Nikolay

Спасибо за отзывы, но до мастерства еще очень далеко.
Вот новое, корректное видео на канале моего друга - 
Хотелось бы узнать у администрации, как его заменить вместо того, что указано в статье? Я пытался через кнопку "изменить", но не получилось
Если получится на работе, то я бы тоже подъехал. Познакомились бы 
Антенны делал из нитей обычного детского капронового бантика, а растяжки на антенных мачтах, из них же, только скрученных вдвое.

Парни привет!
Разрешите представить мою первую модель на данном ресурсе.
Пожалуй, у многих кто слышал гимн авиаторов, воображение услужливо рисует картинку, где в небе, не спеша и величественно, проплывают гофрированные гиганты, а в памяти всплывают плакаты подобные этим:

 
У каждого из нас свое собственное отношение к той эпохе. Но следует отдать должное, тому сильному духом и целеустремленному поколению, (пока еще не зараженного смертельным вирусом потребительства), создавшее авиацию, фактически из ничего, в условиях тотальной разрухи и голода. Авиацию, которая воспитала плеяду блестящих летчиков и конструкторов, послужила стимулом для дальнейшего технологического развития страны.
Исходя из всего этого, давно мечтал пополнить свою коллекцию гофрированным бомбардировщиком, воплощающим дух той эпохи. Всегда очень нравился ТБ-3, но приобрести сейчас его достаточно непросто. Можно, поискав в интернет-аукционах, купить ретродрова от ICM, но пилить заготовки уже надоело. Короче говоря, решился на покупку отечественной новинки от «Микро Мира» - ТБ-1 в классическом 72-м масштабе. В конце концов, буду приобретать опыт работы с гофрой.

Часть 1.
По прототипу можно нарыть информацию в сети, не так много как хотелось бы, но кое что есть. Коротко можно сказать следующее. Он был первым, и как ни странно, удачным. Стал этакой иконой стиля, классическим воплощением образа бомбардировщика - моноплана. На его базе строились многочисленные версии как в военной, так и в гражданской авиации. Впервые опробованы различные схемы применения, вплоть до телеуправления – прообраза современного беспилотника.
В качестве литературы нашел два журнала. Первый – это АиВ №3 за 2007 год. Хорош тем, что есть простынь чертежей Юргенсона в нужном мне масштабе. Второй журнал – монография М.Маслова – неплохо дополняет «Авиацию и Время.» Коротко о чертежах - я не знаток матчасти, да и  не хочу влазить в миллиметры, но там встречаются неточности, некоторые элементы обобщены, напутано расположение приборов и устройств в кабинах пилотов и штурмана. Так что нужно быть внимательным, но в целом, они достаточно неплохи и будут служить хорошим подспорьем в нелегкой жизни моделиста.

 
Итак, поехали…
Сам набор представляет из себя литье низкого давления. Детали пролиты неплохо, особенно гофр, но присутствуют характерные недостатки для данной технологии, а именно – толстоватые задние кромки, местами облой, сдвиг пресс форм, заметный на мелких деталях. Поэтому, решил всю мелочевку по возможности переделать заново. Забегая вперед скажу, что вышеперечисленные недостатки незначительны, а сама модель при неспешной сборке собирается практически на щелчке, давая фору многим производителям по технологии ЛВД. Вот бы ТБ-3 так сделали
Начал с внутренностей. Обычно с ними, в данном масштабе, сильно не заморачиваюсь, т.к. под фонарем зачастую тяжело рассмотреть детали, но с ТБ-шками все наоборот. Все кабины, стрелковые точки открыты и очень хорошо просматриваются. Производитель дал внутреннюю начинку, но все-равно ее было катастрофически мало. Пришлось что-то делать с нуля, а что-то дорабатывать. В качестве примера взял чертежи из АиВ.

Начал со стрелковых точек, особых доработок не планировалось, но решил сделать заново стопки дисков для пулеметов. Для этих целей использовал самодельный пробойник. Не могу сказать что остался на 100% доволен результатом, т.к. в процессе вырубки из листа достаточно толстого пластика получались заготовки с рваными краями. Заусенцы зашкурил и полученные диски склеил вместе. После сборки стрелковых площадок и силовых элементов получилась весьма ажурная конструкция.

 
 
Сточил края кабины и стрелковых точек до масштабной толщины. Выполнил имитацию кожаной обивки края пилотской кабины. Для этого идеально подошла изоляция от тонкого проводка, приклеенного на супер клей.

Очень не понравились в исходнике кресла пилотов, поэтому они подверглись глубокой конверсии. Спинки и поручни были срезаны и заменены отпрофилированной фольгой. Привязные ремни изготовил из тамиевского скотча. Схему размещения последних выполнил по «истребительному» алгоритму – пятиточечными. Скорее всего, это было маловероятным, поэтому возможно, что переделаю в обычную «двухточечную».

Заново изготовил штурвалы и педали, добавив на них привязные ремни из того же скотча.

Изготовил гофрированную дверь из пластика и кое-что кинул по мелочевке на внутреннюю часть переборки - мой what if, но уверен, что обязательно должен был быть столик для штурмана, который изготовил из листового пластика.

Так как окончательно остановился на бомбардировочном варианте самолета (у меня был морской – с поплавками в варианте торпедоносца), то прорезал прямоугольное отверстие для бомбардировочного прицела, и круглое для…, а не знаю для чего я его просверлил, во всяком случае, так было на чертежах. Может быть для аэрофотоаппарата, если тогда уже такие были. Соответсвенно, их я застеклил прозрачным пластиком, приклеенным на очищенный ПВА.

Немного доработал стойку с приборной доской штурмана, сделав ручку на стойке (ручная лебедка?) и провода на задней поверхности из медной проволоки. Как для меня, то получилось грубовато, но переделывать не стал.

Продолжил дорабатывать мелочевку. Что-то выполнил заново (сиденья, поручень, РУДы, компасы, силовой элемент на остекление), что-то оставил как есть.

Из фольги продавленной на гофре модели выполнил имитацию обшивки на внутренних поверхностях переборок и потолка кабины штурмана. Как они выглядели на самом деле – неизвестно, больше ориентировался на это фото. Фольгу клеил на супер клей.

Не обошел стороной правый борт кабины штурмана, добавив туда очередной отсебятины.

Собственно, теперь все готово к покраске.

Все это время мне не давали покоя пулеметные диски, сделанные мной из пластика, и именно их подрубленные края, которые остались ,не смотря на мои старания зашлифовать. Решил их выточить из дерева, а затем окрасить. Для этих целей идеально подошел миниатюрный токарный станочек по дереву, купленный у китайцев. Точность его небольшая, но он позволяет вытачивать более-менее круглые заготовки.

Пришла пора все окрашивать. Сначала, как водится, загрунтовал. Алюминий использовал от валлехо, остальные краски – остатки от хоббиколор. Смывка – масляные краски, разведенные на бензине от зажигалок. Конечный слой – полуматовый лак.

 
Кстати, имитация проводки на приборной доске штурмана выглядит очень грубо. Впоследствии я заменил ее на более тонкую проводку. Стрелки на приборах процарапал иглой от шприца, а затем залил их футурой для имитации наличия стекла на приборах.
Пришла пора сборки. Не удержался и подарил штурману на стол карту, так сказать, создал рабочую атмосферу.

 
Фюзеляж собирается, не побоюсь этого слова, идеально. Единственная проблема – это ажурная конструкция стрелковых точек. Насмотревшись работ предыдущих сборок, я глубже рассверлил посадочные места и немного подрезал распорки фермы, но этого оказалось мало. Когда я собрал фюзеляж, они оказались все-равно велики и выгнулись дугой. Пришлось подрезать коромысло по месту. Поэтому, тщательная примерка решит ваши проблемы.
Меня не устроили циферблаты на компасах. Поступил очень просто – распечатал на принтере, вырезал, приклеил, подкрасил торцы и залил футурой.

Заметил, что между полом кабины штурмана и полом переднего стрелка, под фонарем, получается очень большое расстояние, и перелазить стрелку, например, было бы очень не удобно. Не знаю, на фотографиях я нигде такого не встречал, но решил установить маленькую лесенку. Сделал ее из листового полистирола. Отсебятина – возможно, но сильно оживила интерьер.

Фонарь штурмана и бомбардира изнутри оклеил алюминиевой самоклейкой и установил имитацию силового набора по центру, которая очень хорошо просматривается.

Теперь все осталось закрыть верхним «листом» фюзеляжа.

После того, как был собран фюзеляж, я приклеил нижнюю центропланную часть крыла. Не обошлось без мелких доработок. Из иголок сымитировал дренажные трубки, чуть углубил расшивку створок бомболюков, наклеил различные лючки.

 Потом преобразил хвостовую часть.  Из тех же иголок сделал подкосы для стабилизатора, добавил из фольги-самоклейки технологические лючки, заново сделал ручки. Отпрофилировал фольгу и сделал сверху зализы на горизонтальное оперение. Кое-где прокатал клепку.

Решив, что внутренности недостаточно живописны, добавил баллоны для воздуха, кислородный баллон, и ящик с амуницией в кабины стрелков. Очередная моя выдумка, хотя как знать, может они где-то и применялись. Лень поднимать литературу но, по-моему, у моторов был пневмозапуск.

Переделал ремни на креслах пилотов, сделав их обычными двухточечными.

 
Часть 2.
Небольшое отступление...
Мое пристрастие – винтовая авиация. Люблю с детства, чтобы что-то крутилось и вертелось, да и на мой взгляд, самолеты с мешалками красивее выглядят что-ли. Есть где глазу зацепиться. Раньше всегда делал винты вращающимися, но настал тот момент, когда захотелось, чтобы они крутились сами без моей помощи. Благодаря вездесущим китайцам, данное желание можно легко реализовать. На известных торговых площадках можно купить электромоторчики разных размеров. Самый маленький, который я у них купил – 8*4мм. Данных размеров более чем достаточно, чтобы разместить его практически везде, даже в 144 масштабе, не говоря уже о более крупных.

Встает проблема как подвести питание. Я давно для себя отработал технологию запитки через колеса и стойки шасси, которую с успехом применяю более 8 лет, и она меня ни разу не подвела.
Но время идет и желания растут. Хочется, чтобы все это работало не в одном и том же режиме, а можно было как-то изменять обороты, запускать моторы, включать БАНО, и т.д. Все это стало возможным благодаря двум моментам. Первый – наличие микроконтроллеров, и второй – наличие человека, который соображает в электронике в целом, и в микроконтроллерах в частности. Данным человеком оказался мой друг Игорь, благодаря которому и получилось реализовать данный проект.
Возможности микроконтроллеров очень широки. И этих возможностей, нам моделистам, хватит с головой. Можно запрограммировать почти все. Управление моторами, включение и выключение бортовых огней, работу проблесковых маячков с определенной частотой, звук работающего двигателя, подсветку приборов в кабине, освещение в салоне, и многое, многое другое.
Данную возможность я решил испробовать на подвернувшейся под руку ТБ-шке. Так как, это мы делаем в первый раз, то решили заложить в функционал три простейшие функции. Первая – включение и выключение моторов. Второе – управление оборотами (частотой вращения). Третье – включение и выключение посадочных фар.
Встает вопрос. А как всем этим управлять? Делать пульт управления? А не нужно никакого пульта, он есть у многих постоянно при себе в виде мобильного телефона. Только необходимо, чтобы на нем была возможность передачи по блютусу (что есть у всех), и ОС Андроид (яблофоны, увы, пролетают). На Андроид, можно поставить простейшую программку (мы ее написали сами, не имея опыта в программировании). Телефон – Motorola Google Nexus 6. ОС- Android 7.1.1.

Небольшой офф… Знакомые мне говорят, зачем я так заморачиваюсь. Есть же летающие авиамодели на радиоуправлении. Делай с ними что хочешь. А вот и нет. Не хочу. Мне нравятся стендовые .  Но сделать их функциональными не так уж и сложно.
Итак, продолжаем… Размеры микроэлектромоторов позволяют легко разместить их в картеры двигателей М-17.

Прошелся по мелочевке. Рассверлил и выбрал отверстия на выхлопных трубах, добавил крепежные ленты из самоклейки на маслобаках, сточил до масштабной толщины винты, добавил храповики на обтекатели втулки винта из иголок.

Пришла очередь самого микроконтроллера. Схему и программу мы разработали сами. Как видите, размеры достаточно миниатюрны и позволяют разместить практически куда угодно. Непосредственно, размеры платы будут зависеть от количества выводов. Соответственно, чем больше функционал, тем больше нужно запитать исполнительных устройств. В нашем случае ее размеры – 34*11*5мм.
Лицевая часть, где виден сам микроконтроллер ATtiny13 от Atmel Corporation.

Тыльная сторона с блютус-модулем.

 
Схема работает от 5 вольт. Кстати, это ее самое узкое место. Во-первых, не совсем удобно, т.к. нужно либо ставить преобразователи напряжения, либо питать от компьютера через USB-выход. Во-вторых, данные микроконтроллеры очень чувствительны к колебаниям напряжения. Малейшие изменения в ту или иную сторону – слетает программа, или сгорает сам чип. Но выход есть. Сейчас мы разрабатываем на новой, более совершенной 3-вольтовой платформе. Нет проблем с питанием – 2 батарейки, и все гуд. А также, она более устойчива к колебаниям напряжения и даже, к ошибочной смене полярности. Во всяком случае, следующую модель буду делать уже с ней.
Заново сделал посадочные фары, в роли ламп накаливания будут SMD-шные светодиоды. Остекление выдавил из прозрачного пластика. Дефлекторы изнутри выдавил из фольги.

На нижней плоскости крыла срезал старые и установил новые швартовочные скобы, прорезал отверстия для тяг элеронов, сточил кромки. Все собрал воедино и проверил как работает. Подключение светодиодов параллельное. Ток ограничил на входе SMD-шным резистором. Номинал уже не помню. Подбирал опытным путем.

Плату с МК поместил в бомбоотсеке и приклеил на термоклей.

Дальше приклеил верхние части крыла. Особых доработок там не было. Только сточил кромки до приемлемой толщины, и сделал крыльевой ветрогенератор.

Сделал посадочные места для БАНО. В принципе, можно было сделать их рабочими, использовав для этого какой-нибудь световод, но пока решил не усложнять себе жизнь.

Кстати, всю пайку проводил данным 12-вольтовым инструментом, купленным на радиорынке. Очень удобная штука. Стоил около 350 гривен, имеет возможность регулировать температуру жала и незаменим при работе с SMD –деталями. Для данной работы хватит с головой.

Собрал и окрасил моторы.

Рабочая атмосфера при разработке и отладке электроники.

Немного доработал капоты и водорадиаторы. Кое-где накатал клепку, сточил до масштабной толщины кромки, добавил лючки и ручки вверху на капотах, сделал из алюминиевой фольги ковши обдува. Особенно муторным было углубление жалюзи радиатора, т.к. последние были замылены, угробил 2 олфовских лезвия, но результат того стоил.

Сделал заново ветрогенератор, поручень на фюзеляже, трубку Пито, и т.д.

 
Теперь пришло время выполнить самую ответственную часть работы, а именно вывести питание на стойки и колеса шасси. Чтобы показать возможности технологии, я решил усложнить задачу и сделать колеса спицоваными.
Само питание от платы я вывел к местам будущего крепления подкосов стоек шасси. Сами стойки и подкосы немного доработал, высверлил швартовочные петли, наклеил самоклейку, нанес клепку. На подкосах процарапал канавку, куда я запрятал проводок. Потом все зашпатлевал и зачистил. В оси просверлил канал, куда вывел проводок, который будет крепиться к колесам. Этот конец я специально навил, т.к. в процессе сборки какое-то время свободный конец будет не закреплен, и велик риск его обломать у основания. А так он пружинит, и даже если обломается, то его остатки можно вытянуть из канала.

Опять же, я привел самый сложный вариант проводки, когда проводник нужно прятать. В самолетах ВМВ и более позднего периода это сделать еще проще, разместив снаружи в виде тормозного шланга, проводов для посадочных фар, и т.д.

Снова замечу, что самолет собирается прекрасно, единственная проблема ожидаемо вылезла, когда я решил окончательно собрать воедино капоты моторов. Пришлось очень тщательно зачищать и подгонять. Но если не спешить, то все получается. Сделал заново ветровые стекла пилотской кабины из прозрачного евергриновского пластика.

Самое запоминающимся, на что я потратил около месяца, это было изготовление спицованых колес. Подсмотрев у одного из коллег идею, решил воплотить ее в жизнь. Для этого изготовил своеобразный станочек.

Обод сделал из подходящего по толщине куска бронзовой фольги.

Ступицы сделал из медной трубки.

Приклеил контактную пластину с проводником к покрышке колеса.

Спицы делал из лески подходящего размера. Клеил на суперклей. Думаю, все понятно из картинок.

Вместо одной из спиц использовал медную проволоку, которая соединит цепь от стоек шасси до контактной площадки на шинах колес.

Все собрал воедино, и – вуаля, колеса готовы! Кстати, очень сильно украшают модель.

Часть 3.
Неоднократно рассматривая фотографии ТБ-1 и ТБ-3 начала и середины 30-х, отмечал для себя неординарность решений Гроховского. Захотелось и мне сделать самолет в варианте транспортника. Очень нравилась идея подвесить танкетку «Карден – Ллойд», но в 72 масштабе я ее не нашел, а делать новую не хотелось, поэтому решил подвесить орудие как на этой фотографии.

Пожалуй, это единственная более-менее вменяемая фотография, но все-равно разобраться что и к чему крепилось очень тяжело. Решил импровизировать, так сказать, по мотивам.
Сначала определился с типом орудия – им оказалась 3-дюймовая горная пушка образца 1909 года. Т.к. точно такой в продаже нет, то решил скрестить ее из двух наборов с доработками. Спицованые колеса взял от набора UM, а само орудие и лафет от «Звезды». Как и на фотографии, противоосколочного щита не предусматривается.

Путем небольших доработок, получил искомое.

Очень здорово удивился когда узнал, что точно такое же орудие стоит в виде памятника рабочим завода «Арсенал» возле м.Арсенальная в Киеве, аккурат напротив моей работы.

Что касается подвесного парашютного контейнера и самой подвески ПД-О, то в виду недостатка информации пришлось додумывать. Делал я их из подручных материалов.

Узлы креплений на фюзеляже и центроплане сымитировал по подобию того самолета «Авиаарктика», что стоит в Ульяновске.

Подставку для самолета с питанием я сделал самостоятельно. Традиционно, правый контакт – это плюс, левый – минус. Питание от старого повербанка. Как раз – 5 вольт на выходе, можно заряжать от компьютера, да и батарея вместительная. Предвижу вопросы об окислении контактов. Самый первый самолет, который я сделал по данной технологии стоит уже 8 лет. За все это время, я только 2 (ДВА) раза зачищал контакты нулевкой, и все работает.

Огромное удовольствие доставила сборка пулеметов и турелей от Mini World. Все делалось на одном дыхании и три вечера неспешной работы пролетели незаметно.

 
Близимся к финишу.
Грунт – хитрая смесь, купленная у парней на Петровке в Городке. Кстати, достаточно неплохой. Держится чуть хуже тамиевского, но полностью глянцевый и не требует шлифовки. Разводится 650-м растворителем.

Серебрянка от Валлехо (моя самодельная покрасочная камера, кстати).

 Основная окраска производилась Аканом. Пользовался первый раз. Достаточно неплохие краски, но нужно привыкать. Полуматовый лак – от хамброла. Мне не понравился. Очень долго сох и лип. Смывка – масло на бензине. Обгрязнинг – метод масляных точек, пастель, сухая кисть. Сильно старался не загаживать. Получилось как получилось.
Привязка к какому-то конкретному борту не проводилась. ОЗ и тактические номера – собирательный образ.

Припаял проводки от колес с проводками от стоек шасси.

Орудие с подвесной системой.

 
Вышла лажа с декалями. Достаточно плохо приваривались к гофрированной обшивке. Пришлось пускать в ход тяжелую артиллерию в виде спирта, но все-равно остались неприваренные участки.
Очень много сил отобрала борьба с пылью. Не смотря на то, что проветривал комнату, постоянно сбрызгивал рабочую область водой из пульверизатора, практически не дышалJ, самолет после каждого слоя окраски становился волосатым. Гофра моментально цепляла на себя все подряд. Приходилось часами отдирать самолет от загрязнений, но так все и не убрал. Если раньше можно было легонько пройтись тряпочкой или нулевкой, то с гофрированной обшивкой такой номер не пройдет. Так что имейте в виду. Да и вообще, работать с гофрированными самолетами приходится очень аккуратно.
Нить тянул из бантика. Если нужно было ее сделать толще, то скручивал вдвое. Изоляторы – тянутая на огне уховертка. БАНО – тянутые литники из цветного пластика.
Финальные фото выполнялись профессиональным оборудованием в условиях фотостудии. До этого, все вышеизложенное фиксировал на телефон.

Финальные фотографии и видео впервые делал у своего друга в его фотостудии. Для него эта работа была в новинку, т.к. он профессионально занимается в другой сфере - съемкой моделей (девушек, т.е. :) для глянца, и его имя и репутация широко известны тем, кто крутится в этом бизнесе. Огромное ему спасибо, что выделил на меня целый день и несколько ночей обработки и монтажа видео. Считаю, что ему удалось сделать из куска пластика живую  птицу. Специально к съемкам мы не готовились, получилось много импровизации. Поигрались с дымом. Сначала использовали дым-машину, но наиболее прикольный эффект получился от обычной электронной сигареты. В ролике встречаются кадры с ТБ-3. Пришлось пойти на это ухищрение, т.к. по самому прототипу крайне мало видеоматериала. Сделали картинку в стиле пост-апокалипсиса, которую вы можете созерцать в начале статьи. Наверное так, в зареве пожаров и разрушений, виделся эффект работы армады бомбардировщиков генералу Дуэ и его приспешникам. Дай Бог, чтобы такое было только на картинках.
 
Особая благодарность:
1.     Производителю замечательной модели;
2.     Моему другу Игорю, благодаря которому удалось реализовать электронно-
программную составляющую;
3.     Моему другу Вадиму ака Vadim Doctorov, в студии которого производилась фото- и видеосьемка.
 
Наконец, видео того, как это все работает.
 
 
Спасибо за внимание. Всем нам новых моделей и новых возможностей!

Парни привет!
Разрешите представить мою первую модель на данном ресурсе.
Пожалуй, у многих кто слышал гимн авиаторов, воображение услужливо рисует картинку, где в небе, не спеша и величественно, проплывают гофрированные гиганты, а в памяти всплывают плакаты подобные этим:

 
У каждого из нас свое собственное отношение к той эпохе. Но следует отдать должное, тому сильному духом и целеустремленному поколению, (пока еще не зараженного смертельным вирусом потребительства), создавшее авиацию, фактически из ничего, в условиях тотальной разрухи и голода. Авиацию, которая воспитала плеяду блестящих летчиков и конструкторов, послужила стимулом для дальнейшего технологического развития страны.
Исходя из всего этого, давно мечтал пополнить свою коллекцию гофрированным бомбардировщиком, воплощающим дух той эпохи. Всегда очень нравился ТБ-3, но приобрести сейчас его достаточно непросто. Можно, поискав в интернет-аукционах, купить ретродрова от ICM, но пилить заготовки уже надоело. Короче говоря, решился на покупку отечественной новинки от «Микро Мира» - ТБ-1 в классическом 72-м масштабе. В конце концов, буду приобретать опыт работы с гофрой.

Часть 1.
По прототипу можно нарыть информацию в сети, не так много как хотелось бы, но кое что есть. Коротко можно сказать следующее. Он был первым, и как ни странно, удачным. Стал этакой иконой стиля, классическим воплощением образа бомбардировщика - моноплана. На его базе строились многочисленные версии как в военной, так и в гражданской авиации. Впервые опробованы различные схемы применения, вплоть до телеуправления – прообраза современного беспилотника.
В качестве литературы нашел два журнала. Первый – это АиВ №3 за 2007 год. Хорош тем, что есть простынь чертежей Юргенсона в нужном мне масштабе. Второй журнал – монография М.Маслова – неплохо дополняет «Авиацию и Время.» Коротко о чертежах - я не знаток матчасти, да и  не хочу влазить в миллиметры, но там встречаются неточности, некоторые элементы обобщены, напутано расположение приборов и устройств в кабинах пилотов и штурмана. Так что нужно быть внимательным, но в целом, они достаточно неплохи и будут служить хорошим подспорьем в нелегкой жизни моделиста.

 
Итак, поехали…
Сам набор представляет из себя литье низкого давления. Детали пролиты неплохо, особенно гофр, но присутствуют характерные недостатки для данной технологии, а именно – толстоватые задние кромки, местами облой, сдвиг пресс форм, заметный на мелких деталях. Поэтому, решил всю мелочевку по возможности переделать заново. Забегая вперед скажу, что вышеперечисленные недостатки незначительны, а сама модель при неспешной сборке собирается практически на щелчке, давая фору многим производителям по технологии ЛВД. Вот бы ТБ-3 так сделали
Начал с внутренностей. Обычно с ними, в данном масштабе, сильно не заморачиваюсь, т.к. под фонарем зачастую тяжело рассмотреть детали, но с ТБ-шками все наоборот. Все кабины, стрелковые точки открыты и очень хорошо просматриваются. Производитель дал внутреннюю начинку, но все-равно ее было катастрофически мало. Пришлось что-то делать с нуля, а что-то дорабатывать. В качестве примера взял чертежи из АиВ.

Начал со стрелковых точек, особых доработок не планировалось, но решил сделать заново стопки дисков для пулеметов. Для этих целей использовал самодельный пробойник. Не могу сказать что остался на 100% доволен результатом, т.к. в процессе вырубки из листа достаточно толстого пластика получались заготовки с рваными краями. Заусенцы зашкурил и полученные диски склеил вместе. После сборки стрелковых площадок и силовых элементов получилась весьма ажурная конструкция.

 
 
Сточил края кабины и стрелковых точек до масштабной толщины. Выполнил имитацию кожаной обивки края пилотской кабины. Для этого идеально подошла изоляция от тонкого проводка, приклеенного на супер клей.

Очень не понравились в исходнике кресла пилотов, поэтому они подверглись глубокой конверсии. Спинки и поручни были срезаны и заменены отпрофилированной фольгой. Привязные ремни изготовил из тамиевского скотча. Схему размещения последних выполнил по «истребительному» алгоритму – пятиточечными. Скорее всего, это было маловероятным, поэтому возможно, что переделаю в обычную «двухточечную».

Заново изготовил штурвалы и педали, добавив на них привязные ремни из того же скотча.

Изготовил гофрированную дверь из пластика и кое-что кинул по мелочевке на внутреннюю часть переборки - мой what if, но уверен, что обязательно должен был быть столик для штурмана, который изготовил из листового пластика.

Так как окончательно остановился на бомбардировочном варианте самолета (у меня был морской – с поплавками в варианте торпедоносца), то прорезал прямоугольное отверстие для бомбардировочного прицела, и круглое для…, а не знаю для чего я его просверлил, во всяком случае, так было на чертежах. Может быть для аэрофотоаппарата, если тогда уже такие были. Соответсвенно, их я застеклил прозрачным пластиком, приклеенным на очищенный ПВА.

Немного доработал стойку с приборной доской штурмана, сделав ручку на стойке (ручная лебедка?) и провода на задней поверхности из медной проволоки. Как для меня, то получилось грубовато, но переделывать не стал.

Продолжил дорабатывать мелочевку. Что-то выполнил заново (сиденья, поручень, РУДы, компасы, силовой элемент на остекление), что-то оставил как есть.

Из фольги продавленной на гофре модели выполнил имитацию обшивки на внутренних поверхностях переборок и потолка кабины штурмана. Как они выглядели на самом деле – неизвестно, больше ориентировался на это фото. Фольгу клеил на супер клей.

Не обошел стороной правый борт кабины штурмана, добавив туда очередной отсебятины.

Собственно, теперь все готово к покраске.

Все это время мне не давали покоя пулеметные диски, сделанные мной из пластика, и именно их подрубленные края, которые остались ,не смотря на мои старания зашлифовать. Решил их выточить из дерева, а затем окрасить. Для этих целей идеально подошел миниатюрный токарный станочек по дереву, купленный у китайцев. Точность его небольшая, но он позволяет вытачивать более-менее круглые заготовки.

Пришла пора все окрашивать. Сначала, как водится, загрунтовал. Алюминий использовал от валлехо, остальные краски – остатки от хоббиколор. Смывка – масляные краски, разведенные на бензине от зажигалок. Конечный слой – полуматовый лак.

 
Кстати, имитация проводки на приборной доске штурмана выглядит очень грубо. Впоследствии я заменил ее на более тонкую проводку. Стрелки на приборах процарапал иглой от шприца, а затем залил их футурой для имитации наличия стекла на приборах.
Пришла пора сборки. Не удержался и подарил штурману на стол карту, так сказать, создал рабочую атмосферу.

 
Фюзеляж собирается, не побоюсь этого слова, идеально. Единственная проблема – это ажурная конструкция стрелковых точек. Насмотревшись работ предыдущих сборок, я глубже рассверлил посадочные места и немного подрезал распорки фермы, но этого оказалось мало. Когда я собрал фюзеляж, они оказались все-равно велики и выгнулись дугой. Пришлось подрезать коромысло по месту. Поэтому, тщательная примерка решит ваши проблемы.
Меня не устроили циферблаты на компасах. Поступил очень просто – распечатал на принтере, вырезал, приклеил, подкрасил торцы и залил футурой.

Заметил, что между полом кабины штурмана и полом переднего стрелка, под фонарем, получается очень большое расстояние, и перелазить стрелку, например, было бы очень не удобно. Не знаю, на фотографиях я нигде такого не встречал, но решил установить маленькую лесенку. Сделал ее из листового полистирола. Отсебятина – возможно, но сильно оживила интерьер.

Фонарь штурмана и бомбардира изнутри оклеил алюминиевой самоклейкой и установил имитацию силового набора по центру, которая очень хорошо просматривается.

Теперь все осталось закрыть верхним «листом» фюзеляжа.

После того, как был собран фюзеляж, я приклеил нижнюю центропланную часть крыла. Не обошлось без мелких доработок. Из иголок сымитировал дренажные трубки, чуть углубил расшивку створок бомболюков, наклеил различные лючки.

 Потом преобразил хвостовую часть.  Из тех же иголок сделал подкосы для стабилизатора, добавил из фольги-самоклейки технологические лючки, заново сделал ручки. Отпрофилировал фольгу и сделал сверху зализы на горизонтальное оперение. Кое-где прокатал клепку.

Решив, что внутренности недостаточно живописны, добавил баллоны для воздуха, кислородный баллон, и ящик с амуницией в кабины стрелков. Очередная моя выдумка, хотя как знать, может они где-то и применялись. Лень поднимать литературу но, по-моему, у моторов был пневмозапуск.

Переделал ремни на креслах пилотов, сделав их обычными двухточечными.

 
Часть 2.
Небольшое отступление...
Мое пристрастие – винтовая авиация. Люблю с детства, чтобы что-то крутилось и вертелось, да и на мой взгляд, самолеты с мешалками красивее выглядят что-ли. Есть где глазу зацепиться. Раньше всегда делал винты вращающимися, но настал тот момент, когда захотелось, чтобы они крутились сами без моей помощи. Благодаря вездесущим китайцам, данное желание можно легко реализовать. На известных торговых площадках можно купить электромоторчики разных размеров. Самый маленький, который я у них купил – 8*4мм. Данных размеров более чем достаточно, чтобы разместить его практически везде, даже в 144 масштабе, не говоря уже о более крупных.

Встает проблема как подвести питание. Я давно для себя отработал технологию запитки через колеса и стойки шасси, которую с успехом применяю более 8 лет, и она меня ни разу не подвела.
Но время идет и желания растут. Хочется, чтобы все это работало не в одном и том же режиме, а можно было как-то изменять обороты, запускать моторы, включать БАНО, и т.д. Все это стало возможным благодаря двум моментам. Первый – наличие микроконтроллеров, и второй – наличие человека, который соображает в электронике в целом, и в микроконтроллерах в частности. Данным человеком оказался мой друг Игорь, благодаря которому и получилось реализовать данный проект.
Возможности микроконтроллеров очень широки. И этих возможностей, нам моделистам, хватит с головой. Можно запрограммировать почти все. Управление моторами, включение и выключение бортовых огней, работу проблесковых маячков с определенной частотой, звук работающего двигателя, подсветку приборов в кабине, освещение в салоне, и многое, многое другое.
Данную возможность я решил испробовать на подвернувшейся под руку ТБ-шке. Так как, это мы делаем в первый раз, то решили заложить в функционал три простейшие функции. Первая – включение и выключение моторов. Второе – управление оборотами (частотой вращения). Третье – включение и выключение посадочных фар.
Встает вопрос. А как всем этим управлять? Делать пульт управления? А не нужно никакого пульта, он есть у многих постоянно при себе в виде мобильного телефона. Только необходимо, чтобы на нем была возможность передачи по блютусу (что есть у всех), и ОС Андроид (яблофоны, увы, пролетают). На Андроид, можно поставить простейшую программку (мы ее написали сами, не имея опыта в программировании). Телефон – Motorola Google Nexus 6. ОС- Android 7.1.1.

Небольшой офф… Знакомые мне говорят, зачем я так заморачиваюсь. Есть же летающие авиамодели на радиоуправлении. Делай с ними что хочешь. А вот и нет. Не хочу. Мне нравятся стендовые .  Но сделать их функциональными не так уж и сложно.
Итак, продолжаем… Размеры микроэлектромоторов позволяют легко разместить их в картеры двигателей М-17.

Прошелся по мелочевке. Рассверлил и выбрал отверстия на выхлопных трубах, добавил крепежные ленты из самоклейки на маслобаках, сточил до масштабной толщины винты, добавил храповики на обтекатели втулки винта из иголок.

Пришла очередь самого микроконтроллера. Схему и программу мы разработали сами. Как видите, размеры достаточно миниатюрны и позволяют разместить практически куда угодно. Непосредственно, размеры платы будут зависеть от количества выводов. Соответственно, чем больше функционал, тем больше нужно запитать исполнительных устройств. В нашем случае ее размеры – 34*11*5мм.
Лицевая часть, где виден сам микроконтроллер ATtiny13 от Atmel Corporation.

Тыльная сторона с блютус-модулем.

 
Схема работает от 5 вольт. Кстати, это ее самое узкое место. Во-первых, не совсем удобно, т.к. нужно либо ставить преобразователи напряжения, либо питать от компьютера через USB-выход. Во-вторых, данные микроконтроллеры очень чувствительны к колебаниям напряжения. Малейшие изменения в ту или иную сторону – слетает программа, или сгорает сам чип. Но выход есть. Сейчас мы разрабатываем на новой, более совершенной 3-вольтовой платформе. Нет проблем с питанием – 2 батарейки, и все гуд. А также, она более устойчива к колебаниям напряжения и даже, к ошибочной смене полярности. Во всяком случае, следующую модель буду делать уже с ней.
Заново сделал посадочные фары, в роли ламп накаливания будут SMD-шные светодиоды. Остекление выдавил из прозрачного пластика. Дефлекторы изнутри выдавил из фольги.

На нижней плоскости крыла срезал старые и установил новые швартовочные скобы, прорезал отверстия для тяг элеронов, сточил кромки. Все собрал воедино и проверил как работает. Подключение светодиодов параллельное. Ток ограничил на входе SMD-шным резистором. Номинал уже не помню. Подбирал опытным путем.

Плату с МК поместил в бомбоотсеке и приклеил на термоклей.

Дальше приклеил верхние части крыла. Особых доработок там не было. Только сточил кромки до приемлемой толщины, и сделал крыльевой ветрогенератор.

Сделал посадочные места для БАНО. В принципе, можно было сделать их рабочими, использовав для этого какой-нибудь световод, но пока решил не усложнять себе жизнь.

Кстати, всю пайку проводил данным 12-вольтовым инструментом, купленным на радиорынке. Очень удобная штука. Стоил около 350 гривен, имеет возможность регулировать температуру жала и незаменим при работе с SMD –деталями. Для данной работы хватит с головой.

Собрал и окрасил моторы.

Рабочая атмосфера при разработке и отладке электроники.

Немного доработал капоты и водорадиаторы. Кое-где накатал клепку, сточил до масштабной толщины кромки, добавил лючки и ручки вверху на капотах, сделал из алюминиевой фольги ковши обдува. Особенно муторным было углубление жалюзи радиатора, т.к. последние были замылены, угробил 2 олфовских лезвия, но результат того стоил.

Сделал заново ветрогенератор, поручень на фюзеляже, трубку Пито, и т.д.

 
Теперь пришло время выполнить самую ответственную часть работы, а именно вывести питание на стойки и колеса шасси. Чтобы показать возможности технологии, я решил усложнить задачу и сделать колеса спицоваными.
Само питание от платы я вывел к местам будущего крепления подкосов стоек шасси. Сами стойки и подкосы немного доработал, высверлил швартовочные петли, наклеил самоклейку, нанес клепку. На подкосах процарапал канавку, куда я запрятал проводок. Потом все зашпатлевал и зачистил. В оси просверлил канал, куда вывел проводок, который будет крепиться к колесам. Этот конец я специально навил, т.к. в процессе сборки какое-то время свободный конец будет не закреплен, и велик риск его обломать у основания. А так он пружинит, и даже если обломается, то его остатки можно вытянуть из канала.

Опять же, я привел самый сложный вариант проводки, когда проводник нужно прятать. В самолетах ВМВ и более позднего периода это сделать еще проще, разместив снаружи в виде тормозного шланга, проводов для посадочных фар, и т.д.

Снова замечу, что самолет собирается прекрасно, единственная проблема ожидаемо вылезла, когда я решил окончательно собрать воедино капоты моторов. Пришлось очень тщательно зачищать и подгонять. Но если не спешить, то все получается. Сделал заново ветровые стекла пилотской кабины из прозрачного евергриновского пластика.

Самое запоминающимся, на что я потратил около месяца, это было изготовление спицованых колес. Подсмотрев у одного из коллег идею, решил воплотить ее в жизнь. Для этого изготовил своеобразный станочек.

Обод сделал из подходящего по толщине куска бронзовой фольги.

Ступицы сделал из медной трубки.

Приклеил контактную пластину с проводником к покрышке колеса.

Спицы делал из лески подходящего размера. Клеил на суперклей. Думаю, все понятно из картинок.

Вместо одной из спиц использовал медную проволоку, которая соединит цепь от стоек шасси до контактной площадки на шинах колес.

Все собрал воедино, и – вуаля, колеса готовы! Кстати, очень сильно украшают модель.

Часть 3.
Неоднократно рассматривая фотографии ТБ-1 и ТБ-3 начала и середины 30-х, отмечал для себя неординарность решений Гроховского. Захотелось и мне сделать самолет в варианте транспортника. Очень нравилась идея подвесить танкетку «Карден – Ллойд», но в 72 масштабе я ее не нашел, а делать новую не хотелось, поэтому решил подвесить орудие как на этой фотографии.

Пожалуй, это единственная более-менее вменяемая фотография, но все-равно разобраться что и к чему крепилось очень тяжело. Решил импровизировать, так сказать, по мотивам.
Сначала определился с типом орудия – им оказалась 3-дюймовая горная пушка образца 1909 года. Т.к. точно такой в продаже нет, то решил скрестить ее из двух наборов с доработками. Спицованые колеса взял от набора UM, а само орудие и лафет от «Звезды». Как и на фотографии, противоосколочного щита не предусматривается.

Путем небольших доработок, получил искомое.

Очень здорово удивился когда узнал, что точно такое же орудие стоит в виде памятника рабочим завода «Арсенал» возле м.Арсенальная в Киеве, аккурат напротив моей работы.

Что касается подвесного парашютного контейнера и самой подвески ПД-О, то в виду недостатка информации пришлось додумывать. Делал я их из подручных материалов.

Узлы креплений на фюзеляже и центроплане сымитировал по подобию того самолета «Авиаарктика», что стоит в Ульяновске.

Подставку для самолета с питанием я сделал самостоятельно. Традиционно, правый контакт – это плюс, левый – минус. Питание от старого повербанка. Как раз – 5 вольт на выходе, можно заряжать от компьютера, да и батарея вместительная. Предвижу вопросы об окислении контактов. Самый первый самолет, который я сделал по данной технологии стоит уже 8 лет. За все это время, я только 2 (ДВА) раза зачищал контакты нулевкой, и все работает.

Огромное удовольствие доставила сборка пулеметов и турелей от Mini World. Все делалось на одном дыхании и три вечера неспешной работы пролетели незаметно.

 
Близимся к финишу.
Грунт – хитрая смесь, купленная у парней на Петровке в Городке. Кстати, достаточно неплохой. Держится чуть хуже тамиевского, но полностью глянцевый и не требует шлифовки. Разводится 650-м растворителем.

Серебрянка от Валлехо (моя самодельная покрасочная камера, кстати).

 Основная окраска производилась Аканом. Пользовался первый раз. Достаточно неплохие краски, но нужно привыкать. Полуматовый лак – от хамброла. Мне не понравился. Очень долго сох и лип. Смывка – масло на бензине. Обгрязнинг – метод масляных точек, пастель, сухая кисть. Сильно старался не загаживать. Получилось как получилось.
Привязка к какому-то конкретному борту не проводилась. ОЗ и тактические номера – собирательный образ.

Припаял проводки от колес с проводками от стоек шасси.

Орудие с подвесной системой.

 
Вышла лажа с декалями. Достаточно плохо приваривались к гофрированной обшивке. Пришлось пускать в ход тяжелую артиллерию в виде спирта, но все-равно остались неприваренные участки.
Очень много сил отобрала борьба с пылью. Не смотря на то, что проветривал комнату, постоянно сбрызгивал рабочую область водой из пульверизатора, практически не дышалJ, самолет после каждого слоя окраски становился волосатым. Гофра моментально цепляла на себя все подряд. Приходилось часами отдирать самолет от загрязнений, но так все и не убрал. Если раньше можно было легонько пройтись тряпочкой или нулевкой, то с гофрированной обшивкой такой номер не пройдет. Так что имейте в виду. Да и вообще, работать с гофрированными самолетами приходится очень аккуратно.
Нить тянул из бантика. Если нужно было ее сделать толще, то скручивал вдвое. Изоляторы – тянутая на огне уховертка. БАНО – тянутые литники из цветного пластика.
Финальные фото выполнялись профессиональным оборудованием в условиях фотостудии. До этого, все вышеизложенное фиксировал на телефон.

Финальные фотографии и видео впервые делал у своего друга в его фотостудии. Для него эта работа была в новинку, т.к. он профессионально занимается в другой сфере - съемкой моделей (девушек, т.е. :) для глянца, и его имя и репутация широко известны тем, кто крутится в этом бизнесе. Огромное ему спасибо, что выделил на меня целый день и несколько ночей обработки и монтажа видео. Считаю, что ему удалось сделать из куска пластика живую  птицу. Специально к съемкам мы не готовились, получилось много импровизации. Поигрались с дымом. Сначала использовали дым-машину, но наиболее прикольный эффект получился от обычной электронной сигареты. В ролике встречаются кадры с ТБ-3. Пришлось пойти на это ухищрение, т.к. по самому прототипу крайне мало видеоматериала. Сделали картинку в стиле пост-апокалипсиса, которую вы можете созерцать в начале статьи. Наверное так, в зареве пожаров и разрушений, виделся эффект работы армады бомбардировщиков генералу Дуэ и его приспешникам. Дай Бог, чтобы такое было только на картинках.
 
Особая благодарность:
1.     Производителю замечательной модели;
2.     Моему другу Игорю, благодаря которому удалось реализовать электронно-
программную составляющую;
3.     Моему другу Вадиму ака Vadim Doctorov, в студии которого производилась фото- и видеосьемка.
 
Наконец, видео того, как это все работает.
 
 
Спасибо за внимание. Всем нам новых моделей и новых возможностей!

Немного нестандартный формат статьи. Будет посвящена скорее технологии в целом, чем сборке конкретного прототипа чего-либо. Когда-то я ее выкладывал на одном из сайтов, но он еще давно приказал долго жить. Может, кому-то и пригодится…
Итак, каждый сходит с ума по-своему. Данная аксиома оказалась применительной и ко мне. Моя любовь к самолетам с мешалками, скорее всего, объясняется наличием винтов у моделей, которые их очень сильно оживляют. Да если еще они и крутятся…Короче говоря, люблю чтобы на модели что-то вращалось и двигалось.   
Все чаще и чаще задумываюсь о том, чтобы заставить пропеллер крутиться самостоятельно, посредством какого-нибудь привода. Идеально на эту роль подходят электрические микромоторчики постоянного тока от вибраторов мобильных телефонов. Вопрос состоит только в том, как их монтировать на модель.
В принципе, благодаря их миниатюрности, можно засунуть в мотогондолы практически любой модели, хоть в 144 масштабе. А если хочется раскапотить мотор, показать его во всей красе, да еще и заставить вращать винт? Достаточно просто, скажем, установить электромоторчик в двигатель воздушного охлаждения. Для этого нужно в картере по центру просверлить канал и установить там электродвигатель, как это показано на рисунке.

А вот как быть, если вы хотите проделать нечто подобное с 12-ти цилиндровым мотором водяного охлаждения? Ведь уже моторчик не спрячешь в корпусе, т.к. вал редуктора, который вращает винт, находится вне картера.

Конечно же, можно установить моторчик сверху в развале блока цилиндров, но этот вариант мне категорически не нравился из-за своей неправдоподобности. Все мои дальнейшие размышления неизменно останавливались на идее изготовления микроредуктора, по образцу оригинала.

Идея идеей, а как же воплотить мечту в реальность? Необходимо было найти некоторое технологическое решение поставленной задачи.

В качестве модели мотора очень кстати пригодился Звездовский Пе-2 в 48 масштабе. Данный набор позволял собрать детализированный мотор М-105 в модификации ПФ.

Собственно, вот основной литник с деталями этого мотора.

Осталось достать шестерни. Если бы у меня был часовой токарный станок – пожалуй, самая заветная мечта любого моделиста, то этот вопрос остро не стоял. Но я пошел другим путем. У меня валялись старые поломанные наручные командирские часы. Скрипя зубы, решился на их разбор. После часа ковыряний мне удалось раздобыть следующую кучку деталюшек которые, по моему мнению, пригодятся мне в моделизме.
 
Затем я отобрал шестерни, которые более-менее подходили по размерам к будущему корпусу редуктора (их я пометил стрелочками), а также формой и размерами зубьев. Ведомая шестерня (большего диаметра) должна вращаться вместе с валом, который, в свою очередь, должен вращаться на подшипниках, установленных в корпусе редуктора, как на рисунке.

 
Т.к. таких миниатюрных подшипников качения, как на оригинале, найти практически нельзя, то решил сделать подшипники скольжения из двух инъекционных игл разного диаметра. Иглы подобрал таким образом, чтобы одна крутилась в другой свободно, но без люфта. Плюс трубочек из игл заключается еще в том, что они сделаны из достаточно высококачественной стали, стойкой к износу и окислению. А если их хорошо отполировать, то коэффициент трения будет минимальным. Конечно, определенное биение вала и люфт останется, но его величины исчисляются сотыми значениями миллиметра, что очень даже приемлемо.
Диаметр более тонкой иглы, которая будет являться валом ведомой шестерни, – 1,2 мм. Более толстая игла – 1,6 мм. Для экспериментов отобрал три шестерни. Забегая вперед скажу, что самая маленькая не подошла. Т.е. в качестве ведущей использовал шестерню среднего размера.

Сначала примерил насколько входит ведомая (большая) шестерня в верхнюю часть редуктора. Затем, не спеша, максимально аккуратно выбрал нишу в пластике при помощи фрезы и сверла. Естественно, что все это делается только вручную.
 
Затем отрезал пластиковую имитацию вала винта и высверлил отверстие под иглу большего диаметра. Т.е. создал посадочное место для будущего подшипника.
 
Разрезал толстую иглу на фрагменты необходимого размера и вклеил на посадочные места при помощи суперклея. Наружные кольца подшипников скольжения готовы.
  
Далее, от более тонкой иглы отрезал необходимой длины фрагмент, и будущий вал готов. С целью исключения биения вала вдоль оси, отрезал прокладки от все той же иглы большего диаметра. Монтаж вала с ведомой шестеренкой оказался беспроблемным. Шестеренку вместе с кольцами приклеил намертво к валу с помощью эпоксидного клея, т.к. цианакрилату в данной ситуации я не стал доверять.
  
Все крутится легко и без перекосов. С целью снижения трения капнул в зазоры подшипников силиконовой смазки. Далее настал черед выбрать паз в нижней части редуктора, который я сделал по той же самой схеме что было описано выше.
  
Затем настала очередь моторчика с ведущей шестеренкой. Электродвигатель я взял от мобильного телефона, который служил там в качестве вибратора. При помощи гравера срезал эксцентрик. Диаметр мотора - 4мм, что меня очень устраивало. Рассчитан на напряжение в 3 вольта. Припаял проводки и насадил на вал меньшую (ведущую) шестерню. Фиксировал при помощи суперклея.
   
Местами, в самом корпусе будущего мотора, изнутри, подточил пластик под посадочное место, чтобы моторчик с шестеренкой обеспечивал оптимальное зацепление. Сравнивая размеры шестерен оригинала с моими, закрадывается подозрение, что у меня коэффициент редукции получился такой же, как и настоящем моторе))
   
Моторчик приклеил к пластику при помощи суперклея. Проверил на работоспособность – крутится! Затем дособрал корпус будущего двигателя и провел первичные испытания.
Ну а дальше уже неинтересно. Сборка согласно схеме, и окраска. От себя добавил имитацию некоторых патрубков и проводки там, где это посчитал нужным. Не обошлось и без ляпов. Слепо доверившись схеме сборки, установил патрубки, в которых проходят высоковольтные провода от магнето к свечам зажигания ниже, чем они должны быть на самом деле. Исправлять уже не стал. Всю конструкцию разместил на самодельной переборке из листового пластика. Чтобы оживить модель, отлил в смоле из набора винт, выхлопные патрубки и маслобак. Все это закрепил на гусаке от какой-то старой светодиодной лампы.
Что касается корпуса-постамента, то его приобрел на радиорынке. Там же прикупил и все причиндалы для того, чтобы можно было плавно изменять обороты двигателя. Вся работа схемы строится на простейшем регуляторе напряжения, который купил уже готовым. Единственный минус, напряжение меньше 1,2 вольта он не дает. Чтобы можно его было сделать еще меньшим, пришлось параллельно выходу впаять переменный резистор на 10 кОм. О плавности и линейности изменения вращения речь конечно же не идет, но пока меня это устраивает. Схема работает от 3-х пальчиковых батареек. Емкости хватает на 1,5-2 часа работы. Планирую сделать разъем для питания извне.
 
  
  
Вот и все. Давнюю идею мне все-таки удалось воплотить в металле пластике.
Видео как он работает вживую (смотрите с 5мин.20сек)) Всем добра!
 
 
 
 
 
 

Спасибо за три топора. Сам с Мелитополя. У моего друга  погиб родственник в составе этого экипажа. Очень классный самолет получился. Живой. Я бы еще немного добавил "грязи" на фюзеляже в области шасси, там вечно все с бетонки летит на поверхность, но то такое. 

От і все, фініш. Встановив двигуни та вузли навіски закрилків. Постараюсь нормально відфотографувати на вихідних.
Всім дякую за увагу, допомогу та підказки.

Все как и везде. Есть хорошие врачи, а есть и плохие.  Слов из песни, не выкинешь. Но есть коллеги, к которым я бы категорически не рекомендовал.
 

Правильно, он и не должен препятствовать, если нет нарушений режима клиники или эпидзапретов. Обеспечение порядка и безопасности персонала, пациентов - вот одна из их задач. В целом, очень плохо, когда люди скатываются до выяснения отношений согласно буквы закона. Гораздо лучше быть людьми. Но, к сожалению, мера человечности, порядочности, совести у каждого своя, у кого-то ее нет совсем, в т.ч. и у врачей, не буду этого скрывать.Лично я считаю, что если кто-то считает человека "токсичным" по отношению к другим, ни в коем случае не стоит обострять ситуацию, вежливость - единственно верное оружие. А вежливость и кольт - еще лучше))

Видел сам в Филадельфии и Арлингтоне. Собственно, там этим занимаются секьюрити, это их работа,  а врач занимается только тем, на что учился. У нас же остались только тревожные кнопки, за которые далеко не факт, что проплачивает администрация больницы. К слову это стоило 6 тыс.в месяц, и было время, когда главврач считал, что это неоправданно дорого. Да и то, пока нажмешь - минут 5-6 пройдет, за это время много можно чего натворить. Главным секьюрити у нас была санитарка  Баба Нюра)

Да запросто) За период моей работы в госбольнице в Киеве (как в США, конечно же, охраны и тайзеров у нас нет) на дежурствах всякая пьянь и наркоманы, как минимум 3 раза пытались меня зарезать, а один раз - пристрелить из боевого пистолета (кстати менты, бывшие на тот момент рядом, разбежались по всему приемнику). Про несчетное количество явной агрессии, хамства по отношению ко мне, моим родственникам, коллегам, я уже промолчу. Если бы в стране вечной демократии я бы за каждый такой случай подавал бы в суд - то однозначно был бы богаче Безоса). 

Я как врач, могу очень много интересного рассказать, но скажу одно, виноваты обе стороны, так устроены люди. Всегда в стаде есть паршивая овца как со стороны покупателей, так и со стороны продавцов. Если разбирать вышеуказанную ситуацию (я этот магазин тоже знаю очень хорошо, и ничего плохого не могу о нем сказать), то обычное невминько решило повыносить мозг продавцу. Людям с такой душевной организацией (астено-невротическим синдромом, т.н. "отверженным" покупателям, все-равно до кого доколупаться. Имя им -легион. С другой стороны, сам неоднократно наталкивался на продаванов, после которых в  магазин просто заходить не хочется. С сервисом в нашей стране - действительно есть проблемы, а торговля, как ни крути - это искусство.  Единственно что радует, есть положительные сдвиги в этой сфере. Рынок и конкуренцию не обманешь. Всем добра!

Мабуть, більше про таких:))
— Доктор, скажите, что делать? У меня сильный кашель.
— А сколько вам лет?
— Семьдесят.
— А когда вам было сорок, — интересуется врач, — вы кашляли?
— Боже упаси!
— А в пятьдесят?
— Тоже нет.
— А в шестьдесят?
— Нет.
— Когда же вам кашлять, как не теперь?

Мабуть, більше про таких:))
— Доктор, скажите, что делать? У меня сильный кашель.
— А сколько вам лет?
— Семьдесят.
— А когда вам было сорок, — интересуется врач, — вы кашляли?
— Боже упаси!
— А в пятьдесят?
— Тоже нет.
— А в шестьдесят?
— Нет.
— Когда же вам кашлять, как не теперь?

Мабуть, більше про таких:))
— Доктор, скажите, что делать? У меня сильный кашель.
— А сколько вам лет?
— Семьдесят.
— А когда вам было сорок, — интересуется врач, — вы кашляли?
— Боже упаси!
— А в пятьдесят?
— Тоже нет.
— А в шестьдесят?
— Нет.
— Когда же вам кашлять, как не теперь?

Правильно, он и не должен препятствовать, если нет нарушений режима клиники или эпидзапретов. Обеспечение порядка и безопасности персонала, пациентов - вот одна из их задач. В целом, очень плохо, когда люди скатываются до выяснения отношений согласно буквы закона. Гораздо лучше быть людьми. Но, к сожалению, мера человечности, порядочности, совести у каждого своя, у кого-то ее нет совсем, в т.ч. и у врачей, не буду этого скрывать.Лично я считаю, что если кто-то считает человека "токсичным" по отношению к другим, ни в коем случае не стоит обострять ситуацию, вежливость - единственно верное оружие. А вежливость и кольт - еще лучше))

Видел сам в Филадельфии и Арлингтоне. Собственно, там этим занимаются секьюрити, это их работа,  а врач занимается только тем, на что учился. У нас же остались только тревожные кнопки, за которые далеко не факт, что проплачивает администрация больницы. К слову это стоило 6 тыс.в месяц, и было время, когда главврач считал, что это неоправданно дорого. Да и то, пока нажмешь - минут 5-6 пройдет, за это время много можно чего натворить. Главным секьюрити у нас была санитарка  Баба Нюра)

- Голубчик, мне очень не нравится ваш кашель!
- Доктор, мне тоже. Но другого у меня нет (

Правильно, он и не должен препятствовать, если нет нарушений режима клиники или эпидзапретов. Обеспечение порядка и безопасности персонала, пациентов - вот одна из их задач. В целом, очень плохо, когда люди скатываются до выяснения отношений согласно буквы закона. Гораздо лучше быть людьми. Но, к сожалению, мера человечности, порядочности, совести у каждого своя, у кого-то ее нет совсем, в т.ч. и у врачей, не буду этого скрывать.Лично я считаю, что если кто-то считает человека "токсичным" по отношению к другим, ни в коем случае не стоит обострять ситуацию, вежливость - единственно верное оружие. А вежливость и кольт - еще лучше))

Видел сам в Филадельфии и Арлингтоне. Собственно, там этим занимаются секьюрити, это их работа,  а врач занимается только тем, на что учился. У нас же остались только тревожные кнопки, за которые далеко не факт, что проплачивает администрация больницы. К слову это стоило 6 тыс.в месяц, и было время, когда главврач считал, что это неоправданно дорого. Да и то, пока нажмешь - минут 5-6 пройдет, за это время много можно чего натворить. Главным секьюрити у нас была санитарка  Баба Нюра)

Я как врач, могу очень много интересного рассказать, но скажу одно, виноваты обе стороны, так устроены люди. Всегда в стаде есть паршивая овца как со стороны покупателей, так и со стороны продавцов. Если разбирать вышеуказанную ситуацию (я этот магазин тоже знаю очень хорошо, и ничего плохого не могу о нем сказать), то обычное невминько решило повыносить мозг продавцу. Людям с такой душевной организацией (астено-невротическим синдромом, т.н. "отверженным" покупателям, все-равно до кого доколупаться. Имя им -легион. С другой стороны, сам неоднократно наталкивался на продаванов, после которых в  магазин просто заходить не хочется. С сервисом в нашей стране - действительно есть проблемы, а торговля, как ни крути - это искусство.  Единственно что радует, есть положительные сдвиги в этой сфере. Рынок и конкуренцию не обманешь. Всем добра!

Я как врач, могу очень много интересного рассказать, но скажу одно, виноваты обе стороны, так устроены люди. Всегда в стаде есть паршивая овца как со стороны покупателей, так и со стороны продавцов. Если разбирать вышеуказанную ситуацию (я этот магазин тоже знаю очень хорошо, и ничего плохого не могу о нем сказать), то обычное невминько решило повыносить мозг продавцу. Людям с такой душевной организацией (астено-невротическим синдромом, т.н. "отверженным" покупателям, все-равно до кого доколупаться. Имя им -легион. С другой стороны, сам неоднократно наталкивался на продаванов, после которых в  магазин просто заходить не хочется. С сервисом в нашей стране - действительно есть проблемы, а торговля, как ни крути - это искусство.  Единственно что радует, есть положительные сдвиги в этой сфере. Рынок и конкуренцию не обманешь. Всем добра!

Я как врач, могу очень много интересного рассказать, но скажу одно, виноваты обе стороны, так устроены люди. Всегда в стаде есть паршивая овца как со стороны покупателей, так и со стороны продавцов. Если разбирать вышеуказанную ситуацию (я этот магазин тоже знаю очень хорошо, и ничего плохого не могу о нем сказать), то обычное невминько решило повыносить мозг продавцу. Людям с такой душевной организацией (астено-невротическим синдромом, т.н. "отверженным" покупателям, все-равно до кого доколупаться. Имя им -легион. С другой стороны, сам неоднократно наталкивался на продаванов, после которых в  магазин просто заходить не хочется. С сервисом в нашей стране - действительно есть проблемы, а торговля, как ни крути - это искусство.  Единственно что радует, есть положительные сдвиги в этой сфере. Рынок и конкуренцию не обманешь. Всем добра!

Я как врач, могу очень много интересного рассказать, но скажу одно, виноваты обе стороны, так устроены люди. Всегда в стаде есть паршивая овца как со стороны покупателей, так и со стороны продавцов. Если разбирать вышеуказанную ситуацию (я этот магазин тоже знаю очень хорошо, и ничего плохого не могу о нем сказать), то обычное невминько решило повыносить мозг продавцу. Людям с такой душевной организацией (астено-невротическим синдромом, т.н. "отверженным" покупателям, все-равно до кого доколупаться. Имя им -легион. С другой стороны, сам неоднократно наталкивался на продаванов, после которых в  магазин просто заходить не хочется. С сервисом в нашей стране - действительно есть проблемы, а торговля, как ни крути - это искусство.  Единственно что радует, есть положительные сдвиги в этой сфере. Рынок и конкуренцию не обманешь. Всем добра!

Нифига себе, 50см только башня. Кстати, калибр в масштабе будет 6,4мм, а это уже серьезно. Калаш 5,45.
 

Немного нестандартный формат статьи. Будет посвящена скорее технологии в целом, чем сборке конкретного прототипа чего-либо. Когда-то я ее выкладывал на одном из сайтов, но он еще давно приказал долго жить. Может, кому-то и пригодится…
Итак, каждый сходит с ума по-своему. Данная аксиома оказалась применительной и ко мне. Моя любовь к самолетам с мешалками, скорее всего, объясняется наличием винтов у моделей, которые их очень сильно оживляют. Да если еще они и крутятся…Короче говоря, люблю чтобы на модели что-то вращалось и двигалось.   
Все чаще и чаще задумываюсь о том, чтобы заставить пропеллер крутиться самостоятельно, посредством какого-нибудь привода. Идеально на эту роль подходят электрические микромоторчики постоянного тока от вибраторов мобильных телефонов. Вопрос состоит только в том, как их монтировать на модель.
В принципе, благодаря их миниатюрности, можно засунуть в мотогондолы практически любой модели, хоть в 144 масштабе. А если хочется раскапотить мотор, показать его во всей красе, да еще и заставить вращать винт? Достаточно просто, скажем, установить электромоторчик в двигатель воздушного охлаждения. Для этого нужно в картере по центру просверлить канал и установить там электродвигатель, как это показано на рисунке.

А вот как быть, если вы хотите проделать нечто подобное с 12-ти цилиндровым мотором водяного охлаждения? Ведь уже моторчик не спрячешь в корпусе, т.к. вал редуктора, который вращает винт, находится вне картера.

Конечно же, можно установить моторчик сверху в развале блока цилиндров, но этот вариант мне категорически не нравился из-за своей неправдоподобности. Все мои дальнейшие размышления неизменно останавливались на идее изготовления микроредуктора, по образцу оригинала.

Идея идеей, а как же воплотить мечту в реальность? Необходимо было найти некоторое технологическое решение поставленной задачи.

В качестве модели мотора очень кстати пригодился Звездовский Пе-2 в 48 масштабе. Данный набор позволял собрать детализированный мотор М-105 в модификации ПФ.

Собственно, вот основной литник с деталями этого мотора.

Осталось достать шестерни. Если бы у меня был часовой токарный станок – пожалуй, самая заветная мечта любого моделиста, то этот вопрос остро не стоял. Но я пошел другим путем. У меня валялись старые поломанные наручные командирские часы. Скрипя зубы, решился на их разбор. После часа ковыряний мне удалось раздобыть следующую кучку деталюшек которые, по моему мнению, пригодятся мне в моделизме.
 
Затем я отобрал шестерни, которые более-менее подходили по размерам к будущему корпусу редуктора (их я пометил стрелочками), а также формой и размерами зубьев. Ведомая шестерня (большего диаметра) должна вращаться вместе с валом, который, в свою очередь, должен вращаться на подшипниках, установленных в корпусе редуктора, как на рисунке.

 
Т.к. таких миниатюрных подшипников качения, как на оригинале, найти практически нельзя, то решил сделать подшипники скольжения из двух инъекционных игл разного диаметра. Иглы подобрал таким образом, чтобы одна крутилась в другой свободно, но без люфта. Плюс трубочек из игл заключается еще в том, что они сделаны из достаточно высококачественной стали, стойкой к износу и окислению. А если их хорошо отполировать, то коэффициент трения будет минимальным. Конечно, определенное биение вала и люфт останется, но его величины исчисляются сотыми значениями миллиметра, что очень даже приемлемо.
Диаметр более тонкой иглы, которая будет являться валом ведомой шестерни, – 1,2 мм. Более толстая игла – 1,6 мм. Для экспериментов отобрал три шестерни. Забегая вперед скажу, что самая маленькая не подошла. Т.е. в качестве ведущей использовал шестерню среднего размера.

Сначала примерил насколько входит ведомая (большая) шестерня в верхнюю часть редуктора. Затем, не спеша, максимально аккуратно выбрал нишу в пластике при помощи фрезы и сверла. Естественно, что все это делается только вручную.
 
Затем отрезал пластиковую имитацию вала винта и высверлил отверстие под иглу большего диаметра. Т.е. создал посадочное место для будущего подшипника.
 
Разрезал толстую иглу на фрагменты необходимого размера и вклеил на посадочные места при помощи суперклея. Наружные кольца подшипников скольжения готовы.
  
Далее, от более тонкой иглы отрезал необходимой длины фрагмент, и будущий вал готов. С целью исключения биения вала вдоль оси, отрезал прокладки от все той же иглы большего диаметра. Монтаж вала с ведомой шестеренкой оказался беспроблемным. Шестеренку вместе с кольцами приклеил намертво к валу с помощью эпоксидного клея, т.к. цианакрилату в данной ситуации я не стал доверять.
  
Все крутится легко и без перекосов. С целью снижения трения капнул в зазоры подшипников силиконовой смазки. Далее настал черед выбрать паз в нижней части редуктора, который я сделал по той же самой схеме что было описано выше.
  
Затем настала очередь моторчика с ведущей шестеренкой. Электродвигатель я взял от мобильного телефона, который служил там в качестве вибратора. При помощи гравера срезал эксцентрик. Диаметр мотора - 4мм, что меня очень устраивало. Рассчитан на напряжение в 3 вольта. Припаял проводки и насадил на вал меньшую (ведущую) шестерню. Фиксировал при помощи суперклея.
   
Местами, в самом корпусе будущего мотора, изнутри, подточил пластик под посадочное место, чтобы моторчик с шестеренкой обеспечивал оптимальное зацепление. Сравнивая размеры шестерен оригинала с моими, закрадывается подозрение, что у меня коэффициент редукции получился такой же, как и настоящем моторе))
   
Моторчик приклеил к пластику при помощи суперклея. Проверил на работоспособность – крутится! Затем дособрал корпус будущего двигателя и провел первичные испытания.
Ну а дальше уже неинтересно. Сборка согласно схеме, и окраска. От себя добавил имитацию некоторых патрубков и проводки там, где это посчитал нужным. Не обошлось и без ляпов. Слепо доверившись схеме сборки, установил патрубки, в которых проходят высоковольтные провода от магнето к свечам зажигания ниже, чем они должны быть на самом деле. Исправлять уже не стал. Всю конструкцию разместил на самодельной переборке из листового пластика. Чтобы оживить модель, отлил в смоле из набора винт, выхлопные патрубки и маслобак. Все это закрепил на гусаке от какой-то старой светодиодной лампы.
Что касается корпуса-постамента, то его приобрел на радиорынке. Там же прикупил и все причиндалы для того, чтобы можно было плавно изменять обороты двигателя. Вся работа схемы строится на простейшем регуляторе напряжения, который купил уже готовым. Единственный минус, напряжение меньше 1,2 вольта он не дает. Чтобы можно его было сделать еще меньшим, пришлось параллельно выходу впаять переменный резистор на 10 кОм. О плавности и линейности изменения вращения речь конечно же не идет, но пока меня это устраивает. Схема работает от 3-х пальчиковых батареек. Емкости хватает на 1,5-2 часа работы. Планирую сделать разъем для питания извне.
 
  
  
Вот и все. Давнюю идею мне все-таки удалось воплотить в металле пластике.
Видео как он работает вживую (смотрите с 5мин.20сек)) Всем добра!