Tali

Если я не напутал, то Academy выпустила новую модель F-4J в 48-м. 
На Сайбемоделлере выложили обзор (на англ. языке). 
 
Пластик - разноцветный.
Подвесное вооружение - в наличии.
 
Деки:
F-4J, 154783, VF-84, NL/211, USS Franklin D. Roosevelt, 1972 F-4J, 155854, VF-84, NL/212, USS Franklin D. Roosevelt, 1972  
 

Надыбал полезные картинки.
Делюсь!
 
 
 
 

Фото реставрации P-47
http://www.westpacrestorations.com/index.php?page=p-47-thunderbolt http://s169.photobucket.com/user/rwright142/library/P-47?sort=3&page=1  
Книжка из серии Война в воздухе (только чтение онлайн)
http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/46/index.htm  
Очень много фото
http://warbirdinformationexchange.org/phpBB3/viewtopic.php?f=3&t=47549&hilit=P47 http://greenmats.ipbhost.com/index.php?/gallery/album/16-p-47-цветные-фото/

http://warbirdinformationexchange.org/phpBB3/viewtopic.php?p=486347
 


 
http://www.warwingsart.com/12thAirForce/65thmain2.html

Новинка от Южного фронта (South Front) оказалась полной неожиданностью… Возможно, не для всех, кто-то об этом наверняка знал… Тем не менее, долгожданная и явно желанная для любителей советской авиации. Хоть и производился «Альбатрос» в Чехословакии, на нем учились несколько поколений советских летчиков: практически все училища СССР имели в своем летном парке L-39. Да и про клубы ДОССАФ стоит еще не забывать. Потому в любом случае модель обречена на успех.
Самолет очень известный, о нем достаточно много опубликовано монографий и статей. Потому не думаю, что стоит описывать прототип отдельно. Более подробно о самолете можно почитать в Интернете.



Из модельных предшественников на ум сразу приходят чехословацкий КР и чешский Eduard. Первая модель очень древняя, разработанная где-то в 70-80-х годах прошлого века. Модель от Eduard более свежая, вышла в начале этого столетия (на декали стоит 2002 год, а в инструкции – 2010 год). Она паковалась в нескольких вариантах, включая два Weekend Edition, два Profi Pack и два Dual Combo, с разными декалями в основном на чешские варианты, но есть также ГДР, Ливия, Ирак, Куба, Алжир и СССР. Есть даже на США, Камбоджу, Нигерию, Бангладеш, Гану и и пара вариантов на пилотажные группы в наборе Dual Combo. Потому, возможно, кто-то захочет сказать, что шесть разных выпусков, включая модификацию L-39ZA, с лихвой могут удовлетворить самого привередливого моделиста, зачем было выпускать еще одну модель. Да вот беда, советских вариантов у Eduard как-то маловато. Потому модель ЮФ, в которой присутствуют только советские варианты, наверняка придется как нельзя кстати. Тем более, что в наборе идет декаль от Бегемот, что говорит само за себя, а цена на модель в России порядка 300 руб. На форуме уже звучали мысли, что за такую цену можно взять модель только ради декали. 

Коробка



Коробка имеет следующие размеры 280х185х45. Низ из плотного картона, верх из обычного картона. Увы, прочность упаковки вызывает сомнения. Ни пересылку, ни хранение коробка вряд ли может обеспечить. Сама по себе модель небольшая, потому места в коробке хватит на пару таких моделей. И еще останется.
Боксарт. На коробке изображен L-39 б/н 83 в полете. Здесь же размещены логотип компании, название самолета на русском и английских языках Л-39 Альбатрос / L-39 Albatros, масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72003. На торцах дублируется информация с верха. На одной боковине коробки боксарт и адрес компании на английском и русском языках. На другой боковине даются картинки ассортимента компании.

В коробке находятся 4 литников, два из которых прозрачные, инструкция, цветной вкладыш со схемой нанесения декали и сама декаль.

Инструкция



Инструкция представляет собой распечатку на два листах формата А4, сложенные вдвое. Черно-белая печать на мелованной бумаге выглядит несколько расточительно. Ну а надпись «Министерство обороны СССР, Военно-воздушные силы» рядом с датой 20.08.2014 выглядит довольно странно… Оставим этот момент на совести производителя. Первая страница оформлена в виде обложки, потому не содержит никакой полезной информации. На второй странице содержится информация о прототипе на русском языке и его ТТХ. Тут же присутствует таблица используемых цветов в палитре Моделист, Gunze Sangyo Mr.HOBBY GSI ©, GSI (H) и Звезда. На третьей странице размещена схема литников, с четвертой по восьмую страницу дается инструкция по сборке модели. Все довольно подробно и понятно, потому проблем со сборкой возникнуть не должно. Да и деталей не так уж и много, так что перепутать что-то в любом случае будет крайне сложно.



Цветной вкладыш, лист формата А4, содержит схему нанесения декалей и схему нанесения технических надписей. Единственный, на мой взгляд, недостаток, в инструкции отсутствует временная привязка к каждому борту. Указаны только училища, в которых базировались прототипы.

Декаль



Декаль, как я сказал ранее, отпечатана Бегемотом из Ростова-на-Дону. Так что сомневаться в качестве печати не приходится. Декаль содержит семь вариантов, причем шесть из них советские и один российский:
1. б/н «белый 90», с орлом на носу, Борисоглебское ВВАУЛ;
2. б/н «белый 41 с красной каймой», Борисоглебское ВВАУЛ;
3. б/н «белый 21», с глазами на носу, Борисоглебское ВВАУЛ;
4. б/н «белый 72», Иркутское ВВАИУ;
5. б/н «синий 75», Армавирский учебно-авиационный центр ВВС РФ;
6. б/н «белый 83 с красной каемкой», Краснодарское ВВАУЛ;
7. б/н «синий 82», 802 УАП, г. Батайск.
В декали больше половины листа занимает техничка. Приборки и боковые панели также даны декалью. К сожалению, последние при печати немного смазались. В любом случае, приборки все равно предпочтительнее делать травленными.

Пластик



Пластик темно-серого цвета. К сожалению, технология ЛНД имеет свои ограничения, и это заметно. Первое, что бросается в глаза, это массивные толстые рамки литников. Питатели также имеют приличную толщину, потому отделять детали придется с особой осторожностью. Утяжин вроде бы не заметил. Просматривается небольшой облой на отдельных деталях. Крой внутренний, не очень тонкий, но и не траншейный. Но мелочевка выглядит несколько замыленной. Кроме того, антенны и ПВД имеют неприлично немасштабную толщину. Еще при фотографировании со вспышкой под углом заметил какой-то странный эффект: то ли пластик слоящийся, то ли на нем просматриваются незаполированные следы обработки формы инструментом – много-много мелких царапин. Что интересно, невооруженным глазом это все не заметно. Полагаю, если это не последствия слоящегося пластика, после грунтовки и покраски от этих царапин не должно остаться и следа.


 

 


Что еще стоит отметить. Сопло сделано с браком, оно не сквозное и имеет толстую глухую стенку с наростом приличных размеров в том месте, где должно быть сквозное отверстие. В инструкции эта деталь, кстати, указана как неиспользуемая. Зато дается дополнительный прозрачный литник с соплом. Не знаю, так это задумано или это брак, но внутри него просматривается пустота – пузырек, выходящий на поверхность. Если это так и задумано, то ничего. А вот если брак, то шпаклевать и выравнивать поверхность в таком месте – занятие из приятных. Чтобы довести сопло из серого пластика до ума, также придется приложить немало усилий, потому ситуация с данной деталью выглядит патовой.



Фонарь, естественно для ЛНД, толстенный. И что не очень приятно, он не гладкий, а с какими-то мелкими дефектами. Либо заменить на ваку, либо полировать и полировать.

Южный фронт vs. Eduard

Так уж вышло, что в руки мне попала еще и модель L-39 Profi Pack от Eduard, потому не мог не сравнить эти две модели между собой.



В принципе, можно было сразу предположить, что ЛНД будет трудно конкурировать с ЛВД. Четкое литье, тонкие питатели, более ажурно отлитые мелкие детали, ПВД более похожие на себя… Впрочем, в любом случае ПВД имеет смысл заменить либо на литые, либо на самодельные из игл, потому это вряд ли можно считать преимуществом.
Литье однозначно приятнее у Eduard. Еще обратил внимание, что не все лючки, имеющиеся в модели Eduard, присутствуют на деталях от ЮФ. Надо смотреть по чертежам, как должно быть на самом деле. Крой у Eduard выглядит аккуратнее.



Приложил детали одной модели к другой и вот что заметил. Фюзеляж модели от Eduard немного длиннее, чем у модели ЮФ, причем разница порядка 3-4 мм. При совмещении разреза под крыло на моделях было установлено, что хвосты практически совпадают, вся разница ушла в носовую часть. Также есть разница в размахе крыла: у Eduard размах на 1-2 мм больше. Не стану кормить троллей в лице любителей ловить миллиметры, потому специально не стал прикладывать к чертежам. Кому надо, тот сам может решить, где правильнее.
Где-то уже звучало мнение, что модель ЮФ – это «улучшенный (или исправленный) Eduard»… По моему мнению, понятие «улучшенный» предполагает не только исправление геометрии, потому данное утверждение считаю несколько спорным. Даже если речь идет про «исправленный», то когда при исправлении одних деталей делаются ошибки или упрощения в других, то тут трудно судить о преимуществе одной модели над другой.



Еще из отличий могу сказать о наличие в наборе ЮФ блоков УР-16, которых нет в модели Eduard. Впрочем, эти блоки присутствуют в наборах других моделях советской авиационной техники и в некоторых наборах авиационного вооружения, потому снова спорное преимущество. Зато все остальное подвесное оборудование дублируется, включая и пушку, которой не было у модификации L-39С. Хотя ее наличие наводит на мысль, что ЮФ, возможно, готовит выход еще одной модели, на этот раз модификации L-39ZA, где эта пушка будет вполне уместна.
Еще обратил внимание на мелкие гребни на нижней поверхности стабилизаторов. На модели Eduard они идут параллель и едва заметны, а на модели ЮФ они идут зигзагом и сильнее выражены. Правда, их толщина наводит на мысль о немасштабности, потому снова же, возникает ощущение, что пытались исправить, сделать лучше… но вышло, как всегда.



Снова же, набор Profi Pack предполагает наличие в коробке дополнительных плюшек в виде огромной декали, примерно вдвое больше по размерам изкоробочной декали от ЮФ. В декали, правда, всего четыре варианта: два чешских, советский (аэроклуб ДОСААФ из Вязьмы) и литовский. Зато технички визуально больше… Хотя, если честно, тоже несколько спорное преимущество. Также в наборе Eduard имеются маски на фонарь, совсем не лишнее дополнение при таком размере остекленения, и небольшое цветное травление, в котором даются приборки, боковые панели, детали интерьера кабины и привязные ремни.
Еще из придирок по мелочам: декаль в наборе Eduard защищена защитным слоем, а в ЮФ – нет. Жалко будет, если довольно качественная и красивая декаль от Бегемот помнется или поцарапается при транспортировке. То же самое касается и фонаря: в наборе от Eduard он в отдельном пакете с клапаном, а в наборе ЮФ вместе с остальными литниками в одном пакете. Не надо объяснять, что в таком случае фонарь подвержен дополнительным повреждениям – царапинам и потертостям. Вроде бы мелочи, а говорит об отношении производителя к покупателю.
Что касается цены, то Weekend Edition от Eduard примерно соответствует цене модели на ЮФ, но не имеет ни масок, ни травления, и декаль всего на один вариант против семи в наборе ЮФ. Набор Profi Pack примерно в два раза дороже ЮФ, но имеет уже четыре варианта в декали, плюс цветное травление и маски на фонарь. В принципе, цена на модель ЮФ в России достаточно низкая, чтобы купить ее «просто ради декали» или по принципу «зашел в магазин, была денежка в кармане, потому купил». В тоже время даже если модель ЮФ – это действительно «исправленный Eduard», качество литья и множество мелочевки, которую в любом случае придется заменить или переделать, сводит все преимущества модели на нет. Не стоит забывать, что если кто-то захочет довести модель до ума, ему придется обзавестись афитемаркетом: кабина, ниши, сопла, стойки, антенны... И сумма всех дополнений, что потребуются для доводки модели до приемлемого состояния, может с легкостью перекрыть разницу в цене между Profi Pack и ЮФ, причем в разы. А модель от Eduard, может, не совсем точна в геометрии (что еще предстоит проверить и доказать любителям ловли блох), то она явно намного приятнее в сборке и потребует меньше доработок и доводок.

Выводы
Что имеем в итоге? Я специально не делаю никаких выводов в плане того, чья модель, ЮФ или Eduard, лучше. Пусть это каждый решает за себя. Одна модель в чем-то лучше, в чем-то хуже другой. У каждой есть свои достоинства и недостатки. Потому каждый сам пусть делает свой выбор, что предпочесть. Я же только показываю фото и констатирую факты, не более того.
Модель ЮФ выглядит вполне нормально для ЛНД и может быть доведена до ума. Разве что потребуется на это больше усилий, чем на доработку модели от Eduard. Снова же, не стоит забывать, что «Альбатрос» - практически родной для советского летчика самолет, с ним связано много воспоминаний, особенно с периодом обучения в летном училище… Потому несмотря на все недостатки модели, она будет востребована отечественным моделистом. 

попалась сегодня на FB
 

Какие фото "Little Miss Mischief" нашел в тырнете - собрал в галерее "ковриков": http://greenmats.ipbhost.com/index.php?/gallery/album/17-b-17g-little-miss-mischief/

Почти "добил" крылья (еще навигационные огни надо сделать...):

48.

Потому что на Левобережке:
 
- не шумно как в думе
- уютно
- вкусно
- недорого
- возле метро
 
P.S. а мы тебя что, в прошлый раз в туалете закрыли???

Знач так, вот сейчас аккуратно его идешь распаковываешь, сдуваешь пыль и на рабочий стол... А я в кабаке тебе план работ набросаю
 
Завтра планирую взять билеты, так что скорее всего готовим печень на 29-е...

Не успела Звезда выпустить свой Ту-134 в 1/144 масштабе, как коллеги из Израиля выпустили конверсионный набор для переделки его в Ту-134УБЛ. Но после выхода Ту-134 в 1/72 от А-модел, такой набор никто не выпустил. А смысл? Если сам А-модел не заставил себя долго ждать и выпустил негражданский вариант Ту-134.

Гражданские версии, Ту-134А и Ту-134Б, конечно же в первую очередь интересуют любителей ГА. Это касается как традиционного для поклонников ГА 1/144 масштаба, так и не совсем типичный для ГА 1/72 масштаб. Но специализированная учебно-тренировочная версия Ту-134УБЛ для подготовки летчиков Дальней авиации заинтересует скорее всего любителей бомбардировочной авиации. И таких, думаю, не так уж и мало. Лично я знаю как минимум парочку товарищей, готовых прямо сейчас приобрести сей аппарат.

Про прототип лучше всего почитать в Интернете. А сейчас вернемся к обозрению самой модели. Итак, что имеем.

Коробка

  

Коробка довольно большая и имеет следующие размеры: 440х300х80. Низ из плотного гофрированного картона, верх из обычного плотного картона. Места в коробке явно много для модели, лично я в нее без особых сложностей запихивал еще одну модель от А-модел для простоты перевозки.
Боксарт. На коробке изображен борт с номером RF-12000, синими линиями и дельфинчиками в момент посадки с выпущенной механизацией крыла.
На коробке также размещены логотип компании, зашифрованное название самолетов на английском языке Soviet Aircraft NATO code «Crusty-B», масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72268. На торцах дублируется информация с верха. На боковинах дается ассортимент компании.
В коробке в большом конверте с клапаном находятся 17 литников, три из которых прозрачные, инструкция, декаль и небольшое травление.

Инструкция
 




Инструкция представляет собой ч/б брошюру на 12 страниц формата А4, сшитую скрепкой. На первой странице размещена таблица расшифровки специальных символов и таблица используемых цветов в палитре Humbrol. На второй и третьей страницах – схема литников, со второй по десятую – инструкция по сборке модели, на одиннадцатой и двенадцатой страницах дается схема окраски и схема нанесения декалей. Также присутствует таблица цветов с обозначением в палитре Humbrol. Все достаточно подробно, проблем со сборкой возникнуть не должно. Вот только в схемах окраски нет никакой привязки бортов к прототипу. Т.е. собирающий либо должен верить производителю на слово, что такие борта реально существовали, либо искать информацию самостоятельно. Мелочь, но осадочек остался.

Декаль
 




Декаль довольно большая, имеет размеры 260х180. В декали дано два варианта:
1) RF-12000 с синими полосами на борту и дельфинами возле кабины;
2) б/н красный «10» с красными полосами.
Также имеется достаточно подробная техничка, маркировка дверных проемов с красной и синей обводками. Приборная доска также дается декалью. Печать четкая, смещений не заметил.

Пластик
Пластик серого цвета. Крой внутренний, тонкий. Но мне показалось, что крой немного шире, чем у других производителей, модели которых мне доводилось обозревать. Относительно того, насколько он полный, это нужно сверять с чертежами. В отдельных местах заметил небольшой облой, но ничего катастрофичного. Вот что настораживает, питатели на литниках находят на саму деталь. Потому их придется не только удалять, но еще и выводить поверхность, чтобы половинки сходились как можно плотнее, и не пришлось использовать тонны шпатлевки. Что еще может вызвать проблемы, так это дробление крупных деталей. В частности, фюзеляж разделен на семь частей – две половины носовой части, две половины центральной части, две половины хвостовой части и нижняя часть фюзеляжа. Чем больше дробление, тем сложнее состыковать все детали воедино, чтобы корпус не повело винтом. Возможно, для лучшего результата стоит не следовать очередности сборки, указанной в инструкции, а изменить порядок: сначала собрать половины фюзеляжа, а потом собирать весь корпус.

Литник А – половины центральной части фюзеляжа. Литник В – хвостовая часть и пол кабины пилотов. Литник С – носовая часть.
 
 



Первые два литника перешли по наследству с Ту-134Б, ну а главное отличие модели от предшественника как раз нос, в котором отчетливо просматриваются узнаваемые черты носа от Ту-22М3. Из небольших придиризмов – почти все отверстия для иллюминаторов имеют неровные края и присутствует небольшой облой, так что придется поработать по их очистке. Еще один не совсем приятный момент, так это место крепления крыла и стабилизаторов к фюзеляжу. В первом случае мне кажется, что при сборке стоит усилить место крепления, поскольку массивное для такого масштаба крыло просто не будет держаться. Ну а для крепления стабилизаторов явно нужно использовать штифты, потому что там нет даже отверстия под посадочное место, а предлагается клеить встык, что явно не лучший вариант крепления.

Литник D – нижняя часть фюзеляжа и обтекатели основных ниш шасси. Литник К – половины мотогондол.
 


Четыре литника F, G, I и Р – половины крыла и половины стабилизаторов. Полностью дублируют литники из гражданских предшественников.
 


Литник Е – половины киля, литник без каких-либо буквенных обозначений – интерьер кабины пилотов, приборная доска, боковые панели и кресла. Литник М – разная мелочевка и антенны.
 


Два одинаковых литника S – деталировка двигателей, основные стойки шасси и колеса.
 

Три прозрачных литника. Один – остекленение кабины пилотов, два одинаковых литника – боковые иллюминаторы. Полностью соответствует моделям-предшественникам, даже имеется блистер штурмана, который в данной модели явно лишний.



А-модел не был бы А-моделом, если бы в модели не было бы ничего, к чему нельзя было бы придраться. И эта модель не стала исключением. Что еще можно добавить к уже сказанному ранее.
1) Как и в случае с гражданскими версиями, полностью отсутствует интерьер за пределами кабины пилотов. А при таких немаленьких иллюминаторах заглянуть внутрь в принципе вполне возможно. Да и пассажирский отсек достаточно большой, чтобы просто его игнорировать. Хотя, конечно, не всякий станет заморачиваться обустройством внутренностей. Видимо именно этим и руководствовался производитель.
2) Кроме того, не совсем удачно, на мой взгляд, продумана сборка кабины пилотов: на внутренней поверхности половин носовой части фюзеляжа просто намечено место для размещения задней стенки и пола кабины, но нет никаких полочек или штифтов, чтобы пол встал на свое место ровно. А ведь не так уж и сложно было это сделать, зато покупатель явно оценил бы такую заботу о себе.

Травление



У меня складывается ощущение, что это первая модель А-модел, в которой я встречаю травление. Пусть небольшое, но все-таки. В нем присутствуют ручки штурвалов, причем инструкция предлагает выбор – оставить исходные пластиковые или заменить их на травленные. Также имеются мелкие детали для основных стоек шасси. Честно говоря, был приятно удивлен наличием дополнительной опции в комплекте.

Выводы
Модель, конечно, не для новичков. Впрочем, на мой взгляд, все модели А-модел никогда и не предназначались для начинающих, а ориентированы на опытного моделиста. Хотя, положа руку на сердце, не думаю, что новичок станет покупать эту модель.
Есть отдельные моменты, которые можно, наверно, было сделать лучше и при этом проявить заботу о моделисте. Присутствуют также технологические ограничения литья ЛНД, которые делают сборку этой модели непростой. Но, в принципе, ничего сложного для моделиста, у которого руки растут из нужного места, не наблюдается. Зато наверняка найдутся любители отечественной авиации, которые захотят поставить этот аппарат на свою полочку… Впрочем, на полочку Ту-134УБЛ вряд ли поместится.

Убрал толщину пластина и врезал основные ниши и подогнал носовую.
Становятся на удивление легко. Нужно будет пройтись по контуру шпаклевкой и затереть ее в небольшие щели.
 

Это кошмар!!! А сколько еще "клепать"!!!

Открою стройку пирата, пожалуй. 
Набор хорошо известен. На данный момент из допов в наличии – смоляные ниши Aires, которые впервые приятно удивили. Носовая встает фактически без подгонки. Для основных нужно выпилить куски с бортов и утончить их (в процессе).
С прототипом пока не определился. Но, скорее всего, будет или с осой из набора или с быком из деки Zotz Decals.
Чтобы было под рукой, как обычно, сложу сюда некоторое количество ссылок.
http://hickoryaviationmuseum.org/?page_id=96
http://svsm.org/gallery/A-7E
http://www.ipms.nl/walkarounds/walkaround-vliegtuigen-jets/496-walkaround-a7-corsair.html
http://nabe3saviation.web.fc2.com/aA7unno1.html
http://www.seaforces.org/usnair/VA/Attack-Squadron-37.htm
 
Если вдруг у кого-то есть в деталях пространство за головой пилота - буду признателен.

   

Сайт Cybermodeler опубликовал репорт с чикагской выставки iHobbyExpo 2014. 
В нем автор упоминает о возвращении на рынок фирмы Minicraft, в которой сменилось руководство.
Компания уже выпустила несколько новинок, и еще насколько - в списке ожидания.
 
В основном - 1/144, но есть и Beechcraft Bonanza в 48-м
 

Приветствую!
Моя новая работа.
Собиралась из коробки, без афтермаркета, с незначительными доработками из подручных материалов.
Красил эмалями Model Master, финишный лак - водорастворимый акрил Хома.
Тонировал тамиевскими пудреницами.

 
Набор замечательный по качеству. Все продумано, инструкция толковая, собирается "на щелчке".

Шпаклевки почти не понадобилось.

Единственный минус - это отсутствие каналов воздухозаборников. Но, сечение ВЗ столь мало, что в них все равно ничего не видно.

Доработки.

Апгрейдил при помощи медицинских игл контейнер на левом крыле.

Ракету на правой консоли взял из академовского набора на Фантом, т.к. в наборе был Сайуиндер не той модификации, что нужно.

 
По обеим сторонам от руля направления сделал прямоугольные щелевые воздухозаборники, в наборе они проигнорированы.

Так же "открыл" круглые створки в носу.

 
Добавил дренажные трубки в задней нижней части фюзеляжа - два больших и четыре маленьких.

 
И снабдил низ планера тремя самодельными швартовочными узлами.

И ... вот то, что скрыто под фонарем.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Солевая техника
Перевод статьи с AircraftResourceCenter.com
От переводчика:
К переводу статьи меня сподвиг собственный интерес к технологиям тонировки модели, у которой большие участки окрашены в один цвет. Имхо, прешейдинга и смывки в этом случае категорически недостаточно – все равно остаются большие участки поверхности, выглядящие так, как будто самолет только что выкатили из цеха. Отчасти решить проблему может помочь т. н. солевая техника. Сразу оговорюсь – это не единственный вариант тонировки однотонной модели, а статья, которую я перевел, является просто одной из многих найденных, и не претендует на звание лучшей.
Перевод сделан в свободной форме, но с сохранением смысла в меру моих лингвистических способностей.
Ну и, как водится, редакция не несет ответственности за результат, полученный читателями после прочтения статьи
 
Итак, 
в качестве объекта для погодинга/обгадинга выступает недурственно собранный 1/48 Accurate Miniatures SBD-3 Dauntless. Автор не относит себя к профи. Это его 8 или 9 законченная модель (несколько десятков так и не дошли до финиша). По его словам, его пленяет собственно процесс сборки, и за миллиметрами он не гонится.
Итак, вооружившись акрилом Tamiya, автор смешивает нужные цвета: четыре оттенка базового цвета для окраски верха (пронумеруем их 1, 2, 3, 4 – от светлого к темному ) и только один оттенок для низа.
Первым наносится основной базовый цвет – у автора это номер 3. На данном этапе самолет выглядит «с иголочки». После просушки накладываются два слоя акрилового лака Future (более известен как Футура), которые заставляют модель «сиять как новенький пенни». После высыхания, с помощью специальной химии Microscale Set и Sol наносятся деколи. Далее идет смывка художественной масляной краской темно-серого цвета и еще один слой Футуры для фиксации деколей.
Тонировка начинается с опрыскивания модели водой (я так понимаю, для этого используется бутылка с насадкой типа тех, что применяют в парикмахерских для увлажнения волос перед стрижкой – Прим. перев.). Затем модель посыпается солью разной степени помола. Когда вода высыхает, соль образует такие себе множественные конгламераты неправильной формы. Можно подвигать кристаллы зубочисткой, чтобы обеспечить их скопление в нужном месте и в нужной форме. Когда вода полностью высохнет, соль останется на месте и будет играть роль маски.
Далее в аэрограф заливается Tamiya Smoke, разбавленный в соотношении 50/50, который наносится на те участки поверхности, которые не подвергаются прямому воздействию солнечных лучей – например, боковые поверхности фюзеляжа. Также выборочно затемняются некоторые линии расшивки, но нужно следить, чтобы не образовался «регулярный рисунок».
Когда Smoke высыхает, соль удаляется под струей воды (вероятно, жесткой зубной щеткой – Прим. перев.). Затем следует повторение процесса, с той лишь разницей, что аэрограф заправляется оттенком номер 4, а затем номер 2 и номер 1.
В каждом случае нужно увлажнить, посолить, задуть и смыть. Чем светлее оттенок, тем больше автор концентрируется на участках, подвергающимся воздействию прямых солнечных лучей – крылья, верхняя часть фюзеляжа. Также светлый оттенок наносится на деки, чтобы приглушить их. Автор маскирует некоторые панели, так что в итоге одни выглядят светлее, другие – темнее. Нужно следить за тем, чтобы не «засаливать» одни и те же места и не формировать одинаковые маски в одних и тех же местах. Это позволит создать хаотично «покоцанную» поверхность, чего мы собственно и хотим добиться.
По словам автора, весь процесс занял у него… 4 часа. После последнего цикла он жидко развел оттенок 1 растворителем в соотношении 30:70 и прошелся по всей модели, сглаживая резкие границы, оставленные соляными масками, и контрастные участки.
В конце для завершения тонировки была использована сухая кисть и пастельные мелки.
 

Не успел в апреле появиться разведчик Do 215B-4 в 1/48 от ICM, а всего четыре месяца спустя на рынке приземлился и ночной истребитель Do 215B-5. Причем, на официальном сайте компании анонс начала работ по модели появился всего за месяц до выхода модели. Такие темпы выпуска новинок могут вызывать только уважение… Впрочем, на самом деле все куда прозаичнее, о чем я скажу чуть позже. Но в любом случае выход очередной новинки не может не радовать настоящего моделиста.

О прототипе можно почитать в Интернете. Честно говоря, я с определенной долей осторожности отношусь к тяжелым истребителям, переделанным из бомбардировщиков. В полной мере это касается и Do 215B-5. Нет в них ни той стремительной грациозности, присущей обычным истребителям, лишены они и грозной массивности чистых бомбардировщиков. А все эти ежи антенн на носу делают их какими-то несуразными, почти уродливыми… Хотя, подозреваю, далеко не все считают также.

Впрочем, хватит лирики! Вернемся к самой модели.

Коробка
 

 
Коробка довольно большая и имеет следующие размеры: 420х275х60. Целиком из плотного картона. Коробка собрана в стиле почтовых ящиков и, в принципе, достаточно прочная и надежная, годится как для хранения, так и для пересылки модели. Открывается сверху. Коробка достаточно просторная для модели, но не сказал бы, чтобы было много свободного места. Одним словом, тот нечастый случай, когда коробка как раз по модели.
Боксарт. Коробка оформлена в новом стиле ICM и отличается красочностью и привлекательностью. На коробке изображен Do 215B-5 с бортовым номером K4+DC на фоне ночного неба. Кроме того на коробке дается название модели на английском языке Do 215B-5 WWII German Night Fighter, логотип компании ICM, указан масштаб и каталожный номер 48242. Торцы дублируют изображение и текст с верха коробки. На одном боковике дается краткая информация о прототипе на английском языке, логотип компании, масштаб и каталожный номер. На второй боковине даются цветные боковики варианта бортовым номером K4+DC. На днище размещены 3D-рендеры модели.
Внутри коробки пакет с пятью литниками серого цвета и одним прозрачным, помещенным в отдельный конверт с клапаном, а также инструкция и декаль.

Инструкция
 

 
 
 
 
 
Представляет собой брошюру на 20 страниц формата А4. На первой странице идет информация о прототипе на русском и английском языках. Здесь же дается таблица используемых цветов в палитре Model Master, также в названиях указана палитра RLM. Тут же идет расшифровка спецсимволов. Вторая и третьей станицы - схема размещения деталей на литниках. С четвертой по восемнадцатую страницы - пошаговая инструкция сборки модели. На девятнадцатой и двадцатых страницах дается схема окраски на два варианта и схема нанесения декалей. Печать двухцветная, градации серого и красный. Инструкция подробная, четкая, потому проблем со сборкой не должно возникнуть. Вот что не понравилось, так это градиенты серого – я то понимаю, что таким образом производитель хотел имитировать объем, но в итоге четкость линий нарушена, потому куда аккуратнее и четче смотрятся именно те картинки, где совсем нет этих градиентов. Ну и схема раскраски, данная ч/б, смотрится не очень, поскольку теряются линии границы камуфляжа. Если бы печать была хотя бы на мелованной бумаге, это еще имело смысл. Ну а лучший вариант, конечно, давать варианты окраски на отдельном цветном вкладыше. Если уж коробку начали делать красиво, как лучшие иностранные производители, то можно было потратиться и на цветной вкладыш.

Декаль



В декали представлены два варианта:
1. Dornier Do 215B-5, Stab II./NJG 2, Леуварден, весна 1942 г.
2. Dornier Do 215B-5, Оберлейт. П. Гилднер, II./NJG 2, Гилце-Рийен, осень 1942 г.
Декаль не очень большая, как для самолета таких габаритов, имеет следующие размеры: 175х100. Содержит кресты, бортовые номера, эмблемы, небольшая техничка и приборка. Свастик в декали нет, даже политкорректно поделенных надвое. Потому придется подбирать подходящие из декали Бегемота.

Пластик
Насколько я могу судить, от своего предшественника Do 215B-4 (48241) эта модель отличается наличием всего одной детали – носа для ночного варианта (деталь С19). Во всем остальном пластик полностью повторят разведывательно-бомбардировочный вариант. И комплект при желании позволяет собрать оба варианта.

Литник А – половины фюзеляжа, силовые элементы фюзеляжа и рулевые поверхности.
 
   

   
 
Литник В – половины крыла. Верхняя часть отлита одной деталью, нижняя поверхность дается двумя деталями.

   
 

 
Литник С – мотогондолы, нос, мелочевка, антенны.
 
   
 
   
 
 
 
Литник D (две штуки) – винты, моторы, капоты двигателя, стойки шасси, колеса, бомбы.

  
 
  
 
Литник Е (прозрачный) – остекленение, фонарь.

   
 
Пластик традиционно для ICM, серый, шероховатый. На рулевых поверхностях имитирован провис полотна. Но на отдельных рулевых поверхностях помимо провиса полотна заметил какие-то змеевидные образования. Не совсем понял, это такой дефект литья или разводы пластика. Присутствуют следы толкателей. В основном на внутренних поверхностях, но также на внутренней поверхности мотогондол в силовом наборе ниш шасси. Видимо, их придется каким-то образом удалять. Возможно, проще снести вместе с силовым набором, после чего восстановить силовой набор.
Как уже показал опыт сборки разведчика, возникнут проблемы при сборке крыла, ибо производитель дал силовой набор фюзеляжа, но забыл про довольно большое и объемное крыло. Потому при склейке его просто ведет. Даже в модели 1/72 был предусмотрен довольно массивный механизм крепления крыла, а тут как-то позабыли. Так что придется повозиться, чтобы собрать крыло.
Антенны радара выглядят толстовато. Для такого масштаба травленные точно не подойдут, потому нужно искать литые или точеные.
Остекленение прозрачное, но толстенное до безобразия. Плюс не совсем понял нюанс с лобовым стеклом. Похоже, производитель предлагает вырезать его и сделать вставку из одного из двух предложенных вариантов.

Вывод
В первую очередь хочется отметить, что это первая модель Do 215B-5 в этом масштабе. Сам по себе прототип своеобразный. Кто-то останется к модели равнодушным, но наверняка многие захотят заиметь ее в своей коллекции.
Сама модель, конечно, интересная. Не без недостатков, но все вполне лечится. Тем более, что Quickboost уже выпустил три смоляных корректирующих набора (патрубки, коки и лопасти винта и рулевые поверхности) для предшественника Do 215B-4, которые однозначно должны подойти и этой модели. Плюс REXX выпустил металлические патрубки, что явно еще больше оживит модель.
Ну а все остальное зависит от самого моделиста.