proff71

Продолжим! 
Решил выпилить заднюю решетку и переднюю. Сначала вырезал;


потом долго думал, как одинаково положить под наклоном все ребра, и решил использовать профиля;

вырезал из миллиметрового полистирола направляющие по бокам и на них приклеил маленькие треугольнички из тамийного профиля(слегка доработанного);


получился такой себе кондуктор, для которого потом вырезал направляющие из другого профиля;

потом все это померил на предмет стыковки;



потом вырезал еще 30 треугольничков и приклеил их на два профиля посередине, для того чтобы оттянуть и создать эффект полукруга, как в прототипе, и потом все приклеил;



а снизу после покраски будет приклеена вот такая травленка;

вырезал еще прорези на капоте, на фото еще недоработанные;

Пока на сегодня все, продолжение следует! 

И заветное слово - ГОТОВО!

48.

Медленно и печально...
 

Привет. После некоторого перерыва, выкладываю свеженькое.
Выдались мне парочка деньков плодотворных.
 
Из нового:
1. Начал обклеивать каркас пластиком. Понял, что нужно вырезать верхнюю часть, где наплывы двигателей, ибо не смогу иначе сделать шахту воздухозаборников. Уж слишком она сложная.
2. Обрезал хвостовину. Она в оригинале отклоняется. Но пока думаю над креплением.
3. Пришлось отрезать носовую часть. Она мне показалась кривоватой.
4. Отдал товарищу на проэктирование колеса. Уже готовы скаты задних колес с надписью гудйир ))).
 
Думаю в ближайшее время снова займусь компьютерным моделированием. Хочу сделать чертеж стоек шасси и проработать тормозную систему на задних стойках.
Потом сяду за 3D моделирование. Решил все-таки выучить редактор. Остановился на SolidWorks. Это специальный САПР для проэктирования инженерных конструкций. Он как-раз для таких целей.
Пока сижу изучаю. Если справлюсь с проэктированием стоек шасси, отдам на принтер, сделаю мастер. Потом хочу отлить из латуни, ато сама модель получается довольно тяжелой.
 
Иногда кажется, когда сажусь, за модель, что непонятно откуда начинать, но понемногу делаю все сразу. Как-то оно у меня безсистемно получается. А недавно вообще посмотрел одну видяшку. Там была довольно грубая визуализация кабины и у меня снова опустились руки. Я понял, что все неправильно я сделал. Буду переделывать.
 
Мелкие детали, типа панели приборов, петли бомболюков, да и множество другого буду делать фототравлением. Вначале попробую в домашних условиях с помощью перекиси водорода и лимонной кислоты, если не получится, отдам людям на производство.
 

Почти 12 минут. Капля клея в воде (какого - автор не пишет) По моему опыту Mr Mark Softener - ядреная штука. Как то расплавил суперскейловскую декаль и прилегающие окрашенные участки модели в кашу. Очевидно он для дубовых хасегавовских дек

Новинка от Южного фронта (South Front) оказалась полной неожиданностью… Возможно, не для всех, кто-то об этом наверняка знал… Тем не менее, долгожданная и явно желанная для любителей советской авиации. Хоть и производился «Альбатрос» в Чехословакии, на нем учились несколько поколений советских летчиков: практически все училища СССР имели в своем летном парке L-39. Да и про клубы ДОССАФ стоит еще не забывать. Потому в любом случае модель обречена на успех.
Самолет очень известный, о нем достаточно много опубликовано монографий и статей. Потому не думаю, что стоит описывать прототип отдельно. Более подробно о самолете можно почитать в Интернете.



Из модельных предшественников на ум сразу приходят чехословацкий КР и чешский Eduard. Первая модель очень древняя, разработанная где-то в 70-80-х годах прошлого века. Модель от Eduard более свежая, вышла в начале этого столетия (на декали стоит 2002 год, а в инструкции – 2010 год). Она паковалась в нескольких вариантах, включая два Weekend Edition, два Profi Pack и два Dual Combo, с разными декалями в основном на чешские варианты, но есть также ГДР, Ливия, Ирак, Куба, Алжир и СССР. Есть даже на США, Камбоджу, Нигерию, Бангладеш, Гану и и пара вариантов на пилотажные группы в наборе Dual Combo. Потому, возможно, кто-то захочет сказать, что шесть разных выпусков, включая модификацию L-39ZA, с лихвой могут удовлетворить самого привередливого моделиста, зачем было выпускать еще одну модель. Да вот беда, советских вариантов у Eduard как-то маловато. Потому модель ЮФ, в которой присутствуют только советские варианты, наверняка придется как нельзя кстати. Тем более, что в наборе идет декаль от Бегемот, что говорит само за себя, а цена на модель в России порядка 300 руб. На форуме уже звучали мысли, что за такую цену можно взять модель только ради декали. 

Коробка



Коробка имеет следующие размеры 280х185х45. Низ из плотного картона, верх из обычного картона. Увы, прочность упаковки вызывает сомнения. Ни пересылку, ни хранение коробка вряд ли может обеспечить. Сама по себе модель небольшая, потому места в коробке хватит на пару таких моделей. И еще останется.
Боксарт. На коробке изображен L-39 б/н 83 в полете. Здесь же размещены логотип компании, название самолета на русском и английских языках Л-39 Альбатрос / L-39 Albatros, масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72003. На торцах дублируется информация с верха. На одной боковине коробки боксарт и адрес компании на английском и русском языках. На другой боковине даются картинки ассортимента компании.

В коробке находятся 4 литников, два из которых прозрачные, инструкция, цветной вкладыш со схемой нанесения декали и сама декаль.

Инструкция



Инструкция представляет собой распечатку на два листах формата А4, сложенные вдвое. Черно-белая печать на мелованной бумаге выглядит несколько расточительно. Ну а надпись «Министерство обороны СССР, Военно-воздушные силы» рядом с датой 20.08.2014 выглядит довольно странно… Оставим этот момент на совести производителя. Первая страница оформлена в виде обложки, потому не содержит никакой полезной информации. На второй странице содержится информация о прототипе на русском языке и его ТТХ. Тут же присутствует таблица используемых цветов в палитре Моделист, Gunze Sangyo Mr.HOBBY GSI ©, GSI (H) и Звезда. На третьей странице размещена схема литников, с четвертой по восьмую страницу дается инструкция по сборке модели. Все довольно подробно и понятно, потому проблем со сборкой возникнуть не должно. Да и деталей не так уж и много, так что перепутать что-то в любом случае будет крайне сложно.



Цветной вкладыш, лист формата А4, содержит схему нанесения декалей и схему нанесения технических надписей. Единственный, на мой взгляд, недостаток, в инструкции отсутствует временная привязка к каждому борту. Указаны только училища, в которых базировались прототипы.

Декаль



Декаль, как я сказал ранее, отпечатана Бегемотом из Ростова-на-Дону. Так что сомневаться в качестве печати не приходится. Декаль содержит семь вариантов, причем шесть из них советские и один российский:
1. б/н «белый 90», с орлом на носу, Борисоглебское ВВАУЛ;
2. б/н «белый 41 с красной каймой», Борисоглебское ВВАУЛ;
3. б/н «белый 21», с глазами на носу, Борисоглебское ВВАУЛ;
4. б/н «белый 72», Иркутское ВВАИУ;
5. б/н «синий 75», Армавирский учебно-авиационный центр ВВС РФ;
6. б/н «белый 83 с красной каемкой», Краснодарское ВВАУЛ;
7. б/н «синий 82», 802 УАП, г. Батайск.
В декали больше половины листа занимает техничка. Приборки и боковые панели также даны декалью. К сожалению, последние при печати немного смазались. В любом случае, приборки все равно предпочтительнее делать травленными.

Пластик



Пластик темно-серого цвета. К сожалению, технология ЛНД имеет свои ограничения, и это заметно. Первое, что бросается в глаза, это массивные толстые рамки литников. Питатели также имеют приличную толщину, потому отделять детали придется с особой осторожностью. Утяжин вроде бы не заметил. Просматривается небольшой облой на отдельных деталях. Крой внутренний, не очень тонкий, но и не траншейный. Но мелочевка выглядит несколько замыленной. Кроме того, антенны и ПВД имеют неприлично немасштабную толщину. Еще при фотографировании со вспышкой под углом заметил какой-то странный эффект: то ли пластик слоящийся, то ли на нем просматриваются незаполированные следы обработки формы инструментом – много-много мелких царапин. Что интересно, невооруженным глазом это все не заметно. Полагаю, если это не последствия слоящегося пластика, после грунтовки и покраски от этих царапин не должно остаться и следа.


 

 


Что еще стоит отметить. Сопло сделано с браком, оно не сквозное и имеет толстую глухую стенку с наростом приличных размеров в том месте, где должно быть сквозное отверстие. В инструкции эта деталь, кстати, указана как неиспользуемая. Зато дается дополнительный прозрачный литник с соплом. Не знаю, так это задумано или это брак, но внутри него просматривается пустота – пузырек, выходящий на поверхность. Если это так и задумано, то ничего. А вот если брак, то шпаклевать и выравнивать поверхность в таком месте – занятие из приятных. Чтобы довести сопло из серого пластика до ума, также придется приложить немало усилий, потому ситуация с данной деталью выглядит патовой.



Фонарь, естественно для ЛНД, толстенный. И что не очень приятно, он не гладкий, а с какими-то мелкими дефектами. Либо заменить на ваку, либо полировать и полировать.

Южный фронт vs. Eduard

Так уж вышло, что в руки мне попала еще и модель L-39 Profi Pack от Eduard, потому не мог не сравнить эти две модели между собой.



В принципе, можно было сразу предположить, что ЛНД будет трудно конкурировать с ЛВД. Четкое литье, тонкие питатели, более ажурно отлитые мелкие детали, ПВД более похожие на себя… Впрочем, в любом случае ПВД имеет смысл заменить либо на литые, либо на самодельные из игл, потому это вряд ли можно считать преимуществом.
Литье однозначно приятнее у Eduard. Еще обратил внимание, что не все лючки, имеющиеся в модели Eduard, присутствуют на деталях от ЮФ. Надо смотреть по чертежам, как должно быть на самом деле. Крой у Eduard выглядит аккуратнее.



Приложил детали одной модели к другой и вот что заметил. Фюзеляж модели от Eduard немного длиннее, чем у модели ЮФ, причем разница порядка 3-4 мм. При совмещении разреза под крыло на моделях было установлено, что хвосты практически совпадают, вся разница ушла в носовую часть. Также есть разница в размахе крыла: у Eduard размах на 1-2 мм больше. Не стану кормить троллей в лице любителей ловить миллиметры, потому специально не стал прикладывать к чертежам. Кому надо, тот сам может решить, где правильнее.
Где-то уже звучало мнение, что модель ЮФ – это «улучшенный (или исправленный) Eduard»… По моему мнению, понятие «улучшенный» предполагает не только исправление геометрии, потому данное утверждение считаю несколько спорным. Даже если речь идет про «исправленный», то когда при исправлении одних деталей делаются ошибки или упрощения в других, то тут трудно судить о преимуществе одной модели над другой.



Еще из отличий могу сказать о наличие в наборе ЮФ блоков УР-16, которых нет в модели Eduard. Впрочем, эти блоки присутствуют в наборах других моделях советской авиационной техники и в некоторых наборах авиационного вооружения, потому снова спорное преимущество. Зато все остальное подвесное оборудование дублируется, включая и пушку, которой не было у модификации L-39С. Хотя ее наличие наводит на мысль, что ЮФ, возможно, готовит выход еще одной модели, на этот раз модификации L-39ZA, где эта пушка будет вполне уместна.
Еще обратил внимание на мелкие гребни на нижней поверхности стабилизаторов. На модели Eduard они идут параллель и едва заметны, а на модели ЮФ они идут зигзагом и сильнее выражены. Правда, их толщина наводит на мысль о немасштабности, потому снова же, возникает ощущение, что пытались исправить, сделать лучше… но вышло, как всегда.



Снова же, набор Profi Pack предполагает наличие в коробке дополнительных плюшек в виде огромной декали, примерно вдвое больше по размерам изкоробочной декали от ЮФ. В декали, правда, всего четыре варианта: два чешских, советский (аэроклуб ДОСААФ из Вязьмы) и литовский. Зато технички визуально больше… Хотя, если честно, тоже несколько спорное преимущество. Также в наборе Eduard имеются маски на фонарь, совсем не лишнее дополнение при таком размере остекленения, и небольшое цветное травление, в котором даются приборки, боковые панели, детали интерьера кабины и привязные ремни.
Еще из придирок по мелочам: декаль в наборе Eduard защищена защитным слоем, а в ЮФ – нет. Жалко будет, если довольно качественная и красивая декаль от Бегемот помнется или поцарапается при транспортировке. То же самое касается и фонаря: в наборе от Eduard он в отдельном пакете с клапаном, а в наборе ЮФ вместе с остальными литниками в одном пакете. Не надо объяснять, что в таком случае фонарь подвержен дополнительным повреждениям – царапинам и потертостям. Вроде бы мелочи, а говорит об отношении производителя к покупателю.
Что касается цены, то Weekend Edition от Eduard примерно соответствует цене модели на ЮФ, но не имеет ни масок, ни травления, и декаль всего на один вариант против семи в наборе ЮФ. Набор Profi Pack примерно в два раза дороже ЮФ, но имеет уже четыре варианта в декали, плюс цветное травление и маски на фонарь. В принципе, цена на модель ЮФ в России достаточно низкая, чтобы купить ее «просто ради декали» или по принципу «зашел в магазин, была денежка в кармане, потому купил». В тоже время даже если модель ЮФ – это действительно «исправленный Eduard», качество литья и множество мелочевки, которую в любом случае придется заменить или переделать, сводит все преимущества модели на нет. Не стоит забывать, что если кто-то захочет довести модель до ума, ему придется обзавестись афитемаркетом: кабина, ниши, сопла, стойки, антенны... И сумма всех дополнений, что потребуются для доводки модели до приемлемого состояния, может с легкостью перекрыть разницу в цене между Profi Pack и ЮФ, причем в разы. А модель от Eduard, может, не совсем точна в геометрии (что еще предстоит проверить и доказать любителям ловли блох), то она явно намного приятнее в сборке и потребует меньше доработок и доводок.

Выводы
Что имеем в итоге? Я специально не делаю никаких выводов в плане того, чья модель, ЮФ или Eduard, лучше. Пусть это каждый решает за себя. Одна модель в чем-то лучше, в чем-то хуже другой. У каждой есть свои достоинства и недостатки. Потому каждый сам пусть делает свой выбор, что предпочесть. Я же только показываю фото и констатирую факты, не более того.
Модель ЮФ выглядит вполне нормально для ЛНД и может быть доведена до ума. Разве что потребуется на это больше усилий, чем на доработку модели от Eduard. Снова же, не стоит забывать, что «Альбатрос» - практически родной для советского летчика самолет, с ним связано много воспоминаний, особенно с периодом обучения в летном училище… Потому несмотря на все недостатки модели, она будет востребована отечественным моделистом. 

Поскольку самолёт изначально французский, мультисборку решил разместить здесь. Компания состоит из:
1. Mirage IIIC IAF
2. KFIR C2 IAF
3. Mirage 2000C Armee de l'Air
4. Mirage 2000D Armee de l'Air
Пластик разноцветный, благодаря чему легко идентифицировать модели

Процесс пошёл (с)

 
 

Один из самых известных современных истребителей-бомбардировщиков, самолет F-16C стоит на службе многих государств мира. Он неоднократно принимал участие во всех военных конфликтах последних десятилетий, где мелькали американские ВВС. В том числе в Ираке и Афганистане в последние 5-10 лет. Видимо поэтому и было принято решение рисовать декаль на этот самолет.

Скажу честно, рисовать реактивные самолеты мне не очень интересно. Наверняка многие со мной поспорят, но на мой личный взгляд они более скучные, чем самолеты ВМВ. Но с рисованием «винтов» почему-то возникла заминка, а тут подвернулась возможность нарисовать F-16C с боевыми отметками… Короче, меня таки уговорили. Тему по рисованию декали по традиции открыл на форуме. Мне повезло в том плане, что темой заинтересовался любитель данного самолета Андрей Павлов (ака proff71), который к тому же еще и согласился вести проект в качестве консультанта.
 


Так же помогли и многие другие форумчане, особенно откликнувшиеся на мою просьбу скинуть мне сканы декалей других производителей в высоком качестве, чтобы я мог по ним нарисовать техничку, а не тратить на нее лишнее время. К слову, именно техничка – это главная причина, почему мне не нравится рисовать современные самолеты: она мелкая, ее много и вечно не хватает хороших фотографий именно с техническими надписями, поэтому уходит масса времени на ее рисование. А тут по нескольким сканам большого масштаба, в основном 1/48, но были и 1/32, удалось довольно быстро нарисовать техничку и больше на нее не отвлекаться, а рисовать саму декаль. Не стану перечислять всех поименно, но спасибо всем за помощь.
 





Итак, представленные в декали варианты:

1) 87-0340 Block 30, 124 FS, oct 2011 Enduring Freedom, Kandahar Airfield - Bagram Air Field, Kandahar Airfield 5 апреля 2012 года, RAM panel, усилительные накладки на ВЗ, остатки walkway по правому борту, ранние колеса
 


2) 89-2019 Block 42, 125 FS, 18/09/2008-13/12/2008 Iraqi Freedom, RAM panel, Balad Air Base, 18 сентября 2008 года, усилительные накладки на ВЗ, двигатель F100-PW-229
 


3) 89-2087 Block 40, 421 FS, Jul 2009 Enduring Freedom, Bagram Air Base 6.09.2009
 


4) 91-0345 Block 50, 77 FS, 06.04.2011-12.09.2011 Operation Unified Protector, Lajes Field, Portugal, 10 сентября 2011 года, по пути домой из командировки с Ливии, усилительные накладки на ВЗ
 


5) 91-0361 Block 50, 480 FS, Apr 2013 Enduring Freedom, Афганистан 11.08.2012-25.07.2013
 


6) 91-0391 Block 50, 179 FS, 11.08.2012-22.10.2012, Enduring Freedom, Kandahar Airfield 22.10.12
 


7) 92-3922 Block 52, 157 FS, 12.04.2012 Enduring Freedom, Kandahar Airfield, McEntire Joint National Guard Base, 2 июня 2013 года усилительные накладки на ВЗ, до 2.06.13 walkway есть, с 2.06.13 walkway нет, пилот Capt John Sparks
 


8) 93-0551 Block 52, 157 FS, Enduring Freedom, 1 августа 2012 года Kandahar Airfield
 


Следует отметить, что при выборе конкретного варианта для работы, рекомендуется сверяться с имеющимися фотографиями борта, благо дело, в отличие от самолетов ВМВ, на современную технику с фотографиями как раз проблем нет. Это нужно, потому что за очень короткий промежуток времени самолеты могли менять внешний облик. В частности, во время боевых командировок с борта удалялись указания на имя пилота, а до командировки они были и после наносились заново. Также линии walkway могли быть, а могли отсутствовать. Или присутствовать частично. Из индивидуальных особенностей, на варианте 4 заменен руль поворота, потому на фото отсутствует часть надписи на пилотке.
Особое внимание к техничке. На многих бортах она заметно разнится как по цвету, так и по содержанию. Потому отличия подобного рода мы постарались дать дополнительно к каждому из вариантов. Но лишний раз напомню, что не следует слепо следовать инструкции, а при возможности сверяться с фото прототипа.
Что касается технички, то мы дали фактически два комплекта – светло-серый и темно-серый. При нанесении технички следует следовать очень простому правилу: на темный фон наносится светлая техничка, на светлый – темная. Кроме того, дали два комплекта (красный и серый) комплекта обозначения горловин подвисных топливных баков. Три комплекта орлов (на самом деле в представленных вариантах только на одном из самолетов присутствует один тип орла), но эти орлы всегда могут пригодиться. Также же по просьбе Андрея дал комплект надписей «No step – No push» на лепестки сопла, хотя ни на одном из предложенных вариантов они как раз не присутствуют. Но наверняка они могут пригодиться любителям данного самолета при работе над другими вариантами.
Если внимательно присмотреться к макету декали и инструкции, отправленных на печать, то на них увидите не восемь вариантов, как в декали, а девять. Дело в том, что один вариант, а именно:
 


88-0480 Block 40, 421 FS, Jul 2009 Enduring Freedom, Al Udeid Air Base, Qatar, транзит домой после командировки из Афганистана

перешел в декаль к конверсионному набору к F-16C, вышедшем под брендом Olimp Resin также в двух масштабах.
 


Выводы
Декаль наверняка будет востребована любителями реактивной авиации вообще и F-16C в частности. Она неплохо дополнит изкоробочные декали в плане вариантов, принимавших участие в боевых действиях последних лет. Запас технички однозначно пригодится при работе над другими вариантами данного самолета и будет не лишней даже для тех, кого не привлекут данные в декали варианты. Ну а одновременный выход декали сразу в двух масштабах не оставит равнодушными любителей модного нынче 1/48 масштаба. К примеру, из имеющихся у меня авторских экземпляров именно в 1/48 масштабе ушли все декали практически сразу, в том числе одна отправилась в Южную Корею. А вот в 1/72 еще несколько декалей у меня еще остались.
 

Бразильские ВВС планирую. Пока в таком состоянии:
Интерьер, ничего не добавлялось, все детали штатные
Вентиляционные или выхлопные отверстия, решётки доработал. Сделал пилкой параллельные пропилы, в которые вставил обмоточную проволоку от гитарной струны
Крыло, заднюю кромку сточил перед склейкой половин до минимальной толщины
 
Вооружение, из которого буду использовать только баки. Может, ещё НУРСы подвешу, позаимствую от Хаськи
 
Покрасил интерьер, собрал фюзель с крылышками, уже начал корректировать брюхо. Фотки через недельку, до модели надо добраться.

Игорь, ты как всегда, без заморочек не можешь

Так, открываю тему по рисованию деки на сей аппарат. 
Рисовать будем следующие аппараты:
 
 
 
Что уже нарисовано:
1)

2)

3)  
 
4)
 
5) 
 
6)
 
7)

8)
 
9)
 
10)
 
По первым четырем информации достаточно, а вот по остальным нет полной информации. Потому если у кого таковая есть, было бы очень хорошо.

Привет всем!
Когда-то я лепил модельки.
Да. Именно лепил. Моделированием мое занятие назвать было сложно. Времена были такие. Маленький городок, знания ноль; ни клубов, ни аерографов, ни денег на любимое занятие небыло. Но все же, отец иногда привозил из-за бугра всякие модели, вот я и пытался самоучиться. Научился расписывать кистями модели, да так и осталось это в прошлом. Потом случился перерыв в 15 лет.
Но вдруг искра снова разожглась, да так, что и хомяк проснулся, а паралельно с ним и всякие бредовые идеи начали посещать голодную к моделизму голову. Вот и родилась одна такая бредовая идея. А почему бы мне не сделать модель которой на рынке нет, да и быть не может. Идею я выращивал и вынашивал, пока не наткнулся случайно на польскую разработку бумажной модели B-2 Spirit в масштабе 1/33. Масштаб не мой, но я загорелся сделать модель в "своем" масштабе. Поскольку я знаком с принципами постройки бумажных моделей и по роду деятельности занимаюсь дизайном и рекламой, мне не составило особого труда подготовить себе базу для даной постройки.
Итак старт положен.
Представляю на всеобщее обозрение, обгладывание, обсуждение и принимаю конструктивную критику, а также помощь. )))

Убрал толщину пластина и врезал основные ниши и подогнал носовую.
Становятся на удивление легко. Нужно будет пройтись по контуру шпаклевкой и затереть ее в небольшие щели.
 

F-94C Starfire выделяется среди реактивных самолетов той эпохи, прежде всего, необычно большим поперечным V прямого крыла. Такая конструктивная особенность делала перехватчик чрезвычайно устойчивым в полете относительно продольной оси (поперечная устойчивость). В свою очередь, это превращало его в надежную воздушную платформу для неуправляемых реактивных 70-мм снарядов. На регулярных учениях-соревнованиях ВВС США по точности стрельбы экипажи перехватчиков F-94C обычно были лучшими среди подобных типов самолетов F-86D и F-89. 

   В процессе сборки модели выполнил некоторые доработки:

   - сточил края коробки ниш шасси (деталь В12), чтобы при вклейке этой детали в крыло, последнее приобрело поперечное V=7 град.;

   - добавил решетку по левому борту фюзеляжа за крылом;

   - сточил до острой кромки окончание фюзеляжа и срез сопла;

   - доработал внутренние борта кокпита;

   - доработал кресла пилотов;

   - предусмотрел крепление кресел к полу кокпита;

   - изготовил заново верхние и нижние горловины концевых топливных баков;

   - исправил боковые поверхности концевых топливных баков;

   - изготовил стекло перед кокпитом оператора;

   - доработал носовую стойку и заменил фары на афтермаркетовые;

   - заново изготовил подкос носовой стойки;

   - доработал нишу передней стойки шасси;

   - сделал «проводку» в нишах основных стоек шасси и нишах подфюзеляжных тормозов;

   - укоротил подкосы основных стоек шасси;

   - переделал привод подфюзеляжных тормозов;

   - доработал привод боковых фюзеляжных тормозов;

   - изготовил спойлеры на верхних частях плоскостей;

   - исправил основные стойки шасси (сделал штоки);

   - изготовил заправочную горловину фюзеляжного топливного бака (в начале гаргрота);

   - доработал низ фюзеляжа (лючки, щели, отверстия);

   - изготовил приемник воздушного давления (перед носовой стойкой);

   - добавил фюзеляжные воздухозаборники (под боковыми воздушными тормозами);

   - изготовил обтекатели тяг элеронов и обтекатель тяги триммера левого элерона;

   - установил «крючки» внизу фюзеляжа;

    - изготовил привод «дворника» лобового стекла;

   - изготовил замки на откидной части фонаря;

   - изготовил новый шток гидроцилинра подъема фонаря пилотской кабины;

   - заменил противокапотажную раму откидной части фонаря, на которой установлена антенна радиокомпаса;

   - установил проблесковый огонь перед форкилем;

   - установил афтермаркетовые идентификационные огни на законцовках плоскостей.

   

   Красил ганзовскими красками Mr.Color №8, №104, №24, №61, №9 и комбинацией из них. Модель лаком не покрывалась вовсе - ни до декалей, ни после. Декали после приварки покрыл при помощи кисточки футурой с добавлением матирующей добавки, чтобы приглушить блеск. 

   Хочу отметить отличное качество декалей, а именно такую их особенность: буквы и цифры покрыты лаком по периметру с припуском в пару десятых миллиметра, а не залиты сплошной полосой! Кроме того, декали отлично реагируют на жидкости Set и Sol. Труднее всего было приклеить «клетчатые» декали на концевые топливные баки, в местах сужения баков, их пришлось подрезать по месту.

   Подробнее с процессом сборки модели можно ознакомиться здесь:

   http://scalemodels.ru/articles/7355-Kitty-Hawk-1-48-F-94C-Starfire---zvezdnyjj-ogon.html

   Модель достойная и безальтернативная.
 



















 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приветствую!
Моя новая работа.
Собиралась из коробки, без афтермаркета, с незначительными доработками из подручных материалов.
Красил эмалями Model Master, финишный лак - водорастворимый акрил Хома.
Тонировал тамиевскими пудреницами.

 
Набор замечательный по качеству. Все продумано, инструкция толковая, собирается "на щелчке".

Шпаклевки почти не понадобилось.

Единственный минус - это отсутствие каналов воздухозаборников. Но, сечение ВЗ столь мало, что в них все равно ничего не видно.

Доработки.

Апгрейдил при помощи медицинских игл контейнер на левом крыле.

Ракету на правой консоли взял из академовского набора на Фантом, т.к. в наборе был Сайуиндер не той модификации, что нужно.

 
По обеим сторонам от руля направления сделал прямоугольные щелевые воздухозаборники, в наборе они проигнорированы.

Так же "открыл" круглые створки в носу.

 
Добавил дренажные трубки в задней нижней части фюзеляжа - два больших и четыре маленьких.

 
И снабдил низ планера тремя самодельными швартовочными узлами.

И ... вот то, что скрыто под фонарем.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Открою стройку пирата, пожалуй. 
Набор хорошо известен. На данный момент из допов в наличии – смоляные ниши Aires, которые впервые приятно удивили. Носовая встает фактически без подгонки. Для основных нужно выпилить куски с бортов и утончить их (в процессе).
С прототипом пока не определился. Но, скорее всего, будет или с осой из набора или с быком из деки Zotz Decals.
Чтобы было под рукой, как обычно, сложу сюда некоторое количество ссылок.
http://hickoryaviationmuseum.org/?page_id=96
http://svsm.org/gallery/A-7E
http://www.ipms.nl/walkarounds/walkaround-vliegtuigen-jets/496-walkaround-a7-corsair.html
http://nabe3saviation.web.fc2.com/aA7unno1.html
http://www.seaforces.org/usnair/VA/Attack-Squadron-37.htm
 
Если вдруг у кого-то есть в деталях пространство за головой пилота - буду признателен.