SR-71A Blackbird Revell 1/48

5 часов назад, Oldmeh сказал:

восхищаюсь этой машиной как произведением

Где то читал, что SR-71 является одним из символов Америки . Очень красивая машина 

Надеюсь, вам будет интересно, как я искал историю появления эмблемы Ichi-Ban на хвостовом оперении этого борта, ведь на ранних фотографиях, и когда самолет попал в этот музей, этого знака не было.Забегая вперед, скажу, я так и не нашел ПОЧЕМУ она  тут появилась  Эта эмблема была на самолете SR-71 № 61-17974. Он потерпел крушение . и упал в Южно- Китайское море. Его достали и ..... вот тут начались его приключения 

«Останки SR-71 Ichi-Ban были захоронены в море со всеми воинскими почестями. Инцидент произошел в 11:57 в канун Рождества 1989 года, — полковник (в отставке) Дон Эммонс, бывший RSO SR-71.

21 апреля 1989 г. SR-71 № 61-17974, более известный как Ичи-Бан, вылетел с авиабазы Кадена (AB) с заданием. За штурвалом находились пилот подполковник Дэн Хаус и RSO Блэр Бозек. Когда № 974 разогнался до скорости, в три раза превышающей скорость звука, левый подшипник компрессора замерз, что привело к немедленному разрушению левого двигателя и, как следствие, к взрыву из-за катастрофического отказа, в результате чего осколки попали в критические гидравлические линии.

Подполковнику Хаусу удалось замедлить № 974 и даже снизиться ниже 10 тысяч футов. Оба экипажа благополучно катапультировались и были быстро спасены местными рыбаками в водах внизу.

«После извлечения со дна Южно-Китайского моря в 1989 году обломки SR-71 № 974 были перевезены на авиабазу Кадена. Его обломки были помещены обратно в тот же ангар, из которого он отправился в свой злополучный полет несколькими месяцами ранее», — вспоминает бывший полковник RSO Blackbird (в отставке) Дон Эммонс в книге Ричарда Х. Грэма SR-71 Blackbird Stories, Tales and Legends .. «Хотя это было идеальное место для осмотра обломков Комиссией по расследованию авиационных происшествий, это не сильно повлияло на моральный дух в Дет-1. Представьте себе огромное удовлетворение и удовольствие от ежедневной работы на огромной машине, а затем позже, просматривая его ежедневно в разрушенном состоянии. Следовательно, когда комиссия завершила свое расследование, обломки необходимо было убрать как можно скорее. Высший боевой дух, сохранявшийся за 25 лет, уже пошёл на убыль в связи с объявленным прекращением программы SR-71. Как командир Det 6, 2762 LS, я нес всю ответственность за логистику, возложенную на Blackbirds Командованием тыла ВВС (AFLC).. Удаление обломков подпадало под эту компетенцию. К сожалению, я и мои сотрудники уже какое-то время усердно работали над этим вопросом, но безрезультатно. Было только четыре жизнеспособных варианта утилизации, но по мере реализации каждого из них возникала кирпичная стена».

Эммонс продолжает. «Обломки могут быть переданы в качестве трофеев военному Управлению повторного использования и маркетинга (DRMO). Они, в свою очередь, продадут его как металлолом тому, кто предложит самую высокую цену на Окинаве. Его можно было перевезти обратно в Соединенные Штаты для такой же утилизации. Другой вариант заключался в том, чтобы захоронить останки самолета на Кадене. Его также можно было утилизировать в море.

«Смягчающие обстоятельства исключали любое из них как возможное. Самым быстрым и наименее затратным вариантом было закопать его. Приоритет уже установлен. Более 25 лет назад на Кадене был похоронен SR-71 после его гибели. Однако мы не смогли получить одобрение от оперативного командования Тихоокеанских ВВС (PACAF) . В связи с продолжающимся закрытием и консолидацией военных баз США на Окинаве Kadena AB постоянно строила объекты для своих новых арендаторов. Им не нравилась возможность постоянно выкапывать его и перемещать в другое место на базе.

«Использование местного DRMO никогда не было вариантом. Хотя это стандартная процедура утилизации обломков самолетов, в данном случае ситуация была иной. Местная экономика состояла из иностранных граждан, и мы не имели никакого контроля над покупателем. Это был SR-71, и его технология все еще была строго засекречена. Титан - самый прочный из металлов, и большие части самолета все еще оставались целыми. Было бы просто недопустимо, чтобы хвостовая часть Blackbird была обнаружена установленной перед каким-то японским бизнес-учреждением или чем-то похуже. Я пытался отправить его обратно в Штаты, но не смог получить разрешение на использование транспорта ВВС или потратить какие-либо деньги на коммерческую деятельность, чтобы сделать то же самое.

«Похороны в море казались лучшим оставшимся вариантом, но нам нужна была помощь флота. Слово со стороны ВВС Пентагонабыло «Нет, не могу!» Судя по всему, для этого требовалось одобрение не ниже Главнокомандующего военно-морскими операциями (CNO). В то время SR-71 был ругательством среди генералов ВВС. О том, чтобы ВВС даже начали согласование с нашими представителями SR-71 в Пентагоне, не могло быть и речи. Постоянно нарастало давление, чтобы вывезти обломки самолета из помещения, но мне некуда было их положить. Более того, я не смог найти ни одного агентства ВВС, даже сочувствующего моему положению. Это было просто время. Вся программа SR-71 находилась в процессе демонтажа — к большому удовольствию бюрократии ВВС. Решение этой дилеммы внезапно стало высшим приоритетом для Det 6 и его 159 сотрудников.

«Один из моих программных менеджеров, Синтия Эрнандес, спросила, может ли она лично заняться вопросом военно-морского флота. Хотя ее основные обязанности лежали с авиасимулятором SR-71 и астроинерциальной навигационной системой (АНС), она уже имела репутацию большого успеха в категории «трудно сделать». Она была настойчива в своей способности справляться с любым препятствием, которое ей представлялось, и делала это с большим апломбом. Я почувствовал в тот момент, что решение было под рукой. Она начала с полного обхода ВВС. Используя одну из моих телефонных книг Пентагона, она начала обзванивать различные офисы ВМФ, пока не нашла нужное место. Ее устные и убедительные навыки позволили ей продвинуться вверх по служебной цепочке. Ей даже звонили адмиралы и предлагали свою помощь. Когда успех казался неизбежным, возникла новая проблема.

«Военно-морской флот США соблюдает «Морское право», которое представляет собой обширный перечень универсальных морских законов, которых должны придерживаться все страны. Это было в конце 1980-х годов, и окружающая среда внезапно стала первостепенной проблемой даже в рамках морского права. Мусор больше нельзя было произвольно сбрасывать в море без исследования воздействия на окружающую среду и письменного разрешения самого Агентства по охране окружающей среды (EPA). Разрешение CNO не может быть получено без заполнения этого квадрата. Чтобы не отрицать, Синтия начала звонить в офисы Агентства по охране окружающей среды по всей стране, пока не нашла ответственный офис. Наконец, решение, казалось, было достигнуто. Однако бедствие снова произошло, когда в Сан-Франциско произошло мощное землетрясение. В одном из сильно поврежденных зданий, как вы уже догадались, располагалось региональное отделение Агентства по охране окружающей среды, которое координировало нашу работу с документами.

«Ни одному из сотрудников EPA не разрешалось возвращаться в здание, пока оно не было сертифицировано как безопасное. Первоначальные документы восстановить не удалось. Ежедневные звонки в их временные офисы давали такой же ответ. Никто не знал, когда снова будет разрешен доступ. Это метко напомнило мне поговорку «Так близко, но так далеко». Через несколько недель нам наконец сказали, что еще как минимум шесть месяцев. Синтия объяснила всю серьезность ситуации как можно более высокому руководителю и спросила, не видит ли он каких-либо проблем с получением нами необходимого разрешения, когда бы то ни было. Он сказал ей, чтобы она действовала по мере необходимости, и что он лично займется оформлением последующих документов. Вопрос заключался в том, удовлетворит ли ВМФ устное одобрение? Это было бы пословицей: «Чек по почте!» Когда она позвонила в Пентагон, военно-морской флот только спросил, дало ли АООС разрешение. Она могла честно ответить утвердительно. К счастью, официальные копии одобрения не требовались на листе подписания — просто оно было получено. Он прошел через систему ВМФ, и CNO предоставил ему разрешение на использование корабля ВМФ. Еще раз спасибо, Синтия.

Эммонс заключает: « Впоследствии обломки были доставлены в гавань и переданы ожидающему судну. Позже капитан направил мне лично засекреченное сообщение. В нем говорилось, что останки SR-71 №974 были захоронены в море со всеми воинскими почестями. Случай произошел в 11:57 в канун Рождества 1989 года. По указанным координатам он находился в нескольких сотнях миль от Окинавы. Место последнего упокоения находилось на глубине 25 597 футов в районе, известном как Марианская впадина».

Спасибо, очень интересная история! Не знал об этой странице в карьере "Блекберда"

Кстати  ICHI BAN в переводе Номер один, первый, лучший

А не та ли это машина с красной единичной и молнией на килях?

16 часов назад, Oldmeh сказал:

с красной единичной и молнией

Красная единичка была со змейкой. Местные жители Окинавы, решили, что этот самолет похож на местную гадюку Хабу (Habu)