maj

Вполне согласен, италовские модели смотрятся немного бедноавто в деталировке, да и кривизна присутствует, ну от этого и немного попроще в сборке. Но .....

В "Гражданскую" галерею постить не могу, почему-то

Честно говоря, я полагал, что на этом форуме принято вежливо относиться к собеседникам и коллегам по увлечению...
Если где-то мы обидели (или нанесли глубокую душевную травму нашей моделью) коллегу Palambor (не знаю, к сожалению, как по имени) - просим нас извинить.
Если где-то мы заставляем приобрести нашу модель, несмотря на ряд неточностей (не принципиальных, в принципе) - тоже готовы извиниться.
Если где-то принуждаем приобрести дополнительный набор складывающегося крыла с новыми щитками - тоже просим прощения.
Не могу понять только одного. Зачем из темы о презентации модели спускаться к выискиванию сучка в глазу производителя?
Мне казалось, что прежде чем говорить о исправлении (почти мгновенном) ошибок в модели, люди, предлагающие такой шаг, хоть немного знакомы с технологией изготовления мастер-модели, и, самое главное, с технологией изготовления прессформ. На изготовление последних необходимо 3-4 месяца, + это стоит немалых денег.
Можно, конечно, отложить выпуск модели, отправить в утиль литники со щитками, подвести партнеров по всему миру, понести финансовые убытки, и т.д. и т.п. 
Можно. Стоит ли? Неужели так плоха модель? Особенно при знакомстве заочно?
Надеюсь, что хотя бы отчасти осветил невозможность мгновенного исправления модели и надеюсь в дальнейшем на помощь с материалами на новые модели.
 
С уважением, Богдан 
 
 

Сегодня вечером выложим все результаты на сайт феста, и в ФБ. Здесь опубликуем ссылку. 

Привет дорогие друзья! 
Представляю Вам свою очередную модель, пришлось над ней изрядно потрудиться, но результатом я очень доволен.
Желаю всем приятного просмотра
  
  

Не прошло и полгода...
Одним словом, для AuthenticDecals рисую пиксельный Су-24М борта 41 и 59. 
 
На борту 20, на мой взгляд, камуфляж немного отличается, потому не знаю, имеет ли смысл пытаться втулить и его. Но посмотрим по ходу дела. Возможно, там потребуется добавить всего несколько пятен, потому сделаю и его. 

Фотографий, как обычно, не хватает для нормальной работы, в основном споттерские, а потому малоинформативные. Как обычно, меньше всего хороших фото на спину. Есть под острыми углами, потому будет непросто рисовать. Если кто поделится фотоматериалами (только не из Интернета, таких фотографий хватает), то буду признателен и декаль в выбранном масштабе гарантирована.
Также прошу откликнуться счастливых обладателей новой модели в 1/72 масштабе от Трампа. Декаль буду рисовать конкретно под эту модель. Звезду/Dragon и ВЭС не предлагать! Традиционно, за предоставление модели декаль от меня лично гарантирована. Чуть позже потребуется модель и в 1/48 масштабе на тех же условиях. 
Начинаю сразу после того, как нарисую последние варианты на Пин-ап (вернее, остался один борт), т.е. совсем скоро. Так что времени на раскачку не так уж и много. 
Ну что? Поехали! 

Красота, модель получилась замечательная. Робота сделана на славу и сладкая парочка тому подтверждение.

Модель строилась больше года с небольшими перерывами на постройку моделей Старфайтера и Спитфайра в 48-м масштабе.
Исходный набор полностью "перешит" и расклепан в соответствии с чертежами и фото реальных машин.
Все доработки выполнены из подручных материалов, без какого-либо афтермаркета (не считая декаль от Fox-One).
Тема по постройке Хастлера здесь: 
Приятного просмотра!

 
  

Всем привет! 
Многие сталкиваются с проблемой держателя аэрографа, покупать готовый многим не по карману, да и нет особого смысла. Сегодня хочу поделиться с Вами, как можно сделать держатель практически под любой аэрограф. Скажу сразу, на изготовление ушло примерно 30 минут. Для изготовления, понадобиться небольшой отрезок пластиковой трубы , диаметром  20 мм ,пластинка жести 50 х 15 мм, супер клей, ножовка по металлу, дрель, сверло на 5, 10, мм, Небольшой отрезок фанеры или дсп.
Итак, берём трубу, отмечаем от края 25 мм.

Потом с помощью сверла на 10 мм сверлим сквозное отверстие, так чтобы метка осталась с левой стороны.

Потом с помощью ножовки по металлу делам пропилы, и обрабатываем края

Дальнейшая операция, зависит от Вашего аэрографа, угол нужно выбрать такой, чтобы при установки аэрографа, бачок находился в горизонтальном положении. Длину отрезка можно выбрать в зависимости от вашего желания.

Теперь берём отрезок жести, и оборачиваем его вокруг трубы, получая подобие хомута, лишнее обрезаем.


Одеваем на трубу и приклеиваем супер клеем.

С другой стороны сверлим два отверстия с потаем для саморезов.


Прикручиваем к любому основанию, в моём случае это ламинированное дсп.

Так как у меня несколько аэрографов, я сделал два разных держателя по разные аэрографы.

На фото видно, что у каждой трубки  разный угол наклона.

Ну и результат.

Вот тут видно положение бочков, они в горизонтальном положении.

 
Вот такую подставку можно изготовить из подручных материалов за пол часа, пластик не портит покрытие аэрографа.
Всем спасибо, надеюсь это кому нибудь пригодиться.
Всем хорошего настроения.
 

фух, не побоюсь этого слова, но я кончил с крыльями....

А это  и не удивительно, китайцы почти всегда парами ходят, как только один что-то сделает, а следом другой на свет вылезает.

Приветствую, коллеги!
На ваш суд представляю результат пятимесячной работы. При постройке модели использовал беспрецидентное как для меня количество афтермаркета: эдуардовские смоляные кокпит, сопло, колеса и ниши шасси, пилон  БД3-66-21Н и пульт управления к нему, ракеты Р-3С с пилонами, квикбустовские пушка, фары и задняя часть фюзеляжа, ПВД и стекатели статического электричества от польского Мастер. Кое-что было доделано самостоятельно. Окрашено все, традиционно для меня, акриловыми красками и лаками Vallejo.
Прототипом модели стал самолет-носитель ядерного оружия из 582 ИАП Северной группы войск, аэродром Хойна, Польша, 1980-е годы. Из воспоминаний служивших в этой части оказалось, что самолеты со специзделиями никогда не летали, а только в ангарах проводились учения с ними. Вариант вооружения как представлен на модели, устанавливался на самолеты 1-й АЭ по боевой тревоге.
  
  
  
  
  
  
 

Станом на сьогодні найкраща модель Тисячолітнього Сокола і тепер до того ж дефіцитна Проблем із самою збіркою практично не було, ряд дрібних дефектів, які жодним чином негативно не вплинули на процес збірки та загальне враження  від моделі Варто зазначити, що модель лише наближено схожа на сам оригінал, модель доволі спрощена і лише здалека нагадує добре відомий корабель з фільму Фарбував по фотографіям оригінальної моделі, що вийшло - на фото   
  
  
  
  
  
 

Задул глянец, сделал смывку, немного подсобрал, задул мат.

Осталось немного. 

Очередная порция архивных фото. Дела давно минувших дней - Экспедитор от турецкой фирмы PM Models + декаль Super Scale Decals MS 720909. Увы, всего несколько фото осталось. Oshkosh-Whitman Wisconsin, 1998
 

Хорошая  кракозябра, особенно покрас камуфляжа.

Добрый день, коллеги!
Решил вот сделать очередную кракозябру. Типичная изкоробка. Сделана только антенная мачта из иглы, трубка ПВД из игл, стволы. Фонарь заменил, родной никуда не годится в принципе. Расточил места под фюзеляжные пулемёты, соответственно вставил туда пулемёты из запасов. Сточил кромки крыла в ноль. На какое либо соответствие матчасти не претендую. Прототип существовал в единственном экземпляре и погиб в результате бомбежки. До сих пор неизвестно из какой именно версии 109-го он был сделан и успел ли полетать. 

Супер. После просмотра , так скажем 3-4-х раз .....без слов, одни положительные эмоции  . Смотря на размеры данной модель и время работы с ней - просто класс, робота проведена колоссальная.

Супер. После просмотра , так скажем 3-4-х раз .....без слов, одни положительные эмоции  . Смотря на размеры данной модель и время работы с ней - просто класс, робота проведена колоссальная.

RB-36H, масштаб 1:72. Модель от Monogram.
Постройка заняла 22 года, с перерывами. Когда впервые увидел эту модель у нас на модельной сходке, уговорил хозяина "застолбить" ее за мной вплоть до окончательной выплаты стоимости(45$$). Зарплата у меня тогда колебалась в пределах от 10 до 20 $$ (начало 90х!), поэтомуреально собирал по доллару; наконец выкупил, принес домой и приступил к делу. 
Очень быстро пришло понимание, что в тот момент эта модель была для меня "слишком хороша": в смысле что я слишком мало знал о прототипе, и в тот период и и в той обстановке у меня не было шансов достаточно быстро собрать в нужном объеме информацию, которая позволила бы деталировать модель как она этого заслуживала. С другой стороны, ждать неизвестно сколько (возможно годы; и интернета в пределах доступности тогда вообще не было) очень не хотелось.
В результате был принят "компромисс": модель была собрана по принципу "из коробки", но с прицелом на дальнейшие доработки по мере возможности. Например, орудийные башни на В-36 были выпускаемыми, и в нерабочем положени они убирались в специальные отсеки, которые закрывались сдвижными дверцами почти заподлицо с фюзеляжем. 
На модели эти дверцы даны в закрытом положении, т.е. ни башни ни их отсеки не видны вообще. Я вырезал эти дверцы с помощью лезвия, и вклеил их обратно на клее ПВА - до лучших времен, когда появится информация об интерьере этих отсеков и виде башен. Ждать пришлось больше 10 лет, но их время пришло.
"Прорывным" оказался 2004 год, когда в моей второй поездке по США в Национальном Аэрокосмическом Музее в Вашингтоне я наткнулся на целую кипу литературы по этому самолету, а также познакомился с несколькими ветеранами Strategic Air Command, летавшими на нем.Вот с этого времени и пошла настоящая работа...
Позволю себе небольшой экскурс в историю В-36, чтобы читателю стала понятна суть переделок и доработок на модели. 
САМОЛЕТ
Бомбардировщики B-36 имели 4 бомбоотсека (нумерация шла от носа к хвосту). На разведчиках же RB-36 место первого бомбоотсека занимала дополнительная гермокабина с фотооборудованием и операторами. Во втором бомбоотсеке размещались осветительные фотобомбы (для подсветки при ночной съемке). В третьем бомбоотсеке помещался дополнительный съемный топливный бак (либо дополнительный запас фотобомб), а четвертый использовался для размещения оборудования радиоэлектронной борьбы
(РЭБ) и разведки. Таким образом, "перепрофилированные" 1 и 4 бомбоотсеки открывающихся бомболюков не имели вообще, а 2 и 3 отсеки закрывались общими створками.
В таком варианте "чистого" разведчика, однако, самолеты эксплуатировались очень недолго. Уже в 1952 году весь парк RB-36 был дооборудован для размещения при необходимости в бомбоотсеке №2 (вместо фотобомб) специально разработанного бомбодержателя UBS (Universal Bombing System) для подвески атомной бомбы (обычно Мк-6). 
Следующая модернизация парка RB-36 в 1954 г. была гораздо кардинальнее. Оборудование РЭБ из 4-го бомбоотсека перенесли дальше в сторону хвоста и вернули этому бомбоотсеку "ударное" назначение. Теперь и в нем, и в 3-м бомбоотсеке тоже могло располагаться атомное оружие, а с принятием на вооружение гигантской водородной бомбы Мк-17 самолет мог взять на борт и ее - в "объединенный" 3-4 бомбоотсек, где она занимала почти всю его длину.
У этого объединенного бомботсека имелись соответственно и объединенные длинные створки, а второй бомбоотсек получил собственную отдельную пару створок. 
При этой модернизации дополнительная "фотографическая" гермокабина в первом бомбоотсеке не демонтировалась, и при необходимости RB-36 по-прежнему можно было использовать для фоторазведывательных (или комбинированных) миссий.
МОДЕЛЬ
В наборе от Monogram RB-36H был представлен в исходном виде - с бомбоотсеками №2 и №3 (с подвешенными осветительными бомбами для аэрофотосъемки) и парой единых створок для них. Я решил переделать модель сответственно модернизации 1954 года. Соответственно, пришлось прорезать брюхо фюзеляжа в районе расположения бомбоотсека №4, воспроизвести его интерьер и переместить створки бомбоотсека назад - теперь вместо 2-3 они закрывают 3-4 отсек. 
Для второго отсека пришлось изготовить отдельную пару створок. 
Затем были изготовлены новые бомбодержатели и бомбы: атомная Мк-6 для размещения во втором отсеке, и гигантская водородная Мк-17 для 3-4 отсека. Покопавшись в интернете, я вычертил что-то вроде чертежей на них, по которым друг, имеющий доступ к токарному оборудованию, выточил их из металла. К металлическим корпусам я приклеил отдельно изготовленные стабилизаторы и некоторые другие детали, в частности парашютную систему в хвосте у Мк-17. 
Атомные бомбы В-36 сбрасывал путем свободного сброса, но для водородной Мк-17 тормозной парашют имел принципиальное значение: бомба была слишком мощной, и замедление ее падения на цель давало В-36 время уйти из зоны поражения. Из-за огромного практического потолка самолета  (значительно превышавшего официально декларируемый) и мощного оборонительного вооружения  (как стрелкового так и радиоэлектронного) экипажи В-36 относились к угрозе со стороны средств ПВО без особого почтения, но их худшим кошмаром было именно несрабатывание парашютной системы при сбросе водородной бомбы. 
Огромные размеры этой бомбы хорошо видны на снимках ниже; рядом - атомная Мк-6, и для сравнения - стандартный джип, также в масштабе 1/72 (модель недоведенная и далекая от детальности, поставлена рядом просто для сопоставления размеров):

Между бомбоотсеком №2 и объединенным отсеком №№3-4 на модернизированных самолетах устанавливался т.н. "divider" - тонкий отсек-"разделитель", в котором размещались приводы открытия-закрытия створок бомбоотсеков и различная электрика и гидравлика с соответствующими проводами и шлангами. В исходном наборе этот отсек естественно отсутствовал, так что его со всем оборудованием пришлось изготовить самостоятельно. 

После установки всей необходимой деталировки бомбодержатели, бомбы и отсек-"divider" были установлены на свои места: 


Отсеки вооружения были открыты. Для их деталировки изготовлены из тонкого листового пластика (в основном от телефонных карточек) несколько новых поперечных переборок, снарядные ящики, и различные приборы которые присутствовали в этих отсеках. Из полистирола были изготовлены орудийные башни, их фундаменты и приводы их выпуска-уборки, из подходящих по диаметру игл от шприцов - стволы.
Старые (вырезанные лезвием) сдвижные створки, закрывающие эти отсеки, разумеется потребовалось  заменить - т.к. они имели толщину, соответствующую толщине пластика из которого сделан фюзеляж.  Новые створки были вырезаны из жести от пивной банки, окрашены и установлены на свои места. 
В общем, вот такой у меня получился RB-36H. Еще несколько фото: 




Планируются еще некоторые доработки: самолет столь огромен что, как говорит один мой знакомый, "такую модель можно делать хоть всю жизнь". Но во общем и целом, считаю, модель уже "состоялась"  и неплохо смотрится. Отдельное спасибо друзьям -членам экипажей В-36 Дэвиду Вудсу, Джеймсу Андерсону  и Бобу Мелло за рассказы, консультации и фотоматериалы, а также коллегам-френдам по ЖЖ  vakhnenko и vova_modelist за их фоторепортажи о сохранившихся музейных самолетах В-36. 

Именно поэтому я его и купил :). Собака несет доску для серфинга хозяину)).

На счёт Вими надо будет посмотреть. Когда то давал одному малому, вроде немного начал да забросил. Так что если он ещё есть, то дам знать. Да и декальку на спарку супер хорнета, тоже где то была, над поискать, в заначке много чего интересного.

Всегда ненавидел эти этажерки, но все равно они у меня почему-то есть. А раз есть - значит надо иногда и их собирать. Но все-таки это отношение сказывается - не хватает вдохновения работать более аккуратно и вдумчиво. Использовал набор от Эдуард, салон вроде аккуратно собрал, но не фотографировал. Колеса с травлеными дисками от Northstar models. Я так понял, что колеса были такими на самом деле изнутри, а круглые цветные колпаки ставились поверх дисков. Тяги РН забыл поставить. 

 

Пробная сборка.
             

Доброго времени суток.
 
Представляю на Ваш суд очередную свою поделку – модель известного транспортного (пассажирского) самолёта фирмы Junkers Ju-52-3М , производитель Italeri каталожный номер ITA 102. Строить банальный военный борт сильно не хотелось, а тут ещё на сайте scalemodels.ru начался ГБ «Транспортная авиация». Вот и решил строить транспортник, но в гражданской ливрее. Только я так и не смог убедить организаторов, что этот борт есть транспортным, а не пассажирским. Так что с ГБ я пролетел, но у меня есть модель на полке.
О модели. Старый и всем известный кит от Italeri с привеликим множеством обзоров с разбором преимуществ и недостатков пластика. Так что в очередной раз говорить о оных нет смысла. 
Сборка обычная искаропка, добавлен тросик антенны из чулочной нити, краски BOSNY (серебро) и ARCUS (чёрный), лак BOSNY.
Декаль самиздат на борт OO-AUK Малакал, 1941г. авиакомпании Sabena эксплуатировавшийся в Бельгийском Конго. Большое спасибо за неё коллеге Алексею Бацких.
Ну и подробнее остановлюсь на авиакомпании, которой принадлежал этот борт.
Бельгийская компания Sabena стала получать Ju 52/3m в 1936. Всего компания имела 13 самолётов - OO-AGU (J6310), OO-AGU (J5510), OO-AGV (J5514), OO-AGW (J5672), OO-AUA (J5815), OO-AUB (J5827), OO-AUF (J5852), OO-AUG (J6036), OO-AUK (J6410), OO-CAP(J5518), OO-SNA, OO-SNB, OO-SND. Поступали они на смену предыдущей "рабочей лошадке" - Fokker F.VII-3m. "Юнкерсы" летали на европейских трассах и в Бельгийском Конго. 
После начала Второй Мировой войны шесть самолётов перегнали из Бельгии в Конго в дополнение к трём, имевшимся там. Они обслуживали внутренние линии этой огромной страны, а также участвовали в снабжении бельгийских войск в Эфиопии. Кроме того, была налажена трасса из Бельгийского Конго в Египет. В Африке Ju-52/3m летали до ноября 1946. Несколько самолётов были потеряны в лётных происшествиях. 16 ноября 1937 потерпел катастрофу OO-AUB, выполнявший рейс Франкфурт - Остенде - Лондон. При заходе на посадку в Остенде самолёт врезался в заводскую трубу, погибли 11 человек. 1 января 1943 в 138 км от Банги, Центрально-Африканская Республика, разбился OO-AUG, весной 1944 в Бельгийском Конго были утрачены OO-AGU (J5510) и OO-AUF.