Андрій Бутко

Вітаю!
Вашій увазі огляд "м'ясника" в незвичному для літаків масштабі 1/35

Коробка доволі велика, всередині 11 літників пластика дуже гарної якості, пластинка травлення та 2 листа деколей
Деталізація дуже приємна - двигун, виступаючи бронепанелі, клеп та рояльні петлі - "як живі".  Поки не сильно вникав в мат частину, але з підкапотного тільки додати дроти і все, більше нічого робити не треба, "ізкоробочність" дуже деталізована.

Літник А - крило

Літник B - капоти та руль напрямку

Літник С - фюзеляж

Літники  D - колеса, рулі висоти, деталі двигуна та озброєння

Літник Е - гарматні порти в крилах

Літник(и) F - фонар та АНО.
Фонар, як на такий масштаб міг би бути більш якісним, є певна нерівномірність прозорості на відкідній частині. Але думаю футура це пофіксить

Літник G - гвинт, кокпіт та щитки шасі. На щитках сліди від штовхачів, треба буде шпаклювати

Літник Н - двигун

Літник J - навісний бак та підкапотне

Декаль та фототравлення

Інструкція та 7 варіантів бортів унікального "MESSERSCHMITT FW 190 A6" 😄 Схоже друк у китайців на дикому аутсорсі, який зовсім не в темі.






 

Приветствую всех!
Как может быть финская тема без Буффало? Вот с сыном купили и будем делать.
Коробка приятная, со всех сторон информация и фото с Юутилайненом.

В коробке два пакета с литниками (серый пластик и прозрачный литник), инструкция, декали, маскимаски.

Инструкция с одной стороны чёрно-белая схема сборки, с другой стороны таблица цветов, схема литников и два варианта окраски: Юутилайнена и Винда.


Декали от Картограф на два варианта, причем фюзеляжные хакаристи с запасом (на три борта). Лаковые поля впритык к рисунку.

Маски односторонние, черного цвета.

Пакет с прозрачным литником (пока не вскрывали). Членение фонаря позволяет делать кабину открытой, два варианта козырька и деталь для прозрачного пузика (ну, это унификация для сборки разных Буффало, финны остекление убрали и поставили сплошной алюминиевый лист - эта деталь на литниках есть), прицел, стекла крыльевых фар. В целом выглядит неплохо, незамылено и достаточно тонко. Литник с силиконовыми втулочками (это при сборке двигателя для вращения винта) и бумажка "MADE IN JAPAN".

Основных литников с деталями - 8, причем литники с мелочевкой (F, Е) не отделены от C и D. 

Литник А. Понравилось исполнение двигателя, может докинем проводку. Фюзеляж внутри пустой по стенкам - что-то добавим для наполнения, малый сказал, что кабину открывать не будем. Надо будет резать вент. отверстия в хвостовой части, сверлить отверстия для зачаливания. Трубки Вентури внизу по левому борту нет - какой-то приливчик. Панель приборов плоская, ну да декаль мелкая. Трубка ПВД без акульего плавника - сделаем. Кресло пилота однозначно под переделку даже с предлагаемой отдельно спинкой.

Литник В. Крылья, створки шасси и элементы ниш шасси и фюзеляжа. Есть следы толкателей в нишах, кожухи стволов пулеметов уберем - поставим рассверленные иглы, створки шасси толстоваты - сделаем тоньше.

Литники C, D, E, F. Варианты капотов двигателей, коков винтов, хвостовых стоек шасси, контейнер для плотика, спинка для финских бортов, антенна радиопеленгатора и т.д. Антенну радиопеленгатора будем делать свою, бронезаголовник тоже надо делать - у финнов они не такие были.

Литник G - две штуки, одинаковые. Колёса, стойки, патрубки, лопасти винтов (под два варианта, нас интересует только один, причём лопастей в сумме с запасом - одна запасная получается). На стойка есть следы от смыкания пресс-формы - в принципе, незначительно, уберем. На колесах есть следы толкателей.

Незначительный облой есть на некоторых мелких деталях, расшивка вроде нормальная, клёпка и замки под отвёртку - хорошо видно. Пока собираю более полную инфу - есть нюансы по покраске, финны вроде в помощи не отказывают. Пока ещё думаем насчёт обдирания и замазывания. И будем приступать к стройке 😊

Купил недавно эту коробку и по просьбе некоторых форумчан выкладываю краткий обзор того что получил.
Коробка - довольно большая (45*23*9 см) для модели размером 225*84 мм.

Традиционно для Трумпетера - жесткий, плотный картон, верхняя часть снимается показывая содержимое:

которого довольно много - 14 рамок (каждая в своем пакете) плюс кабина, плюс какая-то "коробка" которая устанавливается за кабиной, пакетик с 6тью резиновыми колесами

небольшая рамка фототравления (всего 6 элементов) и рамка с прозрачными элементами (фары, тормозные огни, габариты и прочая светотехника).
Небольшой листочек декалей

черно-белая инструкция аж на 24х страницах и полноцветный листочек с 2мя схемами окраски - зеленой и песочной
  
Литье - очень качественное. Очень небольшой облой на детялях по внешнему контуру присутсвует, но снимается кончиком ножа без проблем. Питатели к деталям подведены довольно умно, чаще всего с внутренней стороны деталей. Деталировка - на высоте.



(эти самые петли просто вставляются в другие детали без клея и их можно потом крутить в гнездах, как на настоящей машине).
По информации на коробке в наборе "500+ деталей". Для "танкиста" привыкшего иметь дело с наборными гусеницами это может и нормально, но для меня это дико много. Хотя я в сборке дошел "всего" до 5го шага, но уже думаю больше сотни деталей пошло в дело. 
Инструкция.. Типичный Трумпетер - картинки. Не очень понятные, местами трудно понять куда именно и как имено (под каким углом) надо поставить ту или иную деталь, но хорошая полиграфия, все читается. 
В схеме окраски указана основная зеленая краска Mr.Color C312 от Gunze. Заказал по интернету, дождался и разочаровался. Гораздо светлее чем нарисовано.


Поехал вчера в магазин и подобрал XF-58 Olive Green. Истина похоже где-то посредине, буду смешивать краски что-бы получить что-то удобоваримое.
Сначала сделаю что-то "нейтральное", надеюсь что после победы в войне кто-то из Украинских компаний выпустит декали машины с "Парада Победы" - тогда и модель доделаю.
Теперь немного поворчу..
Про подбор краски уже сказал - это огромный косяк, на который я уже потратил деньги зазря.
Членение модели на детали - это "сказка и даже где-то песня". Есть такое английское слово: over-engineered, которое можно перевести как "перемудрили" или по народному это сведется к выкрику "нафига????". Можно было не плодить такое дикое количество мелких деталей и обойтись меньшим их количеством. Сходимость правда - на высоте, ничего подтачивать не надо.
Расположение деталей на литниках довольно интересно. В первом шаге построения модели используются детали с 7-ми (СЕМИ, Карл!) типов различных литников!!! (А  если учесть что один литник в 2х экземплярах, то получается что всего с 8ми литников!).
Надеюсь что этот мини-обзор будет кому-то полезным. Если есть вопросы - спрашивайте.

Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «Глыба»). Я путал с «Cloud». Это типа такой «троллинг» со стороны Запада?
Первый раз я увидел модель «Пчелки» …. И прочие бла-бла-бла из воспоминаний моего детства пусть останутся при мне. Такие разговоры хорошо заходят под рюмочку чаю и прочих согревающих напитков. Сейчас не об этом.
Сравнивать «Пластикарт» с «Амоделом» не буду. Хотя бы потому, что между ними пропасть лет и разные технологии производства. Дальше, если развивать тему - просто нет на руках «старичка». Ну и самое главное - абсолютно нет никакого желания.
Кроме этого масштаба, есть еще модель в 144-м, от того же «Амодела».  Тут я дуб - дерево хвойное, в руках даже не держал. В коробочках «ВЭ» тот же пластик. И на какой-то выставке я даже видел такой собранный. В окружение других «граждан» – блоха с крылом и на колесиках.
Были там еще и достаточно интересные варианты - с вездеходными колесами, лыжами, калошами с подушками и одна большая подушка. Это уже чисто для любителей экзотики. Тем более, что нынешние технологии позволяют сделать желаемую модификацию даже в одном экземпляре. Флаг в руки!
Из достойной литературы про самолет – монография в «АиВ» №5, 2016 г., с чертежами. В сети еще есть чертеж от Сергея Дуленко, но в нем не хватает некоторых элементов. По валкам в доступности 4 (5) штук – музей в Германии, Ульяновск (2 разных автора), Луганск (что с ним сейчас – хз) и Самара. И по чуть-чуть фоток в Монино и Каунасе. Пока копался в инете, нашел интересный видосик на ютубе, датирован июнем 22-го. Из Латвии привезли один самолет в Белгород, летный клуб ДОСААФа. Как я понял хотят восстановить до летного состояния для парашютистов. (вот его бы в Коротич – как трофей или по репарациям).
Ну что ж… приступим. Фотки литников я уже делал. Тут они будут местами и фрагментами.
Кабина.
 
  
Достаточно копийно и пристойно. Остекление позволит оценить уровень проработки. Но, на некоторых бортах верхние стекла закрашивали. Приборы даны декой. Нашел фото, где отличаются кресла – это совершенно не существенно. Производитель предлагает ставить дверь, но я бы не торопился. Наверняка она предусматривалась, но ни на одной фотке ее наличие не обнаружилось.
Салон.
  

Шесть кресел, по три у каждого борта. У каждого персональное окно. К тому же сферическое. Наверно, можно увидеть, что находится под ногами. Из деталей еще пол и потолок + деталька имитирующая термос. Про огнетушитель забыли (он за креслом под аптечкой). Багажных полочек нет и отсутствуют светильники. Последние можно было б дать декой. Заодно и крестик на аптечку, и надпись над входом в кабину. Это, конечно, никто не увидит. Но природу надо любить (я про сусликов).
Вход. Он же выход. И багажный отсек.
 
Тут портит вид лестница и полка по правому борту. Отлиты ужасно. Что по левому – загадка осталась за занавеской. Но тут вообще ничего нет, поэтому можно не париться. Если дверки (створки) предполагалось открывать, то можно бы б и их немного проработать. Отсутствуют ручки-поручни (деталь №5), красным. Что за деталь (отмечена зеленым) и ее назначение – для меня загадка. Но ее тоже нет, пропускаем. И фиолетовый – на одном самолете, я нашел под потолком. Особо тоже ни на что не влияет.
Шасси.
 
Трехстоечное. Передняя опора поворачивается. Сами стойки очень похожи. По передней претензий нет, а основные можно было сделать чуть по-масивнее в точке крепления. Из-за этого посадочное отверстие немного не той формы. Колеса все одинаковые – 700х250. Но из-за дисков они кажутся разными. Отлиты простенько и без вкуса. Фи.
Двигатель.
  
Ивченко Аи-14РФ, 2 × 300 л. с. Основная проблема – деталь № 91. К производителю - вы знаете предел и возможность своей технологии. Ну ведь понятно, что такую деталь невозможно нормально отлить – ну дайте ее в травлении. Не понятно. Сам двигатель чуть меньше по размеру. Тут проблема в толщине пластика. На визуальный аспект это никак не влияет.
Крыло.
  
Механизация тут достаточно серьезная, как для такого маленького самолетика. Нам предлагают решить эту проблему при помощи травления. Это будет знатный секас.
Деколь.
 
Ребята вообще молодцы. Из журнала взяли три картинки – вот и будет дека. И распихали это по разным коробкам. Сорри, но на руках только красный вариант. Так что пока имеем только такое. Будет еще дека (спойлер). Какие там варианты и когда – я не в курсе.
Маски.

Еще есть маленький кусочек орамаска. Отсутствуют маски на фонари на консолях (опоры основных стоек).
И далее идет список замечаний и просто несоответствий, с фотоматериалом.  К сожалению, самого материала не так уж и много. Три из них достаточно критичные (отмечены знаком «!»).

1.     Люк. Отсутствует.
2.     Какой-то датчик. Отсутствует.
3.     Люк. Причем он выступающий. Отсутствует.
4.     Варианты расположения антенн. Вариантов исполнения не много. Поэтому лишний раз не помешает свериться с оригиналом. Был вариант тросовой антенны, которая шла к правому килю.
5.     Люк. Отсутствует.
6.     Люк. Отсутствует.

7.     Люк. Отсутствует.
8.     На некоторых самолетах присутствует форточка. В оригинале это стекло изготавливалось из акрила. Читал, что пилоты могли пропилить его сами.
9.     Варианты расположения антенн.
10.   Огни ? Отсутствует.

11.   Выштамповка над стойкой. Отсутствует.
12.  Очень красивый рельеф. За заклепки я молчу, но вот эти полосы можно было б и нарисовать.
13.  Люк. Отсутствует. Возможно это заглушка для какой-то антенны.
14.  Эх. Вот сюда б залезть с фотиком. Из-за низкой посадки самолета, фотографий вида снизу практически нет.
15.  Что это за гребень? Был не на всех. Этот кадр выдран из видео. В репортаже идет речь, про самолет, который перевозится из Латвии в Белгород.

16.  (!) Надо пилить. Ну, или, кто, как хочет.
17.  (!) Фонарь не на своем месте. Сместить ближе к фюзеляжу. С другой стороны тоже.

18. Занавеска по левому борту при входе. Что за ней – загадка.
19. (!) Стекла чуть меньше по размеру, чем отверстия под них в фюзеляже. Надо как-то исправлять.
20. Пол в кабине пилотов. Форма трапеции. Это не показатель - просто есть такое. И вообще по полу. Только на военных машинах оставляли голый металл. В пассажирах стелили ковровое покрытие.
21. Вот эту накладку можно сделать более явную.
22. Вот тоже – очень необычная форма проема.
 
ПС Для производителя – очень посредственный подход к упаковке. Прозрачный литник в общей куче с остальными. Листик с декой летает по всей коробке, без какой-либо защиты. 2 пакетика – 50 копеек.
 
Как-то так, насколько смог объять необъятное. С Уважением, Роман.
 

Фотки по теме
пс в категории "Додати огляд" нет раздела амодела
Так, фотки все гамузом. Своё мнение пока не озвучиваю. Услышите, когда начну строить. Я уже нашел места, куда нужно засунуть свой нос.
 

Приветствую всех коллег и представляю Вашему вниманию обзор модели истребителя TF-35 Draken, датской версии известного шведского самолёта. Данный кит выпущен нашей, украинской компанией SKALE WINGS,  что не может не радовать.

В прочной коробке с красивым боксартом ( кстати, изображение реальной модели)  находятся шесть литников из серого пластика и один прозрачный, инструкция по сборке на восьми страницах А5, схема окраски на глянцевом А4. Все четко, понятно, доступно. Декаль позволяет собрать машины с бортовыми номерами  АТ-151 и АТ-155.
А теперь перейдем к деталям.
Литнники А и В: половинки фюзеляжа и консолей крыла. Выглядят неплохо, поверхности чистые, расшивка тонкая, четкая, утяжин / недоливов нет. Однако присутствует облой, верхние половинки консолей крыла имеют деформаю, кромки немасштабно толстые.

Два одинаковых литнника (?"С"?): половинки ПТБ, стойки, колеса, разная парная мелочевка. Общее впечатление неплохое, несмотря на облой.

Литник Е: половинки киля, задней части фюзеляжа, сопло. А вот здесь - внимание! В местах сопряжения "крыло-фюзеляж" есть недолив, стенка очень тонкая. Перед сборкой нужно это место усилить циакрином во избежание проблем.

Литник Д: внутрянка кабины, ниши шасси, пилоны. Проблемы те же.

Литник Ж: прозрачные детали. Толстоваты, на просвет искажают формы.

😧 😧
Декаль хорошего качества, без признаков смещения цветов.
Перечислю замеченные мною недостатки:
- левый пушечный порт нужно будет зашпаклевать, на этих машинах его нет;
- воздухозаборники охлаждения форсажной камеры имеют другую форму. Необходима коррекция по фото;
- производитель не даёт воздухозаборник на правом борту, за остеклением кабины и характерную решетку на левом;
- два воздухозаборника, которые расположены за кабиной, переразмерены и нуждаются в корректировке по фото;
- разного рода антенны, датчики отсутствуют начисто, нужно использовать самодел.
 
Как вывод могу сказать, что кит хорошо ложится в чертежи, набор позволяет собрать редкую модель, которая станет украшением любой коллекции, но начинающим моделистам браться за него не рекомендую.

Если есть желание - перекиньте в отдельную тему. Кстати, в обзорах нет категории ИСМ 1/32.
Попала в руки коробочка.
Тема совсем не моя, и ковыряться я ней не буду.
Некоторые вещи вызывают вопросы, озвучивать не буду, Это сугубо моё.
По пластику - но коммент, все на фотках. Фонарь - супер.
Дека шикарная, техничка читаемая.
Инструкция - книжка на 20 страниц.
 
 
 
 
 
 
 

 

Просто фотки.
На вид все очень и очень. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Имея определенное любопытство к некоторым тематическим новинкам и некоторое количество свободных средств, случилось так, что на полку хомяка залетела очередная модель.
На этот раз - гость из туманного Альбиона от местных законодателей модельных мод. Mosquito B.XVI в 1\72 от Airfix
Модель упакована в коробку, стандартного для подобных аппаратов, среднего габарита, с верхней загрузкой. Набор включает семь литников, включая рамку с прозрачными деталями. Пластик - светло-серый, в меру мягко-гибкий, как и на всех наборах Airfix последних лет выпуска. Литники обозначены соответствующими буквами латинского алфавита, исключая букву D, что вполне можно трактовать как резерв под иную модификацию. Число деталей: 161. Присутствует декаль на два варианта окраски. Инструкция для сборки набора - брошюра формата А3, о 20-ти страницах и 112-ю графическими фрагментами сборки.
Пластик. В виду специфики конструктива прототипа, аппарат не отличался большим количеством стыков и панелей. Пластик модели имеет вполне адекватную расшивку, разной ширины и глубины - согласно копийности. Проявлены элементы силового набора крыла и РН. На внутренних поверхностях мотогондол и щитков тоже обозначены элементы силового набора. Кое-где присутствуют следы толкателей, вполне простые для коррекции. На внутренней поверхности кабины представлены элементы интерьера, однако, достаточно просто и не рельефно. Набор также позволяет представить открытым бомбовый отсек, достаточно детально проработанный по интерьеру. Бомбы в наборе имеют толстоватые стабилизаторы. Немасштабной толщиной отличаются и достаточно ажурные на прототипе, грязевые щитки шасси, протектор пневматиков.
Прозрачные детали. Отличные по качеству прозрачности. По толщине, конечно, хотелось бы тоньше, но и фактическая - не критична в наглядности. Переплет фонаря - рельефен. На рамке имеются два варианта фонарей и боковых панелей. Крыльевые АНО даны прозрачными элементами законцовок крыла. Мелкие крыльевые фары и необходимые иллюминаторы - тоже в наличии.
Остальное - лучше один раз увидеть, чем многократно прочесть. Поэтому, фото:
  
 
 
  
  
  
Однако, целью этого обзора было не сколько показать уже известную в обзорах новинку, сколько сравнить с уже имеющимися на рынке моделями. Для сравнения был выбран "Москито" от Tamiya - как по мне, то лучший, по крайней мере по зрелищности, собрат новинки от Эйрфикс. "Москито" от Hasegawa/Revell тоже считаю достаточно интересным набором, однако, субъективно - японская модель более по душе...
Разумеется, "фишка" Фикса - в оригинальности прототипа. Тамийный набор представлен в четырех различных коробках, позволяющий собрать 4+ разных по функционалу варианта. Но именно варианта B.XVI сред них нет. Поэтому, со старта, первый плюс - английскому набору, за уникальность.
Сознательно выношу за скобки соответствие наборов масштабным габаритам, схемам и чертежам. Это бесконечная тема для расследований и дискуссий, участие в которых точно не нахожу полезным. Красивая модель на полке с минимальными затратами нервов и времени - в бесспорном приоритете. 
Остальное - снова на фото:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Думаю, по сравнительным фото, результат вполне очевиден.
Японский набор, кмк, более аккуратнее и эффектнее проработан.  В плюсах англичанина - уникальность модификации, проработанный бомбоотсек (исключая бомбы), однозначно лучшее качество декали.
Решающим фактором решения приобретения новой модели наверняка станет стоимость. Заказ с Hannants, даже учитывая участие в коллективной доставке, обошелся в районе 28.5 евро. По-моему, это уже с учетом последнего роста цен на сам пластик.  Японцев же, пока еще, можно встретить на торговых площадках - в районе 500 грн... 
Поэтому, определяться с выбором заиметь или нет новую модель - исключительно вам. 

Приветствую, коллеги!
Вот решил попробовать себя в теме изкоробочных обзоров. Закономерно попытка закончится моим харассментом за плохие фото. Но коробочку показать хочу, надеюсь все-таки будет интересно.
Итак:
История прототипа:
Шведы построили "Летающий бочонок" Туннан на базе немецкой технологии конца ВМВ (как и большие братья с МиГ-15, Сейбр и т.д.). Самолет мирно летал в Королевстве Трёх Корон, но тут в Конго обострилась гражданская война/межэтническая резня с поеданием побежденных. Чтобы разнять/утихомирить/уровнять стороны ООН решил вмешаться и ввести войска при поддержке ВВС. За боевым опытом войны с каннибалами послали свои самолеты Шведы, Индусы, Иранцы (до революции мулл была вменяемая страна) и другие. Подробности можно прочитать тут (пока доступен в бумажном виде ну и ходят по сети сканы). Именно Швед воевавший с Африке меня и заинтересовал.

Наборы-конкуренты:
AZ - судя по отзывам не особо копиен, жуткие дрова в сборке.
ХоббиБосс- собирается на Ура! Лучшая модель Туннана в масштабе 1/46 (в лудших традициях Кетайцев сделать некорректируеные ошибки)
Ну и собственно наш сабж - небольшой Шведский производитель.
Что в коробке:
1) Сама коробка - красивый Боксарт, удобное открывание, приятная полиграфия со всех сторон. Сбоку-профили "изкоробочных" вариантов окраски. Все рамки литников упакованы по-отдельности. У меня все детали пришли на литниках.

2) Инструкция - две части (отдельно сборка и окраска), отпечатаны на блестящей бумаге, полиграфия даже слишком шикарная. Стандартные цвета (белуй, шерный, серебристый и т.д.)  указаны от разных производителей. Цвета камуфляжа ожидаемо надо мешать по указанным номерам Федерального Стандарта и фотографиям. Все три окраски - операция в Конго, пара вариантов-серебристые, один вариант-камуфлирован (вот его и буду ваять).


3) Серые литники - деталировка очень неплохая (ниши пустоваты, но то такэ) , есть клепка. Фюзеляж расчленен под разные варианты- неприятно, но не критично. Итак:
Передняя часть фюзеляжа:



Задняя часть и детали сопла (в основном):


Интерьер и мелочь:

Ещё мелочь и шасси:

Стабилизатор и рулевые поверхности:

Крылья:

4) Прозрачный литник - тонкий, аккуратный, кристально прозрачный - без искажений.

5) Декаль - выглядит очень хорошо, техничка читаема (ошибок в шведском не нашел, язык не знаю). Большие белые поля не внушают доверия - на камуфлированной машине лучше все-таки не писковать и накрасить под них белый фон. Циферблаты даются декалью.

6) Травленка- в основном ремни. Защищена пленкой от царапин.

Кроме коробки:
Заказал медные трубки пито и смоляной воздухозаборник. 


Чего в коробке нет  - подвесного вооружения ( в Конго Туннаны летали с НАРами, вроде как Шведскими, в продаже таких не видел пока) и ПТБ (надо покупать отдельно, смола).
Я пока заказал ПТБ, собирать буду скоро. Вот там и посмотрим, как наборчик будет в работе)
 
Админы, плиз- нету категории на Пилот Репликс (закономерно). Поэтому вбил в категорию АА. Может стоит сделать категорию обзоров "Другие производители"?
 

Hawker Tempest - один из успешных британских истребителей решающего периода второй мировой войны, и не секрет, что именно он стал прямым предком самого, на мой взгляд, совершенного и красивого истребителя с поршневым двигателем - Sea Fury той же фирмы. Углубляться в историю самолета подробно не вижу смысла - каждый может легко обогатить свои знания на просторах интернета.
Нельзя сказать, чтобы этот самолёт был обойдён вниманием производителей моделей. В масштабе 1/72 и сейчас можно приобрести изделия Academy и Smer/Heller, а в детстве кое-кто из нас имели счастье наслаждаться набором FROG в его реинкарнации от NOVO. Да и такие гранды, как Hasegawa, Airfix, Revell, Matchbox не оставались в стороне. Но современной модели (не считать же современным изделие Academy 1999 года?) до последнего времени не было. Airfix обещал выпустить новую разработку набора для сборки Tempest Mk.V осенью этого года, но, судя по всему, премьера переносится на следующий. А вот весьма плодовитая чешская фирма Kovozavody Prostejov (KP) не стала тормозить, и уже выдала продукт аж в 5 вариациях, отличающихся, по их традиции, только коробкой и декалями.
Одна из таких коробочек была мне недавно подарена мною же. Я выбрал вариант "лошадок" командиров авиационных крыльев (Wing Commanders).

В традиционной для этого производителя красочной коробочке с боковыми клапанами мы находим две рамки с деталями из серой пластмассы, одну - с прозрачными деталями, инструкцию на двух листиках формата А4 и не слишком грандиозную по размерам декаль. На лицевой стороне коробки изображен прототип на фоне сбитого Me-262, а на оборотной - три предлагаемых варианта окраски. В общем - всё вполне ожидаемо от продукции KP.

На литниках пластик смотрится очень неплохо. Предусмотрена возможность сборки модели Темпеста из первой или из второй серии. Сразу бросается в глаза странное членение носка корневых частей крыла, но, в сочетании с членением фюзеляжа, становится ясно, что это явно вызвано требованиями унификации с будущей (надеюсь) моделью Tempest Mk.II. Отливки четкие, расшивка в меру широкая и не слишком глубокая. Местами присутствует клёпка или, скорее, имитация головок винтов крепления съёмных панелей. Довольно много ОЧЕНЬ тонких деталей, которые, опасаюсь, могут легко быть сломаны при отделении от рамок или же от неловкого движения при сборке. К плюсам можно отнести тот удивительный факт, что мне удалось обнаружить даже 1 (один) тоненький центрующий штифт в передней части половинок фюзеляжа.
Отлично выполнены колёса, которые даны в двух вариантах: для первой и второй серий. Воздухозаборник с решеткой радиатора выполнен, вероятно, на грани возможностей технологии и выглядит очень достойно. Эти два элемента модели, традиционно любимые афтермаркетчиками, похоже, лишат их части заработка.
Ещё одной опцией в наборе являются разные обтекатели/стволы пушек, опять же для первой или второй серий. На внутренних стенках кабины пилота присутствует рельефная имитация силового набора и приборов/органов управления, правда, несколько "замыленная". При закрытом фонаре, это не должно быть слишком или вообще заметно. Детали ниш шасси выполнены лучше и, на мой вкус, достаточны.
Вот немного картинок деталей крупным планом:

Радует, что дизайнеры уделили внимание таким мелочам, как, например, фары и опознавательные огни на нижних поверхностях крыльев.

Прилично выполнены рельефная приборная доска и кресло пилота. Вот только декаль на приборную доску не предусмотрели, так что или красить самому, или ждать продукцию Yahu models.
Все управляющие поверхности выполнены одной деталью, и имеют достаточно острые задние кромки, что избавит большинство из нас от некоторого количества увлекательных вечеров, проведённых за их стачиванием.
В общем, пластик оставляет очень приятное впечатление, да и со сборкой сильных проблем быть не должно. Определённые подозрения вызывают только отдельно отлитые детали передних кромок корней крыльев, с которыми, похоже, придётся повозиться.
Прозрачных деталей пять, и три из них являются стёклами посадочного прожектора и опознавательных огней. Фонарь кабины из двух частей прозрачный, но толстоватый и, при закрытом варианте, будет сильно ограничивать просматриваемость внутренностей кабины через и так не слишком большой вырез в фюзеляже.
Хочу обратить ваше внимание на то, что козырек кабины расположен на рамке настолько оригинально, что я, поначалу, подумал, что дизайнер сделал грубую ошибку в его форме. Но прикинув и примерив понял, что на отливке он просто перевёрнут, и его нижняя часть оказалась вверху. И это ещё усугубляется невнятным изображением козырька на рисунке в инструкции. Так что будьте бдительны: лобовая панель козырька Темпеста сужается сверху вниз, а не наоборот, как это можно подумать, рассматривая рамку с прозрачными деталями, или инструкцию!

Геометрию модели я не вымерял, но судя по тому, что крупные детали KP вполне совмещаются с деталями из старого набора Heller'а, считающегося до сих пор самым точным, с ней всё неплохо (белый пластик - Smer/Heller).

Декаль на вид неплохого качества и содержит только опознавательные знаки, бортовые номера и эмблемы. Заметных смещений нет. Правда, красный цвет на британских ОЗ мне показался немного слишком красным. Но не так уж и слишком )))
В общем, набор произвёл на меня очень неплохое впечатление, и я совсем не разочарован его приобретением. Думаю, Фиксовский вариант будет, конечно, лучше, но и дороже, как минимум, раза в полтора.
Посмотрим, как будет в сборке. Думаю, скоро приступлю одновременно с Смеровским вариантом. Там пластик старый Эллеровский, но декаль – шикарная и с кучей технички!
P.S. В качестве небольшого критического замечания отмечу, что обтекатели подвесок топливных баков в реальности изготавливались из материала наподобие плексигласа и были прозрачными. И Airfix вроде бы учёл этот момент, разместив половинки ПТБ с на рамке с прозрачными деталями. Но не будем уж настолько придираться к действительно заслуживающему внимания, на мой взгляд, продукту Ковозаводов.

Henschel Hs 126 был одним из самых широко использованных самолетов разведчиков и корректировщиков Люфтваффе в первом периоде второй мировой войны, а отдельные экземпляры дослужили и до её конца, перейдя, правда, на ночные миссии в роли как разведчика, так и ночного бомбардировщика. На советском фронте самолет получил прозвище "костыль" из-за своего характерного силуэта.
Пластиковые модели этого самолета в масштабе 1/72 стали появляться в самом начале 70-х годов прошлого века и первым был вакушный набор от культовой когда-то фирмы RarePlane. Затем за дело взялись Italaerei (Italeri), Matchbox и Airfix, сформировав все доступные на рынке до начала этого года предложения. При этом, варианты Italaerei и Airfix считаются достаточно неплохими и на сегодняшний день. Модель Italeri у меня есть, и я могу это подтвердить. Главными недостатками являются характерные для того времени внешний крой, практическое отсутствие деталей интерьера, стыдливо прикрытое фигурками пилота и наблюдателя, а также грубоватое исполнение полотняных поверхностей. При этом Airfix и Italeri имели вполне удовлетворительную геометрию,
Конечно, давно назрел выпуск современных моделей этого самолёта, и, как это нередко бывает, сразу две чешских фирмы почти одновременно выпустили их. Первым появился вариант от Brengun, довольно богато деталированный и снабженный небольшой пластинкой фототравления. Честно говоря, я слегка скептически отношусь к моделям этой уважаемой фирмы, т.к. нередко они страдали непопаданием в масштаб. Предчувствия меня, судя по всему, не обманули. Я, конечно не держал их модель Hs 126 в руках, но коллеги на Бритмоделлере уже определили, что, как минимум размах крыла у модели на 5 мм меньше необходимого, что соответствует масштабу примерно 1/74. Учитывая, что и другие модели этого производителя тяготели к этому же масштабу, то можно сделать вывод о тенденции однако.
Поэтому я решил взять продукт другого чешского производителя: молодой фирмы Sabrekits, понадеявшись на их более тщательный подход к общей геометрии модели. Надо отметить, что Sabrekits выпустила аж 5 вариантов упаковки модели, отличающихся только декалями и, соответственно, вариантами окраски. И это мне смутно напомнило маркетинговые привычки другого хорошо известного чешского производителя пластиковых моделей. 
Перейду к делу.
Модель упакована в довольно большую (30х20 см в плане) коробку с боковыми клапанами, и основная рамка с деталями с трудом в неё помещается. На верхней поверхности коробки присутствует красочный боксарт, а на нижней - предлагаемые варианты окраски.

Все детали упакованы в один пакет с клапаном на липучке, что заставляет переживать за целостность прозрачных деталей, свободно перемещающихся внутри него. Все непрозрачные детали размещены на двух рамках: большой и маленькой и выполнены из серого пластика.


Прозрачные детали, а именно фонарь кабины пилота и крыльевая фара разместились на одном небольшом литнике. Фонарь вполне прозрачный, хотя и несколько толстоват.

Декаль довольно большая и, на вид, вполне качественная. Технички на ней нет, но присутствуют приборная доска и привязные ремни.

Инструкция живо напомнила инструкции AZModel (KP, RS Models) и напечатана на одном листике А4 с двух сторон. Вроде понятная и информативная, несмотря на небольшие размеры.

Вообще-то, когда я осматривал модель, меня не покидало ощущение, что я держу в руках продукцию AZModel, KP или RS Models. Может, уважаемый Петр Музыкант решил расширить свою модельную "империю" ещё на один бренд?
Немного субъективных впечатлений о модели. На литниках всё выглядит очень неплохо. Типичное высококачественное ЛНД последних лет. Расшивка тонкая, но глубина её местами неравномерна, что, впрочем, решается одним-двумя проходами скрайбера. Детали не кажутся супер-супер, особенно после знакомства с продукцией Clear Prop, но на мой вкус вполне приемлемые. Интерьер кабин хорошо проработан, вот только приборная доска дана плоской деталью чисто под декаль. Надеюсь Yahu models уже готовят свою. Полотняные поверхности достаточно реалистичны для 72-го масштаба.  Вот немного фото отливок:
 
Ну а как же геометрия? У меня сложилось впечатление, что, проектируя свою модель, дизайнер(ы) Sabrekits двумя глазами поглядывали на модель Italeri или Airfix, а то и на обе. Размах крыла модели составляет 202 мм, что достаточно хорошо согласуется с переведённым в 72-й масштаб размахом прототипа (14,5 м - 201,4 мм), а длина примерно (замерял несобранные детали, так что погрешность вполне вероятна) 153 мм, что также хорошо согласуется с оригиналом. В чертежи не вкладывал, но, судя по всему, тут тоже больших косяков нет.
В общем, я доволен своим выбором, ну а как будет собираться - посмотрим. Опасаюсь, что без некоторых проблем не обойдётся, учитывая природу этого пластика. Но для того мы и называем себя моделистами, чтобы трудности преодолевать! 

Хомяк-тварь прожорливая,поэтому тащит в свою нору ,все,что приглянется.Так в моем шкафу оказались коробки от Странски и АЗ. Bu181 успел послужить в качестве учебного самолета,а под конец войны изображал фольксштурмиста  ,летая с подвешенными фаустпатронами.В 44м Швеция приобрела лицензию на его постройку под обозначением Sk25 ,а в конце 40х фирма Гелиополис наладила в Египте лицензионный выпуск самолета Zlin Z-381  под собственным обозначением  "Gomhuriya".Один экземпляр,египтянин -дезертир ,летал даже в Израиле.Машина  также широко применялась венграми  и чехами.Много лет единственной моделью в пластике в 72м масштабе была модель от  Huma,но ее в руках не держал ,не могу оценить.Могу предположить,что деталировка скромная,но отливки достаточно хорошие.В чертежи модели  не вкладывал,пока не разжился,но,надеюсь,беглый осмотр будет полезен кому-то при выборе.
Модель от AZ Models вышла около 10 лет назад,Качество не ахти.
Что понравилось-хороший выбор вариантов,неплохая декаль,варианты на чеха,венгра,шведа и египтянина,2 разных винта ,3 варианта воздухозаборников капота.
На этом все.Инструция понятная в общем,но ,КМК ,несколько примитивна.Интерьер отсутствует,как класс,плоская приборка,отсутствует мелочевка,,такая,как БАНО,ремни,тяги рулей,провис полотна очень грубый,толстые кромки,отсутствует имитация багажной сетки.
АМL в своих моделях подобные элементы дает,что помешало AZ?Отдельная статья фонарь-мутноватый,с оплывшими гранями. Если полировать-есть риск,что будет сточен рельеф.Декаль-неплохая,но бедноватая,а начертание номеров в шведском  варианте  не соответствует действительности.
Stransky смотрится аккуратней и изящнее.В отдельном пакетике вложена инструкция с декалью и масками.Инструкция четкая,понятная.Очень неплохо имитированы фаустпатроны,хорошая приборка,неплохая детализация кокпита,фонарь тонкий,прозрачный,разделен на несколько секций,что может быть полезно для имитации его в открытом положении и сохранении его  рельефа.
Хорошая декаль,даже маски вложили в набор.Но не обошлось и без ложки дегтя.Если вложили маски,то что мешало добавить платку травления с ремнями,тягами рулей,сеткой багажного отсека,прицельной рамкой(пластиковая смотрится грубовато-травленка была бы в самый раз)?В 48м это все есть,почему нельзя было сделать даунскейл?Тем не менее ,Bestmann от Stransky на сегодняшний день the best
Светло серый пластик- Stransky,темный - AZ
Фонари .  Справа Странски

приборка и интерьер

крылья и фюзеляжи

 
Коробка,декаль и инструкция AZ

Коробка,инструкция  и декаль Stransky

Пластик Stransky

 

 

Пластик AZ
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Интерес к модели всегда имеет корни в неравнодушии к прототипу. Когда-то, вдохновившись, даже приобрел этот аппарат от Родена в 1/48. Но до него руки так и не дошли. Однако, звезды таки сошлись на этом самолете. Новая, но активная украинская модельная компания "ClearProp" подготовила к выпуску очередную модель. Снова Mohawk от Grumman, только уже в 1/72, и мне было предложено собрать экземпляр как говорят из "нулевой серии". Итак, предстояла тестовая сборка будущей модели.
1. Набор в моем случае состоял из девяти рамок с пластиковыми отливками, пары плат травления, двух листов декалей, комлекта смоляных колес, и масок на прозрачные детали / диски шасси. Перед началом сборки сделал фото для понимания качества и степени деталировки набора.
 
      
    
Первые впечатления о пластика - самые восхитительные. Тонкая аккуратная расшивка. Подробная детализация узлов с максимальной проработкой. Членение плоскостей управления, позволяющее отклонить механизацию крыла и рулевых поверхностей. Отдельно стоит отметить деталировку кабины.  Богатое остекление кабины прототипа позволяет рассмотреть всю "начинку", что максимально подробно передано на модели с помощью пластика и деталей травления. Фонарь кабины предусматривает вариант с открытыми створками. Однако, обычно, я предпочитаю закрытые фонари - для максимального сохранения полетного изящества обводов... Пластик прозрачных частей - не ажурно тонкий, однако ровный по толщине и прозрачный, что не дает оптических искажений при просмотре. Прозрачыми частями даны законцовки крыла - для более аккуратной передачи крыльевых огней.
На втором месте по деталировке я бы отметил шасси. Сборка только носовой стойки заняла неспешный вечер, столько же - и финальный монтаж всех элементов конструкции, уже на этапе финиша
Из недостатков по пластику, пожалуй отметил бы разве что небольшие недоливы на некоторых элементах ракетных блоков и пару утяжин на ВЗ гондол. Что было связано с дефектами  первых отливок. Вообще, увидев модель годами ранее, никогда не сказал бы, что это  ЛНД. 
Отдельно отмечу, что в комплекте мне досталась рамка на следующие модификации самолета (литник Н). В ударном варианте эти детали не нужны, но для поздних модификаций с удлиненным крылом и элементами электронной /тепловой разведки - все будет присутствовать.
Декаль модели. Позволяет собрать модель в пяти разных вариантах. Два с ранними вариантами ОЗ, три - в более позднем, неброском варианте low wiz. Печать деколи - тонкая, без видимого растра на цветных фрагментах. Служебные надписи читаются все, кроме разве что, сервисных табличек на огнетушителях )) На дополнительном листе даны ОЗ для створок воздушных тормозов в раскрытом положении, сервисные таблички на подвесные ракетные блоки а так же дубли на сервисные надписи. Подложка декали - тонкая и малозаметная. Забегая наперед, отмечу, что декаль чудесно дружит с составами от Microscale. Рассыпания, сморщивания и прочих странностей во время поклейки отмечено не было.
Маски. Даны на стеклянные элементы и диски колес шасси. Элементы для стекол даны на обе стороны - окраски наружного переплета и внутреннего.   В моем случае я не стал использовать внутренние элементы, опасаясь проявления эффекта толщины стекла, однако частично и воспользовался этим эффектом для выделения толщины передних бронестекол фонаря а также для накраски рамок солнцезащитных экранов. Так что - спасибо, сгодились. 
В моем случае в наборе так же были даны смоляные колеса. Фото этой отливки нет, но отмечу, что раздельный конструктив дисков и шины таки упрощает их окраску )
Инструкция для сборки модели использовалась мной в электронном виде, здесь только отмечу, что книжечка, как для 72-го масштаба - весьма впечатляющая. 28 страниц... 71 этап сборки... впрочем, на количество деталей модели вы, наверное, уже обратили внимание. Скучно не будет..!  
На этом с обзором набора закончу и максимально конкретно опишу процесс непосредственно постройки.
2. Сборка. Начинается с кабинета. Место, с максимальным обозрением и, соответственно, максимально обозреваемое. Деталей - масса. Большая часть дана травлением. Поэтому, хороший тонкий пинцет, надежный клей  пара твердых рук в сборке точно пригодятся. Для понимания объема работ накину несколько фото с этапов сборки...
   
Далее был интересный момент по одной маленькой, но важной детали. Здесь стоит вернуться к истории создания и функционалу этого самолета. После WWII в США произошло разделение на собственно, ВВС, армейскую авиацию и авиацию флота. Разумеется, передел функционала часто был увязан под будущие контракты на постройку тех или иных машин. Как и появлялись многие-многие формуляры - строго определяющие, ограничивающие и воспрещающие... Армейцам разрешили иметь свою личную разведывательно - корректирующую авиацию, однако, ужатую по максимальному взлетному весу и боевой нагрузке. То есть в реальной боевой ситуации, надлежало обнаружить, отмаркировать противника и "передать заявку" ударным машинам ВВС. Часто корректировщики "висели" прямо над участками боевых контактов и распугивали противника имитацией атак, ибо атаковать было просто нельзя и нечем. Война ввела свои правки и на изначально не предназначенные машины стали устанавливать ударное вооружение. Так и появился ударный вариант "Мохока" с странной литерой "J" перед кодом OV-1, что означало скорее "пробную "модификацию, чем ударную машину. Инженеры Grumman вопрос решили, предложив использовать +2 пилона на каждом крыле к "мокрым" пилонам для ПТБ. номенклатура вооружения представляла собой блоки неуправляемых ракет различной емкости, пулеметные контейнеры, гранатометы и свободнопадающие бомбы. Разумеется, для точного использования всего этого "хозяйства" нужен был прицел. И он,именно на JOV-1 присутствовал... Хотя в виду малой серии  JOV и далекому прошлому фото их в кабинах не сохранилось...
В долгих поисках по просторам Сети стали проявляться детали. На одном из  форумов по авиационным прицелам, попалось сообщение от ветерана, летавшего на ударных Мохоках и подтверждающего его использование. Ну совсем уже на удачу я черкнул этому ветерану письмо...) Собственно, вопрос стоял о том же. Удивительно, но спустя некоторое время я получил ответ... Ответивший был тем самым летчиком. В письме было фото из летного формуляра JOV-1 и наилучшие пожелания ))

Прицел на JOV-1 устанавливался. Gunsight Mk.20. Также они стояли на "Скайрейдерах" и "ганшипах" АС-47. В Сети можно найти референсы по этому прицелу, если возникнет желание его повторить на модели. Возможно также, что ClearProp выпустят его афтермаркетом...
Также стоит дополнить кабину характерными и хорошо видимыми через остекление гофрированными кислородными шлангами. После всех сборок, покраски и деколей кабина приобретает весьма симпатичный вид:
   
В описании сборки кабинета хочу обратить внимание на важный ньюанс. При монтаже верхней консоли (узел 11) рекомендую подсобрать кабину и фюзеляж и прикинуть насухо, как стыкуется верхняя крышка фонаря и фюзеляж. Участок отмеченный красным, в моем случае, как следствие, случае дал "ступеньку" на задней кромке остекления фонаря. Проблему решило стачивание "горба" верхней части консоли, шлифовка задней кромки остекления и немного шпаклевки.
 
Далее. Развесовка. Согласно инструкции, для сохранения равновесия на нос, производитель рекомендует вложить в переднюю часть 20 г. груза. Я решил пойти другим путем и максимально загрузить наиболее удаленные от центра тяжести полости. Для этого были удалены деталь D6 (вообше не ясно для чего она в кабине) и перегородка Е16. В образовавшиеся полости я вклеил предварительно отформованные из прутка свинцового припоя брусочки. Сколько влезло. А непосредственно в сам носовой обтекатель была помещена выплавленная в предварительно выколоченую формочку из фольги, полусфера из того же припоя. Небольшие прямоугольные бруски заняли место под полом кабины, между нишей шасси и бортами, а также перед ней и закрылись деталью Е22. Небольшой груз я укрепил прямо на заднюю стенку кабины. Пока не вклеивается крышка фюзеляжа Е23/Е24, туда есть хороший доступ. В итоге, весь груз уложился у меня в 8.5 грамм...) И даже этого тяжеловато, как для достаточно тонких стоек основных опор. В принципе, у меня модель легко "встает" с хвоста, думаю, хватило бы и 8 грамм. Но, отмечу, весь этот груз был помещен максимально удаленно от ЦТ. 

Следующий момент. При монтаже на приборную панель травленых крышек  РЕ72 / РЕ73 рекомендую максимально возможно их скруглить, по форме панели. То есть не должно возникнуть двойной кривизны,"раструба", иначе углы, отмеченные красным будут потом мешать монтажу передней части фонаря... 

Ну и последнее по кабине. Монтаж фонаря. Предварительно подсобраный насухо фонарь чудесно сопрягается с подсобраным фюзеляжем. Вот вообще без вопросов. Но с уже собранной кабиной, да еще когда все вклеено-покрашено... Есть тонкости.  Про консоль 11 написал, про крышки приборки тоже. Обратите внимание так же на верхнюю небольшую приборную панель из металла 13 и ее правильно положение на консоли 11. Небольшие перекосы по осям монтажа могут упирать ее во внутреннюю поверхность фонаря, что тоже не даст усадить все без щелей. Советую все проверять без клея и контролировать посадку заранее.
Сам же фонарь в идеале поставить предварительно собранным. Но в моем случае так не вышло. Сначала монтировал передний козырек и верхнюю крышку на фюзеляж, из-за чего потом пошли перекосы и щели при монтаже боковых крышек. Тут, наверное, посоветовал бы сначала монтировать верх и боковые крышки, и потом стыковать их, уже на фюзеляже, с передним козырьком. Возможно, с предварительной легкой фиксацией, а после того как вся конструкция "встанет" - аккуратно пролить щели. Для копийности, также рекомендую не забыть сымитировать противосолнечные щитки на верхних стеклах фонаря.
  
Ниши шасси и, собственно, шасси. По степени деталировки и реализации, тоже способны стать "изюминкой" модели. Благодаря исполнению отдельных элементов в травленых деталях ниши обретают живой и зрелищный вид. То же касается и стоек носовой и основных опор а так же элементов их выпуска-уборки. На своей модели штоки заменил на иглы от мед.шприцов. Так же отмечу некоторую разницу в окраске элементов шасси для разных схем камуфляжа. Для ранних серий характерна полностью белая окраска, в то время как для low wiz схем некоторые фрагменты шасси красились в матовый оливковый цвет аналогичный наружным поверхностям самолета. Ниши при этом, все равно оставались белыми. На фото - две цветовые схемы элементов, перекрашивать в оливу решил уже после выбора определенной схемы маркировки и работы с фото конкретного варианта.
  
 
Вообще, работу с фото выбранного для копирования борта, в случае с Мохоком, крайне рекомендую. Ибо могут быть неожиданные тонкости по экстерьеру и окрасу, имеющие различия с предлагаемой комплектацией и указаниями инструкции.  
Дальнейшая сборка модели особых проблем не доставляет. Из, по-моему, всего двух случаев применения шпаклевки второй пришелся на низ гондол шасси в райлне ВЗ двигателя. Возможно, на последующих сериях отливок этой проблемы вообще не будет.
 
Еще один момент касательно пресловутого реализма, на который хотел бы обратить внимание. И почему чертежам фото стоит предпочитать реальные фото. На большинстве известных графических проекций Мохока, от схемы к схеме, кочует одна и та же ошибка. На верхних поверхностях стабилизатора не указаны пара лючков, которые были по факту и подтверждаются фото.  В свой модели об этой тонкости я узнал уже после монтажа стабилизатора согласно "более точным чертежам". Стоит отметить, что в инструкции по сборке  все отмечено верно. Хотя небольшая неточность с лючками на модели все равно имеется.
На реальном самолете имеется интересная технологическая особенность. Для упрощения выпуска и ремонтопригодности горизонтальные поверхности стабилизатора, включая поверхности управления - не имеют различий между правой и и левой частью. То есть, левая часть, просто поворотом по оси монтажа становится правой, и наоборот. То же касается и рулей направления на вертикальных шайбах - правая и левая части взаимозаменяемы. К слову, на реальном самолете так же взаимозаменяемы гондолы двигателей.
Поэтому, если кто захочет достичь максимальной копийности, то следует зашпаклевать лючки на нижних плоскостях стабилизатора (на модели они неверны по форме и количеству) и обозначить новые, по проекциям от лючков на верхних поверхностях. На последующих сериях модели этот недостаток обещали исправить )) 
В остальном, сборка модели до пред-покрасочного состояния проблем и вопросов не составляет. Все становится четко, без щелей и необходимости шпаклевания.
В силу особенностей функционала Мохока, самолет несет большое количество разнообразных антенн, датчиков и прочих выступающих в поток мелочей, которые на модели даны металлическими деталями травления. Здесь однозначно рекомендую несколько усилить места их установки либо запастись очень надежным клеем. Для этого я оставил небольшие технологические фрагменты на травленых деталях, оправив их в "шипики", а на модели просверлив в соответствующих местах отверстия. Клеевое соединение в этом случае получается значительно прочнее, чем согласно предлагаемому варианту просто "встык".

Перед монтажом металла, на нижней поверхности фюзеляжа, после склейки-шлифовки придется немного восстановить утерянную расшивку. 
Винты. На модели даны без возможности вращения. Что, в принципе, достаточно легко исправить. Стоит обратить внимание, что на Мохоке, в стояночном положении, лопасти винтов всегда флюгировались. Окраска винтов предполагает два варианта - с черными и и серыми лопастями. Также отмечу, что на самолетах лопасти могут нести лого различных производителей. На большинстве фото это Hamilton Standart, но встречаются и Aeroprop.  
Подвесное вооружение и пилоны. На модели воспроизведено шесть пилонов для баков и подвесного вооружения. Общая номенклатура последнего для Мохока не так чтобы богата, но интересные варианты имеются. Небольшая схемка из мануала по ударному Мохоку от того же ветерана:

Однако, в Сети встречается очень похожее фото, где вдобавок к этому на выкладке присутствуют две УР Сайдвиндер. Скорее всего это рекламная карточка от Grumman, показывающая потенциальные возможности Мохока. В реальности, управляемых ракет для воздушного боя эти самолеты никогда не носили. Хотя, при этом стоит отметить зафиксированную воздушную победу Мохока над ранним МиГ. Которая, однако, была достигнута удачным залпом НАР.
На модели, в силу специфики литья, не воспроизведены характерные мосты для фиксации подвесок. Поэтому, металл и руки в помощь. На выходе должно появится примерно следующее: 
   
Терпения и точность - для обдекаливания пилонов и подвесов тоже не помешают..! На малых пилонах присутсвуют по шесть тех.надписей, а каждый подвес с НАР промаркирован семью значками и табличками (на этих фото их нет). Отмечу интересный момент по окраске пилонов и подвесов. Очевидно, что последние устанавливались на Мохоке "по месту" из имеющихся наличии. И поэтому часто встречаются блоки УР белого цвета. Либо странные комбинации, когда на пилоне белого цвета мог висеть блок в оливе, либо наоборот... Встречаются фото с белыми ПТБ, но, как правило, это вариант с увеличенной емкостью.  
Вообще, важно отметить, что довольно часто на Мохоках имелись индивидуальные различия по экстерьеру. Могли добавляться / убираться или переноситься в другое место кронштейны крепления антенн в носовой части. В моем случае, я срезал отлитые на модели места под крепления и изготавливал их иного типа и в другом месте установки. Так же, согласно фото, был перенесен один из датчиков и изготовлены два других, в наборе не представленных. 
Окраска. Известные источнки указывают, что Мохоки ранних серий, с ОЗ раннего образца, снаружи целиком окрашивались глянцевой грязно-оливковой краской оттенка FS 14087.
После опыта боевого применения, окраска и схема ОЗ изменилась. Было принято решение об изменении окраски на т.н. low vision схему. Сами знаки изменили на малозаметные черные символы, отказавшись от"классических" звезд и больших надписей на крыльях и фюзеляже. Фактура окраски изменилась на матовую. Очевидно, что в этот же период изменились и предписания по окраске элементов шасси.  Более поздний вариант окраски изменялся на матовый FS 34087. Отдельный вопрос - изменения оливкового оттенка в условиях солнца и влажного климата, где краска быстро выгорала и меняла оттенок. Фактура изначальной матовости, также, с эксплуатацией заполировывалась и менялась скорее на сатиновую. Пересмотрев массу фото и видео, всякие споры о "попадании в тот-самый-оливковый" после этого, мягко говоря, не вижу уместными. 
Упоминается применение более зеленого оттенка FS 34031, но судя по фото, это характерно для более поздних машин модификаций B и C.
Свой оттенок для покраски я вымешивал из Ганзы сольвентной серии С304 и С330 в пропорции 50/50. Остальные эффекты дал прешейдинг и работа со слоями.
Сервисные дорожки на модели, включая кант, полностью накрашены. Хотя производитель дает вариант нанести эти элементы декалью. Но захотелось таки заморочиться ))
Для прешейдинга также поигрался новомодными трафаретами пятен от Propeller77... 
   
После глняцевого лака пролил расшивку тамийным Panel Line Accent.  Тонкая и аккуратная расшивка модели тут проявилась, как говорится, во все красе. Тем не менее напомню, что после сборки пластика и шлифовки кое-где ее нужно будет обновить. После смывки все эти недочеты и неосторожные царапинки становятся очень хорошо видны..)
 
Дальше - декали. Мне захотелось сделать неброский вариант модели и не так часто встречающийся. Сказа бы даже, я вообще его ранее не встречал. Однако видимая простота не так легка, как показалась на первый взгляд. Достаточно взглянуть на количество и размер служебных надписей. В общем, обдекаливание Мохока - еще тот Дзен и буддизм в одном флаконе. Терпение и труд, как говорится..!
Пару слов и прототипе модели. Самолет нес службу в 73-rd Surveillance Airplane Company, место базирования: Vung Tau, Южный Вьетнам, 1967 год. Данный вариант - несколько поздний, вероятно, после небольшого ремонта и подкраски. Для тех, кому интересна тем, рекомендую страницу этого подразделения. Любопытные фото организации боевой работы и повседневной рутины службы...
http://georgekrejci.com/HTML/My_Vietnam_Experience.html
Лак, масло - все как всегда... Тут главное придерживаться принципа врачей: "не навреди" и мудрым утверждением, что хороший макияж, как правило не заметен. Как по мне, то лучше недосказать, чем потом оправдывать откровенную мазню "активной эксплуатацией самолета в полевых условиях". Может где-то их и эксплуатируют в крайний хлам, но на полке хочется иметь опрятную и приятную модель.
Финальным аккордом была натяжка антенн и немного возни со стекателями статитки. Теперь, конечно, с какой стороны модель ни возьми - обязательно во что-то упрешься. А то и вообще смахнешь  ненароком. Ну и вот-этот-вот самый прекрасный миг...)) Наверное, в это момент и рождается модель. Или не рождается...

На этом, собственно, все. Финиш банкета - фотосессия. Постарался максимально  цельно передать резульатат нескольких месяцев достаточно насыщенного творчества. 
Возможности аппаратуры, к сожалению, не дают заглянуть в самые укромные уголки кабины, прочесть все служебные надписи или увидеть значок заземления в тайном углублении. Но он там есть..!
Общее резюме от сборки будущей модели, в двух словах: объемно, но оно того стоит. Путь тысячи шагов порадует достойным результатом. Это был, наверное, самый большой по работе проект в моей модельной практике. Вроде как все просто, но как же всего много...) Теперь с легкостью можно браться за какой нибудь четырехмоторник. Или, может быть, спустя время, повторить затяжное танго с Мохоком, но уже в другой модификации.
ClearProp скучать - точно не даст !   
 
  

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Доброго дня, друзья!
109-й Мессершмитт, несомненно, является одним из популярнейших самолетов для моделистов всего мира. Среди моделей модификации "Е" на данный момент лучшей считалась модель от фирмы ICM. Но в 2020-м сразу две чешские фирмы выпустили на рынок свои творения. Одну из этих новинок я и попробую представить Вашему вниманию. Самыми точными чертежами 109-го являются заводские чертежи )) У меня их нет, поэтому о геометрии данного набора я говорить не буду, а ограничусь лишь поверхностным обзором содержимого коробки. )
Итак. Коробка из мягкого картона с боковой загрузкой. Боксарт очень яркий, красиво нарисованный. Внутри в полиэтиленовом пакете всего два литника. Пластик серого цвета, слегка шершавый наощупь. Деталировка кокпита крайне скромная, впрочем, как и у ICM, так что любителям открытых фонарей придется позаботится об афтермаркете. Фонарь, кстати, цельный, и его качество отливки оставляет желать лучшего - толстоват и с некоторым искажением. Похоже, альтернативу ему придется искать в любом случае. Теперь о приятных моментах! )  Наконец-то, здесь нет "фирменной" утяжины на закрылках, которая преследовала все наборы ICM и даже Airfix )) Кроме того, радует что выхлопные сделаны отдельно - так намного удобнее и дорабатывать их и ставить афтермаркетные. Наконец-то стволы курсовых пулеметов не отлиты заодно с капотом! )) В остальном, качество деталей очень похоже на набор от ICM. Чехи, кстати, не стали воспроизводить провисы полотна на рулевых поверхностях, а ограничились лишь имитацией киперной ленты. По длине фюзеляж четко соответствует ICM-у, так что со злополучными 2-мя миллиметрами, за которые ругали Тамийю здесь всё нормально. )) 
Декаль отличного качества! Состоит из 2-х частей - универсальной технички и собственно, вариантов. Печать четкая, без смещений. 
Среди вариантов очень интересен вариант унтера Штефана Литьенса в нестандартном экспериментальном камуфляже. Очень хотелось бы узнать мнение знатоков Мессершмиттов по поводу реальности окраски этого борта...
Инструкция, как обычно у AZ model, универсальная на все модификации )) Как по мне, очень неудачная и малополезная )
Подводя итоги, скажу что данный набор, по моему, далеко не шедеврален, но является неплохой "заготовкой" для создания отличной модели ))   ICM выигрывает только в цене...
Посмотрим, как оно будет собираться... )
Всё вышесказанное является моим чисто субъективным мнением - прошу не судить строго ))
Спасибо за внимание!  
 
                   


   
 

Приветствую сообщество!
Сегодня поделюсь обзором новой модели фирмы "Clear Prop!" в 48-м масштабе истребителя H-75O Hawk.
Детали модели разместились на семи литниках, плюс один литник с прозрачными деталями и плата с травлеными деталями.
Качество отливок превосходное! Забегая вперед могу сказать, что и стыкуемость деталей на 5+.
Итак, литник "А"

Литник "В"

Литник "С"

Литник "D"

Литник "Е"

Литник "F"

Литник "G"

Литник "Н"

Травленые детали

Декаль отличного качества, печать четкая и без смещений.

Очень понравились маски - идеально ложатся в переплет фонаря, реально экономят время подготовки к покраске. 

Фото деталей модели говорят сами за себя - модель отличная,рекомендую!
 

Хочу  поділитись своїми враженнями від новинки "Звезды" Іл-2 зразку 1941 року. 
Упаковка у моделі стандартного формату: коробка з міцного  гофрокартону, всередині в коробці з мякого картону з яскравим бокс-артом. Розмір коробки цього разу дещо більший, ніж завжди. Літники лежать досить щільно, все добре захищено. Всі 4 літники сірого пластику запаковані в спільному запаяному пакеті, лише прозорий літник отримав окрему упаковку в пакет з клапаном. Інструкція, декаль та кольорова схема для фарбування теж комфортно розмістились в коробці, ще й вільне місце лишилось для бонусних допіл від магазину.    Пластик теж на 100% типовий для звезди. Приємно м'який, сірий, добре піддається обробленню та нарізанню та поглибленню розшивки.      На літнику А знаходиться майже весь фюзеляж, стабілізатори, рулі висоти та напрямку, елементи інтер'єру, озброєння, задня стійка шасі, фігурка пілота, яка складається з декількох частин. Якість та деталізація на дуже хорошому рівні, за винятком кількох моментів. Є невелики артефакти лиття, але під грунтом та фарбою їх не буде видно.                На літнику B розташовані частини консолі крила, які, як я розумію, будут спільні для всіх модифікацій.     Там же знаходяться основні шасі, частина озброєння, направляючі для РС та інші деталі. По цьому літнику видно, що розшивку доведеться поглиблювати, деякі лючки дуже сильно замилені.        З другої сторони дуже позитивне враження склалось від деталізації шасі. Хоча смола і виглядає краще, те ще є в коробці самодостатнє на всі 100%.        Правда, є проблеми з стійками шасі. В деяких моментах на цьому літнику видно зміщення прес форм.      На літнику D розташувались деталі крила.     Тут пластик дуже шершавий, але деталізація на хорошому рівні, і без проблем переживе поліровку. Сподіваюсь, що деталі мід літниками В и D між собою будуть сходитись нормально.        Літники F та E з'єднані між собою.      На них знаходяться деталі двигуна та частини фюзеляжу. Деталізація хороша, пластик гладкий.        Літник С з прозорого пластику виглядає теж добре.     Висока деталізація та хороша прозорість. На дотик дуже нагадує типовий для виробника матеріал, тому оброблятися може не дуже.         Декаль хорошої якості. Присутні технічні надписи в великій кількості. Все можно легко прочитати.       Лише на фото помітив невелике зміщення червоного кольору на зірках.      Інструкція виконана в формі книжки формату А4. Все досить зрозуміло та наглядно. Правда, зустрічав інформацію, що десь були допущені помилки з нумерацією деталей.  Кольорове схема для фарбування дана на кожний варіант. Виробник традиційно вказує номера фарб з власної палітри та з палітри Тамії (пальцем в небо).       Загальні враження від набору в мене залишились хороші. Він саме такий, як я і очікував. Спірне членування деталей, як результат варіативності модифікацій, місцями замилена розшивка - це основні мінуси набору, які стали характерною рисою продукції набору. У кожного до них своє відношення, саме так, як і до відсутності імітації клепу. Нічого не можу сказати про точність моделі, бо я в цьому питанні не разбираюсь.  Хороша деталізація, приємний пластик та доступна ціна - однозначні плюси, враховуючи, що конкурентів в цьому масштабі для цієї модифікації майже немає. 

Не очень я умею делать обзоры (от слова - совсем), но попробую.
Не знаю как для кого, но для меня это долгожданная модель! После того как первый раз увидел этот самолётик в "Технике молодёжи" даже пытался сделать его из бумаги (попытка закончилась крахом).
О самом самолёте довольно подробно написано на Аирваре . Теперь немного о модельке.
Коробка

Стандартная А-моделовская Ависовская коробка из тонкого картона с приличной полиграфией. В принципе должна предохранить модель от неприятностей. Хотя наши люди могут многое... ))) В коробке пакетик с тремя литниками, декалью, маской, и травлением (в отдельном пакетике). Рядом похабненько сложенная инструкция. Ощущение что упаковщик не очень любит модели. )))
Литники

В коробке два литника серого пластика и один с прозрачными деталями. На первый взгляд всё прилично и не криво (сборка покажет). Прозрачные детали кажутся достаточно прозрачными. )))
Инструкция
Напечатана на одном листе А3 сложенном до А4 и одном А4. Отдельно на мелованной бумаге А4 даны варианты окраски.

Декаль, травление, маска
Декаль - небольшая "полосочка с картинками" на два варианта, хотя вроде и сам самолёт не страдает излишними надписями. Визуально - декаль пригодная к работе и не толстая. Пластинка с травлением тоже небольшая. Качество оценить не смогу - не специалист я по железу. ))) Структуру маски на фото рассмотреть проблематично, это лучше сделать по картинке в инструкции. Про качество пока говорить не буду - не пробовал.

 
Модель редкого самолёта может многим приглянуться. Но скорее всего придётся запастись терпением, напильником и шпаклёвкой. Всё таки А-моделовское Ависовское ЛНД не для слабонервных. Думаю, что в конце должен получиться довольно неплохой результат.

Модель «Ла-5 ранний» является, надеюсь, родоначальником моделей серии самолётов Лавочкина ЛаГГ-3 – Ла-7 (-9, -11?) молодой украинской компании Clear Prop, успевшей, тем не менее, завоевать устойчивую репутацию производителя высококлассных наборов для сборки моделей прототипов, не слишком обширно представленных на рынке. Я решил купить этот набор ещё с момента анонса и, получив его, решил поделиться с коллегами своими вполне субъективными впечатлениями. И если вы ожидаете, что я буду его хвалить, то вы не ошибаетесь. Впрочем, некоторые нюансы меня немного удивили. Но обо всём по порядку.
Сразу приношу извинения за качество фотографий. Старенький фотоаппарат уже плохо "тянет", и попытался собрать лучшие кадры из трёх "фотосессий".
Прототип хорошо известен, как и история его создания. Отмечу лишь, что ранние Ла-5 представляли собой фактически ЛаГГ-3 с звездообразным двигателем, и выпускались некоторое время параллельно со своим старшим братом, правда, быстро вытеснив его с конвейера. Так как процесс доводки и модернизации Ла-5 шёл прямо во время его серийного производства, то в ранних сериях были многочисленные мелкие и не очень доработки, влиявшие и на внешний вид истребителя.
Модель поставляется в красочной коробке с боковой загрузкой в стиле Revell или AZ Model, что является отступлением от ставших было привычными для этого производителя прочных коробочек с верхней загрузкой и дополнительной защитой в виде цветной крышки. Возможно, это вызвано вполне похвальным желанием снизить общую стоимость модели. При этом я могу сказать, что новая упаковка выполнена из достаточно толстого картона (думаю, раза в полтора толще аналогичных коробочек Revell) и не оставляет впечатления «хлипкости». Во всяком случае, всё содержимое ко мне добралось в целости и сохранности. 

Кроме традиционно классного боксарта, изображающего победу Ла-5 над Bf-109E, упаковка щедро усыпана разного рода информацией и изображениями (рендерами) как собранной модели и её элементов, так и предлагаемыми вариантами окраски. Отдельно похвалю дизайнеров за хорошо заметную надпись Made in Ukraine на лицевой стороне. 
На упаковке указано количество деталей, содержащихся в наборе: 97 пластиковых и 39 фототравлённых, что очень и очень немало для модели 72-го масштаба. Ну и рекомендация использовать моделистам старше 14 лет. Значит – я подхожу.
При вскрытии коробки обнаружился ещё один новый момент: в наборе отсутствуют маски для прозрачных деталей, наличия которых я почему-то ожидал. Впрочем, более чем уверен, что в ближайшее время маски появятся как отдельный продукт у этого же производителя, да и у известных производителей афтермаркета тоже.
Итак, в состав набора входят: 3 большие и две маленькие (на самом деле - отделенные от больших) рамки с деталями из темно-серой пластмассы, одна рамка с прозрачными деталями, плата фототравления и деколь, произведенная «Декографом». Все детали упакованы в большой пакет с застёжкой, а прозрачные детали, маленькие рамки и деколь с фототравлением находятся ещё в индивидуальных пакетиках.

Инструкция по сборке напечатана на качественной глянцевой бумаге и содержит подробное описание процесса сборки модели, а также варианты окраски и схему размещения технических надписей. Рекомендации по использованию красок привязаны только к палитре AMMO MIG.

Качество отливок не разочаровало. Многочисленные мелкие детали отлиты четко, литьевые каналы достаточно небольшие, но всё же я бы рекомендовал отделять их с предельной осторожностью.

На боковых стенках кабины присутствует некоторая детализация, которая будет значительно улучшена после установка мелких элементов интерьера.

Порадовала клёпка: очень внятная и достаточно глубокая, чтобы не потеряться под слоями краски. Я бы сказал, что на мой взгляд клёпка – просто образцовая. Ну и то, что меня особенно удивило: в местах, где на прототипе были болтовые соединения, в углублениях можно разглядеть (при хорошем увеличении!) головки болтов. Колёса состоят из двух половинок, но такое усложнение оправдывается качеством деталей их поверхности. Просматривается не только рисунок протектора, но даже маркировка. К тому же, на соединяемых поверхностях колёс есть элементы центровки, которые должны облегчить их склеивание.

 
Вообще мелкие детали удались! Конечно, на фото из разного рода анонсов они смотрелись очень хорошо, но «живьём» выглядят просто великолепно!
Проработка поверхности крупных частей также не подкачала. Вполне убедительна имитация полотняной обшивки рулей высоты и направления, а также элеронов, которые к тому же отлиты отдельными деталями. Посадочные щитки хотя и выполнены вместе с нижней поверхностью крыла, но могут быть легко отделены и доработаны особо мазохистствующими моделистами, или же заменены на фототравлённые при наличии таковых. Верхняя поверхность крыльев, как и положено деревянной конструкции, расшивкой не изобилует, и единственный придеризм, который я могу высказать, это отсутствие «солдатиков» (механических индикаторов выпущенного шасси) или хотя бы намеченного места для них. Предкрылки, обозначенные на крыле расшивкой, говорят о том, что за прототип были взяты машины, выпущенные не ранее августа 1942 года. Ниши шасси масштабно глубокие. Стойки шасси хорошо проработаны и снабжены отдельными двухзвенниками, данными в пластмассе и травлении. Щитки шасси в пластмассе и металле даны в двух вариантах – раннем и позднем, отличающихся формой одной из выштамповок. Тут как раз меня постигло первое удивление: на очень хорошо выполненных металлических щитках основных стоек выштамповки сымитированы только углублениями на соответствующих местах. Получается, что очень хорошая деталь фототравления потребует доработки, которую осуществить будет не очень просто. Напрашивается вариант срезать их с пластмассы и приклеить на металл, но с учётом вполне неплохой проработки пластиковых деталей я, пожалуй, так поступать не буду. К тому же, на пластмассовых щитках выштамповки, как и положено, изнутри «впуклые» и выпуклые снаружи, а на металлических внутренняя поверхность идеально ровная. Да, толщина металлических деталей более масштабна, но, на мой взгляд, овчинка не стоит выделки. Хотя, при постройке посмотрим.
Ещё одно маленькое замечание касается триммеров. Разработчик модели триммеры изобразил только на левом руле высоты и левом элероне. И если для рулей высоты это правильно, то оба элерона прототипа триммеры имели. Кстати, такую ошибку можно встретить на некоторых широко распространённых чертежах Ла-5. Впрочем, исправить этот недочёт можно буквально за несколько секунд.
Удивила и довольно хорошо отлитая деталь, имитирующая двигатель. Удивила потому, что её практически не будет видно, т.к. жалюзи (данные тоже в пластмассе и металле) закрывают почти всю лобовую апертуру капота. При этом, «сэкономить» эту деталь для других проектов не получится, т.к. она является конструктивной основой крепления всей винтомоторной группы.
Приборная доска дана в двух вариантах: с имитацией приборов и органов управления, и гладкая – под фототравлённую деталь в сочетании с деколью.
Ещё одно удивление касается наличествующих в наборе бомб ФАБ-50. Выполнены они очень хорошо и даже даны в двух вариантах – с отлитыми вместе с корпусом стабилизаторами, и в виде корпусов без стабилизаторов под установку металлических деталей. Радует такая забота производителя о моделистах. Что же меня удивило? А то, что, насколько я понимаю, ранние Ла-5 никогда не летали с бомбами, хотя и могли их нести. Эта опция стала использоваться только в 1944 году после завоевания Советской авиацией превосходства в воздухе. И я очень сомневаюсь, что Ла-5 первых 8 производственных серий (а именно они скопированы в модели) дожили до этих времён. И уж точно без бомб летали Ла-5 с предложенными вариантами окраски. Но уж чего-чего, а бомбы точно можно использовать в других моделях, за что и очередное спасибо Clear Prop.

Прозрачные детали очень хороши. Достаточно тонкие и, конечно, дающие искажения, но вполне умеренные. Как и положено, ветровой козырек полукруглый (унаследованный от ЛаГГ-3), а сдвижная часть фонаря дана в двух вариантах: для закрытого и для открытого (немного шире) вариантов. Понравилась имитация остекления крыльевой фары – максимально приближенная к оригиналу. Кстати, сама фара также изображена отдельной деталью.
А вот прицела среди прозрачных деталей я не нашел. Он – среди непрозрачных. Решение спорное, но возможное.
Детали, представленные на плате фототравления, заменяют аналогичные в пластмассе, что предполагает возможный выпуск упрощенного варианта модели без фототравления. За исключением щитков основных стоек шасси, все остальные детали безусловно улучшат вид модели. Надо отметить, что ремни безопасности также даны на этой плате.
Деколь, как мне кажется – хорошего качества. Кстати, интересно, что фактически даны 5 вариантов на разные самолёты, т.к. для самолётов с эмблемой «Бауманцы» имеются три разных бортовых номера. Судя по историческим источникам – их и было 3 в одном звене. Две других окраски принадлежат достаточно известному борту «За Супруна» и машине неизвестного подразделения «белая 6».

Предлагаемые варианты камуфляжа совершенно одинаковые и представляют собой версию стандартного зелёно-чёрного камуфляжа для одномоторных самолётов. По мнению художника, этот камуфляж был симметричным на левом и правом бортах и почти симметричным на виде сверху. Такой вариант встречается во многих источниках, но никак не подтверждён документально. Схема пятен камуфляжа одномоторных истребителей, утвержденная 20 июня 1941 года и действовавшая до появления «серо-серой» схемы 1943 года, не содержала изображения пятен на правом борту самолёта. Но приведённый на ней камуфляж на виде сверху никак нельзя назвать симметричным, тем более в районе кабины пилота.

На архивных фотографиях довольно часто можно найти самолёты, у которых правый борт окрашен по аналогии с левым. Но вот видов сверху на них, по понятным причинам, нет, и не понятно, как в случае симметричных пятен по бортам самолёта выглядели пятна на верхней части фюзеляжа и как они переходили на крыло. Справедливости ради надо отметить, что утвержденной схемы придерживались, в основном, на заводах, а вот при окраске самолетов в частях от неё были значительные отступления. В общем, я бы как-то нарушил симметричность пятен на виде сверху, т.к. за несоблюдение инструкций в те времена можно было лишиться не только должности.
В целом я могу поставить этой модели твёрдые 11 баллов. Незначительные замечания никак не влияют на общее впечатление, а доступная, на мой взгляд, цена делает её ещё привлекательней. Пока не видел модель Ла-5 от KP, но почему-то уверен, что она точно не будет лучше выполнена, а стоить в наших краях будет больше. Сравнивая же этот набор с, например, профипаком Ла-7 «Эдуарда», могу сказать, что цена заметно ниже (при гораздо лучшей деталировке модели), а отсутствующие в комплекте маски, уверен, в ближайшее время появятся в продаже.
Ну и окончательное впечатление от модели надеюсь сложить в процессе её сборки 😉
 
 

Итак обзор на модельку Хавка третьего. В историческую часть не лезу, сами всё сможете найти на просторах интернета.
Коробка.
Коробка сделанна из средней мягкости картона верхняя часть,низ из твёрдого. На лицевой части намалёван рисунок где два Хавка доблестных китайских пилотов расправляются со злобным японским бомбером. Насколько я понял рисунок сделан по историческим событиям когда Хавки сбили три японца. По торцам показанны варианты расскрасок на модель

Что в коробке.
В коробке у нас всего три литника, два из непрозрачного пластика и один из прозрачного. Инструкция,фототравление,два листа декалей, смоляная фигурка пилота и лист повторяющий картинку с лицевой части коробки ( типа картина).
Пластик.
 Два литника модели сделанны из пластика зелёного цвета, на ощупь чууууть шероховатый. Все детали модели пролиты хорошо, следов смещения пресформ не видно, усадок или каких нибудь раковин также

На двух последних двигатель с обоих сторон, как видите рёбра охлаждения сделанны по разному. Поэтому вопрос к знающим. Так и должно быть?  Задние кромки нижних крыльев не толстоваты ли?
Ещё одна рамка с деталями это остекленение. Пластик чистый, прозрачный но по моему толстоват, придётся наверно кромки обрабатывать и делать визуально тоньше
Инструкция.
Инструкция отпечатана на плотной глянцевой бумаге. Брошурка на 12 листах.

Фототравление.
Небольшой листик фототравления. Даны мелкие детали и ленты расчалки ( что очень хорошо) . Нет ремней пилота ( что не очень хорошо) 🤗

Декаль.
Декаль на двух листах. На первом китайские варианты расскрасок. На втором Таиландский и Аргентинский варианты. Декаль толстовата хоть и прорисована чисто, правда есть небольшое смещение на тайских кокардах. Жаль, именно этот вариант и хочеться сделать.

Также бонусом , а может так и задуманно, дают смоляную фигурку пилота в ,,стояночном " положении. Выполнена как по мне хорошо. И листик как он ( пилот) будет или должен будет выглядеть после сборки и покраски 

Ну и на закуску картина на стенку или в рамку ( любителям)

p.s Не судите строго, это первый обзор на модель ( и надеюсь не последний) который я делаю в своей жизни 😏
 
 

Спустя примерно два года с момента объявления о начале разработки компания Special Hobby выпустила модель учебного и транспортного двухмоторного самолета Siebel Si 204D в масштабе 1/48. Модель этого самолета именно в 48-м масштабе оказалась обделена вниманием модельных производителей. До этого момента, насколько мне известно, выпускался только вакуумформованный набор фирмы MPM в середине девяностых. 
Вот так выглядел набор MPM
 
Так что Special Hobby вполне уверенно заняла практически пустую нишу.
 
Коробка
 Довольно прочная из плотного картона. Состоит из верхней и нижней частей. Размер не маленький: 37,5х23,5х7см. На верхней части коробки имеется боксарт в виде самолета в полете, указан масштаб, название прототипа, номер по каталогу и опознавательные знаки используемые в вариантах окраски набора (Люфтваффе и ВВС Швейцарии). На торцах коробки тот же боксарт и информация, плюс реквизиты производителя.

 
Содержимое
 Коробка заполнена полностью. До самого верха. Очень плотно. Внутри лежат два пакета с деталями набора и инструкция. Один пакет содержит три литника серого пластика с крупными деталями планера (фюзеляж, правое и левое крыло), литник с прозрачными деталями в отдельном пакете. Второй пакет содержит пять литников с деталями оперения, мотогондол, интерьера и различной мелочевки, декаль в отдельном пакете и смоляную деталь обтекателя радиополукомпаса для швейцарского варианта.
 
 
Инструкция
 Брошюра формата А4 на шестнадцать страниц. Цветная печать на глянце. Первая страница содержит информацию о прототипе на английском и чешском языках. На второй и третьей страницах изображеня литниковых рамок с отмечеными неиспользуемыми деталями. Далее следует поэтапная инструкция по сборке модели. К некоторым этапам сборки имеются пояснительные схемы и привязки с размерами, обозначенные значком "i". Три последние стрницы выделены на изображения вариантов окраски. Два Люфтваффе, один ВВС Швейцарии. Привязка красок Mr.Hobby/Mr.Color.
 
  
  
 
 
 В первом варианте имеется замеченная мной ошибка. Special Hobby предлагает закрасить часть остекленения кабины пилотов в белый цвет. На самом деле есть фото этого борта, с которого срисован боксарт, с частично поднятой шторкой слепого полета, которую производители приняли за элемент окраски.
 э

Пластик
 Литник А содержит половины фюзеляжа, пару шпангоутов и немного мелочи, часть из которой не используется. Расшивка довольно тонкая и аккуратная за исключением пары проблемных мест, но поправить, я думаю, труда не составит. Имеется имитация накладных панелей. Клепки как таковой нет, за исключением некоторых лючков и панелей. Есть незначительный облой. На внутренней части имитация силового набора, наблюдаются следы от эжекторов.
 
 
 
 
 
 Литники В и С  - зеркально отраженные детали крыла и щитки ниш шасси. Немного неиспользуемой мелочевки. На внутренней стороне в районе мотогондол имеется имитация силового набора. Направляющие штифты для соединения верхней и нижней частей крыла очень мелкие, задние кромки довольно толстые, но не критично. Расшивка идентична расшивке на фюзеляже,  есть имитация киперных лент на полотне элеронов и рояльной петли навески посадочных щитков. Киперные ленты немного замылены. Есть незначительный облой. 
 
 
 
 
 
 
 Литник D содержит детали оперения, мотогондол и выхлопные патрубки. Элементы горизонтального оперения и шайбы вертикального собираются из двух половин. Качество примерно как и на предыдущих рамках. Разве что мне показалось, что имитация полотна выполнена получше, чем на элеронах. Выхлопные патрубки и "жабры" на капотах глухие, без отверстий. Облоя почти нет.
 
 
 
 Литник Е. Детали ниш шасси, стойки, колеса, детали винтов. Лопасти даны отдельно. Литье на мелочевке очень четкое, без смещения и без замыливания но есть немного облоя.
 
 
 
 
 Литник F. Различная мелочевка. Часть деталей не используется. Литье очень четкое, без смещения и без замыливания. Имитация двигателей, которая будет просматриваться через лобовое отверстие в мотогондоле сильно упрощена. На литнике есть деталь фюзеляжной двери, которую можно установить в открытом положении. Для этого нужно будет выпилить проем в фюзеляже.
 
 
 
 Литники H и I содержат  детали интерьера. И кабина пилотов, и фюзеляжный отсек очень неплохо деталированы. Есть имитация шторок в дверных проемах, шторка слепого полета в сложенном положении, еще одна фюзеляжная дверь, шикарное место бортрадиста. Литье опять же очень четкое, без мыла. Немного смущают слишком толстые стенки чашек пилотских сидений и козырьки приборных досок. 
 
 
 
 
 

 Литник К. Рамка с прозрачными деталями. Часть деталей на литнике отсутствует, часть не используется. Скорее всего дань унификации пресс-форм с другими модификациями, которые еще не выпушены. Детали прозрачные довольно тонкие, но есть искажения.

 
 
Декаль
 Декаль от Cartograf отличного качества. Очень четкая, с тонким глянцевым лаковым слоем. Единственное замечание к производителю, что не стоит столь нежный предмет ложить в пакет к пластику. В моем случае она немного продавилась каким-то острым краем.

 
 
Просто маленький кусочек смолы))
Смоляная деталь обтекателя антенны радиополукомпаса для швейцарского варианта.
 

Вывод
 В общем праздник удался. Несмотря на незначительные дефекты, имеем неплохо проработанную безальтернативную в этом масштабе модель. Некоторые недостатки модели, решаются с помощью  уже выпущеных наборов афтермаркета, а некоторые руками. Ибо рашпиль - наше все!))

Доброго времени суток обитателям Зеленого коврика.
Завершая покупки в одном известном японском онлайн магазине, наткнулся на модель немецкого истребителя Fw-190 в 72 масштабе японской фирмы F-Toys.
И зачем козе баян? - резонно спросите вы. Ведь есть модели Eduard, Airfix, Hasegawa, Rewell на худой конец, и конечно, будете правы.
Но если у вас подрастает киндер, которого невозможно вытащить из компьютерных игр и оторвать от гаджетов, то данная модель может стать первой вехой на непростом и тернистом пути моделиста. Дело в том, что если это ваша ситуация – то в лучшем случае ваш мелкий возжелает сделать самолетик за вечер, и попытки объяснить, что тру модели строятся минимум за неделю, быстро отобъют всякий интерес и ваша попытка вытащить его из виртуальной матрицы закончится, не успев начаться.
Особенность данной модели как и нескольких других этой серии является то, что будучи моделью быстрой сборки, она имеет детали, покрашенные заводском способом, что значительно ускоряет процесс постройки, и возможно, позволит довести модель до финиша строительства за пару-тройку вечеров. Вторая особенность этой серии является подвижность всех поверхностей управления: элеронов, руля высоты, направления и закрылков. Сдвигающийся фонарь, открытые капоты двигателя и вооружения, убирающиеся основные стойки шасси и подкос хвостового колеса, и конечно же вращающиеся колесики и винт.
Я чувствую, как морщатся гуру моделизма, но вспомните, когда вы собрали свой первый Ла-7 или Темпест, как дули вы на воздушный винт до темноты в глазах, представляя, как вы сидите в этом самолете, и начинаете атаку противника. И хотя трудно сказать, чего в этом изделии больше – игрушки или модели копии, но сравнительные зумы литников F-Toys vs Eduard, не всегда дают однозначный ответ, кто есть лидер, а кто аутсайдер.
Так как букф я написал достаточно, то далее просто картинки:

 


































































Надеюсь, данный фотообзор пригодится в борьбе за подрастающее поколение юных моделистов.
Вынужден поместить данный фотообзор в тему Eduard, т.к. Эдуардовская модель косвенно присутствует, а создать новый раздел самому, похоже, невозможно.
 

Самолёт Ba-65 итальянской фирмы Breda был, фактически, единственным штурмовиком итальянских ВВС, который изначально разрабатывался для этой роли. Машина успела повоевать в Испании, и к началу второй мировой войны считалась уже устаревшей и снималась с вооружения. Но, ввиду острого дефицита авиационной техники в Северной Африке, Ba-65 были снова введены в строй и довольно интенсивно использовались в боях. Штурмовик выпускался с двумя типами двигателей: К-14 (880 л.с.) и А-80 (1000 л.с.) в одноместном и двухместном вариантах. Во втором случае стрелок-наблюдатель помещался в кабине в середине фюзеляжа за крылом и вооружался одним пулемётом винтовочного калибра. Бомбы могли размещались внутри фюзеляжа в специальных трубах, рассчитанных на вертикальную подвеску четырёх 50- или 100-кг бомб, или кассет с 168 мелкими 2-кг бомбами. Также 50- и 100-кг бомбы могли размещаться на внешней подвеске. Общая бомбовая нагрузка не превышала 600 кг. Стрелковое вооружение состояло из двух 12,7 мм и двух 7,7 пулемётов, установленных в крыле. Самолёт получил в войсках прозвище Nibbio (воздушный змей), что, вероятно предполагало не конструкцию из реек и бумаги, а летающее пресмыкающееся, которое больно жалит. Но это - мои домыслы. 
Чешская фирма AZ model выпустила модель одноместной версии этого самолёта в 2008 году. В наборе был один литник с пластмассовыми деталями, а также смоляные и фототравлёные детали. Фонарь был вакушным. Я этого набора в руках не держал, но, судя по отзывам в сети, смола была не слишком высокого качества, а травление почти бесполезно. В 2019 году чехи решили перевыпустить эту модель, дополнив основной литник ещё одним небольшим с теми деталями, которые ранее давались в смоле, и вместо вакушного фонаря сделали пластмассовый.
Модель упакована в традиционную для производителя средней прочности коробку с боковыми клапанами. На верхней поверхности изображен прототип в окружении африканских пальм, а на обратной стороне приведены три предлагаемых варианта окраски.
 
Внутри коробки в полиэтиленовый пакет упакованы два литника из серой пластмассы, фонарь из прозрачной пластмассы в отдельном пакетике, декаль и ... в моём случае инструкции не оказалось. Я написал письмо на адрес, указанный на коробке, и в течение часа получил электронный вариант инструкции, за что и премного благодарен Петру Музыканту (во всяком случае, его подпись стояла под ответным письмом).
   


 
Отливки производят положительное впечатление. Крой тонкий и равномерный, качество отливок, особенно учитывая, что это - ЛНД, хорошее. Наружные поверхности проработаны вполне прилично, а интерьер (во всяком случае то, что можно будет рассмотреть при закрытом фонаре) кажется достаточным для 72-го масштаба. Проработка двигателя неплохая, колёса тоже похожи на прототип. Приборная доска - рельефная, но неплохо было бы дать декаль с приборами. Присутствуют небольшой облой и следы швов половинок пресс-форм, но это не может удивлять, учитывая используемую технологию. Самое неудачное по моему мнению место набора - крупнокалиберные крыльевые пулемёты. Эти пупырчатые кривульки однозначно надо заменять. Коллектор выхлопов придётся как-то дорабатывать, так как широкие выпускные патрубки выполнены глухими. Фонарь средней толщины, выполнен одной деталью и довольно сильно искажает.
К недостаткам модели я бы также отнёс отсутствие подвесного вооружения, а именно с ним летали эти самолёты в Африке, так как сброс бомб в пикировании из внутреннего бомбоотсека был невозможен. Что же касается самих труб бомбоотсека, то на прототипе они ничем не были закрыты, а в модели лишь намечены расшивкой. Придётся высверливать. Определённой ловкости потребует и сборка капота из трёх деталей.
             
В целом модель производит хорошее впечатление, но доработок требует. Впрочем, в 72-м масштабе альтернативы нет, кроме, разве что, выпущенного тем же производителем более 10 лет назад первоначального набора.

Potez 540 был одним из типичных французских бомбардировщиков предвоенного времени. Внешность "летающего серванта" в данном случае дополнена расположенными на подкосах двигателями, что было довольно нестандартным решением для середины 30-х годов 20 века. "Круче" выглядят только четырехдвигательные бомберы Farman серии F.220, у которых двигатели были расположены в мотогондолах попарно, с тянущим и толкающим винтами. Как и другие собратья, "Потэ" во второй мировой войне практически не воевали (использовались в основном для разведки), и очень быстро были переведены в разряд транспортных самолётов. Впрочем, немало боевых вылетов они произвели во время испанской войны, где сражались на стороне республиканских сил. Больше информации, как обычно, можно почерпнуть из общедоступных источников.
Модель Potez 540 была впервые выпущена фирмой Heller в 1972 году и, на тот период, вероятно, была пределом совершенства. Много раз перевыпускалась, в том числе и чешской Smer, а в этом году была перепакована и польской фирмой Mistercraft. В 2017 году AZ model выпустили свою версию транспортного "Потэ", где к исходному пластику добавили немного новых деталей. Я держу в руках модель выпуска Heller 2018 года, и представляю вам свои впечатления.
Коробка - стандартная для "свежих" моделей Heller: с верхним клапаном и боксартом, копирующим оформление оригинальной упаковки 1972 года. На нижней стороне коробки представлено описание одного из самолётов с изображением его боковика. Текст везде исключительно французский.
 
В коробке довольно много деталей, причем крупные (части фюзеляжа и крыльев) отлиты отдельно, а мелкие - на трех больших рамках, одна из которых выполнена из прозрачного пластика.
  
   

Отливка изготовлена из светло-серой пластмассы. Деталей много, расшивка внешняя, но очень тонкая и аккуратная, а выступающая клёпка (которой вполне немного благодаря смешанной конструкции прототипа) сделана, вероятно, просто на пределе технологии. Во всяком случае, у меня не возникает желания от неё избавляться. Очень понравилась имитация полотна на крыле и рулях направления и высоты. Есть довольно многочисленный облой и небольшие утяжины, но ничего критичного. Главной особенностью модели, на мой взгляд, является то, что фюзеляж надо собирать из 5 деталей, не считая остекления. Вероятно, это вызвано желанием наиболее точно передать сложную форму корпуса самолёта. Да, тут придётся повозиться, но зато мы будем избавлены от шва посередине фюзеляжа. Присутствует некоторый интерьер: полик кабины пилота и штурмана-бомбардира, их сидения, штурвалы и даже педали, а также рельефная приборная доска. Правда, размещение на ней приборов очень отдаленно напоминает оригинал. Бомб нет, хотя на "Потэ" они подвешивались на наружных бомбодержателях под фюзеляжем. Были, правда, и внутрефюзеляжные кассеты для мелких бомб. Хорошо выполнены мотогондолы, снабженные множеством деталей: от клёпки до замков. Пулемёты изображены ужасно и требуют несомненной замены. В целом мелкие детали отлиты хорошо, и многие из них пока не возникает желания заменять.
   
   
   
  
 
Прозрачные детали отлиты неплохо, но толстоваты. В необходимых местах изображены клёпанные переплёты, очень, на мой взгляд, оживляющие модель.
   

Декаль довольно большая, и содержит необходимые элементы для трёх предложенных вариантов окраски, среди которых присутствует борт, перевозивший генерала де Голля в Африке. Технички нет. Качество декали, на первый взгляд, высокое.

Инструкция напечатана на одном листе формата А3 и содержит с одной стороны инструкцию по сборке и маленький черно-белый рисунок, иллюстрирующий вариант окраски из оригинального набора 1972 года, а с другой - два новых варианта камуфляжа в цвете.
 
Краски рекомендованы из палитры Heller.
В целом, модель производит вполне приятное впечатление, а, учитывая её возраст - так просто отличное. Да, сборка не обещает быть простой, но, думается, результат должен порадовать, тем более, что альтернативы этой модели нет.