни при хранении, ни при пересылке. 
На коробке изображен Gloster E28/39 Pioneer на стоянке. На переднем фоне изображен двигатель на подставке. Особую пикантность изображению добавляет валяющийся на бетонке болт. Он, видимо, намекает, что полет может закончиться катастрофой, или что техникам самолета грозит парочка увесистых люлей от начальства за беспорядок на стоянке. Автор изображения – известный в модельных кругах Евгений «Кошкер» Кнупфер. 
Вся информация на коробке размещена по углам: в верхнем левом углу дается название аппарата на английском языке Gloster E28/39 Pioneer; в левом нижнем углу размещен логотип компании; в правом верхнем углу указан масштаб 1/72, номер модели по каталогу CP72001, степень сложности Expert и три звезды. В правом нижнем углу красуется надпись Made in Ukraine. 
Что касается степени сложности (или комплектация), то производитель не скрывает, что, как и у компании Eduard, предполагается несколько степеней: одна звезда – новичок, две звезды – продвинутый и три звезды – эксперт. Что будет входить в комплектацию «Эксперт», мы уже знаем. А вот что будет входить (или скорее не входить) в другие комплектации, нам еще предстоит узнать. Поскольку в инструкции отдельные пластиковые детали на литниках указаны как неиспользуемые (поскольку они даются в смоле), то можно предположить, что в первой комплектации, возможно, не будет смолы. Но пока что точно утверждать не могу. 
На одном торце коробки дублируется изображение и информация с верха, на другом торце помимо этой информации еще даются четыре 3D-рендера модели, демонстрирующие комплектацию (травление, смоляной двигатель, смоляные колеса и точеную трубку Пито). На одной боковине дается четыре варианта самолета, представленные в декали, на второй – служебная информация и параметры модели: длина – 107 мм, размах крыла – 123 мм, количество пластиковых деталей – 91, травленых – 39, смоляных – 18 и точеная трубка Пито. 
В коробке в пакете с клапаном даются четыре литника серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, три платы травления в двух отдельных пакетиках, пленка с приборной доской, точеная трубка Пито, маски на фонарь, инструкция по сборке и цветной вкладыш со схемой окраски и нанесения декалей. 
   
Инструкция и цветной вкладыш
Инструкция – два листа формата А3, сложенные вдвое. Бумага мелованная, глянцевая. Сильно бликует, никак не удавалось ее сфотографировать без бликов. На первой странице дублируется изображение с коробки, информация о прототипе на английском языке, указаны параметры модели, даются таблица используемых спецсимволов и таблица цветов в палитре Humbrol. На второй странице размещена схема литников. С третьей по восьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. Каждый шаг сборки отделен от другого, изображения крупные и разборчивые. Так что всматриваться в номера и указатели не придется. Все четко, лаконично и предельно понятно. 

Цветной вкладыш – лист формата А4. Содержит схему окраски и нанесения декалей, а также таблицу цветов в палитре Humbrol.
   
Декаль
Декаль небольшая, содержит четыре варианта:
Первый прототип Gloster E28/39 Pioneer с бортовым номером W4041/G до покраски во время испытаний, апрель 1941 года. Он же в ранней окраске и с ранними ОЗ в мае 1941 года. Он же после переделок и в поздней окраске с поздними ОЗ в декабре 1944 года. Второй прототип с бортовым номером W4046/G во время испытаний в июле 1943 года.  В декали также дается техничка. Пожалуй, это самая полная техничка на данный аппарат, когда-либо напечатанная. Приборная доска также дается техничкой. 
Кстати, в инструкции ошибочно указано, что приборную доску из декали нужно наносить на рельефную деталь, а плоская деталь дается для нанесения приборки на прозрачной пленке и травления. На самом деле декаль на рельефную поверхность наносить не стоит, т.к. на рельеф она адекватно вряд ли ляжет даже с использованием декальной химии. Рельефная деталь больше всего подходит для ручной покраски. А декальную приборку лучше наносить на плоскую деталь (способ для ленивых, кто не хочет возиться с покраской или работать с травлением).
Модель
Пластик серого цвета. Крой тонкий и аккуратный. Но в отдельных местах обнаружил легко устранимый облой. Все-таки ЛНД – оно и в Африке ЛНД. И добиться идеального литья крайне сложно. Впрочем, не вижу ничего особо критичного. Утяжин вроде как не заметил. 
       
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, крышка моторного отсека, приборные доски плоская и рельефная, пол кабины. На внутренней поверхности фюзеляжа дается имитация силового набора. Обращаю внимание на то, как поданы питатели к половинам фюзеляжа. В таком случае при отделении модели от литников не будет повреждаться внешняя поверхность модели. С другой стороны, требуется тщательная зачистка следов от питателей, чтобы не оставались щели между деталями. 
    
Литник С – верхняя и нижняя половины крыла, отлитые вместе с нижней частью фюзеляжа одной деталью. Также даются рулевые поверхности, на которых имитируется провис полотна. 
    
Литник D – киль, два варианта стабилизаторов, половины колес, стойки шасси, створки ниш шасси, воздуховоды, разная мелочевка. На стабилизаторах и киле также присутствует имитация провиса полотна. 
   
Литник Е – подставка под двигатель, воздуховод, внутренние переборки. В инструкции предлагаются два варианта оформления двигателя: либо на подставке рядом с самолетом, либо в самолете с открытым моторным отсеком. 
 
Прозрачный литник В – два варианта фонаря кабины в закрытом положении. Стекло толстовато и, судя по разводам при съемке, имеет неравномерную толщину. 
  
Смоляные детали
В смоле дается двигатель и колеса. На коробке указано, что должно быть 18 деталей, но я почему-то насчитал 19. Видимо, одна деталька лишняя. 
 
Травление, пленка, трубка Пито и маски 
В наборе дается три платы травления:
Первая плата – детали двигателя. Вторая плата – приборная доска, привязные ремни и детали интерьера. Третья плата – детали воздуховода и сетки. Маски на фонарь и диски колес. 
Выводы
Несказанно радует, что в Украине появился еще один модельный бренд. Могу пожелать ребятам только успехов и больше хороших нужных моделей. 
Планка при старте была задана довольно высокой, комплектация модели, что называется «под завязку»: тут тебе и смола, и травление, и точеные детали... Естественно, данная комплектация предполагает, что собирать модель будут уже опытные специалисты. А новичкам стоит подождать комплектаций попроще. Думаю, отличия будут не только в содержимом коробки, но и в цене. 
Вот что касается стартовой модели, то тут для меня не все ясно. Gloster Pioneer, конечно, первый в мире реактивный самолет. Но при этом он мало чем еще отличился. Потому насколько это будет интересный аппарат для моделиста, мне сказать трудно. Понятное дело, я не проводил маркетинговых исследований и не могу знать, каков спрос на модель этого самолета в данном масштабе. Надеюсь, производитель это сделал и знает, почему презентация бренда ознаменовалась именно этой моделью.
На конкурсе «Модель за 24 часа», где была презентована модель, Максим Гойна показал две собранные модели Gloster Pioneer и, скажем честно, смотрятся они довольно неплохо. Так что если цена самой простой комплектации набора будет не слишком высокой, то про модель NOVO в ее реинкарнации под брендом ART-Models скоро можно будет забыть, как о пережитке прошлого. 

Короткий взгляд внутрь коробки Мартин В-10В от Вильямс Бразерс или назад в 70-е.
Итак, что мы видим: подробная, как тогда было принято, инструкция, с описанием узлов самолета. декали от микроскейл. Кажется, они вполне ещё живы при правильном обращении и приварках хорошо сядут. 
В коробке 50+ деталей пластик твердый, выполнен без брака, утяжин не вижу. Совместимость на вид приемлема. Изменены капоты двигателей, на эту тему есть в коробке отдельная бумажка. 
Расшивка внешняя, но тонкая. Сверху и снизу фюзеляжа имитация гофрированного (?) покрытия, приемлемая. Фонари полупрозрачны и искажают из-за своего пластика. В идеале - переделать, кто умеет. переплет на фонарях не выпуклый, маски будут сложны. 
Вот, как-то так. В целом, неплохая модель, к тому же, единственная в 72. Весь ее внешний вид зависит от покраски. В сборке я не вижу особых проблем. Ну а красить- дело тонкое независимо от модели. 
Буду собирать ее, как сделаю ремонт в квартире.

 
 
 
 

В первой половине 20-го столетия Англия была в числе стран-лидеров мирового авиастроения. В годы второй мировой войны все силы и средства были направлены на военные нужды, но даже тогда не исследовательские работы не были прекращены и у концу войны Английские ВВС (RAF) получили на вооружение самолеты с реактивным двигателем и инженеры оценили перспективы нового типа двигателя. Практически сразу-же после окончания военных действий Второй Мировой войны началась “холодная война”, на которую было потрачено гораздо больше средств (к счастью - не человеческих жизней) с обеих сторон “Железного Занавеса”. И инженерные мысли снова были обращены на поиски и производство более смертоносного оружия.

Английские Королевские Военно-Воздушные силы заказали промышленности дальний (по тем временам) бомбардировщик, который был-бы в состоянии быстро и высоко долететь до целей в Европейской части Советского Союза, сбросить ядерную бомбу и вернуться назад. Все прекрасно понимали что времена Стирлингов и Ланкастеров прошли и необходимо использование принципиально новых технологий. Было заказано 3 типа самолетов - Handley Page Victor, Avro Vulcan и как резервный вариант - Vickers Valiant. (эти самолеты составляли V-force)

Самым прогрессивным их этих самолетов был Avro Vulcan с треугольным крылом без хвостового оперения, поэтому компания AVRO получила контракт на изготовление экспериментального самолета для изучения летных характеристик треугольного крыла

Изначально планировалось заказать 2 типа самолетов - половинного размера - для изучения скоростных режимов и размера “одна треть” - для изучения динамики полета и управляемости на малых скоростях, но в результате обсуждений было решено отказаться от самолета “половинного” размера.
Официальные спецификации E.15/48 были составлены в Октябре 1948-го года, а в июле 1949-го дополнительные спецификации E.10/49 были составлены для самолета по изучению полета на высоких скоростях.

Самолеты был присвоен индекс AVRO 707 и для его изготовления были использованы части от уже существующих самолетов - основное шасси от AVRO Athena и переднее шасси и кокпит от Gloster Meteor F.3. Самолет был оснащен двигателем Rolls-Royce Derwent 5 c центрифужным компрессором и тягой 3500 фунтов. Воздушный поток для двигателя поступал из воздухозаборника расположенного в верхней части фюзеляжа за кабиной.

Первый полет оригинальный AVRO 707 совершил 4 сентября 1949 года. К сожалению самолет был потерян (и пилот погиб) 31-го сентября того-же года (да-да, именно так “31-го сентября” указано в нескольких ресурсах, которые я смог найти.) Катастрофу объяснили проблемой с аэродинамическими тормозами и для следующих версий самолета их переделали. Следующая версия самолета (названная 707B) имела измененный, более острый носовой конус, но воздухозаборник на “спине” за кабиной пилота был оставлен. Такое положение воздухозаборника практически не влияло на воздушный поток на маленьких скоростях, но для высокоскоростных машин воздухозаборник был разделен на 2 части и размещен в передней части крыла, с обеих сторон от фюзеляжа. В таком варианте самолет получил обозначение AVRO 707A и 2 построенные машины получили номера WD280 и WZ736. 
Всего было построено 5 машин из которых 3 существуют на сегодняшний день - 2 в музеях Англии, и WD280 в музее в Австралии.

Меня всегда интересовала Английская авиация, и увидев недавно на eBay модель AVRO 707A от ProResin в 72-ом масштабе я начал интересоваться ассортиментом продукции этой компании и заказал несколько моделей. Как Вы понимаете, интерес “не прошел даром” и через какое-то время я обнаружил на крыльце перед входной дверью коробку. Давайте посмотрим что там внутри….
Коробка
Начнем обзор с вешалки, то-есть - непосредственно коробки. 
Картонная коробка размером 21*13*3,5 см с нижней частью их плотного картона и верхней снимающейся крышкой на которой прекрасной полноцветной полиграфией напечатано название и каталожный номер модели, масштаб, красивая фотография самолета в полете и почему-то надпись “British Fighter” - к истребителям именно этот самолет не имел никакого отношения!. На боках коробки напечатаны фотографии еще нескольких моделей производителя. Также приведена информация о том, что набор содержит 39 деталей и размеры модели составляют 177*143 мм, страна производства (Украина) и то, что модель произведена компанией Olimp Models. В правом верхнем углу коробки написано “Decal & clear acetate instrument panes are included” (Декаль и прозрачная ацетатная приборная панель вложены). Увы, но в наборе нету никакой “прозрачной ацетатной приборной панели” (и в инструкции нет никакого упоминания об оной). Скорее всего производитель имел в виду не приборную панель, а остекление кабины, которое в наборе присутствует в виде вакуумного фонаря. 

Открыв коробку мы видим что все детали набора уложены в один закрывающийся пластиковый пакет, а свободное место в коробке заполнено несколькими кусочками пенопласта, предотвращающими перемещение деталей. Это обеспечивает бОльшую сохранность деталей при перевозке. Спасибо!
Кроме пакета с деталями в коробке лежит листок формата А4 с не очень четкой ксерокопией (в моем варианте во всяком случае) инструкции и небольшой (90*45 мм) листочек с декалями, отпечатанный фирмой “Бегемот”.

Листок инструкции сложен пополам, создавая 4 страницы. Первая содержит фотографию самолета и краткое описание прототипа (3 параграфа английского текста из какой-то книги с указанием технических характеристик самолета). В нижней части страницы приведены ссылки на использованную литературу. Это полезно, спасибо! 
Верхняя часть второй страницы содержит схему, на которой обозначены все детали модели и указаны используемые обозначения. Остаток второй и вся третья страницы содержат схемы 5 шагов сборки и схема окраски частей кокпита и кресла пилота. Четвертая страница содержит схему окраски для самолета с регистрацией WD280 с указанием даты - 13 Июля 1956 года, ARDU Австралия. (ARDU - Aircraft Research and Development Unit)
Обозначения красок даны в палитрах Humbrol, Model Master и Revell.
Разобравшись с “литературой” откроем пластиковый пакет с тем, ради чего собственно деньги и тратились. Имея некоторый предварительный опыт работы со смоляными деталями и моделями я не знал чего ожидать от продукции этой фирмы (Увы, мой предыдущий опыт работы со смоляными деталями был чаще негативным нежели позитивным). 
К счастью название “Highly detailed resin model kit” на коробке себя полностью оправдало - все смоляные детали выглядят просто превосходно! 
 
Детали
Детали отлиты из смолы желтовато-кремового цвета.Гладкие, ровные поверхности, четкая, тонкая расшивка, тонкие линии заклепок, острые задние кромки управляющих поверхностей и хвоста.
Фонарь кокпита дан в 2-х экземплярах (для таких как криворуких как я это просто необходимо!). Переплет на фонаре заметен, но не торчит, так что на готовой модели торчать как сделанным из броне-листа не будет.
Фюзеляж состоит из правом и левой половин, между которыми вставляются ванна кокпита и передняя ниша шасси. Правая и левая консоли крыла даны цельными деталями за исключением воздухозаборников в корне крыла. Потолок и стенки ниш основных стоек шасси не гладкие, а имеют кое-какую деталировку.
Хвостовое оперение дано одной деталью вместе с довольно длинным форкилем.
Каждая нога шасси состоит из 5-ти деталей, литье довольно тонкое, надо быть осторожным при сборке что-бы не сломать. В то-же самое время использованная производителем смола гибкая - довольно длинные трубки Пито (3 штуки) и антенны (2 штуки) немного изогнулись в упаковке, но не сломались.
Соединение фюзеляж-крыло простое - в стык. Хотелось-бы что-бы производитель сделал отверстие (или хотя-бы наметил их) в фюзеляже и крыле, чтобы произвести установку консолей крыла на штифты - и для прочности и для правильности установки.
 
 

 
Судить о соответствии модели чертежам не буду по причине отсутствия чертежей. Но в то-же самое время обратил внимание на следующее:
В тех самых 3-х параграфах английского текста, приведенных в инструкции говорится что “... Кокпит был тоже не герметизированный и имел большой воздухозаборник NACA-стиля с правой стороны фюзеляжа для вентиляции….” В модели правая сторона фюзеляжа абсолютно гладкая, хотя на вот этой вот фотографии http://plane-crazy.k-hosting.co.uk/Aircraft/Jets/707/WD-280-Avro-707A-hangar.jpg воздухозаборник виден (правда большим его назвать трудно).

Вариант окраски дан только один - ярко-красный вариант с черными панелями вокруг воздухозаборников. Как на вот этой фотографии: http://prototypes.free.fr/sperrin/707/avro707a_00.jpg
Сейчас этот самолет (WD280) находится в музее в Австралии, в окраске “натуральный алюминий”. В сети нашел информацию о том, что самолет изначально был окрашен в розовый цвет горбуши (salmon-pink), но потом был перекрашен в ярко-красный.
Обозначений на самолете мало - стандартные “кокарды” RAF, регистрационные номера, несколько эмблем и надписей, которые на декали не читаемы. У меня есть подозрение, что белый цвет на кокардах и флажках на киле не перекроет полностью красный цвет фюзеляжа, но к счастью найти стандартные английские кокарды разного размера - не проблема.

Резюме
Прекрасное исполнение смоляных деталей, уникальный субъект, без-альтернативный набор. “надо брать”.

В конце 2015 года украинский производитель показал «Кузькину мать» своим конкурентам и в течение одной-двух недель неожиданно выпустил сразу три новинки. Ту-91 «Бычок» - одна из них.
Модель уже давно у меня на руках, и я даже успел ее сфотографировать. Но затянувшийся ремонт компьютера заставил отложить написание обзора до лучших времен. Вот этот момент наконец-то наступил. 
Подробности о прототипе лучше почитать на Уголочке неба или в Википедии. Самолет сам по себе интересен и, что еще более важно, до сих пор в пластике еще не выпускался. Потому появление такой модели – бальзам на душу моделистам, особенно поведенным на отечественной авиации или экспериментальных самолетах отечественного авиапрома. 
Коробка
   
Коробка стандартная для Моделсвит и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из плотного гофрированного картона, низ из обычного плотного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Ту-91 на взлете / при посадке. Бокс-арт традиционно неброский и явно не претендует на коммерческую привлекательность. Производитель как обычно решил сэкономить на привлекательности собственной продукции. 
На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на украинском и английском языках Ту-91/Tu-91 (Boot), масштаб 1/72, штамп Limited Edition желтого цвета. Это означает, что тираж модели – 1000 штук. Тут же даются номер модели по каталогу 72016 и параметры модели: размах крыла 228 мм, длина 256 мм, количество деталей 115 штук. 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается профиль самолета, на второй – несколько фото готовой модели. 
В коробке в пакете с клапаном даются семь литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, инструкция, маски на фонарь и декаль. 
Инструкция 
        
Инструкция представляет собой брошюру на восемь страниц, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. С третьей по седьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице дается схема окраски и схема нанесения декалей. Также дается таблица цветов в палитре Humbrol. 
Декаль и маски
  
Декаль не просто маленькая, она микроскопическая. На ней дается всего четыре звезды, две приборные доски и боковые панели. В принципе, сложно ожидать чего-то иного от модели экспериментального самолета. 
В наборе присутствует дополнительная опция – маски на фонарь. При учете того, что фонарь на модели довольно большой, то маски точно не будут лишними. 
Модель
Пластик традиционного серого цвета. Уже звучали высказывания на разных форумах, что литье не на уровне серии Су-7 или Су-17, как хотелось бы. Мол, бида-печаль и шаги назад в плане качества модели… Но было бы не совсем корректно сравнивать литье Ту-91 с названными сериями. Правильнее было сравнивать с сериями экспериментальных самолетов, таких, как Е-150 или И-37У. Вот если сравнивать с этими моделями, то никакого разочарования. Все как обычно.
Крой немногочисленный, местами неровный и пропадающий. Облоя немного, но он все-таки имеется. На отдельных деталях заметил утяжины. К сожалению, присутствует и брак литья, причем на самой крупной детали модели – фюзеляже… Впрочем, обо всем по порядку. 
    
Литник А – половины фюзеляжа. На внешней поверхности в районе зализа над плоскостью крыла присутствует брак литья – поверхность неровная и требуется дополнительная зачистка. Также на выходе из сопел присутствуют какие-то неровные борозды. Тоже похоже на некачественное литье. Возможно, сказалось ограничение технологии ЛНД. Фюзеляж – довольно массивная деталь и она не проливается, как следует. Возможно, имело смысл расчленить на части ради более качественного литья. 
      
Литники В и С – нижние и верхние половины плоскостей крыла соответственно. Тут же даны внутренние шпангоуты в районе ниш шасси. На внутренней поверхности присутствует имитация ниш шасси. Но поскольку материалов на данный самолет явно немного, то есть подозрение, что ниши сделаны по мотивам. 
Кроме того, на внутренних поверхностях присутствуют разные неровные борозды, которые больше напоминают следы обработки формы инструментом. Как бы понятно, что все это после сборки модели видно не будет, но все равно остается ощущение недоделанности или неаккуратности. 
       
Литник D содержит детали воздуховода до сопел, винты и кок винта. Литник Е – половины стабилизаторов, задняя стрелковая установка, внутренние переборки и щитки ниш шасси. 
       
Литник G – детали воздухозаборника, интерьер кабины, приборные доски, антенны, разная мелочевка. На половинах внутренней поверхности воздухозаборника имеются заметные утяжины. Надеюсь, они не будут заметны на собранной модели, поскольку шпаклевать поверхность в данном месте – занятие не из простых. Литник К – половины колес, стойки шасси, антенны и разная мелочевка. 
Нумерация данного литника вызвала недоумение на отдельных ресурсах, поскольку подобная нумерация типична для моделей серии для обозначения общих литников. Возможно, колеса и другая мелочевка найдет применение в каких-то других моделях. Но насколько я знаю, у Ту-91 продолжения не было, потому вряд ли стоит ожидать других модификаций «Бычка». 
 
Прозрачный литник М – остекленение кабины. Фонарь чистый, но явно толстоват и дает заметное искажение. 
Выводы
Моделсвит наряду с А-модел, Avis и Микромиром прочно освоили нишу экспериментальных и мелкосерийных аппаратов отечественного авиапрома. Да, Моделсвит производит и модели типа Су-7, Су-17, Бе-12 и Ту-22. Но вряд ли китайские товарищи упустят шанс внести свою лепту в освоение этой благодатной темы, потому рано или поздно они все-таки исчерпают распиаренные темы и возьмутся штамповать и кривые Су-7, и не похожие на себя Су-17… А вот до эксперименталок у них вряд ли в ближайшем обозримом будущем дойдут руки. Потому у Моделсвита в этой сфере еще долго не будет конкурентов.
Радует и темп, взятый производителем. Выпустить под конец года сразу три модели – шаг, вызывающий уважение. Будем надеяться, что в скором будущем последует продолжение в виде анонсированных ранее Е-152А и Е-152М, а также Моделсвит вплотную возьмется за другие не издаваемые в пластике ранее летательные аппараты. 
Да, хотелось бы, конечно, чтобы качество серий экспериментальных самолетов от Моделсвит хотя бы приблизилось к качеству литья серий Су-7 или Су-17, но радует сам факт, что наконец-то появилась в пластике модель, которой до сих пор никто не делал. В любом случае, приятно, что у моделистов появилась возможность поставить на полку модель еще одного интересного и необычного самолета. 

В связи со скорым выпуском Special Hobby модели  Loire 130CL в 48-м масштабе, которая будет основана на пластике Loire 130M от Azur отснял содержимое Azurовской коробки. Может кому-то будет интересно.