Bams

Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «Глыба»). Я путал с «Cloud». Это типа такой «троллинг» со стороны Запада?
Первый раз я увидел модель «Пчелки» …. И прочие бла-бла-бла из воспоминаний моего детства пусть останутся при мне. Такие разговоры хорошо заходят под рюмочку чаю и прочих согревающих напитков. Сейчас не об этом.
Сравнивать «Пластикарт» с «Амоделом» не буду. Хотя бы потому, что между ними пропасть лет и разные технологии производства. Дальше, если развивать тему - просто нет на руках «старичка». Ну и самое главное - абсолютно нет никакого желания.
Кроме этого масштаба, есть еще модель в 144-м, от того же «Амодела».  Тут я дуб - дерево хвойное, в руках даже не держал. В коробочках «ВЭ» тот же пластик. И на какой-то выставке я даже видел такой собранный. В окружение других «граждан» – блоха с крылом и на колесиках.
Были там еще и достаточно интересные варианты - с вездеходными колесами, лыжами, калошами с подушками и одна большая подушка. Это уже чисто для любителей экзотики. Тем более, что нынешние технологии позволяют сделать желаемую модификацию даже в одном экземпляре. Флаг в руки!
Из достойной литературы про самолет – монография в «АиВ» №5, 2016 г., с чертежами. В сети еще есть чертеж от Сергея Дуленко, но в нем не хватает некоторых элементов. По валкам в доступности 4 (5) штук – музей в Германии, Ульяновск (2 разных автора), Луганск (что с ним сейчас – хз) и Самара. И по чуть-чуть фоток в Монино и Каунасе. Пока копался в инете, нашел интересный видосик на ютубе, датирован июнем 22-го. Из Латвии привезли один самолет в Белгород, летный клуб ДОСААФа. Как я понял хотят восстановить до летного состояния для парашютистов. (вот его бы в Коротич – как трофей или по репарациям).
Ну что ж… приступим. Фотки литников я уже делал. Тут они будут местами и фрагментами.
Кабина.
 
  
Достаточно копийно и пристойно. Остекление позволит оценить уровень проработки. Но, на некоторых бортах верхние стекла закрашивали. Приборы даны декой. Нашел фото, где отличаются кресла – это совершенно не существенно. Производитель предлагает ставить дверь, но я бы не торопился. Наверняка она предусматривалась, но ни на одной фотке ее наличие не обнаружилось.
Салон.
  

Шесть кресел, по три у каждого борта. У каждого персональное окно. К тому же сферическое. Наверно, можно увидеть, что находится под ногами. Из деталей еще пол и потолок + деталька имитирующая термос. Про огнетушитель забыли (он за креслом под аптечкой). Багажных полочек нет и отсутствуют светильники. Последние можно было б дать декой. Заодно и крестик на аптечку, и надпись над входом в кабину. Это, конечно, никто не увидит. Но природу надо любить (я про сусликов).
Вход. Он же выход. И багажный отсек.
 
Тут портит вид лестница и полка по правому борту. Отлиты ужасно. Что по левому – загадка осталась за занавеской. Но тут вообще ничего нет, поэтому можно не париться. Если дверки (створки) предполагалось открывать, то можно бы б и их немного проработать. Отсутствуют ручки-поручни (деталь №5), красным. Что за деталь (отмечена зеленым) и ее назначение – для меня загадка. Но ее тоже нет, пропускаем. И фиолетовый – на одном самолете, я нашел под потолком. Особо тоже ни на что не влияет.
Шасси.
 
Трехстоечное. Передняя опора поворачивается. Сами стойки очень похожи. По передней претензий нет, а основные можно было сделать чуть по-масивнее в точке крепления. Из-за этого посадочное отверстие немного не той формы. Колеса все одинаковые – 700х250. Но из-за дисков они кажутся разными. Отлиты простенько и без вкуса. Фи.
Двигатель.
  
Ивченко Аи-14РФ, 2 × 300 л. с. Основная проблема – деталь № 91. К производителю - вы знаете предел и возможность своей технологии. Ну ведь понятно, что такую деталь невозможно нормально отлить – ну дайте ее в травлении. Не понятно. Сам двигатель чуть меньше по размеру. Тут проблема в толщине пластика. На визуальный аспект это никак не влияет.
Крыло.
  
Механизация тут достаточно серьезная, как для такого маленького самолетика. Нам предлагают решить эту проблему при помощи травления. Это будет знатный секас.
Деколь.
 
Ребята вообще молодцы. Из журнала взяли три картинки – вот и будет дека. И распихали это по разным коробкам. Сорри, но на руках только красный вариант. Так что пока имеем только такое. Будет еще дека (спойлер). Какие там варианты и когда – я не в курсе.
Маски.

Еще есть маленький кусочек орамаска. Отсутствуют маски на фонари на консолях (опоры основных стоек).
И далее идет список замечаний и просто несоответствий, с фотоматериалом.  К сожалению, самого материала не так уж и много. Три из них достаточно критичные (отмечены знаком «!»).

1.     Люк. Отсутствует.
2.     Какой-то датчик. Отсутствует.
3.     Люк. Причем он выступающий. Отсутствует.
4.     Варианты расположения антенн. Вариантов исполнения не много. Поэтому лишний раз не помешает свериться с оригиналом. Был вариант тросовой антенны, которая шла к правому килю.
5.     Люк. Отсутствует.
6.     Люк. Отсутствует.

7.     Люк. Отсутствует.
8.     На некоторых самолетах присутствует форточка. В оригинале это стекло изготавливалось из акрила. Читал, что пилоты могли пропилить его сами.
9.     Варианты расположения антенн.
10.   Огни ? Отсутствует.

11.   Выштамповка над стойкой. Отсутствует.
12.  Очень красивый рельеф. За заклепки я молчу, но вот эти полосы можно было б и нарисовать.
13.  Люк. Отсутствует. Возможно это заглушка для какой-то антенны.
14.  Эх. Вот сюда б залезть с фотиком. Из-за низкой посадки самолета, фотографий вида снизу практически нет.
15.  Что это за гребень? Был не на всех. Этот кадр выдран из видео. В репортаже идет речь, про самолет, который перевозится из Латвии в Белгород.

16.  (!) Надо пилить. Ну, или, кто, как хочет.
17.  (!) Фонарь не на своем месте. Сместить ближе к фюзеляжу. С другой стороны тоже.

18. Занавеска по левому борту при входе. Что за ней – загадка.
19. (!) Стекла чуть меньше по размеру, чем отверстия под них в фюзеляже. Надо как-то исправлять.
20. Пол в кабине пилотов. Форма трапеции. Это не показатель - просто есть такое. И вообще по полу. Только на военных машинах оставляли голый металл. В пассажирах стелили ковровое покрытие.
21. Вот эту накладку можно сделать более явную.
22. Вот тоже – очень необычная форма проема.
 
ПС Для производителя – очень посредственный подход к упаковке. Прозрачный литник в общей куче с остальными. Листик с декой летает по всей коробке, без какой-либо защиты. 2 пакетика – 50 копеек.
 
Как-то так, насколько смог объять необъятное. С Уважением, Роман.
 

Мої вітання з новим 2022 роком!!!!
У перший день нового 2022 розглянемо модель від MiniАrt - "Легкий танк Т-60 виробництва заводу №264"  який родом з Сталінградских околиць.
Ця модель танка Т-60 від MiniАrt на мій погляд сама колоритна модификація Т-60, яких MiniАrt випускає аж 12. Візитівкою танка є металеві катки з внутрішньою амортизацією, які додають особливий шарм цьому легкому танку. МiniArt вдалось передати усі особливості Т-60 виробництва заводу №264: власне катки з внутрішньою амортизацією, зварні бортові листи корпуса, зменшені ящики ЗІП, шестигранна кришка люка командира танка, лите направляюче колесо без резинового бандажа. Модель традиційно для MiniArt модель містить деталі інтер'єру корпуса та башти.

Коробка 345x240x60 мм з чудовим малюнком пана Бута, де Т-60 в камуфляжі вривається у вражі окопи.  Модель містить 492 деталі з пластику, 70 фототравлених деталей,  2 прозорі деталі скла фари та плафона освітлення башти, декаль на 2 варіанти фарбування з шести, які пропонує інструкція, яка досить докладна, помилок поки не помітив:
  

----------------------------------------------------------------
Рамка "De" з бортами корпуса: 

----------------------------------------------------------------
Рамка "Ba" з днищем корпуса, картерами бортових передач, надгусеничних полиць, шанцевим інструментом и ін.:

----------------------------------------------------------------
Рамка "Ab" з деталями двигуна ГАЗ-202:

----------------------------------------------------------------
Рамка "Fd" з деталями башти танка:
   
----------------------------------------------------------------
Рамка "Вс" з деталями даху корпуса, гармати ТНШ и кулемета ДТ (який без гільзозбірника) та деталі інтер'ру корпуса танка:

----------------------------------------------------------------
Рамка "Cd" з катками:
 
----------------------------------------------------------------
Рамка "Ес" з деталями рубки механіка-водія:
 
----------------------------------------------------------------
Рамка "Cb" з кришками торсіонних валів, АКБ, вогнегасниками та ін.:

----------------------------------------------------------------
Рамка "Eg" з дахом башти, люком та ящиками ЗіП:

----------------------------------------------------------------
Рамка "Dc" з переднім та кормовим листам корпуса:

----------------------------------------------------------------
Рамка "Са" з балансирами та ведучими колесами і ящиками ЗіП:

----------------------------------------------------------------
Рамка "А" с деталями боєукладки, сидінням механіка-водія та деталями трансмісії:

---------------------------------------------------------------    -
Рамка "Cj" з деталями направляючого колеса:

---------------------------------------------------------------    -
Рамка "Еj" з деталями звукового сигналу, домкрату, перегородки паливного баку:

---------------------------------------------------------------    -
Рамка "Cf" з траками гусениці:


---------------------------------------------------------------    -
Травлення, прозорі деталі, декалі:



---------------------------------------------------------------- 
MiniАrt пропонує 6 варіантів фарбування танка:

---------------------------------------------------------------- 
Детальніше:
 1) Танк з 132 оТБ, Закавказський фронт, листопад 1942 року:
 

Потрібно замінити передній каток на зварний та невидно який встановлено люк командира та мехвода
----------------------------------------------------------------
2) Танк з камуфляжем без привязки до підрозділу, літо-осінь 1942 року:


----------------------------------------------------------------
3) Танк пісочного коліру, без привязки до підрозділу, великий вигин Дону (Донська лука), липень 1942 року, інструкція пропонує фарбувати  танк в німецький жовтий, можливо трофейна машина:

----------------------------------------------------------------
4) Танк без привязки до підрозділу, Сталінградський фронт, літо-осінь 1942 року:

 
нажаль невидно, які вставлено катки
----------------------------------------------------------------
5)Танк без привязки до підрозділу, інструкція рекомендує фарбувати фарбою ИЗ-2"искусственный зеленый-2", літо-осінь 1942 року:

----------------------------------------------------------------
6)Танк без привязки до підрозділу, зимовий варіант, Сталінградський фронт, зима 1942-1943 років:

---------------------------------------------------------------
А тепер коротко пройдемося по особливостях моделі та відповідності матеріальній частині:
1) Є опція монтажу "малого" ящика ЗіП заводу №264 та "великого" ящика ЗіП стандартного для усіх заводів також варіант з фарою і звуковим сигналом, або тільки звуковим сигналом, танк без фари підтверджується фото: варіант №4 з інструкції;
2) Є опція монтажу стандартного люка мехвода або спрощеного люка із зварним воздухопритоком заводу №264 і різних люків доступу до трансмісії, які різняться кількістю болтів, тут варто орієнтуватися на фото прототипу;
3) Є можливість установки на коробку жалюзі заглушку для зимового варианту фарбування;
4) Інструкція рекомендує в одну гусеничну стрічку зібрати по 85 траків, коли  згідно короткого керівництва  служби гусенична стрічка містить 87 траків;
5) На спареному кулеметі відсутній гільзозбірник:

7) В масляній системі двигуна відсутній маслорадіатор:

6) По бажанню моделиста можливо виготовити  проводку до двигуна, паливним бакам, та АКБ (якщо танк лінійний то одна АКБ запасна).
7) Відсутнє "Вращающее контактное устройство" ВКУ яке передає живлення для електроприладів у башті танка:

Модель передає усі особливості танка випуску завода №264 весни-літа 1942 року, але варто орієнтуватися на фото прототипу, бо характерно для Сталінградських Т-60 варіації різних деталей,а саме  люків на башті та катків і ящикив ЗІП:

Тому при додаванні деталей інших "шісдесяток" від MiniArt можливо отримати конкретний прототип
Про танки Т-60 заводу №264 можна почитати  тут: Сталінградські Т-60
Коротко по фарбуванні інтер'єру:
Днище танка, тяги приводів, вали трансмісії та торсіонів, кронштейн сидіння командира танка сірого кольору, борти башти та бортів білого, деталі електрообладнання чорного, паливна проводка мідна, кришки люків що відкриваються на зовні зелені, подушки сидінь чорні або коричневі, з шкіри молодого дермантину:

MiniArt зробив чудову модель танка Т-60, цілком самодостатню в плані афтермаркета, без явних косяків, тому однозначно рекомендую!

Вітаю шановне, товариство!
Вирішив зробити лаконічний фотоогляд нового кіта від відчизняного виробника.   Багато хто з вас уже бачив на сайті  Wingsy Kits анонс даного дуал-комбо комплекту, проте всеодно вирішив закинути огляд вмісту цієї красивої коробочки. Отже даний набір дозволяє зібрати два повноцінних худих у 48-му масштабі, Bf109E-1 та Bf109E-3, воювавших у строю легіона Кондор під час Громадянської війни в Іспанії.  У коробці містяться в окремих зіп-пакетах літніки з деталями для двох Емілей, дві окремих інструкції, комплекти фототравлення, масок для фонаря, декалі та викраски на 4 варіанти для Legion Condor (по два на кожну модифікацію). Якість литва та поверхонь просто чудова, дефекти відсутні, помітно,що сам пластик має кращу якість ніж у попередніх наборах Wingsy Kits. Радує присутність дрібних деталей розшивки, класно пролиті решітки радіаторів, а головне геометрична подібність до прототипу, навіть, не порівнюючи з масштабними кресленнями, а просто дивлячись на літніки та на фото реальних Емілей, стає зрозуміло, що це дуже точне попадання в оригінал навідміну від аналогічного кіта від Едіка (взагалі не зрозуміло, куди дивились чехи при проектуванні свого Bf109E )...
Більше не буду писати, бо готую Face to Face огляд по будові Еміля від Wingsy Kits та Eduard, бо маючи ці моделі, гріх цього не зробити). Дивіться фото, кому буде цікаво порахувати заклепки і побачити реальну якість поверхонь, скачуйте архів з повнорозмірними фотками за посиланням з файлобмінника: https://fex.net/uk/s/prozxxy

           


       
 

Приветствую, коллеги!
Вот решил попробовать себя в теме изкоробочных обзоров. Закономерно попытка закончится моим харассментом за плохие фото. Но коробочку показать хочу, надеюсь все-таки будет интересно.
Итак:
История прототипа:
Шведы построили "Летающий бочонок" Туннан на базе немецкой технологии конца ВМВ (как и большие братья с МиГ-15, Сейбр и т.д.). Самолет мирно летал в Королевстве Трёх Корон, но тут в Конго обострилась гражданская война/межэтническая резня с поеданием побежденных. Чтобы разнять/утихомирить/уровнять стороны ООН решил вмешаться и ввести войска при поддержке ВВС. За боевым опытом войны с каннибалами послали свои самолеты Шведы, Индусы, Иранцы (до революции мулл была вменяемая страна) и другие. Подробности можно прочитать тут (пока доступен в бумажном виде ну и ходят по сети сканы). Именно Швед воевавший с Африке меня и заинтересовал.

Наборы-конкуренты:
AZ - судя по отзывам не особо копиен, жуткие дрова в сборке.
ХоббиБосс- собирается на Ура! Лучшая модель Туннана в масштабе 1/46 (в лудших традициях Кетайцев сделать некорректируеные ошибки)
Ну и собственно наш сабж - небольшой Шведский производитель.
Что в коробке:
1) Сама коробка - красивый Боксарт, удобное открывание, приятная полиграфия со всех сторон. Сбоку-профили "изкоробочных" вариантов окраски. Все рамки литников упакованы по-отдельности. У меня все детали пришли на литниках.

2) Инструкция - две части (отдельно сборка и окраска), отпечатаны на блестящей бумаге, полиграфия даже слишком шикарная. Стандартные цвета (белуй, шерный, серебристый и т.д.)  указаны от разных производителей. Цвета камуфляжа ожидаемо надо мешать по указанным номерам Федерального Стандарта и фотографиям. Все три окраски - операция в Конго, пара вариантов-серебристые, один вариант-камуфлирован (вот его и буду ваять).


3) Серые литники - деталировка очень неплохая (ниши пустоваты, но то такэ) , есть клепка. Фюзеляж расчленен под разные варианты- неприятно, но не критично. Итак:
Передняя часть фюзеляжа:



Задняя часть и детали сопла (в основном):


Интерьер и мелочь:

Ещё мелочь и шасси:

Стабилизатор и рулевые поверхности:

Крылья:

4) Прозрачный литник - тонкий, аккуратный, кристально прозрачный - без искажений.

5) Декаль - выглядит очень хорошо, техничка читаема (ошибок в шведском не нашел, язык не знаю). Большие белые поля не внушают доверия - на камуфлированной машине лучше все-таки не писковать и накрасить под них белый фон. Циферблаты даются декалью.

6) Травленка- в основном ремни. Защищена пленкой от царапин.

Кроме коробки:
Заказал медные трубки пито и смоляной воздухозаборник. 


Чего в коробке нет  - подвесного вооружения ( в Конго Туннаны летали с НАРами, вроде как Шведскими, в продаже таких не видел пока) и ПТБ (надо покупать отдельно, смола).
Я пока заказал ПТБ, собирать буду скоро. Вот там и посмотрим, как наборчик будет в работе)
 
Админы, плиз- нету категории на Пилот Репликс (закономерно). Поэтому вбил в категорию АА. Может стоит сделать категорию обзоров "Другие производители"?
 

Hawker Tempest - один из успешных британских истребителей решающего периода второй мировой войны, и не секрет, что именно он стал прямым предком самого, на мой взгляд, совершенного и красивого истребителя с поршневым двигателем - Sea Fury той же фирмы. Углубляться в историю самолета подробно не вижу смысла - каждый может легко обогатить свои знания на просторах интернета.
Нельзя сказать, чтобы этот самолёт был обойдён вниманием производителей моделей. В масштабе 1/72 и сейчас можно приобрести изделия Academy и Smer/Heller, а в детстве кое-кто из нас имели счастье наслаждаться набором FROG в его реинкарнации от NOVO. Да и такие гранды, как Hasegawa, Airfix, Revell, Matchbox не оставались в стороне. Но современной модели (не считать же современным изделие Academy 1999 года?) до последнего времени не было. Airfix обещал выпустить новую разработку набора для сборки Tempest Mk.V осенью этого года, но, судя по всему, премьера переносится на следующий. А вот весьма плодовитая чешская фирма Kovozavody Prostejov (KP) не стала тормозить, и уже выдала продукт аж в 5 вариациях, отличающихся, по их традиции, только коробкой и декалями.
Одна из таких коробочек была мне недавно подарена мною же. Я выбрал вариант "лошадок" командиров авиационных крыльев (Wing Commanders).

В традиционной для этого производителя красочной коробочке с боковыми клапанами мы находим две рамки с деталями из серой пластмассы, одну - с прозрачными деталями, инструкцию на двух листиках формата А4 и не слишком грандиозную по размерам декаль. На лицевой стороне коробки изображен прототип на фоне сбитого Me-262, а на оборотной - три предлагаемых варианта окраски. В общем - всё вполне ожидаемо от продукции KP.

На литниках пластик смотрится очень неплохо. Предусмотрена возможность сборки модели Темпеста из первой или из второй серии. Сразу бросается в глаза странное членение носка корневых частей крыла, но, в сочетании с членением фюзеляжа, становится ясно, что это явно вызвано требованиями унификации с будущей (надеюсь) моделью Tempest Mk.II. Отливки четкие, расшивка в меру широкая и не слишком глубокая. Местами присутствует клёпка или, скорее, имитация головок винтов крепления съёмных панелей. Довольно много ОЧЕНЬ тонких деталей, которые, опасаюсь, могут легко быть сломаны при отделении от рамок или же от неловкого движения при сборке. К плюсам можно отнести тот удивительный факт, что мне удалось обнаружить даже 1 (один) тоненький центрующий штифт в передней части половинок фюзеляжа.
Отлично выполнены колёса, которые даны в двух вариантах: для первой и второй серий. Воздухозаборник с решеткой радиатора выполнен, вероятно, на грани возможностей технологии и выглядит очень достойно. Эти два элемента модели, традиционно любимые афтермаркетчиками, похоже, лишат их части заработка.
Ещё одной опцией в наборе являются разные обтекатели/стволы пушек, опять же для первой или второй серий. На внутренних стенках кабины пилота присутствует рельефная имитация силового набора и приборов/органов управления, правда, несколько "замыленная". При закрытом фонаре, это не должно быть слишком или вообще заметно. Детали ниш шасси выполнены лучше и, на мой вкус, достаточны.
Вот немного картинок деталей крупным планом:

Радует, что дизайнеры уделили внимание таким мелочам, как, например, фары и опознавательные огни на нижних поверхностях крыльев.

Прилично выполнены рельефная приборная доска и кресло пилота. Вот только декаль на приборную доску не предусмотрели, так что или красить самому, или ждать продукцию Yahu models.
Все управляющие поверхности выполнены одной деталью, и имеют достаточно острые задние кромки, что избавит большинство из нас от некоторого количества увлекательных вечеров, проведённых за их стачиванием.
В общем, пластик оставляет очень приятное впечатление, да и со сборкой сильных проблем быть не должно. Определённые подозрения вызывают только отдельно отлитые детали передних кромок корней крыльев, с которыми, похоже, придётся повозиться.
Прозрачных деталей пять, и три из них являются стёклами посадочного прожектора и опознавательных огней. Фонарь кабины из двух частей прозрачный, но толстоватый и, при закрытом варианте, будет сильно ограничивать просматриваемость внутренностей кабины через и так не слишком большой вырез в фюзеляже.
Хочу обратить ваше внимание на то, что козырек кабины расположен на рамке настолько оригинально, что я, поначалу, подумал, что дизайнер сделал грубую ошибку в его форме. Но прикинув и примерив понял, что на отливке он просто перевёрнут, и его нижняя часть оказалась вверху. И это ещё усугубляется невнятным изображением козырька на рисунке в инструкции. Так что будьте бдительны: лобовая панель козырька Темпеста сужается сверху вниз, а не наоборот, как это можно подумать, рассматривая рамку с прозрачными деталями, или инструкцию!

Геометрию модели я не вымерял, но судя по тому, что крупные детали KP вполне совмещаются с деталями из старого набора Heller'а, считающегося до сих пор самым точным, с ней всё неплохо (белый пластик - Smer/Heller).

Декаль на вид неплохого качества и содержит только опознавательные знаки, бортовые номера и эмблемы. Заметных смещений нет. Правда, красный цвет на британских ОЗ мне показался немного слишком красным. Но не так уж и слишком )))
В общем, набор произвёл на меня очень неплохое впечатление, и я совсем не разочарован его приобретением. Думаю, Фиксовский вариант будет, конечно, лучше, но и дороже, как минимум, раза в полтора.
Посмотрим, как будет в сборке. Думаю, скоро приступлю одновременно с Смеровским вариантом. Там пластик старый Эллеровский, но декаль – шикарная и с кучей технички!
P.S. В качестве небольшого критического замечания отмечу, что обтекатели подвесок топливных баков в реальности изготавливались из материала наподобие плексигласа и были прозрачными. И Airfix вроде бы учёл этот момент, разместив половинки ПТБ с на рамке с прозрачными деталями. Но не будем уж настолько придираться к действительно заслуживающему внимания, на мой взгляд, продукту Ковозаводов.

Интерес к модели всегда имеет корни в неравнодушии к прототипу. Когда-то, вдохновившись, даже приобрел этот аппарат от Родена в 1/48. Но до него руки так и не дошли. Однако, звезды таки сошлись на этом самолете. Новая, но активная украинская модельная компания "ClearProp" подготовила к выпуску очередную модель. Снова Mohawk от Grumman, только уже в 1/72, и мне было предложено собрать экземпляр как говорят из "нулевой серии". Итак, предстояла тестовая сборка будущей модели.
1. Набор в моем случае состоял из девяти рамок с пластиковыми отливками, пары плат травления, двух листов декалей, комлекта смоляных колес, и масок на прозрачные детали / диски шасси. Перед началом сборки сделал фото для понимания качества и степени деталировки набора.
 
      
    
Первые впечатления о пластика - самые восхитительные. Тонкая аккуратная расшивка. Подробная детализация узлов с максимальной проработкой. Членение плоскостей управления, позволяющее отклонить механизацию крыла и рулевых поверхностей. Отдельно стоит отметить деталировку кабины.  Богатое остекление кабины прототипа позволяет рассмотреть всю "начинку", что максимально подробно передано на модели с помощью пластика и деталей травления. Фонарь кабины предусматривает вариант с открытыми створками. Однако, обычно, я предпочитаю закрытые фонари - для максимального сохранения полетного изящества обводов... Пластик прозрачных частей - не ажурно тонкий, однако ровный по толщине и прозрачный, что не дает оптических искажений при просмотре. Прозрачыми частями даны законцовки крыла - для более аккуратной передачи крыльевых огней.
На втором месте по деталировке я бы отметил шасси. Сборка только носовой стойки заняла неспешный вечер, столько же - и финальный монтаж всех элементов конструкции, уже на этапе финиша
Из недостатков по пластику, пожалуй отметил бы разве что небольшие недоливы на некоторых элементах ракетных блоков и пару утяжин на ВЗ гондол. Что было связано с дефектами  первых отливок. Вообще, увидев модель годами ранее, никогда не сказал бы, что это  ЛНД. 
Отдельно отмечу, что в комплекте мне досталась рамка на следующие модификации самолета (литник Н). В ударном варианте эти детали не нужны, но для поздних модификаций с удлиненным крылом и элементами электронной /тепловой разведки - все будет присутствовать.
Декаль модели. Позволяет собрать модель в пяти разных вариантах. Два с ранними вариантами ОЗ, три - в более позднем, неброском варианте low wiz. Печать деколи - тонкая, без видимого растра на цветных фрагментах. Служебные надписи читаются все, кроме разве что, сервисных табличек на огнетушителях )) На дополнительном листе даны ОЗ для створок воздушных тормозов в раскрытом положении, сервисные таблички на подвесные ракетные блоки а так же дубли на сервисные надписи. Подложка декали - тонкая и малозаметная. Забегая наперед, отмечу, что декаль чудесно дружит с составами от Microscale. Рассыпания, сморщивания и прочих странностей во время поклейки отмечено не было.
Маски. Даны на стеклянные элементы и диски колес шасси. Элементы для стекол даны на обе стороны - окраски наружного переплета и внутреннего.   В моем случае я не стал использовать внутренние элементы, опасаясь проявления эффекта толщины стекла, однако частично и воспользовался этим эффектом для выделения толщины передних бронестекол фонаря а также для накраски рамок солнцезащитных экранов. Так что - спасибо, сгодились. 
В моем случае в наборе так же были даны смоляные колеса. Фото этой отливки нет, но отмечу, что раздельный конструктив дисков и шины таки упрощает их окраску )
Инструкция для сборки модели использовалась мной в электронном виде, здесь только отмечу, что книжечка, как для 72-го масштаба - весьма впечатляющая. 28 страниц... 71 этап сборки... впрочем, на количество деталей модели вы, наверное, уже обратили внимание. Скучно не будет..!  
На этом с обзором набора закончу и максимально конкретно опишу процесс непосредственно постройки.
2. Сборка. Начинается с кабинета. Место, с максимальным обозрением и, соответственно, максимально обозреваемое. Деталей - масса. Большая часть дана травлением. Поэтому, хороший тонкий пинцет, надежный клей  пара твердых рук в сборке точно пригодятся. Для понимания объема работ накину несколько фото с этапов сборки...
   
Далее был интересный момент по одной маленькой, но важной детали. Здесь стоит вернуться к истории создания и функционалу этого самолета. После WWII в США произошло разделение на собственно, ВВС, армейскую авиацию и авиацию флота. Разумеется, передел функционала часто был увязан под будущие контракты на постройку тех или иных машин. Как и появлялись многие-многие формуляры - строго определяющие, ограничивающие и воспрещающие... Армейцам разрешили иметь свою личную разведывательно - корректирующую авиацию, однако, ужатую по максимальному взлетному весу и боевой нагрузке. То есть в реальной боевой ситуации, надлежало обнаружить, отмаркировать противника и "передать заявку" ударным машинам ВВС. Часто корректировщики "висели" прямо над участками боевых контактов и распугивали противника имитацией атак, ибо атаковать было просто нельзя и нечем. Война ввела свои правки и на изначально не предназначенные машины стали устанавливать ударное вооружение. Так и появился ударный вариант "Мохока" с странной литерой "J" перед кодом OV-1, что означало скорее "пробную "модификацию, чем ударную машину. Инженеры Grumman вопрос решили, предложив использовать +2 пилона на каждом крыле к "мокрым" пилонам для ПТБ. номенклатура вооружения представляла собой блоки неуправляемых ракет различной емкости, пулеметные контейнеры, гранатометы и свободнопадающие бомбы. Разумеется, для точного использования всего этого "хозяйства" нужен был прицел. И он,именно на JOV-1 присутствовал... Хотя в виду малой серии  JOV и далекому прошлому фото их в кабинах не сохранилось...
В долгих поисках по просторам Сети стали проявляться детали. На одном из  форумов по авиационным прицелам, попалось сообщение от ветерана, летавшего на ударных Мохоках и подтверждающего его использование. Ну совсем уже на удачу я черкнул этому ветерану письмо...) Собственно, вопрос стоял о том же. Удивительно, но спустя некоторое время я получил ответ... Ответивший был тем самым летчиком. В письме было фото из летного формуляра JOV-1 и наилучшие пожелания ))

Прицел на JOV-1 устанавливался. Gunsight Mk.20. Также они стояли на "Скайрейдерах" и "ганшипах" АС-47. В Сети можно найти референсы по этому прицелу, если возникнет желание его повторить на модели. Возможно также, что ClearProp выпустят его афтермаркетом...
Также стоит дополнить кабину характерными и хорошо видимыми через остекление гофрированными кислородными шлангами. После всех сборок, покраски и деколей кабина приобретает весьма симпатичный вид:
   
В описании сборки кабинета хочу обратить внимание на важный ньюанс. При монтаже верхней консоли (узел 11) рекомендую подсобрать кабину и фюзеляж и прикинуть насухо, как стыкуется верхняя крышка фонаря и фюзеляж. Участок отмеченный красным, в моем случае, как следствие, случае дал "ступеньку" на задней кромке остекления фонаря. Проблему решило стачивание "горба" верхней части консоли, шлифовка задней кромки остекления и немного шпаклевки.
 
Далее. Развесовка. Согласно инструкции, для сохранения равновесия на нос, производитель рекомендует вложить в переднюю часть 20 г. груза. Я решил пойти другим путем и максимально загрузить наиболее удаленные от центра тяжести полости. Для этого были удалены деталь D6 (вообше не ясно для чего она в кабине) и перегородка Е16. В образовавшиеся полости я вклеил предварительно отформованные из прутка свинцового припоя брусочки. Сколько влезло. А непосредственно в сам носовой обтекатель была помещена выплавленная в предварительно выколоченую формочку из фольги, полусфера из того же припоя. Небольшие прямоугольные бруски заняли место под полом кабины, между нишей шасси и бортами, а также перед ней и закрылись деталью Е22. Небольшой груз я укрепил прямо на заднюю стенку кабины. Пока не вклеивается крышка фюзеляжа Е23/Е24, туда есть хороший доступ. В итоге, весь груз уложился у меня в 8.5 грамм...) И даже этого тяжеловато, как для достаточно тонких стоек основных опор. В принципе, у меня модель легко "встает" с хвоста, думаю, хватило бы и 8 грамм. Но, отмечу, весь этот груз был помещен максимально удаленно от ЦТ. 

Следующий момент. При монтаже на приборную панель травленых крышек  РЕ72 / РЕ73 рекомендую максимально возможно их скруглить, по форме панели. То есть не должно возникнуть двойной кривизны,"раструба", иначе углы, отмеченные красным будут потом мешать монтажу передней части фонаря... 

Ну и последнее по кабине. Монтаж фонаря. Предварительно подсобраный насухо фонарь чудесно сопрягается с подсобраным фюзеляжем. Вот вообще без вопросов. Но с уже собранной кабиной, да еще когда все вклеено-покрашено... Есть тонкости.  Про консоль 11 написал, про крышки приборки тоже. Обратите внимание так же на верхнюю небольшую приборную панель из металла 13 и ее правильно положение на консоли 11. Небольшие перекосы по осям монтажа могут упирать ее во внутреннюю поверхность фонаря, что тоже не даст усадить все без щелей. Советую все проверять без клея и контролировать посадку заранее.
Сам же фонарь в идеале поставить предварительно собранным. Но в моем случае так не вышло. Сначала монтировал передний козырек и верхнюю крышку на фюзеляж, из-за чего потом пошли перекосы и щели при монтаже боковых крышек. Тут, наверное, посоветовал бы сначала монтировать верх и боковые крышки, и потом стыковать их, уже на фюзеляже, с передним козырьком. Возможно, с предварительной легкой фиксацией, а после того как вся конструкция "встанет" - аккуратно пролить щели. Для копийности, также рекомендую не забыть сымитировать противосолнечные щитки на верхних стеклах фонаря.
  
Ниши шасси и, собственно, шасси. По степени деталировки и реализации, тоже способны стать "изюминкой" модели. Благодаря исполнению отдельных элементов в травленых деталях ниши обретают живой и зрелищный вид. То же касается и стоек носовой и основных опор а так же элементов их выпуска-уборки. На своей модели штоки заменил на иглы от мед.шприцов. Так же отмечу некоторую разницу в окраске элементов шасси для разных схем камуфляжа. Для ранних серий характерна полностью белая окраска, в то время как для low wiz схем некоторые фрагменты шасси красились в матовый оливковый цвет аналогичный наружным поверхностям самолета. Ниши при этом, все равно оставались белыми. На фото - две цветовые схемы элементов, перекрашивать в оливу решил уже после выбора определенной схемы маркировки и работы с фото конкретного варианта.
  
 
Вообще, работу с фото выбранного для копирования борта, в случае с Мохоком, крайне рекомендую. Ибо могут быть неожиданные тонкости по экстерьеру и окрасу, имеющие различия с предлагаемой комплектацией и указаниями инструкции.  
Дальнейшая сборка модели особых проблем не доставляет. Из, по-моему, всего двух случаев применения шпаклевки второй пришелся на низ гондол шасси в райлне ВЗ двигателя. Возможно, на последующих сериях отливок этой проблемы вообще не будет.
 
Еще один момент касательно пресловутого реализма, на который хотел бы обратить внимание. И почему чертежам фото стоит предпочитать реальные фото. На большинстве известных графических проекций Мохока, от схемы к схеме, кочует одна и та же ошибка. На верхних поверхностях стабилизатора не указаны пара лючков, которые были по факту и подтверждаются фото.  В свой модели об этой тонкости я узнал уже после монтажа стабилизатора согласно "более точным чертежам". Стоит отметить, что в инструкции по сборке  все отмечено верно. Хотя небольшая неточность с лючками на модели все равно имеется.
На реальном самолете имеется интересная технологическая особенность. Для упрощения выпуска и ремонтопригодности горизонтальные поверхности стабилизатора, включая поверхности управления - не имеют различий между правой и и левой частью. То есть, левая часть, просто поворотом по оси монтажа становится правой, и наоборот. То же касается и рулей направления на вертикальных шайбах - правая и левая части взаимозаменяемы. К слову, на реальном самолете так же взаимозаменяемы гондолы двигателей.
Поэтому, если кто захочет достичь максимальной копийности, то следует зашпаклевать лючки на нижних плоскостях стабилизатора (на модели они неверны по форме и количеству) и обозначить новые, по проекциям от лючков на верхних поверхностях. На последующих сериях модели этот недостаток обещали исправить )) 
В остальном, сборка модели до пред-покрасочного состояния проблем и вопросов не составляет. Все становится четко, без щелей и необходимости шпаклевания.
В силу особенностей функционала Мохока, самолет несет большое количество разнообразных антенн, датчиков и прочих выступающих в поток мелочей, которые на модели даны металлическими деталями травления. Здесь однозначно рекомендую несколько усилить места их установки либо запастись очень надежным клеем. Для этого я оставил небольшие технологические фрагменты на травленых деталях, оправив их в "шипики", а на модели просверлив в соответствующих местах отверстия. Клеевое соединение в этом случае получается значительно прочнее, чем согласно предлагаемому варианту просто "встык".

Перед монтажом металла, на нижней поверхности фюзеляжа, после склейки-шлифовки придется немного восстановить утерянную расшивку. 
Винты. На модели даны без возможности вращения. Что, в принципе, достаточно легко исправить. Стоит обратить внимание, что на Мохоке, в стояночном положении, лопасти винтов всегда флюгировались. Окраска винтов предполагает два варианта - с черными и и серыми лопастями. Также отмечу, что на самолетах лопасти могут нести лого различных производителей. На большинстве фото это Hamilton Standart, но встречаются и Aeroprop.  
Подвесное вооружение и пилоны. На модели воспроизведено шесть пилонов для баков и подвесного вооружения. Общая номенклатура последнего для Мохока не так чтобы богата, но интересные варианты имеются. Небольшая схемка из мануала по ударному Мохоку от того же ветерана:

Однако, в Сети встречается очень похожее фото, где вдобавок к этому на выкладке присутствуют две УР Сайдвиндер. Скорее всего это рекламная карточка от Grumman, показывающая потенциальные возможности Мохока. В реальности, управляемых ракет для воздушного боя эти самолеты никогда не носили. Хотя, при этом стоит отметить зафиксированную воздушную победу Мохока над ранним МиГ. Которая, однако, была достигнута удачным залпом НАР.
На модели, в силу специфики литья, не воспроизведены характерные мосты для фиксации подвесок. Поэтому, металл и руки в помощь. На выходе должно появится примерно следующее: 
   
Терпения и точность - для обдекаливания пилонов и подвесов тоже не помешают..! На малых пилонах присутсвуют по шесть тех.надписей, а каждый подвес с НАР промаркирован семью значками и табличками (на этих фото их нет). Отмечу интересный момент по окраске пилонов и подвесов. Очевидно, что последние устанавливались на Мохоке "по месту" из имеющихся наличии. И поэтому часто встречаются блоки УР белого цвета. Либо странные комбинации, когда на пилоне белого цвета мог висеть блок в оливе, либо наоборот... Встречаются фото с белыми ПТБ, но, как правило, это вариант с увеличенной емкостью.  
Вообще, важно отметить, что довольно часто на Мохоках имелись индивидуальные различия по экстерьеру. Могли добавляться / убираться или переноситься в другое место кронштейны крепления антенн в носовой части. В моем случае, я срезал отлитые на модели места под крепления и изготавливал их иного типа и в другом месте установки. Так же, согласно фото, был перенесен один из датчиков и изготовлены два других, в наборе не представленных. 
Окраска. Известные источнки указывают, что Мохоки ранних серий, с ОЗ раннего образца, снаружи целиком окрашивались глянцевой грязно-оливковой краской оттенка FS 14087.
После опыта боевого применения, окраска и схема ОЗ изменилась. Было принято решение об изменении окраски на т.н. low vision схему. Сами знаки изменили на малозаметные черные символы, отказавшись от"классических" звезд и больших надписей на крыльях и фюзеляже. Фактура окраски изменилась на матовую. Очевидно, что в этот же период изменились и предписания по окраске элементов шасси.  Более поздний вариант окраски изменялся на матовый FS 34087. Отдельный вопрос - изменения оливкового оттенка в условиях солнца и влажного климата, где краска быстро выгорала и меняла оттенок. Фактура изначальной матовости, также, с эксплуатацией заполировывалась и менялась скорее на сатиновую. Пересмотрев массу фото и видео, всякие споры о "попадании в тот-самый-оливковый" после этого, мягко говоря, не вижу уместными. 
Упоминается применение более зеленого оттенка FS 34031, но судя по фото, это характерно для более поздних машин модификаций B и C.
Свой оттенок для покраски я вымешивал из Ганзы сольвентной серии С304 и С330 в пропорции 50/50. Остальные эффекты дал прешейдинг и работа со слоями.
Сервисные дорожки на модели, включая кант, полностью накрашены. Хотя производитель дает вариант нанести эти элементы декалью. Но захотелось таки заморочиться ))
Для прешейдинга также поигрался новомодными трафаретами пятен от Propeller77... 
   
После глняцевого лака пролил расшивку тамийным Panel Line Accent.  Тонкая и аккуратная расшивка модели тут проявилась, как говорится, во все красе. Тем не менее напомню, что после сборки пластика и шлифовки кое-где ее нужно будет обновить. После смывки все эти недочеты и неосторожные царапинки становятся очень хорошо видны..)
 
Дальше - декали. Мне захотелось сделать неброский вариант модели и не так часто встречающийся. Сказа бы даже, я вообще его ранее не встречал. Однако видимая простота не так легка, как показалась на первый взгляд. Достаточно взглянуть на количество и размер служебных надписей. В общем, обдекаливание Мохока - еще тот Дзен и буддизм в одном флаконе. Терпение и труд, как говорится..!
Пару слов и прототипе модели. Самолет нес службу в 73-rd Surveillance Airplane Company, место базирования: Vung Tau, Южный Вьетнам, 1967 год. Данный вариант - несколько поздний, вероятно, после небольшого ремонта и подкраски. Для тех, кому интересна тем, рекомендую страницу этого подразделения. Любопытные фото организации боевой работы и повседневной рутины службы...
http://georgekrejci.com/HTML/My_Vietnam_Experience.html
Лак, масло - все как всегда... Тут главное придерживаться принципа врачей: "не навреди" и мудрым утверждением, что хороший макияж, как правило не заметен. Как по мне, то лучше недосказать, чем потом оправдывать откровенную мазню "активной эксплуатацией самолета в полевых условиях". Может где-то их и эксплуатируют в крайний хлам, но на полке хочется иметь опрятную и приятную модель.
Финальным аккордом была натяжка антенн и немного возни со стекателями статитки. Теперь, конечно, с какой стороны модель ни возьми - обязательно во что-то упрешься. А то и вообще смахнешь  ненароком. Ну и вот-этот-вот самый прекрасный миг...)) Наверное, в это момент и рождается модель. Или не рождается...

На этом, собственно, все. Финиш банкета - фотосессия. Постарался максимально  цельно передать резульатат нескольких месяцев достаточно насыщенного творчества. 
Возможности аппаратуры, к сожалению, не дают заглянуть в самые укромные уголки кабины, прочесть все служебные надписи или увидеть значок заземления в тайном углублении. Но он там есть..!
Общее резюме от сборки будущей модели, в двух словах: объемно, но оно того стоит. Путь тысячи шагов порадует достойным результатом. Это был, наверное, самый большой по работе проект в моей модельной практике. Вроде как все просто, но как же всего много...) Теперь с легкостью можно браться за какой нибудь четырехмоторник. Или, может быть, спустя время, повторить затяжное танго с Мохоком, но уже в другой модификации.
ClearProp скучать - точно не даст !   
 
  

Хомяк-тварь прожорливая,поэтому тащит в свою нору ,все,что приглянется.Так в моем шкафу оказались коробки от Странски и АЗ. Bu181 успел послужить в качестве учебного самолета,а под конец войны изображал фольксштурмиста  ,летая с подвешенными фаустпатронами.В 44м Швеция приобрела лицензию на его постройку под обозначением Sk25 ,а в конце 40х фирма Гелиополис наладила в Египте лицензионный выпуск самолета Zlin Z-381  под собственным обозначением  "Gomhuriya".Один экземпляр,египтянин -дезертир ,летал даже в Израиле.Машина  также широко применялась венграми  и чехами.Много лет единственной моделью в пластике в 72м масштабе была модель от  Huma,но ее в руках не держал ,не могу оценить.Могу предположить,что деталировка скромная,но отливки достаточно хорошие.В чертежи модели  не вкладывал,пока не разжился,но,надеюсь,беглый осмотр будет полезен кому-то при выборе.
Модель от AZ Models вышла около 10 лет назад,Качество не ахти.
Что понравилось-хороший выбор вариантов,неплохая декаль,варианты на чеха,венгра,шведа и египтянина,2 разных винта ,3 варианта воздухозаборников капота.
На этом все.Инструция понятная в общем,но ,КМК ,несколько примитивна.Интерьер отсутствует,как класс,плоская приборка,отсутствует мелочевка,,такая,как БАНО,ремни,тяги рулей,провис полотна очень грубый,толстые кромки,отсутствует имитация багажной сетки.
АМL в своих моделях подобные элементы дает,что помешало AZ?Отдельная статья фонарь-мутноватый,с оплывшими гранями. Если полировать-есть риск,что будет сточен рельеф.Декаль-неплохая,но бедноватая,а начертание номеров в шведском  варианте  не соответствует действительности.
Stransky смотрится аккуратней и изящнее.В отдельном пакетике вложена инструкция с декалью и масками.Инструкция четкая,понятная.Очень неплохо имитированы фаустпатроны,хорошая приборка,неплохая детализация кокпита,фонарь тонкий,прозрачный,разделен на несколько секций,что может быть полезно для имитации его в открытом положении и сохранении его  рельефа.
Хорошая декаль,даже маски вложили в набор.Но не обошлось и без ложки дегтя.Если вложили маски,то что мешало добавить платку травления с ремнями,тягами рулей,сеткой багажного отсека,прицельной рамкой(пластиковая смотрится грубовато-травленка была бы в самый раз)?В 48м это все есть,почему нельзя было сделать даунскейл?Тем не менее ,Bestmann от Stransky на сегодняшний день the best
Светло серый пластик- Stransky,темный - AZ
Фонари .  Справа Странски

приборка и интерьер

крылья и фюзеляжи

 
Коробка,декаль и инструкция AZ

Коробка,инструкция  и декаль Stransky

Пластик Stransky

 

 

Пластик AZ
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Henschel Hs 126 был одним из самых широко использованных самолетов разведчиков и корректировщиков Люфтваффе в первом периоде второй мировой войны, а отдельные экземпляры дослужили и до её конца, перейдя, правда, на ночные миссии в роли как разведчика, так и ночного бомбардировщика. На советском фронте самолет получил прозвище "костыль" из-за своего характерного силуэта.
Пластиковые модели этого самолета в масштабе 1/72 стали появляться в самом начале 70-х годов прошлого века и первым был вакушный набор от культовой когда-то фирмы RarePlane. Затем за дело взялись Italaerei (Italeri), Matchbox и Airfix, сформировав все доступные на рынке до начала этого года предложения. При этом, варианты Italaerei и Airfix считаются достаточно неплохими и на сегодняшний день. Модель Italeri у меня есть, и я могу это подтвердить. Главными недостатками являются характерные для того времени внешний крой, практическое отсутствие деталей интерьера, стыдливо прикрытое фигурками пилота и наблюдателя, а также грубоватое исполнение полотняных поверхностей. При этом Airfix и Italeri имели вполне удовлетворительную геометрию,
Конечно, давно назрел выпуск современных моделей этого самолёта, и, как это нередко бывает, сразу две чешских фирмы почти одновременно выпустили их. Первым появился вариант от Brengun, довольно богато деталированный и снабженный небольшой пластинкой фототравления. Честно говоря, я слегка скептически отношусь к моделям этой уважаемой фирмы, т.к. нередко они страдали непопаданием в масштаб. Предчувствия меня, судя по всему, не обманули. Я, конечно не держал их модель Hs 126 в руках, но коллеги на Бритмоделлере уже определили, что, как минимум размах крыла у модели на 5 мм меньше необходимого, что соответствует масштабу примерно 1/74. Учитывая, что и другие модели этого производителя тяготели к этому же масштабу, то можно сделать вывод о тенденции однако.
Поэтому я решил взять продукт другого чешского производителя: молодой фирмы Sabrekits, понадеявшись на их более тщательный подход к общей геометрии модели. Надо отметить, что Sabrekits выпустила аж 5 вариантов упаковки модели, отличающихся только декалями и, соответственно, вариантами окраски. И это мне смутно напомнило маркетинговые привычки другого хорошо известного чешского производителя пластиковых моделей. 
Перейду к делу.
Модель упакована в довольно большую (30х20 см в плане) коробку с боковыми клапанами, и основная рамка с деталями с трудом в неё помещается. На верхней поверхности коробки присутствует красочный боксарт, а на нижней - предлагаемые варианты окраски.

Все детали упакованы в один пакет с клапаном на липучке, что заставляет переживать за целостность прозрачных деталей, свободно перемещающихся внутри него. Все непрозрачные детали размещены на двух рамках: большой и маленькой и выполнены из серого пластика.


Прозрачные детали, а именно фонарь кабины пилота и крыльевая фара разместились на одном небольшом литнике. Фонарь вполне прозрачный, хотя и несколько толстоват.

Декаль довольно большая и, на вид, вполне качественная. Технички на ней нет, но присутствуют приборная доска и привязные ремни.

Инструкция живо напомнила инструкции AZModel (KP, RS Models) и напечатана на одном листике А4 с двух сторон. Вроде понятная и информативная, несмотря на небольшие размеры.

Вообще-то, когда я осматривал модель, меня не покидало ощущение, что я держу в руках продукцию AZModel, KP или RS Models. Может, уважаемый Петр Музыкант решил расширить свою модельную "империю" ещё на один бренд?
Немного субъективных впечатлений о модели. На литниках всё выглядит очень неплохо. Типичное высококачественное ЛНД последних лет. Расшивка тонкая, но глубина её местами неравномерна, что, впрочем, решается одним-двумя проходами скрайбера. Детали не кажутся супер-супер, особенно после знакомства с продукцией Clear Prop, но на мой вкус вполне приемлемые. Интерьер кабин хорошо проработан, вот только приборная доска дана плоской деталью чисто под декаль. Надеюсь Yahu models уже готовят свою. Полотняные поверхности достаточно реалистичны для 72-го масштаба.  Вот немного фото отливок:
 
Ну а как же геометрия? У меня сложилось впечатление, что, проектируя свою модель, дизайнер(ы) Sabrekits двумя глазами поглядывали на модель Italeri или Airfix, а то и на обе. Размах крыла модели составляет 202 мм, что достаточно хорошо согласуется с переведённым в 72-й масштаб размахом прототипа (14,5 м - 201,4 мм), а длина примерно (замерял несобранные детали, так что погрешность вполне вероятна) 153 мм, что также хорошо согласуется с оригиналом. В чертежи не вкладывал, но, судя по всему, тут тоже больших косяков нет.
В общем, я доволен своим выбором, ну а как будет собираться - посмотрим. Опасаюсь, что без некоторых проблем не обойдётся, учитывая природу этого пластика. Но для того мы и называем себя моделистами, чтобы трудности преодолевать! 

Не очень я умею делать обзоры (от слова - совсем), но попробую.
Не знаю как для кого, но для меня это долгожданная модель! После того как первый раз увидел этот самолётик в "Технике молодёжи" даже пытался сделать его из бумаги (попытка закончилась крахом).
О самом самолёте довольно подробно написано на Аирваре . Теперь немного о модельке.
Коробка

Стандартная А-моделовская Ависовская коробка из тонкого картона с приличной полиграфией. В принципе должна предохранить модель от неприятностей. Хотя наши люди могут многое... ))) В коробке пакетик с тремя литниками, декалью, маской, и травлением (в отдельном пакетике). Рядом похабненько сложенная инструкция. Ощущение что упаковщик не очень любит модели. )))
Литники

В коробке два литника серого пластика и один с прозрачными деталями. На первый взгляд всё прилично и не криво (сборка покажет). Прозрачные детали кажутся достаточно прозрачными. )))
Инструкция
Напечатана на одном листе А3 сложенном до А4 и одном А4. Отдельно на мелованной бумаге А4 даны варианты окраски.

Декаль, травление, маска
Декаль - небольшая "полосочка с картинками" на два варианта, хотя вроде и сам самолёт не страдает излишними надписями. Визуально - декаль пригодная к работе и не толстая. Пластинка с травлением тоже небольшая. Качество оценить не смогу - не специалист я по железу. ))) Структуру маски на фото рассмотреть проблематично, это лучше сделать по картинке в инструкции. Про качество пока говорить не буду - не пробовал.

 
Модель редкого самолёта может многим приглянуться. Но скорее всего придётся запастись терпением, напильником и шпаклёвкой. Всё таки А-моделовское Ависовское ЛНД не для слабонервных. Думаю, что в конце должен получиться довольно неплохой результат.

Добрый день!
Я редко (никогда) пишу обзоры, так как обозревать очередной бездушный кусок пластика, выпущенный массово для получения прибыли мне не кажется целесообразным.
Все же, для меня ценность ручного труда намного выше хваленых форм той же Тамии и т.д.
Это особый случай, получив сегодня долгожданный набор от Алексея Белова (ProperPlane) не могу не поделиться впечатлениями.
Сам набор включает в себя деревянный винт от производителя ProperPlane и выхлопные патрубки от REXx.
И если с патрубками от Олега многие знакомы и знают их отменное качество и практически безальтернативность для замены китовых, то деревянные винты не так часто встречаются на готовых моделях.
Итак, весь набор идет в очень презентабельной и компактной упаковке, в которой помещены собственно сам винт, выхлопные патрубки и втулки винта. Все надежно лежит на своих местах, коробочка плотная, при пересылке можно не опасаться за содержимое. Многим маститым производителям стоило бы присмотреться к такому решению и больше обращать внимания на упаковку, ведь встречают по одежке и заплативший свои кровные клиент вправе получить качественный продукт в качественной обертке. Как по мне, в 21-м веке кулечки на застежке с максимум листиком-корешком из-под принтера уже себя изжили. Здесь производителю 5 с жирным плюсом.
      
Имея несколько патрубков от REXx в 72-м масштабе и сравнивая их с патрубками в 32-м могу сказать только одно, давно мне нужно было на 32-й перейти)) Все очень аккуратно, тончайшие стенки, прекрасно переданы сварные швы и цвет. 
Отдельно хотел бы остановиться на пропеллере от ProperPlane. Перед заказом, я просмотрел много фото и решил попробовать заказать, лень было выкрашивать вручную) 
Получив пропеллер в руки - понял, такое не выкрасишь) Отлично видна структура дерева, красивый симметричный рисунок, качество обработки поверхности, сатиновый лак - выше всяких похвал. Все-таки хенд мейд - это не массовое производство. Довольно сложно это передать на фото, тем более такому фотографу как я)) 
Втулки винтов особо описывать не буду - смола да и смола)
       
Резюмируя, могу только еще раз похвалить качество продукции и особое внимание к мелочам, такой подход оставляет очень приятное послевкусие и желание еще раз приобрести продукцию данного производителя. 
Ну а пока мой Junkers находится в стадии окончательной сборки, я все же попытаюсь хоть немного подружиться с фотоаппаратом и представить готовую модель с данным набором, который несомненно ее только украсит!

 

Самолёт Ba-65 итальянской фирмы Breda был, фактически, единственным штурмовиком итальянских ВВС, который изначально разрабатывался для этой роли. Машина успела повоевать в Испании, и к началу второй мировой войны считалась уже устаревшей и снималась с вооружения. Но, ввиду острого дефицита авиационной техники в Северной Африке, Ba-65 были снова введены в строй и довольно интенсивно использовались в боях. Штурмовик выпускался с двумя типами двигателей: К-14 (880 л.с.) и А-80 (1000 л.с.) в одноместном и двухместном вариантах. Во втором случае стрелок-наблюдатель помещался в кабине в середине фюзеляжа за крылом и вооружался одним пулемётом винтовочного калибра. Бомбы могли размещались внутри фюзеляжа в специальных трубах, рассчитанных на вертикальную подвеску четырёх 50- или 100-кг бомб, или кассет с 168 мелкими 2-кг бомбами. Также 50- и 100-кг бомбы могли размещаться на внешней подвеске. Общая бомбовая нагрузка не превышала 600 кг. Стрелковое вооружение состояло из двух 12,7 мм и двух 7,7 пулемётов, установленных в крыле. Самолёт получил в войсках прозвище Nibbio (воздушный змей), что, вероятно предполагало не конструкцию из реек и бумаги, а летающее пресмыкающееся, которое больно жалит. Но это - мои домыслы. 
Чешская фирма AZ model выпустила модель одноместной версии этого самолёта в 2008 году. В наборе был один литник с пластмассовыми деталями, а также смоляные и фототравлёные детали. Фонарь был вакушным. Я этого набора в руках не держал, но, судя по отзывам в сети, смола была не слишком высокого качества, а травление почти бесполезно. В 2019 году чехи решили перевыпустить эту модель, дополнив основной литник ещё одним небольшим с теми деталями, которые ранее давались в смоле, и вместо вакушного фонаря сделали пластмассовый.
Модель упакована в традиционную для производителя средней прочности коробку с боковыми клапанами. На верхней поверхности изображен прототип в окружении африканских пальм, а на обратной стороне приведены три предлагаемых варианта окраски.
 
Внутри коробки в полиэтиленовый пакет упакованы два литника из серой пластмассы, фонарь из прозрачной пластмассы в отдельном пакетике, декаль и ... в моём случае инструкции не оказалось. Я написал письмо на адрес, указанный на коробке, и в течение часа получил электронный вариант инструкции, за что и премного благодарен Петру Музыканту (во всяком случае, его подпись стояла под ответным письмом).
   


 
Отливки производят положительное впечатление. Крой тонкий и равномерный, качество отливок, особенно учитывая, что это - ЛНД, хорошее. Наружные поверхности проработаны вполне прилично, а интерьер (во всяком случае то, что можно будет рассмотреть при закрытом фонаре) кажется достаточным для 72-го масштаба. Проработка двигателя неплохая, колёса тоже похожи на прототип. Приборная доска - рельефная, но неплохо было бы дать декаль с приборами. Присутствуют небольшой облой и следы швов половинок пресс-форм, но это не может удивлять, учитывая используемую технологию. Самое неудачное по моему мнению место набора - крупнокалиберные крыльевые пулемёты. Эти пупырчатые кривульки однозначно надо заменять. Коллектор выхлопов придётся как-то дорабатывать, так как широкие выпускные патрубки выполнены глухими. Фонарь средней толщины, выполнен одной деталью и довольно сильно искажает.
К недостаткам модели я бы также отнёс отсутствие подвесного вооружения, а именно с ним летали эти самолёты в Африке, так как сброс бомб в пикировании из внутреннего бомбоотсека был невозможен. Что же касается самих труб бомбоотсека, то на прототипе они ничем не были закрыты, а в модели лишь намечены расшивкой. Придётся высверливать. Определённой ловкости потребует и сборка капота из трёх деталей.
             
В целом модель производит хорошее впечатление, но доработок требует. Впрочем, в 72-м масштабе альтернативы нет, кроме, разве что, выпущенного тем же производителем более 10 лет назад первоначального набора.

Моделисты давно ждали от Моделсвіт новых моделей в 1/48 масштабе, но вряд ли кто-то подозревал, что очередной новинкой в этом масштабе станет именно XP-55 Ascender. Поэтому для многих эта модель оказалась большим сюрпризом. 
После появления анонса многие задались вопросом, почему именно ХР-55, а не что-то иное? Лично мое мнение на этот счет: почему б и нет? Во-первых, на всех моделистов все равно не угодишь. Раньше то и дело звучали обвинения, почему это Моделсвіт зациклился только на советской авиации и не делает модели самолетов других стран? Теперь моделисты по непонятной причине недоумевают, почему вдруг выпустили американский самолет, а не очередную советскую эксперименталку. Тут как бы нужно определиться, что все-таки производителю делать – исключительно советскую авиацию или можно не ограничивать себя только продукцией советского авиапрома? Во-вторых, ХР-55 очень хорошо вписывается в нишу экспериментальных самолетов, которую заняла компания Моделсвіт. Или у американцев не было интересных прототипов, обойденных вниманием крупных производителей моделей? В-третьих, а много вы видели моделей ХР-55 в 1/48 масштабе? Или прилавки магазинов прям ломятся от моделей «Асендера», и они уже всем надоели до невозможности?

Глянем на всякий случай на сайт scalemates.com, чтобы проверить это предположение. Ан нет! Ничего подобного – модель ХР-55 в 1/48 масштабе выпускала только чешская компания Czech Model, и больше никто. Год не указан, но судя по найденным в сети обзорам модели, она появилась до 2005 года, т.е. порядка 15 лет назад. И можно предположить, что ее уровень далек от того, что выпустила компания Моделсвіт. Так что можно долго спорить, зачем выпустили именно эту модель, но все это не более чем бла-бла-бла – модель должна была появиться, и она появилась! 
Кому интересно, тот может почитать о прототипе в журнале Авиация и время (6/2015), в Википедии или на Уголочке неба. А мы заглянем наконец-то в коробку. 
  
Коробка
Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. Никаких сюрпризов. 
Боксарт. На коробке изображен второй прототип ХР-55 (сер. ном. 278846) в полете. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата XP-55 Ascender, масштаб 1/48, номер модели по каталогу 4808 и параметры модели: размах крыла 260 мм, длина 188 мм, количество деталей 141 штук. Желтый логотип в правом верхнем углу говорит о том, что тираж модели – 1000 экземпляров. 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается две проекции самолета, представленные в декали, на второй – четыре рендера 3D-модели. 
В коробке в пакете с клапаном даются шесть литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление, маски и инструкция по сборке. 
    
Инструкция 
Инструкция стандартная и представляет собой брошюру формата А4 на восемь страниц, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй странице – схема литников. С третьей по седьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице дается схема окраски и нанесения декалей, а также схема нанесения технических надписей. Здесь также имеется таблица используемых при покраске цветов в палитре Humbrol. 
  
Декаль
В декали даются два варианта:
1. Второй прототип (сер. ном. 278846) в состоянии на осень 1944 года.
2. Третий прототип (сер. ном. 278847), разбившийся в Райт Филд 27 мая 1945 года. 
Тут нужно небольшое пояснение. Прототипы имели много отличий друг от друга и, более того, изменения в их конструкцию вносились в ходе испытательных полетов. Менялись размеры и форма воздухозаборников, патрубки, носовой обтекатель, законцовки крыла… Поэтому даже один и тот же прототип в разное время имел существенные отличия. В частности, на втором прототипе до осени 1944 были короткие законцовки крыла, но осенью 1944 года из сделали длинными, как на третьем прототипе. 
В декали присутствует техничка. В сборе информации по техническим надписям очень помогли достаточно подробные фотообходы  второго прототипа, ставшего музейным экспонатом Национального музея воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института. Приборные доски и боковые панели также даны декалью. 
Модель
Пластик традиционного серого цвета. Литье на высоком уровне: крой тонкий, утяжин нет, присутствует клепка. Радует наличие посадочных мест для отдельных деталей. Правда, на отдельных литниках обнаружил мелкий облой, который предстоит зачистить до соединения деталей. Нашел еще один дефект, но об этом чуть позже. 
   
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, передняя стойка шасси, половины колеса передней стойки, половины воздухозаборника. 
   
Литник В – нижняя поверхность крыла, отлитая вместе с нижней частью фюзеляжа. Здесь же даются ниши основных стоек шасси, а также створки основных ниш шасси. 
     
Литник С – половины верхней поверхности плоскостей крыла, основные стойки шасси, половины колес основных стоек шасси, крыльевые шайбы, подкосы и антенны. 
     
Литник D – ПГО, половины крыльевых шайб и створки передней ниши шасси. Вот на одной из половин крыльевой шайбы обнаружил щербину возле кроя (на фото выделено красной стрелкой). Могу предположить, что это дефект пресс-формы. Увы, дефект неизлечимый, разве что сносить щербину вместе с кроем и восстанавливать крой заново. Что-то мне подсказывает, найдется немного желающих из-за такой мелочи устраивать себе головняк с перешивкой кроя. 
       
Литник Е – приборная доска, боковые и задняя стенки кабины, детали интерьера, стенки передней ниши шасси, кресло пилота, пол кабины. Порадовала имитация обивки боковых стенок кабины. Вот имитация тяг на стенках передней ниши шасси мне кажется спорным моментом – смотрятся простовато. Есть у меня подозрение, что найдутся желающие снести их и сделать из подручных средств для большей достоверности. 
       
Литник F – винт и кок винта, патрубки, воздуховод ВЗ, носовой конус. 
   
Прозрачный литник G – фонарь кабины в открытом и закрытом положении. 
Травление и маски

В травлении даются приборная доска, боковые панели, юбка капота, привязные ремни и другая мелочевка. 

Маски на фонарь снаружи и внутри, а также на диски колес. 
Выводы
Чтоб там кто не говорил, а модель получилась весьма интересная. Правда, отдельные моделисты уже озвучили свое «фэ» в адрес прототипа, но я свое мнение по этому поводу высказал – модель имеет право на существование и спасибо производителю, что не зацикливается на одной единственной теме. И очень хотелось бы верить, что производитель и дальше продолжит тему прототипов, обделенных вниманием других производителей. 
На самом деле экспериментальных, несерийных или мелко серийных самолетов в истории авиации было огромное количество, потому работы хватило бы на много лет вперед не только одному Моделсвіт. Так что отечественному производителю хватит тем для реализации… Кстати, в статье из журнала «Авиация и Время» упоминался не только ХР-55, но еще ХР-54 и ХР-56… Как думаете, будут их модели или нет? Делаем ставки, господа моделисты!
Что касается того, как модель поведет себя в сборке, об этом уже можно почитать на форуме. Радует, что не успела модель появиться на прилавках магазинов, уже нашлись смельчаки, кто начал ее собирать. Крайне интересно узнать, что в итоге получится. Пожелаю Олегу удачи в сборке!

Приветствую, коллеги!
Вашему вниманию обзор на новинку от AMG - набор 48902 Hawker Hart I. Модель приобрел как только она вышла в свет, уж очень мне понравилась предыдущая модель - Поликарпов Р-5.

Итак, в коробке находятся 9 литников, 2 кусочка металлической проволоки, плата фототравления, пленка, три листа с декалями.
Инструкция.
         
Инструкция информативная и понятная. Из недостатков - отсутствует схема расчаливания самолета.
Литник A.
  
Литник B.
  
Литник C.
   
Литник D.

Литник E.
  
Литник F.
  
Литник G.
   
Литник H.
   
Литник I.
   
Фототравление и пленка.

Декаль.

На выбор предлагается три варианта окраски:
Hawker Hart K2966, 601 sqn "County of London" (F) Sqn, Hendon, 1934

Hawker Hart K2443, 33 sqn RAF, Egypt, 1935
 
Hawker Hart K2119, 11 sqn RAF, Arawali (India), 1930s.
Как видим, у AMG получилась отличная модель. Детали в пластике отлиты просто великолепно, при том что это ЛНД. Нужно быть очень осторожным чтобы не повредить мелкие детали при отделении  их от питателей. Отлично имитирована клепка, провис полотна, киперные ленты. Хотя не обошлось и без небольших недостатков: кое-где есть небольшие утяжины, отсутствуют бомбодержатели и их крепления на крыльях (Hawker Hart классифицируется как легкий бомбардировщик), отсутствуют узлы управления рулем высоты, которые должны быть на горизонтальных стабилизаторах, не обозначены места крепления расчалок. Но все это не является большой проблемой при наличии более-менее ровных рук.

Очередной английский экспериментальный самолет. Информации о прототипе в сети не мало, а очень мало. Известно что строился по спецификации Е.10/47 как исследовательская работа по созданию самолета с “почти вертикальным взлетом” - “почти вертикальный” потому что изначально планировалось запускать самолет с наклонной рампы при помощи тяги реактивного двигателя и 2-х твердотопливных ракет-ускорителей. От такого радикального плана вскорости отказались и самолет был построен для отработки режимов полета крыла с треугольным крылом на транс-звуковых скоростях (с высокой до-звуковой скоростью). Из-за опасения что на больших скоростях треугольное крыло будет создавать сильный кабрирующий момент, сверху на вертикальное оперение разместили треугольный стабилизатор для компенсации.  Из-за использования двигателя Rolls-Royce Dervent 8 с центрифужным компрессором коротенький фюзеляж оказался довольно толстым, создавая впечатления яйца. Воздухозаборник круглой формы в передней части фюзеляжа. Самолет был построен в 1950-ом году и в мае того-же года на нем были совершены высокоскоростные пробежки по полосе аэропорта Манчестера, но в воздух впервые поднялся с RAF Boscombe Down 12 марта 1951-го, почти через 10 месяцев после начала испытаний.
Во время испытаний были обнаружены проблемы с управляемостью самолета и дополнительная поверхность стабилизатора ограничивала скорость 345 милями/час (555 км/час).  Был построен только один самолет - VX350.

В сентябре 51-го года во время посадки левая опора шасси не выдержала и самолет пришлось ремонтировать. Во время ремонта были удалены предкрылки (хорошо видимые на фотографиях) и контейнеры стабилизирующий парашютов с законцовок крыла. В таком виде самолет продолжал летать до 6 февраля 56-го года, когда во время посадки не произошла авария, после которой самолет не стали восстанавливать а списали и позднее распилили.

 
Компания ProResin делает модель и этого малыша в 72-ом масштабе. Посмотрим что-же из себя представляет эта модель.

 
Коробка:картонная коробка с плотной нижней частью размером 210*130*35 мм. На съемной крышке красивой полноцветной полиграфией напечатана фотография самолета FD.1 в полете. В правом верхнем углу коробки надпись гласит о том, что “декаль и прозрачная ацетатная пленка для приборной панели вложены”, но на самом деле никакой прозрачной пленки нету. В инструкции упоминания про прозрачную пленку также нет. (эта пленка - вернее её отсутствие - преследует меня во всех моделях этой фирмы!)
На боковых стенках крышки изображения нескольких моделей фирмы с названиями и каталожными номерами и информация о том, что размеры собранной модели 82*111 мм (размах*длина) и количество деталей - 43. При размерах самолета 5,9*8 метра размеры модели совпадают.
 
Откроем коробку. В коробке лежит пакет смоляных деталей который для надежности и сохранности при пересылке удерживается на месте несколькими кусочками пенопласта.

Спасибо за заботу! Кроме этого в коробке листок формата А4 с черно-белой инструкцией на обоих сторонах и декаль размером 100*35 мм, отпечатанная фирмой “Бегемот”.
 

Инструкция, сложенная пополам в виде брошюры содержит краткую информацию о прототипе, на первой странице, схему всех деталей, входящих в набор, в верхней части второй, 5 шагов сборки и схему окраски кокпита на второй-третьей страницах и схему окраски и перечень используемых красок на последней странице инструкции. У сожалению, на самой схеме окраски отсутствуют указания на используемые цвета, а качество полутоновой печати может не позволит различить оттенки. У счастью машина летала неокрашенной (цвета алюминия). К сожалению, на схеме окраски панели в передней части вертикального оперения показаны как окрашенные в черный цвет, хотя даже фотография на крышке коробки показывает эти панели нет черного, а либо серого цвета, либо другого оттенка алюминия.
Инструкция по сборке не совсем понятна. например на консолях крыла есть обтекатели тяг триммера, но на инструкции по сборке совершенно не понятно где эти тяги расположены - сверху или снизу. Хотя на схеме окраски эти самые обтекатели нарисованы на нижней поверхности.
Инструкция чересчур “оптимистична” - в шаге “окраска кресла и кокпита” кресло нарисовано с пристегными ремнями и ручками катапультирования в верхней части, но на самом смоляном кресле эти детали отсутствуют. Окраска приборной панели обозначена несколькими цветами, но гораздо удобнее было-бы дать приборы по отдельности или всю приборную панель целиком в виде декали.
 
Сами детали:
 
43 детали из кремовой смолы прекрасного качества и 2 вакуумных фонаря. Спасибо за запасной фонарь - мне пригодится!
Детали отлиты очень аккуратно, с ровной поверхностью, без пузырьков.
Крыло дано с ровной передней кромкой, без предкрылка (поздний вариант), но обтекатели стабилизирующих парашютов на законцовках крыла сохранены (даны отдельными деталями). Вполне возможно что так и было, но я не смог найти ни одной фотографии самолета с “поздним” крылом, без предкрылка.
В моем наборе деталь горизонтального оперения имеет поверхность “сморщенной кожи” - с какими-то прожилками и сморщенная. То-ли это дефект мастер-формы, то-ли технологический брак изготовления именно моего экземпляра. При этом прекрасно видны тончайшие линии расшивки и тоненькие, аккуратные линии заклепок. К счастью, деталь почти плоская, так что сделать её самому не составит много труда (хотя обидно делать что-то самому, когда ты за это заплатил деньги).


 
Декаль на один вариант - XV350, натуральный металл. Красный кружок в центре “кокарды” дан отдельно, чтобы избежать проблемы со смещением цветов.

Модель безальтернативна, и послужит прекрасным дополнением в коллекцию любителей английской экспериментальной авиации.
 

50-е года 20-го века были “золотым периодом” реактивной авиации, когда новое поколение техники сменяло предыдущее в течении нескольких лет. Двигатели, структуры, аэродинамические схемы, радиотехническое оборудование - развитие практически всех отраслей авиационной индустрии проиходило взрывными темпами. Для изучения новых режимов полета, аэродинамических схем, способов управления практически во всех странах мира много усилий было направлено на Опытно-Конструкторские Разработки. Англия (будучи в те времена передовой авиационной державой) не могла остаться в стороне и для изучения особенностей полета самолета с треугольным крылом (теоретические расчеты которого были частично вывезены из Германии после окончания Второй Мировой Войны) в 1946-ом году Министерство Авиации выпустило спецификацию Е27/46 и и выделило средства, необходимые для проектирования и изготовления самолета фирме Boulton Paul. Самолет, получивший обозначение Р.111 был предназначен для изучения полетных характеристик самолета с треугольным (Delta) крылом и был спроектирован таким образом, что-бы в самолете минимальных размеров совместить 3 компонента:
треугольное крыло Катапультируемое кресло пилота Реактивный двигатель (Rolls-Royce Nene) Из-за большого диаметра двигателя (а точнее - центрифуги компрессора) фюзеляж самолета получился слегка яйцеобразным, с широкой средней частью.
Относительно тонкое (10%) крыло самолета имело стреловидность передней кромки 45°, с прямой задней кромкой. В отличие от совершившего первый полет в 1949-ом году Avro-707 Boulton Paul P.111 имел управление по крену и по тангажу используя только одну пару управляющих органов - Элевоны.  Хвостовое оперение (так-же треугольное) имело вертикальную заднюю кромку.
Консоли крыла и хвостовое оперение были “обрезаны”  в районе 75% от длины, с возможностью установки различных законцовок, для изучения влияния различной формы законцовки на параметры полета. (Хотя судя по имеющимся данным все полеты были совершены с установленной законцовкой на киле, создающей полный треугольник). Вся конструкция самолета была цельно-металлической за исключением законцовок, которые были изготовлены из стекло-пластика.
Для крыла было испробовано 2 версии законцовкок, бОльшая создающая практически треугольное крыло.
Воздухозаборник двигателя был размещен в передней части фюзеляжа и был овальной формы с тонкой кромкой. Далее канал воздухозаборника расходился на 2 канала вокруг кабины пилота.
В самолете была установлена одна из первых в мире систем усправления самолетом с гидроусилителем, но без обратной связи. Для управления триммерами были использованы электромоторы.
Основные стойки шасси (с большим расстояним между ними) убирались в крыло вовнутрь, а передняя стойка шасси - назад по полету. Передняя стойка была сделана длинной для того что-бы создать практически плоскому крылу угол атаки, необходимый для взлета. (По некоторым данным угол между горизонтом и осью самолета был 17°).
Первый полет Р.111 с регистрационным номером VT 935 совершил 10 Октября 1950-го года. Летчики, проводившие полеты отзывались о полетах на самолете как “о полете на острие бритвы”, поводом для этого были гидравлические органы управления без обратной связи, делающие пилотирование самолета трудной задачей. Через несколько месяцев после начала испытаний органы управления были дополнены пружинными симуляторами усилий от управляющих поверхностей, и гидроусилитель с руля направления был заменем механическими тягами с педалей. Также цельное “дутое” остекление кокпита было заменено на “традиционное” остекление с переплетом.
В одном из полетов в момент захода на посадку шасси “отказались” выходить и самолет был посажен на “брюхо”. В ходе последующего ремонта часть систем и агрегатов были доработаны и модифицированы для улучшения полетных зарактеристик, в частности, в средней части фюзеляжа было установлено 4 лепеска воздушного тормоза - справа и слева, над и под крылом. Из-за высокой посадочной скорости было решено увеличить размер противо-штопорного парашюта и использовать его в качестве тормозного при посадке. Переделанный вариант был назван Р.111А. В кабине был установлен регулятор, позволяющий пилоту регулировать степень “мощности” гидравлической системы (т.е. изменять “передаточную функцию” органов управления).
Створки основых ног шасси были переделаны для уменьшения их влияния на тангаж при уборке/выпуске шасси. В новосой части была добавлена длинная штанга, на которой была установлена Трубка Пито. Самолет был перекрашен в ярко-желтый цвет и был из-за этого назван Yellow Peril (“Желтая опасность”). (Оригинальный Р.111 провел летную карьеру неокрашенным).
 
Немного информации о самолете можно прочитать по этим сылкам:
http://shortfinals.wordpress.com/2011/10/21/the-forgotten-delta-boulton-paul-p-111a-vt935/
http://www.aviastar.org/air/england/boulton_p-111.php
http://en.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_P.111
 
В модельном виде Р.111 не был обойден вниманием производителей и был выпущен в масштабе 1:72 даже не одним, а двумя производителями!
Первой проявила такую инициативу компания Pegasus,выпустив страшновато выглядящий набор из пластика, упакованного в полиэтиленовый пакет. Сейчас можно купить эту модель на eBay, но гляда на качество пластика желания этого делать не возникает.

Позже в ряды выпустивших модель подключились чешские произодители из компании CMR, выпустившие набор “два-в-одном”, уложившие в одну коробку модели сразу-же двух моделей - Р.111 и Р.111А. Обзор и фотографии готовой модели можно посмотреть здесь:
http://www.hyperscale.com/2007/reviews/kits/cmr5145reviewbg_1.htm
http://modelingmadness.com/review/korean/gb/pohlp111.htm
 
Но предметом этого обзора будет 3-я модель! На сей раз - от Украинской компании ProResin (хотя на коробке написано Produced by Olimp Models).
 
Итак, начнем:

Коробка: картонная коробка с плотной нижней частью размером 210*130*35 мм. На съемной крышке красивой полноцветной полиграфией напечатана фотография самолета Р.111А в полете (желтого цвета, с длинной штангой ПВД). В правом верхнем углу коробки напись гласит о том, что “декаль и прозрачная ацетатная пленка для приборной панели вложены”, но на самом деле никакой прозрачной пленки нету. В инструкции упоминания про прозрачную пленку также нету.
В нижней части крышки дано название модели “British Fighter BOULTON PAUL P.111/P.111A”. Каким образом Р.111 стал истребителем - вопрос к тому, кто составлял макет для печати и потом его утверждал.
На боковых стенках крышки изображения нескольких моделей фирмы с названиями и каталожными номерами и информация о том, что размеры собранной модели 132*112 мм (размах*длина) и количество деталей - 33. По размерам у меня возникают вопросы, ибо судя по данным из Wikipedia размах крыла (для 3-х вариантов) составляет 7.82,  9.07 и 10.21 метра (без законцовок, с короткими и с длинными). Что в 72-ом масштабе будет 108.6, 125.9 и 141.8 мм. 132 мм получается где-то между вторым и третьим вариантом. Длина без носовой штанги ПВД в том-же источнике длина дана в 7,95 метра (110.4 мм), погрешность в 1.5 мм можно считать ошибкой округления.

Откроем коробку. В коробке лежит пакет смоляных деталей который для надежности и сохранности при пересылке удерживается на месте несколькими кусочками пенопласта. Спасибо за заботу! Кроме этого в коробке листок формата А4 с черно-белой инструкцией на обоих сторонах и декаль размером 130*50, отпечатанная фирмой “Бегемот”.

Инструкция, сложенная пополам в виде брошюры содержит краткую информацию о прототипе, на первой странице, схему всех деталей, входящих в набор, в верхней части второй, 5 шагов сборки и схему окраски кокпита (с неправильным написанием этого слова по английски!), и схему окраски и перечень используемых красок на последней странице инструкции. У сожалению, на самой схеме окраски отсутствуют указания на используемые цвета, а качество полутоновой печати может не позволит различить оттенки. Окраска дана для 2-х вариантов: Р.111 на первый полет (неокрашенная машина) и Р.111А на шоу в Фарнборо в 1953-ем году.(желтая окраска)
 
Сами детали:

32 детали из кремовой смолы прекрасного качества и 1 вакуумный фонарь. Фонарь дан к сожалению только один, так что надо быть осторожным - шанса на ошибку с вырезанием оного не дано.

Детали отлиты очень аккуратно, с ровной поверхностью, без пузырьков. Судя по инструкции, набор дает возможность собрать модель обоих вариантов, для этого даны 2 детали для клина фоздухозаборника, однако на поверхности фюзеляжа четко видны аэродинамические тормоза. Так что для того что-бы сделать модель Р.111 (раннюю) эти линии расшивки надо зашпаклевать. (в инструкции про это упоминания нету). Кроме того инструкция советует отрезать законцовки крыла для версии Р.111. (не говорю что это неправильно, но не смог найти подтверждения что ранняя версия летала только без пристыкованных законцовок).
Инструкция указывает на то, что в носовую часть модели надо добавить груз, предотвращающий опрокидывание модели на хвост, но к сожалению масса груза не указана.
Поставив небольшой эксперимент я обнаружил небольшую, но досадную ошибку - данные в наборе колеса чуть-чуть больше ниш, отведенных для них в крыле. Разница очень небольшая, но она есть.

 

Декаль содержит элементы для 2-х вариантов окраски. Разница в вариантах в 2-х элементах: неокрашенная машина содержит букву Р в окружности в передней части фюзеляжа, а желтая машина имеет черную полосу от носа вдоль по бокам, переходящюю на переднюю кромку крыла. Эта полоса дана в декали одной деталью, но на модели поверх нее должна быть нанесена “кокарда” RAF с белым кольцом. Сдается мне что черная полоса будет порсвечивать через белый цвет декали. Во избежание проблем со смещением цветов центральные красные круги в кокарде даны отдельными элементами.  К сожалению, в декали отсутсвует несколько черных элементов: противобликовое покрытие перед кокпитом и законцовка хвостового оперенения (хотя на изображении на коробке этот элемент окраски четко виден). Обидно что ради этих мелких элементов придется производить маскирование и покраску.
 
Покупать или нет эту модель при наличии в продаже модели от CMR - каждый решит для себя.

В первой половине 20-го столетия Англия была в числе стран-лидеров мирового авиастроения. В годы второй мировой войны все силы и средства были направлены на военные нужды, но даже тогда не исследовательские работы не были прекращены и у концу войны Английские ВВС (RAF) получили на вооружение самолеты с реактивным двигателем и инженеры оценили перспективы нового типа двигателя. Практически сразу-же после окончания военных действий Второй Мировой войны началась “холодная война”, на которую было потрачено гораздо больше средств (к счастью - не человеческих жизней) с обеих сторон “Железного Занавеса”. И инженерные мысли снова были обращены на поиски и производство более смертоносного оружия.

Английские Королевские Военно-Воздушные силы заказали промышленности дальний (по тем временам) бомбардировщик, который был-бы в состоянии быстро и высоко долететь до целей в Европейской части Советского Союза, сбросить ядерную бомбу и вернуться назад. Все прекрасно понимали что времена Стирлингов и Ланкастеров прошли и необходимо использование принципиально новых технологий. Было заказано 3 типа самолетов - Handley Page Victor, Avro Vulcan и как резервный вариант - Vickers Valiant. (эти самолеты составляли V-force)

Самым прогрессивным их этих самолетов был Avro Vulcan с треугольным крылом без хвостового оперения, поэтому компания AVRO получила контракт на изготовление экспериментального самолета для изучения летных характеристик треугольного крыла

Изначально планировалось заказать 2 типа самолетов - половинного размера - для изучения скоростных режимов и размера “одна треть” - для изучения динамики полета и управляемости на малых скоростях, но в результате обсуждений было решено отказаться от самолета “половинного” размера.
Официальные спецификации E.15/48 были составлены в Октябре 1948-го года, а в июле 1949-го дополнительные спецификации E.10/49 были составлены для самолета по изучению полета на высоких скоростях.

Самолеты был присвоен индекс AVRO 707 и для его изготовления были использованы части от уже существующих самолетов - основное шасси от AVRO Athena и переднее шасси и кокпит от Gloster Meteor F.3. Самолет был оснащен двигателем Rolls-Royce Derwent 5 c центрифужным компрессором и тягой 3500 фунтов. Воздушный поток для двигателя поступал из воздухозаборника расположенного в верхней части фюзеляжа за кабиной.

Первый полет оригинальный AVRO 707 совершил 4 сентября 1949 года. К сожалению самолет был потерян (и пилот погиб) 31-го сентября того-же года (да-да, именно так “31-го сентября” указано в нескольких ресурсах, которые я смог найти.) Катастрофу объяснили проблемой с аэродинамическими тормозами и для следующих версий самолета их переделали. Следующая версия самолета (названная 707B) имела измененный, более острый носовой конус, но воздухозаборник на “спине” за кабиной пилота был оставлен. Такое положение воздухозаборника практически не влияло на воздушный поток на маленьких скоростях, но для высокоскоростных машин воздухозаборник был разделен на 2 части и размещен в передней части крыла, с обеих сторон от фюзеляжа. В таком варианте самолет получил обозначение AVRO 707A и 2 построенные машины получили номера WD280 и WZ736. 
Всего было построено 5 машин из которых 3 существуют на сегодняшний день - 2 в музеях Англии, и WD280 в музее в Австралии.

Меня всегда интересовала Английская авиация, и увидев недавно на eBay модель AVRO 707A от ProResin в 72-ом масштабе я начал интересоваться ассортиментом продукции этой компании и заказал несколько моделей. Как Вы понимаете, интерес “не прошел даром” и через какое-то время я обнаружил на крыльце перед входной дверью коробку. Давайте посмотрим что там внутри….
Коробка
Начнем обзор с вешалки, то-есть - непосредственно коробки. 
Картонная коробка размером 21*13*3,5 см с нижней частью их плотного картона и верхней снимающейся крышкой на которой прекрасной полноцветной полиграфией напечатано название и каталожный номер модели, масштаб, красивая фотография самолета в полете и почему-то надпись “British Fighter” - к истребителям именно этот самолет не имел никакого отношения!. На боках коробки напечатаны фотографии еще нескольких моделей производителя. Также приведена информация о том, что набор содержит 39 деталей и размеры модели составляют 177*143 мм, страна производства (Украина) и то, что модель произведена компанией Olimp Models. В правом верхнем углу коробки написано “Decal & clear acetate instrument panes are included” (Декаль и прозрачная ацетатная приборная панель вложены). Увы, но в наборе нету никакой “прозрачной ацетатной приборной панели” (и в инструкции нет никакого упоминания об оной). Скорее всего производитель имел в виду не приборную панель, а остекление кабины, которое в наборе присутствует в виде вакуумного фонаря. 

Открыв коробку мы видим что все детали набора уложены в один закрывающийся пластиковый пакет, а свободное место в коробке заполнено несколькими кусочками пенопласта, предотвращающими перемещение деталей. Это обеспечивает бОльшую сохранность деталей при перевозке. Спасибо!
Кроме пакета с деталями в коробке лежит листок формата А4 с не очень четкой ксерокопией (в моем варианте во всяком случае) инструкции и небольшой (90*45 мм) листочек с декалями, отпечатанный фирмой “Бегемот”.

Листок инструкции сложен пополам, создавая 4 страницы. Первая содержит фотографию самолета и краткое описание прототипа (3 параграфа английского текста из какой-то книги с указанием технических характеристик самолета). В нижней части страницы приведены ссылки на использованную литературу. Это полезно, спасибо! 
Верхняя часть второй страницы содержит схему, на которой обозначены все детали модели и указаны используемые обозначения. Остаток второй и вся третья страницы содержат схемы 5 шагов сборки и схема окраски частей кокпита и кресла пилота. Четвертая страница содержит схему окраски для самолета с регистрацией WD280 с указанием даты - 13 Июля 1956 года, ARDU Австралия. (ARDU - Aircraft Research and Development Unit)
Обозначения красок даны в палитрах Humbrol, Model Master и Revell.
Разобравшись с “литературой” откроем пластиковый пакет с тем, ради чего собственно деньги и тратились. Имея некоторый предварительный опыт работы со смоляными деталями и моделями я не знал чего ожидать от продукции этой фирмы (Увы, мой предыдущий опыт работы со смоляными деталями был чаще негативным нежели позитивным). 
К счастью название “Highly detailed resin model kit” на коробке себя полностью оправдало - все смоляные детали выглядят просто превосходно! 
 
Детали
Детали отлиты из смолы желтовато-кремового цвета.Гладкие, ровные поверхности, четкая, тонкая расшивка, тонкие линии заклепок, острые задние кромки управляющих поверхностей и хвоста.
Фонарь кокпита дан в 2-х экземплярах (для таких как криворуких как я это просто необходимо!). Переплет на фонаре заметен, но не торчит, так что на готовой модели торчать как сделанным из броне-листа не будет.
Фюзеляж состоит из правом и левой половин, между которыми вставляются ванна кокпита и передняя ниша шасси. Правая и левая консоли крыла даны цельными деталями за исключением воздухозаборников в корне крыла. Потолок и стенки ниш основных стоек шасси не гладкие, а имеют кое-какую деталировку.
Хвостовое оперение дано одной деталью вместе с довольно длинным форкилем.
Каждая нога шасси состоит из 5-ти деталей, литье довольно тонкое, надо быть осторожным при сборке что-бы не сломать. В то-же самое время использованная производителем смола гибкая - довольно длинные трубки Пито (3 штуки) и антенны (2 штуки) немного изогнулись в упаковке, но не сломались.
Соединение фюзеляж-крыло простое - в стык. Хотелось-бы что-бы производитель сделал отверстие (или хотя-бы наметил их) в фюзеляже и крыле, чтобы произвести установку консолей крыла на штифты - и для прочности и для правильности установки.
 
 

 
Судить о соответствии модели чертежам не буду по причине отсутствия чертежей. Но в то-же самое время обратил внимание на следующее:
В тех самых 3-х параграфах английского текста, приведенных в инструкции говорится что “... Кокпит был тоже не герметизированный и имел большой воздухозаборник NACA-стиля с правой стороны фюзеляжа для вентиляции….” В модели правая сторона фюзеляжа абсолютно гладкая, хотя на вот этой вот фотографии http://plane-crazy.k-hosting.co.uk/Aircraft/Jets/707/WD-280-Avro-707A-hangar.jpg воздухозаборник виден (правда большим его назвать трудно).

Вариант окраски дан только один - ярко-красный вариант с черными панелями вокруг воздухозаборников. Как на вот этой фотографии: http://prototypes.free.fr/sperrin/707/avro707a_00.jpg
Сейчас этот самолет (WD280) находится в музее в Австралии, в окраске “натуральный алюминий”. В сети нашел информацию о том, что самолет изначально был окрашен в розовый цвет горбуши (salmon-pink), но потом был перекрашен в ярко-красный.
Обозначений на самолете мало - стандартные “кокарды” RAF, регистрационные номера, несколько эмблем и надписей, которые на декали не читаемы. У меня есть подозрение, что белый цвет на кокардах и флажках на киле не перекроет полностью красный цвет фюзеляжа, но к счастью найти стандартные английские кокарды разного размера - не проблема.

Резюме
Прекрасное исполнение смоляных деталей, уникальный субъект, без-альтернативный набор. “надо брать”.