Обзор: EBBRO CITROEN DS19 1:24

[Tolibass]

Привет дорогие друзья!
Дальнейшие обзоры, будут посвящены легковым автомобилям, и эту серию обзоров, хочу начать с одного из моих самых любимых автомобилей, CITROEN DS19 от фирмы EBBRO. Это очень долгожданная модель, по крайней мере для меня, эта модель была разработана в 2014 году и поступила в продажу в Ноябре 2015 года. Пока это единственная фирма, которая выпускает эту модель в 24 масштабе.

Уже по традиции, хочу ознакомить Вас с краткой историей этого автомобиля. 
Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroen с 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня. Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединявшую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску. Он занял третье место на конкурсе «Автомобиль века».
Четверг, 6 октября 1955 года. В 9 часов утра покрывало секретности сняли с нового Citroën DS 19 на Парижском автосалоне, а уже в 9:45 было получено 749 заказов на новый автомобиль, а к концу дня — 12 тысяч. Déesse — Богиня, так стали его называть, заметив, что это созвучно произнесённому по-французски DS не был особенно красивым, но он был потрясающе авангарден и безошибочно узнаваем.
Со временем он стал «королевой дорог» сочетая новизну и модернизм с непревзойдённым уровнем комфорта, устойчивостью на дороге, хорошими тормозами и безопасностью. 
В то время создавались автомобили и более необычной формы, но в отличие от них DS был необычным и внутри. Он имел передний привод, с расположенной перед двигателем трансмиссией, имел внутри несущий каркас кузова, на который навешивались не нагруженные панели (первоначально — алюминиевые), которые легко можно было снять для ремонта. По инициативе Лефевра в автомобиле широко использовалась пластмасса и синтетические материалы внутри и снаружи. Такой же удивительной как его внешний вид была гидравлическая система автомобиля. Как на самолёте, в ней использовался единый, с приводом от двигателя, насос создающий давление, которое поступало в усилитель рулевого управления и тормозов, устройство автоматического привода сцепления и управления коробкой передач, гидропневматическую подвеску.
 Езда на нём была столь же комфортной, как на Кадиллаке, но с лучшей управляемостью. При входе в поворот жёсткость подвески возрастала, обеспечивая хорошую управляемость и устойчивость движения, особенно на пологой дуге. После остановки двигателя давление в гидросистеме падало, и автомобиль медленно опускался, а когда двигатель заводился вновь — потихоньку поднимался по мере роста давления.
Вот такой удивительный автомобиль был создан в 1955 году. Но учитывая чем мы все тут занимаемся, уверен, что собранная Вами модель этой удивительной машины, будет радовать Вас не менее.
Предлагаю Вам, устроится по удобней и посмотреть что есть в этом наборе.
Всем приятного просмотра. 

Вот такой замечательный автомобиль, был создан 1955.

А сот так он выглядит на лицевой части коробки.

Вид сзади, тоже на упаковке.

Вид с открытым капотом, и везде реальные собранные модели, цветовая гамма этих машин просто поражает.

Немного вида с низу, и салон. Тут можно включать полёт фантазии.

Первое открытие коробки. 

Вот так всё упаковано.

Инструкция очень подробная, всё очень понятно и доступно.

Перечень литников.

Процесс сборки, всё отмечено, и прорисовано.

Деколь очень простая, как видно ни чего лишнего.

Вот так выглядит скелет кузова, охватывающий три стороны.

Левый бор автомобиля.

Правый борт автомобиля.

Вид с переди

Вид сзади, формы просто класс!

Вот так выглядит багажник с верху.

Моторный отсек, отличная проработка кузова.

Вид с верху, как видно разработка кузова выше всех похвал. Думаю что со сборкой проблем не будет

Вот так выглядит кузов изнутри.

Литник на котором, только внешние части кузова. Всё на одном литнике. Внутренний вид  деталей.

Тот-же литник, лицевая часть деталей. Хорошее решение, расположить все детали для кузова в одном месте.

Колёсные диски.

А вот тут, почти не заметно, притаились несколько деталей салона. Педаль газа и регулятор положения гидропневматической подвески.

Дверка изнутри, тут есть отлитые направляющие, для правильной установки дверной карты.

Капот, с рёбрами жесткости. Расположение рёбер соответствует оригиналу. 

Нижняя губа и рулевая рейка, колёса в модели поворачивающиеся. 

Теперь литник посвящённый салону, здесь всё что касается салона. Всё на одном литнике. Изнаночная часть деталей.

Тот же литник, лицевая сторона деталей.

Передние дверные карты, и подлокотники задних карт.

Задние карты дверей, петли и руль.

Руль в точности как в оригинале.

Тут у нас торпеда, красивая часть интерьера машины. В верху задний подлокотник и подлокотник передней пассажиркой двери. У водительской двери, этого подлокотника нет.

Вот ещё одна часть часть торпеды, с переключателями поворотов и стеклоочистителей,  и если присмотреться то можно увидеть шкалу коробки.

Вот тут слева, нижняя часть торпеды, а справа передние сиденья с задними спинками.

Далее литник посвящённый днищу, двигателю и ходовой части. Обратная сторона.

Лицевая сторона. Качество литья просто отличное. Приятно держать такие литники в руках.

Днище автомобиля дано цельной деталью, но с отличной проработкой.

Радиатор , пневмо подвеска.

Вот тут с низу хорошо видны передние суппорта, их почти не видно в собранной машине, но как говорят японцы, (Их не видно но они есть)

Тут всё что относиться к двигателю.

И тут.

Теперь хром пакет, вид  целого литника, в низу справа, есть свободное место, что-то должно было быть или потом будет.

В нижней части наружные и внутренние ручки дверей, рамка лобового стекла, задняя рамка, дворники.

А вот дворники по ближе, а выше задние фары.

Фары головного света, и дополнительные фары, ставятся по желанию.

Зеркала двух видов.

Колёсные колпаки .

Передний и задний бампер. Честно, хром могли-бы сделать и получше, учитывая стоимость набора.

Литник с остеклением.

Лобовое стекло, и боковые передние стёкла. 

Заднее стекло и боковые стёкла задних дверей, одной деталью.

Вот такие симпатичные стёкла фар.

И есть всё, что нужно для этой модели из поворотов , габаритов, и т. д .

Колёсные втулки.

Резина сделана хорошо, только жалко нету боковых обозначений. А они бы не помешали.

А вот с протектором на все 100% как в оригинале. Это конечно класс.

Ну и на конец, вот такая весёлая картинка для наглядности.

Вот и подошел к концу этот обзор, честно сказать я аж приятно распереживался. когда писал этот обзор.

Всем спасибо, что читаете мои обзоры. 

До новых встреч друзья.

 

 

 

[Barabakin]

Я так и не приобрел себе этот набор. И вот зря. Ушел копить денег.) 

[Nosfer]

2 минуты назад, Barabakin сказал:

Я так и не приобрел себе этот набор. И вот зря. Ушел копить денег.) 

Опередил меня Женя!

Сразу вспомнился анекдот:

- Опять хочу в Париж

- А что, ты уже был?

- Нет... уже хотел

 

Вот и я, опять хочу этот Ситроен!)))

 

Толя, спасибо, великолепный обзор!!