Misha80

Вот и закончилась сборка вертолета Westland Wessex  HU.5    в масштабе 1/32 от фирмы  FLY.  Набор уникальный . Много литников, плюс смола, плюс фототравление плюс детали из бумаги ( ремни безопасности и сидения для пассажиров. Инструкция не очень приятная, без подробностей и на литниках не стоят номера деталей. Много времени уходит на поиск нужной детальки. Пока собирал кокпит, особых проблем не было, Нарисовал приборы и имитировал на них стекла,  а вот как только дошел до корпуса, понял, что придется полностью переклепывать всю модель. Клепка и расшивка, полностью замылены 



Что получилось, то  получилось.  Приятного просмотра  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Представляю модель первого летательного аппарата,  с двигателем который, полетел и с которого  все началось . Для начала немного о братьях Орвилле и Вильбуре Райт.
 
Братья родились в большой семье Милтона Райта и Сьюзен Кэтрин Коернер. У Орвилла и Уилбера было ещё пять братьев и сестёр. Уилбер родился в 1867 году, Орвилл был на четыре года его младше.
Значительно позже братья рассказывали, будто они заинтересовались полётами, когда отец подарил им игрушку-вертолёт, которая была основана на изобретении одного из пионеров авиации француза Альфонса Пено. Мальчишки увлечённо играли с ним, пока он не сломался. Тогда они сделали новую модель самостоятельно!
Было ли это на самом деле, или братья придумали эту историю, уже находясь в зените славы, сейчас трудно сказать. Но в юности авиация определённо не была главным увлечением Уилбера и Орвилла.
Уилбер, весёлый, жизнерадостный, деятельный, сильно изменился после того, как в возрасте 18 лет получил тяжёлую травму лица во время хоккейной игры. И хотя физическая боль прошла, психологически Уилбер стал другим человеком. Хмурый, замкнутый, он не стал поступать в университет, а остался помогать родителям дома.
Орвилл, у которого были проблемы с учёбой в школе, так и не получил среднего образования, занявшись бизнесом. Вместе с братом стал работать и Уилбер, постепенно отходивший от последствий травмы.
Сначала братья занимались издательским бизнесом, но настоящий успех к ним пришёл в 1892 году, когда они открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов. Америка переживала «велосипедный бум», и деньги потекли к братьям Райт рекой.
Занимаясь бизнесом, связанным с передовой на тот момент техникой, Уилбер и Орвилл были в курсе всех экспериментов и технических новинок. К последнему десятилетию XIX века попытки покорить небо на аппарате тяжелее воздуха шли полным ходом. Смельчаки экспериментировали с планерами, придумывали новые системы для управления летательными аппаратами. Многие гибли при испытаниях. Братья Райт включились в этот процесс, начав свои эксперименты. Одновременно они переписывались с другими изобретателями, старясь быть в курсе их успехов и неудач.
С 1899 по 1902 год братья совершенствовали свои модели планеров. В 1902 году, после долгих экспериментов, они сумели сделать то, чего до них не удавалось никому — создать летательный аппарат тяжелее воздуха, который был полностью управляем. Созданные братьями Райт системы управления позволяли контролировать аппарат по трём осям: перекосом крыла — крен (продольная ось), носовым рулём высоты — тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулём направления — рыскание (вертикальная ось). Фактически братья первыми разработали схему, которая и по сей день лежит в основе управления самолётами.
Именно поэтому многие историки авиации полагают, что она появилась именно тогда, когда братья Райт подали патентную заявку на данное изобретение, а не в момент первого полёта.
Добившись успеха с планерами, в 1903 году братья построили «Флайер-1», оснащённый бензиновым двигателем, который был построен механиком их собственного магазина велосипедов. Корпус, как и у всех предыдущих моделей братьев Райт, был сделан из ели.
«Флайер-1» имел размах крыла 12 м, весил 283 кг и был оснащён двигателем мощностью 9 КВт и весом 77 кг. Общая стоимость самолёта не превышала 1000 долларов, что в разы дешевле, чем аналогичные проекты других изобретателей.
Когда все подготовительные мероприятия были завершены и машина оказалась на «испытательном полигоне» братьев в Китти-Хок, в Северной Каролине, встал деликатный вопрос: кто первым рискнёт испытать  «Флайер-1»?
Решили просто бросить монетку, и она «выбрала» Уилбера. 14 декабря 1903 года Уилбер Райт предпринял попытку первого полёта, однако самолёт упал сразу после взлёта. Ни летчик, ни машина не пострадали, а сами братья сочли инцидент досадной случайностью, вызванной недостатком опыта.
17 декабря 1903 года «Флайер-1» вновь был готов к полёту. На сей раз за штурвал сел Орвилл Райт. Самолёт, пилотируемый им, поднялся в воздух, пролетел 36,5 метра за 12 секунд и успешно приземлился. В тот день братья летали ещё дважды: Орвилл пролетел 60 метров, а Уилбер — 52. Полёты проходили на высоте примерно три метра.
Свидетелями успеха были пять человек: Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дуг из береговой команды спасателей, бизнесмен Бринкли, а также деревенский мальчик Джонни Мур.
У братьев Райт были большие планы на «Флайер-1», однако поднявшийся при буксировке сильный ветер несколько раз перевернул машину, после чего его авиационная «карьера» закончилась.
        Что хочется сказать о наборе! Набор почти мой ровесник выпущен в Китае в 1958 году.Что сразу бросается в глаза так это прорва следов от толкателей  и первые несколько дней уходят на борьбу с ними! В дальнейшем модель собирается отлично, пока работа не доходит до растяжек! Их много. В конце работы , проблематично найти место на модели , что б взять ее в руки, - везде растяжки! Доработок не много, но все же есть!  Полностью переделал измеритель скорости, перерезал цепи, сделал на них защиту,  Переделал скользящий ролик, замещающий этому самолету шасси, Сделал  бензиновый патрубок , провода на двигатель, переделал форму радиатора! Отдельный разговор по покраске!  Самолет неординарный.  Есть реплики, но они ( мне так кажется) не отвечают оригинальным цветам ни древесины ни материала! Несколько раз перекрашивал и пришел вот к такому результату! Приятного просмотра!  Надеюсь, что все , как и я полюбят этот самолет!

Привет! Долгострой, протяжённостью почти месяц, наконец то закончен...Объективные обстоятельства не дали завершить модель за пару недель((... Самолёт не нуждается в описании, все знают его, даже те, кто не интересуется авиацией, уж очень легендарен и харизматичен...
С удовольствием повозился с набором от Тамии, всё, как всегда прекрасно стыкуется, всё, как всегда понятно и подробно описано в инструкции. Щели и ступеньки, конечно, есть, но не критичные и легко устраняемые. Даны варианты сборки как "С", так и "D". Остановился на борте 829 варианта "С", прикупил на Ханнантсе декали с подробной техничкой.  Модель не точная копия того борта, скорее по мотивам. Как всегда решил поюзать аппарат...всё таки много вылетов во Вьетнаме с соответствующими погодными условиями и тех обслуживанием. Красил акрилом Тамии, металлики от Ганзы, смывки и пигменты от ZIPmaket.

Доброго дня, друзья!
Домучал я его таки ) Успел ))
Набор от Ревелла неплох, но требует доработок. Итак, что было сделано, по порядку от носа к хвосту:
- на кончике носа высверлено отверстие и вставлена линза фотопулемета (тянутый прозрачный литник)
- радар FUG-218 собран из набора от польской фирмы "Master" (латунное литье)
- высверлены пушечные каналы, вставлены стволы (шприцевые иглы)
- доработаны носовая и основные стойки шасси - штоки амортизаторов из проволоки, сточены створки, тормозные шланги из тонкой проволоки.
- колеса - смоляной набор от ResKit
- в интерьере использовались травленые ремни и приборная доска от "Yahu", а также всевозможные проволочки, остатки травления.
- ниша шасси - пластик из стаканчиков, фольга, пивжесть, проволока...
- фонарь - вакуумный от Rob Taurus.
- предкрылки - пивная жесть
- двигатель - смола от Quickboost.
- трубка ПВД - шприцевая игла
- антенна радиокомпаса - тонкая медная проволока
...вроде бы всё вспомнил )
местами исправлена расшивка - убрал лишнее, добавил недостающее )
Окраска : фюзеляж и черный - акрилы от Vallejo, RLM81 RLM82 на крыльях - AK real colors
Декаль родная из набора.
Прототип: борт "12" из 10./NJG 11 пилот - лейтенант Курт Ламм, май 1945, аэродро Шлезвиг, Германия.
                 

Ну, власне, нарешті я його відзняв)
Зроблений на основі старого і єдиного кіта від Хасі. Додатково використовував троха травла від Eduard, трішки дротів та скретчінгу від мене.
Дуже мені запали в душу побиті життям і брудом "Проулери" з ескадрильї VMAQ-2 "Death Jesters". Варто сказати, що це був останній підрозділ, що перейшов з ЕА-6 на EF-18G, і зробив це лишень у квітні 2019-го року. Таким чином, "Волоцюги" відпахали на службі дядечка Сема 50 років.
Прийшлося самому розробити декалі, бо хотілось зробити літак таким, що він був на останньому диплойменті 2016-2018 року. Потім, перед урочистим зняттям зі служби, 5 останніх діючих машин даного типу було перефарбовано. Не те, щоби повністю (мені здається, морпіхи взагалі їх повністю ніколи не фарбували з того часу, як перейшли на Low Vis схему), але лівреї підкорегували, і як на мене, вони стали не такими ефектними.
Пофарбовано акрілом Ganze, потім допацкано художньою олією.
Дякую за увагу.
  
  
 
 
 

Всем привет. Представляю крайнюю модель пушечного истребителя. Самолёт создавался под динамореактивные пушки АПК-4 конструкции Курчевского. Самолёт был построен в одном экземпляре, второй, "Бауманский комсомолец" не был закончен.
Для фюзеляжа (гондолы) были использованы детали других моделей как то от Метеора взял переднюю часть мотогондолы (подошла идеально) для носовой части, хвостовая от мотогондолы S.M.79 для задней части фюзеляжа, центр от ДИТ. Остальное полностью самодел. Балки-сопла из сигмента от телескопической антенны, внутри, для жёсткости шпажка для барбекю. Стойки шасси латунные трубки, диски колёс выточил из дюраля, покрышки из текстолита. Центроплан и крыло имеют внутренний набор так как выводить профиль из четырёх 2мм клеёных листов полистирола сомнительное удовольствие, да и получилось бы тяжёлым (понимаю что не летать, но всё же...). Воздушные винты доробатывал, передний от Гладиатора плюс кок из бомбы, задний - Не-51. Козырёк кабины из двух частей, переплёт выдавил из белого полистирола придал нужную форму и вклеил прозрачный упаковочный пластик.
При изготовлении модели два раза чуть не капитулировал, первый когда занимался крылом, второй при изготовлении задних обтекателей цилиндров двигателя, переделывал четыре раза. Как то так.
.      Удачи.

Не простая у эдика модель в плане сборки. Практически все детали требуют подгонки. Передние и боковые стенки пушечных отсеков сточены до бумажной толщины, задние по высоте и все равно в лонжероне пришлось делать выборки под них. Без этого крыло не собирается и с фюзеляжем не стыкуется. Элероны оказались в основании толще посадочного места почти в мм. Козырек приборки без валидола лучше не клеить))...
Из допов использованы:
колеса СМК
стволы MG 151/20 Aber