suomi

Добрый вечер, уважаемые коллеги!
Созрел для обновления стройки - вроде как, закончил с кабиной. Хотя окончательную точку на кабине пока рановато ставить, остался еще прицел и козырек, но то такэ .
Пластик на стенках толстоват, но я изначально не ставил целью исправить все косяки этой модели, потому этот момент оставил как есть - там еще станет козырек и возможно не так будет бросаться в глаза. Но створку откидную левого борта вырезал и сделал свою, подвижную. Это даст больший обзор в кабину пилота.
Изначально заснял первоначальный вид кресла пилота. В наборе кресло - ну чистая броня, даже на Ил-2 такого не было. Пришлось изрядно спилить толщину. Спешиал дает форму кресла по картинке из руководства по эксплуатации на Фиат (отдельные страницы из этой книжки гуляют по сети, но полного скана так и не нашел. Жаль), но и поляки, и итальянцы в литературе по Г-50 дают иную форму кресла, что я и воспроизвел. 
Фюзеляж сносно вкладывается в обводы чертежа, есть незначительные неточности снизу и у корня крыла в районе переднего обвода. Но, снова повторю, чертежи, которыми располагаю, не вызывают абсолютного доверия.

Добрый вечер, уважаемые коллеги!
Созрел для обновления стройки - вроде как, закончил с кабиной. Хотя окончательную точку на кабине пока рановато ставить, остался еще прицел и козырек, но то такэ .
Пластик на стенках толстоват, но я изначально не ставил целью исправить все косяки этой модели, потому этот момент оставил как есть - там еще станет козырек и возможно не так будет бросаться в глаза. Но створку откидную левого борта вырезал и сделал свою, подвижную. Это даст больший обзор в кабину пилота.
Изначально заснял первоначальный вид кресла пилота. В наборе кресло - ну чистая броня, даже на Ил-2 такого не было. Пришлось изрядно спилить толщину. Спешиал дает форму кресла по картинке из руководства по эксплуатации на Фиат (отдельные страницы из этой книжки гуляют по сети, но полного скана так и не нашел. Жаль), но и поляки, и итальянцы в литературе по Г-50 дают иную форму кресла, что я и воспроизвел. 
Фюзеляж сносно вкладывается в обводы чертежа, есть незначительные неточности снизу и у корня крыла в районе переднего обвода. Но, снова повторю, чертежи, которыми располагаю, не вызывают абсолютного доверия.

Добрый вечер, уважаемые коллеги!
Созрел для обновления стройки - вроде как, закончил с кабиной. Хотя окончательную точку на кабине пока рановато ставить, остался еще прицел и козырек, но то такэ .
Пластик на стенках толстоват, но я изначально не ставил целью исправить все косяки этой модели, потому этот момент оставил как есть - там еще станет козырек и возможно не так будет бросаться в глаза. Но створку откидную левого борта вырезал и сделал свою, подвижную. Это даст больший обзор в кабину пилота.
Изначально заснял первоначальный вид кресла пилота. В наборе кресло - ну чистая броня, даже на Ил-2 такого не было. Пришлось изрядно спилить толщину. Спешиал дает форму кресла по картинке из руководства по эксплуатации на Фиат (отдельные страницы из этой книжки гуляют по сети, но полного скана так и не нашел. Жаль), но и поляки, и итальянцы в литературе по Г-50 дают иную форму кресла, что я и воспроизвел. 
Фюзеляж сносно вкладывается в обводы чертежа, есть незначительные неточности снизу и у корня крыла в районе переднего обвода. Но, снова повторю, чертежи, которыми располагаю, не вызывают абсолютного доверия.

Приветствую, коллеги!
Италовский перепак Accurate Miniatures изрядно попортил мне нервы. При постройке был использован набор фототравления Eduard. Так же планировалось применение щитков от Part, но в процессе работы пришлось от них отказаться. Фонарь в наборе был ужасен: тот который резделен на секции был весь в паутине "холодных стыков". Пришлось ставить фонарь, который дан одной деталью, он менее ущербный. Из доработок: мелочевка по интерьеру, нарощены тормозные щитки, так чтобы между ними не было щелей, накатана клепка, все бортовые огни изготовлены из шпажек. Окрашено все было красками и лаками Vallejo.
Приятного просмотра.
 

Немного продвинулся вперед. Сделал внутри силовой набор - внутреннее кольцо, к кторому крепился передний обтекатель, а также, чтобы закрыть стык верхней и нижней половин, обшил капот изнутри металлом. На переднем обтекателе слева имитировал вмятину - на коробке модели она хорошо прорисована, на фотографиях прототипа наличие этой вмятины на капоте подтверждается. К сожалению не могу сегодня представить фотки прототипа с вмятиной, источник бумажный, сканера под рукой нет. Но завтра на работе попробую отсканировать и вечером выложу.  

Привет всем!
После настоятельных просьб выйти наконец-то из подполья и агитации этого ресурса от Виталика ака “Hartmann” решил таки принять участие в этом ГБ, хотя опыт в этом деле у меня  исключительно негативный. Но дела прошлые, а сегодня, в свете майского киевского конкурса, чтобы успеть хоть что-нибудь новое «заваять» за оставшиеся два месяца, придется отложить нашу с Хартманном совместную мегастройку и собрать что-то простое и в тоже время  «чтобы для души»  .
Собственно, выбрал из своих закромов вот этот «тазик»: FIAT G.50-II, 1/32, Special Hobby, в финском варианте, конечно.
 
Поделюсь впечатлениями от того, что в коробке: стандартное литье от Спешиал – пластик не слишком высокого качества, местами небольшой облой, смоляные детали двигателя и кабины, есть этчед с привязными ремнями и кабинной мелочевкой, качественная декаль с финскими асами – в общем, самодостаточный набор, дополнительный афтермаркет вроде бы и не требуется. 
 

 
Что не понравилось: качество поверхностей планера – вся шершавая, как наждак – придется зашкуривать всю поверхность планера, можно повредить весьма неплохую тонкую расшивку. И откровенно разочаровала смола – нижайшее качество, худшая смола, с которой приходилось сталкиваться.
            С литературой про Фиатам тоже довольно туго. В сети нашел три книжки, немного чертежей с проекциями – частенько очень сильно отличающиеся друг от друга, потому веры им никакой, качественных фотографий машин и того меньше, про walk-around`ы и говорить не приходится. Остается еще надежда, что обещанная финским другом книга по финским Фиатам успеет дойти к нам до окончания этого проекта.
            Едем далее. Хватит о грустном
            Просмотрев все свои материалы по финнам, выбрал окраску для своего Фиата:

 
Немного истории этого борта: серийный номер ММ3614, собран на предприятии CMASA в 1939-м, в Финляндию доставлен 2.03.1940г., а уже 5.03.40г. был поврежден при посадке  в Hollola, потому участия в Зимней войне не успел принять. За время службы неоднократно получал повреждения, в основном небоевые. Полностью разбит во время вынужденной посадки в Kauhava 18.10.45г., списан 22.11.45г.
В данном варианте окраски самолет летал летом и осенью 42-го, пилот – командир 3/LeLv26 лейтенант O. Puhakka – кавалер креста Маннергейма, всего 42 победы. На этой машине Пухакка сбил 4 самолета противника: И-15бис – 9.07.42г., И-16 – 12.08.42г., Пе-2 – 15.08.42г., Харрикейн – 17.08.42г.
Вот, собственно, вкратце вся прелюдия.
Вдохнув глубоко начнем постройку
 
 
Сборка будет практически «из коробки». Лишь с небольшими собственными доработками.
Начал со смоляного движка. Качество я уже упоминал – ужасное. Поверхности картера плохо обработаны, следы от литейных форм, непроливы и наоборот – переливы. Рубашки почти всех цилиндров пришлось вычищать от смоляной трухи скальпелем. Картер двигателя впереди снизу доработал установкой помпы – чехи абсолютно положили на этот момент, хотя на всех фотографиях  этот узел прекрасно виден. Результат на фотках.

Занимаю место рядом с Hartmann`ом - в совместном проекте такой предусматривается - коробочка лежит
Сильно пока не вникал в матчасть, но сразу же соглашусь с поставленным вопросом (самому интересно): внутренний бомболюк наверняка был демонтирован и оборудованы доп. топливные баки, но как-то в доступной литературе этот вопрос как-бы не освещен особо.