MadDog

Интерес к модели всегда имеет корни в неравнодушии к прототипу. Когда-то, вдохновившись, даже приобрел этот аппарат от Родена в 1/48. Но до него руки так и не дошли. Однако, звезды таки сошлись на этом самолете. Новая, но активная украинская модельная компания "ClearProp" подготовила к выпуску очередную модель. Снова Mohawk от Grumman, только уже в 1/72, и мне было предложено собрать экземпляр как говорят из "нулевой серии". Итак, предстояла тестовая сборка будущей модели.
1. Набор в моем случае состоял из девяти рамок с пластиковыми отливками, пары плат травления, двух листов декалей, комлекта смоляных колес, и масок на прозрачные детали / диски шасси. Перед началом сборки сделал фото для понимания качества и степени деталировки набора.
 
      
    
Первые впечатления о пластика - самые восхитительные. Тонкая аккуратная расшивка. Подробная детализация узлов с максимальной проработкой. Членение плоскостей управления, позволяющее отклонить механизацию крыла и рулевых поверхностей. Отдельно стоит отметить деталировку кабины.  Богатое остекление кабины прототипа позволяет рассмотреть всю "начинку", что максимально подробно передано на модели с помощью пластика и деталей травления. Фонарь кабины предусматривает вариант с открытыми створками. Однако, обычно, я предпочитаю закрытые фонари - для максимального сохранения полетного изящества обводов... Пластик прозрачных частей - не ажурно тонкий, однако ровный по толщине и прозрачный, что не дает оптических искажений при просмотре. Прозрачыми частями даны законцовки крыла - для более аккуратной передачи крыльевых огней.
На втором месте по деталировке я бы отметил шасси. Сборка только носовой стойки заняла неспешный вечер, столько же - и финальный монтаж всех элементов конструкции, уже на этапе финиша
Из недостатков по пластику, пожалуй отметил бы разве что небольшие недоливы на некоторых элементах ракетных блоков и пару утяжин на ВЗ гондол. Что было связано с дефектами  первых отливок. Вообще, увидев модель годами ранее, никогда не сказал бы, что это  ЛНД. 
Отдельно отмечу, что в комплекте мне досталась рамка на следующие модификации самолета (литник Н). В ударном варианте эти детали не нужны, но для поздних модификаций с удлиненным крылом и элементами электронной /тепловой разведки - все будет присутствовать.
Декаль модели. Позволяет собрать модель в пяти разных вариантах. Два с ранними вариантами ОЗ, три - в более позднем, неброском варианте low wiz. Печать деколи - тонкая, без видимого растра на цветных фрагментах. Служебные надписи читаются все, кроме разве что, сервисных табличек на огнетушителях )) На дополнительном листе даны ОЗ для створок воздушных тормозов в раскрытом положении, сервисные таблички на подвесные ракетные блоки а так же дубли на сервисные надписи. Подложка декали - тонкая и малозаметная. Забегая наперед, отмечу, что декаль чудесно дружит с составами от Microscale. Рассыпания, сморщивания и прочих странностей во время поклейки отмечено не было.
Маски. Даны на стеклянные элементы и диски колес шасси. Элементы для стекол даны на обе стороны - окраски наружного переплета и внутреннего.   В моем случае я не стал использовать внутренние элементы, опасаясь проявления эффекта толщины стекла, однако частично и воспользовался этим эффектом для выделения толщины передних бронестекол фонаря а также для накраски рамок солнцезащитных экранов. Так что - спасибо, сгодились. 
В моем случае в наборе так же были даны смоляные колеса. Фото этой отливки нет, но отмечу, что раздельный конструктив дисков и шины таки упрощает их окраску )
Инструкция для сборки модели использовалась мной в электронном виде, здесь только отмечу, что книжечка, как для 72-го масштаба - весьма впечатляющая. 28 страниц... 71 этап сборки... впрочем, на количество деталей модели вы, наверное, уже обратили внимание. Скучно не будет..!  
На этом с обзором набора закончу и максимально конкретно опишу процесс непосредственно постройки.
2. Сборка. Начинается с кабинета. Место, с максимальным обозрением и, соответственно, максимально обозреваемое. Деталей - масса. Большая часть дана травлением. Поэтому, хороший тонкий пинцет, надежный клей  пара твердых рук в сборке точно пригодятся. Для понимания объема работ накину несколько фото с этапов сборки...
   
Далее был интересный момент по одной маленькой, но важной детали. Здесь стоит вернуться к истории создания и функционалу этого самолета. После WWII в США произошло разделение на собственно, ВВС, армейскую авиацию и авиацию флота. Разумеется, передел функционала часто был увязан под будущие контракты на постройку тех или иных машин. Как и появлялись многие-многие формуляры - строго определяющие, ограничивающие и воспрещающие... Армейцам разрешили иметь свою личную разведывательно - корректирующую авиацию, однако, ужатую по максимальному взлетному весу и боевой нагрузке. То есть в реальной боевой ситуации, надлежало обнаружить, отмаркировать противника и "передать заявку" ударным машинам ВВС. Часто корректировщики "висели" прямо над участками боевых контактов и распугивали противника имитацией атак, ибо атаковать было просто нельзя и нечем. Война ввела свои правки и на изначально не предназначенные машины стали устанавливать ударное вооружение. Так и появился ударный вариант "Мохока" с странной литерой "J" перед кодом OV-1, что означало скорее "пробную "модификацию, чем ударную машину. Инженеры Grumman вопрос решили, предложив использовать +2 пилона на каждом крыле к "мокрым" пилонам для ПТБ. номенклатура вооружения представляла собой блоки неуправляемых ракет различной емкости, пулеметные контейнеры, гранатометы и свободнопадающие бомбы. Разумеется, для точного использования всего этого "хозяйства" нужен был прицел. И он,именно на JOV-1 присутствовал... Хотя в виду малой серии  JOV и далекому прошлому фото их в кабинах не сохранилось...
В долгих поисках по просторам Сети стали проявляться детали. На одном из  форумов по авиационным прицелам, попалось сообщение от ветерана, летавшего на ударных Мохоках и подтверждающего его использование. Ну совсем уже на удачу я черкнул этому ветерану письмо...) Собственно, вопрос стоял о том же. Удивительно, но спустя некоторое время я получил ответ... Ответивший был тем самым летчиком. В письме было фото из летного формуляра JOV-1 и наилучшие пожелания ))

Прицел на JOV-1 устанавливался. Gunsight Mk.20. Также они стояли на "Скайрейдерах" и "ганшипах" АС-47. В Сети можно найти референсы по этому прицелу, если возникнет желание его повторить на модели. Возможно также, что ClearProp выпустят его афтермаркетом...
Также стоит дополнить кабину характерными и хорошо видимыми через остекление гофрированными кислородными шлангами. После всех сборок, покраски и деколей кабина приобретает весьма симпатичный вид:
   
В описании сборки кабинета хочу обратить внимание на важный ньюанс. При монтаже верхней консоли (узел 11) рекомендую подсобрать кабину и фюзеляж и прикинуть насухо, как стыкуется верхняя крышка фонаря и фюзеляж. Участок отмеченный красным, в моем случае, как следствие, случае дал "ступеньку" на задней кромке остекления фонаря. Проблему решило стачивание "горба" верхней части консоли, шлифовка задней кромки остекления и немного шпаклевки.
 
Далее. Развесовка. Согласно инструкции, для сохранения равновесия на нос, производитель рекомендует вложить в переднюю часть 20 г. груза. Я решил пойти другим путем и максимально загрузить наиболее удаленные от центра тяжести полости. Для этого были удалены деталь D6 (вообше не ясно для чего она в кабине) и перегородка Е16. В образовавшиеся полости я вклеил предварительно отформованные из прутка свинцового припоя брусочки. Сколько влезло. А непосредственно в сам носовой обтекатель была помещена выплавленная в предварительно выколоченую формочку из фольги, полусфера из того же припоя. Небольшие прямоугольные бруски заняли место под полом кабины, между нишей шасси и бортами, а также перед ней и закрылись деталью Е22. Небольшой груз я укрепил прямо на заднюю стенку кабины. Пока не вклеивается крышка фюзеляжа Е23/Е24, туда есть хороший доступ. В итоге, весь груз уложился у меня в 8.5 грамм...) И даже этого тяжеловато, как для достаточно тонких стоек основных опор. В принципе, у меня модель легко "встает" с хвоста, думаю, хватило бы и 8 грамм. Но, отмечу, весь этот груз был помещен максимально удаленно от ЦТ. 

Следующий момент. При монтаже на приборную панель травленых крышек  РЕ72 / РЕ73 рекомендую максимально возможно их скруглить, по форме панели. То есть не должно возникнуть двойной кривизны,"раструба", иначе углы, отмеченные красным будут потом мешать монтажу передней части фонаря... 

Ну и последнее по кабине. Монтаж фонаря. Предварительно подсобраный насухо фонарь чудесно сопрягается с подсобраным фюзеляжем. Вот вообще без вопросов. Но с уже собранной кабиной, да еще когда все вклеено-покрашено... Есть тонкости.  Про консоль 11 написал, про крышки приборки тоже. Обратите внимание так же на верхнюю небольшую приборную панель из металла 13 и ее правильно положение на консоли 11. Небольшие перекосы по осям монтажа могут упирать ее во внутреннюю поверхность фонаря, что тоже не даст усадить все без щелей. Советую все проверять без клея и контролировать посадку заранее.
Сам же фонарь в идеале поставить предварительно собранным. Но в моем случае так не вышло. Сначала монтировал передний козырек и верхнюю крышку на фюзеляж, из-за чего потом пошли перекосы и щели при монтаже боковых крышек. Тут, наверное, посоветовал бы сначала монтировать верх и боковые крышки, и потом стыковать их, уже на фюзеляже, с передним козырьком. Возможно, с предварительной легкой фиксацией, а после того как вся конструкция "встанет" - аккуратно пролить щели. Для копийности, также рекомендую не забыть сымитировать противосолнечные щитки на верхних стеклах фонаря.
  
Ниши шасси и, собственно, шасси. По степени деталировки и реализации, тоже способны стать "изюминкой" модели. Благодаря исполнению отдельных элементов в травленых деталях ниши обретают живой и зрелищный вид. То же касается и стоек носовой и основных опор а так же элементов их выпуска-уборки. На своей модели штоки заменил на иглы от мед.шприцов. Так же отмечу некоторую разницу в окраске элементов шасси для разных схем камуфляжа. Для ранних серий характерна полностью белая окраска, в то время как для low wiz схем некоторые фрагменты шасси красились в матовый оливковый цвет аналогичный наружным поверхностям самолета. Ниши при этом, все равно оставались белыми. На фото - две цветовые схемы элементов, перекрашивать в оливу решил уже после выбора определенной схемы маркировки и работы с фото конкретного варианта.
  
 
Вообще, работу с фото выбранного для копирования борта, в случае с Мохоком, крайне рекомендую. Ибо могут быть неожиданные тонкости по экстерьеру и окрасу, имеющие различия с предлагаемой комплектацией и указаниями инструкции.  
Дальнейшая сборка модели особых проблем не доставляет. Из, по-моему, всего двух случаев применения шпаклевки второй пришелся на низ гондол шасси в райлне ВЗ двигателя. Возможно, на последующих сериях отливок этой проблемы вообще не будет.
 
Еще один момент касательно пресловутого реализма, на который хотел бы обратить внимание. И почему чертежам фото стоит предпочитать реальные фото. На большинстве известных графических проекций Мохока, от схемы к схеме, кочует одна и та же ошибка. На верхних поверхностях стабилизатора не указаны пара лючков, которые были по факту и подтверждаются фото.  В свой модели об этой тонкости я узнал уже после монтажа стабилизатора согласно "более точным чертежам". Стоит отметить, что в инструкции по сборке  все отмечено верно. Хотя небольшая неточность с лючками на модели все равно имеется.
На реальном самолете имеется интересная технологическая особенность. Для упрощения выпуска и ремонтопригодности горизонтальные поверхности стабилизатора, включая поверхности управления - не имеют различий между правой и и левой частью. То есть, левая часть, просто поворотом по оси монтажа становится правой, и наоборот. То же касается и рулей направления на вертикальных шайбах - правая и левая части взаимозаменяемы. К слову, на реальном самолете так же взаимозаменяемы гондолы двигателей.
Поэтому, если кто захочет достичь максимальной копийности, то следует зашпаклевать лючки на нижних плоскостях стабилизатора (на модели они неверны по форме и количеству) и обозначить новые, по проекциям от лючков на верхних поверхностях. На последующих сериях модели этот недостаток обещали исправить )) 
В остальном, сборка модели до пред-покрасочного состояния проблем и вопросов не составляет. Все становится четко, без щелей и необходимости шпаклевания.
В силу особенностей функционала Мохока, самолет несет большое количество разнообразных антенн, датчиков и прочих выступающих в поток мелочей, которые на модели даны металлическими деталями травления. Здесь однозначно рекомендую несколько усилить места их установки либо запастись очень надежным клеем. Для этого я оставил небольшие технологические фрагменты на травленых деталях, оправив их в "шипики", а на модели просверлив в соответствующих местах отверстия. Клеевое соединение в этом случае получается значительно прочнее, чем согласно предлагаемому варианту просто "встык".

Перед монтажом металла, на нижней поверхности фюзеляжа, после склейки-шлифовки придется немного восстановить утерянную расшивку. 
Винты. На модели даны без возможности вращения. Что, в принципе, достаточно легко исправить. Стоит обратить внимание, что на Мохоке, в стояночном положении, лопасти винтов всегда флюгировались. Окраска винтов предполагает два варианта - с черными и и серыми лопастями. Также отмечу, что на самолетах лопасти могут нести лого различных производителей. На большинстве фото это Hamilton Standart, но встречаются и Aeroprop.  
Подвесное вооружение и пилоны. На модели воспроизведено шесть пилонов для баков и подвесного вооружения. Общая номенклатура последнего для Мохока не так чтобы богата, но интересные варианты имеются. Небольшая схемка из мануала по ударному Мохоку от того же ветерана:

Однако, в Сети встречается очень похожее фото, где вдобавок к этому на выкладке присутствуют две УР Сайдвиндер. Скорее всего это рекламная карточка от Grumman, показывающая потенциальные возможности Мохока. В реальности, управляемых ракет для воздушного боя эти самолеты никогда не носили. Хотя, при этом стоит отметить зафиксированную воздушную победу Мохока над ранним МиГ. Которая, однако, была достигнута удачным залпом НАР.
На модели, в силу специфики литья, не воспроизведены характерные мосты для фиксации подвесок. Поэтому, металл и руки в помощь. На выходе должно появится примерно следующее: 
   
Терпения и точность - для обдекаливания пилонов и подвесов тоже не помешают..! На малых пилонах присутсвуют по шесть тех.надписей, а каждый подвес с НАР промаркирован семью значками и табличками (на этих фото их нет). Отмечу интересный момент по окраске пилонов и подвесов. Очевидно, что последние устанавливались на Мохоке "по месту" из имеющихся наличии. И поэтому часто встречаются блоки УР белого цвета. Либо странные комбинации, когда на пилоне белого цвета мог висеть блок в оливе, либо наоборот... Встречаются фото с белыми ПТБ, но, как правило, это вариант с увеличенной емкостью.  
Вообще, важно отметить, что довольно часто на Мохоках имелись индивидуальные различия по экстерьеру. Могли добавляться / убираться или переноситься в другое место кронштейны крепления антенн в носовой части. В моем случае, я срезал отлитые на модели места под крепления и изготавливал их иного типа и в другом месте установки. Так же, согласно фото, был перенесен один из датчиков и изготовлены два других, в наборе не представленных. 
Окраска. Известные источнки указывают, что Мохоки ранних серий, с ОЗ раннего образца, снаружи целиком окрашивались глянцевой грязно-оливковой краской оттенка FS 14087.
После опыта боевого применения, окраска и схема ОЗ изменилась. Было принято решение об изменении окраски на т.н. low vision схему. Сами знаки изменили на малозаметные черные символы, отказавшись от"классических" звезд и больших надписей на крыльях и фюзеляже. Фактура окраски изменилась на матовую. Очевидно, что в этот же период изменились и предписания по окраске элементов шасси.  Более поздний вариант окраски изменялся на матовый FS 34087. Отдельный вопрос - изменения оливкового оттенка в условиях солнца и влажного климата, где краска быстро выгорала и меняла оттенок. Фактура изначальной матовости, также, с эксплуатацией заполировывалась и менялась скорее на сатиновую. Пересмотрев массу фото и видео, всякие споры о "попадании в тот-самый-оливковый" после этого, мягко говоря, не вижу уместными. 
Упоминается применение более зеленого оттенка FS 34031, но судя по фото, это характерно для более поздних машин модификаций B и C.
Свой оттенок для покраски я вымешивал из Ганзы сольвентной серии С304 и С330 в пропорции 50/50. Остальные эффекты дал прешейдинг и работа со слоями.
Сервисные дорожки на модели, включая кант, полностью накрашены. Хотя производитель дает вариант нанести эти элементы декалью. Но захотелось таки заморочиться ))
Для прешейдинга также поигрался новомодными трафаретами пятен от Propeller77... 
   
После глняцевого лака пролил расшивку тамийным Panel Line Accent.  Тонкая и аккуратная расшивка модели тут проявилась, как говорится, во все красе. Тем не менее напомню, что после сборки пластика и шлифовки кое-где ее нужно будет обновить. После смывки все эти недочеты и неосторожные царапинки становятся очень хорошо видны..)
 
Дальше - декали. Мне захотелось сделать неброский вариант модели и не так часто встречающийся. Сказа бы даже, я вообще его ранее не встречал. Однако видимая простота не так легка, как показалась на первый взгляд. Достаточно взглянуть на количество и размер служебных надписей. В общем, обдекаливание Мохока - еще тот Дзен и буддизм в одном флаконе. Терпение и труд, как говорится..!
Пару слов и прототипе модели. Самолет нес службу в 73-rd Surveillance Airplane Company, место базирования: Vung Tau, Южный Вьетнам, 1967 год. Данный вариант - несколько поздний, вероятно, после небольшого ремонта и подкраски. Для тех, кому интересна тем, рекомендую страницу этого подразделения. Любопытные фото организации боевой работы и повседневной рутины службы...
http://georgekrejci.com/HTML/My_Vietnam_Experience.html
Лак, масло - все как всегда... Тут главное придерживаться принципа врачей: "не навреди" и мудрым утверждением, что хороший макияж, как правило не заметен. Как по мне, то лучше недосказать, чем потом оправдывать откровенную мазню "активной эксплуатацией самолета в полевых условиях". Может где-то их и эксплуатируют в крайний хлам, но на полке хочется иметь опрятную и приятную модель.
Финальным аккордом была натяжка антенн и немного возни со стекателями статитки. Теперь, конечно, с какой стороны модель ни возьми - обязательно во что-то упрешься. А то и вообще смахнешь  ненароком. Ну и вот-этот-вот самый прекрасный миг...)) Наверное, в это момент и рождается модель. Или не рождается...

На этом, собственно, все. Финиш банкета - фотосессия. Постарался максимально  цельно передать резульатат нескольких месяцев достаточно насыщенного творчества. 
Возможности аппаратуры, к сожалению, не дают заглянуть в самые укромные уголки кабины, прочесть все служебные надписи или увидеть значок заземления в тайном углублении. Но он там есть..!
Общее резюме от сборки будущей модели, в двух словах: объемно, но оно того стоит. Путь тысячи шагов порадует достойным результатом. Это был, наверное, самый большой по работе проект в моей модельной практике. Вроде как все просто, но как же всего много...) Теперь с легкостью можно браться за какой нибудь четырехмоторник. Или, может быть, спустя время, повторить затяжное танго с Мохоком, но уже в другой модификации.
ClearProp скучать - точно не даст !   
 
  

Здравствуйте, меня зовут Максим и я мазохист.
Мало того, что питаю некоторую слабость к многомоторникам, так меня еще регулярно тянет на всякие дрова, требующие для сборки рубанка, рашпиля и 240-й наждачки.
Ну да ладно. Моделька небольшая – на крайняк можно спрятать в Галю (для тех, кто в курсе).
 
Прототип (инфа с airwar.ru)
C-124 Globemaster II – тяжелый стратегический транспортный самолет фирмы Douglas, построенный на базе C-74. Прототип (YC-124) полетел в 1949 году, а уже в мае 1950-го ВВС США получили первую серийную машину C-124A, оснащенную двигателями R-4360-49. Всего построено 202 машины.
Второй и последней серийной модификацией стала C-124C. Помимо РЛС, спрятанной в смешном «шнобеле» ее оснастили более мощными двигателями R-4360 и противообледенительной системой в законцовках крыла. Построили 243 экземпляра C-124C, последний из которых был передан заказчику в мае 1955 года.
C-124 Globemaster II оставались на вооружении до 1970-х годов, когда на смену им пришли C-5A.
 
Модель
В масштабе 1/144 выбор C-124 есть, но скудный: старая смола от Anigrand, вакуха от Welshmodels и две гораздо более доступные пластиковые модели от украинской фирмы Roden – соответственно C-124A и C-124C. В “А”, кстати, “шнобель” тоже есть, но помечен как неиспользуемый. Так что, чисто теоретически из этой коробки можно собрать версию с РЛС, но нужно не забыть проверить оснащался ли ей данный конкретный борт (я не смотрел). 
Теперь, что касается модели.
Симпатичная коробка.

Cодержимое по размеру соответствует коробке. Все литники традиционно для Roden упакованы в один хрустящий пакет. Обычно это приводит к появлению царапин, но в данном случае это совершенно не  важно – вы и так будете шкурить всю модель, причем не один раз и не одной наждачкой.

Инструкция.
  
Что касается пластика, то смотрел я его молча – матюкаться ведь на форуме нельзя. 
Издали фюзеляж выглядит солидно.

Вблизи - устрашающее.
Местами – сильный облой. На нижней части следы какого-то "рубанка" или "рашпиля".
Иллюминаторов, как видно, нет. А это печально, учитывая, что некоторые из них (за кабиной) имеют хитрую овальную форму.
 
Похожие следы встречаются и на других деталях. 

Крыло чуть получше, но с кроем придется работать. Толщину кромок также желательно уменьшать - 144-й все-таки.
 
Двигатели и винты - удручают. Радует лишь то, что капоты у С-124 сужаются к переду и нутрянка в значительной степени будет закрыта винтом. Но это не избавить от необходимости вырубать "лепестки" и парубки и делать их из подручных материалов.
 
Мелочевка сделана так же "аккуратно".
  
Остекление весьма дубовое, но оно маленькое, поэтому, имхо, достаточно аккуратно подогнать, заделать стык и заполировать. 

Если у вас хватит сил собрать это до кучи, наступит небольшое облегчение, ибо терзаться муками выбора варианта не придется – он здесь один. 

Качество деки мне не очень понравилось. Тонкие элементы корявые и прерываются. Иллюминаторы предлагается имитировать серыми кружками. Деки для имитации остекления кабины пилотов нет. Технички нет.   

Афтемаркетную деку заявила Caracal. Какие там будут варианты пока неизвестно.
Несколько слов о матчасти. 
Несмотря на малое количество модификаций, самолеты, тем не менее, совершенствовались, а на “Гиперскейле” мне попалась на глаза статейка, описывающая изменения. Перевод ее части, касающейся модификации А я привожу ниже.
YC-124/C-124A первые 14 машин
YC-124, 48-795 C-124A, от 49-232 до 49-244 Эти самолеты имели закрылки по всему размаху с восемью обтекателями под каждой консолью (full-span flaps with eight fairings under each wing). Законцовки крыла были скругленными без нагревателей проивообледенительной системы, которые поставили на некоторые из перечисленных машин позже. Еще одна отличительная особенность – наличие выхлопов по обеим сторонам фюзеляжа под стабилизаторами. Эти самолеты имели 10 окошек и "дверь" на верхней палубе. 

Первый апгрейд C-124A (65 машин)
Первый апгрейд был сделан на следующих машинах:
От 49-245 до 49-259, От 50-083 до 50-118, От 50-1255 до 50-1268. Количество иллюминаторов на верхней палубе уменьшили до 8 и добавили второй аварийиный выход. "Дверь" перенесли на нижнюю палубу, убрав при этом два иллюминатора. Выхлопы под стабилизаторами остались. Нагревателей на законцовках нет.

Второй апгрейд C-124A (85 машин)
Второй апгрейд был сделан на следующих машинах:
от 51-073 до 51-157. Они получили нагреватели на законцовках крыла и не имели выхлопов под стабилизаторами. "Выжившие" самолеты из этого списка позднее были оснащены РЛС в носу с соответствующим обтекателем. Сохранили закрылки по всей длине крыла. 

Вот наш "мальчик" при жизни.
  
Номер 50-083, значит, первый апгрейд. 
Дверь в модели – на нижней палубе.
Обтекателей закрылков – по 8 (нужно насверлить несколько отверстий).
Выхлопов под стабилизаторами я не узрел. 
А вот с иллюминаторами – полный швах. Некоторых просто нет и есть большие сомнение в правильности позиционирования кроя, который их имитирует.
Детальнее в матчасть не погружался. Если вдруг торкнет это строить - буду отмечать в теме где и что не так.
 
Немножко полезностей
Роскошный валк на борт 52-1004 в Pim Air Museume
https://igor113.livejournal.com/448220.html#cutid1

Еще один валк в помещении
https://igor113.livejournal.com/241074.html
Черно-белые архивные фотки на сайте Boeing
https://secure.boeingimages.com/CS.aspx?VP3=SearchResult&VBID=2JRSN2A4U3FF33&SMLS=1&RW=1438&RH=740
 

Ну что, модельное сообщество можно поздравить с появлением нового модельного бренда? Что немаловажно, украинского бренда. Так что лейбл Made in Ukraine постепенно завоевывает мир. 
О том, что нечто такое назревает, упорные слухи ходили уже где-то с год, если не больше. Но немногие были в курсе, когда именно произойдет презентация бренда и какая именно модель станет стартовой. И вот неделю назад, 1-2 декабря состоялось официальное представление как модели Gloster Pioneer, так и самого бренда Clear Prop. Причем, презентация состоялась в виде марафона «Модель за 24 часа», в которой участники пытались за два дня собрать модели. 
Кто-то скажет: «Ну и что тут такого? Новые бренды появляются и часто быстро исчезают». Но судя по вдумчивому подходу к разработке моделей, промоушену и производству, эти ребята не собираются так быстро уйти со сцены. Будем надеяться, что стартом дело не завершится и продолжение не заставит себя долго ждать. 
    
По информации с сайта scalemates.com, модель Gloster E28/39 Pioneer в 1/72 масштабе выпустили несколько производителей. Самая ранняя и наиболее растиражированная модель «Пионера» от английской фирмы Frog вышла в свет в далеком 1966 году. Эта же самая модель продавалась в СССР под брендом NOVO и выпускалась Донецкой фабрикой игрушек. Она же в 90-х перепаковывалась польской Chematic, в 2000-х российской Western Express и до сих пор выпускается ARK-models. А модели как-никак уже больше полувека! 

В 2004 году вышла модель Gloster Pioneer от чешской компании Pavla Models. Судя по инструкции, в набор входили пластиковые детали, смола и вакуумный фонарь. Модель достаточно детализированная, но, насколько могу судить, была весьма непроста в сборке. 
 
Модель также выпускалась австралийской фирмой High Planes Models и немецкой фирмой TOGA. Но информации по этим моделям кот наплакал, потому не буду на них отдельно останавливаться. Все равно вряд ли кто-то видел их живьем. 
Что касается прототипа, то о нем можно почитать в Википедии, на Уголочке неба. 
   
Коробка
Коробка имеет следующие размеры 260х190х40. Согласно последним веяниям, коробка состоит из двух частей: собственно, традиционный верх из обычного плотного картона, и открывающийся вверх бокс в стиле почтовых посылок из плотного гофрированного картона. Некоторые производители, как например ICM, с недавних пор перешли на подобный формат упаковки. Вот и Clear Prop не поленились и сделали аналогичный бокс. И это исключительно положительный момент, поскольку можно не сомневаться, что модель не получит повреждений ни при хранении, ни при пересылке. 
На коробке изображен Gloster E28/39 Pioneer на стоянке. На переднем фоне изображен двигатель на подставке. Особую пикантность изображению добавляет валяющийся на бетонке болт. Он, видимо, намекает, что полет может закончиться катастрофой, или что техникам самолета грозит парочка увесистых люлей от начальства за беспорядок на стоянке. Автор изображения – известный в модельных кругах Евгений «Кошкер» Кнупфер. 
Вся информация на коробке размещена по углам: в верхнем левом углу дается название аппарата на английском языке Gloster E28/39 Pioneer; в левом нижнем углу размещен логотип компании; в правом верхнем углу указан масштаб 1/72, номер модели по каталогу CP72001, степень сложности Expert и три звезды. В правом нижнем углу красуется надпись Made in Ukraine. 
Что касается степени сложности (или комплектация), то производитель не скрывает, что, как и у компании Eduard, предполагается несколько степеней: одна звезда – новичок, две звезды – продвинутый и три звезды – эксперт. Что будет входить в комплектацию «Эксперт», мы уже знаем. А вот что будет входить (или скорее не входить) в другие комплектации, нам еще предстоит узнать. Поскольку в инструкции отдельные пластиковые детали на литниках указаны как неиспользуемые (поскольку они даются в смоле), то можно предположить, что в первой комплектации, возможно, не будет смолы. Но пока что точно утверждать не могу. 
На одном торце коробки дублируется изображение и информация с верха, на другом торце помимо этой информации еще даются четыре 3D-рендера модели, демонстрирующие комплектацию (травление, смоляной двигатель, смоляные колеса и точеную трубку Пито). На одной боковине дается четыре варианта самолета, представленные в декали, на второй – служебная информация и параметры модели: длина – 107 мм, размах крыла – 123 мм, количество пластиковых деталей – 91, травленых – 39, смоляных – 18 и точеная трубка Пито. 
В коробке в пакете с клапаном даются четыре литника серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, три платы травления в двух отдельных пакетиках, пленка с приборной доской, точеная трубка Пито, маски на фонарь, инструкция по сборке и цветной вкладыш со схемой окраски и нанесения декалей. 
   
Инструкция и цветной вкладыш
Инструкция – два листа формата А3, сложенные вдвое. Бумага мелованная, глянцевая. Сильно бликует, никак не удавалось ее сфотографировать без бликов. На первой странице дублируется изображение с коробки, информация о прототипе на английском языке, указаны параметры модели, даются таблица используемых спецсимволов и таблица цветов в палитре Humbrol. На второй странице размещена схема литников. С третьей по восьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. Каждый шаг сборки отделен от другого, изображения крупные и разборчивые. Так что всматриваться в номера и указатели не придется. Все четко, лаконично и предельно понятно. 

Цветной вкладыш – лист формата А4. Содержит схему окраски и нанесения декалей, а также таблицу цветов в палитре Humbrol.
   
Декаль
Декаль небольшая, содержит четыре варианта:
Первый прототип Gloster E28/39 Pioneer с бортовым номером W4041/G до покраски во время испытаний, апрель 1941 года. Он же в ранней окраске и с ранними ОЗ в мае 1941 года. Он же после переделок и в поздней окраске с поздними ОЗ в декабре 1944 года. Второй прототип с бортовым номером W4046/G во время испытаний в июле 1943 года.  В декали также дается техничка. Пожалуй, это самая полная техничка на данный аппарат, когда-либо напечатанная. Приборная доска также дается техничкой. 
Кстати, в инструкции ошибочно указано, что приборную доску из декали нужно наносить на рельефную деталь, а плоская деталь дается для нанесения приборки на прозрачной пленке и травления. На самом деле декаль на рельефную поверхность наносить не стоит, т.к. на рельеф она адекватно вряд ли ляжет даже с использованием декальной химии. Рельефная деталь больше всего подходит для ручной покраски. А декальную приборку лучше наносить на плоскую деталь (способ для ленивых, кто не хочет возиться с покраской или работать с травлением).
Модель
Пластик серого цвета. Крой тонкий и аккуратный. Но в отдельных местах обнаружил легко устранимый облой. Все-таки ЛНД – оно и в Африке ЛНД. И добиться идеального литья крайне сложно. Впрочем, не вижу ничего особо критичного. Утяжин вроде как не заметил. 
       
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, крышка моторного отсека, приборные доски плоская и рельефная, пол кабины. На внутренней поверхности фюзеляжа дается имитация силового набора. Обращаю внимание на то, как поданы питатели к половинам фюзеляжа. В таком случае при отделении модели от литников не будет повреждаться внешняя поверхность модели. С другой стороны, требуется тщательная зачистка следов от питателей, чтобы не оставались щели между деталями. 
    
Литник С – верхняя и нижняя половины крыла, отлитые вместе с нижней частью фюзеляжа одной деталью. Также даются рулевые поверхности, на которых имитируется провис полотна. 
    
Литник D – киль, два варианта стабилизаторов, половины колес, стойки шасси, створки ниш шасси, воздуховоды, разная мелочевка. На стабилизаторах и киле также присутствует имитация провиса полотна. 
   
Литник Е – подставка под двигатель, воздуховод, внутренние переборки. В инструкции предлагаются два варианта оформления двигателя: либо на подставке рядом с самолетом, либо в самолете с открытым моторным отсеком. 
 
Прозрачный литник В – два варианта фонаря кабины в закрытом положении. Стекло толстовато и, судя по разводам при съемке, имеет неравномерную толщину. 
  
Смоляные детали
В смоле дается двигатель и колеса. На коробке указано, что должно быть 18 деталей, но я почему-то насчитал 19. Видимо, одна деталька лишняя. 
 
Травление, пленка, трубка Пито и маски 
В наборе дается три платы травления:
Первая плата – детали двигателя. Вторая плата – приборная доска, привязные ремни и детали интерьера. Третья плата – детали воздуховода и сетки. Маски на фонарь и диски колес. 
Выводы
Несказанно радует, что в Украине появился еще один модельный бренд. Могу пожелать ребятам только успехов и больше хороших нужных моделей. 
Планка при старте была задана довольно высокой, комплектация модели, что называется «под завязку»: тут тебе и смола, и травление, и точеные детали... Естественно, данная комплектация предполагает, что собирать модель будут уже опытные специалисты. А новичкам стоит подождать комплектаций попроще. Думаю, отличия будут не только в содержимом коробки, но и в цене. 
Вот что касается стартовой модели, то тут для меня не все ясно. Gloster Pioneer, конечно, первый в мире реактивный самолет. Но при этом он мало чем еще отличился. Потому насколько это будет интересный аппарат для моделиста, мне сказать трудно. Понятное дело, я не проводил маркетинговых исследований и не могу знать, каков спрос на модель этого самолета в данном масштабе. Надеюсь, производитель это сделал и знает, почему презентация бренда ознаменовалась именно этой моделью.
На конкурсе «Модель за 24 часа», где была презентована модель, Максим Гойна показал две собранные модели Gloster Pioneer и, скажем честно, смотрятся они довольно неплохо. Так что если цена самой простой комплектации набора будет не слишком высокой, то про модель NOVO в ее реинкарнации под брендом ART-Models скоро можно будет забыть, как о пережитке прошлого. 

Эту модель ждали давно. Впервые ее анонсировали где-то в 2016 году. И вроде бы уже вот-вот она должна была выйти, но… Ожидание затянулось более чем на год. И даже сейчас, когда модель уже продается на сайте Hannants, в Украине ее все еще сложно встретить. Вот, заполучив заветную коробочку, спешу поделиться с коллегами обзором ее содержимого. 
Самолет, конечно, своеобразный и очень интересный, сделанный в чисто французских традициях. Можно смело использовать эпитеты красивый, стремительный, элегантный… Но почему-то модели французских самолетов в общем и Mirage IV в частности, обделены вниманием фирм-производителей.
     
Как подсказывает сайт scalemates.com, до сих пор существовала только одна модель Mirage IV в 1/72, и снова же, только у французского производителя Heller. При этом модель разработана аж в 1979 году, т.е. в следующем году ей исполнится 40 лет. Модель однозначно старая, с внешним кроем, но до сих пор была безальтернативной. И вот появился реальный шанс преодолеть монополию французского производителя на данный аппарат. Но все ли так однозначно? 
Более подробно о прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же не стану тратить время и внимание читателя на то, что он при желании сам может почитать в Интернете. 
  
Коробка
Коробка стандартная и имеет размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Mirage IVА борт №43 с буквенным кодом ВР в полете. Слева на коробке на красной вертикальной полосе размещены логотип компании и название летательного аппарата на украинском языке Mirage IVА, стратегічний бомбардувальник. В левом нижнем углу указаны параметры модели: размах крыла 165 мм, длина 326 мм, количество деталей 130 штук. Здесь же указан масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72004. На боксарте справа вверху дублируется название самолета Mirage IVА, внизу по центру на серой полосе написано strategic bomber. В правом нижнем углу мелким шрифтом указано, что модель содержит декаль и фототравление.
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три варианта самолета, представленные в декали, на второй – анонсы A&A касательно серии Mirage IV, в частности дается анонс Mirage IVР (7221). 
В коробке в пакете с клапаном даются двенадцать литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление и инструкция по сборке. Должен отметить, что основной пакет мелковат для модели – основной литник с фюзеляжем едва в него помещается. 
   
Инструкция 
Инструкция – брошюра на восемь страниц формата А4, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается таблица используемых спецсимволов и схема литников. На второй странице дается таблица цветов в палитре Humbrol. Со второй по пятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. С шестой по восьмую страницы дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также дублируется таблица цветов в палитре Humbrol. Инструкция оформлена в стандартном стиле. Все вполне четко и понятно, вопросов по сборке возникнуть не должно. 
     
Декаль
Декаль довольно большая, содержит три варианта:
1. Mirage IVA, № 21, АТ, серебристый, Франция, 1966 г. 
2. Mirage IVA, № 9, АН, Музей авиации и космонавтики, Париж, Ле Бурже, Франция, 2014 г. 
3. Mirage IVA, № 43, ВР, Франция, 1980 г.
Была идея нарисовать варианты разных исторических периодов, чтобы дать как можно больше вариантов окраски, ОЗ и нанесения служебной информации, что позволило бы моделисту иметь больше выбора по оформления модели. Для сравнения, в модели Heller варианты одинаковые по оформлению, отличаются только серийные номера и буквенные коды. 
Также в декали присутствует техничка, приборные доски и боковые панели также даются декалью. 
Модель
Относительно модели стоит сказать немного больше. В соцсетях уже спешат поплюжить модель, потому имею желание внести некоторую ясность.
Производитель по отношению к другой своей модели уже говорил, что она имеет комбинированную составляющую: фюзеляж и крупные детали сделаны по мастер-модели, все мелкие детали сделаны заново по 3D-технологии. В полной мере это относится и к модели Mirage IVA. 
Этот способ имеет как свои плюсы, так и минусы. Основной плюс – можно потратить меньше времени на выпуск модель, при этом мелкие детали сделаны на более высоком уровне, что должно положительно сказаться на общим облике модели. Основной минус – недочеты мастер-модели переходят в новую модель.
В основе, без всяких сомнений, лежит модель от Heller. Из самых заметных отличий от первоисточника, модель A&A перешита вовнутрь. Идея хорошая, но… Дело в том, что как раз крой выглядит не очень привлекательно, особенно на фюзеляже в районе кабины. В частности, некоторый крой имеет острые не зачищенные края. Также присутствует какой-то дефект обработки пресс-формы возле кабины. На крыле крой широкий и при этом мелкий. Одним словом, при доведении модели до кондиции без корректировки кроя явно не обойтись. Кроме того, имеются утяжины, в отдельных местах довольно заметные. Присутствует и облой. 
Еще забавно наблюдать не до конца зачищенные следы от толкателей на модели Heller, перекочевавшие в модель A&A. Когда они находятся на внутренней стороне деталей, на это можно не обращать особого внимания. Но вот на внутренней поверхности ВЗ стоит зачистить следы от толкателей более тщательно, чем это сделал создатель мастер-модели. 
Что интересно, использование модели Heller в качестве основы мастер-модели имеет и свой плюс – в модели присутствуют посадочные места для крепления деталей друг к другу. А это несомненный плюс, т.к. подобных удобностей у данного производителя можно встретить не так уж и часто.
Пластик серого цвета. В соцсетях писали, что он слоящийся, но на самом деле это не так – пластик не слоится. Снова же сказалось наследие французской модели – это Heller использовал слоящийся пластик. Просто при создании мастер-модели заодно скопировали и слоящуюся текстуру пластика.
     
Литник А –половины фюзеляжа. Стрелками выделены недочеты: белесые полосы – не зачищенные края кроя, облой и брак обработки формы. 
       
Литники В и С – верхние половины правой и левой плоскости крыла, половины киля и двух ПТБ. На видах сверху стрелками указаны довольно заметные утяжины. На фото внутренней стороны крыла и ПТБ хорошо заметны не до конца зачищенные следы толкателей, а также заметна слоящаяся текстура, перешедшая с модели Heller. 
    
Литник 1 (в инструкции указано как К1) – половины нижней поверхности крыла, отлитая вместе с нижней частью фюзеляжа. Стрелками указаны какие-то царапины. А на фото внутренней стороны видны следы неаккуратной обработки формы, свойственные моделям Heller. 
    
Литник D – детали ВЗ, половины носового конуса, сопла, штанга дозаправки в воздухе. Стрелкой отмечена заметная утяжина, требующая шпаклевания и зачистки. 
    
Литник Е – стойки шасси и створки ниш шасси. На внешней поверхности створок заметны утяжины в тех местах, где на внутренней поверхности производитель дает рельеф. Детали небольшие, но явно требуют доводки до ума. Присутствует мелкий облой. 
   
Два литник F – воздуховоды до сопла, детали двигателей, колеса шасси, воздушные тормоза, стабилизаторы атомной бомбы и ПТБ, разные антенны.
  
Соединенные литники G и H (в инструкции указано как G) – половины атомной бомбы и разведывательного контейнера. На внутренней поверхности бомбы заметны следы от толкателей. На контейнере их нет, зато присутствует облой. 
       
Литник М – пол кабины, приборные доски (даны вариант с рельефом для покраски и без рельефа для нанесения декали), боковые панели, стенки кабины, детали двух кресел, РУДы.
   
Прозрачный литник L – содержит фонарь в открытом положении, обтекатель радара, прицел, а также остекленение разведывательного контейнера. Фонарь толстый и имеет сильное искажение. 

Травление
Содержит привязные ремни, педали и решетки в задней части фюзеляжа. 
Выводы
Итак, что имеем в итоге? Была древняя модель Heller с внешним кроем. Спустя 39 лет появилась новая модель от A&A, в основе которой лежит та же самая древняя модель Heller. Хорошо это или плохо, судить сложно. К примеру, корейская компания Academy брала модели Hasegawa, перешивала крой вовнутрь и выпускала, как свои. При этом геометрия никак не правилась. В отличие от корейцев A&A хотя бы всю мелочевку сделали заново. С другой стороны, имеем перешитую модель со всеми достоинствами и недостатками французского первоисточника с навороченной внутрянкой… Только вся эта навороченность оказывается в роли суслика, которого не видно. 
Лучше ли модель от A&A, чем модель Heller? Скорее да, чем нет. Потому что крой все-таки внутренний, а не внешний; потому что добавлены новые детали интерьера и двигателей, а также иное подвесное вооружение; потому что пластик все-таки не слоящийся, как у французов, потому будет легче обрабатываться. В ситуации, когда альтернатива – древняя модель сорокалетней давности, модель A&A явно выглядит лучше. Но при возникновении другой альтернативы ситуация скорее всего поменяется.
Модель ждали многие, и у нас, и за рубежом. Значит, модель все-таки ожидаема. Получили ли мы то, что хотели? Скорее всего нет, чем да. Подозреваю, моделист хотел получить нечто на уровне Mirage III от Моделсвіт, а получил совсем иное. Потому в итоге ожидания скорее всего не оправдались. Хотя, конечно, могу и ошибаться. 
Как поступать в подобной ситуации? Взять модель сейчас и довести ее до ума, тем более это будет легче сделать, чем доводить до ума модель от Heller, или, как говорил один персонаж с одного модельного ресурса: «Ждите, когда выпустят китайцы. У китайцев точно будет лучше!»? Полагаю, это каждый сам должен решить.