Андрій Бутко

Пару лет назад компания Моделсвіт на своей официальной странице в ФБ разъяснила, что под брендом A&A будут выпускать модели, разработанные по старой технологии на основе мастер-моделей, а разработки на основе 3D будут выходить как модели Моделсвіт. Забегая вперед должен отметить, что в данном конкретном наборе старые и новые технологии перемешались: фюзеляж, мотогондолы, крыло, стабилизаторы и киль сделаны с использованием мастер-модели, а весь интерьер, ниши шасси и отсеки вооружения, а также само вооружение явно создавались с использованием 3D-моделирования. 

Согласно данным с сайта scalemates.com, до сих пор существовала лишь одна модель Ил-102 в 1/72 масштабе, от производителя Anigrand Craftswork, причем в смоле, а не в пластике. Кто знаком с продукцией данного производителя, тот должен понимать, что модели до сих пор фактически не было. Так что можно вполне обоснованно считать, что Моделсвіт выпустил первую вменяемую модель данного загадочного аппарата. 
В процессе обдумывания последующего текста, я поймал себя на мысли, какой же я все-таки древний динозавр, если лично помню сюжеты ТВ на тему презентации Ил-102 на МАКС 1992. Впрочем, даже мне, студенту и обывателю, уже тогда было ясно, что самолет появился не в самое удачное время: перестройка подошла к концу и Союз развалился, а жесточайший экономический кризис, последовавший за развалом СССР, не оставлял ни малейших шансов этому конкуренту Су-25, принятому на вооружение ранее и успевшего засветиться в боевых действиях в Афганистане. Потому сейчас глупо рассуждать, лучше Ил-102, чем Су-25 или хуже. А если лучше или хуже, то чем именно лучше или хуже. 
Сам аппарат смотрится брутально и грозно, хотя многие моменты явно выглядят спорно. В частности, внутренние отсеки вооружения и кабина стрелка в задней части фюзеляжа. Хотя, кто знает, если бы у Руцкого был задний стрелок, то, может, его не сбил бы в небе Афганистана пакистанский F-16. 

Единственный построенный экземпляр Ил-102 ныне гниет на лесной аллее от КПП к летному полю в Жуковском, причем кто-то "заботливый" перекрасил Ил-102 в такие жуткие цвета, что лучше б уж совсем пустили самолет в расход, чем так измываться над ним. 
Более подробно о прототипе можно почитать в журнале Авиация и Время (1/2013), в Википедии или на Уголочке неба. 
  
Коробка
Коробка стандартная и имеет размеры 310х215х50. Как обычно, верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Ил-102 в полете. Что примечательно, пейзажи, на фоне которых летит Ил-102, странным образом напоминают афганские. Видимо, это сарказм художника на тему судьбы самолета. Слева на красной полосе сверху вниз размещены логотип компании, название самолета на английском языке Il-102 Experimental ground-attack aircraft, параметры модели: размах крыла 235 мм, длина 247 мм, количество деталей 304 штуки, масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 7211. Справа сверху дается название на русском языке Ил-102, а внизу по центру зачем-то отдельно уточняется, что это штурмовик. Как по мне, английское название все-таки более корректно звучит. 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается виды слева и сверху, на второй – три рендера 3D-модели и дается комплектация модели: пластиковые детали, декаль, фототравление и маски. 
В коробке в пакете с клапаном даются 15 литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление, маска и инструкция по сборке. 
   
Инструкция 
Инструкция также стандартная и представляет собой брошюру формата А4 на восемь страниц, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, используемые спецсимволы и таблица цветов в палитре Humbrol. На первой и второй страницах размещена схема литников. С третьей по седьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице даются схемы окраски и нанесения декалей. Здесь также имеется таблица используемых при покраске цветов в палитре Humbrol. 

Декаль
Декаль совсем крохотная. Поскольку самолет существовал в единственном экземпляре, то и вариантов в ней всего один:
1. Ил-102 на Московском авиашоу в 1992 году. 
Поскольку на выставке самолет был без звезд, в декали только номер 10201 и логотип КБ Ильюшина. Кроме того, в декали даются приборные доски пилота и оператора вооружения и боковые панели интерьера кабин. Информация по техническим надписям отсутствует, потому в декали ее нет. Из недостатков: в моем наборе присутствует смещение цветов на приборках и боковых панелях. Как по мне, то ничего страшного, но мало ли, вдруг для кого-то это существенный недостаток. 
     
Стоит также уточнить, что вида сверху на самолет нет, потому сочиняли его по видам с боков и сзади. Поэтому нарисованная мной схема не является истиной в последней инстанции. Также должен заметить, что злую шутку сыграла пленка «Свема» советского производства. Как известно, она была очень невысокого качества, потому на разных фото пятна имеют разный цвет. К примеру, те пятна, которые мы интерпретировали как черные, на одних фото смотрятся то темно-коричневые, на других – темно-зеленые. 
Модель
Пластик серого цвета. Как я уже говорил, модель сделана по комбинированной технологии, т.е. все крупные детали – на основе мастер-модели, а весь интерьер, ниши шасси, отсеки вооружения и само вооружение – на основе 3D-модели. Соответственно, и качество литья разное – крупные детали выглядят более грубо, присутствуют следы обработки формы инструментом, а мелкие детали смотрятся куда привлекательнее. 
Кроме того, в отдельных местах обнаружил утяжины, крой выглядит грубовато, облоя немного и он не вызывает особого отторжения. 
     
Литник А – правая и левая половина фюзеляжа. Что примечательно, имеются посадочные места под мотогондолы. 
     
Литники В и С – правая и левая плоскости крыла и боковые стенки отсеков вооружения. На внутренней поверхности верхних половин присутствует силовой набор отсеков вооружения. Из-за этого на внешней поверхности образовались небольшие утяжины. На внутренней поверхности нижних половин плоскостей крыла присутствуют линии, по которым инструкция рекомендует вырезать створки внутренних отсеков вооружения. Так что у моделиста есть выбор дать отсеки вооружения открытыми или закрытыми. 
           
Литники D и Е – половины колес, створки, боковые стенки и детали основных ниш шасси.
       
Литник F – передняя ниша шасси, половины колеса передней ниши, пол кабины, приборные доски, детали интерьера. На внешней стороне ниши шасси заметил утяжины, но позже по инструкции выяснил, что вся конструкция целиком размещается внутри фюзеляжа, потому этих утяжин видно не будет. Зато в самих нишах достаточно детально отражен силовой набор и разное оборудование. 
     
Два литника G – подкрыльевые пилоны, половины ПТБ, разное подвесное вооружение: бомбы и блоки неуправляемых снарядов. На каждом литнике дается по одному ПТБ, три бомбы (могу ошибаться, но вроде как ФАБ-500) и три блока НАР УБ-32.
    
Два литника Н – воздуховоды, воздухозаборники, сопла и имитация турбин. Согласно инструкции, вся конструкция целиком размещается внутри мотогондол. 
  
Литник К – детали киля и половины стабилизаторов. 
    
Литник М – половины мотогондол и два подфюзеляжных пилона. 
      
Литник Р (на самом литнике указан, как литник К) – еще один литник с подвесным вооружением. Здесь даются две ракеты Р-60М, две Р-73, и две пары НАР, судя по всему, Б-8 и С-13. Так что в комплекте дается довольно много разного вооружения. Из придирок – стабилизаторы ракет выглядят немасштабно толстыми. 
 
Два литника О – кресло К-36, состоящее из 22 деталей. 
 
Прозрачный литник N – фонарь кабины в открытом и закрытом положении. 
 
Травление и маски 
В травлении даются жаропрочные панели возле сопла, держатели пилонов и разные антенны. 
Маски на фонарь снаружи и внутри, а также на диски колес. 
Выводы
С одной стороны, радует, что на свет появилась еще одна модель отечественного авиапрома. Более того, самолет экспериментальный и созданный в единственном экземпляре. Потому вряд ли какой-то еще производитель когда-нибудь созреет выпустить аналогичную модель. Так что альтернатива набору A&A вряд ли когда-то появится. С другой стороны, самолет явно на очень большого любителя и ярого фаната советской экспериментальной авиации. Других он вряд ли заинтересует. 
Сама модель явно не из легких и ее вряд ли стоит рекомендовать начинающим моделистам. Но истинных ценителей этот нюанс вряд ли может остановить, потому кому нужно, тот модель точно купит. 
Лично мне данный аппарат интересен исключительно как What if, как если б он был принят на вооружение вместо Су-25. Именно с этой целью я и хочу собрать эту модель. 

Компания Моделсвіт давно анонсировала Mirage IIIE. Еще в каталоге за 2016 год среди анонсов мелькнул знакомый треугольный профиль. Но выход модели все откладывался и откладывался… Вот уже и Special Hobby показала в сети рендеры целого семейства «тройки» в 1/72 масштабе. И вот наконец-то отечественная модель вышла, опередив чешскую. Ура! Наконец-то!
Начнем по традиции с небольшой китографии. Впрочем, на этот раз список моделей от разных производителей получится не такой уж коротким. И это при том, что я не стану описывать модели всех модификаций, ограничусь исключительно Mirage IIIE, иначе список окажется почти бесконечным. И да, только в 1/72 масштабе. 
    
Согласно данным с сайта scalemates.com, самой старой моделью Mirage IIIE является знакомая нам модель от британской фирмы Frog, которая вышла в далеком 1975 году. Нам она больше известна под брендом NOVO и выпускалась Донецкой фабрикой игрушек (ДФИ). Позже она же паковалась российской компанией Eastern Express, а потом по наследству перешла к ARK-Models. В 2018 году модель еще и получила новую коробку, как две капли воды похожую на знакомую нам с детства коробку NOVO. Если я правильно понимаю, компания ARK-Models таким образом решила эксплуатировать ностальгию моделистов по советскому прошлому. 
   
Спустя год, т.е в 1976 году модель Mirage IIIE выпустила компания Revell. Модель несколько раз перевыпускалась. Последний раз, согласно данным с сайта scalemates.com, в 1989 году.

В 1980 году очередь дошла до французов и компания Heller выпустила свое видение отечественного истребителя. Модель также несколько раз перевыпускалась, последний перевыпуск датирован 1995 годом.
 
Из последних стоит отметить модели от PJ Production (2012) и R.V.Aircraft (2016). Первую видел, ничего особенного не заметил – как по мне, выглядит простовато для XXI века. А вот модель от R.V.Aircraft мне пока что не попадалась, потому ничего сказать не могу. 
Спрашивается, зачем было компании Моделсвіт выпускать такую растиражированную модель, тем более если чехи из Special Hobby уже дышат в спину? Но если глянуть на то, что лежит в коробке, вопрос пропадает сам собой. 
Кому интересно, о прототипе можно почитать в журнале Авиация и Время (1/2014), в Википедии или на Уголочке неба. Я же начинаю обозревать саму модель. 
  
Коробка
Коробка стандартная и имеет размеры 310х215х50. Как обычно, верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен французский борт 4-ВЕ из эскадрильи Ла Файет. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата Mirage IIIE, масштаб 1/72, номер модели по каталогу 72045 и параметры модели: размах крыла 114 мм, длина 209 мм, количество деталей 172 штуки. Зеленый логотип в правом верхнем углу говорит о том, что тираж модели – 2000 экземпляров. 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три проекции самолета, представленные в декали, на второй – три рендера 3D-модели и перечень анонсов семейства Mirage III с каталожными номерами: Mirage IIIRD (72060), Mirage 5 (72062), Mirage IIIB (72065), Mirage IAI Dagger (72068) и Mirage Atlas Cheetah (72069). Все модификации на базе Mirage IIIE. Как я уже писал выше, компания Special Hobby тоже анонсировали целое семейство «тройки», но на базе модификации Mirage IIIС. 
В коробке в пакете с клапаном даются семь литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, две декали, травление, маска, прозрачная пленка и инструкция по сборке. 
   
Инструкция 
Инструкция стандартная и представляет собой брошюру формата А4 на восемь страниц, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй странице – схема литников. С третьей по пятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. С шестой по восьмую страницы даются схемы окраски и нанесения декалей. Здесь также имеется таблица используемых при покраске цветов в палитре Humbrol. Инструкция, как на мой взгляд, слишком утрамбована и перенасыщена информацией, но, полагаю, это не вызовет серьезным проблем при сборке. 
       
Декаль
В наборе даются две декали. В основной декали даются три варианта:
1. Серебристый вариант 4-ВК (№523), эскадрилья Ла Файет, 1966 год.
2. Камуфлированный вариант 4-ВЕ (№617), эскадрилья Ла Файет, 1979 год. 
3. Испанский вариант 11-08, эскадрилья 112 ALA11, Манисес, 1992 год. 
  
Все три варианта рисовались по фото. Идея была дать варианты с разными типами окраски и желательно с иностранным эксплуатантом. Собственно, идея не новая, в частности декаль в наборе PJ Production содержит один серебристый, два камуфлированных и один испанский вариант. При этом испанские варианты вообще совпадают. На форуме Greenmats уже высказали недовольство скучной декалью из набора, но как по мне, тут дело вкуса. 

Вторая декаль – дополнительная. Дело в том, что очень сложно напечатать британские и французские ОЗ без смещения. И, полагаю, печатник перестраховался и напечатал их отдельно, чтобы избежать брака в наборах. 
В декали присутствует многочисленная техничка. Причем на разных вариантах окраски она имеет отличия и в декали даются все возможные варианты технических надписей. 
Модель
Пластик традиционного серого цвета. Литье на высочайшем уровне: крой тонкий, аккуратный. Утяжин не обнаружил, присутствует клепка… 
Кстати, о клепке стоит сказать отдельно. Модель проклепана вся. То есть абсолютно вся! Клеп мелкий и аккуратный. Настолько мелкий, что невольно возникает ощущение, как бы она не пропала после грунтовки и покраски… Впрочем, кого-то из моделистов такая клепка успела озадачить, и на официальной странице Моделсвіт в ФБ представителю компании уже пришлось объяснять, что клепка сделана специально для серебристого варианта, на котором она особенно заметна. Лишний раз убеждаюсь, что на всех моделистов не угодишь: как бы не старался производитель, непременно найдется кто-то особо привередливый, который все равно останется чем-то недовольный. 
На отдельных литниках обнаружил мелкий облой, но как по мне, ничего критического. И что снова радует, производитель не забыл о посадочных местах для деталей. Так что прогресс явно на лицо. 
      
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, клин в ВЗ, детали кресла пилота, пол кабины, боковые стенки. Присутствует имитация разных шлангов и кабелей. Насколько это правильное решение, мне судить сложно, но на литниках все смотрится вполне прилично. 
         
Литник В – половины верхней поверхности плоскостей крыла, основные и передняя стойки шасси, половины колес, створки ниш шасси, подкосы, пара пилонов и антенны. Стоит отдельно отметить крутку крыла, поскольку другие производители до сих пор дают ее не совсем правильно. 
     
Литник С – нижняя поверхность крыла, отлитая вместе с нижней частью фюзеляжа, а также стенки ниш шасси и пилоны.
        
Литник D – половины носовой части фюзеляжа, киль, форсажная камера, воздуховод до сопла и сопло. Здесь же находятся детали кресла пилота и приборная доска. 
    
Литник Е –атомная бомба AN-52, две ракеты Matra R550 Magic и два ПТБ на 1300 л. 
        
Два литника F –ПТБ на 1700 л, ПТБ на 500 л, ракета Sidewinder AIM-9B, контейнеры Phimat и Barrax. Что касается всех ракет, то их стабилизаторы явно немасштабно толстые и их стоило дать в травлении, как это сделано в наборе Mirage 4000. Но это, пожалуй, единственный момент, к которому можно было бы придраться в данном наборе. Еще поразили размеры отдельных деталей: они настолько тонкие, что питатели к ним в разы толще самой детали. Честно говоря, даже не знаю, с какой осторожностью придется отделять эти детали от литников, чтобы не повредить. 
 
Прозрачный литник G – фонарь кабины в открытом и закрытом положении. 
Травление, маски и прозрачная пленка

В травлении даются приборная доска, боковые панели, привязные ремни и другая мелочевка. 
 
Маски на фонарь снаружи и внутри, а также на диски колес. Прозрачная пленка – прицел. На пленке их дается три штуки, видимо, про запас. 
Выводы
В свете того, что моделей Mirage IIIE в 1/72 масштабе предостаточно, причем последние модели этого аппарата появились недавно, не совсем понятно, зачем было выпускать еще одну модель. Казалось бы, компания Моделсвіт давно и прочно заняла нишу экспериментальных и мелкосерийных летательных аппаратов и зачем им было лезть в ту область, где конкуренция весьма высока? Снова же, проклепаная вдоль и поперек модель также вызвала недоуменные вопросы. Дошло до того, что компании в соцсетях пришлось объяснять, для чего это было сделано. 
А мне вот почему-то кажется, что это 3D-проектировщики Моделсвіт продемонстрировали уровень своих возможностей. Помнится, в обзоре на И-320 я сказал, что модель стала демонстратором технологий. Так вот моделью Mirage IIIE отечественный производитель показал, что это был не единичный случай, а высокий уровень проработки моделей становится для него рядовым явлением. По большому счету, этот уровень стал той планкой, по которой теперь стоит равнять модели разных производителей. И в данном случае Моделсвіт поднял ее весьма высоко – для некоторых производителей она может оказаться недостижимой. А отдельным крупным производителям уже пора начинать беспокоиться, что модели, отлитые по технологии ЛНД и выходящие ограниченными тиражами, стали обгонять их продукцию по уровню проработки и степени деталировки. 
Как поведет себя модель в сборке, это тема отдельного обзора. Очень надеюсь, что найдется кто-то, кто соберет модель и поделится своими впечатлениями от процесса сборки. 

Еще одной моделью, заказанной знакомым из ЕС, стала P-63C Kingcobra от AMG. Признаюсь честно, я пытался его отговорить, предлагал альтернативу в виде P-63Е от Dora Wings, поскольку они фактически идентичные, отличаются только декали и коробки, а пластик в наборе одинаковый. Но мой знакомый настоял именно на наборе от AMG. Ну что ж, раз просят, то нужно просьбы выполнять. Но при этом никто не мешает попутно написать обзор на модель, не так ли?
  
По информации с сайта scalemates.com, Кингкобру в 1/72 масштабе производили несколько компаний, но конкретно модификация Р-63С встречалась не так уж и часто. В начале 90-х ее выпускали чехи из МРМ. Где-то в эти же годы или чуть позже ее начала производить украинская компания ТОКО, и, в принципе, модель была довольно доступна для приобретения. В начале 2000-х ее же начала штамповать и до сих пор штампует российская Eastern Express. В итоге получается, что в 1/72 масштабе было всего две модели Р-63С и им уже более 20 лет. Так что новая реинкарнация напрашивалась сама собой. 
   
Коробка
Коробка имеет размеры 240х155х40. Верх из обычного непрочного картона, а низ... В качестве низа у меня оказался верх коробки от Bf 109 D1… Признаюсь, не самое удачное решение, поскольку мало того, что картон явно не блещет прочностью, так и размеры двух верхов совпадают, потому изобразить из них упаковку просто так не получится. Я, конечно, скрепил верх скрепками с припуском в 2-3 мм, но все равно один угол умудрился порвать, а боковые стенки «низа» повело волнами. На фото все видно. Ничем не могу объяснить такое «оригинальное» решение, кроме как желанием сэкономить на коробке. 
Боксарт. На коробке изображен советский Р-63С с номером 17. Боксарт занимает лишь часть верхней поверхности коробки, сверху и слева остались белые поля. Сверху дается название самолета на английском языке Bell P-63C Kingcobra, а слева на белом поле сверху размещен логотип AMG; по центру указана комплектация набора: содержит пластиковые детали, фототравление, смоляные детали, декаль и маски; внизу указан масштаб 1/72.
На торцах коробки дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине даются три профиля вариантов, присутствующие в декали, на второй боковине – Интернет-координаты компании и служебная информация. 
В коробке в пакете с клапаном даются четыре литника серого цвета (два литника соединены, но имеют разное обозначение в инструкции), прозрачный литник в отдельном пакете, три декали, травление, пара смоляных деталек, маски, инструкция по сборке и вкладыш. 
   
Инструкция и вкладыш
Инструкция – два листа формата А4, сложенные вдвое. Скрепкой не скреплены. Бумага обычная, печать черно-белая. На первой странице дается информация о прототипе на английском языке, номер модели по каталогу 72-402, схема литников и таблица используемых спецсимволов. Со второй по восьмую страницы – схема сборки модели. Этапы между собой разделены, информация подана сжато и лаконично. Но вопросов вроде как не возникает. 

Дополнительный вкладыш – лист формата А5. На одной стороне дается схема окраски и нанесения декалей, на второй стороне – схема нанесения технических надписей. Таблица используемых цветов с привязкой к цветовым палитрам производителей модельных красок, к сожалению, отсутствует. 
   
Декаль
В наборе дается три небольших листа декалей. Первый – только советские звезды, второй – технические надписи, третий – декаль для конкретного набора, она содержит серийные и бортовые номера, а также графику конкретных бортов. В декали представлены три советских варианта:
1. Р-63С-5, 1945 г. Надпись Bell Booby Trap нанесли американские механики. 
2. Р-63С-5 б/н 17, 689 ГвИАП, 1946 г. 
3. Р-63С-5 б/н 41, предположительно 16 ГвИАП, 1945 г.
 
Фото реальных бортов искать не стал. На первый и третий вариант нашлись профили на Палитре крыла. 
 
На второй вариант даже профилей найти не удалось. В вышедшей недавно декали Бегемот на Р-63 в 1/48 масштабе есть два варианта с б/н 17, но серийные номера отличаются. В наборе серийный номер 311137, а в декали Бегемот серийники 311169 и 44315. Потому без фото подтверждения трудно судить, был ли в реальности еще один борт с номером 17 или, может, художник допустил ошибку в серийном номере. 
Технички вполне достаточно для одного варианта. 
Разделение декалей на части, как мне кажется, вызвано унификацией разных наборов. Технические надписи – общие для всех моделей Р-63. Красные звезды напечатаны для советских вариантов. Американские звезды и французские флешки, полагаю, напечатаны также отдельными фрагментами. А третий лист – конкретно для этого набора. Такое разделение на части, полагаю, сделано с целью удешевить печать. Декальная бумага белая, лаковая подложка матовая. 
Модель
Пластик серого цвета. Крой тонкий и аккуратный. В отдельных местах обнаружил мелкий облой. Из неприятностей: отдельные детали осыпались из-за того, что подводящие литники тонкие и ломаются при малейшей нагрузке. Впрочем, обо всем по порядку. 
Литники имеют странный порядок. Видимо, разные модификации Р-63, выпускаемые AMG и Dora Wings имеют сквозное обозначение, чтобы не путаться. Но не стану нарушать традицию и буду описывать литники в алфавитном порядке. 
    
Литник В – половины верхних плоскостей крыла, нижняя поверхность крыла, отлитая вместе с нижней частью фюзеляжа. Здесь же даются половины стабилизаторов, не используемые в данном наборе.
   
Литник С – половины воздухозаборника, пол кабины, боковые стенки передней ниши шасси, половины колес, створки передней и основных ниш шасси, приборная доска, детали интерьера, разная мелочевка. 
   
Литники D и G, соединены вместе. Литник D – винт и кок винта, стенки основных ниш шасси, рулевые поверхности киля и крыла. Литник G – половины стабилизаторов и рули высоты. 
Обращаю внимание, деталь D12 – капот двигателя – в моем наборе отсутствовала. Я не могу утверждать, потерял ли я сам эту деталь при фотографировании модели для обзора, или мне прислали модель в таком виде. Но рекомендую при покупке обращать на этот литник особое внимание. Спасибо Жене Евтушенко, что прислал мне эту потерявшуюся деталь из своих личных запасов. С его слов, проблема в недостаточно прочном Г-образном питателе, который легко ломается. Могу предположить, что производитель в курсе данной проблемы и должен легко идти на предоставление недостающей детали, если возникнет подобная ситуация. Но в любом случае проще при покупке сразу проверять наличие детали, чтобы потом не расстраиваться и не заморачиваться с ее заменой у продавца или производителя. 
       
Литник Е – половины фюзеляжа, еще один комплект воздухозаборника, обтекатель радара, половины ПТБ.

Прозрачный литник Н – фонарь кабины, боковые двери и прицел. Обращаю внимание на то, что в моем наборе и здесь не обошлось без отломанной детали – лобового стекла. Но на этот раз она хотя бы аккуратно лежала в пакете и мне не пришлось просить замену. Причина, судя по всему, также в слабом Г-образном питателе. 
Травление, маски и смола

Маски на фонарь. В травлении даются привязные ремни, детали интерьера и разная мелочевка. 

В смоле дается рация и еще какой-то прямоугольный ящик. Насколько могу судить, детали продублированы в пластике. Потому их ценность для данного набора лично у меня вызывают сомнения. 
Выводы
Сама по себе модель достойна внимания. У других производителей модели Р-63 в таком качестве пока что нет. Потому если очень хочется поставить на полку Р-63, то уже нет необходимости искать древний раритет от ТОКО или приобретать модель сомнительного качества от ВЭ, отлитой из старой много раз реставрированной пресс-формы. Теперь достаточно пойти в магазин и приобрести практически любую модификацию Р-63 либо от AMG, либо от Dora Wings. Эти модели разработаны из одной 3D-модели, просто производители поделили между собой модификации. 
С другой стороны, глядя на этот набор от AMG я не могу понять одного момента. Про пластик я не говорю, он действительно хорош и к нему особых вопросов не имею… Ну, за исключением отломанных деталей, конечно… Но все остальное в наборе, т.е. коробка, инструкция и декаль, не просто намекают, а буквально орут в мегафон, что все направлено на удешевление набора. Почему же этот факт никак не отразился на конечной стоимости комплекта? Может, я просто не шарю в колбасных обрезках? 

Буквально на днях в продаже появилась новая модель советского поисково-спасательного вертолета Ка-25ПС в 1/72 масштабе от киевского производителя АСЕ. Данный производитель более известен любителям БТТ в 1/72 масштабе. Еще АСЕ имеет в своем ассортименте пару моделей самолетов. Но вертолетов, если не ошибаюсь, еще не было. Ну что ж, с чего-то надо ж было начинать, не так ли?
  
Немного китографии. По информации с сайта scalemates.com, модель Ка-25 в 1/72 масштабе еще в 1983 году выпустила компания Airfix. И долгие годы это была безальтернативная модель. Ее перепаковывали американская компания MPC и польская SK Model. 
  
В начале 2000-х модель Ка-25Ц выпустила украинская компания Iom-Kit. Она же продавалась в коробке с другим названием производителя – Sky-High. Могу предположить, что это одна и та же компания, только под другим именем. Эта же самая модель перепаковывается до сих пор российской компанией Maquette. Фактически, до сих пор было только две модели Ка-25, так что новинка явно будет ожидаемой. 
О прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. А я приступаю к обозрению модели. 
   
Коробка
Коробка имеет размеры 210х150х50. Коробка из картона или даже плотной бумаги. Открывается с торцов. В принципе, концепция подобной упаковки давно устарела, и она совершенно не защищает модель от повреждений. Оставим этот факт на совести производителя. 
Боксарт. На коробке изображен летящий низко над волнами борт 25. Сверху на зеленой полосе дается название аппарата на английском языке Search and rescue helicopter Ka-25PS Hormone C, слева внизу указан масштаб 1/72 и дается номер модели по каталогу 72307. Справа снизу на стилизованной диагональной полосе дается логотип производителя. 
На дне коробки размещены анонсы производителя. На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается название аппарата на английском языке, масштаб и интернет-сайт производителя. На второй боковине дается информация о прототипе на английском и русском языках. 
В коробке в пакете с клапаном даются три с половиной литника серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление и инструкция по сборке.
   
Инструкция 
На момент фотографирования инструкции у меня не оказалось, потому я взял изображения с официального сайта производителя. Отличие в том, что на сайте инструкция цветная, а в наборе она двухцветная: не черно-белая, а зелено-белая. Даже боюсь предположить, с чем связано такое ноу-хау. Наверно с тем, что зеленый цвет успокаивает? 
Инструкция – лист формата А3, сложенный вдвое. На первой странице размещена схема литников. Здесь же начинается схема сборки. Но и тут производитель не пошел проторенным путем, а изобрел свой собственный велосипед – этапы не пронумерованы, а обозначены буквами английского алфавита. При этом обозначения начинаются не с А-В-С, а с конца алфавита, т.е. R-S-T-U-V-W-Y. Вторая и третья страницы – этапы сборки. Вот здесь обозначения начинаются с А-В-С. Четвертая страница – схема окраски и нанесения декалей. К сожалению, таблицы с привязкой используемых для окраски модели цветов к каким-либо палитрам производителей красок в инструкции отсутствует. Разве что в легенде указано приблизительное соответствие в стандарте Federal Standard. Ладно, с белым еще как-то понятно, а вот оттенок красного моделисту придется самостоятельно подбирать.
Этапы сборки между собой разделены, но большинство этапов, как на мой взгляд, перенасыщены информацией. Потому моделисту нужно быть предельно внимательным, чтобы не запутаться в обозначениях. 

Декаль
Декаль небольшая. Она содержит три варианта:
1. Ка-25ПС б/н 25 (переделан из Ка-25ПЛ), ТАКР Минск, Лето 1979.
2. Ка-25ПС б/н 22 ВМФ СССР, середина 70-х. 
3. Ка-25ПС б/н 30 ВМФ СССР, середина 80-х.
 
Легенда вариантов расплывчатая, никакой конкретики. На сайте производителя даются фото разных бортов Ка-25, но из числа вариантов из декали нашлись только размытое ч/б фото с бортовым номером 22 и профиль борта с номером 25. Но профиль – не фото. Потому не совсем понятно, почему в декаль не взяли те варианты, что были на фото с сайта производителя, к примеру, с номерами 54, 55, 58 или 59. По крайней мере, в их существовании при наличии фото сомнений возникать не должно. 
Что снова не обычно, основные элементы декали не пронумерованы, т.е. звезды, номера и флаги ВМФ СССР остались без нумерации. А вот имеющаяся техничка пронумерована, и это немного радует. Хотя складывается ощущение, что основная часть декального листа ушла как раз на нумерацию технички. 
Модель
Вот что реально впечатляет, так сама модель. Как на мой взгляд, на такую маленькую модель деталировки реально много, возможно, даже в чем-то слишком много. Крой, лючки, жалюзи, внешние накладки… Да и мелких деталей в наборе реально много. Потребуется немало терпения, чтобы всю мелочевку наклеить на модель.
Пластик серого цвета. Крой на мой взгляд толстоват и недостаточно глубокий. Кое-где присутствует облой, но ничего неисправимого. Утяжин не заметил. 
        
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, обтекатель поискового радара, приборная доска и нижняя часть фюзеляжа.
      
Литник В – верхняя часть фюзеляжа, пол и потолок грузовой кабины, стабилизаторы, килевые шайбы и лопасти винта. 
       
Литник С – половины внешних топливных баков, механизм подкоса винта, колеса, кресла экипажа, разные полочки ящики и прочие детали интерьера. 
         
Литник D (вернее, часть литника) – стойки шасси, подкосы стоек шасси, разная мелочевка. Несколько напрягает облой на тонких деталях. Придется действовать крайне осторожно, чтобы не повредить ненароком хрупкую мелочевку. Так что с дрожащими (от страха или похмелья, кому как) руками к модели лучше не прикасаться. 
Судя по тому, как отломан литник, возможно, на удаленной части размещались детали на другую модификацию вертолета. Хотя пока что никаких анонсов на эту тему в Сети не встречал. 
 
Прозрачный литник Е – остекленение кабины, иллюминаторы, двери. Фонарь немасштабно толстый, особенно это заметно на выпуклых блистерах. 

Травление 
Поскольку компания АСЕ начиналась именно с производства фототравления, то и в данной модели травление довольно богатое. В нем даются детали интерьера, механизма подкоса винта, антенны, дворники лобового стекла.
Вывод
Модель Ка-25ПС от АСЕ лично на меня произвела большое впечатление. В последнее время продукция АСЕ явно выросла в качестве. Еще совсем недавно на БТТ от АСЕ трудно было смотреть без содрогания. А вот Ка-25 не вызывает подобных ощущений. Не без вопросов, конечно, но уже точно не ужас-ужас-ужас. Деталировка реально богатая. Мне не совсем понятно, зачем давать столько внутрянки, которую точно не рассмотреть через крохотные иллюминаторы. Но лично знаком с отдельными любителями сусликов (тех, что не видно), потому таким вопросом не заморачиваюсь. 
Конечно, моделисту в любом случае придется приложить усилия, чтобы собрать все детали воедино: придется поработать надфилем, чтоб счистить облой, повозиться с многочисленной деталировкой… Но итог наверняка превзойдет ожидания. Так что всем вам вдохновения и удовольствия от сборки!

Один знакомый из Европы попросил меня приобрести несколько новинок от украинских производителей. Благо дело, в последнее время производство моделей в Украине вопреки мрачным прогнозам отдельных запоребриковых товарисчей развивается стремительными темпами, и потому все больше зарубежных моделистов обращают свое внимание на нашу страну. В числе заказанных моделей оказалась и Percival Vega Gull в 1/72 масштабе от Dora Wings. Грех было не воспользоваться случаем и не написать на нее краткий обзор в традиционном для меня стиле First Look. 
    
По информации с сайта scalemates.com, Vega Gull в 1/72 масштабе в начале 2000-х выпускала ныне уже не существующая компания VAMI Models из Бельгии. Далее эту же самую модель с разными смоляными примочками выпускали чехи из Omega Models. Причем чехи выпускали три варианта модели с разными декалями. Была еще смоляная модель от новозеландской компании Kiwi Resin Models… Собственно, на этом экскурс в китографию модели можно считать законченной. Так что, можно заявить уверенно, новинка от Dora Wings явно не окажется без внимания модельного сообщества. 
О прототипе можно почитать в Википедии и на Уголочке неба. Я же не стану тратить время на копипаст. 
  
Коробка
Коробка имеет размеры 240х155х40. Верх из обычного картона, низ из плотного гофрированного картона. Но верх мне показался все-таки недостаточно прочным. Следовало бы использовать более плотный картон для более надежной защиты модели при хранении или пересылке. 
Боксарт. На коробке изображен новозеландский Percival Vega Gull с номером NZ571 на стоянке. Боксарт яркий, но не без вопросов. 
Если честно, мне не совсем понятен сюжет картинки. Хоть художник и не выделял особо детали, потому выражения лиц персонажей не очень-то и рассмотришь, но лично мне кажется, что у сидящего на переднем плане пилота (курсанта?) грустное выражение лица, а пилот (инструктор?), стоящий дальше, с осуждающим выражением упер руки в боки. Такое чувство, что курсант напортачил, а инструктор его за это отчитывает. Впрочем, в любом случае картинка смотрится довольно живенько, хотя, на мой взгляд, акценты в данной композиции сместились с самолета на пилотов. Но это так, мелкие придирки. 
Сверху слева дается название самолета Percival Vega Gull (military service), в правом верхнем углу размещен логотип Dora Wings, слева внизу указан масштаб 1/72 и дается номер модели по каталогу 72004. 
На торцах коробки дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается анонсы компании Dora Wings и ее координаты, на другой боковине размещен один из боковиков самолета (вариант с аргентинскими опознавательными знаками) и параметры модели: длина – 164 мм, размах крыла – 153 мм, пластиковых деталей – 92, фототравленных деталей – 21. 
В коробке в пакете с клапаном даются три литника серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление, прозрачная пленка с приборной доской, маски, инструкция по сборке и цветной вкладыш. 
    
Инструкция и цветной вкладыш
Инструкция – брошюра формата А5, скрепленная скрепкой. Бумага мелованная, глянцевая. На первой странице дублируется изображение с коробки, параметры модели, информация о прототипе на английском языке буквально парой предложений и благодарность Джону Адамсу (Jonh Adams) из Aeroclub company за предоставленные чертежи и за помощь в разработке модели. Тут же размещена схема литников и таблица спецсимволов. Со второй по шестую страницы – пошаговая инструкция по сборке. Этапы между собой не разделены. Но между ними достаточно пустого пространства, чтобы не запутаться в очередности сборки. Так что инструкция вполне вразумительная и понятная. Седьмая и восьмая страницы – схема окраски и нанесения декалей. 
Цветной вкладыш – лист формата А5. Он является логическим продолжением инструкции (девятая и десятая страницы) и также содержит схему окраски и нанесения декалей. К сожалению, в инструкции нигде не указана привязка используемых для окраски модели цветов к каким-либо палитрам производителей красок. 
  
Декаль
Декаль неожиданно большая для такого маленького самолета и содержит четыре варианта:
1. Percival Р.10 Vega Gull NZ571, 42 эскадрилья ВВС Новой Зеландии, Ронготаи, 1944.
2. Percival Р.10 Vega Gull L7272 (бывший G-AFWG), предоставленный госсекретарю воздушных сообщений (министр авиации) в июле 1939 года, передан британскому атташе в Буэнос Айрисе, Аргентина. 
3. Percival Р.10 Vega Gull, старый номер L7272, проданный аргентинскому правительству в 1946 году.
4. Percival Р.10 Vega Gull, реквизированный бельгийским правительством 19 сентября 1939 года во время так называемой Drole de Guerre (Странная война).
Все варианты довольно интересны и заслуживают внимания. 
В декали также имеется техничка. Печать четкая, без смещений. Подложка матовая. 
Модель
Пластик серого цвета. Крой тонкий и аккуратный. Но в отдельных местах обнаружил облой, потому потребуется предварительная зачистка и подгонка деталей. Из положительных моментов: на крыле, киле и стабилизаторах присутствует имитация провиса полотна. Также не могу не уделить внимание тому факту, что в модели предусмотрены места крепления деталей, что отдельным моделистам кажется чрезмерным излишеством, хотя наличие таких «мелочей» существенно упрощает жизнь среднестатистического моделиста. 
    
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, нижняя часть фюзеляжа, пол и отдельные детали кабины. 
  
Литник В – верхняя и нижняя половины плоскостей крыла. 
     
Литник С – стабилизаторы, рулевые поверхности, детали интерьера, колеса, обтекатели колес и разная мелочевка. Могу предположить, что набор унифицирован для всех моделей Percival Vega от производителя, поскольку присутствуют три варианты задней стойки шасси, два варианта капота, два варианта кока винта и два винта. Помимо четырех кресел имеется также двухместный диван. 
  
Прозрачный литник D – остекленение кабины. Дается два варианта фонаря. Чтоб кто не говорил, но литое стекло толстовато и дает сильное искажение. 
Травление, пленка и маски 

Маски на фонарь и диски колес. На пленке дается приборная доска. 

В травлении даются приборная доска, привязные ремни и детали интерьера. 
Выводы
Британский учебный самолет Percival Р.10 Vega Gull не из числа широко известных. Это не Мустанг, Спитфайр или Мессершмитт, вот почему крупные производители вряд ли обратят на него свое внимание. Потому таким производителям, как Dora Wings не стоит беспокоиться, что кто-то создаст им конкуренцию в этой модельной нише. В то же время моделистам повезло вдвойне, что есть такие производители, как Dora Wings, потому что именно такие компании заполняют авиамодельные пробелы.
Также следует понимать, что модель Percival Vega Gull – это не модельный ширпотреб типа очередного Р-51 или Bf 109 и рассчитан не на широкую публику и уж точно не на детей, а на эстетов от авиации. Потому да, далеко не каждому моделисту захочется получить в свою коллекцию эту модель. Но вот те 0,1-0,5% моделистов, кому эта модель была нужна, теперь имеют возможность поставить ее на полку. 

Вот в упор не вспомню сейчас, с кем конкретно я вел тот разговор, но несколько лет назад один коллега-моделист с пеной у рта доказывал мне, что Mirage 4000 в природе не существовало и сразу после Mirage 2000 появился Rafale. И вот сейчас держу в руках модель «никогда не существующего» истребителя и в голове лишь одна мыслю: «Ню-ню, прям так и не было!»
Так уж вышло, что это третий мой обзор на самолеты Mirage, написанный мной в этом году. Перед этим были обзоры на Mirage III V-02 и Mirage IVА. Было бы больше, но Mirage IIIЕ пока не попал мне в руки, потому четвертый Mirage от отечественных производителей скорее всего буду обозревать уже в следующем году. Если, конечно, меня никто не опередит... Впрочем, что-то мне подсказывает, вряд ли кто-то осмелится лишить меня такого удовольствия.  

Согласно данным с сайта Scalemates, до сих пор была только одна модель Mirage 4000, выпущенная фирмой Anigrand Craftswork еще в 2005 году, причем в смоле. Одна-единственная модель в 1/72 масштабе и все. И даже не в пластике. В других масштабах вообще никто не выпускал. Ни в пластике, ни в смоле… Так что можно считать, что у модели Моделсвіт альтернативы нет и в ближайшей перспективе скорее всего не будет. 
Стоит уточнить, что данная модель Mirage 4000 выпущена эксклюзивно для французского магазина Bassin Maquette, и сейчас ее можно приобрести исключительно в этом магазине и больше нигде. Но опыт показывает, что спустя пару лет модель может быть перевыпущена, и у отечественных моделистов еще будет возможность поставить модель этого красивейшего самолета на полку где-то между Mirage 2000 и Rafale. Лично я планирую именно так и поступить. 
О прототипе можно почитать в Википедии  или на Уголочке неба. Я же лучше более внимательнее рассмотрю содержимое коробки. 
  
Коробка
Коробка совершенно стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Mirage 4000 в полете над Ля Бурже в варианте на 1981 год. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата Mirage 4000, масштаб 1/72, штамп Limited Edition желтого цвета, что означает – тираж модели не меньше 1000 штук. В правом нижнем углу стоит логотип Bassin Maquette с надписью Made exclusively for Bassin Maquette. Слева внизу даются номер модели по каталогу 72052 и параметры модели: размах крыла 167 мм, длина 272 мм, количество деталей 200 штук. 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается два варианта самолета, представленные в декали, на второй – четыре 3D-рендера модели. 
В коробке в пакете с клапаном даются восемь литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление, маски на фонарь, инструкция по сборке и прозрачная пленка с прицелом. Последнюю я, если честно, сразу не заметил (поскольку инструкции сначала в наборе не было, мне ее передали позже), потому ее я не сфотографировал. 
     
Инструкция 
Инструкция представляет собой брошюру формата А4 на двенадцать страниц, сшитая скрепкой. Бумага мелованная, глянцевая. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на французском и английском языках, дается таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. На второй странице также указаны внешние отличия между вариантами 1981 и 1987 годов. С третьей по десятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На 11-12 страницах дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также имеются таблицы цветов в палитре Humbrol. Инструкция максимально информативная, потому проблем со сборкой не предвидится. 
    
Декаль
Декаль довольно большая, хотя в ней дается только два варианта: 
1. Mirage 4000 на авиасалоне в Ля Бурже, 1981 год
2. Он же на авиасалоне в Ля Бурже, 1987 год
 
Первый вариант белый с полосами синего и красного цвета, а второй вариант несет пустынный желто-коричневый камуфляж. 
Декаль содержит не только ОЗ, эмблемы и технические надписи, но и цветные полосы на первый вариант. Приборные доски и панели также даются декалью. Качество декали отменное, смещений цветов не заметил, технические надписи читаются. 
Модель
Пластик традиционного серого цвета. Литье очень неплохого качества. По крайней мере, не хуже литья серий Су-7 и Су-17-х. Крой тонкий и аккуратный. Из недостатков с большой натяжкой могу назвать разве что мелкий облой, который довольно легко устранить. 
Что касается деталировки… Откровенно говоря, я не совсем понимаю восторгов по поводу наличия клепки на Mirage IIIЕ, поскольку и в обозреваемой модели она также присутствует. Конечно, не так радикально, как на «тройке», но в нужных местах она присутствует, в частности хорошо заметна на киле и на фюзеляже на отдельных лючках. Также порадовало то, что разные накладные панели не просто выделены кроем, но имеют рельеф. Деталировка не пугает своей немасштабной толщиной, как это обычно бывает. И снова же, очень много рельефных деталей, что придает модели большей достоверности. 
И пусть отдельные моделисты снова упрекнут меня в том, что я опять и снова говорю об этом, но и в модели Mirage 4000 тоже нет посадочных мест для крепления деталей, в частности, в первую очередь это касается ПГО. На прототипе оно было подвижным, потому у моделиста может возникнуть вполне обоснованное желание изобразить ПГО не в зафиксированном положении. При этом, стоит напомнить, на модели И-320 еще год назад такие нюансы, как посадочные места для деталей, уже присутствовали. Но, к большому сожалению, та модель до сих пор остается единственной в своем роде демонстратором технологических возможностей производителя… На всякий случай напомню, модели Mirage IIIЕ у меня пока нет, потому я еще не в курсе, как решен этот вопрос на данной модели. 
   
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, конусы ВЗ и хвостовая часть фюзеляжа. 
   
Литник В – правая и левая половины носовой части фюзеляжа, интерьер кабины: пол, приборная доска, боковые панели. Приборная доска дана в двух вариантах: рельефная под покраску и плоская для использования декали и травления. 
    
Литник С – нижняя часть фюзеляжа, отлитая вместе с нижней поверхностью крыла, шесть подкрыльевых пилонов и корпуса ракет.
      
Литники D и Е – верхние половины правой и левой плоскостей крыла соответственно. Здесь же даются половины киля, ПГО, основные стойки шасси, половины колес основных стоек шасси. 
   
Литник F – стенки и щитки ниш шасси. Стоит отметить, что на внешней поверхности щитков не наблюдается утяжин, хотя на внутренней поверхности присутствуют рельефные элементы. 
   
Литник G – детали кресла пилота, передняя стойка шасси, колеса передней стойки шасси, антенны, разная мелочевка. 
    
Литник Н – воздуховоды от двигателя до сопла, сами сопла, турбины и форсажные камеры двигателей. Конечно, при большом желании и при наличие таковых форсажные камеры и турбины лучше было бы заменить на травленые, но, по большому счету, это тот самый суслик, которого точно не будет видно. 
 
Прозрачный литник I – фонарь кабины в открытом и в закрытом положении и фары на переднюю стойку шасси. Литой фонарь традиционно имеет немасштабную толщину и дает искажение. Увы, любой литой фонарь будет иметь немасштабную толщину, поскольку технологии не позволяют отлить прозрачные детали достаточно тонкими. Так что это тот самый момент, с которым просто приходится мириться. 
 
Травление и маски 
В травлении даются приборная доска, привязные ремни, стабилизаторы ракет, килевые гребни, антенны. Маски на фонарь и диски колес. При таком размере фонаря – очень полезная вещь. 
Выводы
Скажу честно, я не понимаю, почему модель такого красивого самолета никто до сих пор не выпускал. Конечно, самолет не пошел в серию, вместо него был принят на вооружение Rafale, но аппарат явно своеобразный и неповторимый. Имея явные фамильные черты Mirage, он в то же время не похож ни на один другой одноименный самолет. В то же время другие эксперименталки и не пошедшие в серию аппараты, в том числе и откровенно уродливые, типа Ла-200, давно реализованы в пластике. Поэтому лично я очень рад, что Моделсвіт выпустил модель этого самолета-красавца. 
Модель сделана на уровне лучших моделей от Моделсвіт, таких как модели из серий Су-7 и Су-17. Деталировка на высоте, качество литья тоже. Мелкие недочеты можно не брать в расчет, тем более что ничего неисправимого не наблюдаю. 

Пришел ко мне купленный на Ебей F3F 1:72 от Spcial Hobby. Нужно отметить, что производитель все эти коробки уже распродал и написал мне, что возобновлять производство не будет, поэтому кому интересен последний американский (а может и в мире) серийный истребитель-биплан, есть смысл поискать коробочку.
Что мы видим, красивая коробка красивой модели красивого самолета.
В коробке 1 литник, фонарь, смоляные части кабины и хорошее фототравление.
Это, конечно, ЛНД, поэтому облоя хватает. Однако на первый взгляд он некритичен, удалить его будет несложно. Двигатель Райт Циклон G проработан относительно хорошо, можно добавить кабели зажигания, но перерабатывать кардинально - нужды особой нет. стыковка деталей видится мне вполне приемлемой, стройку выложу когда-нибудь подробную.
Фототравление - весьма неплохое, как и смола.
Декали аккуратные и без излишних припусков, пожалуй только на винт они великоваты, но уж три полоски на лопасти накрасить сможет и ребенок.
Вариантов эскадрилий - 4 штуки корпуса морской пехоты, простор для фантазии. Специалисты подсказывают, что реальные схемы ОЗ не везде совпадают с предложенными инструкцией, поэтому следует изучить прототип и ориентироваться на фото.
Некоторую сложность для новичка могут представлять расчалки, однако тут их немного и мононить - идеальный для них вариант.
Вывод прост. Вполне приемлемая модель интересного самолета. поскольку смоляного F2F сейчас еще труднее найти - эта модель станет украшением коллекции. ЛНД, конечно, это не Тамия, но у этого производителя все нормально с геометрией соединений. Я рад, что взял ее.
 
 
  
 
 
 
 

Модель наймасовішого винищувача 4 покоління - F-16.  Тамія не часто нас радує винищувачами в 72 масштабі, але успіх в 48 масштабі не заставив довго чекати і модель в 72.
Тамія випустила модель F-16 модифікації CJ (1/72 Lockheed Martin® F-16®CJ [BLOCK50] Fighting Falcon), яка використовується для прориву і подавлення протиповітряної оборони противника, в основному використовується в групах з іншими F-16. F-16CJ прийшов на зміну старому F-4G Wild Weasel навідміну від якого став одномісним зарахунок виконнаня функцій другого льотчика компютером.
Коробка
   Коробка Тамії має розмір 290х190х45мм, складається з кольорової кришки з тонкого картону і з самої нижньої коробки з тонкого картону яка з середини біла, тут я думаю Тамії не помішало б подивитись в сторону китайців і таки зробити коробку з товстого гофрокартону. На кришці кольоровий боксарт, вказана ширина і довжина моделі (141х213мм). Кількість деталей не вказана, 11 деталей не використовуються (значить є надія на продовження серії). На боковинах два варіанти покраски і коротка інформація про літак на японській мові. В коробці 5 пакетів з літниками, в двох пакетах по два літника, для чого така економія на пакетах не зрозуміло. Додатково дрібні деталі і фонарь не обмотані поліпропіленовою плівкою. Тут як із коробкою думаю варто глянути в сторону китайців. Декаль я найшов в інструкції без пакета перекладену  папером типу промокашки який до неї не був приклеїний. В коробці також є чорно-біла інструкція, кольоровий листок з варіантами розкраски Тамія не робить є тільки чорно-білий, але є всі кольорові проекції  на боковинах коробки. Є такоє плахта на 3 листка на двох мовах (англійська, японська) з історичною довідкою, такої великої історичної довідки на окремому листі наразі ні в кого не бачив.
 
 Інструкція
 Інструкція подана в форматі великої плахти яка складається до А4 і містить інформацію на 8 сторінках і розбита на 20 етапів зборки. Інструкція на 4 мовах. В інструкції на першій сторінці службова інформація і перелік необхідних фарб (звичайно що тільки рідних) і рекомендований інструмент, доступні картинки по зборці моделі і озброєння. Надіюсь що в інструкції помилок не має, бо навіть в такого виробника бувають ляпи.

 Декаль
 Декаль найшов в інструкції прикриту папером типу промокашки не закріпленим до неї. Декаль чітка без зміщення кольорів. Дана на три варіанти покраски:
-52nd Fighter Wing Commander United States Air Forces in Europe (USAFE) Spangdahlem Air Base, Germany, 2011
- 5th Fighter Wing Commander, Pacific Air Forces, Misawa Air Base, Japan, 2010
- 79th Fighter Squadron Leader, 20th Fighter Wing Tiger Meet Version, Buckley Air Force Base Colorado, U.S.A., August 2001
Технічки явно малувато. Ну і прикол що є технічка на озброєння якого в наборі не має (Тамія випустила також цей самий набір (60788) з повним озброєнням, підвісними баками пілонами ітд, але за зовсім інші гроші)
Інстрція з покраски варіантів літака чорнобіла.

 Літники
 В коробці міститься 5 середніх розмірів літників, один великий з сірого пластику і  один прозорий. Пластик відлитий досить добре, утяжин і зміщення прес форм не замітив, облой найшов тільки на правому черевику фігурки пілота, сліди від штовхачів знаходяться в невидимих при зборці місцях. Розшивка дуже тонка, але я б її ще трохи поглибив. На деяких деталях є клепка.
 Кабіна пілота досить непогано пропрацьована, бокові панелі рельєфні що рідкість для 72 масштабу. Крісло подібне на себе  хоча і має спрощення особливо боковини які диктуються матеріалом  з якого зроблені, доробляти його однозначно треба якщо лишати кабіну відкритою і без льотчика, а ще краще замінити на смоляне. Педальки на підлозі присутні. Фонарь досить прозорий хоча є викривлення зображення, він просто запакований в поліетилен, але має раму зверху від пошкоджень.  Досить непогано зроблений приціл. Пілот-франкенштейн йде в комплекті (спина пілота пола), пропрацьований дуже непогано.
 Передня ніша шасі досить добре пропрацьована, створка об’ємна з гідроциліндром. Передня стійка пропрацьована потребує лише шлангів гідравліки. Переднє колесо з протектором на резині.  Задні ніші шасі досить непогано пропрацьвані, туди тільки треба добавити проводів. Шасі теж досить непогано пропрацьовано, потрібно лише добавити шлангів. Створки з гідроциліндрами. Колеса з зовні дуже подібні на себе, резина рельєфна, зі сторони шассі колеса зпрощені. Тамія дає варіант тільки з відкритим шассі та і таке богатство гріх ховати.  
 Крила дано двома даталями, предкрилки і закрилки не регулються хоча в стояночному положені предкрилок має бути трохи опущеним до низу. Пілони виконані разом з крилами. В стояночному положені має бути відкрита вентиляція гармати. З повітрозабірником прийдеться помучитись щоб його вишкурити з середини. Сопло з середини зпрощене, з зовні виглядає досить нічого хоча теж має зпрощення, думаю вато його замінити на смолу.  
 В набір озброєння дуже бідний є аж по дві ракети AIM120C AMRAAM i АІМ-9M. Дві точки підвіки з 9. Один з варіантів покраски впринципі відповідає такому бідному озброєнню.
 Модель одна з найкращих в 1/72 потребує мінімальних доробок і афтермаркета, але таки краще купляти набір з повним озброєнням 60788 від тієїж Тамії. Тамія не часто нас балує літакми в 1/72 тому якщо щось і робе то тільки достойне уваги. Цю ж модель можна купити в 1/48 і 1/32 масштабах.

 

Ну что, модельное сообщество можно поздравить с появлением нового модельного бренда? Что немаловажно, украинского бренда. Так что лейбл Made in Ukraine постепенно завоевывает мир. 
О том, что нечто такое назревает, упорные слухи ходили уже где-то с год, если не больше. Но немногие были в курсе, когда именно произойдет презентация бренда и какая именно модель станет стартовой. И вот неделю назад, 1-2 декабря состоялось официальное представление как модели Gloster Pioneer, так и самого бренда Clear Prop. Причем, презентация состоялась в виде марафона «Модель за 24 часа», в которой участники пытались за два дня собрать модели. 
Кто-то скажет: «Ну и что тут такого? Новые бренды появляются и часто быстро исчезают». Но судя по вдумчивому подходу к разработке моделей, промоушену и производству, эти ребята не собираются так быстро уйти со сцены. Будем надеяться, что стартом дело не завершится и продолжение не заставит себя долго ждать. 
    
По информации с сайта scalemates.com, модель Gloster E28/39 Pioneer в 1/72 масштабе выпустили несколько производителей. Самая ранняя и наиболее растиражированная модель «Пионера» от английской фирмы Frog вышла в свет в далеком 1966 году. Эта же самая модель продавалась в СССР под брендом NOVO и выпускалась Донецкой фабрикой игрушек. Она же в 90-х перепаковывалась польской Chematic, в 2000-х российской Western Express и до сих пор выпускается ARK-models. А модели как-никак уже больше полувека! 

В 2004 году вышла модель Gloster Pioneer от чешской компании Pavla Models. Судя по инструкции, в набор входили пластиковые детали, смола и вакуумный фонарь. Модель достаточно детализированная, но, насколько могу судить, была весьма непроста в сборке. 
 
Модель также выпускалась австралийской фирмой High Planes Models и немецкой фирмой TOGA. Но информации по этим моделям кот наплакал, потому не буду на них отдельно останавливаться. Все равно вряд ли кто-то видел их живьем. 
Что касается прототипа, то о нем можно почитать в Википедии, на Уголочке неба. 
   
Коробка
Коробка имеет следующие размеры 260х190х40. Согласно последним веяниям, коробка состоит из двух частей: собственно, традиционный верх из обычного плотного картона, и открывающийся вверх бокс в стиле почтовых посылок из плотного гофрированного картона. Некоторые производители, как например ICM, с недавних пор перешли на подобный формат упаковки. Вот и Clear Prop не поленились и сделали аналогичный бокс. И это исключительно положительный момент, поскольку можно не сомневаться, что модель не получит повреждений ни при хранении, ни при пересылке. 
На коробке изображен Gloster E28/39 Pioneer на стоянке. На переднем фоне изображен двигатель на подставке. Особую пикантность изображению добавляет валяющийся на бетонке болт. Он, видимо, намекает, что полет может закончиться катастрофой, или что техникам самолета грозит парочка увесистых люлей от начальства за беспорядок на стоянке. Автор изображения – известный в модельных кругах Евгений «Кошкер» Кнупфер. 
Вся информация на коробке размещена по углам: в верхнем левом углу дается название аппарата на английском языке Gloster E28/39 Pioneer; в левом нижнем углу размещен логотип компании; в правом верхнем углу указан масштаб 1/72, номер модели по каталогу CP72001, степень сложности Expert и три звезды. В правом нижнем углу красуется надпись Made in Ukraine. 
Что касается степени сложности (или комплектация), то производитель не скрывает, что, как и у компании Eduard, предполагается несколько степеней: одна звезда – новичок, две звезды – продвинутый и три звезды – эксперт. Что будет входить в комплектацию «Эксперт», мы уже знаем. А вот что будет входить (или скорее не входить) в другие комплектации, нам еще предстоит узнать. Поскольку в инструкции отдельные пластиковые детали на литниках указаны как неиспользуемые (поскольку они даются в смоле), то можно предположить, что в первой комплектации, возможно, не будет смолы. Но пока что точно утверждать не могу. 
На одном торце коробки дублируется изображение и информация с верха, на другом торце помимо этой информации еще даются четыре 3D-рендера модели, демонстрирующие комплектацию (травление, смоляной двигатель, смоляные колеса и точеную трубку Пито). На одной боковине дается четыре варианта самолета, представленные в декали, на второй – служебная информация и параметры модели: длина – 107 мм, размах крыла – 123 мм, количество пластиковых деталей – 91, травленых – 39, смоляных – 18 и точеная трубка Пито. 
В коробке в пакете с клапаном даются четыре литника серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, три платы травления в двух отдельных пакетиках, пленка с приборной доской, точеная трубка Пито, маски на фонарь, инструкция по сборке и цветной вкладыш со схемой окраски и нанесения декалей. 
   
Инструкция и цветной вкладыш
Инструкция – два листа формата А3, сложенные вдвое. Бумага мелованная, глянцевая. Сильно бликует, никак не удавалось ее сфотографировать без бликов. На первой странице дублируется изображение с коробки, информация о прототипе на английском языке, указаны параметры модели, даются таблица используемых спецсимволов и таблица цветов в палитре Humbrol. На второй странице размещена схема литников. С третьей по восьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. Каждый шаг сборки отделен от другого, изображения крупные и разборчивые. Так что всматриваться в номера и указатели не придется. Все четко, лаконично и предельно понятно. 

Цветной вкладыш – лист формата А4. Содержит схему окраски и нанесения декалей, а также таблицу цветов в палитре Humbrol.
   
Декаль
Декаль небольшая, содержит четыре варианта:
Первый прототип Gloster E28/39 Pioneer с бортовым номером W4041/G до покраски во время испытаний, апрель 1941 года. Он же в ранней окраске и с ранними ОЗ в мае 1941 года. Он же после переделок и в поздней окраске с поздними ОЗ в декабре 1944 года. Второй прототип с бортовым номером W4046/G во время испытаний в июле 1943 года.  В декали также дается техничка. Пожалуй, это самая полная техничка на данный аппарат, когда-либо напечатанная. Приборная доска также дается техничкой. 
Кстати, в инструкции ошибочно указано, что приборную доску из декали нужно наносить на рельефную деталь, а плоская деталь дается для нанесения приборки на прозрачной пленке и травления. На самом деле декаль на рельефную поверхность наносить не стоит, т.к. на рельеф она адекватно вряд ли ляжет даже с использованием декальной химии. Рельефная деталь больше всего подходит для ручной покраски. А декальную приборку лучше наносить на плоскую деталь (способ для ленивых, кто не хочет возиться с покраской или работать с травлением).
Модель
Пластик серого цвета. Крой тонкий и аккуратный. Но в отдельных местах обнаружил легко устранимый облой. Все-таки ЛНД – оно и в Африке ЛНД. И добиться идеального литья крайне сложно. Впрочем, не вижу ничего особо критичного. Утяжин вроде как не заметил. 
       
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, крышка моторного отсека, приборные доски плоская и рельефная, пол кабины. На внутренней поверхности фюзеляжа дается имитация силового набора. Обращаю внимание на то, как поданы питатели к половинам фюзеляжа. В таком случае при отделении модели от литников не будет повреждаться внешняя поверхность модели. С другой стороны, требуется тщательная зачистка следов от питателей, чтобы не оставались щели между деталями. 
    
Литник С – верхняя и нижняя половины крыла, отлитые вместе с нижней частью фюзеляжа одной деталью. Также даются рулевые поверхности, на которых имитируется провис полотна. 
    
Литник D – киль, два варианта стабилизаторов, половины колес, стойки шасси, створки ниш шасси, воздуховоды, разная мелочевка. На стабилизаторах и киле также присутствует имитация провиса полотна. 
   
Литник Е – подставка под двигатель, воздуховод, внутренние переборки. В инструкции предлагаются два варианта оформления двигателя: либо на подставке рядом с самолетом, либо в самолете с открытым моторным отсеком. 
 
Прозрачный литник В – два варианта фонаря кабины в закрытом положении. Стекло толстовато и, судя по разводам при съемке, имеет неравномерную толщину. 
  
Смоляные детали
В смоле дается двигатель и колеса. На коробке указано, что должно быть 18 деталей, но я почему-то насчитал 19. Видимо, одна деталька лишняя. 
 
Травление, пленка, трубка Пито и маски 
В наборе дается три платы травления:
Первая плата – детали двигателя. Вторая плата – приборная доска, привязные ремни и детали интерьера. Третья плата – детали воздуховода и сетки. Маски на фонарь и диски колес. 
Выводы
Несказанно радует, что в Украине появился еще один модельный бренд. Могу пожелать ребятам только успехов и больше хороших нужных моделей. 
Планка при старте была задана довольно высокой, комплектация модели, что называется «под завязку»: тут тебе и смола, и травление, и точеные детали... Естественно, данная комплектация предполагает, что собирать модель будут уже опытные специалисты. А новичкам стоит подождать комплектаций попроще. Думаю, отличия будут не только в содержимом коробки, но и в цене. 
Вот что касается стартовой модели, то тут для меня не все ясно. Gloster Pioneer, конечно, первый в мире реактивный самолет. Но при этом он мало чем еще отличился. Потому насколько это будет интересный аппарат для моделиста, мне сказать трудно. Понятное дело, я не проводил маркетинговых исследований и не могу знать, каков спрос на модель этого самолета в данном масштабе. Надеюсь, производитель это сделал и знает, почему презентация бренда ознаменовалась именно этой моделью.
На конкурсе «Модель за 24 часа», где была презентована модель, Максим Гойна показал две собранные модели Gloster Pioneer и, скажем честно, смотрятся они довольно неплохо. Так что если цена самой простой комплектации набора будет не слишком высокой, то про модель NOVO в ее реинкарнации под брендом ART-Models скоро можно будет забыть, как о пережитке прошлого. 

Серию Су-17-х от Моделсвіт продолжил разведчик на базе Су-17М3. Поскольку данный самолет успел полетать в горячем небе Афганистана, модель точно станет долгожданной для любителей отечественной авиации на постсоветском пространстве. 
Компания Моделсвіт отличается скрупулезным подходом к теме, и если уж берется за какой-то самолет, выжимает из данной темы по максимуму. По крайней мере, серия Су-7-х наглядно продемонстрировала это. Судя по тому, что уже вышло несколько модификаций Су-17 и новые модели все еще появляются, эта серия также будет продолжаться фактически до последнего аппарата на его базе. 
 
По информации сайта Scalemates.com, до сих пор в 1/72 масштабе была только одна модель Су-17М3, которую выпускала польская компания Pantera. Она же до сих пор выпускается MasterCraft (MisterCraft) в разных коробках и с разными декалями. Могу ошибаться, но в отдельных наборах встречается литник с разведывательным контейнером ККР-1, и вот таким незатейливым образом набор Су-17М3 превращался в Су-17М3Р. 

Была еще одна модель Су-17М3 в 1/72 масштабе с возможностью превращения в Су-17М3Р. Ее выпускали в Василькове под брендом ЮМТК. Но модель из разряда модельного садо-мазо, потому жалко тратить на нее время. Хотя, говорят, она была весьма неплоха в геометрии.
О прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же приступаю к обозрению содержимого коробки. 
  
Коробка
Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Су-17М3Р б/н 21 в полете. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата Су-17М3Р (Su-17M3R) и масштаб 1/72. Тут же даются номер модели по каталогу 72048 и параметры модели: размах крыла 190 мм, длина 264 мм, количество деталей 158 штук. 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три проекции самолета, представленные в декали, на второй – четыре скриншота 3D-модели. 
В коробке в пакете с клапаном даются одиннадцать литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, две декали, травление, маски на фонарь, пленка с прицелом и инструкция по сборке. 
     
Инструкция 
Инструкция стандартная и представляет собой брошюру формата А4 на 12 страниц, сшитая скрепкой. Бумага мелованная, глянцевая. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. С третьей по восьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице также дается схема окраски и нанесения технических надписей на пилоны АПУ-60, ракеты Р-60 и разведывательный контейнер ККР-1. На девятой странице дается схема нанесения технических надписей на самолет и ПТБ, с десятой по двенадцатую страницы дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также имеются таблицы цветов в палитре Humbrol. Все четко и понятно, проблем со сборкой возникнуть не должно. 
   
Декаль
В наборе две декали: основная и с техническими надписями. В основной декали даются три варианта:
1. Су-17М3Р б/н 01, 313 ОРАП, аэродром Вазиани, 1989 г.
2. Су-17М3Р б/н 21, 263 ОРАЕ в период командировки в Афганистан 313 полка из Вазиани, лето 1987 г. 
3. Су-17М3Р б/н 48, 294 ОРАП, аэродром Альштадт-2, конец 80-х. 
На основном листе так же присутствует техничка, в том числе на разведывательный контейнер ККР-1, пилоны и ракеты Р-60. Приборная доска и боковые панели также даны декалью. 

На второй декали даются технические надписи голубого и желтого цветов. 
Модель
Пластик традиционного серого цвета. Литье на высоком уровне, но на отдельных литниках обнаружил мелкий облой. Крой тонкий вполне аккуратный. Утяжин вроде как не заметил. Из недостатков могу отметить один –отсутствуют посадочные места под детали, как крупные, так и мелкие. 
     
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа. 
     
Литники В и С – половины неподвижной и подвижной частей правой и левой плоскости крыла. Также присутствуют крыльевые гребни.
     
Литник D – носовой конус, воздухозаборник, воздуховод и сопло, а также детали двигателя. Здесь же даются детали кабины и приборная доска. 
    
Литник Е – половины колес, ниши шасси и створки шасси. 
   
Литник F – детали интерьера кабины, боковые панели, пилоны, антенны и разная мелочевка. 
    
Литник G – половины двух ПТБ и пилоны. Где-то звучали слова, что количество пилонов для разведывательного варианта избыточное. Но как по мне, лучше деталей будет больше, чем их будет не хватать. По большому счету, моделисту не обязательно клеить на модель все, чтобы идет в наборе. Можно ограничиться только тем, что моделист сам посчитает нужным приклеить. 
    
Литник H – детали разведывательного контейнера ККР-1, блока неуправляемых ракет Б-8 и помеховой станции СПС-141. Тут же даются две ракеты Р-60. Специалисты могут заметить, что на Су-17 в Афганистане ракеты Р-60 обычно не подвешивали. Но зато их подвешивали в Восточной Германии. Так что никакого противоречия не возникает. 
    
 
Литник N – половина киля и стабилизаторы. 
 
Литник М – ниши воздушных тормозов и сами воздушные тормоза. Инструкция предлагает для того, чтобы сделать их открытыми, вырезать фрагменты фюзеляжа.

Литник O – кресло пилота К-36. 
  
Прозрачный литник Y – фонарь кабины в открытом и закрытом положении. Фонарь все-таки толстоват и дает сильное искажение. 
Травление, маски и пленка

В травлении даются антенны, детали интерьера кабины, рельеф створок передней ниши шасси и механизма отстрела ИК-ловушек. 

Маски на фонарь и диски колес. На пленке дается прозрачная часть прицела. В наборе их три. Наверно, про запас. 
Выводы
Очередная модель из серии Су-17, тем более модель самолета, прошедшего через войну в Афганистане, точно найдет своего покупателя на постсоветском пространстве. Могу предположить, что Су-17М4 – более долгожданная модель. Но помним, что если Моделсвіт берется за какую-то серию, то не пропускает ни одной модификации. Так что разведчик на базе М3 просто обязан был появиться. В итоге мы ее имеем. Значит, и М4 не за горами. 
Качество модели вполне на высоте, никаких неприятных сюрпризов. В тоже время, количество мелких деталей, членение отдельных элементов, таких как ВЗ, кабина, ниши шасси и ниши воздушных тормозов, усугубленное полным отсутствием посадочных мест под крепление деталей, в том числе и крепление крыла к фюзеляжу, относят модель к непростым в сборке. Потому данную модель вряд ли можно рекомендовать начинающим моделистам. Впрочем, не многих моделистов могут отпугнуть некоторые сложности при сборке, а результат может превзойти все ожидания, потому, как мне кажется, модель все-таки стоит собрать. 

Эту модель ждали давно. Впервые ее анонсировали где-то в 2016 году. И вроде бы уже вот-вот она должна была выйти, но… Ожидание затянулось более чем на год. И даже сейчас, когда модель уже продается на сайте Hannants, в Украине ее все еще сложно встретить. Вот, заполучив заветную коробочку, спешу поделиться с коллегами обзором ее содержимого. 
Самолет, конечно, своеобразный и очень интересный, сделанный в чисто французских традициях. Можно смело использовать эпитеты красивый, стремительный, элегантный… Но почему-то модели французских самолетов в общем и Mirage IV в частности, обделены вниманием фирм-производителей.
     
Как подсказывает сайт scalemates.com, до сих пор существовала только одна модель Mirage IV в 1/72, и снова же, только у французского производителя Heller. При этом модель разработана аж в 1979 году, т.е. в следующем году ей исполнится 40 лет. Модель однозначно старая, с внешним кроем, но до сих пор была безальтернативной. И вот появился реальный шанс преодолеть монополию французского производителя на данный аппарат. Но все ли так однозначно? 
Более подробно о прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же не стану тратить время и внимание читателя на то, что он при желании сам может почитать в Интернете. 
  
Коробка
Коробка стандартная и имеет размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Mirage IVА борт №43 с буквенным кодом ВР в полете. Слева на коробке на красной вертикальной полосе размещены логотип компании и название летательного аппарата на украинском языке Mirage IVА, стратегічний бомбардувальник. В левом нижнем углу указаны параметры модели: размах крыла 165 мм, длина 326 мм, количество деталей 130 штук. Здесь же указан масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72004. На боксарте справа вверху дублируется название самолета Mirage IVА, внизу по центру на серой полосе написано strategic bomber. В правом нижнем углу мелким шрифтом указано, что модель содержит декаль и фототравление.
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три варианта самолета, представленные в декали, на второй – анонсы A&A касательно серии Mirage IV, в частности дается анонс Mirage IVР (7221). 
В коробке в пакете с клапаном даются двенадцать литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление и инструкция по сборке. Должен отметить, что основной пакет мелковат для модели – основной литник с фюзеляжем едва в него помещается. 
   
Инструкция 
Инструкция – брошюра на восемь страниц формата А4, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается таблица используемых спецсимволов и схема литников. На второй странице дается таблица цветов в палитре Humbrol. Со второй по пятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. С шестой по восьмую страницы дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также дублируется таблица цветов в палитре Humbrol. Инструкция оформлена в стандартном стиле. Все вполне четко и понятно, вопросов по сборке возникнуть не должно. 
     
Декаль
Декаль довольно большая, содержит три варианта:
1. Mirage IVA, № 21, АТ, серебристый, Франция, 1966 г. 
2. Mirage IVA, № 9, АН, Музей авиации и космонавтики, Париж, Ле Бурже, Франция, 2014 г. 
3. Mirage IVA, № 43, ВР, Франция, 1980 г.
Была идея нарисовать варианты разных исторических периодов, чтобы дать как можно больше вариантов окраски, ОЗ и нанесения служебной информации, что позволило бы моделисту иметь больше выбора по оформления модели. Для сравнения, в модели Heller варианты одинаковые по оформлению, отличаются только серийные номера и буквенные коды. 
Также в декали присутствует техничка, приборные доски и боковые панели также даются декалью. 
Модель
Относительно модели стоит сказать немного больше. В соцсетях уже спешат поплюжить модель, потому имею желание внести некоторую ясность.
Производитель по отношению к другой своей модели уже говорил, что она имеет комбинированную составляющую: фюзеляж и крупные детали сделаны по мастер-модели, все мелкие детали сделаны заново по 3D-технологии. В полной мере это относится и к модели Mirage IVA. 
Этот способ имеет как свои плюсы, так и минусы. Основной плюс – можно потратить меньше времени на выпуск модель, при этом мелкие детали сделаны на более высоком уровне, что должно положительно сказаться на общим облике модели. Основной минус – недочеты мастер-модели переходят в новую модель.
В основе, без всяких сомнений, лежит модель от Heller. Из самых заметных отличий от первоисточника, модель A&A перешита вовнутрь. Идея хорошая, но… Дело в том, что как раз крой выглядит не очень привлекательно, особенно на фюзеляже в районе кабины. В частности, некоторый крой имеет острые не зачищенные края. Также присутствует какой-то дефект обработки пресс-формы возле кабины. На крыле крой широкий и при этом мелкий. Одним словом, при доведении модели до кондиции без корректировки кроя явно не обойтись. Кроме того, имеются утяжины, в отдельных местах довольно заметные. Присутствует и облой. 
Еще забавно наблюдать не до конца зачищенные следы от толкателей на модели Heller, перекочевавшие в модель A&A. Когда они находятся на внутренней стороне деталей, на это можно не обращать особого внимания. Но вот на внутренней поверхности ВЗ стоит зачистить следы от толкателей более тщательно, чем это сделал создатель мастер-модели. 
Что интересно, использование модели Heller в качестве основы мастер-модели имеет и свой плюс – в модели присутствуют посадочные места для крепления деталей друг к другу. А это несомненный плюс, т.к. подобных удобностей у данного производителя можно встретить не так уж и часто.
Пластик серого цвета. В соцсетях писали, что он слоящийся, но на самом деле это не так – пластик не слоится. Снова же сказалось наследие французской модели – это Heller использовал слоящийся пластик. Просто при создании мастер-модели заодно скопировали и слоящуюся текстуру пластика.
     
Литник А –половины фюзеляжа. Стрелками выделены недочеты: белесые полосы – не зачищенные края кроя, облой и брак обработки формы. 
       
Литники В и С – верхние половины правой и левой плоскости крыла, половины киля и двух ПТБ. На видах сверху стрелками указаны довольно заметные утяжины. На фото внутренней стороны крыла и ПТБ хорошо заметны не до конца зачищенные следы толкателей, а также заметна слоящаяся текстура, перешедшая с модели Heller. 
    
Литник 1 (в инструкции указано как К1) – половины нижней поверхности крыла, отлитая вместе с нижней частью фюзеляжа. Стрелками указаны какие-то царапины. А на фото внутренней стороны видны следы неаккуратной обработки формы, свойственные моделям Heller. 
    
Литник D – детали ВЗ, половины носового конуса, сопла, штанга дозаправки в воздухе. Стрелкой отмечена заметная утяжина, требующая шпаклевания и зачистки. 
    
Литник Е – стойки шасси и створки ниш шасси. На внешней поверхности створок заметны утяжины в тех местах, где на внутренней поверхности производитель дает рельеф. Детали небольшие, но явно требуют доводки до ума. Присутствует мелкий облой. 
   
Два литник F – воздуховоды до сопла, детали двигателей, колеса шасси, воздушные тормоза, стабилизаторы атомной бомбы и ПТБ, разные антенны.
  
Соединенные литники G и H (в инструкции указано как G) – половины атомной бомбы и разведывательного контейнера. На внутренней поверхности бомбы заметны следы от толкателей. На контейнере их нет, зато присутствует облой. 
       
Литник М – пол кабины, приборные доски (даны вариант с рельефом для покраски и без рельефа для нанесения декали), боковые панели, стенки кабины, детали двух кресел, РУДы.
   
Прозрачный литник L – содержит фонарь в открытом положении, обтекатель радара, прицел, а также остекленение разведывательного контейнера. Фонарь толстый и имеет сильное искажение. 

Травление
Содержит привязные ремни, педали и решетки в задней части фюзеляжа. 
Выводы
Итак, что имеем в итоге? Была древняя модель Heller с внешним кроем. Спустя 39 лет появилась новая модель от A&A, в основе которой лежит та же самая древняя модель Heller. Хорошо это или плохо, судить сложно. К примеру, корейская компания Academy брала модели Hasegawa, перешивала крой вовнутрь и выпускала, как свои. При этом геометрия никак не правилась. В отличие от корейцев A&A хотя бы всю мелочевку сделали заново. С другой стороны, имеем перешитую модель со всеми достоинствами и недостатками французского первоисточника с навороченной внутрянкой… Только вся эта навороченность оказывается в роли суслика, которого не видно. 
Лучше ли модель от A&A, чем модель Heller? Скорее да, чем нет. Потому что крой все-таки внутренний, а не внешний; потому что добавлены новые детали интерьера и двигателей, а также иное подвесное вооружение; потому что пластик все-таки не слоящийся, как у французов, потому будет легче обрабатываться. В ситуации, когда альтернатива – древняя модель сорокалетней давности, модель A&A явно выглядит лучше. Но при возникновении другой альтернативы ситуация скорее всего поменяется.
Модель ждали многие, и у нас, и за рубежом. Значит, модель все-таки ожидаема. Получили ли мы то, что хотели? Скорее всего нет, чем да. Подозреваю, моделист хотел получить нечто на уровне Mirage III от Моделсвіт, а получил совсем иное. Потому в итоге ожидания скорее всего не оправдались. Хотя, конечно, могу и ошибаться. 
Как поступать в подобной ситуации? Взять модель сейчас и довести ее до ума, тем более это будет легче сделать, чем доводить до ума модель от Heller, или, как говорил один персонаж с одного модельного ресурса: «Ждите, когда выпустят китайцы. У китайцев точно будет лучше!»? Полагаю, это каждый сам должен решить. 

Короткий взгляд внутрь коробки Мартин В-10В от Вильямс Бразерс или назад в 70-е.
Итак, что мы видим: подробная, как тогда было принято, инструкция, с описанием узлов самолета. декали от микроскейл. Кажется, они вполне ещё живы при правильном обращении и приварках хорошо сядут. 
В коробке 50+ деталей пластик твердый, выполнен без брака, утяжин не вижу. Совместимость на вид приемлема. Изменены капоты двигателей, на эту тему есть в коробке отдельная бумажка. 
Расшивка внешняя, но тонкая. Сверху и снизу фюзеляжа имитация гофрированного (?) покрытия, приемлемая. Фонари полупрозрачны и искажают из-за своего пластика. В идеале - переделать, кто умеет. переплет на фонарях не выпуклый, маски будут сложны. 
Вот, как-то так. В целом, неплохая модель, к тому же, единственная в 72. Весь ее внешний вид зависит от покраски. В сборке я не вижу особых проблем. Ну а красить- дело тонкое независимо от модели. 
Буду собирать ее, как сделаю ремонт в квартире.

 
 
 
 

Очередной английский экспериментальный самолет. Информации о прототипе в сети не мало, а очень мало. Известно что строился по спецификации Е.10/47 как исследовательская работа по созданию самолета с “почти вертикальным взлетом” - “почти вертикальный” потому что изначально планировалось запускать самолет с наклонной рампы при помощи тяги реактивного двигателя и 2-х твердотопливных ракет-ускорителей. От такого радикального плана вскорости отказались и самолет был построен для отработки режимов полета крыла с треугольным крылом на транс-звуковых скоростях (с высокой до-звуковой скоростью). Из-за опасения что на больших скоростях треугольное крыло будет создавать сильный кабрирующий момент, сверху на вертикальное оперение разместили треугольный стабилизатор для компенсации.  Из-за использования двигателя Rolls-Royce Dervent 8 с центрифужным компрессором коротенький фюзеляж оказался довольно толстым, создавая впечатления яйца. Воздухозаборник круглой формы в передней части фюзеляжа. Самолет был построен в 1950-ом году и в мае того-же года на нем были совершены высокоскоростные пробежки по полосе аэропорта Манчестера, но в воздух впервые поднялся с RAF Boscombe Down 12 марта 1951-го, почти через 10 месяцев после начала испытаний.
Во время испытаний были обнаружены проблемы с управляемостью самолета и дополнительная поверхность стабилизатора ограничивала скорость 345 милями/час (555 км/час).  Был построен только один самолет - VX350.

В сентябре 51-го года во время посадки левая опора шасси не выдержала и самолет пришлось ремонтировать. Во время ремонта были удалены предкрылки (хорошо видимые на фотографиях) и контейнеры стабилизирующий парашютов с законцовок крыла. В таком виде самолет продолжал летать до 6 февраля 56-го года, когда во время посадки не произошла авария, после которой самолет не стали восстанавливать а списали и позднее распилили.

 
Компания ProResin делает модель и этого малыша в 72-ом масштабе. Посмотрим что-же из себя представляет эта модель.

 
Коробка:картонная коробка с плотной нижней частью размером 210*130*35 мм. На съемной крышке красивой полноцветной полиграфией напечатана фотография самолета FD.1 в полете. В правом верхнем углу коробки надпись гласит о том, что “декаль и прозрачная ацетатная пленка для приборной панели вложены”, но на самом деле никакой прозрачной пленки нету. В инструкции упоминания про прозрачную пленку также нет. (эта пленка - вернее её отсутствие - преследует меня во всех моделях этой фирмы!)
На боковых стенках крышки изображения нескольких моделей фирмы с названиями и каталожными номерами и информация о том, что размеры собранной модели 82*111 мм (размах*длина) и количество деталей - 43. При размерах самолета 5,9*8 метра размеры модели совпадают.
 
Откроем коробку. В коробке лежит пакет смоляных деталей который для надежности и сохранности при пересылке удерживается на месте несколькими кусочками пенопласта.

Спасибо за заботу! Кроме этого в коробке листок формата А4 с черно-белой инструкцией на обоих сторонах и декаль размером 100*35 мм, отпечатанная фирмой “Бегемот”.
 

Инструкция, сложенная пополам в виде брошюры содержит краткую информацию о прототипе, на первой странице, схему всех деталей, входящих в набор, в верхней части второй, 5 шагов сборки и схему окраски кокпита на второй-третьей страницах и схему окраски и перечень используемых красок на последней странице инструкции. У сожалению, на самой схеме окраски отсутствуют указания на используемые цвета, а качество полутоновой печати может не позволит различить оттенки. У счастью машина летала неокрашенной (цвета алюминия). К сожалению, на схеме окраски панели в передней части вертикального оперения показаны как окрашенные в черный цвет, хотя даже фотография на крышке коробки показывает эти панели нет черного, а либо серого цвета, либо другого оттенка алюминия.
Инструкция по сборке не совсем понятна. например на консолях крыла есть обтекатели тяг триммера, но на инструкции по сборке совершенно не понятно где эти тяги расположены - сверху или снизу. Хотя на схеме окраски эти самые обтекатели нарисованы на нижней поверхности.
Инструкция чересчур “оптимистична” - в шаге “окраска кресла и кокпита” кресло нарисовано с пристегными ремнями и ручками катапультирования в верхней части, но на самом смоляном кресле эти детали отсутствуют. Окраска приборной панели обозначена несколькими цветами, но гораздо удобнее было-бы дать приборы по отдельности или всю приборную панель целиком в виде декали.
 
Сами детали:
 
43 детали из кремовой смолы прекрасного качества и 2 вакуумных фонаря. Спасибо за запасной фонарь - мне пригодится!
Детали отлиты очень аккуратно, с ровной поверхностью, без пузырьков.
Крыло дано с ровной передней кромкой, без предкрылка (поздний вариант), но обтекатели стабилизирующих парашютов на законцовках крыла сохранены (даны отдельными деталями). Вполне возможно что так и было, но я не смог найти ни одной фотографии самолета с “поздним” крылом, без предкрылка.
В моем наборе деталь горизонтального оперения имеет поверхность “сморщенной кожи” - с какими-то прожилками и сморщенная. То-ли это дефект мастер-формы, то-ли технологический брак изготовления именно моего экземпляра. При этом прекрасно видны тончайшие линии расшивки и тоненькие, аккуратные линии заклепок. К счастью, деталь почти плоская, так что сделать её самому не составит много труда (хотя обидно делать что-то самому, когда ты за это заплатил деньги).


 
Декаль на один вариант - XV350, натуральный металл. Красный кружок в центре “кокарды” дан отдельно, чтобы избежать проблемы со смещением цветов.

Модель безальтернативна, и послужит прекрасным дополнением в коллекцию любителей английской экспериментальной авиации.
 

В связи со скорым выпуском Special Hobby модели  Loire 130CL в 48-м масштабе, которая будет основана на пластике Loire 130M от Azur отснял содержимое Azurовской коробки. Может кому-то будет интересно.