Violator

Самолёт Ba-65 итальянской фирмы Breda был, фактически, единственным штурмовиком итальянских ВВС, который изначально разрабатывался для этой роли. Машина успела повоевать в Испании, и к началу второй мировой войны считалась уже устаревшей и снималась с вооружения. Но, ввиду острого дефицита авиационной техники в Северной Африке, Ba-65 были снова введены в строй и довольно интенсивно использовались в боях. Штурмовик выпускался с двумя типами двигателей: К-14 (880 л.с.) и А-80 (1000 л.с.) в одноместном и двухместном вариантах. Во втором случае стрелок-наблюдатель помещался в кабине в середине фюзеляжа за крылом и вооружался одним пулемётом винтовочного калибра. Бомбы могли размещались внутри фюзеляжа в специальных трубах, рассчитанных на вертикальную подвеску четырёх 50- или 100-кг бомб, или кассет с 168 мелкими 2-кг бомбами. Также 50- и 100-кг бомбы могли размещаться на внешней подвеске. Общая бомбовая нагрузка не превышала 600 кг. Стрелковое вооружение состояло из двух 12,7 мм и двух 7,7 пулемётов, установленных в крыле. Самолёт получил в войсках прозвище Nibbio (воздушный змей), что, вероятно предполагало не конструкцию из реек и бумаги, а летающее пресмыкающееся, которое больно жалит. Но это - мои домыслы. 
Чешская фирма AZ model выпустила модель одноместной версии этого самолёта в 2008 году. В наборе был один литник с пластмассовыми деталями, а также смоляные и фототравлёные детали. Фонарь был вакушным. Я этого набора в руках не держал, но, судя по отзывам в сети, смола была не слишком высокого качества, а травление почти бесполезно. В 2019 году чехи решили перевыпустить эту модель, дополнив основной литник ещё одним небольшим с теми деталями, которые ранее давались в смоле, и вместо вакушного фонаря сделали пластмассовый.
Модель упакована в традиционную для производителя средней прочности коробку с боковыми клапанами. На верхней поверхности изображен прототип в окружении африканских пальм, а на обратной стороне приведены три предлагаемых варианта окраски.
 
Внутри коробки в полиэтиленовый пакет упакованы два литника из серой пластмассы, фонарь из прозрачной пластмассы в отдельном пакетике, декаль и ... в моём случае инструкции не оказалось. Я написал письмо на адрес, указанный на коробке, и в течение часа получил электронный вариант инструкции, за что и премного благодарен Петру Музыканту (во всяком случае, его подпись стояла под ответным письмом).
   


 
Отливки производят положительное впечатление. Крой тонкий и равномерный, качество отливок, особенно учитывая, что это - ЛНД, хорошее. Наружные поверхности проработаны вполне прилично, а интерьер (во всяком случае то, что можно будет рассмотреть при закрытом фонаре) кажется достаточным для 72-го масштаба. Проработка двигателя неплохая, колёса тоже похожи на прототип. Приборная доска - рельефная, но неплохо было бы дать декаль с приборами. Присутствуют небольшой облой и следы швов половинок пресс-форм, но это не может удивлять, учитывая используемую технологию. Самое неудачное по моему мнению место набора - крупнокалиберные крыльевые пулемёты. Эти пупырчатые кривульки однозначно надо заменять. Коллектор выхлопов придётся как-то дорабатывать, так как широкие выпускные патрубки выполнены глухими. Фонарь средней толщины, выполнен одной деталью и довольно сильно искажает.
К недостаткам модели я бы также отнёс отсутствие подвесного вооружения, а именно с ним летали эти самолёты в Африке, так как сброс бомб в пикировании из внутреннего бомбоотсека был невозможен. Что же касается самих труб бомбоотсека, то на прототипе они ничем не были закрыты, а в модели лишь намечены расшивкой. Придётся высверливать. Определённой ловкости потребует и сборка капота из трёх деталей.
             
В целом модель производит хорошее впечатление, но доработок требует. Впрочем, в 72-м масштабе альтернативы нет, кроме, разве что, выпущенного тем же производителем более 10 лет назад первоначального набора.

Пришел ко мне купленный на Ебей F3F 1:72 от Spcial Hobby. Нужно отметить, что производитель все эти коробки уже распродал и написал мне, что возобновлять производство не будет, поэтому кому интересен последний американский (а может и в мире) серийный истребитель-биплан, есть смысл поискать коробочку.
Что мы видим, красивая коробка красивой модели красивого самолета.
В коробке 1 литник, фонарь, смоляные части кабины и хорошее фототравление.
Это, конечно, ЛНД, поэтому облоя хватает. Однако на первый взгляд он некритичен, удалить его будет несложно. Двигатель Райт Циклон G проработан относительно хорошо, можно добавить кабели зажигания, но перерабатывать кардинально - нужды особой нет. стыковка деталей видится мне вполне приемлемой, стройку выложу когда-нибудь подробную.
Фототравление - весьма неплохое, как и смола.
Декали аккуратные и без излишних припусков, пожалуй только на винт они великоваты, но уж три полоски на лопасти накрасить сможет и ребенок.
Вариантов эскадрилий - 4 штуки корпуса морской пехоты, простор для фантазии. Специалисты подсказывают, что реальные схемы ОЗ не везде совпадают с предложенными инструкцией, поэтому следует изучить прототип и ориентироваться на фото.
Некоторую сложность для новичка могут представлять расчалки, однако тут их немного и мононить - идеальный для них вариант.
Вывод прост. Вполне приемлемая модель интересного самолета. поскольку смоляного F2F сейчас еще труднее найти - эта модель станет украшением коллекции. ЛНД, конечно, это не Тамия, но у этого производителя все нормально с геометрией соединений. Я рад, что взял ее.
 
 
  
 
 
 
 

Очередной английский экспериментальный самолет. Информации о прототипе в сети не мало, а очень мало. Известно что строился по спецификации Е.10/47 как исследовательская работа по созданию самолета с “почти вертикальным взлетом” - “почти вертикальный” потому что изначально планировалось запускать самолет с наклонной рампы при помощи тяги реактивного двигателя и 2-х твердотопливных ракет-ускорителей. От такого радикального плана вскорости отказались и самолет был построен для отработки режимов полета крыла с треугольным крылом на транс-звуковых скоростях (с высокой до-звуковой скоростью). Из-за опасения что на больших скоростях треугольное крыло будет создавать сильный кабрирующий момент, сверху на вертикальное оперение разместили треугольный стабилизатор для компенсации.  Из-за использования двигателя Rolls-Royce Dervent 8 с центрифужным компрессором коротенький фюзеляж оказался довольно толстым, создавая впечатления яйца. Воздухозаборник круглой формы в передней части фюзеляжа. Самолет был построен в 1950-ом году и в мае того-же года на нем были совершены высокоскоростные пробежки по полосе аэропорта Манчестера, но в воздух впервые поднялся с RAF Boscombe Down 12 марта 1951-го, почти через 10 месяцев после начала испытаний.
Во время испытаний были обнаружены проблемы с управляемостью самолета и дополнительная поверхность стабилизатора ограничивала скорость 345 милями/час (555 км/час).  Был построен только один самолет - VX350.

В сентябре 51-го года во время посадки левая опора шасси не выдержала и самолет пришлось ремонтировать. Во время ремонта были удалены предкрылки (хорошо видимые на фотографиях) и контейнеры стабилизирующий парашютов с законцовок крыла. В таком виде самолет продолжал летать до 6 февраля 56-го года, когда во время посадки не произошла авария, после которой самолет не стали восстанавливать а списали и позднее распилили.

 
Компания ProResin делает модель и этого малыша в 72-ом масштабе. Посмотрим что-же из себя представляет эта модель.

 
Коробка:картонная коробка с плотной нижней частью размером 210*130*35 мм. На съемной крышке красивой полноцветной полиграфией напечатана фотография самолета FD.1 в полете. В правом верхнем углу коробки надпись гласит о том, что “декаль и прозрачная ацетатная пленка для приборной панели вложены”, но на самом деле никакой прозрачной пленки нету. В инструкции упоминания про прозрачную пленку также нет. (эта пленка - вернее её отсутствие - преследует меня во всех моделях этой фирмы!)
На боковых стенках крышки изображения нескольких моделей фирмы с названиями и каталожными номерами и информация о том, что размеры собранной модели 82*111 мм (размах*длина) и количество деталей - 43. При размерах самолета 5,9*8 метра размеры модели совпадают.
 
Откроем коробку. В коробке лежит пакет смоляных деталей который для надежности и сохранности при пересылке удерживается на месте несколькими кусочками пенопласта.

Спасибо за заботу! Кроме этого в коробке листок формата А4 с черно-белой инструкцией на обоих сторонах и декаль размером 100*35 мм, отпечатанная фирмой “Бегемот”.
 

Инструкция, сложенная пополам в виде брошюры содержит краткую информацию о прототипе, на первой странице, схему всех деталей, входящих в набор, в верхней части второй, 5 шагов сборки и схему окраски кокпита на второй-третьей страницах и схему окраски и перечень используемых красок на последней странице инструкции. У сожалению, на самой схеме окраски отсутствуют указания на используемые цвета, а качество полутоновой печати может не позволит различить оттенки. У счастью машина летала неокрашенной (цвета алюминия). К сожалению, на схеме окраски панели в передней части вертикального оперения показаны как окрашенные в черный цвет, хотя даже фотография на крышке коробки показывает эти панели нет черного, а либо серого цвета, либо другого оттенка алюминия.
Инструкция по сборке не совсем понятна. например на консолях крыла есть обтекатели тяг триммера, но на инструкции по сборке совершенно не понятно где эти тяги расположены - сверху или снизу. Хотя на схеме окраски эти самые обтекатели нарисованы на нижней поверхности.
Инструкция чересчур “оптимистична” - в шаге “окраска кресла и кокпита” кресло нарисовано с пристегными ремнями и ручками катапультирования в верхней части, но на самом смоляном кресле эти детали отсутствуют. Окраска приборной панели обозначена несколькими цветами, но гораздо удобнее было-бы дать приборы по отдельности или всю приборную панель целиком в виде декали.
 
Сами детали:
 
43 детали из кремовой смолы прекрасного качества и 2 вакуумных фонаря. Спасибо за запасной фонарь - мне пригодится!
Детали отлиты очень аккуратно, с ровной поверхностью, без пузырьков.
Крыло дано с ровной передней кромкой, без предкрылка (поздний вариант), но обтекатели стабилизирующих парашютов на законцовках крыла сохранены (даны отдельными деталями). Вполне возможно что так и было, но я не смог найти ни одной фотографии самолета с “поздним” крылом, без предкрылка.
В моем наборе деталь горизонтального оперения имеет поверхность “сморщенной кожи” - с какими-то прожилками и сморщенная. То-ли это дефект мастер-формы, то-ли технологический брак изготовления именно моего экземпляра. При этом прекрасно видны тончайшие линии расшивки и тоненькие, аккуратные линии заклепок. К счастью, деталь почти плоская, так что сделать её самому не составит много труда (хотя обидно делать что-то самому, когда ты за это заплатил деньги).


 
Декаль на один вариант - XV350, натуральный металл. Красный кружок в центре “кокарды” дан отдельно, чтобы избежать проблемы со смещением цветов.

Модель безальтернативна, и послужит прекрасным дополнением в коллекцию любителей английской экспериментальной авиации.