Misha80

Просто надо найти баланс между тем и тем. 
Генри прав. Перебор. но...

нижнекилевые вмятины присутсвуют вниз на 50% длинны (видно гонял изрядно выжимая всё).
 

Вроде все уже высказались, добавлю и от себя: мне все-таки кажется утрировано. 
Если уж так хлопунов хочется - я бы предложил метод Белова + наружную детальную клепку. Было бы изящнее.

оно конечно, посмотрим, что у автора в итоге выйдет

В случае этого борта FS схема учитывает не 36440, а 16440.
palanbor "...советы что НАДО и НЕ НЕ НАДО..." 
В чем разница? 
Многие, возможно, и не знают, что кодировка FS говорит о глянце краски:
1хххх - глянцевая,
2хххх - полуматовая
3хххх - матовая.
Разница между глянцевым и матовым вариантом определяется в насыщенности оттенка. 
Матовая версия 3хххх будет чуть светлее, чем 1хххх.
Поэтому 36440 и 16440 воспринимаются по разному (светлее/темнее), но цвет (оттенок) один и тот же.
1хххх используется для маркировки опознавательных знаков в случае общей схемы 3хххх для борта #701
 
Именно #701 (серо-голубой) был окрашен к 100 летию военно-морской авиации в стиле ретро-ливреи 40-х годов "Битва за Мидвей" верх FS-35190 и низ FS-36440
Стройка и вообще борт #700 к столетию не имеет никакого отношения в схеме верх FS-16440 и низ FS-17875.
palanbor Вы не попали своим выводом ни в оттенок, ни в историю, кроме схемы борта #701, которого в этой ветке нет вообще.
 
palanbor "а что он ТАКОГО сотворил, этот БОРТ ?"
...ушел. 
Весь флот S-3 Викинг ушел в январе 2016 году на пенсию NAVY (списан), но именно эта ищейка= кровавая гончая= #700 VX-30 был удостоин чести оказаться в музее NASA.
В масштабах жилой квартиры моделиста NAVY и размера 1/48 это можно назвать не музеем, а полкой.
 
PS "Не важно кто первый. Главное кто последний"
PPS из вышеуказанного следует, что если моделист, делая модель ВМС США времен 2-й войны, окрасит фюз в 3хххх, а опознавательные знаки 1хххх, то модель будет 100% без ошибок (как минимум в схеме окраса)

Вуаля. Пресловутый VS.
VS-29 (150589) NE-711 без белой полосы на затылке в схеме 16440 и низ 17875
Заметьте, что декаль с инструкцией. Вас это тоже умиляет не правда ли?
Предполагаю Вы не держали в руках дорогих и стоящих декалей, в цену которой входит инструкция и щепетильный подход производителя.

Такие же схемы встречаются во всех VS.
palanbor Приятного аппетита.
S-3A VS-31 1979год

Большинство Интрудеров находится в такой же схеме.
Оставим FS перейдем к RAL. Примитивный черный 9005. Берем матовый и глянцевый вариант. 
Выкрашиваем. Ставим два выкраса вместе. Смеемся тоже вместе, т.к. матовый вариант будет светлее глянца.
 
Наверное, сейчас у Вас в голове горячо и мозг кипит.
Чтож... сидим молча и смотрим на стройку топикстартера, не оскорбляя ничей личный выбор.
Вот и познакомились. 
...........кстати. Ваш "фаворит" VS-22 (160149) AC-704 имеет другой код верха. Это FS 36320 + низ FS 37875.
Смотрим и ощущаем разницу между кодировкой оттенков в навесном оборудованием и движком с фюзеляжем.
При этом ловите себя на мысли, что Вы явно напортачили по всей ветке перед всем модельным обществом.

В данном случае навес 36320 (как на Вашем фаворите), а движок и верх.фюз 36440 (причем явно с завода был 16440. Просто стерся глянец от времени)
palanbor Ваша компетенция в Викингах = 0
.....ну а если и не 0, то корона на голове фуфло.
...и это не искры из Ваших глаз летят, а "звезды падают" с небес.
PS TomcaT ...попробуем (внутри первые слои желтая+фиолетовая лазурь градиентно и закрыть транспарентным хромом) ...если дотянусь, сделаю по 10мл отправлю.

Вуаля. Пресловутый VS.
VS-29 (150589) NE-711 без белой полосы на затылке в схеме 16440 и низ 17875
Заметьте, что декаль с инструкцией. Вас это тоже умиляет не правда ли?
Предполагаю Вы не держали в руках дорогих и стоящих декалей, в цену которой входит инструкция и щепетильный подход производителя.

Такие же схемы встречаются во всех VS.
palanbor Приятного аппетита.
S-3A VS-31 1979год

Большинство Интрудеров находится в такой же схеме.
Оставим FS перейдем к RAL. Примитивный черный 9005. Берем матовый и глянцевый вариант. 
Выкрашиваем. Ставим два выкраса вместе. Смеемся тоже вместе, т.к. матовый вариант будет светлее глянца.
 
Наверное, сейчас у Вас в голове горячо и мозг кипит.
Чтож... сидим молча и смотрим на стройку топикстартера, не оскорбляя ничей личный выбор.
Вот и познакомились. 
...........кстати. Ваш "фаворит" VS-22 (160149) AC-704 имеет другой код верха. Это FS 36320 + низ FS 37875.
Смотрим и ощущаем разницу между кодировкой оттенков в навесном оборудованием и движком с фюзеляжем.
При этом ловите себя на мысли, что Вы явно напортачили по всей ветке перед всем модельным обществом.

В данном случае навес 36320 (как на Вашем фаворите), а движок и верх.фюз 36440 (причем явно с завода был 16440. Просто стерся глянец от времени)
palanbor Ваша компетенция в Викингах = 0
.....ну а если и не 0, то корона на голове фуфло.
...и это не искры из Ваших глаз летят, а "звезды падают" с небес.
PS TomcaT ...попробуем (внутри первые слои желтая+фиолетовая лазурь градиентно и закрыть транспарентным хромом) ...если дотянусь, сделаю по 10мл отправлю.

С 2018 года VX-30 на борту BH-100
Gulfstream G550-Derived NC-37B

Вот в чем заслуга подразделения VX - испытать и подготовить ЛА (+оборудование) к боевым действиям.
VX работает чтобы VS чувствовали себя "сухо и комфортно".
PS TomcaT Проулер оказалось не исчез)) человек отписался буквально этой ночью. Всё на стадии закупки допов. Проэкт дороговатый. Главное что он будет, а когда неважно.

...честно говоря, на 38см тяжелейшего счастья в виде Бехи Проулер в сафари камо очень надеялся.
.......достаточно адекватный авторитет подписался на условия подарка
...но, за 2 года не проявил себя, отметившись лишь тем, что подарок получен.
...это действительно "тяжелая артилерия" в работе
 .....видно не справились ....или еще не пришло время.
мне жаль.
Ты просил, но в те дни думал не дарить в одни руки более 1 серьезной коробки.
Были и те авторитеты, которые "облизываясь", но честно говорили что не справятся.

Из за наружной клёпки , подключил в работу снова фольгу ... 

 

...меня купил твой фетишизм к Хариеру. 
Викинг в правильных руках. 
PS надеюсь в Харькове в скором начнут сборку второй "дарилки" Kitty Hawk Saab JAS 39 Gripen.

В случае этого борта FS схема учитывает не 36440, а 16440.
palanbor "...советы что НАДО и НЕ НЕ НАДО..." 
В чем разница? 
Многие, возможно, и не знают, что кодировка FS говорит о глянце краски:
1хххх - глянцевая,
2хххх - полуматовая
3хххх - матовая.
Разница между глянцевым и матовым вариантом определяется в насыщенности оттенка. 
Матовая версия 3хххх будет чуть светлее, чем 1хххх.
Поэтому 36440 и 16440 воспринимаются по разному (светлее/темнее), но цвет (оттенок) один и тот же.
1хххх используется для маркировки опознавательных знаков в случае общей схемы 3хххх для борта #701
 
Именно #701 (серо-голубой) был окрашен к 100 летию военно-морской авиации в стиле ретро-ливреи 40-х годов "Битва за Мидвей" верх FS-35190 и низ FS-36440
Стройка и вообще борт #700 к столетию не имеет никакого отношения в схеме верх FS-16440 и низ FS-17875.
palanbor Вы не попали своим выводом ни в оттенок, ни в историю, кроме схемы борта #701, которого в этой ветке нет вообще.
 
palanbor "а что он ТАКОГО сотворил, этот БОРТ ?"
...ушел. 
Весь флот S-3 Викинг ушел в январе 2016 году на пенсию NAVY (списан), но именно эта ищейка= кровавая гончая= #700 VX-30 был удостоин чести оказаться в музее NASA.
В масштабах жилой квартиры моделиста NAVY и размера 1/48 это можно назвать не музеем, а полкой.
 
PS "Не важно кто первый. Главное кто последний"
PPS из вышеуказанного следует, что если моделист, делая модель ВМС США времен 2-й войны, окрасит фюз в 3хххх, а опознавательные знаки 1хххх, то модель будет 100% без ошибок (как минимум в схеме окраса)

...этот ла у настоящих фанатов...
Наверное, сказал бы именно так.
1. Для кого вафли, а для кого печеньки в клеточку.
2. Между VX и VS огромное расстояние и разница в задачах.
3. Именно этот борт, вошел в историю всего NAVY в 2016г.
https://foxtrotalpha.jalopnik.com/the-u-s-navy-says-a-final-goodbye-to-the-under-appreci-1752425937
...это, как муж для женщины: не важно кто первый, главное кто последний.
Вышеуказанное философия без медалей.
palanbor  если Вам близок NAVY, то не знать этот борт это .........а хотя нет. Вы уже о нем знаете.
TomcaT спасибо за начало стройки. 
 
PS Кто такие VX-30 http://www.navair.navy.mil/nawcwd/vx30 
PPS palandor, листать весь каталог FS и говорить какой "там" явно не тот оттенок не надо. В инструкции к декали идет расшифровка по оттенкам в двух схемах.

...этот ла у настоящих фанатов...
Наверное, сказал бы именно так.
1. Для кого вафли, а для кого печеньки в клеточку.
2. Между VX и VS огромное расстояние и разница в задачах.
3. Именно этот борт, вошел в историю всего NAVY в 2016г.
https://foxtrotalpha.jalopnik.com/the-u-s-navy-says-a-final-goodbye-to-the-under-appreci-1752425937
...это, как муж для женщины: не важно кто первый, главное кто последний.
Вышеуказанное философия без медалей.
palanbor  если Вам близок NAVY, то не знать этот борт это .........а хотя нет. Вы уже о нем знаете.
TomcaT спасибо за начало стройки. 
 
PS Кто такие VX-30 http://www.navair.navy.mil/nawcwd/vx30 
PPS palandor, листать весь каталог FS и говорить какой "там" явно не тот оттенок не надо. В инструкции к декали идет расшифровка по оттенкам в двух схемах.

...этот ла у настоящих фанатов...
Наверное, сказал бы именно так.
1. Для кого вафли, а для кого печеньки в клеточку.
2. Между VX и VS огромное расстояние и разница в задачах.
3. Именно этот борт, вошел в историю всего NAVY в 2016г.
https://foxtrotalpha.jalopnik.com/the-u-s-navy-says-a-final-goodbye-to-the-under-appreci-1752425937
...это, как муж для женщины: не важно кто первый, главное кто последний.
Вышеуказанное философия без медалей.
palanbor  если Вам близок NAVY, то не знать этот борт это .........а хотя нет. Вы уже о нем знаете.
TomcaT спасибо за начало стройки. 
 
PS Кто такие VX-30 http://www.navair.navy.mil/nawcwd/vx30 
PPS palandor, листать весь каталог FS и говорить какой "там" явно не тот оттенок не надо. В инструкции к декали идет расшифровка по оттенкам в двух схемах.

афтар, жги!!!!

Привет всем
Мой следующий кит - S-3B 1/48 от Italeri ...

 

Потихоньку пилю _ прокатал и прошил киль с фюзелем , добавил ловушки , вклеил ниши предварительно их отделив ...

 

Всего лишь "Анонс" выпуска и уже такая лажа (как минимум "фонарь" единый и нет возможности "открыть").
Обе нижеследующие картинки без особого труда взяты из нета (Блоч МБ.151 "Дельта173").
1. нет возможности сделать так (вернее есть но пилять не перепилять) ....да и вообще к чему там "жабры" капота

 
2. Неужели тяжело изначально перед производством правильно сформировать нижние корневые флайпероны (закрылок) для их открытия?

 
Модель, как минимум пока что 3D, для возраста ребенка от 7 до 15 лет, т.к. самая "важная" часть всего ЛА это "финтифлюшка" из фототравления -прицел и сиденье.
...........а хотя нет. Смысл есть. Анонсируют, собирают инфу по реакции моделистов (т.е. сами вообще не утруждаются "вникать" в тему), корректируют модель и выдают.
 
Это схема работы "Китайцев": мониторинг матчасти "чужими руками" по сетям, а потом "Давайте Ваши же деньги за то, что Мы "построили" Вам модель Вашими мозгами". 
....м-да. ..."кланяюсь" перед современным подходом во всех гранях своего формирования. Не многие "корячатся" сами, чтоб создать правильный хотя бы 3D.
PS патриоты СВОЕЙ РАБОТЫ и страны иссякли?
PPS ..а модель даже оооочень интересная могла бы получиться.
.......может "Авторы" создания моделей обратят так же внимание на американский Твинбич (...ну например один из вариантов: Twin Beech GRIMES LAB 4)?

ICM выдал мусор. ....Америка порвала бы именно этот ЛА в правильном формировании.

Брависимо!)
Метод работы мокрый по мокрому есть самым важным и Вы сами к этому пришли благодаря предварительному смачиванию поверхности. 
Есть еще не маловажный момент по нанесению (возможно просто забыли сказать об этом):
факел аэра вы ведете змейкой от корня к законцовке (т.е. с захватом края слой на слой), но построение поверхности должно быть "от Вас". 
 
Например: перед Вами самолет.
Хвостовое оперение перед Вами, кокпит смотрит от Вас вперед . Ложить змейку надо именно "от себя вперед" и ни в коем случае не "на себя".

Почему так. Если вести от себя, то облако факела будет выталкиваться вперед и слой находится в мокром состоянии. В случае "на себя" облако факела будет ложить пыль на уже окрашенную поверхность.
 
Окраска всей модели потребует маскирования по плоскостям. Т.е. Окрашивая крылья, фюзеляж необходимо маскировать полностью. Окрашивая фюзеляж - маскировать крылья. Сооответсвенно перед маскированием необходимо "закреплять" окрашенную поверхность. Переходя на нижние поверхности, маскировать всю верхнюю. ....еще та забава.

Всем доброго времени.
Время подвести если не окончательную финальную черту, то поставить опорную веху - в экспериментах с получением красивого и устойчивого покрытия хром от Molotow.
В эти десять дней я плотно засел за покрасочный стенд, стремясь выверить весь цикл получения вожделенного high-gloss mirror effect. Начиная от подготовки поверхности, заканчивая легкой полировкой покрытой финишным лаком модели. С минимальными потерями времени и расходом материала. Теперь, обо всем подробнее.
Подготовка поверхности под покраску. База. Идеальная поверхность под хром - черный глянец. Все, что способно обеспечить данное условие при достаточной адгезии - прекрасно. На тренировочных кошках были накрашены следующие пробные варианты. Подбирал то, что изначально имелось в наличии, плюс докупаемые в процессе продукты. 
- Revell gloss black #9 (+ подходящий растворитель)
- Gunze Mr.Finishing Surfacer 1500 black SF288 (+ Gunze Leveling Thinner)
- Tamiya X-18 semi-gloss black (+ растворитель Tamiya X-20A + Tamiya Retarder)
- Tamiya X-1 gloss black (+ растворитель Tamiya X-20A + Tamiya Retarder)
- черная глянцевая краска "под аэрограф" от магазина militarymodels 
- Vallejo Surface Primer 77.660 gloss black  (+ растворитель  Valleho Airbrush Thinner 71.261)
- Глянец от Revell дал неплохой результат. В качестве эксперимента пробовал и с оригинальным растворителем и с ганзовским LT (чтобы красивее легло и быстрее сохло). Сохнет при любых раскладах все равно достаточно долго (день-два для надежности). Достоинства - хорошая адгезия к пластику и к последующему хрому. 
- Ганзовский грунт SF288. Отличный грунт в принципе. Когда-то он был редкостью и долго ждал его из самого Гонконга. Самое то под металлики, но под хром есть ньюансы.
Толковые люди посоветовали полирнуть после нанесения. Дельный совет. Фактура поверхности улучшается, приобретая "маслянистый" полуглянцевый оттенок. Но. Зеркальный глянец, нужный под хром, он все же не дает. Достоинства - чудесная адгезия в обе стороны.
- Полугянцевая Тамия Х-18 случайно завалялась среди редкого в моем хозяйстве акрила. Дает хороший полуглянец, но это не совсем то, что нужно, поэтому, развивая тему, купил глянцевую Тамийную Х-1. Вот это - очень достойный вариант. Ретардер позволяет получить равномерную блестящую поверхность - что есть необходимое достоинство. Из недостактов, впрочем, требующих дополнительный механических тестов - это не совсем гарантированная адгезия. Существуют разные мнения касательно акрила на этот счет. Я наносил ее прямо на пластик. Наверное, стоило бы его грунтовать, чтобы вдруг чего не слезло позже... Но это путь усложнения технологии. Как вариант - развести эту краску не акриловым, а нитро растворителем (Tamiya Laquer или Gunze LT). Читал я про такие способы, и думаю, можно получить толковый толковый глянец без грунта, прямо на пластик, но сам такой вариант пока не испробовал. Ну а пока, база на глянцевой Тимия Х-1 на данный момент для меня лучший из результатов теста.
- глянцевая краска "от дяди Миши". Люблю мишину химию в принципе. За эксперимент и легкую лотерею. Попал - не попал )))  Хороший глянец она дала, адгезию не проверял, красил уже по окрашенной чем-то "кошке". Как вариант - вполне подходит. Дешево, сердито, приглядно.
Ну и  пару слов о вообще новой для меня странице - акрил-уретановых ЛКМ от Vallejo. Увидел их в магазине, покупая глянцевую Тамию. Крутил-вертел, решался. В итоге баночку черного грунта с многообещающей надписью "negro brilliante" домой я таки привез. Без оригинального растворителя.  Засел за тесты, вооружившись тамиевским Х-20A, ретардером, дистиллированной водой и найденным дома ПАВ от мистера Мускула. Увлекательный вечер знакомства с акрил-уретаном...! Экспериментальным путем вывел для себя пропорции "грунт-и все-остальное", позволяющее получить очень приятный, "мяслянистый" полуглянец, без описываемых многими засыханий на игле, крупе на поверхности и прочих неясностях. Все так мило получалось - но столь необходимого глянца ведь не было ! Пошерстил  форумы, покурил "скалу" и BM... Узнал, что у народа вообще бывают проблемы с этими красками, и существуют помогающие их избежать фирменные Retarder и Improver. Итогом была поездка в магазин и приобретение  валлеховского оригинального растворителя. Казалось, что синяя птица черного гляца уже в кармане и с плоскостей "кошек" уже игриво подмигивает тот самый  "negro brilliante"... Как же я смеялся, когда после разбавления "фирмой", все по пропорциям и рекомендациям (как велел великий AV) - на игле стала подсыхать краска, а на кошку лететь та самая "крупа". Ах, как было смешно... Все выкраски с оригинальным растворителем, с разными параметрами, были хуже сделанных днем ранее проб с разбавителем - "самопалом" . Вот ты какой, бриллиантовый негр...
Да, можно, конечно было поехать и купить еще те самые Improver/Retarder, потратить время и деньги, но мне это все стало напоминать маркетинговый "развод". Простите, камрады испанцы, но нормальная краска - нормально красит. Сразу. И без всяких там улучшателей, замедлителей и прочих очистителей. Закрепил очарование от новой продукции простой тест. Капнул этот грунт на глянцевую поверхность. После полного высыхания - на поверхности осталось черное полуглянцевое пятно. Никакого гляняца.
А если "жижа" изначально не глянцева, сколь с бубном не пляши - глянцевой она вряд ли станет. Единственное оставшееся светлое воспоминание об испанской химии - приятный, "дорогой" аромат... 
"Кошка", окрашенная  Валлехо - для чистоты эксперимента в тесте осталась.
Дальше все покрытое различными тестовыми базами я окрасил хромом от Молотова. Благо, пропорции идеала и техника  - уже отработались до автоматизма, и получить первичный ровный и сияющий глянец проблем не составляет. Хоть ночью поднимите и усадите за аэрограф...)
Разумеется, самые прекрасные результаты дали выкраски по черному глянцу.  На гладкой поверхности Молотов неповторим. В прямом смысле - зеркало. 
Чем более более окрашиваемая поверхность уходит от глянца к матовому - тем больше фактура теряет глубину хрома. Если сравнивать с гальваникой и вы понимаете чем хромирование наглядно отличается от никелериования ... Ток вот, чем дальше от глянца база - тем ближе к никелю финальное покрытие. 
Но есть способ, позволяющий в определенной мере компенсировать шероховатости базы и все равно получить отличный хром. Просто дать большую толщину слоя краски. Обильный "налив". Растечется, заполнит микронеровности и сделает "зеркало".  И результат будет не сильно  хуже нанесения на черный глянец. Но больше расход столь ценного Молотова...
Ну а идеального черного глянцевого грунта я пока не нашел. Чтобы именно грунт, для минимизации слоев. Есть что-то специфичное от Alclad для их металликов, но не проверял, не знаю. Поэтому, красим черной глянцевой краской, грунтуя или нет, по желанию - и получаем нужную для хрома поверхность...  
К слову, на месте GSI Creos, авторов бестселлеров ЛКМ узнаваемых под брендом Gunze - я бы выпустил грунт аналогичный SF288, только в глянце. Ниша правильной базы под металлики, подобные  хрому - была бы закрыта. Ну а пока...
Немного картинок. А завтра - финальная часть о лаках.
Пояснение к фото (защитный лак еше не нанесен) : 
Фото 1 : хвост Темпеста - черная база на глянце от military model. Фюзеляж Фиата - черная база на Tamiya X-1 
Фото 2,3 : фюзеляж Фиата - черная база на Tamiya X-1, верх крыла - база от Vallejo. Мессер - окрас хромом без базы, просто по предварительно окрашенной модели, но слоем чуть толще, чем по черной базе
Фото 4 :  фюзеляж Фиата - черная база на Tamiya X-1, верх крыла - база от Vallejo. Мессер - окрас хромом без базы. Хвост и фюзеляж Темпеста - черная база на глянце от military model. МиГ-3 - описание ниже. Но на данном фото эта модель уже под лаком. Ниже - еще нет.
Фото 5,6 : МиГ-3, фюзаляж, верх крыла - грунт Gunze SF288, плюс полировка грунта. Нижние поверхности - черный глянец Revell 7 
Фото 7 : Фиат, низ крыла - черная база на Tamiya X-1
 

Брависимо!)
Метод работы мокрый по мокрому есть самым важным и Вы сами к этому пришли благодаря предварительному смачиванию поверхности. 
Есть еще не маловажный момент по нанесению (возможно просто забыли сказать об этом):
факел аэра вы ведете змейкой от корня к законцовке (т.е. с захватом края слой на слой), но построение поверхности должно быть "от Вас". 
 
Например: перед Вами самолет.
Хвостовое оперение перед Вами, кокпит смотрит от Вас вперед . Ложить змейку надо именно "от себя вперед" и ни в коем случае не "на себя".

Почему так. Если вести от себя, то облако факела будет выталкиваться вперед и слой находится в мокром состоянии. В случае "на себя" облако факела будет ложить пыль на уже окрашенную поверхность.
 
Окраска всей модели потребует маскирования по плоскостям. Т.е. Окрашивая крылья, фюзеляж необходимо маскировать полностью. Окрашивая фюзеляж - маскировать крылья. Сооответсвенно перед маскированием необходимо "закреплять" окрашенную поверхность. Переходя на нижние поверхности, маскировать всю верхнюю. ....еще та забава.

Короче нарвался вот на эту картинку и моя шиза вильнула малехо не в ту тему.
Идея "взята" с бомбардировщика Беляева ДБ-ЛК (1940г)


Долго ходил вокруг да около "верить или нет".
Статья размусолена тут alternathistory.com/alternativnye-proekty-samoletov-mig-3-edinyi-boevoi-samolet/ 
Из этой статьи виден реальный фотошоп многих оригинальных фото с указанием сравнительных характеристик многих ЛА и якобы детальным пояснением свойств в МИГ-3 КОС.
Сижу и думаю: а почему бы и нет?
Пишу письмо в прессцентр АО «РСК «МиГ».
presscenter@rsk-mig.ru
Запрос: "Меня зовут Михаил. Моделист. Заинтересовал вопрос о МИГ-3. Была ли когда-нибудь разработка МИГ-3 или 7 с обратной стреловидностью крыла по идее бомбардировщика ДБ-ЛК (Беляев)?"

Через три дня
Ответ: Михаил, здравствуйте! Написала начальнику Музейного отдела АО «РСК «МиГ». Вот его ответ:

Мне во время работы в архивах, начиная с 1991 года, материалы о такой разработке не попадались, поэтому правильный ответ - нет.

С уважением,
Голдина Анна Дмитриевна.
Ведущий специалист отдела по работе со СМИ
Департамента информационной политики
и общественных коммуникаций АО «РСК «МиГ».

Вывод полный чос.
.........но зацепило же не на шутку)))))

Короче нарвался вот на эту картинку и моя шиза вильнула малехо не в ту тему.
Идея "взята" с бомбардировщика Беляева ДБ-ЛК (1940г)


Долго ходил вокруг да около "верить или нет".
Статья размусолена тут alternathistory.com/alternativnye-proekty-samoletov-mig-3-edinyi-boevoi-samolet/ 
Из этой статьи виден реальный фотошоп многих оригинальных фото с указанием сравнительных характеристик многих ЛА и якобы детальным пояснением свойств в МИГ-3 КОС.
Сижу и думаю: а почему бы и нет?
Пишу письмо в прессцентр АО «РСК «МиГ».
presscenter@rsk-mig.ru
Запрос: "Меня зовут Михаил. Моделист. Заинтересовал вопрос о МИГ-3. Была ли когда-нибудь разработка МИГ-3 или 7 с обратной стреловидностью крыла по идее бомбардировщика ДБ-ЛК (Беляев)?"

Через три дня
Ответ: Михаил, здравствуйте! Написала начальнику Музейного отдела АО «РСК «МиГ». Вот его ответ:

Мне во время работы в архивах, начиная с 1991 года, материалы о такой разработке не попадались, поэтому правильный ответ - нет.

С уважением,
Голдина Анна Дмитриевна.
Ведущий специалист отдела по работе со СМИ
Департамента информационной политики
и общественных коммуникаций АО «РСК «МиГ».

Вывод полный чос.
.........но зацепило же не на шутку)))))

Брависимо!)
Метод работы мокрый по мокрому есть самым важным и Вы сами к этому пришли благодаря предварительному смачиванию поверхности. 
Есть еще не маловажный момент по нанесению (возможно просто забыли сказать об этом):
факел аэра вы ведете змейкой от корня к законцовке (т.е. с захватом края слой на слой), но построение поверхности должно быть "от Вас". 
 
Например: перед Вами самолет.
Хвостовое оперение перед Вами, кокпит смотрит от Вас вперед . Ложить змейку надо именно "от себя вперед" и ни в коем случае не "на себя".

Почему так. Если вести от себя, то облако факела будет выталкиваться вперед и слой находится в мокром состоянии. В случае "на себя" облако факела будет ложить пыль на уже окрашенную поверхность.
 
Окраска всей модели потребует маскирования по плоскостям. Т.е. Окрашивая крылья, фюзеляж необходимо маскировать полностью. Окрашивая фюзеляж - маскировать крылья. Сооответсвенно перед маскированием необходимо "закреплять" окрашенную поверхность. Переходя на нижние поверхности, маскировать всю верхнюю. ....еще та забава.

Настало время продолжить эксперимент с интересной краской, а точнее заливкой в маркеры Molotow Liquid Chrome
Помимо уже имеющегося тонкого маркера, в хозяйстве появился 30 мл. баллон с заливкой в подобные маркеры. Насобирав для пробных выкрасок все предполагаемое и необходимое - понеслась.
Вспомнился музыкальный мотив незабвенных Prodigy "Molotov Bitch" - который и стал эмоциональным фоном постижения  этого не самого простого ЛКМ.
Рассматривая как работает маркер, обратил внимание на процесс появления "зеркала" хрома. Если нанести несколько полосок к ряду, то спустя некоторое время они сливаются, образуется общая поверхностная пленка, которая выравниваясь и подсыхая  -  создает зеркальный блеск. Учитывая теорию "правильного" металлика, изложенную постами выше появилась вполне логичная мысль. А что если после нанесения - "помочь" хрому стать именно хромом, несколько замедлив процесс высыхания после аэрографа. Итак, ретардер.  Естественно.
Всякий эксперимент предполагает вариативность - поэтому на столе появились следующие флаконы.
- Ганзовский растворитель Leveling Thinner (известный своими чудесными свойствами замедлять высыхание краски) плюс Ганзовский ретардер (была проба еще более усугубить процесс замедления, но особого эффекта это не дало) 
- Водно-спиртовой растворитель Tamiya X-20A и соответствующий ретардер
- Растворитель для эмалевых красок Tamiya X-20
Пропорции разбавления - 1:1, удобный дозатор Молотова позволяет по капле отмерять столь ценный (да и не самый дешевый) продукт. Растворитель - отмеривался пипеткой.
Разбавление сразу выявило предпочтение в выборе растворителя. Тамиевский водно-спиртовой X-20A и эмалевый X-20 были сразу забракованы. В тестовой пробке краска в обоих случаях посерела и взялась довольно крупными гранулами, характерной зеркальной пленки на поверности не наблюдалось. На спичке, что мешал краску так же были видимы гранулы. Не стал испытывать судьбу и терзать аэрограф - поэтому варианты растворителей 2 и 3 были  сразу забракованы и не тестировались.
Неожиданно, признаюсь. Изначально я питал большие надежды именно на Х-20А плюс ретардер, казалось, что состав заправки ближе к спиртовому. Возможно, стоило попробовать чистый ИПС, но...
...Но неожиданно приятный результат дал Leveling Thinner от Ганзы. Краска приятно и адекватно разбавилась, зеркально подмигнув живой "ртутной" поверхностью. Никакой суеты и "кипения" в емкости не наблюдалось, спичка-мешалка доставалась уже симпатично хромированной. Оптимизма добавилось!
Поэтому, правило №1 - правильный растворитель для Молотова предварительно можно определить визуально, после разбавления. Разбавленная краска сохраняет изначальные свойства, нет эффекта "взвешенных гранул", хлопьев, осадка. Отсутствует "кипение". Жидкость напоминает тусклую ртуть. 
Компрессор был настроен на 1.2 атмосферы. Аэрограф - Миол 897, с возможностью регулировать воздушный поток, что позже очень пригодилось, дабы не перестраивать давление непосредственно на компрессоре.
"Кошками" послужили стабилизаторы от ИСМ-Спитфайра в 1\48, предварительно многостойно покрытые  Футурой. Также в тесте участвовали три модели. Абсолютно неокрашенный Хасегавовский Фиат - с прекрасным глянцевым пластиком. МиГ-3, покрытый в один слой хамброловским глянцевым алкидным лаком. Спитфайр, окрашенный ганзовским черным грунтом SF286, без последующей полировки, сатиновой фактуры.
Целью выкрасок было определить наиболее подходящую фактуру поверхности перед окраской хромом, оптимальные параметры настройки аэрографа и приемлемую пропорцию краски и растворителя. Также время на прилип, высыхание и вообще - как будет вести себя после.
Для понимания сути работы с Молотовым именно аэрографом нужно помнить одно важное отличие от работы с краской, характерное также для работы с некоторыми глянцевыми лаками. Для полной отработки свойств хрома нужно позволить ему побыть на поверхности некоторое время в буквальном смысле сырым. Влажным. То есть не пересушить по дороге от бачка аэрографа к поверхности избыточным потоком воздуха. Следовательно, правило №2 - уменьшить поток воздуха, прикрутив регулятор на аэрографе, либо, если таковой отсутствует - уменьшив давление воздуха. В моем случае маховичок регулятора на Миоле был прикручен в половину, по потоку воздуха ощущалось уменьшение где-то на треть. Избыточное распыление краски приводит к появлению матового ореола вокруг окрашиваемого и уже видимого пятна хрома. Впрочем, нашелся способ борьбы с этим неприятным пограничным эффектом ... но это приятный бонус в конце описания.
Подача краски и пропорции разбавления. Да-да, оказалось, что это очень даже взаимосвязанные манипуляции, позволяющие достигать различных эффектов итогового хрома.
Здесь суть в следующем. При кратности 1:2 (часть краски на две части разбавителя, это крайние допустимые значения, иначе теряется укрывистость) легко получить столь необходимую влажную поверхность, но легко заработать "кляксу", рука тянется прикрутить подачу краски либо увеличить расстояние  до поверхности. Увеличивая расстояние (оптимально выдерживать 3...5 см) - теряем контроль над сотворением зеркала хрома, получая, впрочем, не самый плохой алюминий...)) Значит, отдаляться не вариант -  прикрываем подачу краски.  Результатом есть получение небольшого влажного пятна с очень тонким слоем хрома. Интересный эффект. Собственно эффект хрома достигается, но за счет тонкого слоя - видны все огрехи и неидеальности поверхности. Возможно применение такой комбинации для совсем мелких деталей, где важно сохранить фактуру поверхности. Хром будет, но будет и хорошо видно, что под ним. И царапины - тоже )) На фото таким способом покрыто хвостовое оперение от МиГ-3.
Дальше. Возьмем другой крайний вариант. Пропорции краски и растворителя - 1:1. Оно. Укрывистость достаточна. Консистенция - вот то самое "молоко", к которому мы все так стремимся. Блеск. Поехали. Расстояние распыла удерживаем то же самое, до 5 см, иначе - опять люминь. Но вот подачу краски добавляем.Факел распыла увеличивается, пятно хрома расширяется, процесс достаточно легко контролируем, хотя все происходит быстрее, просто постепенно "заполняем" влагой площадь окраса. Остальное - работа замедлителя и частичек пигмента, располагающихся именно так, чтобы получить то самое зеркало. Здесь стоит отметить более толстый слой покрытия с соответствующими приятностями - сокрытие мелких дефектов самой поверхности, плюс очень приятный визуально "литой", сглаженный по граням эффект. Такой  эффект виден на тщательно отполированном лезвии ножа или после толстого слоя гальванического хромирования... Но есть и ньюанс. Хочется эффектного хрома? Тщательно выготавливай поверхность! Лаки, полировка... В Сети писали, что интересный эффект дает полировка ганзовского черного грунта под металлик SF286. Исходя из всего вышеперечисленного, правило №3 - оптимальная поверхность под хром - черный глянец. Выкраски покрытого SF286 Спитфайра (без полировки) дали эффект свежеотлитого алюминия. Да, блестит, но не так как хром, а скорее как двигатель только вышедшего с конвеера КРАЗа...
Была проверена кратность 1:1.5 Эффект по логике - где-то посредине. Фактура норовила уйти снова ближе к алюминию, поэтому снова важно держать на контроле  расстояние и подачу краски. "Наливаем", но не переливаем... 
Теперь немного о самой технике покраски. Нанесение влажного слоя оптимально вести "змейкой", по местной ситуации. От корня крыла - к законцовке, от потенциально опасных шагренью мест - к краям... По возможности не допускать повторных проходов, ибо физика тут проста - пока пигмент старается расположиться для вожделенного "зеркала", сверху вдруг прилетает новый слой. Все смешивается, блеск уходит, появляется та самая "алюминевая" матовость. Матовость кажется разумным пролить еще больше, но эффект хрома теряется прямо на глазах... Разумеется, многое тут решает содержащийся в растворителе ретардер - именно он волшебным образом  реанимирует неприглядные сероватые лужицы - в некое приближение к хрому. Но все равно локальных матовостей не избежать. Ибо не возможно вот так сразу (а однородный хром получается именно за раз) покрыть большую площадь со всеми изгибами и искривлениями... И тут помогла случайная, но "в десятку" мысль. А что если "помочь" пигменту стать хромом? Просто добавь воды...(с)  Совершенно верно. Аэрограф заправляется чистым Guze Leveling Thinner - и на небольшой подаче просто смачиваем поверхность, включая проблемные места. Разумеется, по еще сырой поверхности. И, о, чудо - хром прямо на глазах становится однородным по всей поверхности..!  Вот это и есть тот самый финальный бонус, что обещал поведать в самом начале. Пусть он станет правилом №4 - "выравниваем" хром по площадям Liveling Thinner (или аналогами, но с применением ретардера) на небольшой подаче (чтобы не размыть достаточно деликатный слой краски).
Вуаля! Перефразируя старую поварскую шутку, что "через ваши бифштексы - читать можно" - через полученный в данном эксперименте хром - читать точно можно. Долго пытался сделать адекватное фото результатов - бесполезно. Металлик реально оценить только в "игре", может видео передаст суть... Но если ограничиться фото - то лучший вариант оценить зеркало - посмотреть в него. По отражению - все видно. Наилучший вариант дал относительно насыщенный слой хрома, на средней подаче краски, без переизбытка воздуха, 1:1 растворитель/краска, плюс прекрасный глянцевый пластик Хасегавы. Был бы он еще черным...
Напоследок о времени сушки. В силу специфики процесса - покрытие некоторое время должно быть и будет влажным.Минут 10..15. Еще через пару часов - перестанет быть липким. Высыхание, чтобы безопасно касаться - часов шесть. Полное - 12 часов...сутки. Обращу внимание на пыль. Модель настоятельно рекомендую на время сушки изолировать. После можно брать в руки, но обращение самое деликатное, особенно если наносился тонкий слой. Хром, нанесенный по футуре на стабилизаторе я просто протер пальцем, пробуя на прочность покрытия... 
Во второй части теста будет небольшая проба алкидных лаков. Именно в контексте сохранения зеркального блеска и защиты поверхности. А пока - все.