Jump to content
  • Маки
    Маки

    Blackburn Skua 1/72 Mk.II FROG/NOVO

    Самолет

    Название Skua (в переводе с англ.  птица – поморник) получил самолет, сконструированный на стыке эпох бипланов с полотняной обшивкой и цельнометаллических самолетов нового стандарта качества.  Заявку на новый аппарат выдвинули моряки, пожелав получить универсальный самолет – как для функций истребителя сопровождения, так и задач пикируещего бомбардировщика.  Лучшим вариантом был признано творение КБ фирмы Blackburn – двухместный металлический моноплан с убирающимся шасси, оснащенный четырьмя крыльевыми пулеметами, шкворневым пулеметом для защиты задней полусферы и способный нести 500-фунтовую бомбу.

    Из-за вопросов центровки и управления самолет имел характерный, «вытянутый» нос и разнесенное от киля горизонтальное оперение. Интересно отметить наличие небольшого парашюта в хвостовом контейнере - для вывода самолета из неуправляемого штопора.

    Боевая карьера «Поморника» оказалась короткой, но достаточно яркой, как для аппарата с весьма посредственными характеристиками.  Стартом была война, объявленная Германией 3 сентября 1939г, очертившая  круг задач по защите Британии, где Skua и открыли свой счет своим воздушным победам.  Базируясь на «длинных руках» Метрополии – авианосцах, они побывали в южной Атлантике, где охотились на германских рейдеров «Граф  фон Шпее» и «Дойчланд».   Чередом пришла  Норвежская кампания, где Поморники лихо отправили на дно легкий крейсер «Кенигсберг», находящийся на стоянке. Это стало первой крупной победой флотских авиаторов над  кораблями противника и самой «крупной рыбой» для Skua в амплуа пикировщика. Досталось от них и Хейнкелям:  111-м – в воздухе, а 115-м, на водных стоянках… Следует отметить, что  «Поморники» за этот период записали на свой счет практически весь спектр гидроавиации Люфтваффе. Помимо гидропланов He-115 и Ju-52, это были  разведывательные Дорнье-18,  четырехмоторная Do-26 и даже такая экзотика, как пара BV-138 - застигнутые врасплох и уничтоженные в одном из фьордов при выгрузке солдат и амуниции. Следующим этапом случился Дюнкерк где Skua решали различные вопросы авиа поддержки эвакуации экспедиционного корпуса. В хаосе тех дней им пришлось как быть битыми своими же пилотами «Спитфайров», так и отправить на землю вражеских «Эмиля» и Ju-88. Спустя некоторое время, перипетии войны свели их в небе и со вчерашними союзниками, находящихся в кабинах вишистских Curtiss Hawk 75  Именно Средиземноморье – стало последним  полем сражения для устареваюших  «Поморников». С французами-коллаборационистами силам британской морской авиации пришлось столкнуться, решая боевые задачи в портах Алжира и Сенегала. И, разумеется, поучаствовать в мальтийской кампании, где противниками  стали уже силы итальянского флота. Экипажи Skua, в меру возможностей, помогали охранять конвои, обеспечивающие сражающуюся Мальту. Здесь на счет флотских попали несколько  тяжелых гидропланов CANT Z.506,  летающая  лодка  Z.501 и сухопутная SM-79… Традиционно, Skua тесно работали в паре с архаичными с виду, но таки переживших их на палубах Swordfish. Финальными эпизодами штурмового применения Skua стали не особо успешные атаки итальянского флота в Монте Кучи-оли.  В декабре 1940 года в составе британского конвоя обеспечения, следующего в западную Африку, «Поморник» отметился обнаружением тяжелого германского крейсера «Адмирал Хиппер», однако задачу по боевому контакту уже решала корабельная  артиллерия, используя Skua, как наблюдатель-корректировщик.  9 февраля 1941 года была одержана последняя воздушная победа этого самолета. К весне практически все «Поморники» были переведены во  вторую линию, уступив место на палубах более современным «Фульмерам». Оставшиеся Skua еще несколько лет использовались в качестве тренировочных самолетов и буксировщиков мишеней.

    Так и закончилась короткая, но довольно интересная карьера этого неказистого с виду самолета.  Рано устаревшего, но  тем не менее, взявшего на себя рутину первых дней большой Войны и принесшего сражающимся британским морякам Fleet Air Arm первые боевые и такие важные - моральные победы.

    Модель

    В 1/72 Skua отливают два производителя. Современная чешская Special Hobby и английская FROG, явившая первые отливки модели в 1968 году. Именно этот вариант модели, перелитый легендарной в узких кругах  NOVO, и решено было строить, ограничиваясь тематикой сетевого конкурса. Модель проста, но как для конструктива конца шестидесятых, имеет отличную стыкуемость и адекватное в целом  качество отливок. Имеются весьма серьезные геометрические расхождения с чертежами прототипа. Однако, было решено сохранить "дух NOVO", сохранив исходную форму и дополнив модель в меру сил и умений, а также отточить ньюансы, которые не практиковал ранее. Результат - на фото.

    Представленный вариант являет собой Skua, базирующийся на авианосце "Арк Ройал" в составе 800-й эскадрильи Fleet Air Arm, осенью 1939 года. Боевой задачей стояла охота в южной Атлантике за германскими линкорами "Граф фон Шпее" и "Дойчланд, досаждавшим британцам на южных морских коммуникациях.

    1.jpg2.jpg3.jpg4.jpg5.jpg6.jpg7.jpg8.jpg9.jpg10.jpg11.jpg12.jpg

    Edited by Маки



    User Feedback

    Recommended Comments

    Очень крутая машинка получилась. Смотрю и думаю, а нужен ли SH?

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    1 hour ago, MAUS said:

    Смотрю и думаю, а нужен ли SH?

    SH точнее, если важна геометрия... И с меньшим объемом работ, разумеется. 

    Интересная пошаговая стройка SH. Да и другие работы автора рекомендованы к ознакомлению:

    https://www.flickr.com/photos/142843986@N03/albums/72157685683472736

     

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites

    Всё отлично, только выхлопной коллектор на носке капота немного режет глаз - слишком медный цвет... Всё же побежалость на стали такого чисто медного цвета врядли бывает.

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    7 minutes ago, AndreyK said:

    Всё же побежалость

    Интересный вопрос с этим коллектором. На валках самолетрв с Mercury, имеющих аналогичную систему выхлопа, они оттенка окисленной стали, тускло-серо-металлические. Но большая часть инструкций по окраске моделей указывают на оттенок медь/бронза. Не стал заморачиваться с вопросами на Facebook и намешал оттенок на глаз, ближе к ржаво-металлическому. Хотя внутренний момент сомнения таки да, остался.

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites

    Ну, верить инструкциям это самое последнее дело. 

    Откуда там могут быть медные сплавы? При температурах выхлопа бензиновых двигателей бронзовые детали прогорали бы за один вылет. Там сталь, видимо  нержавейка (на фото музейных машин это четко видно, тем более схема с коллектором на носке капота использовалась практически во всех британских радиальных двигателях первой половины войны).

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    5 hours ago, AndreyK said:

    Ну, верить инструкциям это самое последнее дело. 

    Соглашусь, по логике и по валкам именно сталь. Но откуда взялось  столь массовое заблуждение с коричневатым / медным оттенком? Учитывая массовость того же Mercury, может был вариант с более дешёвым вариантом коллектора, допускающего применение ржавеющих в процессе металлов?

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites

    Даже если там не нержавеющий сплав, то всё равно на летающем (а не гниющем на свалке) самолёте они будут цвета окалины, а не ржавчины. Есть куча фото летающих нынче Спитфайров и прочих Мустангов, там хорошо видно цвет выхлопных патрубков.

    Коричневый да. Но на оттенки меди совсем не похоже, как на мой взгляд. Скорее уж просто "горелый металл".

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites

    Все же еще раз прошелся по валкам. Интересный, конечно, металл. Вероятно, имеющий некие примеси, дающие легкий коричневатый оттенок. Но и вопрос освещения при съемке имеется - на более темных фото он уходит в коричневый, с увеличением освещенности - к серо-стальному. Возможно, из-за некорректных фото и пошло заблуждение о "медно-бронзовом" оттенке.

    На двух последних фото хорошо видна побежалость от реально работающих двигателей.

    Lysander-III-Pt2-16.jpgFairey Mk III Sword12-1.jpgIMG_1097.JPG

    lysander_mk_iii_v9312_25_of_29.jpgP9051616.jpg

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites


    Join the conversation

    You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

    Guest
    Add a comment...

    ×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

      Only 75 emoji are allowed.

    ×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

    ×   Your previous content has been restored.   Clear editor

    ×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...