Руслан Моделист

Интерес к модели всегда имеет корни в неравнодушии к прототипу. Когда-то, вдохновившись, даже приобрел этот аппарат от Родена в 1/48. Но до него руки так и не дошли. Однако, звезды таки сошлись на этом самолете. Новая, но активная украинская модельная компания "ClearProp" подготовила к выпуску очередную модель. Снова Mohawk от Grumman, только уже в 1/72, и мне было предложено собрать экземпляр как говорят из "нулевой серии". Итак, предстояла тестовая сборка будущей модели.
1. Набор в моем случае состоял из девяти рамок с пластиковыми отливками, пары плат травления, двух листов декалей, комлекта смоляных колес, и масок на прозрачные детали / диски шасси. Перед началом сборки сделал фото для понимания качества и степени деталировки набора.
 
      
    
Первые впечатления о пластика - самые восхитительные. Тонкая аккуратная расшивка. Подробная детализация узлов с максимальной проработкой. Членение плоскостей управления, позволяющее отклонить механизацию крыла и рулевых поверхностей. Отдельно стоит отметить деталировку кабины.  Богатое остекление кабины прототипа позволяет рассмотреть всю "начинку", что максимально подробно передано на модели с помощью пластика и деталей травления. Фонарь кабины предусматривает вариант с открытыми створками. Однако, обычно, я предпочитаю закрытые фонари - для максимального сохранения полетного изящества обводов... Пластик прозрачных частей - не ажурно тонкий, однако ровный по толщине и прозрачный, что не дает оптических искажений при просмотре. Прозрачыми частями даны законцовки крыла - для более аккуратной передачи крыльевых огней.
На втором месте по деталировке я бы отметил шасси. Сборка только носовой стойки заняла неспешный вечер, столько же - и финальный монтаж всех элементов конструкции, уже на этапе финиша
Из недостатков по пластику, пожалуй отметил бы разве что небольшие недоливы на некоторых элементах ракетных блоков и пару утяжин на ВЗ гондол. Что было связано с дефектами  первых отливок. Вообще, увидев модель годами ранее, никогда не сказал бы, что это  ЛНД. 
Отдельно отмечу, что в комплекте мне досталась рамка на следующие модификации самолета (литник Н). В ударном варианте эти детали не нужны, но для поздних модификаций с удлиненным крылом и элементами электронной /тепловой разведки - все будет присутствовать.
Декаль модели. Позволяет собрать модель в пяти разных вариантах. Два с ранними вариантами ОЗ, три - в более позднем, неброском варианте low wiz. Печать деколи - тонкая, без видимого растра на цветных фрагментах. Служебные надписи читаются все, кроме разве что, сервисных табличек на огнетушителях )) На дополнительном листе даны ОЗ для створок воздушных тормозов в раскрытом положении, сервисные таблички на подвесные ракетные блоки а так же дубли на сервисные надписи. Подложка декали - тонкая и малозаметная. Забегая наперед, отмечу, что декаль чудесно дружит с составами от Microscale. Рассыпания, сморщивания и прочих странностей во время поклейки отмечено не было.
Маски. Даны на стеклянные элементы и диски колес шасси. Элементы для стекол даны на обе стороны - окраски наружного переплета и внутреннего.   В моем случае я не стал использовать внутренние элементы, опасаясь проявления эффекта толщины стекла, однако частично и воспользовался этим эффектом для выделения толщины передних бронестекол фонаря а также для накраски рамок солнцезащитных экранов. Так что - спасибо, сгодились. 
В моем случае в наборе так же были даны смоляные колеса. Фото этой отливки нет, но отмечу, что раздельный конструктив дисков и шины таки упрощает их окраску )
Инструкция для сборки модели использовалась мной в электронном виде, здесь только отмечу, что книжечка, как для 72-го масштаба - весьма впечатляющая. 28 страниц... 71 этап сборки... впрочем, на количество деталей модели вы, наверное, уже обратили внимание. Скучно не будет..!  
На этом с обзором набора закончу и максимально конкретно опишу процесс непосредственно постройки.
2. Сборка. Начинается с кабинета. Место, с максимальным обозрением и, соответственно, максимально обозреваемое. Деталей - масса. Большая часть дана травлением. Поэтому, хороший тонкий пинцет, надежный клей  пара твердых рук в сборке точно пригодятся. Для понимания объема работ накину несколько фото с этапов сборки...
   
Далее был интересный момент по одной маленькой, но важной детали. Здесь стоит вернуться к истории создания и функционалу этого самолета. После WWII в США произошло разделение на собственно, ВВС, армейскую авиацию и авиацию флота. Разумеется, передел функционала часто был увязан под будущие контракты на постройку тех или иных машин. Как и появлялись многие-многие формуляры - строго определяющие, ограничивающие и воспрещающие... Армейцам разрешили иметь свою личную разведывательно - корректирующую авиацию, однако, ужатую по максимальному взлетному весу и боевой нагрузке. То есть в реальной боевой ситуации, надлежало обнаружить, отмаркировать противника и "передать заявку" ударным машинам ВВС. Часто корректировщики "висели" прямо над участками боевых контактов и распугивали противника имитацией атак, ибо атаковать было просто нельзя и нечем. Война ввела свои правки и на изначально не предназначенные машины стали устанавливать ударное вооружение. Так и появился ударный вариант "Мохока" с странной литерой "J" перед кодом OV-1, что означало скорее "пробную "модификацию, чем ударную машину. Инженеры Grumman вопрос решили, предложив использовать +2 пилона на каждом крыле к "мокрым" пилонам для ПТБ. номенклатура вооружения представляла собой блоки неуправляемых ракет различной емкости, пулеметные контейнеры, гранатометы и свободнопадающие бомбы. Разумеется, для точного использования всего этого "хозяйства" нужен был прицел. И он,именно на JOV-1 присутствовал... Хотя в виду малой серии  JOV и далекому прошлому фото их в кабинах не сохранилось...
В долгих поисках по просторам Сети стали проявляться детали. На одном из  форумов по авиационным прицелам, попалось сообщение от ветерана, летавшего на ударных Мохоках и подтверждающего его использование. Ну совсем уже на удачу я черкнул этому ветерану письмо...) Собственно, вопрос стоял о том же. Удивительно, но спустя некоторое время я получил ответ... Ответивший был тем самым летчиком. В письме было фото из летного формуляра JOV-1 и наилучшие пожелания ))

Прицел на JOV-1 устанавливался. Gunsight Mk.20. Также они стояли на "Скайрейдерах" и "ганшипах" АС-47. В Сети можно найти референсы по этому прицелу, если возникнет желание его повторить на модели. Возможно также, что ClearProp выпустят его афтермаркетом...
Также стоит дополнить кабину характерными и хорошо видимыми через остекление гофрированными кислородными шлангами. После всех сборок, покраски и деколей кабина приобретает весьма симпатичный вид:
   
В описании сборки кабинета хочу обратить внимание на важный ньюанс. При монтаже верхней консоли (узел 11) рекомендую подсобрать кабину и фюзеляж и прикинуть насухо, как стыкуется верхняя крышка фонаря и фюзеляж. Участок отмеченный красным, в моем случае, как следствие, случае дал "ступеньку" на задней кромке остекления фонаря. Проблему решило стачивание "горба" верхней части консоли, шлифовка задней кромки остекления и немного шпаклевки.
 
Далее. Развесовка. Согласно инструкции, для сохранения равновесия на нос, производитель рекомендует вложить в переднюю часть 20 г. груза. Я решил пойти другим путем и максимально загрузить наиболее удаленные от центра тяжести полости. Для этого были удалены деталь D6 (вообше не ясно для чего она в кабине) и перегородка Е16. В образовавшиеся полости я вклеил предварительно отформованные из прутка свинцового припоя брусочки. Сколько влезло. А непосредственно в сам носовой обтекатель была помещена выплавленная в предварительно выколоченую формочку из фольги, полусфера из того же припоя. Небольшие прямоугольные бруски заняли место под полом кабины, между нишей шасси и бортами, а также перед ней и закрылись деталью Е22. Небольшой груз я укрепил прямо на заднюю стенку кабины. Пока не вклеивается крышка фюзеляжа Е23/Е24, туда есть хороший доступ. В итоге, весь груз уложился у меня в 8.5 грамм...) И даже этого тяжеловато, как для достаточно тонких стоек основных опор. В принципе, у меня модель легко "встает" с хвоста, думаю, хватило бы и 8 грамм. Но, отмечу, весь этот груз был помещен максимально удаленно от ЦТ. 

Следующий момент. При монтаже на приборную панель травленых крышек  РЕ72 / РЕ73 рекомендую максимально возможно их скруглить, по форме панели. То есть не должно возникнуть двойной кривизны,"раструба", иначе углы, отмеченные красным будут потом мешать монтажу передней части фонаря... 

Ну и последнее по кабине. Монтаж фонаря. Предварительно подсобраный насухо фонарь чудесно сопрягается с подсобраным фюзеляжем. Вот вообще без вопросов. Но с уже собранной кабиной, да еще когда все вклеено-покрашено... Есть тонкости.  Про консоль 11 написал, про крышки приборки тоже. Обратите внимание так же на верхнюю небольшую приборную панель из металла 13 и ее правильно положение на консоли 11. Небольшие перекосы по осям монтажа могут упирать ее во внутреннюю поверхность фонаря, что тоже не даст усадить все без щелей. Советую все проверять без клея и контролировать посадку заранее.
Сам же фонарь в идеале поставить предварительно собранным. Но в моем случае так не вышло. Сначала монтировал передний козырек и верхнюю крышку на фюзеляж, из-за чего потом пошли перекосы и щели при монтаже боковых крышек. Тут, наверное, посоветовал бы сначала монтировать верх и боковые крышки, и потом стыковать их, уже на фюзеляже, с передним козырьком. Возможно, с предварительной легкой фиксацией, а после того как вся конструкция "встанет" - аккуратно пролить щели. Для копийности, также рекомендую не забыть сымитировать противосолнечные щитки на верхних стеклах фонаря.
  
Ниши шасси и, собственно, шасси. По степени деталировки и реализации, тоже способны стать "изюминкой" модели. Благодаря исполнению отдельных элементов в травленых деталях ниши обретают живой и зрелищный вид. То же касается и стоек носовой и основных опор а так же элементов их выпуска-уборки. На своей модели штоки заменил на иглы от мед.шприцов. Так же отмечу некоторую разницу в окраске элементов шасси для разных схем камуфляжа. Для ранних серий характерна полностью белая окраска, в то время как для low wiz схем некоторые фрагменты шасси красились в матовый оливковый цвет аналогичный наружным поверхностям самолета. Ниши при этом, все равно оставались белыми. На фото - две цветовые схемы элементов, перекрашивать в оливу решил уже после выбора определенной схемы маркировки и работы с фото конкретного варианта.
  
 
Вообще, работу с фото выбранного для копирования борта, в случае с Мохоком, крайне рекомендую. Ибо могут быть неожиданные тонкости по экстерьеру и окрасу, имеющие различия с предлагаемой комплектацией и указаниями инструкции.  
Дальнейшая сборка модели особых проблем не доставляет. Из, по-моему, всего двух случаев применения шпаклевки второй пришелся на низ гондол шасси в райлне ВЗ двигателя. Возможно, на последующих сериях отливок этой проблемы вообще не будет.
 
Еще один момент касательно пресловутого реализма, на который хотел бы обратить внимание. И почему чертежам фото стоит предпочитать реальные фото. На большинстве известных графических проекций Мохока, от схемы к схеме, кочует одна и та же ошибка. На верхних поверхностях стабилизатора не указаны пара лючков, которые были по факту и подтверждаются фото.  В свой модели об этой тонкости я узнал уже после монтажа стабилизатора согласно "более точным чертежам". Стоит отметить, что в инструкции по сборке  все отмечено верно. Хотя небольшая неточность с лючками на модели все равно имеется.
На реальном самолете имеется интересная технологическая особенность. Для упрощения выпуска и ремонтопригодности горизонтальные поверхности стабилизатора, включая поверхности управления - не имеют различий между правой и и левой частью. То есть, левая часть, просто поворотом по оси монтажа становится правой, и наоборот. То же касается и рулей направления на вертикальных шайбах - правая и левая части взаимозаменяемы. К слову, на реальном самолете так же взаимозаменяемы гондолы двигателей.
Поэтому, если кто захочет достичь максимальной копийности, то следует зашпаклевать лючки на нижних плоскостях стабилизатора (на модели они неверны по форме и количеству) и обозначить новые, по проекциям от лючков на верхних поверхностях. На последующих сериях модели этот недостаток обещали исправить )) 
В остальном, сборка модели до пред-покрасочного состояния проблем и вопросов не составляет. Все становится четко, без щелей и необходимости шпаклевания.
В силу особенностей функционала Мохока, самолет несет большое количество разнообразных антенн, датчиков и прочих выступающих в поток мелочей, которые на модели даны металлическими деталями травления. Здесь однозначно рекомендую несколько усилить места их установки либо запастись очень надежным клеем. Для этого я оставил небольшие технологические фрагменты на травленых деталях, оправив их в "шипики", а на модели просверлив в соответствующих местах отверстия. Клеевое соединение в этом случае получается значительно прочнее, чем согласно предлагаемому варианту просто "встык".

Перед монтажом металла, на нижней поверхности фюзеляжа, после склейки-шлифовки придется немного восстановить утерянную расшивку. 
Винты. На модели даны без возможности вращения. Что, в принципе, достаточно легко исправить. Стоит обратить внимание, что на Мохоке, в стояночном положении, лопасти винтов всегда флюгировались. Окраска винтов предполагает два варианта - с черными и и серыми лопастями. Также отмечу, что на самолетах лопасти могут нести лого различных производителей. На большинстве фото это Hamilton Standart, но встречаются и Aeroprop.  
Подвесное вооружение и пилоны. На модели воспроизведено шесть пилонов для баков и подвесного вооружения. Общая номенклатура последнего для Мохока не так чтобы богата, но интересные варианты имеются. Небольшая схемка из мануала по ударному Мохоку от того же ветерана:

Однако, в Сети встречается очень похожее фото, где вдобавок к этому на выкладке присутствуют две УР Сайдвиндер. Скорее всего это рекламная карточка от Grumman, показывающая потенциальные возможности Мохока. В реальности, управляемых ракет для воздушного боя эти самолеты никогда не носили. Хотя, при этом стоит отметить зафиксированную воздушную победу Мохока над ранним МиГ. Которая, однако, была достигнута удачным залпом НАР.
На модели, в силу специфики литья, не воспроизведены характерные мосты для фиксации подвесок. Поэтому, металл и руки в помощь. На выходе должно появится примерно следующее: 
   
Терпения и точность - для обдекаливания пилонов и подвесов тоже не помешают..! На малых пилонах присутсвуют по шесть тех.надписей, а каждый подвес с НАР промаркирован семью значками и табличками (на этих фото их нет). Отмечу интересный момент по окраске пилонов и подвесов. Очевидно, что последние устанавливались на Мохоке "по месту" из имеющихся наличии. И поэтому часто встречаются блоки УР белого цвета. Либо странные комбинации, когда на пилоне белого цвета мог висеть блок в оливе, либо наоборот... Встречаются фото с белыми ПТБ, но, как правило, это вариант с увеличенной емкостью.  
Вообще, важно отметить, что довольно часто на Мохоках имелись индивидуальные различия по экстерьеру. Могли добавляться / убираться или переноситься в другое место кронштейны крепления антенн в носовой части. В моем случае, я срезал отлитые на модели места под крепления и изготавливал их иного типа и в другом месте установки. Так же, согласно фото, был перенесен один из датчиков и изготовлены два других, в наборе не представленных. 
Окраска. Известные источнки указывают, что Мохоки ранних серий, с ОЗ раннего образца, снаружи целиком окрашивались глянцевой грязно-оливковой краской оттенка FS 14087.
После опыта боевого применения, окраска и схема ОЗ изменилась. Было принято решение об изменении окраски на т.н. low vision схему. Сами знаки изменили на малозаметные черные символы, отказавшись от"классических" звезд и больших надписей на крыльях и фюзеляже. Фактура окраски изменилась на матовую. Очевидно, что в этот же период изменились и предписания по окраске элементов шасси.  Более поздний вариант окраски изменялся на матовый FS 34087. Отдельный вопрос - изменения оливкового оттенка в условиях солнца и влажного климата, где краска быстро выгорала и меняла оттенок. Фактура изначальной матовости, также, с эксплуатацией заполировывалась и менялась скорее на сатиновую. Пересмотрев массу фото и видео, всякие споры о "попадании в тот-самый-оливковый" после этого, мягко говоря, не вижу уместными. 
Упоминается применение более зеленого оттенка FS 34031, но судя по фото, это характерно для более поздних машин модификаций B и C.
Свой оттенок для покраски я вымешивал из Ганзы сольвентной серии С304 и С330 в пропорции 50/50. Остальные эффекты дал прешейдинг и работа со слоями.
Сервисные дорожки на модели, включая кант, полностью накрашены. Хотя производитель дает вариант нанести эти элементы декалью. Но захотелось таки заморочиться ))
Для прешейдинга также поигрался новомодными трафаретами пятен от Propeller77... 
   
После глняцевого лака пролил расшивку тамийным Panel Line Accent.  Тонкая и аккуратная расшивка модели тут проявилась, как говорится, во все красе. Тем не менее напомню, что после сборки пластика и шлифовки кое-где ее нужно будет обновить. После смывки все эти недочеты и неосторожные царапинки становятся очень хорошо видны..)
 
Дальше - декали. Мне захотелось сделать неброский вариант модели и не так часто встречающийся. Сказа бы даже, я вообще его ранее не встречал. Однако видимая простота не так легка, как показалась на первый взгляд. Достаточно взглянуть на количество и размер служебных надписей. В общем, обдекаливание Мохока - еще тот Дзен и буддизм в одном флаконе. Терпение и труд, как говорится..!
Пару слов и прототипе модели. Самолет нес службу в 73-rd Surveillance Airplane Company, место базирования: Vung Tau, Южный Вьетнам, 1967 год. Данный вариант - несколько поздний, вероятно, после небольшого ремонта и подкраски. Для тех, кому интересна тем, рекомендую страницу этого подразделения. Любопытные фото организации боевой работы и повседневной рутины службы...
http://georgekrejci.com/HTML/My_Vietnam_Experience.html
Лак, масло - все как всегда... Тут главное придерживаться принципа врачей: "не навреди" и мудрым утверждением, что хороший макияж, как правило не заметен. Как по мне, то лучше недосказать, чем потом оправдывать откровенную мазню "активной эксплуатацией самолета в полевых условиях". Может где-то их и эксплуатируют в крайний хлам, но на полке хочется иметь опрятную и приятную модель.
Финальным аккордом была натяжка антенн и немного возни со стекателями статитки. Теперь, конечно, с какой стороны модель ни возьми - обязательно во что-то упрешься. А то и вообще смахнешь  ненароком. Ну и вот-этот-вот самый прекрасный миг...)) Наверное, в это момент и рождается модель. Или не рождается...

На этом, собственно, все. Финиш банкета - фотосессия. Постарался максимально  цельно передать резульатат нескольких месяцев достаточно насыщенного творчества. 
Возможности аппаратуры, к сожалению, не дают заглянуть в самые укромные уголки кабины, прочесть все служебные надписи или увидеть значок заземления в тайном углублении. Но он там есть..!
Общее резюме от сборки будущей модели, в двух словах: объемно, но оно того стоит. Путь тысячи шагов порадует достойным результатом. Это был, наверное, самый большой по работе проект в моей модельной практике. Вроде как все просто, но как же всего много...) Теперь с легкостью можно браться за какой нибудь четырехмоторник. Или, может быть, спустя время, повторить затяжное танго с Мохоком, но уже в другой модификации.
ClearProp скучать - точно не даст !