Владимир 17

Собрал по шурику из коробки,отдыхая от сборки Ту134УБЛ.В этот раз использовал металайзер от МоделМастер,в итоге вроде тоже ничего вышло,но Алкад понравился больше.Не удержался купил ПВД Мастер Модел и бомбочку от АдвенсингМоделинг.,колеса Экипаж.))

Просмотреть файл Modelsvit Catalogue 2017
Дорогие Друзья! Мы рады предоставить Вам наш Каталог на 2017 год!
Автор haevec Добавлен 07.02.2017 Категория Modelsvit  

Красивый, благодаря крылу, изящный самолет(со стреловидным крылом выглядит менее грациозно).Модель собрана прекрасно, покраска - глаз не отвести.А на счет симметричности "панельного эффекта" не сомневайтесь, симметрия полная.Просто из-за V крыла или его деформации в полете панели отражают свет(освещаются)  под разным углом, отсюда отличаются оттенки.С уважением, Владимир.

Дыра там, где удобнее заделывать.
Меж тем практически готово

Уважаемый Анатолий(LAnVas), если давать развернутый ответ на Ваш вопрос необходимо открывать новую тему, смею уверить, на много страниц.
Вначале две оговорки:1 -Знатоком в этой отрасли я не являюсь, и 2- что особенно хочу подчеркнуть, не пытаюсь себя представить таковым, отвечая на Ваши вопросы(оговорка из опыта общения на scalemodels).Даже не знаю с чего начать.Возьмем ОКБ Сухого.Как-то, где-то, кем-то, принимается решение о разработке самолета.Ей, разработке(ему-самолету)  дают название, для удобства дальнейшего пользования - краткое название.В ОКБ Сухого условились, для самолетов со стреловидным крылом обозначение будет начинаться с буквы "С ", с треугольным крылом с буквы "Т",   логика простая.Дальше идут цифры.Таким обозначением пользуются в КБ и на производстве.При принятии решения о серийном производстве самолета, ему дают обозначение "Су-..." - это уже для нас, для народа.Примеры:  С-2(Су-7), С-32(Су-17), Т-43(Су-9), Т-47(Су-11), Т-58(Су-15), Т-10(Су-27), Т-50(ПАК ФА, пока не запустили в серию).Когда появляются модификации, добавляются буквы , цифры .Пример для семейства Су-7: С-2(Су-7), С-22(Су-7Б), С-22КЛ(Су-7БКЛ), С-22М(Су-7БМ), С-22МК(Су-7БМК), У-22(Су-7У-спарка), У-22МК(Су-7УМК-экспорт.спарка), дальше идет Су-17: С-22И(из обозначения видно, что это Су-7, буквой И обозначили изменяемую стреловидность, самолет серийно не производился, обозначение"Су-.." не присваивалось) , С-32(Су-17), С-32М(Су-17М), С-32МК(Су-20-экспорт), С-32М2(Су-17М2), С-32М2К(Су-22-экспорт), С-52У(Су-17УМ-спарка), С-52УК(Су-22У, экспорт.спарка), С-52УМ3(Су-17УМ3- спарка), С-52(Су-17М3), С-52Р(Су-17М3Р - развед.), С-54(Су-17М4), С-54К(Су-22М4).
Какую-то модификацию пропустил, но это не важно.Формуляр на самолет заводили на заводе, записывали обозначение по конструкторской документации на самолет, например "С-52", данное обозначение было в формулярах у всех Су-17М3, индивидуальным для самолета был серийный номер.Обозначение Су-17М3 нигде не фигурировало, ни в одной документации на самолет, везде С-52.В других ОКБ принята другая система присваивания обозначения самолетов и их модификаций, но это отдельная песня(тема).Надеюсь, упрощенно ответил на Ваш вопрос?
С уважением, Владимир.                                                                                                      
Я новичок на этом форуме, поэтому не знаю, где можно поблагодарить модераторов за то, что они приводят сообщения в презентабельный вид, поэтому делаю это здесь. Спасибо Вам. 
С уважением, Владимир.     

Уважаемый Анатолий(LAnVas), если давать развернутый ответ на Ваш вопрос необходимо открывать новую тему, смею уверить, на много страниц.
Вначале две оговорки:1 -Знатоком в этой отрасли я не являюсь, и 2- что особенно хочу подчеркнуть, не пытаюсь себя представить таковым, отвечая на Ваши вопросы(оговорка из опыта общения на scalemodels).Даже не знаю с чего начать.Возьмем ОКБ Сухого.Как-то, где-то, кем-то, принимается решение о разработке самолета.Ей, разработке(ему-самолету)  дают название, для удобства дальнейшего пользования - краткое название.В ОКБ Сухого условились, для самолетов со стреловидным крылом обозначение будет начинаться с буквы "С ", с треугольным крылом с буквы "Т",   логика простая.Дальше идут цифры.Таким обозначением пользуются в КБ и на производстве.При принятии решения о серийном производстве самолета, ему дают обозначение "Су-..." - это уже для нас, для народа.Примеры:  С-2(Су-7), С-32(Су-17), Т-43(Су-9), Т-47(Су-11), Т-58(Су-15), Т-10(Су-27), Т-50(ПАК ФА, пока не запустили в серию).Когда появляются модификации, добавляются буквы , цифры .Пример для семейства Су-7: С-2(Су-7), С-22(Су-7Б), С-22КЛ(Су-7БКЛ), С-22М(Су-7БМ), С-22МК(Су-7БМК), У-22(Су-7У-спарка), У-22МК(Су-7УМК-экспорт.спарка), дальше идет Су-17: С-22И(из обозначения видно, что это Су-7, буквой И обозначили изменяемую стреловидность, самолет серийно не производился, обозначение"Су-.." не присваивалось) , С-32(Су-17), С-32М(Су-17М), С-32МК(Су-20-экспорт), С-32М2(Су-17М2), С-32М2К(Су-22-экспорт), С-52У(Су-17УМ-спарка), С-52УК(Су-22У, экспорт.спарка), С-52УМ3(Су-17УМ3- спарка), С-52(Су-17М3), С-52Р(Су-17М3Р - развед.), С-54(Су-17М4), С-54К(Су-22М4).
Какую-то модификацию пропустил, но это не важно.Формуляр на самолет заводили на заводе, записывали обозначение по конструкторской документации на самолет, например "С-52", данное обозначение было в формулярах у всех Су-17М3, индивидуальным для самолета был серийный номер.Обозначение Су-17М3 нигде не фигурировало, ни в одной документации на самолет, везде С-52.В других ОКБ принята другая система присваивания обозначения самолетов и их модификаций, но это отдельная песня(тема).Надеюсь, упрощенно ответил на Ваш вопрос?
С уважением, Владимир.                                                                                                      
Я новичок на этом форуме, поэтому не знаю, где можно поблагодарить модераторов за то, что они приводят сообщения в презентабельный вид, поэтому делаю это здесь. Спасибо Вам. 
С уважением, Владимир.     

А пока Мы все обсуждали рендеры и новинку на нашей страничке в Facebook появились фотки литников! 

Для удобства форумчан либо ссылку на альбом в ФБ стоит давать, либо сами фото. 
  
   
   
  

Источник

Александр(haevec), спасибо за ответ и разъяснения.О бронеплитах, скажу честно, узнал от Вас, впервые.Думаю, устанавливались в Афганистане, к концу войны.Интересно увидеть на фото, как это выглядело.В мирных условиях такой вес никто постоянно таскать с собой не будет.В 80-82 годах обслуживал Су-17М3, отсюда такой интерес к модели.Когда впервые увидел этот самолет он имел такой вид 
 
, 1- створки, о них уже говорили, 2- законцовка киля, низкая, 3- подфюзеляжный гребень - отсутствует, 4- системы АСО-2В нет.Потом, при прохождении регламентных работ в ТЭЧ полка,  самолеты дорабатывались - устанавливались подфюзеляжный гребень и новая законцовка киля, на 145мм выше, с ровным срезом.Самолеты приобретали такой вид
 .
Позже самолеты получили камуфляжную окраску и, по опыту войны в Афганистане, на них установили АСО-2В.

Таким образом, один и тот же самолет, который постоянно находился в эксплуатации,  в разное время выглядел по другому.Выемка под оперение ракеты Х-28 была не на всех М3, в полку не было ни на одном самолете.На вооружении полка не было этих ракет.Выемка находится на нижнем лючке для обслуживания двигателя, при необходимости менялся лючок.Меня радует основательная проработка модели, не многие производители практикуют такой подход при разработке модели.Для тех кому интересен Су-17 рекомендую http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/Su-17_2/Su-17_2001.htm , очень познавательно(не реклама).С уважением, Владимир.

Александр(haevec), спасибо за ответ и разъяснения.О бронеплитах, скажу честно, узнал от Вас, впервые.Думаю, устанавливались в Афганистане, к концу войны.Интересно увидеть на фото, как это выглядело.В мирных условиях такой вес никто постоянно таскать с собой не будет.В 80-82 годах обслуживал Су-17М3, отсюда такой интерес к модели.Когда впервые увидел этот самолет он имел такой вид 
 
, 1- створки, о них уже говорили, 2- законцовка киля, низкая, 3- подфюзеляжный гребень - отсутствует, 4- системы АСО-2В нет.Потом, при прохождении регламентных работ в ТЭЧ полка,  самолеты дорабатывались - устанавливались подфюзеляжный гребень и новая законцовка киля, на 145мм выше, с ровным срезом.Самолеты приобретали такой вид
 .
Позже самолеты получили камуфляжную окраску и, по опыту войны в Афганистане, на них установили АСО-2В.

Таким образом, один и тот же самолет, который постоянно находился в эксплуатации,  в разное время выглядел по другому.Выемка под оперение ракеты Х-28 была не на всех М3, в полку не было ни на одном самолете.На вооружении полка не было этих ракет.Выемка находится на нижнем лючке для обслуживания двигателя, при необходимости менялся лючок.Меня радует основательная проработка модели, не многие производители практикуют такой подход при разработке модели.Для тех кому интересен Су-17 рекомендую http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/Su-17_2/Su-17_2001.htm , очень познавательно(не реклама).С уважением, Владимир.

Александр(haevec), спасибо за ответ и разъяснения.О бронеплитах, скажу честно, узнал от Вас, впервые.Думаю, устанавливались в Афганистане, к концу войны.Интересно увидеть на фото, как это выглядело.В мирных условиях такой вес никто постоянно таскать с собой не будет.В 80-82 годах обслуживал Су-17М3, отсюда такой интерес к модели.Когда впервые увидел этот самолет он имел такой вид 
 
, 1- створки, о них уже говорили, 2- законцовка киля, низкая, 3- подфюзеляжный гребень - отсутствует, 4- системы АСО-2В нет.Потом, при прохождении регламентных работ в ТЭЧ полка,  самолеты дорабатывались - устанавливались подфюзеляжный гребень и новая законцовка киля, на 145мм выше, с ровным срезом.Самолеты приобретали такой вид
 .
Позже самолеты получили камуфляжную окраску и, по опыту войны в Афганистане, на них установили АСО-2В.

Таким образом, один и тот же самолет, который постоянно находился в эксплуатации,  в разное время выглядел по другому.Выемка под оперение ракеты Х-28 была не на всех М3, в полку не было ни на одном самолете.На вооружении полка не было этих ракет.Выемка находится на нижнем лючке для обслуживания двигателя, при необходимости менялся лючок.Меня радует основательная проработка модели, не многие производители практикуют такой подход при разработке модели.Для тех кому интересен Су-17 рекомендую http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/Su-17_2/Su-17_2001.htm , очень познавательно(не реклама).С уважением, Владимир.

Александр(haevec), спасибо за ответ и разъяснения.О бронеплитах, скажу честно, узнал от Вас, впервые.Думаю, устанавливались в Афганистане, к концу войны.Интересно увидеть на фото, как это выглядело.В мирных условиях такой вес никто постоянно таскать с собой не будет.В 80-82 годах обслуживал Су-17М3, отсюда такой интерес к модели.Когда впервые увидел этот самолет он имел такой вид 
 
, 1- створки, о них уже говорили, 2- законцовка киля, низкая, 3- подфюзеляжный гребень - отсутствует, 4- системы АСО-2В нет.Потом, при прохождении регламентных работ в ТЭЧ полка,  самолеты дорабатывались - устанавливались подфюзеляжный гребень и новая законцовка киля, на 145мм выше, с ровным срезом.Самолеты приобретали такой вид
 .
Позже самолеты получили камуфляжную окраску и, по опыту войны в Афганистане, на них установили АСО-2В.

Таким образом, один и тот же самолет, который постоянно находился в эксплуатации,  в разное время выглядел по другому.Выемка под оперение ракеты Х-28 была не на всех М3, в полку не было ни на одном самолете.На вооружении полка не было этих ракет.Выемка находится на нижнем лючке для обслуживания двигателя, при необходимости менялся лючок.Меня радует основательная проработка модели, не многие производители практикуют такой подход при разработке модели.Для тех кому интересен Су-17 рекомендую http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/Su-17_2/Su-17_2001.htm , очень познавательно(не реклама).С уважением, Владимир.

Спасибо Modelsvit, давно ожидаемая модель.Вопрос к уважаемому @haevec : что за накладки 1 на нижней части фюзеляжа и углубление 2?

Створки передней ниши шасси на Су-17М3 были двойные

,большая(передняя по полету) створка закрывалась после выпуска шасси.После нескольких случаев, когда  большие створки не открылись при уборке шасси(стойка сминала эти створки), механизм закрытия изменили и обе створки оставались открытыми при выпущенном шасси.Цельными створки стали на Су-17М4.На модели,если уже ничего изменить нельзя,   все можно доработать.С уважением, Владимир.

Спасибо Modelsvit, давно ожидаемая модель.Вопрос к уважаемому @haevec : что за накладки 1 на нижней части фюзеляжа и углубление 2?

Створки передней ниши шасси на Су-17М3 были двойные

,большая(передняя по полету) створка закрывалась после выпуска шасси.После нескольких случаев, когда  большие створки не открылись при уборке шасси(стойка сминала эти створки), механизм закрытия изменили и обе створки оставались открытыми при выпущенном шасси.Цельными створки стали на Су-17М4.На модели,если уже ничего изменить нельзя,   все можно доработать.С уважением, Владимир.