Ltn. Stachel

Приветствую всех!
Как может быть финская тема без Буффало? Вот с сыном купили и будем делать.
Коробка приятная, со всех сторон информация и фото с Юутилайненом.

В коробке два пакета с литниками (серый пластик и прозрачный литник), инструкция, декали, маскимаски.

Инструкция с одной стороны чёрно-белая схема сборки, с другой стороны таблица цветов, схема литников и два варианта окраски: Юутилайнена и Винда.


Декали от Картограф на два варианта, причем фюзеляжные хакаристи с запасом (на три борта). Лаковые поля впритык к рисунку.

Маски односторонние, черного цвета.

Пакет с прозрачным литником (пока не вскрывали). Членение фонаря позволяет делать кабину открытой, два варианта козырька и деталь для прозрачного пузика (ну, это унификация для сборки разных Буффало, финны остекление убрали и поставили сплошной алюминиевый лист - эта деталь на литниках есть), прицел, стекла крыльевых фар. В целом выглядит неплохо, незамылено и достаточно тонко. Литник с силиконовыми втулочками (это при сборке двигателя для вращения винта) и бумажка "MADE IN JAPAN".

Основных литников с деталями - 8, причем литники с мелочевкой (F, Е) не отделены от C и D. 

Литник А. Понравилось исполнение двигателя, может докинем проводку. Фюзеляж внутри пустой по стенкам - что-то добавим для наполнения, малый сказал, что кабину открывать не будем. Надо будет резать вент. отверстия в хвостовой части, сверлить отверстия для зачаливания. Трубки Вентури внизу по левому борту нет - какой-то приливчик. Панель приборов плоская, ну да декаль мелкая. Трубка ПВД без акульего плавника - сделаем. Кресло пилота однозначно под переделку даже с предлагаемой отдельно спинкой.

Литник В. Крылья, створки шасси и элементы ниш шасси и фюзеляжа. Есть следы толкателей в нишах, кожухи стволов пулеметов уберем - поставим рассверленные иглы, створки шасси толстоваты - сделаем тоньше.

Литники C, D, E, F. Варианты капотов двигателей, коков винтов, хвостовых стоек шасси, контейнер для плотика, спинка для финских бортов, антенна радиопеленгатора и т.д. Антенну радиопеленгатора будем делать свою, бронезаголовник тоже надо делать - у финнов они не такие были.

Литник G - две штуки, одинаковые. Колёса, стойки, патрубки, лопасти винтов (под два варианта, нас интересует только один, причём лопастей в сумме с запасом - одна запасная получается). На стойка есть следы от смыкания пресс-формы - в принципе, незначительно, уберем. На колесах есть следы толкателей.

Незначительный облой есть на некоторых мелких деталях, расшивка вроде нормальная, клёпка и замки под отвёртку - хорошо видно. Пока собираю более полную инфу - есть нюансы по покраске, финны вроде в помощи не отказывают. Пока ещё думаем насчёт обдирания и замазывания. И будем приступать к стройке 😊

Всем привет..!
Не особо планировал делать обзор этой модели, тем не менее, по просьбе коллег... Акцент, наверное, будет больше не на обзоре, а сравнении с моделью Штуки от Fujimi.
1. Набор от Special Hobby  Итак, что же нас ждет в чешской коробке с артикулом SH72458..? А ждут там литники от корейского модельного бренда Academy образца 2002 года. "Золотое время" мощного потока моделей нового качества начала нулевых. Красивых и довольно доступных. Часто даже очень похожих на прототипы, если не углубляться в детали и схемы-фото. Очень приятных именно как изделие. Аккуратное литье, тонкий крой, вменяемая имитация клепа и накладных элементов...
"Штука" от Академии имела несколько явных "косяков" - непропорционально короткий нос, неверный по размеру РН и несуразно коротко-мелкие "лапти" основных стоек шасси. Чехи, не мудрствуя лукаво, взяли базовый пластик корейцев и дополнили его новой рамкой откорректированных элементов. На ней же дополнительные детали, позволяющие собрать бомбардировочные модификации самолета, отличные от изначальной (и единственной у корейцев) модификации истребителя танков Ju 87G. Плюс травление. Плюс смоляные детали пламегасителей в двух различных вариантах. Как собрать "до кучи" все это добро поясняет подробная инструкция, цветная и понятная. Рамки корейцев, один к одному, даны прямо от производителя, включая "фирменную" упаковку литников в целлофан. Фото "из коробки" - в студию:

Дополнтельная рамка с деталями включает: два варианта шасси (с обтекателями и без), откорректированные по размеру колеса. Также бомбу для подфюзеляжного сброса и четыре крыльевых бомбы, включая адаптеры для их подвеса. Имеются кое-какие обновленные детали интерьера кабины и новый руль направления. Детали отлиты достаточно аккуратно, без смешений, но с небольшой полоской облоя по плоскости разъема пресс-формы.
 
Плата травления позволяет "облагородить": бомбы - тонкими стабилизаторами, кабину - привязными ремнями и педалями, крыло - решетками воздушных тормозов.

Декаль дает ОЗ на четыре варианта: интересный ночной камо периода боев в Италии лета 44-го, две "Штуки" весны 45-го и "зимний вариант" 43/44 г. Восточного фронта. 
Как моделисту, уже избалованным украинским "Decograph", чешская декаль мне не понравилась. Защитная бумага была прилипшей к листу. Лак на декали - толстоватый, избыточно глянцевый, со следами прилипаний. Печать без смещений, цвета насыщенные. По идее, декальной химией и лаками это все лечится, но хотелось бы лучше.

Смоляные детали дают два варианта пламегасителей. Литье аккуратное, без смещений и каверн. На входе и выходе труб имеется имитация защитных решеток. Для сравнения привожу фото аналочичных патрубков от Quick Boost, выпускаемых для этого же корейского пластика. Они немного более крупны по диаметру и имитации решеток не имеют.
 
Для полного счастья, конечно, в модели не хватает масок для богатой "веранды" фонаря. В утешение, производитель любезно подсказывает в инструкции артикул соответстсвующего дополнения, приобретаемого отдельно.
Напоследок хотелось бы отметить приятный бонус всего набора.  Это рамка с подвесными пушками, отлитых "академиками" для истребителя танков и  в этом наборе полностью не используемая. Все это добро можно применить на Ju 87G от Fujimi, если таковой вдруг у вас имеется.
2. Сравнение наборов от Special Hobby и Fujimi  В отличии от модификации Ju 87B, поздним вариантам "Штуки" D/G в модельном воплощении повезло меньше. Единственной вменяемой альтернативой корейской модели есть японская модель от Fujimi 1986 г. базовой разработки. Японцы, впрочем, за счет технологического членения модели, выдали полный ассортимент копий от Ju 87B до Ju 87G. В моем загашнике как-то вдруг обнаружились все три и сравнить что к чему получилось "один к одному".
Пластик японца - прекрасный для своих лет выпуска. Крой тонкий и аккуратный. Детали достаточно аккуратно передают узлы прототипа. Для общего понимания привожу избранные фото. Полтора десятка лет разницы, конечно, играют в пользу корейцев в качестве проработки поверхности, деталировке. Но кое в чем, японский набор точно выигрывает.
 
Геометрия. Наверное, самая спорная и неблагодарная для достижения истины тема в моделизме. Как правило, есть точные размеры длины и размаха крыльев самолета (хотя в истории именно со "Штукой" имелись разночтения даже в этом). Есть фото, со всеми условностями получения изображений. Есть авторские версии "чертежей". Итогом есть скорее оценочное суждение в рамке "похоже - не похоже" на основании сравнения общих контуров, пропорций, характерных узлов техники - к модели ее представляющей.
В обоих моделях сильно разнятся передние части. Для сравнения привожу фото обоих вариантов пластика а также смоляного варианта от СМК. Плюс немного фото из музея  RAF и архивов. Выводы делайте сами. Чехи нос править не стали, очевидно, полагаясь на сответствие корейца размерам. Но, повторюсь, как по мне, зрелищность решают не сколько миллиметры, сколько контуры-пропорции-фрагменты. Японцы точно "дали в штангу" по копийности воздухозаборника.
Рассматривая форму радиатора на музейной машине и многих архивных фото... Интересный вопрос. Даже на старых фото он выглядит по-разному. Где-то более плоским, где-то округлым. Может быть на разных сериях они имели небольшие отличия. ХЗ. Смотрите - судите - решайте сами.
  
 
  
   
 
 
 
"Лапти". У корейцев сильно малы, как и колеса. Чехи сделали свой вариант. у Фуджими они немного, но отличатся от чехов. Различия - на фото. Академия vs Фуджими. Фуджими vs Спешл (темный)
 
Фонари.  У Фуджими несколько больше изогнута "пузырем" верхняя часть. Как и отлична ширина фонаря, что требует уточнений сечений фюзеляжа, который у Фуджими получается несколько шире Академии. Если судить по ширине фонаря.
  
  
Адептеры крыльевых бомб. Чехи, безусловно, детальнее и зрелищнее. Как и сами бомбы, с использованием предлагаемого травления.
 
Подвесные пушки. Наглядное отличие наборов. Кроме того, Фуджими дает склейку по телу ствола, что точно не добавит итоговой копийности. Плюс общая упрощенность.
 
В целом, при первом приближении, где-то так. Промерять миллиметры и выверять сечения точно не буду. Целью было скорее сравнить наборы на предмет бросающихся в глаза отличий и явных несоответствий. Кто-то по итогу решит купить новую модель от Special Hobby, кто-то продать старую Fujimi. Кто-то - почитает, посмотрит, ничего не решит, и тоже будет прав...
Общий вывод всей этой истории - модель "лаптежника "чехи однозначно качественно улучшили. За новую рамку с деталями - честь и хвала. Ее бы как доп. можно было бы и отдельно продавать...)  Но. Более точная и копийная поздняя "Штука" - все еще ждет своей будущей модельной реализации. 

Имея определенное любопытство к некоторым тематическим новинкам и некоторое количество свободных средств, случилось так, что на полку хомяка залетела очередная модель.
На этот раз - гость из туманного Альбиона от местных законодателей модельных мод. Mosquito B.XVI в 1\72 от Airfix
Модель упакована в коробку, стандартного для подобных аппаратов, среднего габарита, с верхней загрузкой. Набор включает семь литников, включая рамку с прозрачными деталями. Пластик - светло-серый, в меру мягко-гибкий, как и на всех наборах Airfix последних лет выпуска. Литники обозначены соответствующими буквами латинского алфавита, исключая букву D, что вполне можно трактовать как резерв под иную модификацию. Число деталей: 161. Присутствует декаль на два варианта окраски. Инструкция для сборки набора - брошюра формата А3, о 20-ти страницах и 112-ю графическими фрагментами сборки.
Пластик. В виду специфики конструктива прототипа, аппарат не отличался большим количеством стыков и панелей. Пластик модели имеет вполне адекватную расшивку, разной ширины и глубины - согласно копийности. Проявлены элементы силового набора крыла и РН. На внутренних поверхностях мотогондол и щитков тоже обозначены элементы силового набора. Кое-где присутствуют следы толкателей, вполне простые для коррекции. На внутренней поверхности кабины представлены элементы интерьера, однако, достаточно просто и не рельефно. Набор также позволяет представить открытым бомбовый отсек, достаточно детально проработанный по интерьеру. Бомбы в наборе имеют толстоватые стабилизаторы. Немасштабной толщиной отличаются и достаточно ажурные на прототипе, грязевые щитки шасси, протектор пневматиков.
Прозрачные детали. Отличные по качеству прозрачности. По толщине, конечно, хотелось бы тоньше, но и фактическая - не критична в наглядности. Переплет фонаря - рельефен. На рамке имеются два варианта фонарей и боковых панелей. Крыльевые АНО даны прозрачными элементами законцовок крыла. Мелкие крыльевые фары и необходимые иллюминаторы - тоже в наличии.
Остальное - лучше один раз увидеть, чем многократно прочесть. Поэтому, фото:
  
 
 
  
  
  
Однако, целью этого обзора было не сколько показать уже известную в обзорах новинку, сколько сравнить с уже имеющимися на рынке моделями. Для сравнения был выбран "Москито" от Tamiya - как по мне, то лучший, по крайней мере по зрелищности, собрат новинки от Эйрфикс. "Москито" от Hasegawa/Revell тоже считаю достаточно интересным набором, однако, субъективно - японская модель более по душе...
Разумеется, "фишка" Фикса - в оригинальности прототипа. Тамийный набор представлен в четырех различных коробках, позволяющий собрать 4+ разных по функционалу варианта. Но именно варианта B.XVI сред них нет. Поэтому, со старта, первый плюс - английскому набору, за уникальность.
Сознательно выношу за скобки соответствие наборов масштабным габаритам, схемам и чертежам. Это бесконечная тема для расследований и дискуссий, участие в которых точно не нахожу полезным. Красивая модель на полке с минимальными затратами нервов и времени - в бесспорном приоритете. 
Остальное - снова на фото:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Думаю, по сравнительным фото, результат вполне очевиден.
Японский набор, кмк, более аккуратнее и эффектнее проработан.  В плюсах англичанина - уникальность модификации, проработанный бомбоотсек (исключая бомбы), однозначно лучшее качество декали.
Решающим фактором решения приобретения новой модели наверняка станет стоимость. Заказ с Hannants, даже учитывая участие в коллективной доставке, обошелся в районе 28.5 евро. По-моему, это уже с учетом последнего роста цен на сам пластик.  Японцев же, пока еще, можно встретить на торговых площадках - в районе 500 грн... 
Поэтому, определяться с выбором заиметь или нет новую модель - исключительно вам. 

Hawker Tempest - один из успешных британских истребителей решающего периода второй мировой войны, и не секрет, что именно он стал прямым предком самого, на мой взгляд, совершенного и красивого истребителя с поршневым двигателем - Sea Fury той же фирмы. Углубляться в историю самолета подробно не вижу смысла - каждый может легко обогатить свои знания на просторах интернета.
Нельзя сказать, чтобы этот самолёт был обойдён вниманием производителей моделей. В масштабе 1/72 и сейчас можно приобрести изделия Academy и Smer/Heller, а в детстве кое-кто из нас имели счастье наслаждаться набором FROG в его реинкарнации от NOVO. Да и такие гранды, как Hasegawa, Airfix, Revell, Matchbox не оставались в стороне. Но современной модели (не считать же современным изделие Academy 1999 года?) до последнего времени не было. Airfix обещал выпустить новую разработку набора для сборки Tempest Mk.V осенью этого года, но, судя по всему, премьера переносится на следующий. А вот весьма плодовитая чешская фирма Kovozavody Prostejov (KP) не стала тормозить, и уже выдала продукт аж в 5 вариациях, отличающихся, по их традиции, только коробкой и декалями.
Одна из таких коробочек была мне недавно подарена мною же. Я выбрал вариант "лошадок" командиров авиационных крыльев (Wing Commanders).

В традиционной для этого производителя красочной коробочке с боковыми клапанами мы находим две рамки с деталями из серой пластмассы, одну - с прозрачными деталями, инструкцию на двух листиках формата А4 и не слишком грандиозную по размерам декаль. На лицевой стороне коробки изображен прототип на фоне сбитого Me-262, а на оборотной - три предлагаемых варианта окраски. В общем - всё вполне ожидаемо от продукции KP.

На литниках пластик смотрится очень неплохо. Предусмотрена возможность сборки модели Темпеста из первой или из второй серии. Сразу бросается в глаза странное членение носка корневых частей крыла, но, в сочетании с членением фюзеляжа, становится ясно, что это явно вызвано требованиями унификации с будущей (надеюсь) моделью Tempest Mk.II. Отливки четкие, расшивка в меру широкая и не слишком глубокая. Местами присутствует клёпка или, скорее, имитация головок винтов крепления съёмных панелей. Довольно много ОЧЕНЬ тонких деталей, которые, опасаюсь, могут легко быть сломаны при отделении от рамок или же от неловкого движения при сборке. К плюсам можно отнести тот удивительный факт, что мне удалось обнаружить даже 1 (один) тоненький центрующий штифт в передней части половинок фюзеляжа.
Отлично выполнены колёса, которые даны в двух вариантах: для первой и второй серий. Воздухозаборник с решеткой радиатора выполнен, вероятно, на грани возможностей технологии и выглядит очень достойно. Эти два элемента модели, традиционно любимые афтермаркетчиками, похоже, лишат их части заработка.
Ещё одной опцией в наборе являются разные обтекатели/стволы пушек, опять же для первой или второй серий. На внутренних стенках кабины пилота присутствует рельефная имитация силового набора и приборов/органов управления, правда, несколько "замыленная". При закрытом фонаре, это не должно быть слишком или вообще заметно. Детали ниш шасси выполнены лучше и, на мой вкус, достаточны.
Вот немного картинок деталей крупным планом:

Радует, что дизайнеры уделили внимание таким мелочам, как, например, фары и опознавательные огни на нижних поверхностях крыльев.

Прилично выполнены рельефная приборная доска и кресло пилота. Вот только декаль на приборную доску не предусмотрели, так что или красить самому, или ждать продукцию Yahu models.
Все управляющие поверхности выполнены одной деталью, и имеют достаточно острые задние кромки, что избавит большинство из нас от некоторого количества увлекательных вечеров, проведённых за их стачиванием.
В общем, пластик оставляет очень приятное впечатление, да и со сборкой сильных проблем быть не должно. Определённые подозрения вызывают только отдельно отлитые детали передних кромок корней крыльев, с которыми, похоже, придётся повозиться.
Прозрачных деталей пять, и три из них являются стёклами посадочного прожектора и опознавательных огней. Фонарь кабины из двух частей прозрачный, но толстоватый и, при закрытом варианте, будет сильно ограничивать просматриваемость внутренностей кабины через и так не слишком большой вырез в фюзеляже.
Хочу обратить ваше внимание на то, что козырек кабины расположен на рамке настолько оригинально, что я, поначалу, подумал, что дизайнер сделал грубую ошибку в его форме. Но прикинув и примерив понял, что на отливке он просто перевёрнут, и его нижняя часть оказалась вверху. И это ещё усугубляется невнятным изображением козырька на рисунке в инструкции. Так что будьте бдительны: лобовая панель козырька Темпеста сужается сверху вниз, а не наоборот, как это можно подумать, рассматривая рамку с прозрачными деталями, или инструкцию!

Геометрию модели я не вымерял, но судя по тому, что крупные детали KP вполне совмещаются с деталями из старого набора Heller'а, считающегося до сих пор самым точным, с ней всё неплохо (белый пластик - Smer/Heller).

Декаль на вид неплохого качества и содержит только опознавательные знаки, бортовые номера и эмблемы. Заметных смещений нет. Правда, красный цвет на британских ОЗ мне показался немного слишком красным. Но не так уж и слишком )))
В общем, набор произвёл на меня очень неплохое впечатление, и я совсем не разочарован его приобретением. Думаю, Фиксовский вариант будет, конечно, лучше, но и дороже, как минимум, раза в полтора.
Посмотрим, как будет в сборке. Думаю, скоро приступлю одновременно с Смеровским вариантом. Там пластик старый Эллеровский, но декаль – шикарная и с кучей технички!
P.S. В качестве небольшого критического замечания отмечу, что обтекатели подвесок топливных баков в реальности изготавливались из материала наподобие плексигласа и были прозрачными. И Airfix вроде бы учёл этот момент, разместив половинки ПТБ с на рамке с прозрачными деталями. Но не будем уж настолько придираться к действительно заслуживающему внимания, на мой взгляд, продукту Ковозаводов.

Прошлогодняя модель He 162 от Special Hobby уже не совсем новинка, в сети можно найти много более или менее подробных обзоров и фото литников.
https://www.scalemates.com/kits/special-hobby-sh72341-heinkel-he-162-spatz--1264369
Неплохие фото, например, тут: https://ipmsnymburk.com/forum/viewtema.php?ID_tema=40741&page=&idp=&idc_d=
Поэтому я не буду повторяться с полными фотографиями литников
У многих в запасах лежит старая модель от Dragon разработки ещё 1990 года - да и сейчас не проблема найти её в продаже. Модель давно известная, со всеми своими достоинствами и недостатками (хорошая деталировка, но при этом не идеальная сходимость, широкая расшивка и тп). Стоит ли вместо неё покупать новую модель? Увы, в сети детального сравнения старой и новой моделей я не нашёл, так что решил приобрести новинку и сравнить самостоятельно.
Heinkel от Dragon я покупал с рук лет 10 назад, достался мне он уже в слегка начатом виде - предыдущий владелец покрыл его Mr. Surfacer, видимо, с целью привести в нормальный вид широкую расшивку с заваленными краями. Так что следует учитывать, что многие детали на литниках Dragon покрыты толстым слоем грунта, и изначально деталировка там была немного чётче.
Сравнение каждой детальки делать нет смысла, поэтому представлю краткую выжимку фото с основными нюансами в наборах, которые явно отличаются по геометрии.
Начну с фюзеляжа. Обе модели имеют длину фюзеляжа, соответствующую прототипу в 72 масштабе. Но если приложить половинку друг к другу - видно не совпадение. У Dragon более длинная носовая часть по сравнению с SH, и более короткий хвостовой конус. Так же не совпадает расположение и размеры передней ниши и расшивка.
Так же у SH не забыли сделать на правом борту кабины отверстие для ракетницы, которого нет у Dragon.

Но самое интересное я увидел, когда сравнил стабилизатор. Разница по размаху раза в полтора. И если сравнивать с фото реальных машин - то верные размеры как раз у новинки. Странно, мне ранее нигде не попадалось на глаза замечание о неверных размерах стабилизатора у Dragon, хотя модели уже 30 лет. Неужели никто не обращал внимания? Так же неверное расположение стабилизатор на хвостовом конусе, он смещён. У SH в этом плане правильнее. Кили по размерам совпадают, но у новинки чуть детальнее и добавлены отгибаемые триммеры на рулях высоты и направления.
 
Основная ниша шасси - по деталировке Dragon, пожалуй, чуть лучше. Но бросается в глаза сильное различие размеров - у SH ниша намного шире. У кого правильнее - сложно сказать, надо это дело изучить, но подозреваю, что тоже у новой модели.
Крыло  - по размаху совпадает, у Dragon отличные тонкие задние кромки, тогда как у SH толстые прямоугольного сечения. Наверное, это издержки технологии ЛНД, но предстоит лишняя работа по приведению их к масштабной толщине. У Dragon на крыле имеется лишняя продольная линия расшивки, которой там быть не должно - крыло имело деревянную обшивку и было гладким. Загнутый вниз уголок у основания задней кромки крыла у SH изображён достоверно, у конкурента задняя кромка почти прямая, нужно переделывать. Так же у новинки более достоверно изображены накладки у корня крыла - еле заметные, тогда как у Dragon они чрезмерно выпуклые и имеют одинаковое количество отверстий (под крепёжные болты?), хотя на левой и правой консоли должно быть по разному. Но зато у Dragon чуть лучше изображены элероны - они должны немного выступать за заднюю кромку крыла и иметь отгибаемый триммер, чего у SH нет - там они не выступают.

Колёса фотографировать не стал - у Dragon это известный косяк, колёса совершенно не похожи на себя, и даже Eduard в своём наборе фототравления к этой модели предлагает исправленные диски для колёс. У новинки с этим на первый взгляд всё в порядке, колёса похожи на оригинал. Хотя CMK выпускает и смоляные, но при сравнении их фотографий с колёсами из набора заметной разницы между ними и, соответственно, смысла покупать смоляные я не обнаружил.
Стойки шасси (и передние, и основные) в старом и новом наборах весьма отличаются - как по деталировке, так и по размерам. У новинки, кажется, чуть точнее сделаны, но при сравнению с оригиналом - увы, тоже не совсем идеально достоверно.

Двигатель. Увы, воздухозаборника и центрального тела сопла от набора Dragon в нетронутом виде у меня не сохранилось, так что сделать фотосравнение не с чем. Могу сказать только, что и в старом наборе, и в новинке воздухозаборник изображён неправильно - канал сделан цилиндрическим, тогда как должен быть расширяющимся от входа конусом, и соответственно обтекатель стартера в обоих наборах слашком малого диаметра, и слишком малого диаметра отверстие в нём. Хотя в новой модели вполне можно было это исправить, если бы сделали ВЗ из нескольких деталей, но решили упростить и сделали одной деталью...
Возможно, в смоляном двигателе для этой модели от от CMK ВЗ сделан более правдоподобно, но его я в руках не держал и ничего не могу о нём сказать.
Сопло - внешняя деталировка на старой модели сделана чуть реалистичнее, как на мой взгляд.

Выводы? Ну, в целом новая модель имеет несомненно лучшую расшивку и более правильную геометрию (в первую очередь - стабилизатор!) по сравнению со старым набором. Но, чехи, увы, как всегда - где-то упрощают, где-то недоделывают, эта модель тоже не идеальна и требует доработок.

Henschel Hs 126 был одним из самых широко использованных самолетов разведчиков и корректировщиков Люфтваффе в первом периоде второй мировой войны, а отдельные экземпляры дослужили и до её конца, перейдя, правда, на ночные миссии в роли как разведчика, так и ночного бомбардировщика. На советском фронте самолет получил прозвище "костыль" из-за своего характерного силуэта.
Пластиковые модели этого самолета в масштабе 1/72 стали появляться в самом начале 70-х годов прошлого века и первым был вакушный набор от культовой когда-то фирмы RarePlane. Затем за дело взялись Italaerei (Italeri), Matchbox и Airfix, сформировав все доступные на рынке до начала этого года предложения. При этом, варианты Italaerei и Airfix считаются достаточно неплохими и на сегодняшний день. Модель Italeri у меня есть, и я могу это подтвердить. Главными недостатками являются характерные для того времени внешний крой, практическое отсутствие деталей интерьера, стыдливо прикрытое фигурками пилота и наблюдателя, а также грубоватое исполнение полотняных поверхностей. При этом Airfix и Italeri имели вполне удовлетворительную геометрию,
Конечно, давно назрел выпуск современных моделей этого самолёта, и, как это нередко бывает, сразу две чешских фирмы почти одновременно выпустили их. Первым появился вариант от Brengun, довольно богато деталированный и снабженный небольшой пластинкой фототравления. Честно говоря, я слегка скептически отношусь к моделям этой уважаемой фирмы, т.к. нередко они страдали непопаданием в масштаб. Предчувствия меня, судя по всему, не обманули. Я, конечно не держал их модель Hs 126 в руках, но коллеги на Бритмоделлере уже определили, что, как минимум размах крыла у модели на 5 мм меньше необходимого, что соответствует масштабу примерно 1/74. Учитывая, что и другие модели этого производителя тяготели к этому же масштабу, то можно сделать вывод о тенденции однако.
Поэтому я решил взять продукт другого чешского производителя: молодой фирмы Sabrekits, понадеявшись на их более тщательный подход к общей геометрии модели. Надо отметить, что Sabrekits выпустила аж 5 вариантов упаковки модели, отличающихся только декалями и, соответственно, вариантами окраски. И это мне смутно напомнило маркетинговые привычки другого хорошо известного чешского производителя пластиковых моделей. 
Перейду к делу.
Модель упакована в довольно большую (30х20 см в плане) коробку с боковыми клапанами, и основная рамка с деталями с трудом в неё помещается. На верхней поверхности коробки присутствует красочный боксарт, а на нижней - предлагаемые варианты окраски.

Все детали упакованы в один пакет с клапаном на липучке, что заставляет переживать за целостность прозрачных деталей, свободно перемещающихся внутри него. Все непрозрачные детали размещены на двух рамках: большой и маленькой и выполнены из серого пластика.


Прозрачные детали, а именно фонарь кабины пилота и крыльевая фара разместились на одном небольшом литнике. Фонарь вполне прозрачный, хотя и несколько толстоват.

Декаль довольно большая и, на вид, вполне качественная. Технички на ней нет, но присутствуют приборная доска и привязные ремни.

Инструкция живо напомнила инструкции AZModel (KP, RS Models) и напечатана на одном листике А4 с двух сторон. Вроде понятная и информативная, несмотря на небольшие размеры.

Вообще-то, когда я осматривал модель, меня не покидало ощущение, что я держу в руках продукцию AZModel, KP или RS Models. Может, уважаемый Петр Музыкант решил расширить свою модельную "империю" ещё на один бренд?
Немного субъективных впечатлений о модели. На литниках всё выглядит очень неплохо. Типичное высококачественное ЛНД последних лет. Расшивка тонкая, но глубина её местами неравномерна, что, впрочем, решается одним-двумя проходами скрайбера. Детали не кажутся супер-супер, особенно после знакомства с продукцией Clear Prop, но на мой вкус вполне приемлемые. Интерьер кабин хорошо проработан, вот только приборная доска дана плоской деталью чисто под декаль. Надеюсь Yahu models уже готовят свою. Полотняные поверхности достаточно реалистичны для 72-го масштаба.  Вот немного фото отливок:
 
Ну а как же геометрия? У меня сложилось впечатление, что, проектируя свою модель, дизайнер(ы) Sabrekits двумя глазами поглядывали на модель Italeri или Airfix, а то и на обе. Размах крыла модели составляет 202 мм, что достаточно хорошо согласуется с переведённым в 72-й масштаб размахом прототипа (14,5 м - 201,4 мм), а длина примерно (замерял несобранные детали, так что погрешность вполне вероятна) 153 мм, что также хорошо согласуется с оригиналом. В чертежи не вкладывал, но, судя по всему, тут тоже больших косяков нет.
В общем, я доволен своим выбором, ну а как будет собираться - посмотрим. Опасаюсь, что без некоторых проблем не обойдётся, учитывая природу этого пластика. Но для того мы и называем себя моделистами, чтобы трудности преодолевать! 

Доброго дня, друзья!
109-й Мессершмитт, несомненно, является одним из популярнейших самолетов для моделистов всего мира. Среди моделей модификации "Е" на данный момент лучшей считалась модель от фирмы ICM. Но в 2020-м сразу две чешские фирмы выпустили на рынок свои творения. Одну из этих новинок я и попробую представить Вашему вниманию. Самыми точными чертежами 109-го являются заводские чертежи )) У меня их нет, поэтому о геометрии данного набора я говорить не буду, а ограничусь лишь поверхностным обзором содержимого коробки. )
Итак. Коробка из мягкого картона с боковой загрузкой. Боксарт очень яркий, красиво нарисованный. Внутри в полиэтиленовом пакете всего два литника. Пластик серого цвета, слегка шершавый наощупь. Деталировка кокпита крайне скромная, впрочем, как и у ICM, так что любителям открытых фонарей придется позаботится об афтермаркете. Фонарь, кстати, цельный, и его качество отливки оставляет желать лучшего - толстоват и с некоторым искажением. Похоже, альтернативу ему придется искать в любом случае. Теперь о приятных моментах! )  Наконец-то, здесь нет "фирменной" утяжины на закрылках, которая преследовала все наборы ICM и даже Airfix )) Кроме того, радует что выхлопные сделаны отдельно - так намного удобнее и дорабатывать их и ставить афтермаркетные. Наконец-то стволы курсовых пулеметов не отлиты заодно с капотом! )) В остальном, качество деталей очень похоже на набор от ICM. Чехи, кстати, не стали воспроизводить провисы полотна на рулевых поверхностях, а ограничились лишь имитацией киперной ленты. По длине фюзеляж четко соответствует ICM-у, так что со злополучными 2-мя миллиметрами, за которые ругали Тамийю здесь всё нормально. )) 
Декаль отличного качества! Состоит из 2-х частей - универсальной технички и собственно, вариантов. Печать четкая, без смещений. 
Среди вариантов очень интересен вариант унтера Штефана Литьенса в нестандартном экспериментальном камуфляже. Очень хотелось бы узнать мнение знатоков Мессершмиттов по поводу реальности окраски этого борта...
Инструкция, как обычно у AZ model, универсальная на все модификации )) Как по мне, очень неудачная и малополезная )
Подводя итоги, скажу что данный набор, по моему, далеко не шедеврален, но является неплохой "заготовкой" для создания отличной модели ))   ICM выигрывает только в цене...
Посмотрим, как оно будет собираться... )
Всё вышесказанное является моим чисто субъективным мнением - прошу не судить строго ))
Спасибо за внимание!  
 
                   


   
 

Приветствую сообщество!
Сегодня поделюсь обзором новой модели фирмы "Clear Prop!" в 48-м масштабе истребителя H-75O Hawk.
Детали модели разместились на семи литниках, плюс один литник с прозрачными деталями и плата с травлеными деталями.
Качество отливок превосходное! Забегая вперед могу сказать, что и стыкуемость деталей на 5+.
Итак, литник "А"

Литник "В"

Литник "С"

Литник "D"

Литник "Е"

Литник "F"

Литник "G"

Литник "Н"

Травленые детали

Декаль отличного качества, печать четкая и без смещений.

Очень понравились маски - идеально ложатся в переплет фонаря, реально экономят время подготовки к покраске. 

Фото деталей модели говорят сами за себя - модель отличная,рекомендую!
 

Хочу  поділитись своїми враженнями від новинки "Звезды" Іл-2 зразку 1941 року. 
Упаковка у моделі стандартного формату: коробка з міцного  гофрокартону, всередині в коробці з мякого картону з яскравим бокс-артом. Розмір коробки цього разу дещо більший, ніж завжди. Літники лежать досить щільно, все добре захищено. Всі 4 літники сірого пластику запаковані в спільному запаяному пакеті, лише прозорий літник отримав окрему упаковку в пакет з клапаном. Інструкція, декаль та кольорова схема для фарбування теж комфортно розмістились в коробці, ще й вільне місце лишилось для бонусних допіл від магазину.    Пластик теж на 100% типовий для звезди. Приємно м'який, сірий, добре піддається обробленню та нарізанню та поглибленню розшивки.      На літнику А знаходиться майже весь фюзеляж, стабілізатори, рулі висоти та напрямку, елементи інтер'єру, озброєння, задня стійка шасі, фігурка пілота, яка складається з декількох частин. Якість та деталізація на дуже хорошому рівні, за винятком кількох моментів. Є невелики артефакти лиття, але під грунтом та фарбою їх не буде видно.                На літнику B розташовані частини консолі крила, які, як я розумію, будут спільні для всіх модифікацій.     Там же знаходяться основні шасі, частина озброєння, направляючі для РС та інші деталі. По цьому літнику видно, що розшивку доведеться поглиблювати, деякі лючки дуже сильно замилені.        З другої сторони дуже позитивне враження склалось від деталізації шасі. Хоча смола і виглядає краще, те ще є в коробці самодостатнє на всі 100%.        Правда, є проблеми з стійками шасі. В деяких моментах на цьому літнику видно зміщення прес форм.      На літнику D розташувались деталі крила.     Тут пластик дуже шершавий, але деталізація на хорошому рівні, і без проблем переживе поліровку. Сподіваюсь, що деталі мід літниками В и D між собою будуть сходитись нормально.        Літники F та E з'єднані між собою.      На них знаходяться деталі двигуна та частини фюзеляжу. Деталізація хороша, пластик гладкий.        Літник С з прозорого пластику виглядає теж добре.     Висока деталізація та хороша прозорість. На дотик дуже нагадує типовий для виробника матеріал, тому оброблятися може не дуже.         Декаль хорошої якості. Присутні технічні надписи в великій кількості. Все можно легко прочитати.       Лише на фото помітив невелике зміщення червоного кольору на зірках.      Інструкція виконана в формі книжки формату А4. Все досить зрозуміло та наглядно. Правда, зустрічав інформацію, що десь були допущені помилки з нумерацією деталей.  Кольорове схема для фарбування дана на кожний варіант. Виробник традиційно вказує номера фарб з власної палітри та з палітри Тамії (пальцем в небо).       Загальні враження від набору в мене залишились хороші. Він саме такий, як я і очікував. Спірне членування деталей, як результат варіативності модифікацій, місцями замилена розшивка - це основні мінуси набору, які стали характерною рисою продукції набору. У кожного до них своє відношення, саме так, як і до відсутності імітації клепу. Нічого не можу сказати про точність моделі, бо я в цьому питанні не разбираюсь.  Хороша деталізація, приємний пластик та доступна ціна - однозначні плюси, враховуючи, що конкурентів в цьому масштабі для цієї модифікації майже немає. 

Модель «Ла-5 ранний» является, надеюсь, родоначальником моделей серии самолётов Лавочкина ЛаГГ-3 – Ла-7 (-9, -11?) молодой украинской компании Clear Prop, успевшей, тем не менее, завоевать устойчивую репутацию производителя высококлассных наборов для сборки моделей прототипов, не слишком обширно представленных на рынке. Я решил купить этот набор ещё с момента анонса и, получив его, решил поделиться с коллегами своими вполне субъективными впечатлениями. И если вы ожидаете, что я буду его хвалить, то вы не ошибаетесь. Впрочем, некоторые нюансы меня немного удивили. Но обо всём по порядку.
Сразу приношу извинения за качество фотографий. Старенький фотоаппарат уже плохо "тянет", и попытался собрать лучшие кадры из трёх "фотосессий".
Прототип хорошо известен, как и история его создания. Отмечу лишь, что ранние Ла-5 представляли собой фактически ЛаГГ-3 с звездообразным двигателем, и выпускались некоторое время параллельно со своим старшим братом, правда, быстро вытеснив его с конвейера. Так как процесс доводки и модернизации Ла-5 шёл прямо во время его серийного производства, то в ранних сериях были многочисленные мелкие и не очень доработки, влиявшие и на внешний вид истребителя.
Модель поставляется в красочной коробке с боковой загрузкой в стиле Revell или AZ Model, что является отступлением от ставших было привычными для этого производителя прочных коробочек с верхней загрузкой и дополнительной защитой в виде цветной крышки. Возможно, это вызвано вполне похвальным желанием снизить общую стоимость модели. При этом я могу сказать, что новая упаковка выполнена из достаточно толстого картона (думаю, раза в полтора толще аналогичных коробочек Revell) и не оставляет впечатления «хлипкости». Во всяком случае, всё содержимое ко мне добралось в целости и сохранности. 

Кроме традиционно классного боксарта, изображающего победу Ла-5 над Bf-109E, упаковка щедро усыпана разного рода информацией и изображениями (рендерами) как собранной модели и её элементов, так и предлагаемыми вариантами окраски. Отдельно похвалю дизайнеров за хорошо заметную надпись Made in Ukraine на лицевой стороне. 
На упаковке указано количество деталей, содержащихся в наборе: 97 пластиковых и 39 фототравлённых, что очень и очень немало для модели 72-го масштаба. Ну и рекомендация использовать моделистам старше 14 лет. Значит – я подхожу.
При вскрытии коробки обнаружился ещё один новый момент: в наборе отсутствуют маски для прозрачных деталей, наличия которых я почему-то ожидал. Впрочем, более чем уверен, что в ближайшее время маски появятся как отдельный продукт у этого же производителя, да и у известных производителей афтермаркета тоже.
Итак, в состав набора входят: 3 большие и две маленькие (на самом деле - отделенные от больших) рамки с деталями из темно-серой пластмассы, одна рамка с прозрачными деталями, плата фототравления и деколь, произведенная «Декографом». Все детали упакованы в большой пакет с застёжкой, а прозрачные детали, маленькие рамки и деколь с фототравлением находятся ещё в индивидуальных пакетиках.

Инструкция по сборке напечатана на качественной глянцевой бумаге и содержит подробное описание процесса сборки модели, а также варианты окраски и схему размещения технических надписей. Рекомендации по использованию красок привязаны только к палитре AMMO MIG.

Качество отливок не разочаровало. Многочисленные мелкие детали отлиты четко, литьевые каналы достаточно небольшие, но всё же я бы рекомендовал отделять их с предельной осторожностью.

На боковых стенках кабины присутствует некоторая детализация, которая будет значительно улучшена после установка мелких элементов интерьера.

Порадовала клёпка: очень внятная и достаточно глубокая, чтобы не потеряться под слоями краски. Я бы сказал, что на мой взгляд клёпка – просто образцовая. Ну и то, что меня особенно удивило: в местах, где на прототипе были болтовые соединения, в углублениях можно разглядеть (при хорошем увеличении!) головки болтов. Колёса состоят из двух половинок, но такое усложнение оправдывается качеством деталей их поверхности. Просматривается не только рисунок протектора, но даже маркировка. К тому же, на соединяемых поверхностях колёс есть элементы центровки, которые должны облегчить их склеивание.

 
Вообще мелкие детали удались! Конечно, на фото из разного рода анонсов они смотрелись очень хорошо, но «живьём» выглядят просто великолепно!
Проработка поверхности крупных частей также не подкачала. Вполне убедительна имитация полотняной обшивки рулей высоты и направления, а также элеронов, которые к тому же отлиты отдельными деталями. Посадочные щитки хотя и выполнены вместе с нижней поверхностью крыла, но могут быть легко отделены и доработаны особо мазохистствующими моделистами, или же заменены на фототравлённые при наличии таковых. Верхняя поверхность крыльев, как и положено деревянной конструкции, расшивкой не изобилует, и единственный придеризм, который я могу высказать, это отсутствие «солдатиков» (механических индикаторов выпущенного шасси) или хотя бы намеченного места для них. Предкрылки, обозначенные на крыле расшивкой, говорят о том, что за прототип были взяты машины, выпущенные не ранее августа 1942 года. Ниши шасси масштабно глубокие. Стойки шасси хорошо проработаны и снабжены отдельными двухзвенниками, данными в пластмассе и травлении. Щитки шасси в пластмассе и металле даны в двух вариантах – раннем и позднем, отличающихся формой одной из выштамповок. Тут как раз меня постигло первое удивление: на очень хорошо выполненных металлических щитках основных стоек выштамповки сымитированы только углублениями на соответствующих местах. Получается, что очень хорошая деталь фототравления потребует доработки, которую осуществить будет не очень просто. Напрашивается вариант срезать их с пластмассы и приклеить на металл, но с учётом вполне неплохой проработки пластиковых деталей я, пожалуй, так поступать не буду. К тому же, на пластмассовых щитках выштамповки, как и положено, изнутри «впуклые» и выпуклые снаружи, а на металлических внутренняя поверхность идеально ровная. Да, толщина металлических деталей более масштабна, но, на мой взгляд, овчинка не стоит выделки. Хотя, при постройке посмотрим.
Ещё одно маленькое замечание касается триммеров. Разработчик модели триммеры изобразил только на левом руле высоты и левом элероне. И если для рулей высоты это правильно, то оба элерона прототипа триммеры имели. Кстати, такую ошибку можно встретить на некоторых широко распространённых чертежах Ла-5. Впрочем, исправить этот недочёт можно буквально за несколько секунд.
Удивила и довольно хорошо отлитая деталь, имитирующая двигатель. Удивила потому, что её практически не будет видно, т.к. жалюзи (данные тоже в пластмассе и металле) закрывают почти всю лобовую апертуру капота. При этом, «сэкономить» эту деталь для других проектов не получится, т.к. она является конструктивной основой крепления всей винтомоторной группы.
Приборная доска дана в двух вариантах: с имитацией приборов и органов управления, и гладкая – под фототравлённую деталь в сочетании с деколью.
Ещё одно удивление касается наличествующих в наборе бомб ФАБ-50. Выполнены они очень хорошо и даже даны в двух вариантах – с отлитыми вместе с корпусом стабилизаторами, и в виде корпусов без стабилизаторов под установку металлических деталей. Радует такая забота производителя о моделистах. Что же меня удивило? А то, что, насколько я понимаю, ранние Ла-5 никогда не летали с бомбами, хотя и могли их нести. Эта опция стала использоваться только в 1944 году после завоевания Советской авиацией превосходства в воздухе. И я очень сомневаюсь, что Ла-5 первых 8 производственных серий (а именно они скопированы в модели) дожили до этих времён. И уж точно без бомб летали Ла-5 с предложенными вариантами окраски. Но уж чего-чего, а бомбы точно можно использовать в других моделях, за что и очередное спасибо Clear Prop.

Прозрачные детали очень хороши. Достаточно тонкие и, конечно, дающие искажения, но вполне умеренные. Как и положено, ветровой козырек полукруглый (унаследованный от ЛаГГ-3), а сдвижная часть фонаря дана в двух вариантах: для закрытого и для открытого (немного шире) вариантов. Понравилась имитация остекления крыльевой фары – максимально приближенная к оригиналу. Кстати, сама фара также изображена отдельной деталью.
А вот прицела среди прозрачных деталей я не нашел. Он – среди непрозрачных. Решение спорное, но возможное.
Детали, представленные на плате фототравления, заменяют аналогичные в пластмассе, что предполагает возможный выпуск упрощенного варианта модели без фототравления. За исключением щитков основных стоек шасси, все остальные детали безусловно улучшат вид модели. Надо отметить, что ремни безопасности также даны на этой плате.
Деколь, как мне кажется – хорошего качества. Кстати, интересно, что фактически даны 5 вариантов на разные самолёты, т.к. для самолётов с эмблемой «Бауманцы» имеются три разных бортовых номера. Судя по историческим источникам – их и было 3 в одном звене. Две других окраски принадлежат достаточно известному борту «За Супруна» и машине неизвестного подразделения «белая 6».

Предлагаемые варианты камуфляжа совершенно одинаковые и представляют собой версию стандартного зелёно-чёрного камуфляжа для одномоторных самолётов. По мнению художника, этот камуфляж был симметричным на левом и правом бортах и почти симметричным на виде сверху. Такой вариант встречается во многих источниках, но никак не подтверждён документально. Схема пятен камуфляжа одномоторных истребителей, утвержденная 20 июня 1941 года и действовавшая до появления «серо-серой» схемы 1943 года, не содержала изображения пятен на правом борту самолёта. Но приведённый на ней камуфляж на виде сверху никак нельзя назвать симметричным, тем более в районе кабины пилота.

На архивных фотографиях довольно часто можно найти самолёты, у которых правый борт окрашен по аналогии с левым. Но вот видов сверху на них, по понятным причинам, нет, и не понятно, как в случае симметричных пятен по бортам самолёта выглядели пятна на верхней части фюзеляжа и как они переходили на крыло. Справедливости ради надо отметить, что утвержденной схемы придерживались, в основном, на заводах, а вот при окраске самолетов в частях от неё были значительные отступления. В общем, я бы как-то нарушил симметричность пятен на виде сверху, т.к. за несоблюдение инструкций в те времена можно было лишиться не только должности.
В целом я могу поставить этой модели твёрдые 11 баллов. Незначительные замечания никак не влияют на общее впечатление, а доступная, на мой взгляд, цена делает её ещё привлекательней. Пока не видел модель Ла-5 от KP, но почему-то уверен, что она точно не будет лучше выполнена, а стоить в наших краях будет больше. Сравнивая же этот набор с, например, профипаком Ла-7 «Эдуарда», могу сказать, что цена заметно ниже (при гораздо лучшей деталировке модели), а отсутствующие в комплекте маски, уверен, в ближайшее время появятся в продаже.
Ну и окончательное впечатление от модели надеюсь сложить в процессе её сборки 😉
 
 

Доброго времени суток обитателям Зеленого коврика.
Завершая покупки в одном известном японском онлайн магазине, наткнулся на модель немецкого истребителя Fw-190 в 72 масштабе японской фирмы F-Toys.
И зачем козе баян? - резонно спросите вы. Ведь есть модели Eduard, Airfix, Hasegawa, Rewell на худой конец, и конечно, будете правы.
Но если у вас подрастает киндер, которого невозможно вытащить из компьютерных игр и оторвать от гаджетов, то данная модель может стать первой вехой на непростом и тернистом пути моделиста. Дело в том, что если это ваша ситуация – то в лучшем случае ваш мелкий возжелает сделать самолетик за вечер, и попытки объяснить, что тру модели строятся минимум за неделю, быстро отобъют всякий интерес и ваша попытка вытащить его из виртуальной матрицы закончится, не успев начаться.
Особенность данной модели как и нескольких других этой серии является то, что будучи моделью быстрой сборки, она имеет детали, покрашенные заводском способом, что значительно ускоряет процесс постройки, и возможно, позволит довести модель до финиша строительства за пару-тройку вечеров. Вторая особенность этой серии является подвижность всех поверхностей управления: элеронов, руля высоты, направления и закрылков. Сдвигающийся фонарь, открытые капоты двигателя и вооружения, убирающиеся основные стойки шасси и подкос хвостового колеса, и конечно же вращающиеся колесики и винт.
Я чувствую, как морщатся гуру моделизма, но вспомните, когда вы собрали свой первый Ла-7 или Темпест, как дули вы на воздушный винт до темноты в глазах, представляя, как вы сидите в этом самолете, и начинаете атаку противника. И хотя трудно сказать, чего в этом изделии больше – игрушки или модели копии, но сравнительные зумы литников F-Toys vs Eduard, не всегда дают однозначный ответ, кто есть лидер, а кто аутсайдер.
Так как букф я написал достаточно, то далее просто картинки:

 


































































Надеюсь, данный фотообзор пригодится в борьбе за подрастающее поколение юных моделистов.
Вынужден поместить данный фотообзор в тему Eduard, т.к. Эдуардовская модель косвенно присутствует, а создать новый раздел самому, похоже, невозможно.
 

Самолёт Ba-65 итальянской фирмы Breda был, фактически, единственным штурмовиком итальянских ВВС, который изначально разрабатывался для этой роли. Машина успела повоевать в Испании, и к началу второй мировой войны считалась уже устаревшей и снималась с вооружения. Но, ввиду острого дефицита авиационной техники в Северной Африке, Ba-65 были снова введены в строй и довольно интенсивно использовались в боях. Штурмовик выпускался с двумя типами двигателей: К-14 (880 л.с.) и А-80 (1000 л.с.) в одноместном и двухместном вариантах. Во втором случае стрелок-наблюдатель помещался в кабине в середине фюзеляжа за крылом и вооружался одним пулемётом винтовочного калибра. Бомбы могли размещались внутри фюзеляжа в специальных трубах, рассчитанных на вертикальную подвеску четырёх 50- или 100-кг бомб, или кассет с 168 мелкими 2-кг бомбами. Также 50- и 100-кг бомбы могли размещаться на внешней подвеске. Общая бомбовая нагрузка не превышала 600 кг. Стрелковое вооружение состояло из двух 12,7 мм и двух 7,7 пулемётов, установленных в крыле. Самолёт получил в войсках прозвище Nibbio (воздушный змей), что, вероятно предполагало не конструкцию из реек и бумаги, а летающее пресмыкающееся, которое больно жалит. Но это - мои домыслы. 
Чешская фирма AZ model выпустила модель одноместной версии этого самолёта в 2008 году. В наборе был один литник с пластмассовыми деталями, а также смоляные и фототравлёные детали. Фонарь был вакушным. Я этого набора в руках не держал, но, судя по отзывам в сети, смола была не слишком высокого качества, а травление почти бесполезно. В 2019 году чехи решили перевыпустить эту модель, дополнив основной литник ещё одним небольшим с теми деталями, которые ранее давались в смоле, и вместо вакушного фонаря сделали пластмассовый.
Модель упакована в традиционную для производителя средней прочности коробку с боковыми клапанами. На верхней поверхности изображен прототип в окружении африканских пальм, а на обратной стороне приведены три предлагаемых варианта окраски.
 
Внутри коробки в полиэтиленовый пакет упакованы два литника из серой пластмассы, фонарь из прозрачной пластмассы в отдельном пакетике, декаль и ... в моём случае инструкции не оказалось. Я написал письмо на адрес, указанный на коробке, и в течение часа получил электронный вариант инструкции, за что и премного благодарен Петру Музыканту (во всяком случае, его подпись стояла под ответным письмом).
   


 
Отливки производят положительное впечатление. Крой тонкий и равномерный, качество отливок, особенно учитывая, что это - ЛНД, хорошее. Наружные поверхности проработаны вполне прилично, а интерьер (во всяком случае то, что можно будет рассмотреть при закрытом фонаре) кажется достаточным для 72-го масштаба. Проработка двигателя неплохая, колёса тоже похожи на прототип. Приборная доска - рельефная, но неплохо было бы дать декаль с приборами. Присутствуют небольшой облой и следы швов половинок пресс-форм, но это не может удивлять, учитывая используемую технологию. Самое неудачное по моему мнению место набора - крупнокалиберные крыльевые пулемёты. Эти пупырчатые кривульки однозначно надо заменять. Коллектор выхлопов придётся как-то дорабатывать, так как широкие выпускные патрубки выполнены глухими. Фонарь средней толщины, выполнен одной деталью и довольно сильно искажает.
К недостаткам модели я бы также отнёс отсутствие подвесного вооружения, а именно с ним летали эти самолёты в Африке, так как сброс бомб в пикировании из внутреннего бомбоотсека был невозможен. Что же касается самих труб бомбоотсека, то на прототипе они ничем не были закрыты, а в модели лишь намечены расшивкой. Придётся высверливать. Определённой ловкости потребует и сборка капота из трёх деталей.
             
В целом модель производит хорошее впечатление, но доработок требует. Впрочем, в 72-м масштабе альтернативы нет, кроме, разве что, выпущенного тем же производителем более 10 лет назад первоначального набора.

Potez 540 был одним из типичных французских бомбардировщиков предвоенного времени. Внешность "летающего серванта" в данном случае дополнена расположенными на подкосах двигателями, что было довольно нестандартным решением для середины 30-х годов 20 века. "Круче" выглядят только четырехдвигательные бомберы Farman серии F.220, у которых двигатели были расположены в мотогондолах попарно, с тянущим и толкающим винтами. Как и другие собратья, "Потэ" во второй мировой войне практически не воевали (использовались в основном для разведки), и очень быстро были переведены в разряд транспортных самолётов. Впрочем, немало боевых вылетов они произвели во время испанской войны, где сражались на стороне республиканских сил. Больше информации, как обычно, можно почерпнуть из общедоступных источников.
Модель Potez 540 была впервые выпущена фирмой Heller в 1972 году и, на тот период, вероятно, была пределом совершенства. Много раз перевыпускалась, в том числе и чешской Smer, а в этом году была перепакована и польской фирмой Mistercraft. В 2017 году AZ model выпустили свою версию транспортного "Потэ", где к исходному пластику добавили немного новых деталей. Я держу в руках модель выпуска Heller 2018 года, и представляю вам свои впечатления.
Коробка - стандартная для "свежих" моделей Heller: с верхним клапаном и боксартом, копирующим оформление оригинальной упаковки 1972 года. На нижней стороне коробки представлено описание одного из самолётов с изображением его боковика. Текст везде исключительно французский.
 
В коробке довольно много деталей, причем крупные (части фюзеляжа и крыльев) отлиты отдельно, а мелкие - на трех больших рамках, одна из которых выполнена из прозрачного пластика.
  
   

Отливка изготовлена из светло-серой пластмассы. Деталей много, расшивка внешняя, но очень тонкая и аккуратная, а выступающая клёпка (которой вполне немного благодаря смешанной конструкции прототипа) сделана, вероятно, просто на пределе технологии. Во всяком случае, у меня не возникает желания от неё избавляться. Очень понравилась имитация полотна на крыле и рулях направления и высоты. Есть довольно многочисленный облой и небольшие утяжины, но ничего критичного. Главной особенностью модели, на мой взгляд, является то, что фюзеляж надо собирать из 5 деталей, не считая остекления. Вероятно, это вызвано желанием наиболее точно передать сложную форму корпуса самолёта. Да, тут придётся повозиться, но зато мы будем избавлены от шва посередине фюзеляжа. Присутствует некоторый интерьер: полик кабины пилота и штурмана-бомбардира, их сидения, штурвалы и даже педали, а также рельефная приборная доска. Правда, размещение на ней приборов очень отдаленно напоминает оригинал. Бомб нет, хотя на "Потэ" они подвешивались на наружных бомбодержателях под фюзеляжем. Были, правда, и внутрефюзеляжные кассеты для мелких бомб. Хорошо выполнены мотогондолы, снабженные множеством деталей: от клёпки до замков. Пулемёты изображены ужасно и требуют несомненной замены. В целом мелкие детали отлиты хорошо, и многие из них пока не возникает желания заменять.
   
   
   
  
 
Прозрачные детали отлиты неплохо, но толстоваты. В необходимых местах изображены клёпанные переплёты, очень, на мой взгляд, оживляющие модель.
   

Декаль довольно большая, и содержит необходимые элементы для трёх предложенных вариантов окраски, среди которых присутствует борт, перевозивший генерала де Голля в Африке. Технички нет. Качество декали, на первый взгляд, высокое.

Инструкция напечатана на одном листе формата А3 и содержит с одной стороны инструкцию по сборке и маленький черно-белый рисунок, иллюстрирующий вариант окраски из оригинального набора 1972 года, а с другой - два новых варианта камуфляжа в цвете.
 
Краски рекомендованы из палитры Heller.
В целом, модель производит вполне приятное впечатление, а, учитывая её возраст - так просто отличное. Да, сборка не обещает быть простой, но, думается, результат должен порадовать, тем более, что альтернативы этой модели нет.

В прошлом году фирма Heller возобновила выпуск целого ряда своих классических моделей, которым уже более 50 лет. Вот и описываемая модель была впервые выпущена в 1966 году и с тех пор несколько раз перевыпускалась как самой французской фирмой, так и чешской (чехословацкой) Smer, и даже японской Hasegawa.
Прототип является типичным продуктом французского авиапрома середины 30-х годов и представляет собой один из первых цельнометаллических бомбардировщиков Франции. Его внешность могла бы показаться, мягко говоря, своеобразной, если бы не целая группа его "собратьев", выглядевших как летающие серванты. Даже британский Hampden, прозванный "летающим чемоданом", по сравнению с ними - верх аэродинамического совершенства. Самолёт успел повоевать в начале второй мировой войны, но с весьма скромными успехами, а основную её часть уцелевшие "Амио" выполняли, в основном, транспортные задачи и летали вплоть до 1944 года. Больше информации вы можете без труда найти в сети.
Итак, "новинка" Heller 2018 года упакована в средних размеров коробку с верхним клапаном. Оформление верхней части коробки полностью скопировано с оригинала 1966 года, а снизу приведена информация по одному из предлагаемых бортов с изображением его "боковика" и набора красок, рекомендуемых к использованию.
 
Сам пластик, хорошо знакомый моделистам из 80-х по чешской перепаковке, не претерпел никаких изменений по сравнению с оригинальным. А вот декаль на 3 варианта окраски (один из них - из оригинального набора 1966 года) совершенно новая и, похоже, хорошего качества.Размеры её таковы, что она еле-еле поместилась в коробке. Технические надписи отсутствуют.

Небольшие детали размещены на двух рамках, одна из которых - прозрачная, а половинки фюзеляжа и крыльев отлиты отдельными частями. Пластмасса светло-серая, качество отливок даже удивляет, поскольку, несмотря на почтенный возраст, каких-либо критичных дефектов я не обнаружил. Есть незначительный облой, чуток утяжин, и, традиционно, местами необходимо будет зачистить следы стыка половинок пресс-форм.
      
Поверхность крыльев и фюзеляжа густо покрыта пупырышками, изображающими клёпку. Хотя они заметно элегантнее, чем "паровозная" клепка Аэрфиксовских моделей тех же времён, но, по стандартам нашего времени, требуют тотальной зачистки и перешивки/переклёпки. Впрочем, можно оставить и так, дабы сохранить "антикварный" дух модели. Интерьер отсутствует как класс, и обильное остекление "серванта" создаёт проблему необходимости заполнения значительного внутреннего объёма модели. В моём экземпляре половинки фюзеляжа слегка выгнуты, да и рамка с небольшими деталями тоже. Надеюсь, это не создаст проблем при сборке. Двигателей нет, а вместо них даны щитки, закрывающие их у прототипа примерно на 2/3. Для сохранения копийности придётся что-то вставлять в мотогондолы, благо радиальные двигатели типа Гном-Рон "Мистраль Мажор" производились в СССР под наименованием М-85/86/87, да и их аналоги производства других европейских стран (Италия, Чехословакия, Венгрия, Румыния) найти несложно. Несомненным плюсом конструкции модели я считаю то, что крылья вставляются в соответствующие углубления в фюзеляже, что сделает их крепление гораздо более надёжным. Учитывая из размер и вес - это не будет лишним. Мелких деталей, слава Богу (учитывая их качество), немного, и из них я бы отметил необходимость что-то сделать с пулеметами, явственно напоминающими те "винтовки", которые мы в детстве мастерили из подобранных на стройке обломков досок, а также 4 бомбы, неожиданно неплохих. "Глухие" воздухозаборники на капотах мотогондол придётся или "открывать", или мастерить самостоятельно. Да и других доработок надо будет делать немало...
Крупные планы:
         
Прозрачные детали вполне прозрачные, но толстые и искажающие. Остекление кабины пилота и штурмана, а также тыловой стрелковой точки надо будет склеивать из двух половинок, что сулит минуты и часы незабываемого секаса. 
   
Инструкция цветная, выполнена на сложенном пополам листе формата А3, и содержит, кроме французского текста и рекомендаций по сборке, два новых красочных варианта окраски, и почему-то маленькую черно-белую картинку с вариантом окраски из "исторического" набора.
 
Цвета предлагаются в палитре Heller (я подозреваю, что она совпадает с Humbrol), но где какой цвет применять, можно понять с трудом. Видимо, производитель рассчитывает, что эту модель рискнут собирать исключительно опытные моделисты.
Так ли плоха эта модель? Нет, однозначно нет. В сети можно найти несколько примеров весьма достойных построек, да и мало ли нам приходилось иметь дела с заготовками похуже? К тому же, очень подозреваю, что в ближайшем, да и отдалённом будущем, мы не увидим конкурента этой модели...

В 2018 году знакомая нам по моделям редких, в основном, аппаратов, чешская фирма "Sword" выпустила набор, в который входят детали для сборки 6 (шести) моделей истребителей итальянской компании Reggiane, исчерпав тем самым тему истребителей этого бренда, участвовавших во второй мировой войне, да и тему их серийных самолётов в целом. В коробке находятся детали для сборки Re.2000 Falco, Re.2000GA, Re.2001 Falco II, Re.2002 Ariete, Re.2002bis Ariete Ultima Serie, Re.2005 Sagittario. Информацию о прототипах вы легко найдёте в сети, от себя лишь скажу, что указанные выше машины выпускались небольшими сериями и не оказали значительного воздействия на войну в воздухе, но хорошо зарекомендовали себя благодаря своей высокой маневренности. Достаточно сказать, что Re.2000 на испытаниях "перекрутил" биплан Fiat Cr.42. Истребители Reggiane также были на вооружении Люфтваффе и Венгерских ВВС, а в Швеции служили под обозначением J-20. Небезинтересен и тот факт, что в декабре 1939 года, то есть уже после начала второй мировой войны, но до официального вступления Италии в неё, был заключен контракт на поставку 300 Re.2000 в Великобританию, который, впрочем, не был выполнен по понятным причинам.
Ну а теперь - к набору. Все 6 моделей находятся в большой прочной коробке с красочной верхней крышкой, и упакованы в индивидуальные пакетики с замком. Пакетикам довольно вольготно в большом ящике, так что интенсивно трясти коробку я бы не рекомендовал. Лист с декалью большой, и содержит по одному варианту обозначений для каждой модели. В декали есть кое-какие надписи, но, к сожалению, отсутствуют приборные доски, так что моделистам придётся что-то изобретать самостоятельно. Четыре варианта окраски относятся к итальянским ВВС, и по одному - к Люфтваффе и к Венгерским ВВС.

 
Непосредственно о моделях:
1. Re.2000 Falco
Все непрозрачные детали находятся на одном литнике (правда, есть ещё две маленьких деталюшки, которые, похоже, не отломаны от общей рамки, а специально добавлены в пакетик), а прозрачные (фонарь и прицел) - бережно упакованы в отдельный маленький пакетик. Детали из серого полуматового пластика отлиты с хорошим качеством, расшивка тонкая и внятная.

Деталировку я бы оценил, как минимум, на 10 по 12-бальной системе. Обращает на себя отсутствие подробностей в нишах шасси, но там, ввиду их конфигурации, и видно почти ничего не будет. Приборная доска - рельефная и может быть окрашена или дополнена декалями из других наборов. Фонарь прозрачный, но толстоват, и искажения при просмотре внутренностей кабины через него неизбежны.
       

Инструкция, на первый взгляд, простая и понятная, с цветным изображением варианта окраски прототипа.
 
2. Re.2000GA Falco
Основная рамка с деталями аналогична предыдущему набору. К ней добавлена небольшая отливка с новыми половинками фюзеляжа и теми самыми двумя деталюшками. Фонарь кабины, соответственно, другой.


Инструкция
 
3. Re.2001 Falco II
Эта модель также выполнена на одной рамке, но в комплект входят и смоляные детали: колёса, выхлопные патрубки, и основание прицела. Пластик в этом случае, скорее, глянцевый. В смоле даны никак не упомянутые в инструкции детали, - вероятно, пламегасители выхлопов (для ночного истребителя?). Фонарь может быть выполнен открытым и выполнен потоньше, хотя и не лишен искажений. На рамке с прозрачными деталями находится также прозрачная часть прицела. В наборе есть неиспользуемые контейнеры с подкрыльевыми пушками и бомба, предназначенные, вероятно, для штурмовой модификации самолета. Качество деталей и поверхности отливок - на уровне лучших образцов ЛНД, но деталировка внутренних стенок кабинета - попроще чем в предыдущих моделях. Кстати, как мне кажется, смоляные колёса не сильно отличаются от пластиковых.

     


Инструкция
  
4. Re.2002 Ariete
Одна рамка с непрозрачными деталями из полуматового серого пластика. Качество - на уровне предыдущих моделей. Фонарь выполнен из двух частей, что делает возможным сделать его открытым. Прозрачные детали потоньше, как на Re.2001, прицел полностью на прозрачной отливке.

      
Инструкция
 
5. Re.2002bis
Основная рамка из комплекта Re.2002 дополнена отливкой с новыми половинками корпуса и сопутствующими деталями. Интересно, что среди дополнительных деталей есть трапеция для вывода при пикировании бомбы за пределы площади пропеллера, но бомбы нет. Но мы с вами уже знаем, откуда её можно взять! 😉 Пластик - полуматовый, деталировка как в ранее описанных моделях. Прозрачные детали аналогичны предыдущему набору.

   

Инструкция
 
6. Re.2005 Sagittario
Одна рамка с деталями из глянцевого серого пластика, дополненная смоляными колёсами, патрубками и основанием прицела. Фонарь может быть открытым, прицела среди прозрачных деталей нет. Интересно, что патрубки есть и в пластмассе, но смоляные явно лучше. Пластиковые колёса имеют небольшие дефекты, так что смоляные явно не будут лишними. Деталировка и качество поверхности - на уровне, характерном для всего набора. Деталировка ниш шасси дана на внутренних поверхностях верхних частей крыла.

         

Инструкция
 
Для всех моделей характерно практически полное отсутствие облоя, но следы стыков половинок пресс-форм придётся немного позачищать. Также надо будет убрать следы толкателей, но они, расположены, в невидимых местах и могут только доставлять проблемы при стыковке деталей. В целом - впечатление самое положительное, да и, если верить отзывам в сети, собираемость должна быть неплохая.
Краски во всех наборах описаны словами без отсылок к номерной продукции известных производителей, или к стандартам, так что тут моделистов ждут увлекательные часы по изучению цветовой гаммы Regia Aeronautica.
Смело могу порекомендовать этот набор всем любителям итальянской авиации, тем более, что по полноте охвата темы Reggiane конкурентов просто нет. Да и цена каждой модели из комплекта получается раза в два меньше, чем если покупать их по отдельности.

CR.32 "Chirri" (произносится "Кирри") был одним из самых удачных самолетов фирмы Fiat, и в предвоенное время составлял основу истребительной авиации ВВС Италии. Самолет представлял сбой типичный биплан, созданный с использованием последних на то время достижений в области аэродинамики и авиационных технологий. Пик славы "Стрекочущего" (именно так, по моему скромному мнению, стоит переводить прозвище этого самолёта, а не "Сверчок", как это делают обычно), пришелся на гражданскую войну в Испании, где эти машины успешно противостояли советским И-15 и И-16 (последним - с меньшим успехом ввиду большого отставания по скорости). Истребитель эксплуатировался во многих странах мира, а в Испании примерно 100 CR.32 были произведены по лицензии и были сняты с вооружения аж в 1957 году. Больше информации о прототипе вы можете легко найти в И-нете.
Обозреваемая модель является одной из последних новинок чешской фирмы AZ model и представляет собой их типичную продукцию последнего времени, то есть весьма качественное ЛНД со всеми присущими технологии недостатками. Не Моделсвіт, но и не А-Модел. 
Модель упакована в традиционную для производителя коробку с боковыми клапанами, довольно жесткую, и красочно оформленную. На лицевой стороны изображен "Кирри" в одном из предложенных вариантов камуфляжа, а на обратной стороне - все три варианта оформления модели.

Внутри находится цветная инструкция на листике формата А4 и вполне хорошего качества декаль, лишенная каких-либо признаков технических надписей.


Оригинально, на настоящее время, выполнен козырек пилота - на листе тонкой пленки обозначены 2 его контура, один из которых надо вручную вырезать и согнуть, что, как мне кажется, не выглядит простой операцией, как и приклеивание пленки к пластику. Хотя, в случае успеха, копийность будет высокой.

Сама модель выполнена из характерной для AZ model матовой серой пластмассы, имеет тонкую внутреннюю расшивку и снабжена клёпкой в необходимых местах. Заметен некоторый облой, а швы на деталях в местах стыка пресс-форм доставят вам немало часов за увлекательным занятием по их зачистке . В самих линиях расшивки очень много "мусора", так что не лишним будет пройтись по ним скрайбером и, возможно, не один раз. Впрочем, в целом отливка выглядит вполне прилично, и количество внешних деталей вполне впечатляет в 72-м масштабе.

Крупные планы:

Как вы заметили, внутренняя деталировка выполнена упрощенно даже для этого масштаба, а для приборной доски нет хотя бы декалей. Также не могу не отметить, что весьма ажурные узлы управления элеронами над верхним крылом выполнены в пластмассе, и гораздо лучше выглядели бы в травлении. В общем, места для афтермаркетчиков - немерено!
Также некоторые вопросы вызывают волнистые задние кромки горизонтальных плоскостей, которые мне показались слегка утрированными.
К недостаткам комплекта я бы также отнёс отсутствие в инструкции диаграммы немногочисленных расчалок и тросиков прототипа, к которым мы понемногу уже привыкаем в современных моделях, и традиционное отсутствие точек фиксирования деталей, даже крупных. Обозначены только посадочные места стоек бипланной коробки.
В целом, модель, несмотря на все указанные (а также и не замеченные мною) недостатки, является большим шагом вперед по сравнению с Супермоделовской/Итальеривской версией и, несомненно, достойна вашего внимания. Да и цена её ниже. Так что если вы желаете иметь в коллекции модель этого знакового самолёта - выбор очевиден.

Еще одной моделью, заказанной знакомым из ЕС, стала P-63C Kingcobra от AMG. Признаюсь честно, я пытался его отговорить, предлагал альтернативу в виде P-63Е от Dora Wings, поскольку они фактически идентичные, отличаются только декали и коробки, а пластик в наборе одинаковый. Но мой знакомый настоял именно на наборе от AMG. Ну что ж, раз просят, то нужно просьбы выполнять. Но при этом никто не мешает попутно написать обзор на модель, не так ли?
  
По информации с сайта scalemates.com, Кингкобру в 1/72 масштабе производили несколько компаний, но конкретно модификация Р-63С встречалась не так уж и часто. В начале 90-х ее выпускали чехи из МРМ. Где-то в эти же годы или чуть позже ее начала производить украинская компания ТОКО, и, в принципе, модель была довольно доступна для приобретения. В начале 2000-х ее же начала штамповать и до сих пор штампует российская Eastern Express. В итоге получается, что в 1/72 масштабе было всего две модели Р-63С и им уже более 20 лет. Так что новая реинкарнация напрашивалась сама собой. 
   
Коробка
Коробка имеет размеры 240х155х40. Верх из обычного непрочного картона, а низ... В качестве низа у меня оказался верх коробки от Bf 109 D1… Признаюсь, не самое удачное решение, поскольку мало того, что картон явно не блещет прочностью, так и размеры двух верхов совпадают, потому изобразить из них упаковку просто так не получится. Я, конечно, скрепил верх скрепками с припуском в 2-3 мм, но все равно один угол умудрился порвать, а боковые стенки «низа» повело волнами. На фото все видно. Ничем не могу объяснить такое «оригинальное» решение, кроме как желанием сэкономить на коробке. 
Боксарт. На коробке изображен советский Р-63С с номером 17. Боксарт занимает лишь часть верхней поверхности коробки, сверху и слева остались белые поля. Сверху дается название самолета на английском языке Bell P-63C Kingcobra, а слева на белом поле сверху размещен логотип AMG; по центру указана комплектация набора: содержит пластиковые детали, фототравление, смоляные детали, декаль и маски; внизу указан масштаб 1/72.
На торцах коробки дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине даются три профиля вариантов, присутствующие в декали, на второй боковине – Интернет-координаты компании и служебная информация. 
В коробке в пакете с клапаном даются четыре литника серого цвета (два литника соединены, но имеют разное обозначение в инструкции), прозрачный литник в отдельном пакете, три декали, травление, пара смоляных деталек, маски, инструкция по сборке и вкладыш. 
   
Инструкция и вкладыш
Инструкция – два листа формата А4, сложенные вдвое. Скрепкой не скреплены. Бумага обычная, печать черно-белая. На первой странице дается информация о прототипе на английском языке, номер модели по каталогу 72-402, схема литников и таблица используемых спецсимволов. Со второй по восьмую страницы – схема сборки модели. Этапы между собой разделены, информация подана сжато и лаконично. Но вопросов вроде как не возникает. 

Дополнительный вкладыш – лист формата А5. На одной стороне дается схема окраски и нанесения декалей, на второй стороне – схема нанесения технических надписей. Таблица используемых цветов с привязкой к цветовым палитрам производителей модельных красок, к сожалению, отсутствует. 
   
Декаль
В наборе дается три небольших листа декалей. Первый – только советские звезды, второй – технические надписи, третий – декаль для конкретного набора, она содержит серийные и бортовые номера, а также графику конкретных бортов. В декали представлены три советских варианта:
1. Р-63С-5, 1945 г. Надпись Bell Booby Trap нанесли американские механики. 
2. Р-63С-5 б/н 17, 689 ГвИАП, 1946 г. 
3. Р-63С-5 б/н 41, предположительно 16 ГвИАП, 1945 г.
 
Фото реальных бортов искать не стал. На первый и третий вариант нашлись профили на Палитре крыла. 
 
На второй вариант даже профилей найти не удалось. В вышедшей недавно декали Бегемот на Р-63 в 1/48 масштабе есть два варианта с б/н 17, но серийные номера отличаются. В наборе серийный номер 311137, а в декали Бегемот серийники 311169 и 44315. Потому без фото подтверждения трудно судить, был ли в реальности еще один борт с номером 17 или, может, художник допустил ошибку в серийном номере. 
Технички вполне достаточно для одного варианта. 
Разделение декалей на части, как мне кажется, вызвано унификацией разных наборов. Технические надписи – общие для всех моделей Р-63. Красные звезды напечатаны для советских вариантов. Американские звезды и французские флешки, полагаю, напечатаны также отдельными фрагментами. А третий лист – конкретно для этого набора. Такое разделение на части, полагаю, сделано с целью удешевить печать. Декальная бумага белая, лаковая подложка матовая. 
Модель
Пластик серого цвета. Крой тонкий и аккуратный. В отдельных местах обнаружил мелкий облой. Из неприятностей: отдельные детали осыпались из-за того, что подводящие литники тонкие и ломаются при малейшей нагрузке. Впрочем, обо всем по порядку. 
Литники имеют странный порядок. Видимо, разные модификации Р-63, выпускаемые AMG и Dora Wings имеют сквозное обозначение, чтобы не путаться. Но не стану нарушать традицию и буду описывать литники в алфавитном порядке. 
    
Литник В – половины верхних плоскостей крыла, нижняя поверхность крыла, отлитая вместе с нижней частью фюзеляжа. Здесь же даются половины стабилизаторов, не используемые в данном наборе.
   
Литник С – половины воздухозаборника, пол кабины, боковые стенки передней ниши шасси, половины колес, створки передней и основных ниш шасси, приборная доска, детали интерьера, разная мелочевка. 
   
Литники D и G, соединены вместе. Литник D – винт и кок винта, стенки основных ниш шасси, рулевые поверхности киля и крыла. Литник G – половины стабилизаторов и рули высоты. 
Обращаю внимание, деталь D12 – капот двигателя – в моем наборе отсутствовала. Я не могу утверждать, потерял ли я сам эту деталь при фотографировании модели для обзора, или мне прислали модель в таком виде. Но рекомендую при покупке обращать на этот литник особое внимание. Спасибо Жене Евтушенко, что прислал мне эту потерявшуюся деталь из своих личных запасов. С его слов, проблема в недостаточно прочном Г-образном питателе, который легко ломается. Могу предположить, что производитель в курсе данной проблемы и должен легко идти на предоставление недостающей детали, если возникнет подобная ситуация. Но в любом случае проще при покупке сразу проверять наличие детали, чтобы потом не расстраиваться и не заморачиваться с ее заменой у продавца или производителя. 
       
Литник Е – половины фюзеляжа, еще один комплект воздухозаборника, обтекатель радара, половины ПТБ.

Прозрачный литник Н – фонарь кабины, боковые двери и прицел. Обращаю внимание на то, что в моем наборе и здесь не обошлось без отломанной детали – лобового стекла. Но на этот раз она хотя бы аккуратно лежала в пакете и мне не пришлось просить замену. Причина, судя по всему, также в слабом Г-образном питателе. 
Травление, маски и смола

Маски на фонарь. В травлении даются привязные ремни, детали интерьера и разная мелочевка. 

В смоле дается рация и еще какой-то прямоугольный ящик. Насколько могу судить, детали продублированы в пластике. Потому их ценность для данного набора лично у меня вызывают сомнения. 
Выводы
Сама по себе модель достойна внимания. У других производителей модели Р-63 в таком качестве пока что нет. Потому если очень хочется поставить на полку Р-63, то уже нет необходимости искать древний раритет от ТОКО или приобретать модель сомнительного качества от ВЭ, отлитой из старой много раз реставрированной пресс-формы. Теперь достаточно пойти в магазин и приобрести практически любую модификацию Р-63 либо от AMG, либо от Dora Wings. Эти модели разработаны из одной 3D-модели, просто производители поделили между собой модификации. 
С другой стороны, глядя на этот набор от AMG я не могу понять одного момента. Про пластик я не говорю, он действительно хорош и к нему особых вопросов не имею… Ну, за исключением отломанных деталей, конечно… Но все остальное в наборе, т.е. коробка, инструкция и декаль, не просто намекают, а буквально орут в мегафон, что все направлено на удешевление набора. Почему же этот факт никак не отразился на конечной стоимости комплекта? Может, я просто не шарю в колбасных обрезках? 

Пришел ко мне купленный на Ебей F3F 1:72 от Spcial Hobby. Нужно отметить, что производитель все эти коробки уже распродал и написал мне, что возобновлять производство не будет, поэтому кому интересен последний американский (а может и в мире) серийный истребитель-биплан, есть смысл поискать коробочку.
Что мы видим, красивая коробка красивой модели красивого самолета.
В коробке 1 литник, фонарь, смоляные части кабины и хорошее фототравление.
Это, конечно, ЛНД, поэтому облоя хватает. Однако на первый взгляд он некритичен, удалить его будет несложно. Двигатель Райт Циклон G проработан относительно хорошо, можно добавить кабели зажигания, но перерабатывать кардинально - нужды особой нет. стыковка деталей видится мне вполне приемлемой, стройку выложу когда-нибудь подробную.
Фототравление - весьма неплохое, как и смола.
Декали аккуратные и без излишних припусков, пожалуй только на винт они великоваты, но уж три полоски на лопасти накрасить сможет и ребенок.
Вариантов эскадрилий - 4 штуки корпуса морской пехоты, простор для фантазии. Специалисты подсказывают, что реальные схемы ОЗ не везде совпадают с предложенными инструкцией, поэтому следует изучить прототип и ориентироваться на фото.
Некоторую сложность для новичка могут представлять расчалки, однако тут их немного и мононить - идеальный для них вариант.
Вывод прост. Вполне приемлемая модель интересного самолета. поскольку смоляного F2F сейчас еще труднее найти - эта модель станет украшением коллекции. ЛНД, конечно, это не Тамия, но у этого производителя все нормально с геометрией соединений. Я рад, что взял ее.
 
 
  
 
 
 
 

Ну что, модельное сообщество можно поздравить с появлением нового модельного бренда? Что немаловажно, украинского бренда. Так что лейбл Made in Ukraine постепенно завоевывает мир. 
О том, что нечто такое назревает, упорные слухи ходили уже где-то с год, если не больше. Но немногие были в курсе, когда именно произойдет презентация бренда и какая именно модель станет стартовой. И вот неделю назад, 1-2 декабря состоялось официальное представление как модели Gloster Pioneer, так и самого бренда Clear Prop. Причем, презентация состоялась в виде марафона «Модель за 24 часа», в которой участники пытались за два дня собрать модели. 
Кто-то скажет: «Ну и что тут такого? Новые бренды появляются и часто быстро исчезают». Но судя по вдумчивому подходу к разработке моделей, промоушену и производству, эти ребята не собираются так быстро уйти со сцены. Будем надеяться, что стартом дело не завершится и продолжение не заставит себя долго ждать. 
    
По информации с сайта scalemates.com, модель Gloster E28/39 Pioneer в 1/72 масштабе выпустили несколько производителей. Самая ранняя и наиболее растиражированная модель «Пионера» от английской фирмы Frog вышла в свет в далеком 1966 году. Эта же самая модель продавалась в СССР под брендом NOVO и выпускалась Донецкой фабрикой игрушек. Она же в 90-х перепаковывалась польской Chematic, в 2000-х российской Western Express и до сих пор выпускается ARK-models. А модели как-никак уже больше полувека! 

В 2004 году вышла модель Gloster Pioneer от чешской компании Pavla Models. Судя по инструкции, в набор входили пластиковые детали, смола и вакуумный фонарь. Модель достаточно детализированная, но, насколько могу судить, была весьма непроста в сборке. 
 
Модель также выпускалась австралийской фирмой High Planes Models и немецкой фирмой TOGA. Но информации по этим моделям кот наплакал, потому не буду на них отдельно останавливаться. Все равно вряд ли кто-то видел их живьем. 
Что касается прототипа, то о нем можно почитать в Википедии, на Уголочке неба. 
   
Коробка
Коробка имеет следующие размеры 260х190х40. Согласно последним веяниям, коробка состоит из двух частей: собственно, традиционный верх из обычного плотного картона, и открывающийся вверх бокс в стиле почтовых посылок из плотного гофрированного картона. Некоторые производители, как например ICM, с недавних пор перешли на подобный формат упаковки. Вот и Clear Prop не поленились и сделали аналогичный бокс. И это исключительно положительный момент, поскольку можно не сомневаться, что модель не получит повреждений ни при хранении, ни при пересылке. 
На коробке изображен Gloster E28/39 Pioneer на стоянке. На переднем фоне изображен двигатель на подставке. Особую пикантность изображению добавляет валяющийся на бетонке болт. Он, видимо, намекает, что полет может закончиться катастрофой, или что техникам самолета грозит парочка увесистых люлей от начальства за беспорядок на стоянке. Автор изображения – известный в модельных кругах Евгений «Кошкер» Кнупфер. 
Вся информация на коробке размещена по углам: в верхнем левом углу дается название аппарата на английском языке Gloster E28/39 Pioneer; в левом нижнем углу размещен логотип компании; в правом верхнем углу указан масштаб 1/72, номер модели по каталогу CP72001, степень сложности Expert и три звезды. В правом нижнем углу красуется надпись Made in Ukraine. 
Что касается степени сложности (или комплектация), то производитель не скрывает, что, как и у компании Eduard, предполагается несколько степеней: одна звезда – новичок, две звезды – продвинутый и три звезды – эксперт. Что будет входить в комплектацию «Эксперт», мы уже знаем. А вот что будет входить (или скорее не входить) в другие комплектации, нам еще предстоит узнать. Поскольку в инструкции отдельные пластиковые детали на литниках указаны как неиспользуемые (поскольку они даются в смоле), то можно предположить, что в первой комплектации, возможно, не будет смолы. Но пока что точно утверждать не могу. 
На одном торце коробки дублируется изображение и информация с верха, на другом торце помимо этой информации еще даются четыре 3D-рендера модели, демонстрирующие комплектацию (травление, смоляной двигатель, смоляные колеса и точеную трубку Пито). На одной боковине дается четыре варианта самолета, представленные в декали, на второй – служебная информация и параметры модели: длина – 107 мм, размах крыла – 123 мм, количество пластиковых деталей – 91, травленых – 39, смоляных – 18 и точеная трубка Пито. 
В коробке в пакете с клапаном даются четыре литника серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, три платы травления в двух отдельных пакетиках, пленка с приборной доской, точеная трубка Пито, маски на фонарь, инструкция по сборке и цветной вкладыш со схемой окраски и нанесения декалей. 
   
Инструкция и цветной вкладыш
Инструкция – два листа формата А3, сложенные вдвое. Бумага мелованная, глянцевая. Сильно бликует, никак не удавалось ее сфотографировать без бликов. На первой странице дублируется изображение с коробки, информация о прототипе на английском языке, указаны параметры модели, даются таблица используемых спецсимволов и таблица цветов в палитре Humbrol. На второй странице размещена схема литников. С третьей по восьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. Каждый шаг сборки отделен от другого, изображения крупные и разборчивые. Так что всматриваться в номера и указатели не придется. Все четко, лаконично и предельно понятно. 

Цветной вкладыш – лист формата А4. Содержит схему окраски и нанесения декалей, а также таблицу цветов в палитре Humbrol.
   
Декаль
Декаль небольшая, содержит четыре варианта:
Первый прототип Gloster E28/39 Pioneer с бортовым номером W4041/G до покраски во время испытаний, апрель 1941 года. Он же в ранней окраске и с ранними ОЗ в мае 1941 года. Он же после переделок и в поздней окраске с поздними ОЗ в декабре 1944 года. Второй прототип с бортовым номером W4046/G во время испытаний в июле 1943 года.  В декали также дается техничка. Пожалуй, это самая полная техничка на данный аппарат, когда-либо напечатанная. Приборная доска также дается техничкой. 
Кстати, в инструкции ошибочно указано, что приборную доску из декали нужно наносить на рельефную деталь, а плоская деталь дается для нанесения приборки на прозрачной пленке и травления. На самом деле декаль на рельефную поверхность наносить не стоит, т.к. на рельеф она адекватно вряд ли ляжет даже с использованием декальной химии. Рельефная деталь больше всего подходит для ручной покраски. А декальную приборку лучше наносить на плоскую деталь (способ для ленивых, кто не хочет возиться с покраской или работать с травлением).
Модель
Пластик серого цвета. Крой тонкий и аккуратный. Но в отдельных местах обнаружил легко устранимый облой. Все-таки ЛНД – оно и в Африке ЛНД. И добиться идеального литья крайне сложно. Впрочем, не вижу ничего особо критичного. Утяжин вроде как не заметил. 
       
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, крышка моторного отсека, приборные доски плоская и рельефная, пол кабины. На внутренней поверхности фюзеляжа дается имитация силового набора. Обращаю внимание на то, как поданы питатели к половинам фюзеляжа. В таком случае при отделении модели от литников не будет повреждаться внешняя поверхность модели. С другой стороны, требуется тщательная зачистка следов от питателей, чтобы не оставались щели между деталями. 
    
Литник С – верхняя и нижняя половины крыла, отлитые вместе с нижней частью фюзеляжа одной деталью. Также даются рулевые поверхности, на которых имитируется провис полотна. 
    
Литник D – киль, два варианта стабилизаторов, половины колес, стойки шасси, створки ниш шасси, воздуховоды, разная мелочевка. На стабилизаторах и киле также присутствует имитация провиса полотна. 
   
Литник Е – подставка под двигатель, воздуховод, внутренние переборки. В инструкции предлагаются два варианта оформления двигателя: либо на подставке рядом с самолетом, либо в самолете с открытым моторным отсеком. 
 
Прозрачный литник В – два варианта фонаря кабины в закрытом положении. Стекло толстовато и, судя по разводам при съемке, имеет неравномерную толщину. 
  
Смоляные детали
В смоле дается двигатель и колеса. На коробке указано, что должно быть 18 деталей, но я почему-то насчитал 19. Видимо, одна деталька лишняя. 
 
Травление, пленка, трубка Пито и маски 
В наборе дается три платы травления:
Первая плата – детали двигателя. Вторая плата – приборная доска, привязные ремни и детали интерьера. Третья плата – детали воздуховода и сетки. Маски на фонарь и диски колес. 
Выводы
Несказанно радует, что в Украине появился еще один модельный бренд. Могу пожелать ребятам только успехов и больше хороших нужных моделей. 
Планка при старте была задана довольно высокой, комплектация модели, что называется «под завязку»: тут тебе и смола, и травление, и точеные детали... Естественно, данная комплектация предполагает, что собирать модель будут уже опытные специалисты. А новичкам стоит подождать комплектаций попроще. Думаю, отличия будут не только в содержимом коробки, но и в цене. 
Вот что касается стартовой модели, то тут для меня не все ясно. Gloster Pioneer, конечно, первый в мире реактивный самолет. Но при этом он мало чем еще отличился. Потому насколько это будет интересный аппарат для моделиста, мне сказать трудно. Понятное дело, я не проводил маркетинговых исследований и не могу знать, каков спрос на модель этого самолета в данном масштабе. Надеюсь, производитель это сделал и знает, почему презентация бренда ознаменовалась именно этой моделью.
На конкурсе «Модель за 24 часа», где была презентована модель, Максим Гойна показал две собранные модели Gloster Pioneer и, скажем честно, смотрятся они довольно неплохо. Так что если цена самой простой комплектации набора будет не слишком высокой, то про модель NOVO в ее реинкарнации под брендом ART-Models скоро можно будет забыть, как о пережитке прошлого. 

Так уж вышло, что в свое время я несколько лет проработал в автомобильном журнале. Потом еще несколько лет писал обзоры на атомобильную тематику. Потому время от времени рассуждаю категориями мира машин. Вот и в этом случае возникает желание провести аналогию между автомобилями и моделизмом.
Все автомобили по их применению можно было бы разделить на три большие категории. Первая – машины просто для езды. Это самая большая группа, в которой машины используются по прямому назначению – перевозят пассажиров и грузы из пункта А в пункт Б. Сюда я б отнес продукцию таких компаний, как Nissan, Toyota, Peugeot, Citroen, Opel, Volkswagen, Ford и другие. Вторая группа – машины для «секоса». В отличие от первой группы автомобили из этой не столько перевозят пассажиров и грузы, сколько кочуют, причем далеко не всегда своим ходом, из гаража на СТО и обратно, и заставляют своих владельцев заниматься «интимом» с ними, т.е. не столько ездят, сколько находятся в ремонте. Это вам и продукция всем известного АвтоВАЗа, и отечественного ЗАЗа. Ну и наконец третья группа – статусные авто. Они предназначены не столько для перемещения пассажиров с одного места в другое, сколько для того, чтобы демонстрировать статус своих владельцев. И по большому счету место им где-нибудь в музее, как и другим произведениям искусства, чем на дорогах массового пользования. Понятное дело, речь идет об авто иаких марок, как Rolls-Royce, Bugatti и Bentley.
Все тоже самое и в мире моделей. Есть модели для сборки, производимые Airfix, Hasegawa, Academy, Trumpeter, Звезда и многие другие. Есть модели для «любителей острых ощущений» - это разного рода вакушки и продукция ЮМТК и А-модел. Есть и статусные модели, к которым можно смело отнести продукцию таких производителей, как Prop&Jet и Vector.
Вот о модели от Prop&Jet сейчас и пойдет речь.

Имею на руках недавно вышедшую модель одного из первых советских опытных реактивных самолетов Сухого – Су-9(К). Сам по себе прототип представляет определенной интерес, потому имеет смысл и о нем сказать несколько слов.

Немного о прототипе
…Одним из первых в Советском Союзе к созданию ТРД приступил А.М. Люлька - сотрудник кафедры двигателей Харьковского авиационного института. Вместе со своими сподвижниками он разработал в 1937 году проект "Ракетного турбодвигателя" РТД-1 с тягой в 500 кгс. Ученый Совет ХАИ невысоко оценил проект необычного двигателя, но все же рекомендовал направить автора с материалами проекта в Москву.…
22 мая 1944 года состоялось постановление правительства "О создании авиационных реактивных двигателей", один из пунктов которого предписывал начальнику НИИ-1 П.И. Федорову и конструктору А.М. Люльке построить экспериментальный газотурбинный ВРД со статической тягой 1250 кгс и предъявить его на заводские испытаний к 1 марта 1945 года. Так как в НИИ-1 производственной базы для создания ТРД не было, решением правительства на небольшом московском механическом заводе штампов и приспособлений №165 развернули опытно-конструкторскую базу по изготовлению реактивных двигателей. В начале 1945 года на этом предприятии был изготовлен первый экземпляр экспериментального ТРД С-18, спроектированного группой А.М. Люльки.
В начале 1945 года 7 ГУ НКАП СССР утвердило план I квартала со сроком завершения работ по реактивному истребителю к 1 марта 1946 года, но во II и III кварталах тема была исключена из плана, и работа по ней опять перешла в разряд инициативных. К тому же, отсутствие летного образца двигателя С-18 вынудило проектировщиков использовать трофейный двигатель Jumo-004.
В октябре 1945 года эскизный проект самолета с двумя ТРД Jumo-004, получивший в ОКБ шифр "Л", был утвержден 7 ГУ НКАП СССР, а в середине декабря - главным инженером ВВС КА.


 


Согласно эскизному проекту, самолет предназначался для ведения активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками противника в прифронтовой зоне и представлял собой цельнометаллический среднеплан с трехколесным убирающимся в полете шасси.
В процессе проектирования и постройки опытного экземпляра самолета, получившего заводской шифр "К" и обозначение Су-9, в его конструкцию внесли ряд изменений, в основном коснувшихся планера самолета, шасси и оборудования, а взамен трофейных немецких двигателей Jumo-004 установили их отечественные аналоги - РД-10…
Более подробно о прототипе можно почитать в Интернете.

Вернемся к самой модели. До сих пор модель Су-9 в пластике, насколько мне известно, не производилось. Несколько лет назад компания Микромир анонсировала модель в 1/72 масштабе, но что-то у них не заладилось, и модель до сих пор так и не появилась. Зато вышла модель в смоле.

Коробка



Коробка довольно компактная и имеет следующие размеры 220х150х30. Верх и низ из обычного картона. Очень ненадежная для хранения и особенно для пересылки. Мне модель пришла в стандартной почтовой коробке, но даже это не спасло упаковку от повреждений: почта в очередной раз «отличилась». Хорошо еще, что хоть сама модель была упакована в защитную пленку с пупырышками и не пострадала.
Боксарт. На коробке размещено одно из известных фото Су-9(К). Вполне нормальное решение, ибо, как говорит поговорка: «Масло в рекламе не нуждается, это маргарину требуется реклама». Потому в данном случае зрелищность коробки большого значения не имеет.
На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на английском и русском языках Сухой Су-9(К)/Sukhoi Su-9(K). Здесь же размещена надпись на русском и английском языках «Сборная модель из полиуретановой смолы. Для опытных моделистов/Limited edition polyurethane resin kit, For experienced modelers». Также указан масштаб модели 1/72. На торцах дублируется информация с верха и указан номер модели по каталогу 72218. На одной боковине указан масштаб и название модели на русском языке «Су-9(К). Опытный истребитель П.О. Сухого». На второй боковине идет предупреждение на русском и английском языках: «Набор содержит мелкие и хрупкие детали. Не предназначен для лиц моложе 14 лет/ This kit contains small and fragile parts. Not suitable for persons age under 14 years old», Надпись «Сделано в России/Made in Russia» и логотипы Prop&Jet и Scalemodels.ru.
В коробке четыре пакета с клапанами с деталями из полиуретановой смолы, два ваку-фонаря в отдельном пакете, инструкция и декаль с защитным слоем.

Инструкция



Инструкция представляет собой распечатку на двух листах формата А4, сложенных вдвое. На первой странице размещена информация о прототипе на русском языке. На второй странице дается предупреждение относительно работы с полиуретановой смолой, ЛТХ прототипа и перечень деталей. На третьей странице дается схема смоляных деталей с их нумерацией. Четвертая-седьмая страницы - инструкция по сборке модели, на восьмой странице - схема окраски и схема нанесения декалей.
Все довольно четко и понятно, за исключением, пожалуй, пункта сборки шасси на шестой страницы. В этом месте произошло явное перенасыщение информацией, потому довольно непросто разобраться, что к чему.
В этом же пункте производитель предлагает из тянутого литника сделать упор под щиток размером 3 мм длиной и примерно 0,2 мм диаметром. Из обсуждения на форуме становится ясно, что отлить из смолы такие мелкие детали довольно проблематично, чтобы при этом они сохранили свои свойства и не поломались. Могу, конечно, ошибаться, но и детали из тянутого литника с такими параметрами вряд ли будут надежными. Думается мне, что лучше сделать их из отрезка инсулиновой иглы или трубки соответствующего диаметра. Наверняка получится куда надежнее.

Декаль



Декаль небольшая, ее размеры 85х40 мм. На ней даны два комплекта звезд, один с двойной красно-белой окантовкой, второй с одинарной красной окантовкой. Причем декаль сразу на две модели, на Су-9(К) и Су-11(ЛК). При этом комплект с красно-белой окантовкой идет на Су-11(ЛК). В принципе, для модели экспериментального самолета, на котором не было никакой графики или заметной технички, вполне достаточно. Декаль отпечатана на Бегемоте, так что в качестве печати сомневаться вроде как не приходится.

Модель
Смола светло-серого цвета. Имел возможность сравнить со смоляными конверсионными и афтемаркетными наборами от NeOmega, Olimp Resin, ARMORY, Airеs и некоторыми другими, и должен заметить, что смола от Prop&Jet по своим качествам не похожа на многие видимые мной смоляные наборы. Мелкий облой присутствует, и он имеет свойство откалываться, но в отличие от других производителей, эта смола выглядит довольно прочной и более всего схожа на продукцию Airеs. Слышал мнение, что смола от Prop&Jet обрабатывается так же легко, как и пластик. Потому в этом плане моделист вряд ли заметит существенную разницу. Также слышал мнение, что и стыкуемость моделей Prop&Jet такая, что применять шпатлевку практически не потребуется. Тем не менее, есть и отличие – для сборки модели из полиуретановой смолы требуется циакриновый клей, а это означает, что придется тщательно обрабатывать детали до их склеивания, поскольку после приклеивания вряд ли будет возможность внести исправления.
Крой очень тонкий и я давно не видел такого аккуратного кроя. Есть единственное опасение, как бы после грунтовки и окраски он не пропал. Деталировка поражает своей проработкой и ажурностью.
Детали разделены по пакетам.


 


Первый пакет – половины фюзеляжа. Питатели очень тонкие и, думаю, проблем с отделением деталей возникнуть не должно.


 
 


Второй – крыло, отлитое одной деталью. Такой вариант позволяет сразу задать правильный угол плоскостей. Кроме того, в этом случае задняя кромка крыла будет настолько тонкой, насколько это вообще возможно, и пропадает потребность ее стачивать.



Третий – стабилизаторы, поворотная часть киля, колеса, створки ниш шасси, мелочевка. Стойки армированы стальной проволокой, потому наверняка достаточно прочные и смогут выдержать вес модели. Конечно, если не пытаться их разломать специально. В принципе, в качестве перфекционизма я б еще стволы пушек заменил бы на трубки подходящего диаметра. Это еще больше оживит модель.


 


Четвертый – детали двигателей, пороховые ускорители, передняя ниша шасси, кабина пилота и кресло. Где-то на форуме проскакивала информация, что в скором времени должны еще выйти двигатели в раскапотированном состоянии. Но и без дополнительной опции все выглядит вполне пристойно.



Пятый – два ваку-фонаря (второй – запасной). Как и положено ваку-фонарям, оба тонкие и прозрачные. А отдельный пакет защищает их от повреждений и царапин.
Наконец-то начинаю понимать любителей смоляных моделей. Настолько тонкой, проработанной модели до сих пор я еще не встречал. Насколько могу судить, если шпатлевка и потребуется, то разве что в месте крепления крыла к фюзеляжу и в местах крепления двигателей к крылу. Кстати, слышал мнение человека, который уже собирал эту модель. По его словам, это сплошное удовольствие: два вечера на сборку и два – на покраску. Поверим на слову человеку, для кого сборка модели – пройденный этап.



А вот любителей вкладывать модели в чертежи должен огорчить: в данном конкретном случае этот номер не пройдет по простой причине – на Су-9 просто нет нормальных чертежей. Чтобы подтвердить это утверждение, я просто наложил имеющийся чертеж из монографии «Первые реактивные истребители Сухого» издательства Polygon на фото прототипа. И сразу же выясняется, что чертеж заметно длиннее, причем в хвостовой части за счет чрезмерной ширины самого киля. При этом стабилизаторы уже, чем надо. Также бросается в глаза, что двигатель на чертеже заметно короче того, что на фото. А крыло, соответственно, уже. Я спросил Мусу по этому поводу, и он ответил, что так и есть, нормальных чертежей на данный самолет не существует. И для изготовления модели ему пришлось заново рисовать графику по имеющимся фото. Так что прикладывать модель к имеющимся чертежам попросту бессмысленно. Ну а если кто и не верит, пусть сам проверяет.



Ну и несколько фото собранной модели с сайта сайта Prop&Jet.

Выводы
Эта модель явно из числа тех, которые непременно нужно иметь в своей коллекции. Но чтобы заполучить ее в свою собственность, недостаточно просто иметь на это желание или определенную сумму денег в кошельке. Нужно еще обладать и определенным статусом в модельном мире.
Поскольку я не считаю себя достойным моделей такого уровня, да и не имел пока что опыта работы со смоляными моделями, то по договоренности с производителем я передаю ее человеку, который проведет он-лайн сборку и по ее окончании опубликует детальный обзор.

Выражаю благодарность Мусе Зекорееву за предоставленную для обзора модель.

На выставке в Киеве мне была презентована данная модель. Вот наконец-то созрел для написания обзора.
Про производителя Mars Models в модельных кругах известно не так уж и много. Известно, что первыми моделями, выпущенными этим брендом, были Як-2 и Як-4 в 1/48 масштабе. Известно также, что продажи Г-2 начались еще в декабре прошлого года: через один российский модельный форум проводилась коллективная закупка с доставкой в Москву. Потом еще как-то случайно встретил модель Г-2 на ebay. Но вот в отечественных магазинах она пока что не попадалась на глаза. Может, просто не обращал внимания или мне не везло? В любом случае, лишь в мае на выставке увидел модель вживую. Тогда же удалось немного пообщаться с человеком, который представляет данный бренд. 
Насколько мне известно, модель делалась на основе той же мастер-модели, что и ТБ-3 от ICM, потому все достоинства и недостатки старой модели, по логике, должны были перекочевать и в новую модель. Правда, членение модели отличается от того, что было у ICM, но вызвано это в первую очередь нюансами литья по технологии ЛНД. С другой стороны, ни ТБ-3, ни его гражданскую версию Г-2 что-то никто из производителей не спешит переиздать или выпустить, потому аппарат точно будет востребован любителями отечественного авиапрома. Тем более, что именно в версии Г-2 модели, насколько мне известно, до сих пор еще не было. Кстати, компания анонсирует выход модели ТБ-3 под номером 72002. Так что длительной монополии ICM на ТБ-3 скоро может прийти конец.
Итак, приступим к обзору. 
Коробка
 
 
Коробка довольно внушительная. Она имеет следующие размеры 370х240х70. Верх и низ из обычного плотного картона. Так что ни для длительного хранения, ни для транспортировки и тем более для пересылки она точно не годится. Очень велик риск повредить не только упаковку, но и ее содержимое. Тем более, что коробка довольно плотно утрамбована литниками. 
Боксарт. На коробке изображен борт СССР Л2154 во время взлета. Автор изображения В. Руденков. Тот же самый художник, что нарисовал бокс-арты на Як-2 и Як-4. В оформлении коробки также использован скан передовицы старой советской газеты «Полярная правда». Не знаю, случайно или специально, но на ней говорится об утверждении президиумом ВС СССР текста военной присяги РККА. 
На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на английском языке Tupolev G-2 Soviet polar cargo aircraft, масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72001. Слева снизу под масштабом также имеется надпись. Limited Edition 500 pcs.
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине даются изображения моделей из ассортимента компании, в том числе и заявленные ТБ-3 (72002) и Як-40 (72101), на второй – информация о прототипе на английском языке. Черный текст на темно-синем фоне почти не читается, так что производитель не совсем продумал этот момент. 
В коробке находятся шесть пакетов, в каждом из которых по несколько литников. В общей сложности, насчитал 18 литников серого цвета и два прозрачных литника. Кроме того, в коробке небольшая плата травления, цветной вкладыш и декаль. 
Инструкция 
В данном наборе она отсутствует. По моей информации, в Москву и на ebay модель продавалась с какой-то инструкцией. Но по словам человека, с которым я общался, она старая и неинформативная, потому инструкцию переделывают. Правда, не совсем понятно, сколько нужно для этого времени, ибо с момента начала продаж модели со старыми инструкциями прошло уже порядка 8-9 месяцев, так что за это время вполне можно было найти человека, который ее нарисовал бы, нарисовать и напечатать. Но в мае новой инструкции все еще не было. Аппарат немаленький, деталей много, так что без инструкции собрать модель будет ой как непросто. 
 
Цветной вкладыш – распечатка на цветном принтере. На ней дается схема окраски и схема нанесения декалей. Изначально макет для вкладыша разрабатывал я, но позже производитель изменил стиль: поменял шрифты, добавил иконки. Таблица цветов дана в палитре Humbrol, GSI, Tamiya и АКАН. 
Декаль 
  
Декаль довольно большая, ее размеры 205х145 без полей. При этом, в ней дано всего два варианта. Просто размеры надписей такие, что декаль не может быть маленькой. 
Варианты, представленные в декали:
1) СССР Л2127;
2) СССР Л2154.
Оба варианта особо ничем не отличаются, разве что у второго капоты двигателей и законцовки плоскостей крыла окрашены в синий цвет. 
Поскольку к разработке декали я имею непосредственное участие, остановлюсь на ней немного подробнее.
   
На самом деле практически невозможно найти каких-либо фотографий Г-2, на которых можно рассмотреть регистрационные надписи. На борт Л2127 имеются боковики из старой книги о ТБ-3 на немецком языке. Этот же боковик перекочевал и в журнал Авиация и время в исполнении Хаустова. 
 
Что касается борта Л2154, то в свое время борт с таким номером собрал моделист из Ирландии ака barbara. Я специально списывался с ним, чтобы выяснить, есть ли у него хоть какая-то информация по данному борту, на что получил ответ, что информации нет, он сделал такой номер по своему усмотрению. Я задавал вопрос по борту на модельных форумах, и кто-то написал, что под этим регистрационным номером в реестре числится вообще другой тип ЛА. Эту информацию передал заказчику, но получил от него ответ, что поскольку именно этот вариант нарисован на коробке, то все равно его даем. 
Мне уже приходилось рисовать фантазийные варианты, в частности И-16 Чкалова от ARK-Models, растиражированный многотысячным тиражом, – отчасти плод фантазии автора коробки, отчасти – моей, нарисовавшего декаль по рисунку с коробки. В итоге уже встречал модель в собранном виде на выставке во Львове… Так что хай живе What if!
Модель
Пластик серого цвета. Литье традиционное для ЛНД. Присутствует облой, имеются замыленные участки, мелочевка имеет немасштабную толщину. 
В то же время не могу не отметить один момент. Совсем недавно я писал обзор на модель ТБ-1 от Микромира. Модель, кстати, созданная на основе 3D-модели, но литье также по технологии ЛНД. Сравнивая эти две модели сейчас, удивляюсь тому, что созданная по мастер-модели и по 3D-технологии модели имеют столько похожих технологических решений. Конечно, в Г-2 больше упрощений, но и размеры все-таки побольше будут. Гофр тоже получился неплохо. А вот пластик слегка напрягает, он мне показался недостаточно толстым и излишне гибким. Как бы не вышло, что он станет «гулять» во время или после сборки: все-таки модель имеет довольно приличные размеры.
Поскольку на литниках нет никакой маркировки и нет инструкции со схемой литников, обзор проведу по пакетам… Кстати, еще обратил внимание, что все пакеты, в которые были упакованы литники, отличаются друг от друга по качеству: один матовый, другой глянцевый, какие-то хрустят, другие нет. И все запечатаны термически, что не совсем удобно. Потому первым делом я заменил все кульки на zip-пакеты, подходящего размера. 
Пакет 1
  
  
Литник 1 – нижние половины плоскостей крыла. Литник 2 – верхняя и нижняя плоскости фюзеляжа. Литник 3 – передняя кромка крыла и поперечный силовой набор плоскостей крыла. Вот как раз силовой набор мне кажется недостаточно прочным, чтобы выдержать вес немаленьких плоскостей. Как бы не вышло, что со временем плоскости провиснут под собственным весом. 
Пакет 2
 
Литник 1 и 2 – верхние половины плоскостей крыла. На кромках присутствует облой. Нужно будет аккуратно убрать его, потому что мелкий гофр на всей поверхности усложнит обработку. 
Пакет 3
  
 
Литники 1 – правая и левая плоскости фюзеляжа от киля до крыла. Литник 2 – средняя часть фюзеляжа с фрагментами нижних плоскостей крыла. Литник 3 – силовой набор центральной части крыла. Также мне кажется недостаточно прочным и слишком мягким для общего веса модели 
  
Литник 4 – киль, руль направления и рулевые поверхности крыла. Литник 5 – стабилизаторы, руль высоты и рулевые поверхности крыла.
Пакет 4.
  
 
Литник 1 (2 штуки) – два двигателя, детали моторамы и патрубки. Присутствует разная мелочевка. Без инструкции трудно идентифицировать, что это, но, возможно, это детали интерьера кабины пилотов. Патрубки выглядят слишком толстыми и, понятное дело, сплошные – требуется их рассверлить. Литник 2 (2 штуки) – два набора капотов двигателя и пропеллеры
Пакет 5.
  
 
Литник 1 (2 штуки) – детали лыж основных стоек шасси. Литник 2 – лыжа задней стойки, законцовки плоскостей крыла, внутренние переборки. Литник 3 – приборная доска и внутренние переборки. 
Пакет 6.
  
  
Прозрачный литник 1 – правая и левая плоскости фюзеляжа от носовой части до крыла. Остекленение кабины пилотов и нижней части фюзеляжа для ТБ-3. Прозрачный литник 2 – кабина Г-2, сферические стрелковые точки для ТБ-3. Что напрягает, остекленение для Г-2 дается в виде трех частей, т.е. боковые поверхности нужно клеить на верхнюю часть. А следы клея на прозрачных деталях – не есть хорошо. И поверхность закрашиваемой части выглядит неровной. Надеюсь, после покраски этот эффект пропадет. Так же не совсем понял без инструкции, как собираются оборонительные точки, но вроде как получается, что каждая состоит из трех частей. Снова же клеить прозрачные части придется крайне осторожно. 
Повторюсь, без инструкции сложно идентифицировать, где какие детали, тем более что касается мелочевки. Потому я толком не смог разобраться, где именно интерьер кабины. Помнится, на ТБ-1 от Микромира на это потребовалось с полсотни деталей: кресла, какие-то табуретки, какие-то шкафы и прочее. Здесь же ничего похожего. Возможно, я просто не смог разобраться без инструкции, что к чему. Надеюсь, производитель не стал избегать проблем и все-таки решил хоть как-то изобразить внутрянку.
Травление 

Травление содержит приборную доску, детали интерьера и подкрыльевые вентиляторы. Снова же в сравнении с моделью ТБ-1 явно проигрывает. При этом производитель Mars Models ассоциируется с производством травления, потому странно, что в модели такое скромное травление.
Выводы
Mars Models – производитель довольно загадочный и непредсказуемый. Первой моделью, которая должна была выйти под этим брендом, должна была стать модель Як-28ПП в 1/48 масштабе. Несколько лет назад я даже успел на нее декаль нарисовать. Но в итоге проект загнулся, причем, как я понял, на этапе пробных отливок. И, если честно, я так и не понял, почему. То ли китайцы, анонсировав аналогичную модель, снова поставили крест на проекте, как случилось когда-то с Fw 189A-1 в 1/48 масштабе от ICM, то ли по каким-то другим причинам. В любом случае, остается только жалеть, что проект так и не воплотился в жизнь. 
Следующим, по моей информации, должен был выйти ТБ-3 в 1/72 масштабе. Мне рассказывали, что в наборе будет богатое бомбовое вооружение разных калибров с травлеными деталями. Проскочила также информация, что бомбовое вооружение может выйти и отдельным набором… Снова же ко мне обратились с просьбой нарисовать декаль на этот самолет. Правда, потом меня неожиданно переориентировали на работу над Г-2, а, мол, ТБ-3 выйдет следом, потому собранная мной информация по прототипу еще пригодится немного позже… Но в итоге первыми вышли Як-2 и Як-4 в 1/48 масштабе… Лишь примерно год спустя наконец-то появился и Г-2. Сейчас производитель анонсирует Як-40 в 1/72 масштабе. Но разговоры о нем идут уже с полгода, если не больше, но дальше разговоров дело пока не сдвинулось. На данный момент нет никакой дополнительной информации и о дальнейшей судьбе ТБ-3. Ведутся ли какие-то работы, проект заморожен или закрыт… Так что сложно предсказать, воплотятся ли в жизнь все анонсированные планы производителя или их ждет участь Як-28ПП. Но хотелось бы, конечно, верить в лучшее. 
Что касается Г-2, то модель, конечно же, очень интересная. Модель большая и, как я слышал, дорогая, но и тираж лимитирован всего 500 экземпляров. Так что модель наверняка найдет своего покупателя. Модель явно не для новичков, придется основательно потрудиться. Но это тот случай, когда постараться стоит. 
Еще хотел бы добавить, что даже при наличие деталей от ТБ-3, переделать из Г-2 в ТБ-3 все-таки не получится – не хватает многих необходимых деталей, в частности колес и пулеметов. Я уже слышал в ФБ предложение использовать ТБ-3 от ICM в качестве донора недостающих деталей. Но зная цену на такой раритет, как модель ICM, боюсь, такая конверсия явно будет не оправданно дорогой. Потому будем надеяться, что Mars Models все-таки выполнит свое обещание и рано или поздно, но выпустит долгожданную модель ТБ-3. 

Здравствуйте, коллеги.
Позвольте представить вам очередную новинку от Airfix, Grumman F4F Wildcat в 72ом масштабе:

Скажу честно: на сколько я ждал её выхода, на столько-же она меня и разочаровала... Увы, но даже при первом беглом взгляде мне показалось что с самой заметной деталью, с фюзеляжем, что-то не так. Сравнивал с чертежами из Kagero (плюс использовал ещё несколько разных, но эти мне показались лучшими из имеющихся). И что-бы не писать много букв - фюзеляж похож, но не более того.
1. Фюзеляж. Если приложить по килю - кабина смещена вперёд на 1.5мм, ниша шасси где-то так-же. Если ровнять по капоту - уходит хвост. Линия изгиба гаргрота ниже чем надо на около 1мм. При этом всём длинна - в норме.
2. Крылья. Тут всё гораздо лучше (размеры и форма вообще как с польских чертежей сделаны), но линии расшивки, количество круглых лючков и их положение на нижней половинке - не то. Все эти недостатки исправимы, но вот форма системы охлаждения снизу крыла - чистое фэнтези.
 
Следует отметить "в плюс" что в своей модели Эйрфикс даёт возможность сделать крылья сложенными. Резать ничего не потребуется, корневые и поворотные части даны отдельными деталями. Но вот доработать их (и доработок там не мало) придётся:

3. Стабилизатор, киль и руль направления (дан отдельной деталью) - практически без замечаний, по-крайней мере в чертёж ложатся. К тому-же стабилизаторы даны целиком - угол в 90 градусов с килём гарантирован.
4. Кабина и её прозрачные детали. Тут можно сказать всё более чем прилично: начинка у кабины есть, но с закрытым фонарём максимум что будет видно это заголовник, прицел (весьма убогий) и кресло. При открытом (а фонарь даётся для обеих вариантов) придётся дорабатывать до состояния "ну вроде похоже". Вот только сдвижная часть фонаря получилась ну о-о-чень широкой (иначе на гаргрот она не налезет) и боюсь выглядеть будет просто нелепо. Фонарь для закрытого положения - чистый, прозрачный и тонкий на сколько это возможно.
5. Ниша шасси, стойки и колеса. Тут всё весьма неплохо - дана перегородка, стойки шасси (по-крайней мере на литниках) выглядят правдоподобно. Но ферму моторамы, маслобак и заднюю часть двигателя сделать никто не удосужился. Так-что опять требуется доработка.
6.Двигатель, капот и винт. Если к капоту претензий практически нет (переднюю часть нужно немного скруглить), то и двигатель и винт требуют полной замены - мягко говоря пародия. 
Вот такой кратенький обзор. Вообще-то сама модель выглядит вполне приятно: отливки чистые, ни утяжин, ни облоя нету, хорошо пролиты мелкие детали, расшивка тонкая и аккуратная (по сравнению с Ланком - не шаг, прыжок вперёд), фонарь - как слеза, очень хорошая декаль. Не понравились накладные элементы (два лючка впереди кабины и на фюзеляже справа-снизу) - толстоваты, в смысле сильно выступают.
А в целом - вот что-то в нём не так... Не знаю даже как это описать... Вполне возможно ошибка кроется в чертежах (у меня есть несколько комплектов и они имеют между собой немалые различия) или дело в моей предвзятости, не знаю... В конце-концов моё мнение и выводы не догма и не последняя инстанция - тут выбор у каждого свой.
Ну и грех было-бы не сравнить нового "кота" с его более старым "братом" из Шизуоки.
Отличия конечно есть, самое большое конечно-же в фюзеляже:

Если совместить половинки по кабине, то нос у Хасегавы заметно уходит вниз. И в этом случае (если конечно верить чертежу) японцы накосячили, у Эйрфикса обвод правильней. Ниши при таком положении практически одинаковы, совпадают и нижние окошки, но киль Хасегавы уходит назад. Форма изгиба гаргрота  немного не совпала и тут (по отношению к всё тому-же чертежу, которому мы условно верим) выигрывает Хасегава. Крылья и стабилизаторы: форма/размер практически "один в один", но крой, расположение лючков, форма крыльевых маслорадиаторв правильней в японском исполнении, винт у Хасегавы тоже гораздо лучше, стойки шасси, ниша и кабина - лучше у Эйрфикса.

Вот и всё, что я могу сказать при первом, крайне беглом осмотре и сравнении.
Искренне ваш, Сергей Фляшко ( 48 ).