pentagonschik

Пришел ко мне купленный на Ебей F3F 1:72 от Spcial Hobby. Нужно отметить, что производитель все эти коробки уже распродал и написал мне, что возобновлять производство не будет, поэтому кому интересен последний американский (а может и в мире) серийный истребитель-биплан, есть смысл поискать коробочку.
Что мы видим, красивая коробка красивой модели красивого самолета.
В коробке 1 литник, фонарь, смоляные части кабины и хорошее фототравление.
Это, конечно, ЛНД, поэтому облоя хватает. Однако на первый взгляд он некритичен, удалить его будет несложно. Двигатель Райт Циклон G проработан относительно хорошо, можно добавить кабели зажигания, но перерабатывать кардинально - нужды особой нет. стыковка деталей видится мне вполне приемлемой, стройку выложу когда-нибудь подробную.
Фототравление - весьма неплохое, как и смола.
Декали аккуратные и без излишних припусков, пожалуй только на винт они великоваты, но уж три полоски на лопасти накрасить сможет и ребенок.
Вариантов эскадрилий - 4 штуки корпуса морской пехоты, простор для фантазии. Специалисты подсказывают, что реальные схемы ОЗ не везде совпадают с предложенными инструкцией, поэтому следует изучить прототип и ориентироваться на фото.
Некоторую сложность для новичка могут представлять расчалки, однако тут их немного и мононить - идеальный для них вариант.
Вывод прост. Вполне приемлемая модель интересного самолета. поскольку смоляного F2F сейчас еще труднее найти - эта модель станет украшением коллекции. ЛНД, конечно, это не Тамия, но у этого производителя все нормально с геометрией соединений. Я рад, что взял ее.
 
 
  
 
 
 
 

Вот в упор не вспомню сейчас, с кем конкретно я вел тот разговор, но несколько лет назад один коллега-моделист с пеной у рта доказывал мне, что Mirage 4000 в природе не существовало и сразу после Mirage 2000 появился Rafale. И вот сейчас держу в руках модель «никогда не существующего» истребителя и в голове лишь одна мыслю: «Ню-ню, прям так и не было!»
Так уж вышло, что это третий мой обзор на самолеты Mirage, написанный мной в этом году. Перед этим были обзоры на Mirage III V-02 и Mirage IVА. Было бы больше, но Mirage IIIЕ пока не попал мне в руки, потому четвертый Mirage от отечественных производителей скорее всего буду обозревать уже в следующем году. Если, конечно, меня никто не опередит... Впрочем, что-то мне подсказывает, вряд ли кто-то осмелится лишить меня такого удовольствия.  

Согласно данным с сайта Scalemates, до сих пор была только одна модель Mirage 4000, выпущенная фирмой Anigrand Craftswork еще в 2005 году, причем в смоле. Одна-единственная модель в 1/72 масштабе и все. И даже не в пластике. В других масштабах вообще никто не выпускал. Ни в пластике, ни в смоле… Так что можно считать, что у модели Моделсвіт альтернативы нет и в ближайшей перспективе скорее всего не будет. 
Стоит уточнить, что данная модель Mirage 4000 выпущена эксклюзивно для французского магазина Bassin Maquette, и сейчас ее можно приобрести исключительно в этом магазине и больше нигде. Но опыт показывает, что спустя пару лет модель может быть перевыпущена, и у отечественных моделистов еще будет возможность поставить модель этого красивейшего самолета на полку где-то между Mirage 2000 и Rafale. Лично я планирую именно так и поступить. 
О прототипе можно почитать в Википедии  или на Уголочке неба. Я же лучше более внимательнее рассмотрю содержимое коробки. 
  
Коробка
Коробка совершенно стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Mirage 4000 в полете над Ля Бурже в варианте на 1981 год. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата Mirage 4000, масштаб 1/72, штамп Limited Edition желтого цвета, что означает – тираж модели не меньше 1000 штук. В правом нижнем углу стоит логотип Bassin Maquette с надписью Made exclusively for Bassin Maquette. Слева внизу даются номер модели по каталогу 72052 и параметры модели: размах крыла 167 мм, длина 272 мм, количество деталей 200 штук. 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается два варианта самолета, представленные в декали, на второй – четыре 3D-рендера модели. 
В коробке в пакете с клапаном даются восемь литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление, маски на фонарь, инструкция по сборке и прозрачная пленка с прицелом. Последнюю я, если честно, сразу не заметил (поскольку инструкции сначала в наборе не было, мне ее передали позже), потому ее я не сфотографировал. 
     
Инструкция 
Инструкция представляет собой брошюру формата А4 на двенадцать страниц, сшитая скрепкой. Бумага мелованная, глянцевая. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на французском и английском языках, дается таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. На второй странице также указаны внешние отличия между вариантами 1981 и 1987 годов. С третьей по десятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На 11-12 страницах дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также имеются таблицы цветов в палитре Humbrol. Инструкция максимально информативная, потому проблем со сборкой не предвидится. 
    
Декаль
Декаль довольно большая, хотя в ней дается только два варианта: 
1. Mirage 4000 на авиасалоне в Ля Бурже, 1981 год
2. Он же на авиасалоне в Ля Бурже, 1987 год
 
Первый вариант белый с полосами синего и красного цвета, а второй вариант несет пустынный желто-коричневый камуфляж. 
Декаль содержит не только ОЗ, эмблемы и технические надписи, но и цветные полосы на первый вариант. Приборные доски и панели также даются декалью. Качество декали отменное, смещений цветов не заметил, технические надписи читаются. 
Модель
Пластик традиционного серого цвета. Литье очень неплохого качества. По крайней мере, не хуже литья серий Су-7 и Су-17-х. Крой тонкий и аккуратный. Из недостатков с большой натяжкой могу назвать разве что мелкий облой, который довольно легко устранить. 
Что касается деталировки… Откровенно говоря, я не совсем понимаю восторгов по поводу наличия клепки на Mirage IIIЕ, поскольку и в обозреваемой модели она также присутствует. Конечно, не так радикально, как на «тройке», но в нужных местах она присутствует, в частности хорошо заметна на киле и на фюзеляже на отдельных лючках. Также порадовало то, что разные накладные панели не просто выделены кроем, но имеют рельеф. Деталировка не пугает своей немасштабной толщиной, как это обычно бывает. И снова же, очень много рельефных деталей, что придает модели большей достоверности. 
И пусть отдельные моделисты снова упрекнут меня в том, что я опять и снова говорю об этом, но и в модели Mirage 4000 тоже нет посадочных мест для крепления деталей, в частности, в первую очередь это касается ПГО. На прототипе оно было подвижным, потому у моделиста может возникнуть вполне обоснованное желание изобразить ПГО не в зафиксированном положении. При этом, стоит напомнить, на модели И-320 еще год назад такие нюансы, как посадочные места для деталей, уже присутствовали. Но, к большому сожалению, та модель до сих пор остается единственной в своем роде демонстратором технологических возможностей производителя… На всякий случай напомню, модели Mirage IIIЕ у меня пока нет, потому я еще не в курсе, как решен этот вопрос на данной модели. 
   
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, конусы ВЗ и хвостовая часть фюзеляжа. 
   
Литник В – правая и левая половины носовой части фюзеляжа, интерьер кабины: пол, приборная доска, боковые панели. Приборная доска дана в двух вариантах: рельефная под покраску и плоская для использования декали и травления. 
    
Литник С – нижняя часть фюзеляжа, отлитая вместе с нижней поверхностью крыла, шесть подкрыльевых пилонов и корпуса ракет.
      
Литники D и Е – верхние половины правой и левой плоскостей крыла соответственно. Здесь же даются половины киля, ПГО, основные стойки шасси, половины колес основных стоек шасси. 
   
Литник F – стенки и щитки ниш шасси. Стоит отметить, что на внешней поверхности щитков не наблюдается утяжин, хотя на внутренней поверхности присутствуют рельефные элементы. 
   
Литник G – детали кресла пилота, передняя стойка шасси, колеса передней стойки шасси, антенны, разная мелочевка. 
    
Литник Н – воздуховоды от двигателя до сопла, сами сопла, турбины и форсажные камеры двигателей. Конечно, при большом желании и при наличие таковых форсажные камеры и турбины лучше было бы заменить на травленые, но, по большому счету, это тот самый суслик, которого точно не будет видно. 
 
Прозрачный литник I – фонарь кабины в открытом и в закрытом положении и фары на переднюю стойку шасси. Литой фонарь традиционно имеет немасштабную толщину и дает искажение. Увы, любой литой фонарь будет иметь немасштабную толщину, поскольку технологии не позволяют отлить прозрачные детали достаточно тонкими. Так что это тот самый момент, с которым просто приходится мириться. 
 
Травление и маски 
В травлении даются приборная доска, привязные ремни, стабилизаторы ракет, килевые гребни, антенны. Маски на фонарь и диски колес. При таком размере фонаря – очень полезная вещь. 
Выводы
Скажу честно, я не понимаю, почему модель такого красивого самолета никто до сих пор не выпускал. Конечно, самолет не пошел в серию, вместо него был принят на вооружение Rafale, но аппарат явно своеобразный и неповторимый. Имея явные фамильные черты Mirage, он в то же время не похож ни на один другой одноименный самолет. В то же время другие эксперименталки и не пошедшие в серию аппараты, в том числе и откровенно уродливые, типа Ла-200, давно реализованы в пластике. Поэтому лично я очень рад, что Моделсвіт выпустил модель этого самолета-красавца. 
Модель сделана на уровне лучших моделей от Моделсвіт, таких как модели из серий Су-7 и Су-17. Деталировка на высоте, качество литья тоже. Мелкие недочеты можно не брать в расчет, тем более что ничего неисправимого не наблюдаю. 

Новые модели Special Hobby - просто прекрасны. Хотя по этой простой модели будет незаметно, однако, поверьте на слово и следите за обзорами, я тут 10+ коробок прикупил у них, буду писать. 
теперь же о D-558-2
Сама по себе эта экспериментальная машина НАКА - произведение искусства, технического и визуального. не буду утомлять вас подробностями, они есть тут 
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_D-558-2_Skyrocket
мы же рассмотрим модель. 
Эта модель уже из нового СХ, и качество ее вполне сравнимо с ее простотой))
разработчики старались, но в 72-м очень сложно разнообразить этот реактивный+ракетный двигатель с крылышками. 
итак смотрим. 
Симпатичная коробка, в новом стиле СХ. уже по ней видно, что собирать тут не особо много))
Инструкция 21 века. точная, подробная, понятная. 
Единственный литник содержит 2 десятка деталей. больше их просто неоткуда взять))
Пластик весьма высокого качества, облоя практически нет, твердый, расшивка правильной глубины, обозначена клепка, дополнительно клепать его не надо. Обратите внимание на нишу переднего шасси, качество формы видно по ней. 
Стандартные смоляные три колесика. 
Фототравление касается кокпита и шасси, кокпит - это единственное развлечение моделиста здесь, и это, конечно, охота на суслика, ибо видно не будет ничего от слова совсем, поэтому и к пленочной приборной панели вопросов нет - потешили самолюбие, и ладно)) 
Единственное нарекание, пожалуй, к фонарю - он искажает, что не удивительно, учитывая его форму. Он, однако, конструктивно сделан вместе с частью фюзеляжа, поэтому посадить его на место - проще простого, да и замаскировать - не вопрос. 
Декали позволяют сделать любой из трех вариантов этого самолета, увидевшие свет, что само по себе хорошо. 
Покраска тоже не должна составить проблем из-за своей монохромности, везеринг на экспериментальных самолетах, имхо, излишен, хотя боксарт предлагает потемнения под кабиной, но это надо фотки изучать, я еще не смотрел их. Инструкция предлагает делать хвостовую часть в районе сопла - в хром, но это зря, я считаю. вот там как раз раздолье для тех кто пережженные сопла умеет делать.. целый сантиметр раздолья )) 
Вывод прост - лучшая, вероятно, модель этого аппарата в 72-м. Однозначно нужно брать любителям экспериментальной и рекордной авиации.. недостатков я не нашел. 
У СХ есть и предшественник этой машины D-558-1 Skystreak, который визуально - совсем другой самолет. Но об этом в следующий раз.

Описывать знаменитый прототип не представляется необходимым, так что сразу перейду к модели.
К своему стыду, я не знал, что нежно любимая с юности (кто в 80-х - 90-х годах обменивался с чехами меня поймёт ) фирма Smer выпускает модель самого массового в истории авиации самолёта. Ведомый желанием купить модель одноместной модификации Ил-2 я с огорчением обнаружил, что таковая начисто пропала с сайта Academy, а единственно доступным вариантом в 72-м масштабе остаётся таковой от "Восточного Экспресса", он же "Дакопласт". Нет, конечно, можно поискать ещё и "Токо", но, говорят, что "Дако" всё-же лучше. Но, как оказалось, я заблуждался. Случайно увидел в любимом магазине искомый вариант производства сакральной чешской фирмы. Быстренько полистав сеть не нашёл в ней сильно отрицательных отзывов об этой модели и решился купить. Ну а получив - решил представить её обзор на ваш суд, тем более что не нашёл в сети ни одного обзора этой модели.
Итак: фирма Smer выпустила модель Ил-2 в 1997 году в варианте Hi-Tech, что подразумевало наличие небольшой платы фототравления. Позже этот же набор начал выпускаться без фототравления и именно в таком виде попал ко мне.
Модель упакована в выдержанную в цветах флага Чехии коробку с боковой загрузкой из довольно тонкого картона. На верхней поверхности видим красочный боксарт, изображающий пару Ил-2 в разном камуфляже, а на обратной поверхности - один из предлагаемых вариантов окраски. Внутри коробки довольно плотно запакованы три литника из серой пластмассы, один - прозрачный (в отдельном пакетике), инструкция по сборке (понятная и логичная) и декаль для двух предлагаемых вариантов окраски. При первом взгляде модель производит смешанное впечатление, которое намного усиливается при более подробном её изучении.

Модель представляет одноместный штурмовик с деревянным хвостом и металлическим крылом. Вариант не самый распространённый, и выпускался только на одном заводе №18 в Куйбышеве, так что соответствие вариантов окраски данной модификации надо бы проверить. Пластик на ощупь довольно твердый, литьё (за исключением упомянутых дефектов) достаточно чёткое. Линии расшивки выполнены углублёнными и выглядят пусть не слишком тонкими, но, для меня, вполне удовлетворительно. Прозрачные детали, я бы сказал, средней прозрачности, и о них подробнее ниже. Декаль на два варианта окраски вроде неплохая и, кроме звёзд, одного бортового номера и патриотических лозунгов, содержит приборную доску странного цвета, близкого к хаки. Более подробный осмотр пластика дал такие результаты:
Начну с плохого. Возраст пресс-формы даёт себя знать, и на непрозрачных отливках присутствуют облой (местами значительный), утяжины (местами буквально до дыр) и многочисленные царапины. Впрочем царапины вполне неглубокие и должны скрыться под слоями грунта, краски и лака. А вот фонарь огорчил гораздо сильнее: его средняя часть (откидная) имеет множественные следы царапин на пресс-форме, что привело к выпуклым дефектам на наружной части, причём не только на броне, где их должно быть довольно легко устранить, но и на участках, которые должны оставаться прозрачными. И, учитывая довольно выпуклую имитацию рамы фонаря, устранить их будет нелегко.

Приборная доска абсолютно гладкая и предназначена для нанесения сомнительного вида декальной приборки. Довольно глубокие утяжины присутствуют на лыжах (да, в модели есть детали лыжного шасси!) и на имитации брезентовой защиты заднего колеса/лыжи, где вообще имеют вид небольших несквозных отверстий, проделанных вражеской пулей. Кстати, пока не нашёл фото Ил-2 с таким исполнением кормовой точки опоры.

Попытка изобразить стволы пулемётов прямо в крыле никак не может быть признана удачной. Впрочем - всё равно менять на иглы. Как и на практически всех моделях Ил-2 неправильно изображены отверстия гильзосбрасывателей, которые не были расположены центрально симметрично, а представляли собой два одинаковых щитка, где бОльшее отверстие находилось на левом крыле ближе к фюзеляжу, а на правом - ближе к законцовке крыла. Кстати, этой ошибки не избежала и знаменитая Tamiya, да и единственными имеющимися у меня чертежами, где эта особенность отображена верно, оказались чертежи из 4+ Publications.
Теперь к хорошему. Деталировка довольно неплохая. Не Тамия, конечно, и не Академи, но вполне пристойная для этого масштаба. Кроме некоторых наиболее заметных деталей оборудования кабины, есть очень хорошо исполненные кресло пилота, рукоятка управления и топливный бак.

Ниши шасси имеют приемлемую деталировку, а стойки выполнены довольно сложно, но убедительно. Добавить надо только проводку. Основные колёса даже имеют некую, правда, весьма слабо выраженную, имитацию рисунка на резине. Вооружение представлено 8-ю направляющими с РС-82 (по 4 на крыло) и двумя парами бомб: 2 х ФАБ-100 и 2 х ФАБ-250. Бомбы выполнены очень хорошо и их стабилизаторы неожиданно тонки, так что можно особо не заморачиваться с их заменой.

Патрубки двигателя правильной формы и их, надеюсь, будет не сложно рассверлить. Кок винта также вполне похож на прототип и на нём присутствует неплохая имитация храповика.

К несомненным плюсам можно отнести и то, что в комплекте есть детали лыжного шасси, хотя они и никак не упомянуты в инструкции.
Великий Невидимый Модельный Монстр дёрнул меня сравнить геометрию смеровского изделия с имеющимся у меня двухместным штурмовиком от академиков, и тут, пожалуй, и обнаружилась главная для меня новость: чешская модель заметно точнее! По габаритным размерам она идеально соответствует 72-му масштабу, а академический продукт оказался на почти 3 мм короче и Уже. Не вкладывал в чертежи, тем более, что они весьма разнятся, но, по общему впечатлению, "Смер" сделал модель с очень хорошей копийностью. Впрочем, из мемуаров производственников известно, что геометрические размеры самолётов (особенно деревянных), собранных в СССР во времена Второй мировой на разных заводах и даже разными бригадами могли отличаться от эталонных на десятки сантиметров.
В целом, модель неплохая и, як на мене, во многом будет получше аналогов от "Токо", "Дакопласт" и прочих "Звёзд", уступая, конечно, Академи и Тамии. Впрочем, последним она уступает и по цене примерно в 3,5 раза. Да и не выпускает пока "Тамия" одноместного Ил-2. А все перечисленные дефекты для того, кто провёл детство за сборкой моделей НОВО, малозначительны. 

Эту модель ждали давно. Впервые ее анонсировали где-то в 2016 году. И вроде бы уже вот-вот она должна была выйти, но… Ожидание затянулось более чем на год. И даже сейчас, когда модель уже продается на сайте Hannants, в Украине ее все еще сложно встретить. Вот, заполучив заветную коробочку, спешу поделиться с коллегами обзором ее содержимого. 
Самолет, конечно, своеобразный и очень интересный, сделанный в чисто французских традициях. Можно смело использовать эпитеты красивый, стремительный, элегантный… Но почему-то модели французских самолетов в общем и Mirage IV в частности, обделены вниманием фирм-производителей.
     
Как подсказывает сайт scalemates.com, до сих пор существовала только одна модель Mirage IV в 1/72, и снова же, только у французского производителя Heller. При этом модель разработана аж в 1979 году, т.е. в следующем году ей исполнится 40 лет. Модель однозначно старая, с внешним кроем, но до сих пор была безальтернативной. И вот появился реальный шанс преодолеть монополию французского производителя на данный аппарат. Но все ли так однозначно? 
Более подробно о прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же не стану тратить время и внимание читателя на то, что он при желании сам может почитать в Интернете. 
  
Коробка
Коробка стандартная и имеет размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Mirage IVА борт №43 с буквенным кодом ВР в полете. Слева на коробке на красной вертикальной полосе размещены логотип компании и название летательного аппарата на украинском языке Mirage IVА, стратегічний бомбардувальник. В левом нижнем углу указаны параметры модели: размах крыла 165 мм, длина 326 мм, количество деталей 130 штук. Здесь же указан масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72004. На боксарте справа вверху дублируется название самолета Mirage IVА, внизу по центру на серой полосе написано strategic bomber. В правом нижнем углу мелким шрифтом указано, что модель содержит декаль и фототравление.
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три варианта самолета, представленные в декали, на второй – анонсы A&A касательно серии Mirage IV, в частности дается анонс Mirage IVР (7221). 
В коробке в пакете с клапаном даются двенадцать литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление и инструкция по сборке. Должен отметить, что основной пакет мелковат для модели – основной литник с фюзеляжем едва в него помещается. 
   
Инструкция 
Инструкция – брошюра на восемь страниц формата А4, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается таблица используемых спецсимволов и схема литников. На второй странице дается таблица цветов в палитре Humbrol. Со второй по пятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. С шестой по восьмую страницы дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также дублируется таблица цветов в палитре Humbrol. Инструкция оформлена в стандартном стиле. Все вполне четко и понятно, вопросов по сборке возникнуть не должно. 
     
Декаль
Декаль довольно большая, содержит три варианта:
1. Mirage IVA, № 21, АТ, серебристый, Франция, 1966 г. 
2. Mirage IVA, № 9, АН, Музей авиации и космонавтики, Париж, Ле Бурже, Франция, 2014 г. 
3. Mirage IVA, № 43, ВР, Франция, 1980 г.
Была идея нарисовать варианты разных исторических периодов, чтобы дать как можно больше вариантов окраски, ОЗ и нанесения служебной информации, что позволило бы моделисту иметь больше выбора по оформления модели. Для сравнения, в модели Heller варианты одинаковые по оформлению, отличаются только серийные номера и буквенные коды. 
Также в декали присутствует техничка, приборные доски и боковые панели также даются декалью. 
Модель
Относительно модели стоит сказать немного больше. В соцсетях уже спешат поплюжить модель, потому имею желание внести некоторую ясность.
Производитель по отношению к другой своей модели уже говорил, что она имеет комбинированную составляющую: фюзеляж и крупные детали сделаны по мастер-модели, все мелкие детали сделаны заново по 3D-технологии. В полной мере это относится и к модели Mirage IVA. 
Этот способ имеет как свои плюсы, так и минусы. Основной плюс – можно потратить меньше времени на выпуск модель, при этом мелкие детали сделаны на более высоком уровне, что должно положительно сказаться на общим облике модели. Основной минус – недочеты мастер-модели переходят в новую модель.
В основе, без всяких сомнений, лежит модель от Heller. Из самых заметных отличий от первоисточника, модель A&A перешита вовнутрь. Идея хорошая, но… Дело в том, что как раз крой выглядит не очень привлекательно, особенно на фюзеляже в районе кабины. В частности, некоторый крой имеет острые не зачищенные края. Также присутствует какой-то дефект обработки пресс-формы возле кабины. На крыле крой широкий и при этом мелкий. Одним словом, при доведении модели до кондиции без корректировки кроя явно не обойтись. Кроме того, имеются утяжины, в отдельных местах довольно заметные. Присутствует и облой. 
Еще забавно наблюдать не до конца зачищенные следы от толкателей на модели Heller, перекочевавшие в модель A&A. Когда они находятся на внутренней стороне деталей, на это можно не обращать особого внимания. Но вот на внутренней поверхности ВЗ стоит зачистить следы от толкателей более тщательно, чем это сделал создатель мастер-модели. 
Что интересно, использование модели Heller в качестве основы мастер-модели имеет и свой плюс – в модели присутствуют посадочные места для крепления деталей друг к другу. А это несомненный плюс, т.к. подобных удобностей у данного производителя можно встретить не так уж и часто.
Пластик серого цвета. В соцсетях писали, что он слоящийся, но на самом деле это не так – пластик не слоится. Снова же сказалось наследие французской модели – это Heller использовал слоящийся пластик. Просто при создании мастер-модели заодно скопировали и слоящуюся текстуру пластика.
     
Литник А –половины фюзеляжа. Стрелками выделены недочеты: белесые полосы – не зачищенные края кроя, облой и брак обработки формы. 
       
Литники В и С – верхние половины правой и левой плоскости крыла, половины киля и двух ПТБ. На видах сверху стрелками указаны довольно заметные утяжины. На фото внутренней стороны крыла и ПТБ хорошо заметны не до конца зачищенные следы толкателей, а также заметна слоящаяся текстура, перешедшая с модели Heller. 
    
Литник 1 (в инструкции указано как К1) – половины нижней поверхности крыла, отлитая вместе с нижней частью фюзеляжа. Стрелками указаны какие-то царапины. А на фото внутренней стороны видны следы неаккуратной обработки формы, свойственные моделям Heller. 
    
Литник D – детали ВЗ, половины носового конуса, сопла, штанга дозаправки в воздухе. Стрелкой отмечена заметная утяжина, требующая шпаклевания и зачистки. 
    
Литник Е – стойки шасси и створки ниш шасси. На внешней поверхности створок заметны утяжины в тех местах, где на внутренней поверхности производитель дает рельеф. Детали небольшие, но явно требуют доводки до ума. Присутствует мелкий облой. 
   
Два литник F – воздуховоды до сопла, детали двигателей, колеса шасси, воздушные тормоза, стабилизаторы атомной бомбы и ПТБ, разные антенны.
  
Соединенные литники G и H (в инструкции указано как G) – половины атомной бомбы и разведывательного контейнера. На внутренней поверхности бомбы заметны следы от толкателей. На контейнере их нет, зато присутствует облой. 
       
Литник М – пол кабины, приборные доски (даны вариант с рельефом для покраски и без рельефа для нанесения декали), боковые панели, стенки кабины, детали двух кресел, РУДы.
   
Прозрачный литник L – содержит фонарь в открытом положении, обтекатель радара, прицел, а также остекленение разведывательного контейнера. Фонарь толстый и имеет сильное искажение. 

Травление
Содержит привязные ремни, педали и решетки в задней части фюзеляжа. 
Выводы
Итак, что имеем в итоге? Была древняя модель Heller с внешним кроем. Спустя 39 лет появилась новая модель от A&A, в основе которой лежит та же самая древняя модель Heller. Хорошо это или плохо, судить сложно. К примеру, корейская компания Academy брала модели Hasegawa, перешивала крой вовнутрь и выпускала, как свои. При этом геометрия никак не правилась. В отличие от корейцев A&A хотя бы всю мелочевку сделали заново. С другой стороны, имеем перешитую модель со всеми достоинствами и недостатками французского первоисточника с навороченной внутрянкой… Только вся эта навороченность оказывается в роли суслика, которого не видно. 
Лучше ли модель от A&A, чем модель Heller? Скорее да, чем нет. Потому что крой все-таки внутренний, а не внешний; потому что добавлены новые детали интерьера и двигателей, а также иное подвесное вооружение; потому что пластик все-таки не слоящийся, как у французов, потому будет легче обрабатываться. В ситуации, когда альтернатива – древняя модель сорокалетней давности, модель A&A явно выглядит лучше. Но при возникновении другой альтернативы ситуация скорее всего поменяется.
Модель ждали многие, и у нас, и за рубежом. Значит, модель все-таки ожидаема. Получили ли мы то, что хотели? Скорее всего нет, чем да. Подозреваю, моделист хотел получить нечто на уровне Mirage III от Моделсвіт, а получил совсем иное. Потому в итоге ожидания скорее всего не оправдались. Хотя, конечно, могу и ошибаться. 
Как поступать в подобной ситуации? Взять модель сейчас и довести ее до ума, тем более это будет легче сделать, чем доводить до ума модель от Heller, или, как говорил один персонаж с одного модельного ресурса: «Ждите, когда выпустят китайцы. У китайцев точно будет лучше!»? Полагаю, это каждый сам должен решить. 

Описывать знаменитый прототип не представляется необходимым, так что сразу перейду к модели.
К своему стыду, я не знал, что нежно любимая с юности (кто в 80-х - 90-х годах обменивался с чехами меня поймёт ) фирма Smer выпускает модель самого массового в истории авиации самолёта. Ведомый желанием купить модель одноместной модификации Ил-2 я с огорчением обнаружил, что таковая начисто пропала с сайта Academy, а единственно доступным вариантом в 72-м масштабе остаётся таковой от "Восточного Экспресса", он же "Дакопласт". Нет, конечно, можно поискать ещё и "Токо", но, говорят, что "Дако" всё-же лучше. Но, как оказалось, я заблуждался. Случайно увидел в любимом магазине искомый вариант производства сакральной чешской фирмы. Быстренько полистав сеть не нашёл в ней сильно отрицательных отзывов об этой модели и решился купить. Ну а получив - решил представить её обзор на ваш суд, тем более что не нашёл в сети ни одного обзора этой модели.
Итак: фирма Smer выпустила модель Ил-2 в 1997 году в варианте Hi-Tech, что подразумевало наличие небольшой платы фототравления. Позже этот же набор начал выпускаться без фототравления и именно в таком виде попал ко мне.
Модель упакована в выдержанную в цветах флага Чехии коробку с боковой загрузкой из довольно тонкого картона. На верхней поверхности видим красочный боксарт, изображающий пару Ил-2 в разном камуфляже, а на обратной поверхности - один из предлагаемых вариантов окраски. Внутри коробки довольно плотно запакованы три литника из серой пластмассы, один - прозрачный (в отдельном пакетике), инструкция по сборке (понятная и логичная) и декаль для двух предлагаемых вариантов окраски. При первом взгляде модель производит смешанное впечатление, которое намного усиливается при более подробном её изучении.

Модель представляет одноместный штурмовик с деревянным хвостом и металлическим крылом. Вариант не самый распространённый, и выпускался только на одном заводе №18 в Куйбышеве, так что соответствие вариантов окраски данной модификации надо бы проверить. Пластик на ощупь довольно твердый, литьё (за исключением упомянутых дефектов) достаточно чёткое. Линии расшивки выполнены углублёнными и выглядят пусть не слишком тонкими, но, для меня, вполне удовлетворительно. Прозрачные детали, я бы сказал, средней прозрачности, и о них подробнее ниже. Декаль на два варианта окраски вроде неплохая и, кроме звёзд, одного бортового номера и патриотических лозунгов, содержит приборную доску странного цвета, близкого к хаки. Более подробный осмотр пластика дал такие результаты:
Начну с плохого. Возраст пресс-формы даёт себя знать, и на непрозрачных отливках присутствуют облой (местами значительный), утяжины (местами буквально до дыр) и многочисленные царапины. Впрочем царапины вполне неглубокие и должны скрыться под слоями грунта, краски и лака. А вот фонарь огорчил гораздо сильнее: его средняя часть (откидная) имеет множественные следы царапин на пресс-форме, что привело к выпуклым дефектам на наружной части, причём не только на броне, где их должно быть довольно легко устранить, но и на участках, которые должны оставаться прозрачными. И, учитывая довольно выпуклую имитацию рамы фонаря, устранить их будет нелегко.

Приборная доска абсолютно гладкая и предназначена для нанесения сомнительного вида декальной приборки. Довольно глубокие утяжины присутствуют на лыжах (да, в модели есть детали лыжного шасси!) и на имитации брезентовой защиты заднего колеса/лыжи, где вообще имеют вид небольших несквозных отверстий, проделанных вражеской пулей. Кстати, пока не нашёл фото Ил-2 с таким исполнением кормовой точки опоры.

Попытка изобразить стволы пулемётов прямо в крыле никак не может быть признана удачной. Впрочем - всё равно менять на иглы. Как и на практически всех моделях Ил-2 неправильно изображены отверстия гильзосбрасывателей, которые не были расположены центрально симметрично, а представляли собой два одинаковых щитка, где бОльшее отверстие находилось на левом крыле ближе к фюзеляжу, а на правом - ближе к законцовке крыла. Кстати, этой ошибки не избежала и знаменитая Tamiya, да и единственными имеющимися у меня чертежами, где эта особенность отображена верно, оказались чертежи из 4+ Publications.
Теперь к хорошему. Деталировка довольно неплохая. Не Тамия, конечно, и не Академи, но вполне пристойная для этого масштаба. Кроме некоторых наиболее заметных деталей оборудования кабины, есть очень хорошо исполненные кресло пилота, рукоятка управления и топливный бак.

Ниши шасси имеют приемлемую деталировку, а стойки выполнены довольно сложно, но убедительно. Добавить надо только проводку. Основные колёса даже имеют некую, правда, весьма слабо выраженную, имитацию рисунка на резине. Вооружение представлено 8-ю направляющими с РС-82 (по 4 на крыло) и двумя парами бомб: 2 х ФАБ-100 и 2 х ФАБ-250. Бомбы выполнены очень хорошо и их стабилизаторы неожиданно тонки, так что можно особо не заморачиваться с их заменой.

Патрубки двигателя правильной формы и их, надеюсь, будет не сложно рассверлить. Кок винта также вполне похож на прототип и на нём присутствует неплохая имитация храповика.

К несомненным плюсам можно отнести и то, что в комплекте есть детали лыжного шасси, хотя они и никак не упомянуты в инструкции.
Великий Невидимый Модельный Монстр дёрнул меня сравнить геометрию смеровского изделия с имеющимся у меня двухместным штурмовиком от академиков, и тут, пожалуй, и обнаружилась главная для меня новость: чешская модель заметно точнее! По габаритным размерам она идеально соответствует 72-му масштабу, а академический продукт оказался на почти 3 мм короче и Уже. Не вкладывал в чертежи, тем более, что они весьма разнятся, но, по общему впечатлению, "Смер" сделал модель с очень хорошей копийностью. Впрочем, из мемуаров производственников известно, что геометрические размеры самолётов (особенно деревянных), собранных в СССР во времена Второй мировой на разных заводах и даже разными бригадами могли отличаться от эталонных на десятки сантиметров.
В целом, модель неплохая и, як на мене, во многом будет получше аналогов от "Токо", "Дакопласт" и прочих "Звёзд", уступая, конечно, Академи и Тамии. Впрочем, последним она уступает и по цене примерно в 3,5 раза. Да и не выпускает пока "Тамия" одноместного Ил-2. А все перечисленные дефекты для того, кто провёл детство за сборкой моделей НОВО, малозначительны. 

Серию Су-17-х от Моделсвіт продолжил разведчик на базе Су-17М3. Поскольку данный самолет успел полетать в горячем небе Афганистана, модель точно станет долгожданной для любителей отечественной авиации на постсоветском пространстве. 
Компания Моделсвіт отличается скрупулезным подходом к теме, и если уж берется за какой-то самолет, выжимает из данной темы по максимуму. По крайней мере, серия Су-7-х наглядно продемонстрировала это. Судя по тому, что уже вышло несколько модификаций Су-17 и новые модели все еще появляются, эта серия также будет продолжаться фактически до последнего аппарата на его базе. 
 
По информации сайта Scalemates.com, до сих пор в 1/72 масштабе была только одна модель Су-17М3, которую выпускала польская компания Pantera. Она же до сих пор выпускается MasterCraft (MisterCraft) в разных коробках и с разными декалями. Могу ошибаться, но в отдельных наборах встречается литник с разведывательным контейнером ККР-1, и вот таким незатейливым образом набор Су-17М3 превращался в Су-17М3Р. 

Была еще одна модель Су-17М3 в 1/72 масштабе с возможностью превращения в Су-17М3Р. Ее выпускали в Василькове под брендом ЮМТК. Но модель из разряда модельного садо-мазо, потому жалко тратить на нее время. Хотя, говорят, она была весьма неплоха в геометрии.
О прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же приступаю к обозрению содержимого коробки. 
  
Коробка
Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Су-17М3Р б/н 21 в полете. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата Су-17М3Р (Su-17M3R) и масштаб 1/72. Тут же даются номер модели по каталогу 72048 и параметры модели: размах крыла 190 мм, длина 264 мм, количество деталей 158 штук. 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три проекции самолета, представленные в декали, на второй – четыре скриншота 3D-модели. 
В коробке в пакете с клапаном даются одиннадцать литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, две декали, травление, маски на фонарь, пленка с прицелом и инструкция по сборке. 
     
Инструкция 
Инструкция стандартная и представляет собой брошюру формата А4 на 12 страниц, сшитая скрепкой. Бумага мелованная, глянцевая. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. С третьей по восьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице также дается схема окраски и нанесения технических надписей на пилоны АПУ-60, ракеты Р-60 и разведывательный контейнер ККР-1. На девятой странице дается схема нанесения технических надписей на самолет и ПТБ, с десятой по двенадцатую страницы дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также имеются таблицы цветов в палитре Humbrol. Все четко и понятно, проблем со сборкой возникнуть не должно. 
   
Декаль
В наборе две декали: основная и с техническими надписями. В основной декали даются три варианта:
1. Су-17М3Р б/н 01, 313 ОРАП, аэродром Вазиани, 1989 г.
2. Су-17М3Р б/н 21, 263 ОРАЕ в период командировки в Афганистан 313 полка из Вазиани, лето 1987 г. 
3. Су-17М3Р б/н 48, 294 ОРАП, аэродром Альштадт-2, конец 80-х. 
На основном листе так же присутствует техничка, в том числе на разведывательный контейнер ККР-1, пилоны и ракеты Р-60. Приборная доска и боковые панели также даны декалью. 

На второй декали даются технические надписи голубого и желтого цветов. 
Модель
Пластик традиционного серого цвета. Литье на высоком уровне, но на отдельных литниках обнаружил мелкий облой. Крой тонкий вполне аккуратный. Утяжин вроде как не заметил. Из недостатков могу отметить один –отсутствуют посадочные места под детали, как крупные, так и мелкие. 
     
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа. 
     
Литники В и С – половины неподвижной и подвижной частей правой и левой плоскости крыла. Также присутствуют крыльевые гребни.
     
Литник D – носовой конус, воздухозаборник, воздуховод и сопло, а также детали двигателя. Здесь же даются детали кабины и приборная доска. 
    
Литник Е – половины колес, ниши шасси и створки шасси. 
   
Литник F – детали интерьера кабины, боковые панели, пилоны, антенны и разная мелочевка. 
    
Литник G – половины двух ПТБ и пилоны. Где-то звучали слова, что количество пилонов для разведывательного варианта избыточное. Но как по мне, лучше деталей будет больше, чем их будет не хватать. По большому счету, моделисту не обязательно клеить на модель все, чтобы идет в наборе. Можно ограничиться только тем, что моделист сам посчитает нужным приклеить. 
    
Литник H – детали разведывательного контейнера ККР-1, блока неуправляемых ракет Б-8 и помеховой станции СПС-141. Тут же даются две ракеты Р-60. Специалисты могут заметить, что на Су-17 в Афганистане ракеты Р-60 обычно не подвешивали. Но зато их подвешивали в Восточной Германии. Так что никакого противоречия не возникает. 
    
 
Литник N – половина киля и стабилизаторы. 
 
Литник М – ниши воздушных тормозов и сами воздушные тормоза. Инструкция предлагает для того, чтобы сделать их открытыми, вырезать фрагменты фюзеляжа.

Литник O – кресло пилота К-36. 
  
Прозрачный литник Y – фонарь кабины в открытом и закрытом положении. Фонарь все-таки толстоват и дает сильное искажение. 
Травление, маски и пленка

В травлении даются антенны, детали интерьера кабины, рельеф створок передней ниши шасси и механизма отстрела ИК-ловушек. 

Маски на фонарь и диски колес. На пленке дается прозрачная часть прицела. В наборе их три. Наверно, про запас. 
Выводы
Очередная модель из серии Су-17, тем более модель самолета, прошедшего через войну в Афганистане, точно найдет своего покупателя на постсоветском пространстве. Могу предположить, что Су-17М4 – более долгожданная модель. Но помним, что если Моделсвіт берется за какую-то серию, то не пропускает ни одной модификации. Так что разведчик на базе М3 просто обязан был появиться. В итоге мы ее имеем. Значит, и М4 не за горами. 
Качество модели вполне на высоте, никаких неприятных сюрпризов. В тоже время, количество мелких деталей, членение отдельных элементов, таких как ВЗ, кабина, ниши шасси и ниши воздушных тормозов, усугубленное полным отсутствием посадочных мест под крепление деталей, в том числе и крепление крыла к фюзеляжу, относят модель к непростым в сборке. Потому данную модель вряд ли можно рекомендовать начинающим моделистам. Впрочем, не многих моделистов могут отпугнуть некоторые сложности при сборке, а результат может превзойти все ожидания, потому, как мне кажется, модель все-таки стоит собрать. 

Короткий взгляд внутрь коробки Мартин В-10В от Вильямс Бразерс или назад в 70-е.
Итак, что мы видим: подробная, как тогда было принято, инструкция, с описанием узлов самолета. декали от микроскейл. Кажется, они вполне ещё живы при правильном обращении и приварках хорошо сядут. 
В коробке 50+ деталей пластик твердый, выполнен без брака, утяжин не вижу. Совместимость на вид приемлема. Изменены капоты двигателей, на эту тему есть в коробке отдельная бумажка. 
Расшивка внешняя, но тонкая. Сверху и снизу фюзеляжа имитация гофрированного (?) покрытия, приемлемая. Фонари полупрозрачны и искажают из-за своего пластика. В идеале - переделать, кто умеет. переплет на фонарях не выпуклый, маски будут сложны. 
Вот, как-то так. В целом, неплохая модель, к тому же, единственная в 72. Весь ее внешний вид зависит от покраски. В сборке я не вижу особых проблем. Ну а красить- дело тонкое независимо от модели. 
Буду собирать ее, как сделаю ремонт в квартире.

 
 
 
 

Описывать знаменитый прототип не представляется необходимым, так что сразу перейду к модели.
К своему стыду, я не знал, что нежно любимая с юности (кто в 80-х - 90-х годах обменивался с чехами меня поймёт ) фирма Smer выпускает модель самого массового в истории авиации самолёта. Ведомый желанием купить модель одноместной модификации Ил-2 я с огорчением обнаружил, что таковая начисто пропала с сайта Academy, а единственно доступным вариантом в 72-м масштабе остаётся таковой от "Восточного Экспресса", он же "Дакопласт". Нет, конечно, можно поискать ещё и "Токо", но, говорят, что "Дако" всё-же лучше. Но, как оказалось, я заблуждался. Случайно увидел в любимом магазине искомый вариант производства сакральной чешской фирмы. Быстренько полистав сеть не нашёл в ней сильно отрицательных отзывов об этой модели и решился купить. Ну а получив - решил представить её обзор на ваш суд, тем более что не нашёл в сети ни одного обзора этой модели.
Итак: фирма Smer выпустила модель Ил-2 в 1997 году в варианте Hi-Tech, что подразумевало наличие небольшой платы фототравления. Позже этот же набор начал выпускаться без фототравления и именно в таком виде попал ко мне.
Модель упакована в выдержанную в цветах флага Чехии коробку с боковой загрузкой из довольно тонкого картона. На верхней поверхности видим красочный боксарт, изображающий пару Ил-2 в разном камуфляже, а на обратной поверхности - один из предлагаемых вариантов окраски. Внутри коробки довольно плотно запакованы три литника из серой пластмассы, один - прозрачный (в отдельном пакетике), инструкция по сборке (понятная и логичная) и декаль для двух предлагаемых вариантов окраски. При первом взгляде модель производит смешанное впечатление, которое намного усиливается при более подробном её изучении.

Модель представляет одноместный штурмовик с деревянным хвостом и металлическим крылом. Вариант не самый распространённый, и выпускался только на одном заводе №18 в Куйбышеве, так что соответствие вариантов окраски данной модификации надо бы проверить. Пластик на ощупь довольно твердый, литьё (за исключением упомянутых дефектов) достаточно чёткое. Линии расшивки выполнены углублёнными и выглядят пусть не слишком тонкими, но, для меня, вполне удовлетворительно. Прозрачные детали, я бы сказал, средней прозрачности, и о них подробнее ниже. Декаль на два варианта окраски вроде неплохая и, кроме звёзд, одного бортового номера и патриотических лозунгов, содержит приборную доску странного цвета, близкого к хаки. Более подробный осмотр пластика дал такие результаты:
Начну с плохого. Возраст пресс-формы даёт себя знать, и на непрозрачных отливках присутствуют облой (местами значительный), утяжины (местами буквально до дыр) и многочисленные царапины. Впрочем царапины вполне неглубокие и должны скрыться под слоями грунта, краски и лака. А вот фонарь огорчил гораздо сильнее: его средняя часть (откидная) имеет множественные следы царапин на пресс-форме, что привело к выпуклым дефектам на наружной части, причём не только на броне, где их должно быть довольно легко устранить, но и на участках, которые должны оставаться прозрачными. И, учитывая довольно выпуклую имитацию рамы фонаря, устранить их будет нелегко.

Приборная доска абсолютно гладкая и предназначена для нанесения сомнительного вида декальной приборки. Довольно глубокие утяжины присутствуют на лыжах (да, в модели есть детали лыжного шасси!) и на имитации брезентовой защиты заднего колеса/лыжи, где вообще имеют вид небольших несквозных отверстий, проделанных вражеской пулей. Кстати, пока не нашёл фото Ил-2 с таким исполнением кормовой точки опоры.

Попытка изобразить стволы пулемётов прямо в крыле никак не может быть признана удачной. Впрочем - всё равно менять на иглы. Как и на практически всех моделях Ил-2 неправильно изображены отверстия гильзосбрасывателей, которые не были расположены центрально симметрично, а представляли собой два одинаковых щитка, где бОльшее отверстие находилось на левом крыле ближе к фюзеляжу, а на правом - ближе к законцовке крыла. Кстати, этой ошибки не избежала и знаменитая Tamiya, да и единственными имеющимися у меня чертежами, где эта особенность отображена верно, оказались чертежи из 4+ Publications.
Теперь к хорошему. Деталировка довольно неплохая. Не Тамия, конечно, и не Академи, но вполне пристойная для этого масштаба. Кроме некоторых наиболее заметных деталей оборудования кабины, есть очень хорошо исполненные кресло пилота, рукоятка управления и топливный бак.

Ниши шасси имеют приемлемую деталировку, а стойки выполнены довольно сложно, но убедительно. Добавить надо только проводку. Основные колёса даже имеют некую, правда, весьма слабо выраженную, имитацию рисунка на резине. Вооружение представлено 8-ю направляющими с РС-82 (по 4 на крыло) и двумя парами бомб: 2 х ФАБ-100 и 2 х ФАБ-250. Бомбы выполнены очень хорошо и их стабилизаторы неожиданно тонки, так что можно особо не заморачиваться с их заменой.

Патрубки двигателя правильной формы и их, надеюсь, будет не сложно рассверлить. Кок винта также вполне похож на прототип и на нём присутствует неплохая имитация храповика.

К несомненным плюсам можно отнести и то, что в комплекте есть детали лыжного шасси, хотя они и никак не упомянуты в инструкции.
Великий Невидимый Модельный Монстр дёрнул меня сравнить геометрию смеровского изделия с имеющимся у меня двухместным штурмовиком от академиков, и тут, пожалуй, и обнаружилась главная для меня новость: чешская модель заметно точнее! По габаритным размерам она идеально соответствует 72-му масштабу, а академический продукт оказался на почти 3 мм короче и Уже. Не вкладывал в чертежи, тем более, что они весьма разнятся, но, по общему впечатлению, "Смер" сделал модель с очень хорошей копийностью. Впрочем, из мемуаров производственников известно, что геометрические размеры самолётов (особенно деревянных), собранных в СССР во времена Второй мировой на разных заводах и даже разными бригадами могли отличаться от эталонных на десятки сантиметров.
В целом, модель неплохая и, як на мене, во многом будет получше аналогов от "Токо", "Дакопласт" и прочих "Звёзд", уступая, конечно, Академи и Тамии. Впрочем, последним она уступает и по цене примерно в 3,5 раза. Да и не выпускает пока "Тамия" одноместного Ил-2. А все перечисленные дефекты для того, кто провёл детство за сборкой моделей НОВО, малозначительны. 

Вот встречаются иногда такие модели, на которые нет ни малейшего желания писать обзоры. Как ни странно, но это касается как раз БПЛА Р.1HH Hammerhead от итальянской компании Piaggio Aerospacespace, модель которой выпустили A&A. Казалось бы, модель от отечественного производителя… Тем более, что сам причастен к ее появлению… Но модель с мая лежит у меня, давно сфотографированная… А писать желания нет. Но раз надо... 
Немного предыстории. Если коротко, итальянское правительство внезапно спохватилось, что на вооружении отечественных ВВС до сих пор нет приличных беспилотников, а тем временем БПЛА давно завоевывают популярность по обе стороны океана. Первой мыслью, естественно, было купить готовые аппараты, тем более и Израиль, и США давно производят и даже продают широкую палитру беспилотников разной размерности и разных по назначению. Но итальянцы, народ южный и горячий, по каким-то причинам не смогли договориться со Штатами о продаже нужных аппаратов. Поэтому гордые южане решили построить свой собственный беспилотник. Чтобы не создавать беспилотный аппарат с нуля, не стали мудрствовать лукаво, а решили взять за основу бизнес-джет Avanti от Piaggio и выкинуть из него пилота. В итоге уже в 2013 году на авиасалоне в Париже был показан статический макет Р.1HH Hammerhead. В ноябре того же года взлетел демонстратор, который представлял собой переделанный Avanti с зашитыми иллюминаторами. Позже взлетели первый и второй прототипы БПЛА, которые уже принимали участие в испытательных полетах. Могу ошибаться, но вроде бы в каком-то из последних номеров АиВ писали, что аппаратом заинтересовалась Саудовская Аравия. Так что биография Р.1HH Hammerhead еще в самом начале пути. 
Более подробно о прототипе можно почитать на официальном сайте компании, в Википедии или на Уголочке неба.
Естественно, до сих пор модель данного аппарата еще никто не производил. Все еще никак не могу понять, с какого такого перепуга A&A взялись за выпуск модели этого беспилотника, при этом решили начать линейку почему-то со статического макета, который, по сути, не только не беспилотный, но даже не летающий, фактически муляж. Модель разработана на основе мастер-модели, в ее основу легла модель Avanti от Amodel с соответствующими изменениями. Качество модели соответствующее. 
Коробка
   
Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображена модель Р.1HH Hammerhead. Даже не сам концепт, а именно модель, на специальной подставке, на которой A&A демонстрировал ее на модельных выставках, в том числе и в Броварах (фото на заставке). Возможно, тем самым производитель лишний раз хотел подчеркнуть, что это не летающий аппарат, а статический макет. Либо это такой тонкий сарказм над прототипом. В любом случае, мне сложно судить, почему за изображение на коробку был взят рисунок модели, а не самого прототипа. 
Слева на коробке на красной вертикальной полосе размещены логотип компании и название летательного аппарата Р.1HH Hammerhead, беспилотный летательный аппарат. В левом нижнем углу указаны параметры модели: размах крыла 217 мм, длина 200 мм, количество деталей 112 штук. Здесь же указан масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72006. На боксарте справа вверху на белой полупрозрачной горизонтальной полосе дается название самолета на английском языке Unmanned Aerial Vehicle Р.1HH Hammerhead Concept. В правом нижнем углу мелким шрифтом указано, что модель содержит маски и декаль.
 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается два варианта самолета, представленные в декали, на второй анонсы A&A касательно линейки Р.1HH Hammerhead, в том числе демонстратор (7209), первый и второй прототипы (7210). 
В коробке в пакете с клапаном даются пять литников серого цвета, декаль, маски на колеса и инструкция по сборке. 
Инструкция 
  
Инструкция – лист формата А3, сложенный вдвое. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается таблица используемых спецсимволов, схема литников и таблица цветов в палитре Humbrol. Вторая и третья страницы – пошаговая инструкция по сборке. Инструкция оформлена в стандартном стиле. Все вполне четко и понятно, вопросов по сборке возникнуть не должно. Четвертая страница – схема окраски и схема нанесения декали. Здесь также продублирована таблица цветов в палитре Humbrol. 
Декаль

Декаль небольшая, содержит два варианта:
1. Концепт 1 на авиасалоне в Париже в 2013 г.
2. Концепт 2 на базе Ривольта в ноябре 2015 г.
На первом варианте нанесены логотип компании-производителя и название аппарата, а на втором варианте нанесен тактический номер и эмблема эскадрильи 32 Stormo. 
  
Вот эта эмблема вызвала затруднение, поскольку не удавалось ее рассмотреть, чтобы воспроизвести. Но с помощью коллег с Ковриков удалось ее найти на самолетах AMX. 
Модель
Пластик серого цвета. Модель имеет и облой, и мелкие утяжины. Мелочевка крупная, имеет оплывшие края. Так что советовать модель начинающему моделисту было бы жестоко.
    
Литник А – верхняя и нижняя половины фюзеляжа. 
   
Литник В – половины правой и левой плоскости крыла и стабилизаторы. 
     
Литник С – половины правой и левой мотогондол, пропеллеры и детали двигателей. 
     
Литник D – ПГО, подфюзеляжные гребни, пилоны для первого концепта, колеса, ниши и стойки шасси, а также створки ниш шасси. 
   
Литник М – разные антенны. Судя по тому, что инструкция предлагает две трети содержимого литника отправить в мусорку, этот литник общий для всей линейки Р.1HH Hammerhead, включая демонстратор и прототипы. 
Прозрачный литник отсутствует по причине отсутствия кабины. 
Маски 
Маски предназначены для окраски дисков колес. 
Выводы
Честно говоря, лично для меня большой секрет, для чего было выпускать эту модель. Даже если производитель заинтересовался Р.1HH Hammerhead, то почему он решил выпустить модель статического макета? По большому счету, этот аппарат вообще нельзя отнести к авиации, поскольку это нелетающий муляж летательного аппарата.
Еще большее недоумение у меня вызывают планы производителя выпустить всю линейку беспилотника, в том числе демонстратор и два прототипа. Ну ладно, предположим, кто-то ради прикола купит модель нелетающего муляжа, пару раз показанного на авиашоу. Но что-то мне подсказывает, что после этого купить еще и демонстратор Р.1HH Hammerhead или какой-то из двух прототипов желающих будет не так много. Потому не совсем ясно, для чего компания A&A собирается продолжить линейку. 
Модель создана из мастер-модели на базе модели от Амодел. Кто-то заступится за Амодел, но лично для меня это тоже показатель. Показатель того, что в итоге получилась не совсем простая в сборке модель, которую вряд ли стоит рекомендовать начинающим моделистам. Но каждый пусть сам решает, нужна ли ему эта модель на полке или нет. Я же своего субъективного мнения никому навязывать не намерен. 

«Каждый моделист должен иметь хотя бы один «Рояль Класс» на полке»
(Эдуард)
Не ручаюсь за точность цитаты в эпиграфе, но смысл, думаю, передал верно 
Вот и я стал счастливым обладателем «Рояля», ответив брату на вопрос о «подарке мечты» с помощью указательного пальца .
Новый Spitfire IX в 72-м масштабе от чешской компании «Эдуард», на мой взгляд, укрепляет лидерство этой компании в сфере производства высококлассных современных моделей. Если раньше легендарным считалось качество от «Тамигавы», то можно обоснованно утверждать, что скоро все будут говорить о «Тамиарде» или «Эдугаве». 
Но, хватит лирики – перейду непосредственно к обзору.
Внушительных размеров коробка из плотного картона с верхней загрузкой, выполненная в традиционных для «Роял класса» бордово-золотистых тонах, имеет на верхней крышке схематический рисунок легендарного «Спитфайра» с пивными бочками под крыльями. На одной из боковых сторон верхней крышки изображены «боковики» 14 вариантов окраски модели, предусмотренных в наборе, а на другой описано «эксклюзивное содержимое» коробки, а именно: пластмассовые детали, фототравление и покрасочные маски для сборки четырех моделей «Спитфайра» модификаций Mk.IXC (ранний) (1 комплект), Mk.IXC (поздний) (1 комплект) и Mk.IXe (2 комплекта); декали для 14 вариантов окраски, Эдуардовский бокал для пива "Mark IX"; смоляные детали для 4 комплектов колёс и двух пивных бочек "Mk.XXX".
 
Внутри коробки видим довольно неплохо упакованные в пакеты литники и прочие части, но наличие значительного свободного пространства не способствует, к сожалению, полной сохранности содержимого, где есть множество миниатюрных и хрупких деталей. В моём случае, не сломалось ни одной детали, но от каждого из 4-х литников с прозрачными деталями отвалилась, по меньшей мере, 1 деталь.
Сразу замечу, что на сайте «Эдуарда» есть некоторая неточность в описании содержимого этого набора. Там указано, что в комплекте 4 одинаковых литника с деталями фюзеляжа и крыльев. Но, на самом деле, так как предлагаемые для сборки 3 модификации «Спитфайра» имеют крыло разных типов, то в наборе и имеется один литник с ранним крылом типа С, один – с поздним крылом типа С и два – с крылом типа Е.
Рамки А и В даны, каждая, в 4-х экземплярах. Они отданы практически под всю "мелочевку", используемую в различных версиях модели. Качество отливок высочайшее, но, к сожалению, именно на этих рамках заметно некоторое смещение половинок пресс-форм, что потребует некоторой дополнительной возни с ними.

Рамка С (4 шт.) - это прозрачные детали. Тут есть все варианты фонаря кабины пилота, включая каплевидный, два типа прицелов, огни, фары и законцовки "короткого" крыла, что исключает необходимость "вживления" в них БАНО - достаточно замаскировать при покраске соответствующие участки. Качество, традиционно для "Эдуарда" - высочайшее. Толщина, по-видимому, на границе возможности технологии, а прозрачность вопросов не вызывает.

 Рамка D (4 шт.) содержит стандартные и удлинённые (высотные) законцовки крыла, а также два варианта горизонтальных стабилизаторов. Тут тоже нет претензий по качеству, а полотняные участки имитированы, на мой вкус, вполне убедительно.

На рамке Е (4 шт.) размещены ещё один вариант горизонтальных стабилизаторов и два варианта элеронов: стандартный и укороченный.

Если идти по латинскому алфавиту, то тут должна бы быть рамка F, но её нет. Сделаем вывод, что на ней находятся детали другой модификации "Спитфайра", подтверждение чему увидим ниже.
Рамка G (1 шт.) содержит детали фюзеляжа и крыла, необходимые для сборки Spitfire Mk.IXC ранней версии. Если приглядеться, то на рамке можно увидеть, кроме всего прочего, надпись: "SPITFIRE VIII-IX-XVI", что как бы намекает, чего ждать в ближайшее время . Кстати, аналогичная надпись есть и на других рамках с деталями фюзеляжа и крыла.

Рамка H (1 шт.) аналогична предыдущей, за исключением "позднего" крыла версии С.

Рамка I (2 шт.) также аналогична, но содержит крыло типа Е.

Качество отливок и тут просто отличное, а "рассыпанная" в нужных местах "клепка" очень их оживляет. Для всех трёх вариантов "Девятки" на соответствующих рамках даны два вида рулей направления, два типа нижней части моторного отсека и несколько вариантов капотов. Также тут есть и непрозрачные законцовки для укороченного крыла.
Ниже приведу немного крупных планов деталюшек.

Для придания солидности "Роялю" в наборе даны два типа смоляных колёс (две пары - пятиспицевых и две - четырёхспицевых), четыре смоляных же хвостовых стойки шасси, а также 2 смоляных пивных бочки из легендарных "пивных" рейсов Великобритания - Европа. Честно говоря, был удивлён тем обстоятельством, что смоляные колёса не имеют имитации протектора. Смотрятся они, конечно, очень хорошо, но и пластиковые колёса вполне недурственные.

Плата цветного фототравления содержит элементы для детализации как интерьера, так и экстерьера модели. Интересно, что на ней есть также "колпаки" для нестандартных колес, использовавшихся в двух из предложенных прототипов.

Маски предназначены для облегчения окраски как фонаря, так и колёс модели.

Инструкция весьма внушительная, на 24 страницах, и выполнена полноцветной печатью на мелованной бумаге. Более половины её посвящено, конечно, 14 предлагаемым вариантам окраски. Пошаговая последовательность сборки модели достаточно наглядна и каких-либо "косяков" я в ней не нашёл. Последняя страница инструкции посвящена нанесению на модель "технички".

Большая декаль с элементами, необходимыми для воссоздания упомянутых выше 14 прототипов выполнена на высоком уровне и не должна вызывать проблем при её нанесении. Все технические надписи содержатся на отдельном небольшом листике декали, который, естественно, имеется в 4-х экземплярах.

Кроме всего вышеперечисленного, в коробке имеются бонусы в виде стеклянной модели пивного бокала в масштабе 1:1, отлично укладывающейся в чертежи прототипа ,

а также тематическая подставка под бокал и игровое поле и 1 карточка какой-то "Эдуардовской" игры, подробности о которой предлагается искать на их сайте. Кому надо - могу отдать и поле, и карточку.

 
Итак, что же мы имеем на закуску в итоге? Отличный, действительно королевский, набор, мечта каждого любителя «Спитфайров» в «джентльменском» масштабе. Набор, не свободный от некоторых недостатков, но, без сомнения, представляющий собою лучшую на сегодня модель Spitfire IX и поднявший планку деталировки и качества изготовления моделей в 72-м масштабе как таковых. Постараюсь подытожить по пунктам:
Плюсы:
1. Набор содержит детали для сборки 4 моделей 3-х различных вариантов Spitfire Mk.IX. (На самом деле, если не ограничиваться «искробочной» декалью, - то и больше, и не только Mk.IX).
2. Качество изготовления, в целом, отличное, а деталировка - просто беспрецедентная. Очень симпатичная имитация клёпки в необходимых местах.
3. 14 вариантов окраски позволяют удовлетворить самые изысканные вкусы. Впрочем, уверен, что многие моделисты ими не ограничатся. Радует и отдельный листик декали с подробнейшей «техничкой». Качество декалей, на первый взгляд, весьма высокое.
4. Наличие в наборе смоляных и фототравлённых деталей, а также покрасочных масок для фонаря и колёс, позволяют еще более усовершенствовать модель и облегчают её окраску.
5. Есть несколько видов подвесных топливных баков (фактически - все возможные), а также узлы подвески бомб (пивных бочонков) и сами бомбы.
6. Набор содержит приятные (возможно, для кого-то и нет ) бонусы в виде «Спитфайровского» пивного бокала и подставки под него.
Недостатки:
1. Незначительное несовпадение половинок пресс-форм, заметное на маленьких деталях, и требующее зачистки швов, которая, с учётом большого количества «мелочёвки», может быть трудоёмкой.
2. Излишнее, местами, членение деталей, объясняющееся, судя по всему, желанием производителя предусмотреть возможность постройки самых разнообразных вариантов легендарного истребителя
3. Отсутствие имитации протектора на смоляных колёсах.
4. Ну и, уже из серии капризов: можно было бы предусмотреть изготовление из этого набора 4-х различных вариантов «Девятки».
Всем любителям "Спитфайров" - рекомендую! Пусть даже не весь "Quattro Combo", а один комплект отливок.
 
 

Появление этой модели несколько обескуражило модельное сообщество. Дело в том, что представитель Моделсвіт на форуме greenmats.club объяснил, что в дальнейшем компания будет выпускать модели, разработанные только по 3D-технологии, а под брендом A&A будут выходить модели, изготовленные из мастер-моделей. Данная же модель разработана по 3D-технологии, но тем не менее вышла под брендом A&A. Так что теперь не совсем ясно, по какому принципу будут распределяться модели между этими двумя брендами. Возможно, A&A будут выпускать экспериментальные самолеты не отечественного производства? По крайней мере, озвученные анонсы, в частности VAK191, наводит на такую мысль… Но это чисто мое предположение. 
  
По информации с сайта scalemates.com, модель НА-300 в 1/72 масштабе выпустили в смоле фирмы Classic Plane Resin (2001) и MaModell (начало 2000-х). Была еще одна модель в 1/48 масштабе, которую выпускала фирма MaModell, и тоже в смоле. Так что это первая модель в пластике и первая модель данного аппарата за последние 15 лет.
Что касается прототипа, то о нем можно почитать в Википедии, на Уголочке неба или в журнале «Авиация и время» (№3, 20016). Фотообход экспоната в авиационном филиале Немецкого музея в Обершлайсхайме под Мюнхеном (German Museum Flugwerft Schleissheim, Oberschleißheim).
Коробка
  
Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен НА-300 в момент отрыва от ВПП во время испытательных полетов. Слева на коробке на красной вертикальной полосе размещены логотип компании и название летательного аппарата на украинском языке НА-300, надзвуковий літак-перехоплювач. В левом нижнем углу указаны параметры модели: размах крыла 81 мм, длина 172 мм, количество деталей 90 штук. Здесь же указан масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72007. На боксарте справа вверху на голубой горизонтальной полосе дается название самолета на английском языке Light supersonic interceptor HA-300. В правом нижнем углу мелким шрифтом указано, что модель содержит маски на фонарь и фототравленные детали.
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается два варианта самолета, представленные в декали, на второй – три фотографии собранной модели, а также указано содержимое набора на английском языке. 
В коробке в пакете с клапаном даются три литника серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, плата травления, маски на фонарь, инструкция по сборке и цветной вкладыш со схемой окраски и нанесения декалей. 
Инструкция и цветной вкладыш
  
Инструкция – лист формата А3, сложенный вдвое. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается таблица используемых спецсимволов, схема литников и таблица цветов в палитре Humbrol. Со второй по четвертую страницы – пошаговая инструкция по сборке. Инструкция оформлена в стандартном стиле. Все вполне четко и понятно, вопросов по сборке возникнуть не должно.
 
Цветной вкладыш – лист формата А4. Содержит схему окраски и нанесения декалей, а также таблицу цветов в палитре Humbrol.
Декаль
    
Декаль небольшая, содержит два варианта:
1. Первый прототип НА-300-001 во время испытаний, март 1964 года.
2. Он же в качестве экспоната в музее Flugwerft Schleissheim, Обершлайсхайм, 2012 г.
Дело в том, что ОЗ и надписи на отреставрированном музейном экспонате немного отличаются от того, что были на самолете во время испытаний. Потому было принято решение нарисовать оба варианта. Приборная доска и боковые панели также даны декалью. 
Модель
Пластик серого цвета. Облоя и утяжин не нашел, качество литья очень приличное. Крой тонкий, аккуратный, мелочевка отлита без оплывших краев. Так что придраться особо не к чему. Разве что кромки крыла и стабилизаторов, на мой взгляд, все-таки толстоваты.
       
Литник А – верхняя и нижняя половины фюзеляжа, воздухозаборники, стенки передней ниши шасси, два варианта приборной доски – гладкая для нанесения декали и рельефная под покраску. 
   
Литник В – правая и левая плоскости крыла, киль, стабилизаторы, воздуховод до сопла, основные ниши шасси. 
     
Литник С – стойки шасси, колеса, створки ниш шасси, кресло пилота, антенны, разная мелочевка. 
   
Прозрачный литник D – фонарь кабины. Дан открытый и закрытый вариант фонаря. Фонарь толстоват, но это обычное явление для литых моделей. Тут уж ничего не поделаешь. Разве что поменять на ваку-фонарь. Вот только производители афтемаркета вряд ли озаботятся выпуском фонаря на эту модель, потому ждать бесполезно. Так что все в руках самого моделиста, в смысле придется давить самостоятельно. 
Травление и маски 

Маски на фонарь снаружи и внутри, а также на диски колес. Очень радует, что производители моделей заботятся о моделисте даже в таких мелочах.

Травление содержит крыльевые гребни, щитки ВЗ, приборную доску и привязные ремни. 
Выводы
В очередной раз Моделсвіт преподносит моделистам приятный сюрприз. Экспериментальные самолеты редко привлекают внимание крупных производителей моделей, а разнообразие аппаратов, которых было произведено всего по несколько экземпляров, поражает воображение. Что-то выпускалось ранее в смоле, ЛНД или ваку, но в пластике таких моделей либо уже не встретишь, либо никогда не существовало. НА-300 – яркий тому пример. Так что если Моделсвіт решит заполнить эту нишу, им обеспечена работа на многие годы вперед. 
 
На выставке в Броварах в феврале этого года демонстрировали собранную модель НА-300. На мой взгляд, модель производит неплохое впечатление.